KR20190001955A - Primary Backing Substrae For Eco-friendly Car Seat Material - Google Patents

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KR20190001955A
KR20190001955A KR1020170079670A KR20170079670A KR20190001955A KR 20190001955 A KR20190001955 A KR 20190001955A KR 1020170079670 A KR1020170079670 A KR 1020170079670A KR 20170079670 A KR20170079670 A KR 20170079670A KR 20190001955 A KR20190001955 A KR 20190001955A
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류승우
함진수
최재민
선우예림
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Abstract

The present invention relates to a bubble sheet for an eco-friendly car seat having a structure in which two base layers and an adhesive layer between the base layers are laminated. The base layer is a high density polyethylene (HDPE) or a high melting point polyester (PET) nonwoven fabric, and the adhesive layer is a linear low density polyethylene (LLDPE) or a low melting point polyester (PET) nonwoven fabric, wherein two adhesive layers are melted and bonded.

Description

친환경 자동차 시트용 기포지{Primary Backing Substrae For Eco-friendly Car Seat Material}{Primary Backing Substrate for Eco-friendly Car Seat Material}

본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기재층 및 접착층을 포함하는 부직포로 구성되어 노이즈 발생 및 흡음성이 개선된 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bubble sheet for an environmentally friendly automobile seat, and more particularly, to a bubble sheet for an environmentally friendly automobile sheet, which is composed of a nonwoven fabric including a base layer and an adhesive layer to improve noise generation and sound absorption.

종래의 자동차용 흡음제의 경우는 소음을 차단하는 방법에 따라 흡음층으로 연질성의 재료와 차음층으로 경질성 재료를 사용하는 방법이나 섬유상재로 구성되는 흡음층 사이에 박막형태의 필름층 및 차음코팅층을 사용하는 방법 등이 이용되고 있다.In the case of a conventional sound absorbing material for automobiles, there is a method of using a soft material as a sound absorbing layer and a hard material as a sound insulating layer according to a method of blocking noise or a method of forming a thin film layer and a sound insulating coating layer And the like are used.

다른 방법은 폴리우레탄과 같은 부드러운 연질 재료로 이루어진 흡음층과 섬유상재로 이루어진 연질성 흡음층 사이에 차음층으로 PVC(Poly Vinyl Chloride), EVA(Ethylene Vinyl Acetate), EPDM(Ethylene Propylene Diene M-class) 고무 등과 같은 경질성 재료를 복합화하는 방법이 사용된다. Another method is to use PVC (Poly Vinyl Chloride), EVA (Ethylene Vinyl Acetate), EPDM (Ethylene Propylene Diene M-class) as a sound insulating layer between the sound absorbing layer made of soft soft material such as polyurethane and the soft sound absorbing layer made of fibrous material. ) Rubber or the like is used.

자동차용 흡음제로 대한민국공개특허공보 제2004-0013840호에는 20mm 두께를 가진 흡음제인 폴리에스테르 파이버(PET Fiber) 섬유층의 중간 위치에 길이방향으로 40~100μm 두께를 가진 합성섬유 필름층이 삽입하는 기술이 개시되어 있다. Korean Patent Laid-Open Publication No. 2004-0013840 discloses a technique of inserting a synthetic fiber film layer having a thickness of 40 to 100 占 퐉 in the longitudinal direction at an intermediate position of a polyester fiber (PET fiber) fiber layer having a thickness of 20 mm Lt; / RTI >

또한 대한민국공개특허공보 제2013-0119645호에는 폴리에스테르 펠트(PET Felt)를 저융점섬유(LMF, Low Melting Fiber)와 레귤러 폴리에스테르 섬유(Regular PET Fiber)가 혼용된 섬유를 사용하여 상부층과 하부층 중 적어도 하나의 층을 수지로 코팅하는 기술이 개시되어 있다.In Korean Patent Laid-Open Publication No. 2013-0119645, polyester felt (PET Felt) is mixed with low melting point fiber (LMF) and regular polyester fiber (Regular PET fiber) A technique for coating at least one layer with a resin is disclosed.

종래의 대쉬 아이솔레이션 패드(Dash Isolation Pad)의 구성을 보면 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)와 연질의 폴리우레탄 발포시트 사이에 접착층과 내열층 2-Layer로 구성된 필름이 삽입되어 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)와 연질의 폴리우레탄 발포시트를 접착시키고, 폴리우레탄 발포액이 폴리에스테르 펠트(PET Felt)로 리크(Leak)되는 것을 방지하는 역할을 한다. 필름의 접착층은 주로 폴리올레핀(Poly Olefin)을 사용하고, 필름의 내열층은 나이론 6(Nylon 6)를 대부분 사용하고 있다. In the conventional dash isolation pad, a film composed of an adhesive layer and a heat resistant layer 2-layer is inserted between a rigid polyester felt (PET Felt) and a soft polyurethane foam sheet to form a hard polyester felt (PET Felt) and a flexible polyurethane foam sheet to prevent the polyurethane foam liquid from being leaked by the polyester felt (PET Felt). The adhesive layer of the film mainly uses polyolefin (polyolefin), and the heat resistant layer of the film uses Nylon 6 (Nylon 6).

종래의 필름은 파단신율이 낮고 영율(Young's Modulus)이 높아 유연성이 떨어져 성형시 필름이 구멍나고 찢어지는 등 성형불량이 많은 문제점이 있고, 내환경성, 특히 내습성이 떨어져 자동차 운행시 시간이 지남에 따라 물성이 저하되고 수축이 발생하여 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)층과 박리가 발생하는 문제점이 있다. Conventional films have a problem of poor molding due to low elongation at break and high Young's modulus, resulting in poor flexibility, such as piercing and tearing of the film during molding. As a result, the environmental resistance, particularly moisture resistance, Accordingly, there is a problem that physical properties are lowered and shrinkage occurs, resulting in peeling of a hard polyester felt (PET Felt) layer.

또한 필름의 구조상 기공성이 낮아 흡음성에 영향을 미칠 수 이고 기존의 필름은 휘발성유기화합물이 포함되어 있는 문제가 있다. In addition, since the structure of the film is poor in porosity, it may affect the sound-absorbing property, and conventional films contain volatile organic compounds.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 저융점의 접착층 웹을 이용하여 기재층간 접착기재로 사용함으로써 지재층의 형태유지성 향상되며 접착층의 구조상 흡음성능도 우수한 자동차 시트용 기포지를 제공하는 데 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve such problems as described above, and an object of the present invention is to provide a base material for a base material interlayer adhesion substrate, which is improved in shape retention of the base material layer, Sheet < / RTI >

또한 본 발명의 목적은 휘발성유기화합물이 포함되지 않는 친환경 소재의 접착층을 제공하는 데 있다. It is also an object of the present invention to provide an adhesive layer of an environmentally friendly material that does not contain a volatile organic compound.

상술한 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 있어서, 기재층 및 접착층으로 적층된 구조이되, 상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며, 상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 또는 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포인 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.The present invention is a bubble sheet for an environmentally friendly automobile sheet, which has a structure in which a base layer and an adhesive layer are laminated, and the base layer is made of polypropylene (PP), high density polyethylene (HDPE) Wherein the adhesive layer is a nonwoven fabric of any one of polyester (PET), and the adhesive layer is a nonwoven fabric for an environmentally friendly car sheet, which is high density polyethylene (HDPE), linear low density polyethylene (LLDPE), low density polyethylene (LDPE), or low melting point polyester to provide.

또한 본 발명은 상기 기재층과 접착층의 융점 차이가 5~80℃인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.Further, the present invention provides a base sheet for an environmentally friendly automobile sheet characterized in that the difference in melting point between the base layer and the adhesive layer is 5 to 80 ° C.

또한 본 발명은 상기 기재층 및 접착층의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.The present invention also provides a base sheet for an environmentally friendly automobile sheet, characterized in that the base layer and the nonwoven fabric of the adhesive layer are produced by spunbond spinning.

또한 본 발명은 상기 기재층 대 접착층의 부직포의 중량비는 50:50~70:30인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.Further, the present invention provides a base sheet for an environmentally friendly automobile seat characterized in that the weight ratio of the base layer to the nonwoven fabric of the adhesive layer is 50:50 to 70:30.

또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지가 20~25℃에서 발생되는 휘발성유기화합물(Vocs)의 농도가 40ppm이하인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.Further, the present invention provides a green sheet for environmentally friendly car sheet characterized in that the concentration of volatile organic compounds (Vocs) generated at a temperature of 20 to 25 ° C is 40 ppm or less.

또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지의 공기투과도가 3.0mm/s 이상인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.Further, the present invention provides a base sheet for an environmentally friendly automobile seat characterized in that the air permeability of the air bearing sheet for an environmentally friendly automobile seat is 3.0 mm / s or more.

또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 이용하여 접착층을 맞대어 적층된 구조이되,실링기에 의해 상기 접착층이 자가접착된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트를 제공한다. Further, the present invention provides an eco-friendly automobile seat characterized in that the adhesive layer is self-adhered by a sealer, with the adhesive layers being laminated together by using two green foil sheets for eco-friendly automobiles.

본 발명의 자동차 시트용 기포지는 구조상 저융점의 접착층 웹을 이용하여 기재층간 접착기재로 사용함으로써 지재층의 형태유지성이 향상되며 접착층의 공극구조상 흡음성능도 우수한 효과가 있다.When the base sheet for automobile seat of the present invention is used as a base material interlayer adhesive base material by using a low melting point adhesive layer web in structure, the shape retention property of the base material layer is improved and the sound absorption performance in the pore structure of the adhesive layer is also excellent.

또한 본 발명의 목적은 휘발성유기화합물이 포함되지 않는 친환경 소재의 접착층을 제공하는 데 있다. It is also an object of the present invention to provide an adhesive layer of an environmentally friendly material that does not contain a volatile organic compound.

도 1은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 단면으로서 접착층 및 기재층이 적층된 도면이다.
도 2는 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지 2개가 적층되어 자가접착된 상태를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 접착층 및 기재층 부직포제조에 사용되는 스펀본드방사설비의 개념도이다. BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a base paper for an environmentally friendly automobile seat according to the present invention, in which an adhesive layer and a base layer are laminated.
FIG. 2 is a view showing a state in which two green sheets for an environmentally friendly automobile seat according to the present invention are laminated and self-adhered.
Fig. 3 is a conceptual view of a spunbond spinning apparatus used for manufacturing an adhesive layer and a base layer nonwoven fabric of a green paper for environmental friendly automobile seat of the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted so as to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

본 명세서에서 사용되는 정도의 용어 '약', '실질적으로' 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본 발명의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다.As used herein, the terms " about, " " substantially, " " etc. ", when used to refer to a manufacturing or material tolerance inherent in the stated sense, Accurate or absolute numbers are used to help prevent unauthorized exploitation by unauthorized intruders of the referenced disclosure.

본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것으로, 친환경 자동차 시트용 기포지는 기재층 및 접착층으로 적층된 구조이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a bubble sheet for an environmentally friendly automobile sheet, wherein the bubble layer for an environmentally friendly automobile sheet is laminated with a base layer and an adhesive layer.

상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며,The base layer is a nonwoven fabric of any one of polypropylene (PP), high density polyethylene (HDPE), and high melting point polyester (PET)

또한 상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 또는 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포로 구성된다.Further, the adhesive layer is composed of high density polyethylene (HDPE), linear low density polyethylene (LLDPE), low density polyethylene (LDPE) or low melting point polyester (PET) nonwoven fabric.

도 1은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 단면으로서 접착층 및 기재층이 적층된 도면이다. 상기 기재층(10) 및 접착층(20)은 스펀본드 설비를 이용하여 부직포를 제조한다. 스펀본드 SS설비(Beam 2개)를 이용하여 Beam 1에서 기재층(10) 소재나 접착층(20) 소재를 방사하여 웹(web)을 형성시키고 Beam 2에서 기재층(10) 소재나 접착층(20) 소재를 방사하여 웹(web)을 형성시킨 후 칼랜더(Calender) 롤에서 열접착(Bonding)하여 합지하여 적층된 2개층(2-layer)를 제조한다. BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a base paper for an environmentally friendly automobile seat according to the present invention, in which an adhesive layer and a base layer are laminated. The base layer (10) and the adhesive layer (20) are made of a nonwoven fabric using spunbond equipment. A web is formed by spinning the material of the base layer 10 or the adhesive layer 20 in the Beam 1 using spunbond SS equipment (two beams), and the material of the base layer 10 or the adhesive layer 20 ) Is formed by spinning a material to form a web, followed by thermal bonding in a calender roll to form a laminated two-layer.

또한 상기 기재층(10) 및 접착층(20)의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것으로 이에 자세히 설명하면, 도 3은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 접착층(20) 및 기재층(10) 부직포제조에 사용되는 스펀본드방사설비의 개념도이다. 상기 스펀본드 방사설비(100)를 이용한 부직포 공정은 고분자를 연속 필라멘트로 직접 방사하는 공정을 포함하고, 임으로 예열하여 적층하고 웹을 현성하는 공정과 섬유간의 결합을 증진시키고 형태를 안정화하는 결합공정으로 이루어지는 것이 특징이다. 그리고 이 공정에 사용되는 원료는 나일론, 폴리에스테르, 폴리프로필렌 등의 열가소성 수지를 사용할 수 있다. 3 is a schematic view showing the adhesive layer 20 and the base layer 10 nonwoven fabric of the green paper for environmentally friendly automotive vehicle sheet according to the present invention and the nonwoven fabric of the base layer 10 and the adhesive layer 20 manufactured by the spunbond spinning method. Fig. 6 is a conceptual diagram of a spunbond spinning facility used in manufacturing. The nonwoven fabric process using the spunbond spinning apparatus 100 includes a process of directly spinning a polymer into continuous filaments, a process of preheating and laminating the web, forming a web, and a bonding process of improving the bonding between the fibers and stabilizing the shape . A thermoplastic resin such as nylon, polyester, or polypropylene can be used as a raw material used in this process.

본 발명에서는 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET)은 기재층(10), 또한 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 저융점 폴리에스테르(PET)은 접착층으로 구성된 부직포를 제조한다.In the present invention, polypropylene (PP), high density polyethylene (HDPE) or high melting point polyester (PET) is used as the substrate layer 10 and also a high density polyethylene (HDPE), a linear low density polyethylene (LLDPE), a low density polyethylene The melting point polyester (PET) produces a nonwoven fabric composed of an adhesive layer.

열가소성 수지를 스펀본드 기기를 이용하여 부직포를 제조하기 전에, 원료 용융 시 도징(Dosing) 투입부 막힘 문제 및 투입구(110)에서 수분에 의한 가수분해 현상을 줄이기 위해 원료를 건조해야 한다. Before the nonwoven fabric is manufactured using the thermoplastic resin by a spunbond apparatus, the raw material should be dried to reduce the problem of clogging of the dosing input portion when the raw material is melted and the hydrolysis phenomenon by moisture at the inlet 110.

건조된 열가소성 수지를 투입구(110)에서 용융시킨 후 방사기(120)의 필터장치를 거쳐 방사노즐을 통하여 연속적인 필라멘트로 방사한다. 방사된 필라멘트는 냉각챔버로 이동되면 필라멘트는 챔버를 통과할 때 냉각기류가 필라멘트를 가로질러 유입되어 용융된 필라멘트는 고화된다. 스펀본드 부직포의 제조공정에서 연신은 전형적인 섬유방사에 이용되는 고데트 방법과 달리 고속기류가 필라멘트에 평행하게 공급되어 개개의 필라멘트를 연신하게 되므로 단일 공정에 의해 필라멘트의 연신과 냉각이 이루어진다. The dried thermoplastic resin is melted at the inlet 110, and then is radiated as a continuous filament through the spinneret through the filter device of the spinner 120. When the spun filaments are moved to the cooling chamber, the coolant flows through the filaments as the filaments pass through the chamber, and the melted filaments solidify. In the spunbonded nonwoven fabric, the filaments are drawn and cooled by a single process because unlike the high-temperature method used for typical fiber spinning, a high-speed air stream is supplied parallel to filaments to stretch individual filaments.

이후에 방사된 필라멘트 섬유는 컨베이어 밸트(130)에 집적된 후 닙 롤러(Nip roller)(140)에서 1차로 압착된 후 켈린더 롤러(150)에서 120℃ 이상 170℃ 미만 온도로 2차 압착이 이루어진다. 상기 압착에 의해 부직포의 집속성이 부여된 후 권취기(160)에 감겨 부직포가 제조된다The filament fibers that have been radiated thereafter are accumulated in the conveyor belt 130 and then primarily pressed in a nip roller 140 and then subjected to secondary pressing at a temperature of 120 ° C or more and less than 170 ° C in the roller 150 . After the aggregation of the nonwoven fabric is applied by the pressing, the nonwoven fabric is wound by being wound around the take-up unit 160

본 발명에서는 스펀본드 방사법으로 제조된 기재층(10) 및 접착층(20)이 칼렌더 롤에서 합지하여 적층된 부직포를 이용하여 접착층(20)을 마주보게 한 후 압력과 온도를 가해 봉합처리한다. In the present invention, the base layer 10 and the adhesive layer 20 produced by the spunbond spinning method are placed on the calender roll to laminate the nonwoven fabric so that the adhesive layer 20 faces the adhesive layer 20, followed by pressure and temperature sealing.

도 2는 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 적층시켜 접착층 간 자가접착된 친환경 자동차 시트를 보여주는 도면이다. 결국은 2개의 기재층(10) 및 상기 기재층(10) 사이에 접착층(20)으로 적층된 구조이다. 도 2를 보면 접착층(20)은 1개층으로 보이나, 가압 열처리 되기 전에는 별개의 접착층(20)으로 2개의 접착층(20)이 열융착되어 1개의 접착층(20)으로 보일 뿐이다.2 is a view showing an eco-friendly car seat self-adhered to an adhesive layer by laminating two green foil sheets for an environmentally friendly car sheet according to the present invention. And finally the structure is laminated with the adhesive layer 20 between the two base layers 10 and the base layer 10. 2, the adhesive layer 20 is seen as one layer, but two adhesive layers 20 are thermally fused to each other by a separate adhesive layer 20 before being subjected to the pressure heat treatment, so that the adhesive layer 20 is seen as one adhesive layer 20.

상기 기재층(10)과 접착층(20)의 융점 차이가 5~80℃인 것에 특징이 있는 있다. 바람직하게는 10~40℃가 적당하다. 융점차이가 40℃ 이상을 경우 봉합처리가 용이하기 위해 더 높은 압력에서 진행하여야 하며 이 조건에서는 접착층(20)뿐만 아니라 기재층(10)의 형태안전성에 문제가 되어 부직포의 공극이 소멸될 수 있기 때문이다.And the difference in melting point between the base layer 10 and the adhesive layer 20 is 5 to 80 ° C. Preferably 10 to 40 占 폚. If the difference in melting point is 40 ° C or more, it is necessary to proceed at a higher pressure in order to facilitate the sealing process. In this condition, since the shape stability of the base layer 10 as well as the adhesive layer 20 is problematic, voids of the non- Because.

반면에 10℃ 이하일 경우 지재층과 접착층(20)과 융점차이가 거의 없어 접착층(20)도 함께 용융될 수 있기 때문이다. On the other hand, when the temperature is lower than 10 ° C, the adhesive layer 20 can be melted together with the difference in melting point between the support layer and the adhesive layer 20.

또한 상기 기재층(10) 대 접착층(20)의 부직포의 중량비는 50:50~70:30가 적당하다. 기재층(10)의 함량비가 70 초과이면 접착층(20)의 함량이 낮아져 봉합처리 후 접착력이 문제가 될 수 있으며, 반면에 60 미만이면 접착층(20)의 함량이 커서 기재층(10)의 함량이 낮아져서 흡음률이 문제가 될 수 있다. The weight ratio of the base layer 10 to the nonwoven fabric of the adhesive layer 20 is suitably 50:50 to 70:30. If the content ratio of the base layer 10 is more than 70, the content of the adhesive layer 20 becomes low and the adhesive force after the sealing treatment becomes a problem. If the content ratio is less than 60, the content of the adhesive layer 20 is large, The sound absorption rate may become a problem.

또한 상기 기재층(10) 및 접착층(20) 제조시 스펀본드 방사의 조건에서 각각의 부직포 중량(g/m2)은 50~80이 바람직하다. 50미만의 경우 부직포의 구성이 치밀하지 않아 봉합처리단계에서 기재층(10)의 형태유지성에 문제가 생길 수 있다. The weight (g / m 2 ) of each nonwoven fabric is preferably 50 to 80 in the spunbond spinning conditions when the base layer 10 and the adhesive layer 20 are produced. If it is less than 50, the structure of the nonwoven fabric may not be precise, which may cause problems in the shape retention of the base layer 10 in the sealing treatment step.

이하 본 발명을 실시예에 의해 더욱 상세하게 설명하기로 한다. 다만 이들 실시예는 본 발명의 내용을 이해하기위해 제시되는 것일 뿐 본 발명의 권리 범위가 이들 실시예에 반드시 한정되는 것으로 해석되어 져서는 아니된다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. It is to be understood, however, that these examples are provided so as to understand the scope of the present invention, and are not to be construed as limiting the scope of the present invention.

* * 실시예Example

표1과 같이 소재 및 스펀본드 방사조건으로 기재층(10) 및 접착층(20)을 제조하고, 캘린더에서 합지하여 도1과 같이 제조하였다.As shown in Table 1, the base layer 10 and the adhesive layer 20 were prepared under the conditions of material and spunbond spinning, and were laminated on a calender to produce the sheet as shown in Fig.

* * 비교예Comparative Example

실시예의 조건과 동일하되 기재층(10)과 접착층(20) 소재 및 중량비에 차이가 있다.The material and weight ratio of the base layer 10 and the adhesive layer 20 are different.

* 물성측정* Physical property measurement

◎ 방사성 : 방사성 : 용융 폴리머가 단사 없이 잘 Laydown되면 방사성이 양호하고, 용융 폴리머의 단사 발생시 방사성이 불량한 것으로 평가◎ Radioactive: Radioactive: If the molten polymer is well laydowned, it is considered that the radioactive is good and the radioactive property is poor when the single polymer of the molten polymer is generated.

◎ 소음발생 및 흡음률 ◎ Noise Generation and Sound Absorption Rate

시트커버용 기포지를 철재프래임에 비볐을 때 발생하는 노이즈 및 시트커버용 기포지끼리 비볐을 때 발생하는 노이즈의 크기 및 흡음률을 측정하기 위해 ISO R 354, Alpha Cabin법에 적용 가능한 시편으로 각각 3매씩 제조하여 25℃에서 30분 방치후 흡음계수를 측정하고 측정된 흡음계수 평균값을 표에 나타내었다.In order to measure the noise generated when the bubble sheet for the seat cover is rubbed against the steel frame and the noise level and the sound absorption rate generated when the sheet cover bounces against each other, three pieces of each of the test pieces applicable to the ISO R 354, Alpha Cabin method And the absorbance coefficient was measured after standing at 25 ° C for 30 minutes. The average values of the measured absorption coefficients are shown in the table.

◎ 공기투과도◎ Air permeability

공기투과도(cm3/min/cm2) : ISO 9237(based on ASTM D 737) 방법에 의해 측정하였다.Air permeability (cm 3 / min / cm 2 ): Measured by ISO 9237 (based on ASTM D 737) method.

◎ JIS A 1904 규격측정법으로 측정한다.◎ Measured according to JIS A 1904 standard measurement method.

◎ 합지성◎ Stability

Beam1, Beam2에서 기재층과 접착층을 방사한 후 켈린더에서 합지시 두 층이 합지가 되면 합지성이 양호하고, 두 층이 분리가 되면 합지성이 불량하다고 평가 Beam 1 and Beam 2, when the base layer and the adhesive layer are radiated, when the two layers are laminated together in a ladder, the pliability is good and when the two layers are separated, the pliability is evaluated as poor

. .

구분division 실시예1Example 1 실시예2Example 2 실시예3Example 3 실시예4Example 4 실시예5
Example 5
비교예1Comparative Example 1 비교예2Comparative Example 2 비교예3Comparative Example 3 비교예4Comparative Example 4
소재
Material 기재층The substrate layer PPPP PPPP HDPEHDPE HDPEHDPE 고융점 PETHigh melting point PET PPPP HDPEHDPE 고융점 PETHigh melting point PET 고융점 PETHigh melting point PET 접착층Adhesive layer HDPEHDPE LLDPELLDPE LLDPELLDPE LLDPELLDPE 저융점 PETLow melting point PET EVA CoatingEVA Coating LLDPELLDPE 저융점 PETLow melting point PET 저융점 PETLow melting point PET

Spunbond
조건

Spunbond
Condition 방사온도
(℃)Radiation temperature
(° C) 기재층The substrate layer 235235 235235 230230 230230 230230 　 230230 240240 240240 접착층Adhesive layer 225225 220220 220220 220220 220220 　 220220 200200 200200 토출량
(g/min)Discharge amount
(g / min) 기재층The substrate layer 30003000 30003000 30003000 21002100 30003000 　 28002800 28002800 30003000 접착층Adhesive layer 20002000 20002000 20002000 1430214302 20002000 　 700700 700700 20002000 중량 (g/m2)Weight (g / m2) 7070 7070 7070 5050 7070 7070 7070 7070 3030 중량비 (기재층/접착층)Weight ratio (base layer / adhesive layer) 60/4060/40 60/4060/40 60/4060/40 60/4060/40 60/4060/40 60/4060/40 80/2080/20 80/2080/20 60/4060/40
Spunbond
공정
Spunbond
fair 방사성Radioactive 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 　양호Good 불량Bad 불량Bad 양호Good 합지성Integrity (기재층/접착층)(Base layer / adhesive layer) 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 　양호Good 　 양호Good 양호Good 양호Good


물성


Properties Noise(dB)Noise (dB) (철재/Web)(Steel / Web) 4545 4444 4242 4343 4242 7171 4242 4242 4343 (Web/Web)(Web / Web) 4949 4747 4848 4646 4646 7575 4646 4646 4646
흡음률
Absorption rate 1000 Hz1000 Hz 0.070.07 0.090.09 0.080.08 0.090.09 0.090.09 0.030.03 0.080.08 0.090.09 0.080.08 2000 Hz2000 Hz 0.180.18 0.340.34 0.190.19 0.20.2 0.20.2 0.060.06 0.20.2 0.20.2 0.190.19 3150 Hz3150 Hz 0.330.33 0.340.34 0.340.34 0.340.34 0.340.34 0.110.11 0.330.33 0.340.34 0.340.34 5000 Hz5000 Hz 0.550.55 0.570.57 0.560.56 0.560.56 0.560.56 0.190.19 0.550.55 0.560.56 0.560.56 공기투과도(mm/s)Air permeability (mm / s) 3.23.2 3.23.2 3.23.2 3.43.4 3.43.4 0.80.8 3.53.5 3.33.3 3.43.4 VOCs(ppm)VOCs (ppm) 36 이하36 or less 36 이하36 or less 36 이하36 or less 36 이하36 or less 36이하36 or less 420420 36 이하36 or less 36 이하36 or less 36 이하36 or less Sealing 접착성Sealing adhesive 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 낱장분리
용이성Sheet separation
Ease 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 불량Bad

상기 표1과 같이 비교예 1의 접착층으로 EVA 코팅필름지를 사용할 경우, 소음 발생이 실시예의 40(dB) 정도 이상의 71(dB)을 발생한다. 이는 필름의 특성상 부직포보다 경직성이 크므로 철재프레임에 비비거나 부직포를 구길경우 소음 발생이 크다. 또한 발생된 소음의 흡음률에서도 접착층의 구조가 부직포 형태가 유지가 되는 경우보다 필름의 경우 섬유간 공극형성이 제한적이므로 흡음률에서도 실시예보다 낮음을 알 수 있다. 또한 EVA 코팅필름지는 VOCs 측정값에서도 420ppm으로 상당히 나쁨단계임을 알 수 있다.As shown in Table 1, when the EVA coated film is used as the adhesive layer of Comparative Example 1, noise is generated at a level of about 40 (dB) or more of the embodiment of 71 (dB). Because of the nature of the film, it is more rigid than nonwoven fabric. Also, the sound absorption rate of the generated noise is lower than that in the case of the non-woven fabric of the adhesive layer. Also, EVA coated film has a remarkably low level of 420 ppm in VOCs.

비교예 2,3은 실시예보다 기재층의 중량비를 80으로 한 경우로 방사성에서도 문제가 되며, 접착층의 함량이 낮아 합지성이 문제가 된다. In Comparative Examples 2 and 3, when the weight ratio of the base layer to the base layer was set to 80 as compared with the examples, there is a problem in radioactivity, too, and the content of the adhesive layer is low.

비교예 4은 스펀본드의 중량비가 30(g/m2)로 실시예보다 낮아 부직포의 고쉬감이 떨어져 톰슨 가공시 낱장분리가 불량한 문제가 생긴다. In Comparative Example 4, the weight ratio of the spunbond is 30 (g / m 2 ), which is lower than that of the Example, resulting in a problem that the gauze feeling of the nonwoven fabric deteriorates and the sheet separation during the Thompson processing is poor.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. It will be clear to those who have knowledge of.

10 : 기재층 20 : 접착층
100: 스펀본드 방사설비 110: 투입구
120: 방사기 130: 네트컨베이어
140: 닙 롤러(Nip Roller) 150: 켈린더 롤러(Calender Roller))
160: 권취기 10: base layer 20: adhesive layer
100: spunbond radiation facility 110: inlet
120: radiator 130: net conveyor
140: Nip Roller 150: Calender Roller)
160: Winder

Claims (7)

친환경 자동차 시트용 기포지에 있어서,
기재층 및 접착층으로 적층된 구조이되,
상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며,
상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 및 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포인 친환경 자동차 시트용 기포지.
A bubble sheet for an environmentally friendly car seat,
A base layer and an adhesive layer,
The base layer is a nonwoven fabric of any one of polypropylene (PP), high density polyethylene (HDPE), and high melting point polyester (PET)
Wherein the adhesive layer is a nonwoven fabric of high density polyethylene (HDPE), linear low density polyethylene (LLDPE), low density polyethylene (LDPE) and low melting point polyester (PET).
제1항에 있어서,
상기 기재층과 접착층의 융점 차이가 5~80℃인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
The method according to claim 1,
Wherein the difference in melting point between the base layer and the adhesive layer is 5 to 80 占 폚.
제1항에 있어서,
상기 기재층 및 접착층의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
The method according to claim 1,
Wherein the base layer and the nonwoven fabric of the adhesive layer are manufactured by a spunbond spinning process.
제1항에 있어서,
상기 기재층 대 접착층의 부직포의 중량비는 50:50~70:30인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
The method according to claim 1,
Wherein the weight ratio of the base layer to the nonwoven fabric of the adhesive layer is 50:50 to 70:30.
제1항에 있어서,
상기 친환경 자동차 시트용 기포지가 20~25℃에서 발생되는 휘발성유기화합물(Vocs)의 농도가 40ppm이하인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
The method according to claim 1,
Characterized in that the concentration of volatile organic compounds (Vocs) generated in the base sheet for the environmentally friendly car sheet at 20 to 25 ° C is 40 ppm or less.
제1항에 있어서,
상기 친환경 자동차 시트용 기포지의 공기투과도가 3.0mm/s 이상인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
The method according to claim 1,
Wherein the air permeability of the air bearing sheet for an environmentally friendly car seat is not less than 3.0 mm / s.
제1항의 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 이용하여 접착층을 맞대어 적층된 구조이되,
실링기에 의해 상기 접착층이 자가접착된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트.The structure of claim 1, wherein two adhesive foils for an environmentally friendly automobile seat are used to laminate the adhesive layers,
Wherein the adhesive layer is self-adhered by a sealing machine.
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