KR20190012688A - 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널 - Google Patents

아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널 Download PDF

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Abstract

본 발명은 이너패널(inner panel)과 아우터패널(outer panel)을 갖는 차량의 도어패널에 있어서, 차량 엔진의 아이들(idle) 모드시, 상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하여 일체화시킴으로써 상기 도어패널의 고유 진동 주파수를 높일 수 있는 연결구조를 포함하는 것을 특징으로 하는, 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 제공한다.

Description

아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널 {DOOR PANEL OF VEHICLE WITH REDUCED IDLE NOISE}
본 발명은 엔진이 아이들 상태에서 엔진 가진과 도어패널의 공진을 회피할 수 있는 도어 패널의 구조에 관한 것이다.
차량의 도어패널은 도 1에 도시된 바와 같이 차량 내부에 위치하는 이너패널(INR)과 차량외부에 부착되는 아우터패널(OTR)로 구성된다. 구조적으로 이너패널과 아우터패널 사이는 오픈되어 있다. 이러한 이너패널과 아우터패널의 각각의 고유 진동 주파수는 차량 엔진의 가진 주파수 범위내에 위치할 수 있고, 엔진 아이들의 가진 주파수가 이너패널 또는 아우터패널의 진동 주파수에 근접하면 공진이 발생할 수 있다.
엔진 아이들의 가진 주파수가 이너패널 또는 아우터패널의 진동 주파수에 근접하여 공진이 발생하게 되면, 이너패널 또는 아우터패널의 진동이 증가하게 되고, 진동이 증가하면 결과적으로 차량 실내의 소음이 크게 증가하게 된다.
엔진 아이들 모드에서 엔진의 가진 주파수와 도어패널의 공진을 회피하기 위해서 도어패널의 고유 진동 주파수를 증가시키는 방법이 있다. 일례로 이너패널 및 아우터패널 각각에 구조를 보강하여 무게를 증가시킴으로써 고유 진동 주파수를 증가시킬 수 있다. 그러나 이러한 방법은 구조 보강을 위한 제작비용 및 차체의 무게가 크게 증가하는 문제가 있다.
한편, 다이나믹 댐퍼를 이용하여 고유 진동 주파수를 조절하는 방법도 있다. 그러나 이러한 다이나믹 댐퍼는 장착을 위한 별도의 공간이 요구되며, 비용이 크게 증가할 뿐만 아니라, 다이나믹 댐퍼에 사용되는 고무의 강성이 온도에 민감하여 여름철 혹은 겨울철의 온도차에 의하여 다이나믹 댐퍼의 고유 주파수도 변하게 되는 문제가 발생한다.
본 발명의 발명자는 위와 같은 도어패널의 공진 문제를 해결하기 위하여 오랫동안 연구하고 시행착오를 거친 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
본 발명은 차량 엔진의 아이들 상태에서 도어패널의 소음을 저감할 수 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 제공하고자 한다.
그리고 이너패널과 아우터패널은 각각 제조되어 도어의 바디부에 별도로 결합되는 구조를 고려한 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 제공하고자 한다.
한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.
위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예는이너패널(inner panel)과 아우터패널(outer panel)을 갖는 차량의 도어패널에 있어서,
차량 엔진의 아이들(idle) 모드시, 상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하여 일체화시킴으로써 상기 도어패널의 고유 진동 주파수를 높일 수 있는 연결구조를 포함하는 것을 특징으로 하는,
아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 제공한다.
상기 연결구조는,
상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하는 연결로드;
상기 이너패널에 설치되고, 상기 연결로드와 결합되어 상기 연결로드를 전진이동 또는 후진이동시킬 수 있는 동력부;
차량 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 받아 상기 동력부의 전진동력 또는 후진동력을 제어하는 제어부;
상기 아우터패널에 형성되어 전진이동한 상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있는 고정부를 포함할 수 있다.
상기 연결로드의 외측과 상기 동력부의 내측 각각에는 서로 대응할 수 있는 나사산이 형성되어 나사결합을 이루고 있으며, 상기 연결로드는 상기 동력부에 나사결합된 채로 나사회전을 하면서 전진이동 또는 후진이동 할 수 있다.
상기 고정부는,
상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있도록 내측에 나사산이 형성된 연결너트를 포함할 수 있다.
상기 동력부는,
상기 이너패널에 결합되고, 이동홀이 형성되어 상기 연결로드가 상기 이동홀을 통하여 후방으로 이동할 수 있는 공간을 제공하는 'ㄷ'자형 브라켓;
상기 브라켓에 결합되고, 상기 연결로드에 직접 동력을 제공하는 모터를 포함할 수 있다.
상기 연결로드는 텔레스코픽 타입의 로드를 포함하고,
상기 동력부에 의한 상기 연결로드의 전진이동 또는 후진이동은 상기 텔레스코픽 타입의 로드의 길이가 신장되거나 수축되는 것을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면,
상기 연결구조는,
상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하는 연결로드;
상기 아우터패널에 설치되고, 상기 연결로드와 결합되어 상기 연결로드를 전진이동 또는 후진이동시킬 수 있는 동력부;
차량 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 받아 상기 동력부의 전진동력 또는 후진동력을 제어하는 제어부;
상기 이너패널에 형성되어 전진이동한 상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있는 고정부를 포함할 수 있다.
본 발명의 효과는 명확하다. 본 발명을 이용하면 차량도어의 무게를 크게 증가시키지 않으면서, 차량의 도어패널로 인한 소음을 저감할 수 있다.
또한 이너패널과 아우터패널은 각각 제조되어 도어의 바디부에 결합하는 종래의 시스템을 그대로 이용할 수 있어, 제작 환경의 변화가 불필요하다.
한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.
도 1은 이너패널과 아우터패널을 포함하는 차량의 도어패널을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널의 연결로드가 엔진의 아이들 신호를 받고 전진이동하는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널의 연결로드가 전진이동하여 이너패널과 아우터패널을 서로 연결하여 일체화시킨 것을 나타낸 도면이다.
도 5(a)는 본 발명이 적용되기 전의 도어패널의 엔진의 아이들 상태에서의 진동을 나타낸 도면이고, 도 5(b)는 본 발명이 적용된 도어패널의 엔진의 아이들 상태에서의 진동을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 적용 전후의 엔진의 아이들 상태에서의 차량의 실내 소음을 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결구조를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결구조의 연결로드가 신장하여 이너패널과 아우터패널을 서로 연결하여 일체화시킨 것을 나타낸 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.
이하, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 포함하는 도어패널의 고유 주파수를 조절할 수 있는 가변 주파수형 도어구조에 관한 것으로서, 엔진의 아이들 상태시 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시킴으로써 도어패널의 고유 주파수를 높일 수 있다. 도어패널의 고유 주파수가 높아지면 아이들 상태에서의 엔진의 가진주파수 범위내를 벗어나게 되어 엔진의 가진 주파수와 도어패널의 고유 주파수가 일치할 때 발생할 수 있는 공진현상을 회피할 수 있게 된다. 공진을 회피함으로써, 차량 실내 소음을 저감할 수 있는 효과가 있는 것이다.
아이들 상태에서 엔진의 가진 주파수는 보통 23Hz~30Hz의 범위에 있다. 그리고 이너패널(INR) 또는 아우터패널(OTR)의 각각의 고유주파수가 26Hz~32Hz 범위에 있어 엔진의 아이들 상태에서 엔진의 가진 주파수와 이너패널(INR) 또는 아우터패널(OTR)의 고유주파수가 일치하여 공진이 발생할 수 있다.
따라서 본 발명은 엔진의 아이들 상태에서 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시켜 전체 도어패널의 고유주파수를 향상시킴으로써 엔진과의 공진을 피하는 것이다.
이를 위하여 본 발명은 엔진의 아이들 상태에서만 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시키는 연결구조를 포함한다.
엔진의 아이들 상태에서만 일시적으로 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 연결하는 것을 넘어 상시적으로 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 연결하는 구조를 생각해 볼 수도 있으나, 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR) 자체가 각각 별도로 제작되어 차량 도어의 프레임에 각각 결합되는 구조를 고려해볼 때 이러한 구조는 바람직하지 않다. 또한, 상시적으로 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 연결해 두면 차량이 주행 중 엔진의 가진 주파수가 상승하게 되는데, 이때의 엔진의 주파수와 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)이 일체화된 도어패널의 고유 진동 주파수가 일치하여 공진을 일으킬 수도 있다. 이 경우 엔진과 도어패널의 공진은 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)의 연결구조를 손상시킬 위험 또한 존재한다.
따라서 본 발명은 엔진의 아이들 상태에서만 이너패널(INR)과즉, 아우터패널(OTR)을 연결시키는 것이다. 즉, 차량엔진으로부터 엔진의 아이들 신호를 전송받고, 아이들 신호를 전송받은 경우에만 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시킴으로써 도어패널의 고유 진동 주파수를 높여 엔진과의 공진을 피하고, 차량의 주행 중 엔진의 가진 주파수가 높아진 경우에는 다시 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 분리하여 각각이 낮은 고유 주파수로 복귀함으로써 주행 중인 엔진과의 공진을 피하게 된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널을 나타낸 도면이다. 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)의 연결구조를 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연결구조는 연결로드(100), 동력부(200), 제어부(300) 및 고정부(400)를 포함한다.
연결로드(100)는 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 직접 연결하여 일체화시키는 기능을 한다. 연결로드(100)는 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 연결할 수 있는 봉형상으로 형성될 수 있다. 봉형상의 연결로드(100)는 이너패널(INR) 또는 아우터패널(OTR) 중 어느 하나에 결합되고, 결합부분의 반대편방향을 향해 이동하여 결합함으로써 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 연결시키게 된다.
동력부(200)는 이너패널(INR) 또는 아우터패널(OTR)에 형성될 수 있다. 그리고 동력부(200)의 반대편에 고정부(400)가 형성된다. 즉, 동력부(200)가 이너패널(INR)에 형성되면 고정부(400)는 반대편인 아우터패널(OTR)에 형성되는 것이다. 반대로 동력부(200)가 아우터패널(OTR)에 형성되면 고정부(400)는 반대편인 이너패널(INR)에 형성되는 것이다. 동력부(200)는 연결로드(100)에 결합되어 연결로드(100)를 전진이동 또는 후진이동시킬수 있는 동력을 연결로드(100)에 제공한다.
이하에서는 동력부(200)가 이너패널(INR)에 결합된 경우를 설명하기로 하고, 동력부(200)가 아우터패널(OTR)에 결합된 경우에 대한 자세한 설명은 생략한다.
동력부(200)는 'ㄷ'자형 브라켓(220)과 모터(210)를 포함할 수 있다.
'ㄷ'자형 브라켓(220)은 이너패널(INR)에 결합되고 이동홀이 형성되어 연결로드(100)가 이동홀을 통하여 전진 또는 후진이동을 할 수 있다. 그리고 'ㄷ'자형 브라켓(220)은 후방에 일정 오픈 공간을 제공하여 연결로드(100)가 후진이동시 이동할 수 있는 공간을 제공하게 된다. 'ㄷ'자형 브라켓(220)의 깊이는 연결로드(100)의 길이와 이너패널(INR)과 아우터 패널 간의 거리를 고려하여 적절히 선택될 수 있다.
'ㄷ'자형 브라켓(220)의 상부에는 연결로드(100)에 직접 동력을 제공하는 모터(210)가 결합된다.
모터(210)는 연결로드(100)와 직접 결합하여 연결로드(100)에 전진 또는후진의 동력을 제공하게 된다. 연결로드(100)를 회전하면서 전진 또는 후진시킬 수 있을 뿐만 아니라 회전없이 전진 또는 후진의 동력을 제공할 수 있다.
이때 연결로드(100)의 외측과 동력부(200)의 내측 각각에는 서로 대응할 수 있는 나사산이 형성되어 나사결합을 이루어 나사회전하면서 연결로드(100)가 전진 또는 후진을 할 수 있다. 한편 연결로드(100)의 나사산에 대응하여 고정부(400)에도 연결로드(100)와 나사결합을 위하여 고정부(400) 내측에 나사산이 형성될 수 있다.
이때의 고정부(400)는 내측에 연결로드(100)가 삽입되어 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 연결너트(410)를 포함할 수 있다.
이처럼 연결로드(100)의 외측에 나사산이 형성되고, 이에 대응하여 동력부(200) 및 고정부(400)의 내측에 나사산이 형성됨으로써, 연결로드(100)가 나사회전을 통해 전진 및 후진 이동을 할 수 있을 뿐만 아니라, 동력부(200)와 연결로드(100)의 나사결합 및 고정부(400)와 연결로드(100)의 나사결합을 통하여 강한 결합을 통해 이너패널(INR)와 아우터패널(OTR)의 일체화를 견고하게 할 수 있다.
고정부(400)는 연결너트(410) 및 연결너트(410) 및 아우터패널(OTR) 사이의 고정브라켓(420)을 포함할 수 있다. 고정브라켓(420)도 'ㄷ'자형으로 형성되어 연결로드(100)의 이동공간을 제공할 수 있다.
제어부(300)는 차량 엔진과 연결되어 차량 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 수신하게 된다. 제어부(300)에서 엔진의 아이들 모드를 수신하게 되면 동력부(200)에 연결로드(100)의 전진이동을 명령하게 되고, 이에 따라 동력부(200)는 연결로드(100)를 전진이동시켜 고정부(400)에 삽입 고정시킴으로써 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하게 된다.
반대로 제어부(300)는 엔진으로부터 아이들 신호가 더 이상 전송되지 않으면 동력부(200)에 후진이동 명령을 전달하고, 이를 전달받은 동력부(200)는 연결로드(100)를 후진이동시켜 제자리로 복귀시킨다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널의 연결로드(100)가 엔진의 아이들 신호를 받고 전진이동하는 것을 나타낸 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이 연결로드(100)가 이너패널(INR)에 결합하고, 엔진의 아이들 신호를 전달받은 동력부(200)가 연결로드(100)를 전진이동시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널의 연결로드(100)가 전진이동하여 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시킨 것을 나타낸 도면이다.
도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 엔진의 아이들 신호를 받은 동력부(200)가 연결로드(100)를 나사회전을 통한 전진이동을 시켜, 반대편에 형성된 고정부(400)의 연결너트(410)에 연결로드(100)를 삽입하여 결합시킴으로써 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)이 서로 연결되고, 이러한 연결을 통해 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)이 일체화될 수 있다.
도 5(a)는 본 발명이 적용되기 전의 도어패널의 엔진의 아이들 상태에서의 진동을 나타낸 도면이고, 도 5(b)는 본 발명이 적용된 도어패널의 엔진의 아이들 상태에서의 진동을 나타낸 도면이다. 또한, 도 6은 본 발명의 적용 전후의 엔진의 아이들 상태에서의 차량의 실내 소음을 나타낸 그래프이다.
도 5(a)가 도 6에서 공진시, 엔진 아이들 상태에서 차 실내 소음에 대응하고, 도 5(b)가 도 6에서 연결구조 적용시, 엔진 아이들 상태에서 차 실내소음에 대응한다.
즉, 도 5(a) 및 도 6을 보면 연결구조가 적용되기전 엔진의 아이들 상태에서 도어패널이 진동이 크게 나타난다. (빨간색을 띌수록 진동이 큰 것이다) 그리고 이때 차 실내 소음 또한 극대화 된다.
반면 본 발명에 따른 연결구조를 패널도어에 적용하게 되면, 도 5(b)에서와 같이 도어패널의 진동이 줄어들고 이에 따라서, 도 6에서 확인할 수 있듯이, 차 실내 소음 또한 크게 줄어들게 된다. 즉, 본 발명에 따른 연결구조를 도어패널에 적용하게 되면 엔진 아이들 상태에서 도어패널의 고유 진동 주파수와 엔진 주파수의 공진이 발생하지 않게 되어 엔진의 아이들 상태에서의 차량 실내 소음을 저감시킬 수 있는 것이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 따른 연결구조의 다른 실시예를 나타내고 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결구조를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결구조의 연결로드(100)가 신장하여 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결하여 일체화시킨 것을 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8에서 보는 바와 같이, 연결구조의 연결로드(100)가 텔레스코픽 구조로 형성되어, 연결로드(100)의 텔레스코픽 신장 또는 수축을 통하여 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)을 서로 연결 또는 분리를 하고 있는 것이다.
제어부(300)가 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 전송받으면 이를 동력부(200)에 전달하게 되고, 이를 전달받은 동력부(200)는 텔레스코픽 구조의 연결로드(100)를 신장시켜 연결로드(100)의 단부가 반대편의 고정부(400)에 삽입 결합할 수 있게 만든다.
한편 제어부(300)가 엔진으로부터 더 이상 아이들 모드 신호를 전송받지 못하게 되면, 이를 동력부(200)에 전달하고, 이를 전달받은 동력부(200)는 텔레스코픽 구조의 연결로드(100)를 수축시켜 연결로드(100)의 단부를 제자리로 원위치시킨다.
이렇게 연결로드(100)가 텔레스코픽 구조로 형성됨으로써, 연결로드(100)의 신축이 매우 간단해질 수 있다. 한편 이러한 간단한 구조를 통하여 이너패널(INR)과 아우터패널(OTR)의 고유주파수를 변동시킴으로써, 차량 내의 소음을 더욱 간단히 해결할 수 있게 된다.
본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명이 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.
INR: 이너패널
OTR: 아우터패널
100: 연결로드
200: 동력부
210: 모터
220: 'ㄷ'자형 브라켓
300: 제어부
400: 고정부
410: 연결너트
420: 고정브라켓

Claims (7)

  1. 이너패널(inner panel)과 아우터패널(outer panel)을 갖는 차량의 도어패널에 있어서,
    차량 엔진의 아이들(idle) 모드시, 상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하여 일체화시킴으로써 상기 도어패널의 고유 진동 주파수를 높일 수 있는 연결구조를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결구조는,
    상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하는 연결로드;
    상기 이너패널에 설치되고, 상기 연결로드와 결합되어 상기 연결로드를 전진이동 또는 후진이동시킬 수 있는 동력부;
    차량 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 받아 상기 동력부의 전진동력 또는 후진동력을 제어하는 제어부;
    상기 아우터패널에 형성되어 전진이동한 상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있는 고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 연결로드의 외측과 상기 동력부의 내측 각각에는 서로 대응할 수 있는 나사산이 형성되어 나사결합을 이루고 있으며, 상기 연결로드는 상기 동력부에 나사결합된 채로 나사회전을 하면서 전진이동 또는 후진이동을 하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 고정부는,
    상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있도록 내측에 나사산이 형성된 연결너트를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 동력부는,
    상기 이너패널에 결합되고, 이동홀이 형성되어 상기 연결로드가 상기 이동홀을 통하여 후방으로 이동할 수 있는 공간을 제공하는 'ㄷ'자형 브라켓;
    상기 브라켓에 결합되고, 상기 연결로드에 직접 동력을 제공하는 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 연결로드는 텔레스코픽 타입의 로드를 포함하고,
    상기 동력부에 의한 상기 연결로드의 전진이동 또는 후진이동은 상기 텔레스코픽 타입의 로드의 길이가 신장되거나 수축되는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연결구조는,
    상기 이너패널과 상기 아우터패널을 서로 연결하는 연결로드;
    상기 아우터패널에 설치되고, 상기 연결로드와 결합되어 상기 연결로드를 전진이동 또는 후진이동시킬 수 있는 동력부;
    차량 엔진으로부터 아이들 모드 신호를 받아 상기 동력부의 전진동력 또는 후진동력을 제어하는 제어부;
    상기 이너패널에 형성되어 전진이동한 상기 연결로드가 삽입되어 고정될 수 있는 고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    아이들 소음이 저감되는 차량의 도어패널.
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