KR20180132816A - Bicycle dual power turning track, rack, pinion, and one-way bearing propulsion system - Google Patents

Abstract

인력 차량과 사용하기 위한 듀얼 파워 추진 시스템이 제공된다. 상기 시스템은 전단이 요크가 연결된 아래팔 바들에 작동 가능하게 결합되는 연결 로드를 포함한다. 상기 시스템은 또한 연결 로드의 후미에 결합되는 스플리터를 포함하되, 스플리터는 크랭크 축을 전향시키기 위해 제1 피니언 기어 및 제2 피니언 기어와 작동하는 제1 랙 및 제2 랙에 결합된다. 이러한 시스템은 연결 로드가 위아래 앞뒤로 왕복될 때 크랭크 축에 단일 회전 방향으로 회전력을 공급한다. 동력을 왕복 아래팔 바들로부터 크랭크 축으로 전달하기 위해 솔리드 연결 로드가 사용된다 하더라도, 차량은 롤러들 상의 캐리지, 및 아래팔 바들에 작동 가능하게 연결되는 전향 트랙의 사용 결과로서 오른쪽이나 왼쪽으로 조향 가능하다.A dual power propulsion system for use with personnel vehicles is provided. The system includes a connecting rod whose front end is operatively coupled to the lower arm bars to which the yoke is connected. The system also includes a splitter coupled to the rear of the connecting rod, wherein the splitter is coupled to a first rack and a second rack that operate with the first pinion gear and the second pinion gear to turn the crankshaft. Such a system supplies a rotational force to the crankshaft in a single rotational direction when the connecting rod reciprocates back and forth. Even though a solid connecting rod is used to transmit power from the arm bars under the reciprocating arms to the crankshaft, the vehicle can be steered to the right or left as a result of the use of the carriage on the rollers and the forward track operatively connected to the lower arms Do.

Description

자전거 듀얼 파워 전향 트랙, 랙, 피니언 및 일방 베어링 추진 시스템{BICYCLE DUAL POWER TURNING TRACK, RACK, PINION, AND ONE-WAY BEARING PROPULSION SYSTEM}{BICYCLE DUAL POWER TURNING TRACK, RACK, PINION AND AND ONE-WAY BEARING PROPULSION SYSTEM}

관련 출원[들] 상호 참조Related application [s] Cross reference

본 출원은 2014년 4월 17일에 출원된 듀얼 파워 추진 시스템(DUAL POWERED PROPULSION SYSTEM)이라는 명칭의 이전 미국 기술 특허 출원 일련 번호 14/255,790의 일부 계속 출원이고, 2015년 9월 8일에 출원된 듀얼 파워 회전 로드 추진 시스템(DUAL POWER ROTARY ROD PROPULSION SYSTEM)이라는 명칭의 미국 가 특허 출원 일련 번호 62/215,429의 우선권을 주장하는 2017년 4월 11일에 출원된 자전거 듀얼 파워 전향 트랙, 랙, 피니언 및 일방 베어링 추진 시스템(BICYCLE DUAL POWER TURNING TRACK, RACK, PINION, AND ONE-WAY BEARING PROPULSION SYSTEM)이라는 명칭의 미국 기술 특허 출원 일련 번호 15/484,519의 우선권을 주장하고, 2016년 4월 15일에 출원된 자전거 듀얼 파워 랙, 피니언 및 일방 베어링 추진 시스템이라는 명칭의 미국 가 특허 출원 일련 번호 62/323,447의 우선권을 주장하며, 이들의 개시 내용은 이에 의해 전체가 참조로 본 출원에 통합된다.This application is a continuation-in-part of prior U.S. Serial No. 14 / 255,790, entitled DUAL POWERED PROPULSION SYSTEM, filed April 17, 2014, A bicycle dual power forward track, rack, pinion, and braking system filed on April 11, 2017, which claims priority to U.S. Provisional Patent Application Serial No. 62 / 215,429, entitled DUAL POWER ROTARY ROD PROPULSION SYSTEM, US patent application Ser. No. 15 / 484,519 entitled BICYCLE DUAL POWER TURNING TRACK, RACK, PINION AND AND ONE-WAY BEARING PROPULSION SYSTEM, filed on April 15, 2016, Bicycle Dual Power Rack, pinion and one-way bearing propulsion systems, the disclosures of which are incorporated herein by reference, It is incorporated into the present application by reference.

기술분야Technical field

본원에 기술된 듀얼 파워 발명은 일반적으로 사람의 동력 차량을 위한 이중 동력 추진 시스템에 관한 것이고, 특히 전향 트랙, 랙, 피니언 및 일방향 베어링 추진 시스템을 사용하여 탑승자가 팔과 다리를 동시에 또는 각각 사용하여 차량의 구동륜에 토크를 제공하면서 차량의 전향을 가능하게 하는 것에 관한 것이다.The dual power invention described herein is generally directed to a dual power propulsion system for a person's powered vehicle, and more particularly to a dual power propulsion system using a forward track, a rack, a pinion and a one-way bearing propulsion system to allow the occupant to use the arms and legs simultaneously To enabling turning of the vehicle while providing torque to the drive wheels of the vehicle.

사람들이 차량들을 움직이게 하기 위해 많은 상이한 설계를 채택한 인력 차량들이 개발되어 여러 시대를 거쳐 사용되어 왔다. 이러한 유형들의 차량들은 이에 제한되지는 않지만 스포츠, 직장 또는 상점에 타고 가는 것, 통상 재화 및 여객들의 이동, 신체 운동, 훈련 또는 다른 작업을 포함하여, 많은 활동에 사용되어져 왔다. 탑승자의 팔과 다리에 의해 동력을 얻는 크랭크 축과 구동륜의 이점들을 활용할 수 있는 차량들의 유형들에는 이에 제한되지는 않지만, 자전거들, 세발 자전거들, 리컴번트 바이크들 및 트라이크들, 2인승 자전거들, 인력 비행기들, 인력 헬리콥터들 및 수상 오토바이를 포함한다.Work vehicles have been developed and used over many ages, with many different designs for people to move vehicles. These types of vehicles have been used for many activities, including, but not limited to, sports, work or shop rides, normal goods and passenger transport, physical exercise, training or other work. Types of vehicles that can benefit from the advantages of a crankshaft and a drive wheel powered by the occupant's arms and legs include, but are not limited to, bicycles, tricycles, recumbent bikes and trike, two- Manned airplanes, personnel helicopters, and water motorcycles.

팔과 다리를 합해 동력을 얻는 차량들의 현재와 과거의 변형들은 핸드 크랭크들을 회전시키는 것, 핸들 바들을 자전거 스템 위에서 "위아래로" 또는 "앞뒤로" 흔드는 것, 동시에 한쪽 팔을 위쪽 한 방향으로 움직이고 다른 쪽 팔을 아래쪽 반대 방향으로 움직이는 것, 핸들 바들을 당기는 동시에 양 팔을 위아래로 움직이는 것, 그리고 가동 핸들 바들을 크랭크 축에 연결하는 로드들, 회전 케이블들, 기어들 및 랙들을 포함하는 시스템들을 사용하는 것을 도입해 왔다. 이 종래 기술의 일례는 탑승자의 팔과 손의 유사한 움직임과 함께 일치하여 "위아래로" 움직이는 이동 가능한 핸들 바에 케이블이 부착되는 Graham Sommer의 미국 특허 번호 5,328,195이다. 미국 특허 번호 5,328,195는 흔드는 아암 바들로부터 크랭크 축으로 동력을 전달하기 위해 단지 비피복 푸쉬-풀 케이블 자체만 사용하기 때문에, 탑승자의 팔의 힘은 탑승자가 이동 가능한 핸들 바들 상을 "밀어 올리고" 그에 따라 케이블 상을 밀어 올리는 단일 조건 중에만 크랭크 축에 전달된다. 미국 특허 번호 5,328,195는 탑승자의 아래팔과 손이 이동 가능한 아래팔 바들 상을 "밀어 내릴 때" 탑승자가 크랭크 축에 어떠한 힘도 전달할 수 있는 능력을 제공하지 않는다. 이는 특허 번호 5,328,195가 고정식 케이블 외피 내부에서 미끄러지지 않는 표준 푸쉬/풀 케이블의 사용만을 가능하게 하기 때문이다. 따라서, 그것은 "압축" 또는 미는 모드가 아닌, 단지 "당기는" 모드에서만 동력이 전달되게 된다. 케이블이 그 자체로 움직이고, 고정된 외피 내에서 슬라이딩하지 않기 때문에, 탑승자의 아래팔 바들 상의 하향 행정은 스트링을 미는 것과 같고, 그로 인해 "하향" 행정 중에 크랭크 축 및 구동륜의 정회전에 전달될 수 있는 힘이 없다. 사실상, 미국 특허 번호 5,328,195는 필수적인 구성요소들 중 하나로서 압축 행정 중에 케이블을 자동으로 다시 감는 기계식 재권선 메커니즘을 포함하고; 이는 푸쉬/풀 케이블의 "하향" 행정 상에서 탑승자의 "미는" 행정 중에 사람의 힘으로 자전거를 앞으로 추진시킬 수 없다는 것을 확실하게 한다.The present and past variants of vehicles that are powered by arms and legs can include rotating hand cranks, rocking handlebars "up and down" or "back and forth" on a bicycle stem, Using systems that include moving arms in the opposite direction downward, moving both arms up and down at the same time pulling the handlebars, and rods, rotating cables, gears, and racks connecting the handlebars to the crankshaft . One example of this prior art is Graham Sommer, U.S. Patent No. 5,328,195, in which a cable is attached to a moveable handle bar that moves "up and down" in concert with similar movements of the arm and hand of a passenger. Since U.S. Patent No. 5,328,195 only uses the uncoated push-pull cable itself to transmit power from the rocking arm bars to the crankshaft, the force of the occupant's arm causes the occupant to "push up" the movable handle bars, It is transmitted to the crankshaft only in a single condition that pushes up the cable phase. U.S. Patent No. 5,328,195 does not provide the occupant with the ability to transmit any force to the crankshaft when the lower arm of the rider and the hand lower the "lower arm" image that is movable. This is because Patent No. 5,328,195 only allows the use of a standard push / pull cable that does not slip inside the fixed cable sheath. Thus, it is only transmitted in the "pull" mode, not in the "compressed" or pushing mode. The downward stroke on the lower arm bars of the occupant is like pushing the string, as the cable moves by itself and does not slide within the fixed jacket, thereby causing the " downward " There is no power. In fact, U.S. Patent No. 5,328,195 includes a mechanical rewinding mechanism that automatically rewinds the cable during a compression stroke as one of the essential components; This ensures that the "downward" administration of the push / pull cable does not allow the person to propel the bike forward during the occupant's "pushing" administration.

변종 종래 기술의 두번째 예는 2007년 5월 24일에 공개된 Glessner 등의 USPTO 공보 번호 US 2007/0114086 A이고, 이는 두 개의 에어로 바에 의해 구동되는 두 개의 변속기를 갖는 자전거를 기술한다. Glessner 공보의 발명은 탑승자가 먼저 왼쪽 에어로 바를 당겨 올리는 동시에 오른쪽 에어로 바를 밀어 내린 다음, 왼쪽 에어로 바를 밀어 내리면서 오른쪽 에어로 바를 위로 당겨, 각 에어로 바를 별개로 순차적으로 올리고 내릴 수 있게 한다. 이는 탑승자가 동시에 좌우 양 아래팔 바를 함께 밀고 당긴 다음 그것들을 함께 밀어 내리는 본 발명과 상당히 상이하다. Glessner는 또한 구동렬에서 역전되어 위치한 랙 및 피니언 기어들을 이용할 필요성이나 사용법을 언급하지 않는다.A second example of variant prior art is USPTO Publication No. US 2007/0114086 A of Glessner et al., Issued May 24, 2007, which describes a bicycle having two aerobar driven transmissions. The invention of the Glessner Gazette allows a passenger to pull up the left aero bar first and push down the right aero bar and then pushing the left aero bar up and pulling the right aero bar up and down separately. This is quite different from the present invention in which the occupant simultaneously pushes and pulls the arm bars below left and right together and then pushes them together. Glessner also does not mention the need or use of racks and pinion gears that are reversed in the drive train.

일부 차량은 시장에서 보통의 수용력을 가지지만, 작동 구성 부품들의 마찰 손실로 인해 과도한 저항을 일으키고, 작동시키기가 힘들고, 핸들 바들을 당기거나 상향 행정 중에 단지 크랭크 축에만 에너지를 제공하며, 고속에서 설계들의 일부가 탑승자의 자전거 제어를 불안정하게 하기 때문에 불완전하다.Some vehicles have moderate capacity in the market, but they cause excessive resistance due to frictional losses of the operating components, are difficult to operate, pull the handlebars or provide energy only to the crankshaft during upstroke, Are incomplete because some of them make the bicycle control of the passenger unstable.

본 발명의 목적은 팔 힘을 보조로 쓰는 사이클링에 관한 종래 기술에서 전술한 그리고 다른 모든 결점을 개선하는 것이다.It is an object of the present invention to improve all the above-mentioned and other drawbacks in the prior art relating to cycling using arm forces as auxiliary.

본 발명에 따르면, 탑승자에게는 팔 힘을 쓰는 구동 메커니즘이 온 디맨드식으로 힘을 구동륜에 제공하고, 탑승자가 그의 다리를 사용하여 페달들을 회전시키든 그렇지 않든 작동될 수 있는 팔을 보조로 쓰는 구동륜이 제공된다. 본 발명의 구성요소들은 탑승자가 자전거를 조종하기 위해 그의 팔꿈치와 상완을 사용하여 안정적이고 통제된 방식으로 "온 디맨드식" 듀얼 파워 사이클링을 즐기도록 설계된다. 이는 4 지점 조향이라 불리운다. 또한 탑승자가 그의 팔과 다리를 사용하여 바이크에 동력을 공급하는 듀얼 파워 사이클링은 탑승자가 단지 그의 다리를 이용하는 사이클링에 비해 두 배만큼 많은 근육을 운동할 수 있게 하고, 더 완전한 심장, 혈관 및 근육 조직 운동을 가능하게 한다.According to the present invention, the occupant is provided with a drive mechanism that uses an arm-driven drive mechanism on-demand to provide power to the drive wheels, and a drive wheel that uses the arms, which can be operated whether the occupant rotates the pedals using his / / RTI > The components of the present invention are designed to allow the occupant to enjoy "on demand" dual power cycling in a stable and controlled manner using his or her elbow and upper arm to steer the bicycle. This is called a four-point steering. Dual power cycling, in which the occupant uses his arms and legs to power the bike, allows the occupant to exercise twice as many muscles as a cyclist using only his legs, and more complete cardio- vascular and muscle tissue It enables exercise.

간단하게, 듀얼 파워 구동렬은 다음으로 이루어진다:Simply, the dual-power drive train consists of:

A) 받침점 위의 베어링들 상에서 부분적 호로 회전하고, 항상 전륜의 이동 방향에 평행하게 위치하는 두 개의 요크가 연결된 아래팔 바의 사용. 이는 탑승자가 그의 아래팔, 이두근 및 어깨로 최대한의 레버리지를 사용하여 에너지 및 토크를 구동륜을 회전시키는 것에 투입하게 한다.A) The use of a lower arm bar with two yokes rotating at a partial arc on the bearings above the fulcrum and always parallel to the direction of movement of the front wheel. This allows the occupant to leverage energy and torque to rotate the drive wheels using maximum leverage with his lower arm, biceps and shoulders.

B) 요크가 연결된 아래팔 바들의 동력 회전은 탑승자가 그것들을 일치하여 하늘을 향해 상향으로, 그 다음 지면을 향해 하향으로 이동시키는 것을 수반한다. 그에 따라, 탑승자의 요크가 연결된 아래팔 바 동력 움직임은 항상 전륜의 측면 전향에 관해 중립적이다.B) The power rotation of the lower arm bars to which the yoke is connected entails moving the occupants upwardly toward the sky and downward toward the next floor in line with them. Accordingly, the lower arm power motions to which the occupant's yoke is connected are always neutral with respect to the lateral orientation of the front wheels.

C) 상완 및 팔꿈치가 네 개의 별개의 제어 지점, 그리고 그에 따라 4 지점 조향을 제공한다. 탑승자는 1) 전륜을 전향시키고 2) 아래팔 바들을 부분적 호로 회전식으로 흔들기 위해, 그의 상완 및 팔꿈치를 제 위치에 고정시킨다. 그에 따라, 탑승자가 전륜을 조종하기 위해, 그는 그의 왼쪽이나 오른쪽 중 어느 하나의 원하는 방향으로 틀기 위해 모든 네 개의 제어 지점을 일치하여 확정적으로 이동시켜야 한다. 탑승자는 그의 방향을 틀면서 아래팔 바들을 부분적 호로 회전식으로 흔드는 것에 의해 계획적으로, 동시에, 그리고 지속적으로 자전거에 동력을 공급할 수 있다. 이러한 방식으로, 자전거 또는 세발 자전거의 전륜을 의도치 않게 측면 전향시키지 않으며, 이는 탑승자에게 듀얼 파워 자전거의 안정성 및 통제성을 제공한다.C) The upper arm and elbow provide four separate control points, and thus four-point steering. The occupant fixes his upper arm and elbow in position, 1) turning the front wheel and 2) rotationally waving the lower arm bars in a partial arc. Accordingly, in order for the occupant to steer the front wheel, he must move all four control points coincidentally and precisely in order to turn to the desired direction of either left or right. The passenger can power the bicycle deliberately, simultaneously, and constantly by swinging the lower arms in a circular motion while turning his or her direction. In this way, the front wheel of the bicycle or tricycle is not inadvertently turned to the side, which provides the occupant with stability and control of the dual-power bicycle.

D) 전향 트랙이 두 개의 아래팔 바에 부착된 요크의 밑면에 작동 가능하게 연결된다. 캐리지가 헤드 파이프에 작동 가능하게 연결되며, 이는 바이크의 프레임에 부착된다. 이러한 캐리지는 신축식 로드에 직접 연결되며, 이는 캐리지가 수직 위아래로 이동할 수 있게 하나, 측면으로 이동할 수는 없게 한다;D) The forward track is operatively connected to the underside of the yoke attached to the two lower arms. A carriage is operatively connected to the head pipe, which is attached to the frame of the bike. This carriage is connected directly to the retractable rod, which allows the carriage to move vertically up and down but not to the side;

E) 캐리지는 또한 그것에 몇몇 롤러를 부착하고, 전향 트랙이 그것들을 통해 측면으로 이동하더라도, 이러한 롤러들이 고정 위치 캐리지에 부착되기 때문에 그것들이 수평으로 고정적으로 유지된다;E) The carriage also attaches some rollers thereto and keeps them fixed horizontally because these rollers are attached to the fixed position carriage even if the forward tracks are moved laterally through them;

F) 전향 트랙 상의 레이스웨이가 또한 롤러들과 접촉하게 되고; 탑승자가 아래팔 바들을 왼쪽이나 오른쪽으로 조종할 때, 전향 트랙은 아래팔 바들과 대응하게 그리고 동시에 회전한다; 이는 전향 트랙이 고정 위치 롤러들 위를 구르기 때문이다;F) the raceways on the forward track are also brought into contact with the rollers; When the occupant manages the lower arm bars to the left or right, the forward track rotates counterclockwise and simultaneously with the lower arms; This is because the forward track rolls over the fixed position rollers;

G) 캐리지에는 연결 로드가 작동 가능하게 연결되며, 이는 탑승자의 아래팔 바들의 왕복과 일치하여, 위아래, 뿐만 아니라 앞뒤로 회전식으로 이동한다. 연결 로드는 연결 로드가 이동하는 가이드에 의해 그것의 종단면에 고정된다.G) The carriage is operatively connected with a connecting rod, which is rotationally moved up and down, as well as back and forth, in line with the reciprocation of the lower arm bars of the occupant. The connecting rod is fixed to its longitudinal surface by means of a guide through which the connecting rod moves.

H) 연결 로드의 후미는 그것에 부착되는 T 장비, 또는 스플리터를 갖고, 두 개의 랙 중 하나가 T 장비의 각 측에 연결되며; 하나의 랙은 스플리터의 일측에 부착되고, 다른 하나의 랙은 스플리터의 대향측에 부착된다;H) The rear end of the connecting rod has a T-piece, or splitter, attached to it, one of the two racks being connected to each side of the T-piece; One rack is attached to one side of the splitter and the other rack is attached to the opposite side of the splitter;

I) 두 개의 피니언 기어가 각 피니언 기어의 각각의 랙의 톱니와 위치되어 그 자체의 피니언 기어의 톱니를 움직이고; 이러한 피니언 기어들은 서로 역전된 방식으로 위치된다.I) two pinion gears are positioned with the teeth of each rack of each pinion gear to move the teeth of its own pinion gear; These pinion gears are positioned in opposite directions to each other.

J) 일방향 베어링이 두 개의 피니언 기어의 각각에 부착되는 동시에, 또한 크랭크 축의 외측 표면에 부착된다.J) One-way bearing is attached to each of the two pinion gears and is also attached to the outer surface of the crankshaft.

K) 그에 따라, 탑승자가 아래팔 바들을 위아래로 왕복시킬 때, 캐리지가 그것과 일치하여 위아래로 이동한다. 연결 로드들은 위아래로, 뿐만 아니라 앞뒤로 동시에 이동하고, 두 개의 랙 또한 연결 로드와 일치하여 이동한다.K) Accordingly, when the occupant makes a reciprocal upward and downward movement of the lower arms, the carriage moves up and down in unison with it. The connecting rods move up and down, as well as back and forth simultaneously, and the two racks also move in line with the connecting rod.

L) 랙들은 하나의 랙이 피니언 기어들 중 하나의 피니언 기어 위에 위치하는 한편, 다른 랙이 제2 피니언 기어 아래에 위치하며 서로 역전되어 있고, 일방향 베어링들이 이러한 피니언 기어들과 크랭크 축 사이에 위치하기 때문에, 탑승자가 아래팔 바들을 위아래로 회전식으로 왕복시키는 동안, 크랭크 축, 체인 스프로킷, 체인 및 구동륜은 항상 구동륜 및 자전거를 앞으로 추진하는 방향으로 회전하고 있다. 유사하게, 선행하는 문장에서 설명된 바와 반대로 랙 및 피니언 기어들을 반전시킬 경우, 크랭크 축이 동일한 방향으로 회전하여 구동륜을 항상 앞 방향으로 추진하는 동일한 결과를 얻을 것이다. L) racks are arranged such that one rack is positioned on one of the pinion gears, the other rack is located under the second pinion gear and is reversed, and one-way bearings are positioned between these pinion gears and the crankshaft The crankshaft, the chain sprocket, the chain, and the drive wheel always rotate in the direction of pushing the drive wheel and the bicycle forward while the occupant rotatably reciprocates the lower arm bars up and down. Similarly, reversing the rack and pinion gears as described in the preceding sentence will result in the same result that the crankshaft rotates in the same direction, always propelling the drive wheels forward.

M) 연결 로드가 솔리드 또는 파이프 구성인 것의 결과로서, 솔리드 연결 로드 또는 파이프의 앞뒤 움직임과 아래팔 바들 및 전륜의 연관된 좌우 조향 기능을 분리시키는 것이 자전거의 전륜을 왼쪽이나 오른쪽으로 전향시키는 유일한 방식이 된다. 이는 전향 트랙을 아래팔 바들에 부착하고, 캐리지 및 그것의 롤러들을 자전거 프레임에 작동 가능하게 부착함으로써 실현된다. 이러한 방식으로, 왼쪽이나 오른쪽으로 이동할 수 없는 캐리지 롤러들이 아래팔 바들이 전향 트랙을 왼쪽이나 오른쪽으로 이동시킬 수 있게 하고, 그에 따라 탑승자가 바이크의 전륜을 왼쪽이나 오른쪽으로 조종할 수 있게 하는 동시에, 그의 아래팔 바들을 위아래로 회전시키며, 이는 또한 연결 로드를 앞뒤로 이동시킨다. 연결 로드의 앞뒤 움직임은 좌선회 또는 우선회 동안 바이크를 앞으로 추진시키기 위해 크랭크 축을 작동 가능하게 회전시킨다.M) Separating the forward and backward motion of the solid connecting rod or pipe and the associated left and right steering function of the lower arm bars and the front wheel as a result of the connecting rod being a solid or pipe configuration is the only way to turn the front wheel of the bicycle to the left or right do. This is accomplished by attaching the forward track to the lower arms and by operatively attaching the carriage and its rollers to the bicycle frame. In this way, carriage rollers that can not be moved to the left or to the right allow the lower arms to move the forward track to the left or right so that the occupant can steer the front wheel of the bike to the left or right, Rotates the lower arm bars up and down, which also moves the connecting rod back and forth. The forward and backward movement of the connecting rod rotates the crankshaft operatively to propel the bike forward during a left turn or a priority turn.

N) 본원에 기술된 듀얼 파워 자전거는 크랭크 축 및 구동륜을 회전시키기 위해 탑승자가 그의 다리로부터의 힘만을 사용하는 자전거와 비교하여, 팔과 다리를 합해 동력을 얻는 자전거를 탈 때 수반되는 많은 양상을 개선하도록 설계된다. 이러한 이점들의 일부는 이에 제한되지는 않지만 1) 차량의 이동에 이용되는 에너지를 신체의 더 많은 근육에 확산시킴으로써 신체의 젖산 활용률을 개선시키는 것, 2) 타는 동안 더 많은 신체 근육을 이용함으로써 탑승자의 신체에 더 완전한 운동 프로그램을 제공하는 것, 3) 탑승자가 크랭크 축 및 구동륜으로 더 많은 에너지를 투입하는 그 밖의 근육의 이행을 통해 자전거를 더 빠르게 타거나 더 많은 하중을 견인할 수 있게 하는 것, 4) 소정의 타는 시간 동안 탑승자가 그의 다리만을 사용할 때보다 더 많은 자의적 근육에 산소를 확산시킴으로써 그의 신체의 특정 부위에서 이용 가능한 산소를 더 효율적으로 사용할 수 있게 하고, 그에 따라 탑승자의 상체 및 하체 근육 모두를 써서 탑승자에 대한 심장 운동을 더 효율적이게 하는 것, 그리고 5) 탑승자가 그의 팔 힘을 일반적인 베어링들 및 두 개의 기어로부터의 마찰로 인한 몇 퍼센트 포인트의 힘을 빼고(손실) 거의 100% 구동륜을 회전하는 것에 전달할 수 있게 하는 것을 포함한다.N) The dual-power bicycle described herein has many aspects involved in riding a bicycle that is powered by arms and legs compared to a bicycle in which the occupant uses only the force from his or her legs to rotate the crankshaft and drive wheels . Some of these advantages include, but are not limited to, 1) improving the body's lactic acid utilization by spreading the energy used to move the vehicle to more muscles of the body, 2) using more body muscles during the ride, Providing a more complete exercise program for the body, 3) allowing the occupant to ride the bicycle faster or tow more loads through the implementation of other muscles that put more energy into the crankshaft and drive wheels, 4) allowing oxygen to be used more efficiently in certain areas of his body by spreading oxygen to more arbitrary muscles than when the occupant uses his legs for a given riding time, thereby allowing the occupant's upper and lower body muscles To make all the cardiac movements more effective for the occupant, and 5) Includes allowing his arm force to pass (loss) almost 100% of the drive wheel rotation by subtracting a few percentage points of force due to friction from the generic bearings and the two gears.

도 1 내지 도 5는 듀얼 파워 랙 및 피니언 기어 및 추진 시스템을 도시하는 구성 Ⅰ의 다양한 모습을 도시하고; 도 6 내지 도 12는 듀얼 파워 바이크의 구성 Ⅱ에 대한 상이한 구성요소 어셈블리들의 다양한 모습의 도해들이다. 도 13 내지 도 17은 듀얼 파워 바이크의 구성 Ⅲ에 대한 상이한 구성요소들 및 어셈블리들의 도해들이다.
도 1은 랙 및 피니언 추진 시스템을 갖는 듀얼 파워 발명품을 장착한 로드 바이크를 도시하는 구성 Ⅰ의 사시도이다.
도 2는 아래팔 바들, 전향 트랙 및 캐리지를 도시하는 구성 Ⅰ의 사시도이며, 이 도해는 바이크의 왼쪽 뒷 모습으로부터 취해진 것이다;
도 3은 크랭크 축 주위에 위치된 연결 로드, 스플리터, 랙, 피니언 기어 및 롤러들을 도시하는 구성 Ⅰ을 도시한다;
도 4는 랙들, 피니언 기어들, 일방향 베어링들, 롤러들 및 크랭크 축을 도시한 도 3a로부터의 구성 Ⅰ의 단면도이다;
도 5는 팔꿈치들을 고정된 위치에 지탱시키는 데 사용되는 팔꿈치 플랫폼들 및 지지대들을 도시하는 구성 Ⅰ, Ⅱ 및 Ⅲ의 도해이다.
도 6은 본원에 기술된 바와 같고, 탑승자가 본 발명의 구현에 따라 설계될 때 자전거에 동력을 공급하기 위해 a) 다리만, 또는 b) 팔과 다리 모두를 동시에 사용할 수 있는 구성 Ⅱ에 도시된 듀얼 파워 자전거의 예의 정면 사시도이다. 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에서, 자전거의 구동 시스템을 포함하는 두 개의 상이한 구동 장치는 a) 구성 Ⅱ 및 Ⅲ 모두에 적용 가능한 상측 전면 구동 시스템(100), 구성 Ⅱ에 대한 중간 구동 시스템(200), 구성 Ⅲ에 대한 중간 구동 시스템(300) 및 구성 Ⅱ 및 Ⅲ 모두에 적용 가능한 하측 후면 구동 시스템(400)으로 구성된다;
도 7은 도 7a-1, 도 7a-2, 도 7a-3 및 도 7a-4의 상이한 네 위치에서의 듀얼 파워 아래팔/바들을 도시한다. 각각의 위치는 탑승자가 크랭크의 완전 360도 회전 동안 크랭크 축 및 구동륜에 듀얼 파워를 제공함에 따라 회전 동력 행정 시 탑승자에 의해 들어 올려지고 밀어 내려지는 아래팔/핸드 바들을 나타낸다;
도 8은 상측 구동 시스템 (100)의 우측 후면 위치로부터의 구성 Ⅱ 및 Ⅲ의 사시도이며, 받침 로드, "온 디맨드(on demand)"식 아래팔/핸드 바들, 아래팔/핸드 바들의 밑면에 부착되고 그것들을 함께 연결하는 요크로도 작용하는 전향 트랙를 도시한다. 다른 부분들은 신축식 로드, 연결 브릿지 로드 및 전향 트랙 내부의 롤러들 및 캐리지를 포함한다.
도 9는 듀얼 파워 바이크의 좌상측 전면을 바라보는 구성 Ⅱ의 사시도이고, 전단이 크랭크에 연결되고, 그 다음 앞쪽 타이어의 상단과 포크들에서의 최상단 사이 갭을 통해 가로지르며, 후미가 아래 파이프 상단에 위치하는 앞쪽 베벨 기어와 연결되는 수평 구동선의 위치를 도시한다. 그것은 또한 베벨 기어들, 스퍼 기어들, 스프로킷들 및 체인을 도시한다;
도 10은 상측 구동 시스템(100)의 좌측 전면으로부터의 구성 Ⅱ의 사시도이다. 이 도면에는 캠, 캠 팔로워 및 캠 팔로워가 부착된 스프링 장진형 브라켓이 도시된다. 그것들은 헤드 파이프에 가까운 바이크 앞부분에 그리고 듀얼 파워 구동렬의 일부가 될 수 있는 임의의 기어들 앞에 위치한다. 또한 신축식 로드, 상측 전면 크랭크, 연결 브릿지 로드 및 수평 구동선이 도시된다;
도 11은 탑승자의 좌측으로부터의 구성 Ⅱ의 사시도이고 구성 Ⅱ에 대한 중간 구동 시스템(300)의 상단부에 사용되는 구성 부품들을 도시한다. 여기에는 두 개의 베벨 기어 및 그것들의 베어링들, 두 개의 평 기어, 상측 전면 스프로킷들 및 체인이 포함된다;
도 12는 탑승자의 좌측으로부터의 구성 Ⅱ의 사시도이고 중간 구동 시스템(300)의 하단부에 사용되는 구성 부품들을 도시한다.
도 13은 구성 Ⅲ 형식에서 듀얼 파워 자전거의 좌측의 정면 사시도이고, 전단이 크랭크로부터 위치되고, 포크들의 최상단과 앞쪽 타이어의 상단 사이 갭을 통해 가로지르며, 아래 파이프 상단 내부 베벨 기어와 연결되는 회전 수평 구동선이 부분을 이루는 중간 구동 시스템(300) 구동렬을 도시한다;
도 14는 주로 상측 전면 구동 시스템(100 및 200)에 사용되는 구성요소들의 좌측 정면 사시도이고, 그러한 부품들은 구성 Ⅱ 및 Ⅲ 양자 상의 적용을 위해 유사하다;
도 15는 듀얼 파워 바이크 앞부분의 왼쪽 뒤 위치로부터 취해진 구성 Ⅲ의 사시도이고, 구성 상측 구동 시스템(100) 및 중간 구동 시스템(300)에 사용되는 많은 구성 부품을 도시한다. 그것은 또한 구성 Ⅲ에 대한 구동렬에 사용되는 구성 부품들에 대한 몇몇 하우징을 도시한다;
도 16은 본 발명의 구성 Ⅲ에 설계 및 사용되는 중간 구동 시스템(400)의 단면도이다. 부품들은 허브 및 두 개의 베벨 기어가 아래 파이프 내부 가까이에 위치되는 상측 베벨 기어 세트, 대각위 구동선, 및 아래 파이프 및 크랭크 축 하우징의 교차점에 위치되는 제2 베벨 기어 세트 앞에 위치되는 그것의 내부 기어들을 포함한다. 이러한 부품들 전부는 아래 파이프 내부에 위치된다;
도 17은 구성 Ⅲ에 사용되는 하측 구동 시스템(400)에 사용되는 구성 부품들을 도시한다. 이러한 부품들은 크랭크 축 및 그것의 베어링들, 그리고 페달 크랭크들을 포함한다.Figures 1-5 illustrate various aspects of Configuration I illustrating a dual power rack and pinion gear and propulsion system; Figures 6-12 are illustrations of various aspects of different component assemblies for configuration II of a dual power bike. Figures 13-17 are illustrations of different components and assemblies for configuration III of dual power bikes.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective view of Configuration I illustrating a road bike equipped with a dual power invention having a rack and pinion propulsion system.
2 is a perspective view of Structure I showing lower arms, forward track and carriage, which is taken from the left rear view of the bike;
Figure 3 shows a configuration I showing connection rods, splitter, rack, pinion gear and rollers positioned around the crankshaft;
Figure 4 is a cross-sectional view of the configuration I from Figure 3a showing ladders, pinion gears, one-way bearings, rollers, and crankshaft;
5 is an illustration of configurations I, II, and III illustrating the elbow platforms and supports used to hold the elbows in a fixed position.
Fig. 6 is similar to that described herein and shown in configuration II in which a) a leg only, or b) both arms and legs can be used simultaneously to power a bicycle when the occupant is designed according to an embodiment of the present invention A front perspective view of an example of a dual power bicycle. In configurations II and III, two different drive systems, including the drive system of a bicycle, include a) an upper front drive system 100 applicable to both configurations II and III, an intermediate drive system 200 for configuration II, The lower drive system 400 applicable to both the intermediate drive system 300 and configurations II and III;
FIG. 7 shows dual power underarms / bars at the four different positions in FIGS. 7A-1, 7A-2, 7A-3 and 7A-4. Each position represents a lower arm / hand bar lifted and lowered by an occupant during a rotary power stroke as the occupant provides dual power to the crankshaft and drive wheels during full 360 degree rotation of the crank;
Figure 8 is a perspective view of configurations II and III from the right rear position of the upper drive system 100 and is attached to the underside of the lower arm / hand bars, the lower arm / hand bars, " on demand " And also serves as a yoke connecting them together. Other parts include a retractable rod, a connecting bridge rod, and rollers and carriages within the forward track.
Figure 9 is a perspective view of configuration II looking at the upper left side of the dual power bike, with the front end connected to the crank, then across the top of the front tire and the top end gap at the forks, And the position of the horizontal drive line connected to the front bevel gear located in the front bevel gear. It also shows bevel gears, spur gears, sprockets and chain;
10 is a perspective view of Structure II from the left front side of the upper side drive system 100. Fig. This figure shows a spring loaded bracket with cam, cam follower and cam follower attached thereto. They are located in front of the bike near the head pipe and in front of any gears that can be part of the dual power drive train. Also shown are a telescopic rod, an upper front crank, a connecting bridge rod, and a horizontal drive line;
11 is a perspective view of Structure II from the left side of the occupant and showing the components used at the upper end of the intermediate drive system 300 for Structure II. This includes two bevel gears and their bearings, two spur gears, upper front sprockets and a chain;
Fig. 12 is a perspective view of Structure II from the left side of the occupant and shows the components used at the lower end of the intermediate drive system 300. Fig.
Fig. 13 is a front perspective view of the left side of a dual power bicycle in configuration III format, showing the front side of the dual power bicycle, the front side of which is positioned from the crank and traverses through the gap between the top of the forks and the top of the front tire, An intermediate drive system 300 drive train in which the drive line is a part;
14 is a left front perspective view of the components used primarily in the upper front drive systems 100 and 200, and such components are similar for application in both configurations II and III;
Fig. 15 is a perspective view of Configuration III taken from the left rear position of the front portion of the dual power bike and shows many components used in the constituent upper drive system 100 and the intermediate drive system 300. Fig. It also shows some housings for the components used in the drive train for configuration III;
16 is a cross-sectional view of an intermediate drive system 400 designed and used in Configuration III of the present invention. The components are arranged in front of a second bevel gear set located at the intersection of the upper bevel gear set, the diagonal drive line, and the lower pipe and the crankshaft housing, with the hub and two bevel gears located near the interior of the lower pipe, . All of these parts are located inside the lower pipe;
17 shows the components used in the lower drive system 400 used in Configuration III. These components include the crankshaft and its bearings, and pedal cranks.

본 발명 및 이의 목적들 및 특징들은 도면들과 함께 연구될 때 다음 구체적인 설명 및 첨부된 청구범위로부터 보다 용이하게 분명해질 것이다.
The invention and its objects and features will become more readily apparent from the following detailed description and appended claims when considered in conjunction with the drawings.

Ⅰ. 구성 Ⅰ의 실시예들
Ⅰ. Embodiments of Configuration I

다음 설명 및 첨부 도면들에서, 같은 부호들은 그것들이 언제 보이든 같은 부품들을 지칭한다. 또한, 다음 구현이 전체 듀얼 파워 구동 시스템 내 특정 위치들에서 작동하는 본 발명의 구성 Ⅰ에 대한 많은 구성 부품을 나타내지만, 이러한 부품들의 일부는 전체 구동 시스템 내 상이한 위치들로 변이될 수 있고, 여전히 듀얼 파워 구동 시스템의 완전한 기능을 유지할 수 있다. 이의 예는 랙(32)이며, 이는 현재 설계에서 피니언 기어(32a) 밑면에 위치되지만, 그것은 피니언 기어(32) 위에 위치될 수도 있고, 그래도 작동할 수 있다. 물론 이러한 설계 변경이 구현된다면, 랙(33)은 피니언 기어(33a) 아래에 재위치되어야 할 것이다. (도 3 및 도 4 참조)In the following description and the accompanying drawings, the same reference numerals refer to like parts at all times. It should also be noted that while the following embodiments illustrate many components for Construction I of the present invention that operate at specific locations within the overall dual power drive system, some of these components may be shifted to different locations within the overall drive system, The full functionality of a dual power drive system can be maintained. An example of this is the rack 32, which is located on the underside of the pinion gear 32a in the current design, but it may be located above the pinion gear 32 and still be operational. Of course, if such a design change is implemented, the rack 33 would have to be relocated below the pinion gear 33a. (See Figures 3 and 4)

A. 구성 Ⅰ에 대한 듀얼 파워 구동렬 A. Dual Power Driveline for Configuration I

듀얼 파워 자전거는 자전거 프레임(1)으로 이루어지고, 받침 로드(109)에 수직으로 장착되는 그것의 전향 파이프(7) 및 스템(8)에 부착된다. 이러한 받침 로드(109)는 다음 두 목적에 맞는다, a) 탑승자에 그가 아래팔 바들(110) 및 팔꿈치 지지대들(22) 상의 그의 상완과 팔꿈치를 이용하여 전향 파이프(7)를 전향시킬 때 그것(7)이 자연적으로 오른쪽이나 왼쪽으로 조종하게 함으로써 그의 팔꿈치와 상완을 이용하여 자전거(1)의 전륜(18)을 조종할 수 있는 능력을 제공한다. 탑승자는 그의 팔꿈치와 상완을 앞으로 밀고 그의 팔꿈치와 상완을 뒤로 당김으로써 좌선회를 실현한다. 우선회는 그의 팔꿈치와 상완을 선행하는 방향들과 거꾸로 함으로써 실현된다. 아래팔 바들(110)이 베어링들(109a)과 받침 로드(109)에 부착되기 때문에, 이는 탑승자가 그의 이두근, 아래팔, 그리고 어깨 근육으로부터 만들어지는 힘을 크랭크 축(35)을 회전시키는 토크로 동시에 투입할 수 있게 한다. 토크는 탑승자가 그의 다리로 페달들(11a 및 12)을 흔드는 것으로부터 크랭크 축(35)을 전향시키는 것 이상의 속도로 아래팔 바들(110)을 "위아래로" 회전식으로 흔들 때 생성된다. 받침 로드(109)는 각 단부 상에 베어링(109a)을 갖고, 두 개의 아래팔 바(110) 중 하나의 후미가 이러한 베어링들(109a)의 각각에 부착된다. 그에 따라, 탑승자가 아래팔 바들(110)의 손잡이들(120) 상을 "위로 당기고 아래로 밀 때", 이러한 아래팔 바들(110)의 각각의 후미가 받침 로드(109) 및 베어링들(109a) 상을 회전시켜, 그것들이 호 경로를 따라 선형으로 회전할 때 아래팔 바들(110)의 순환 각 변위(angular displacement)를 야기한다. (도 1, 도 2 및 도 7 참조)The dual power bicycle consists of a bicycle frame 1 and is attached to its forward pipe 7 and stem 8, which is mounted vertically to the support rod 109. This pedestal rod 109 meets two purposes: a) when the passenger turns his / her forward-facing pipe 7 using his upper arms and elbows on the lower arms 110 and elbow supports 22, 7) naturally manipulates the right or left to provide the ability to manipulate the front wheel 18 of the bicycle 1 using its elbow and upper arm. The passenger pushes his elbow and upper arm forward and realizes a left-handed one by pulling his elbow and upper arm back. The primordial conception is realized by reversing the directions preceding the elbow and upper arm. Since the lower arm bars 110 are attached to the bearings 109a and the support rod 109, it is possible to reduce the force generated by the bicep, biceps, and shoulder muscles of the occupant to torque that rotates the crankshaft 35 So that they can be input simultaneously. The torque is generated when the occupant rotates and "swings" the lower arms 110 at a speed greater than turning the crankshaft 35 from shaking the pedals 11a and 12 with his legs. The support rod 109 has a bearing 109a on each end and the rear of one of the two lower arm bars 110 is attached to each of these bearings 109a. As such, when the occupant "pulls up and pushes down" on the handles 120 of the lower arm bars 110, the trailing ends of each of these lower arms 110 engage the bearing rod 109 and the bearings 109a ) Phase to cause angular displacement of the lower arms 110 as they rotate linearly along the arc path. (See Figs. 1, 2 and 7)

탑승자가 아래팔 바들(110)의 하행 행정 동안 격렬한 힘을 사용하려고 한다면, 그는 도 5에 도시된 바와 같은 아래팔/앞팔 바인딩들(122a)을 사용하는 것이 유용할 것이다. 이러한 상황에서, 듀얼 파워 바이크(1)를 타기 전, 탑승자는 먼저 바인딩들(122a)을 그의 아래팔과 팔꿈치 상으로 부착시킬 것이다. 그 다음 탑승자는 그의 바인딩들(112a)을 플랫폼들(122) 내 수용 홀로 밀어 그것들(122a)이 풀리지 않게 한다. 그 다음 탑승자는 아래팔 바들(110)로 그의 회전 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정을 시작한다. 탑승자가 그의 팔꿈치와 아래팔을 플랫폼들(122) 안으로 고정시키기 위해 바인딩들(122a)을 사용하지 않는 한, 하행 행정 동안 그가 그의 손과 아래팔로 격렬하게 아래를 밀 때, 그의 팔꿈치와 아래팔은 플랫폼들(122)에서 들어 올릴 수 있을 것이다. 이러한 조건은 크랭크 축(35)에 더 적은 힘이 전달되게 할 수 있다. 바인딩들(122a)은 팔꿈치 플랫폼(122)에 결합되는 신속 분리 바인딩들(122a)일 수 있되, 신속 분리 바인딩들(122a)은 탑승자의 팔꿈치를 팔꿈치 플랫폼(122)에 분리 가능하게 결합시키도록 구성된다.If the occupant intends to use intense force during the descending stroke of the lower arm bars 110, it will be useful to use the lower arm / front sleeve bindings 122a as shown in FIG. In this situation, before riding the dual power bike 1, the occupant will first attach the bindings 122a onto his lower arm and elbow. The occupant then pushes his bindings 112a into the receiving holes in the platforms 122 to prevent them 122a from releasing. The passenger then begins his uphill powering and downhilling power stroke with the lower arms 110. When he pushes violently down with his hands and his lower arm during the descent stroke, his elbows and lower arms, as the occupant does not use the bindings 122a to secure his elbows and lower arms into the platforms 122, Lt; RTI ID = 0.0 > 122. < / RTI > This condition can cause less force to be transmitted to the crankshaft 35. [ The bindings 122a may be quick release bindings 122a that are coupled to the elbow platform 122 while the quick release bindings 122a are configured to releasably couple the occupant's elbows to the elbow platform 122. [ do.

아래팔 바들(110)은 두 개의 요크(121 및 121a)와 함께 연결된다. 요크들(121 및 121a)의 기능은 그것들이 단지 일체로 함께, 하나를 다른 하나와 함께, "위아래로" 회전식으로 이동하거나, 또는 왼쪽이나 오른쪽으로 일체로 조종될 수 있도록 두 개의 아래팔 바(110)를 묶는 것이다. 그에 따라 탑승자가 손잡이들(120)을 잡고, 아래팔 바들(110)을 완전 사이클로 "위아래로" 회전식으로 흔들 때, 이러한 기능은 전향 트랙(124) 및 캐리지(125)가 또한 위아래로 회전식으로 왕복하게 하며; 동시에 연결 로드(27)가 그것들과 위아래 뿐만 아니라 앞뒤로 일치하여 움직인다. (도 1, 도 2 및 도 3 참조)The lower arm bars 110 are connected together with two yokes 121 and 121a. The functions of the yokes 121 and 121a are such that they can only be moved together in one piece, one piece rotatably "up and down" with the other, or two lower arms bars 110). This allows the forward track 124 and carriage 125 to also be pivotally reciprocated up and down when the occupant grips the handles 120 and thereby wiggles the lower arms 110 in a full cycle &; At the same time, the connecting rod 27 moves back and forth not only up and down with them. (See Figs. 1, 2 and 3)

전향 트랙(124)에는 캐리지(125)가 부착된다. 캐리지(125)는 롤러들(125a)을 통해 전향 트랙(124)에 부착된다. 캐리지(125) 및 롤러들(125a)은 신축식 로드(126)와 프레임에 작동 가능하게 결합된다. 신축식 로드(126)는 캐리지(125) 및 롤러들(125a)이 좌우 움직임을 불가능하게 하면서 수직으로 이동하게 한다. 그에 따라, 탑승자가 아래팔 바들(110)을 왼쪽이나 오른쪽 중 어느 한쪽으로 조종할 때, 그는 전향 트랙(124) 뿐만 아니라 전향 파이프(7)도 동시에 회전시키고, 그렇게 함으로써 앞쪽 포크들(19) 및 전륜(18)을 왼쪽이나 오른쪽으로 조종한다. 캐리지(125) 및 롤러들(125a)이 수평으로 고정되어 유지되기 때문에, 캐리지(125) 및 롤러들(125a)은 전향 트랙(124)이 롤러들(125a) 위를 구르게 하면서, 또한 탑승자가 아래팔 바들(110)들 수직으로 회전식으로 흔들하게 하며, 이는 동력을 구동륜(17)에 작동 가능하게 투입하고 자전거를 앞으로 이동시킨다. (도 1 및 도 2 참조)A carriage 125 is attached to the forward track 124. The carriage 125 is attached to the forward track 124 via the rollers 125a. The carriage 125 and the rollers 125a are operatively coupled to the frame by a retractable rod 126. [ The retractable rod 126 causes the carriage 125 and the rollers 125a to move vertically, making lateral movement impossible. Accordingly, when the occupant manages the lower arm bars 110 either to the left or the right, he rotates the forward track 7 as well as the forward track 124 simultaneously, thereby causing the front forks 19 and / The front wheel 18 is steered to the left or right. Since the carriage 125 and the rollers 125a are held horizontally fixed, the carriage 125 and the rollers 125a allow the forward track 124 to roll over the rollers 125a, Causing the lower arm bars 110 to swing vertically in a rotational manner, which allows the power to be actuated on the drive wheels 17 and to move the bicycle forward. (See Figs. 1 and 2)

수평으로 위치한 연결 로드(27a)는 일단 및 그것의 반대 단이 캐리지(125)에 부착되고, 그것(27a)은 대각위 연결 로드(27)의 전단에 부착된다. 그에 따라, 탑승자가 아래팔 바들(110)을 왕복시키는 것에 의해 캐리지(125)가 회전식으로 위아래로 이동될 때, 수평 연결 로드(27a) 또한 회전식으로 위아래로 이동된다. 이는 연결 로드(27)가 위아래 뿐만 아니라 앞뒤로 동시에 이동하게 한다.The connecting rod 27a located horizontally is attached to the carriage 125 at one end and its opposite end, and it is attached to the front end of the connecting rod 27 on the diagonal. Accordingly, when the carriage 125 is rotationally moved up and down by causing the occupant to reciprocate the lower arm bars 110, the horizontal connecting rod 27a is also rotationally moved up and down. This allows the connecting rod 27 to move not only up and down but also back and forth simultaneously.

이러한 구성요소들은 두 목적에 맞는다, 첫째는 탑승자에게 4 지점 조향을 제공하는 것이며, 이는 탑승자가 그의 아래팔과 손을 원하는 방향으로 일체로 전향시킴으로써 그의 오른쪽이나 왼쪽으로 임의로 방향을 틀기 위해 사용하는 것이다. 아래팔 바들(110)의 4 지점 조향은 사람이 접촉하는 네 개의 별개의 지점을 사용하여 전륜(18)을 조종한다. 사람이 접촉하는 네 개의 지점은: 각각, 아래팔/핸드 바들(110) 및 손잡이들(120) 상에 모두 놓이는 1) 왼쪽 아래팔/팔꿈치, 2) 오른쪽 아래팔/팔꿈치, 3) 왼쪽 손 및 4) 오른쪽 손이다. 그에 따라, 탑승자가 전륜(18)을 조종하기 위해, 그는 왼쪽이나 오른쪽으로 그가 원하는 선회 방향을 향해 모든 네 개의 접촉 지점을 일치하여 확정적으로 그리고 동시에 이동시켜야 한다.These components serve two purposes: first, to provide a four-point steering to the occupant, which is used by the occupant to turn arbitrarily to his right or left by turning his lower arm and hand in the desired direction . The four-point steering of the lower arm bars 110 steers the front wheels 18 using four distinct points of contact. The four points in contact with the human are: 1) the lower left arm / elbow, 2) the lower right arm / elbow, 3) the left hand and / or elbow, all lying on the lower arm / hand bars 110 and the handles 120, 4) The right hand. Accordingly, in order for the occupant to steer the front wheel 18, he must move left and right simultaneously and simultaneously to all four contact points toward the desired turning direction.

보통 구성 Ⅰ에서 솔리드 구동선(27)의 사용은 탑승자가 자전거(1)를 오른쪽이나 왼쪽으로 선회시킬 수 없게 방지할 수 있다. 이는 솔리드 구동선(27)이 아래팔/핸드 바들을 왕복시키는 것으로부터 동력을 크랭크 축에 투입하고 있기 때문이다. 이러한 동력을 투입하기 위해, 그것(27)은 가요성일 수 없다. 이러한 문제는 아래팔/핸드 동력 기능과 전향 기능을 분리시키고 독립되게 만드는 것에 의해 극복될 수 있다. 이는 아래팔/핸드 바들에 부착된 전향 트랙(124), 롤러들(125a)에 부착된 캐리지(125)(이러한 롤러들은 선회 중에 전향 트랙이 캐리지 위를 구르게 함), 헤드 파이프(7)에 부착된 신축식 로드(126), 그리고 크랭크 축에 작동 가능하게 연결된 연결 로드(27)에 의해 실현된다.In normal configuration I, the use of the solid drive line 27 can prevent the occupant from turning the bicycle 1 to the right or left. This is because the solid drive line 27 feeds power from the lower arm / hand bars to the crankshaft. To apply this power, it 27 can not be flexible. This problem can be overcome by separating and isolating the lower arm / hand power function and the forward function. This is because the forward track 124 attached to the lower arm / hand bars, the carriage 125 attached to the rollers 125a (these rollers cause the forward track to roll over the carriage during rotation), the head pipe 7 An attached retractable rod 126, and a connecting rod 27 operatively connected to the crankshaft.

연결 로드(27)의 후미는 스플리터(31)에 연결되며, 이는 차례로 랙들(32 및 33)에 연결된다. 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 이러한 부품들의 기하학적 위치는 탑승자가 그의 아래팔 바들(110)을 위아래로 회전식으로 이동시키는 것에 반응하여 랙들(32 및 33)이 앞뒤로 왕복하게 한다(도 1, 도 3 및 도 4 참조). 이러한 예시적인 랙(32)에서, 랙들 중 하나는 그것의 대응하는 피니언 기어(32a) 아래에 장착된다. 제2 랙(33)은 그것의 대응하는 피니언 기어(33a) 위에 장착된다. 랙(32)이 그것의 대응하는 피니언 기어(32a) 아래에 장착되고, 랙(33)이 그것의 피니언 기어(33a) 위에 장착되고기 때문에, 스플리터(31)가 연결 로드(27)에 의해 앞뒤로 당겨지고 밀어질 때, 피니언 기어들(32a 및 33a)은 하나를 다른 하나로부터 반대 방향들로 회전시킨다. 그러나, 각 피니언 기어(32a 및 33a)는 각각, 일방향 베어링(32b 및 33b)에 달려 있다. 그에 따라 크랭크 축(35)은 항상 한 방향으로 회전하며, 이는 탑승자가 그의 다리로 페달을 밟는 속도 이상의 속도로 아래팔 바들(110) 왕복시키는 동안, 지속적으로 그리고 작동 가능하게 구동륜(17)을 회전시킨다. (도 1, 도 3 및 도 4 참조)The rear of the connecting rod 27 is connected to the splitter 31, which in turn is connected to the racks 32 and 33. As shown in Figures 1 and 3, the geometric location of these components allows the ladders 32 and 33 to reciprocate back and forth in response to the occupant rotationally moving his lower arm bars 110 up and down (Figure 1 , Figs. 3 and 4). In this exemplary rack 32, one of the racks is mounted below its corresponding pinion gear 32a. The second rack 33 is mounted on its corresponding pinion gear 33a. The rack 32 is mounted under its corresponding pinion gear 32a and the rack 33 is mounted on its pinion gear 33a so that the splitter 31 is pulled back and forth by the connecting rod 27 When pushed up, the pinion gears 32a and 33a rotate one from the other in opposite directions. However, each of the pinion gears 32a and 33a rests on the one-way bearings 32b and 33b, respectively. So that the crankshaft 35 always rotates in one direction which continuously and operatively rotates the drive wheels 17 while reciprocating the lower arms 110 at a speed greater than the speed at which the occupant steps on the pedals with his legs . (See Figs. 1, 3 and 4)

일방향 베어링들(32b 및 33b)이 각각, 크랭크 축(35)과 피니언 기어들(32a 및 33a) 사이에 위치하기 때문에, 일방향 베어링들(32b 및 33b)은 탑승자가 "온 디맨드(on demand)"식 듀얼 파워 자전거 타기를 즐기게 한다. 이는 각각의 일방향 베어링(32b 및 33b)이 그것의 각각의 피니언 기어(32a 및 33a)에 의해 탑승자가 그의 다리로 크랭크 축(35)의 페달을 밟는 분당 회전수 이상의 회전 속도로 회전되어야 한다는 사실의 결과로 일어난다. (도 1, 도 3 및 도 4 참조) 그에 따라, 탑승자가 피니언 기어들(32a 및 33a)이 그것들의 각각의 일방향 베어링들(32b 및 33b)과 함께, 탑승자가 그의 다리로 페달을 밟는 속도보다 빠른 속도로 회전하게 하는 속도로 그의 아래팔 바들(110)을 회전식으로 왕복시키고 있는 동안, 아래팔 바들(110)은 지속적으로 그리고 단독으로 크랭크 축(35) 및 구동륜(17)을 동일한 앞쪽 방향으로 회전시킬 것이다. 탑승자가 크랭크 축(35)을 전향시키기 위해 그가 페달들(11a 및 12)을 회전시키는 RPM과 동일한 속도로 아래팔 바들(110)을 회전식으로 왕복시키고 있다면, 토크는 크랭크 축(35) 및 구동륜(17)을 회전시키기 위해 탑승자의 다리뿐만 아니라, 그의 아래팔, 이두근으로부터도 유도될 것이다. 그리고 마지막으로, 탑승자의 다리 및 페달들(11a 및 12)이 크랭크 축(35)을 회전시키기 위해 그가 그의 아래팔 바들(110)을 왕복시키는 것보다 빠른 속도로 크랭크 축(35)을 회전시키고 있다면, 크랭크 축(35)을 전향시키기 위해 토크를 제공하는 모든 동력은 탑승자가 단지 그의 다리를 회전시키는 것으로부터만 올 것이다. (도 1, 도 2, 도 3 및 도 4 참조)Since the one-way bearings 32b and 33b are located between the crankshaft 35 and the pinion gears 32a and 33a, respectively, the one-way bearings 32b and 33b allow the occupant to " Enjoy a dual power bike ride. This is due to the fact that each unidirectional bearing 32b and 33b is rotated by its respective pinion gears 32a and 33a at a rotational speed greater than the number of revolutions per minute the occupant steps on the pedal of the crankshaft 35 As a result. (See FIGS. 1, 3 and 4), so that the occupant is able to see that the pinion gears 32a and 33a, together with their respective one-way bearings 32b and 33b, The lower arm bars 110 continuously and singularly move the crankshaft 35 and the drive wheels 17 in the same forward direction while rotationally reciprocating the lower arm bars 110 at a speed at which they rotate at a high speed . If the occupant rotatably reciprocates the lower arms 110 at the same speed as the RPM that rotates the pedals 11a and 12 to turn the crankshaft 35, the torque is transmitted to the crankshaft 35 and the drive wheels 17, as well as the lower arm and biceps of the occupant. And finally, if the occupant's legs and pedals 11a and 12 are causing the crankshaft 35 to rotate at a higher speed than it would to reciprocate its lower arm bars 110 to rotate the crankshaft 35 , All the power that provides torque to turn the crankshaft 35 will only come from the occupant rotating his legs only. (See Figs. 1, 2, 3 and 4)

연결 로드(27)는 그것(27)이 가이드(28)를 통해 가로지르는 그것의 수직면에 유지되며, 이는 아래 파이프(3)에 부착된다. 이러한 가이드(28)는 연결 로드가 아래 파이프(3)에서 떨어져 측면으로 이동할 수 없게 방지함으로써 측면 이동 경로를 제어한다.The connecting rod 27 is held on its vertical face 27, which it traverses through the guide 28, which is attached to the lower pipe 3. This guide 28 controls the lateral movement path by preventing the connecting rod from falling off the lower pipe 3 and laterally.

롤러 세트(32c 및 33c)는 하우징(30)에 부착되고, 그것들의 각각의 랙들(32 및 33) 기저에 그리고 위에 위치된다. 롤러 세트들(32c 및 33c)은 그것들의 각각의 랙들(32 및 33)이 그것들의 각각의 피니언 기어들(32a 및 33a)의 톱니로 지속적으로 맞물리게 한다. 그에 따라, 랙들(32 및 33)이 그것들의 각각의 피니언 기어(32a 및 32a) 위에서 앞뒤로 이동하고 있더라도, 롤러들(32c 및 33c)은 그것들(32c 및 33c)이 고정 하우징(30)에 부착되어 있기 때문에 각각 고정되어 유지된다. 이는 피니언 기어들(32a 및 33a)의 톱니들로 맞물리기 랙들(32 및 33)의 톱니들이 각각 그것들의 각각의 피니언 기어들(32a 및 33a)을 회전시킴에 따라, 그것들(32 및 33)이 각각 단지 롤러들(32c 및 33c) 위를 구르게 한다. 피니언 기어들(32a 및 33b)의 역회전은 탑승자가 그의 아래팔 바들(110)을 회전식으로 왕복시키는 것의 결과로 그것들의 각각의 일방향 베어링들(32b 및 33b)이 크랭크 축(35)이 단지 앞쪽 방향으로만 지속적으로 회전하게 하게 한다. (도 1, 도 2, 도 3 및 도 4 참조) 이러한 조건은 크랭크 축(35)이 탑승자가 크랭크 축(35)의 페달을 밟는 속도 이상의 속도로 회전하게 하는 속도로 탑승자가 그의 아래팔 바들(110)을 왕복시키고 있는 동안 가동될 것이다. 도 3b에 도시된 바와 같은 추가 실시 예들에서, 롤러 세트(32c 및 33c)는 각각 랙 지지 케이싱들(32d 및 33d)로 대체될 수 있다. 랙 지지 케이싱들(32d 및 33d)은 그것들이 피니언 기어들(32a 및 33a) 위를 이동할 때 각각 랙들(32 및 33)을 지지한다.
The roller sets 32c and 33c are attached to the housing 30 and are located on and under the respective racks 32 and 33 thereof. The roller sets 32c and 33c cause their respective racks 32 and 33 to continue to engage with the teeth of their respective pinion gears 32a and 33a. Accordingly, even though the racks 32 and 33 are moving back and forth on their respective pinion gears 32a and 32a, the rollers 32c and 33c are positioned such that they 32c and 33c are attached to the fixed housing 30 So they are held fixed. This is because the teeth of the racks 32 and 33 that engage with the teeth of the pinion gears 32a and 33a rotate respectively their respective pinion gears 32a and 33a so that they 32 and 33 Each merely rolls over the rollers 32c and 33c. The reverse rotation of the pinion gears 32a and 33b causes their respective one-way bearings 32b and 33b to rotate only as the result of the occupant rotationally reciprocating the lower arm bars 110 thereof, To rotate only in the direction of rotation. (See FIGS. 1, 2, 3, and 4). This condition is such that the occupant can move his or her lower arms (not shown) at a rate that causes the crankshaft 35 to rotate at a speed greater than or equal to the speed at which the occupant steps on the pedal of the crankshaft 35 Lt; RTI ID = 0.0 > 110). ≪ / RTI > In further embodiments as shown in Figure 3B, the roller sets 32c and 33c may be replaced by rack support casings 32d and 33d, respectively. The rack support casings 32d and 33d support the racks 32 and 33, respectively, as they move over the pinion gears 32a and 33a.

Ⅱ. 구성 Ⅱ 및 Ⅲ의 실시 예들 Ⅱ. Embodiments of constructions II and III

실시 예들에 따르면, 토크를 구동륜으로 투입하기 위해 동시에 팔과 다리, 인공기관 또는 그 외를 모두 사용하는 탑승자의 기능을 듀얼 파워라 한다. 본 발명의 구성요소들은 탑승자가 4-지점 조향의 사용을 통해 안정적이고 통제된 방식으로 듀얼 파워 자전거 타기를 즐기도록 설계된다. 그는 그의 운동 시간을 40%까지 줄일 수 있는데, 이는 그가 그의 상체 및 하체 근육 모두를 사용하기 때문이다. 탑승자는 또한 더 많은 토크를 구동륜으로 투입하는 것의 결과로 그의 속도를 증가시킬 수도 있다.According to embodiments, the function of an occupant who simultaneously uses an arm, leg, artificial engine, or the like to apply torque to a drive wheel is referred to as dual power. The components of the present invention are designed to allow the occupant to enjoy dual-power bicycle riding in a stable and controlled manner through the use of four-point steering. He can reduce his workout time by up to 40%, because he uses both his upper and lower body muscles. The occupant may also increase his speed as a result of putting more torque into the drive wheels.

받침 로드 위를 부분적 호로 회전하고 항상 전륜의 이동 방향에 평행하게 위치하는 두 개의 요크가 연결된 아래팔/핸드 바의 사용은 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들, 어깨 및 상체로 최대한의 레버리지를 사용하여 에너지 및 토크를 크랭크 축을 회전시키는 것에 투입하게 한다. 그 다음 이러한 토크는 현재 사용되는 자전거 스프로킷들 및 체인들의 인가를 통해 구동륜으로 전달된다.The use of a lower arm / hand bar with two yokes connected by a partial arc over the base rod and always parallel to the direction of movement of the front wheel allows the occupant to use the maximum leverage with his lower arm / hand bars, shoulders and upper body Energy and torque into the rotation of the crankshaft. These torques are then transmitted to the drive wheels through the application of currently used bike sprockets and chains.

요크가 연결된 아래팔/핸드 바들의 회전은 탑승자가 그것들을 하늘을 향해 상향으로, 그 다음 지면을 향해 하향으로 이동시키는 것으로 시작 및 종료된다. 그에 따라, 탑승자의 요크가 연결된 아래팔/핸드 바 동력 움직임은 항상 전륜의 측면 조향에 관해 중립적이다. 종래 기술의 많은 예는 핸들 바들의 한쪽 그리고 그 다음 다른 쪽을 순차적으로 밀거나 당기는 것으로부터 작동되며, 이는 전륜의 원치 않고 안전하지 못한 조종으로 이어질 수 있다.The rotation of the lower arm / hand bars to which the yoke is connected starts and ends as the occupant moves them upward toward the sky and then downwards towards the ground. Accordingly, the lower arm / handbar power movement to which the yoke of the occupant is connected is always neutral with respect to the lateral steering of the front wheel. Many examples of the prior art operate from sequentially pushing or pulling one side and then the other side of the handle bars, which can lead to unwanted unsafe handling of the front wheels.

아래팔 바들의 4 지점 조향은 사람이 접촉하는 네 개의 별개의 지점을 전륜에 제공한다. 그것들은: 아래팔/팔꿈치 바들 및 손잡이들 상에 모두 놓이는 1) 왼쪽 팔꿈치, 2) 오른쪽 팔꿈치, 3) 왼쪽 손 및 4) 오른쪽 손이다. 이는 탑승자가 a) 전륜을 조종하고 b) 크랭크 축에 동력을 투입하기 위해 아래팔/핸드 바들을 같은 위아래로 함께 회전식으로 흔드는 동안 그것들의 타고 조작하는 위치이다. 그에 따라, 탑승자가 전륜을 조종하기 위해, 그는 왼쪽이나 오른쪽으로 그가 원하는 선회 방향을 향해 모든 네 개의 접촉 지점을 일치하여 확정적으로 그리고 동시에 이동시켜야 한다. 이러한 방식으로, 탑승자가 의도적으로 방향을 틀고 확정적으로 그렇게 하기를 원하지 않는 한, 사이클 전륜은 의도치 않게 측면으로 조종되지 않는다.The four-point steering of the lower arms provides four distinct points of contact in front of the person. They are: 1) left elbow, 2) right elbow, 3) left hand and 4) right hand, all lying on the lower arm / elbow bars and handles. This is the position where the occupant is to ride and manipulate a) the front wheel while b) swinging the lower arms / hand bars together up and down to power the crankshaft. Accordingly, in order for the occupant to steer the front wheel, he must move left and right simultaneously and simultaneously to all four contact points towards the desired turning direction. In this way, the cycle front wheel is not inadvertently manipulated aside unless the occupant intentionally turns and definitively wants to do so.

본원에 기술된 듀얼 파워 자전거는 팔과 다리를 합해 동력을 얻는 자전거를 탈 때 수반되는 많은 양상을 개선하도록 설계된다. 이렇게 개선된 양상의 일부는 이에 제한되지는 않지만 1) 차량의 이동에 이용되는 에너지를 신체의 더 많은 근육에 확산시킴으로써 신체의 젖산 활용률을 개선시키는 것, 2) 타는 동안 더 많은 상체 근육을 이용함으로써 탑승자의 신체에 더 완전한 크로스-트레이닝 운동 프로그램을 제공하는 것, 3) 탑승자가 그 밖의 근육의 이행을 통해 자전거를 더 빠르게 타거나 더 많은 하중을 견인하게 하여 소정의 시간 동안 크랭크 축 및 구동륜으로 더 많은 에너지를 투입하는 것, 그리고 4) 소정의 타는 시간 동안 탑승자가 그의 다리를 사용할 때보다 더 많은 자의적 근육에 산소를 확산시킴으로써 그의 신체의 특정 부위에서 이용 가능한 산소를 더 효율적으로 사용하게 하는 것, 그리고 5) 설정된 시간 동안 탑승자의 상체 및 하체 근육 모두를 쓰고 더 많은 칼로리를 소모시킴으로써 탑승자에 대한 심장 강화 운동 및 호흡 작용을 더 효율적이게 하는 것을 포함한다. 탑승자가 그의 심장 및 호흡 계통들을 함께 더 효율적으로 사용하기 때문에, 그는 이러한 운동 요건들을 충족시키기 위해 바이크에 소비하는 시간을 줄일 수 있다.The dual power bicycles described herein are designed to improve the many aspects involved in riding bicycles that are powered by the combined arms and legs. Some of these improved aspects include, but are not limited to, 1) improving the body's lactic acid utilization by spreading the energy used to move the vehicle to more muscles of the body, 2) using more upper body muscles during the ride Providing a more complete cross-training exercise program to the occupant's body; 3) allowing the occupant to ride the bike faster or to pull more loads through the transfer of other muscles, And 4) more efficient use of available oxygen at a particular site of his body by spreading oxygen to more arbitrary muscles than when the occupant uses his leg during a given burning time, And 5) using both the upper and lower body muscles of the occupant for the set time, For consumption by it involves the more efficient this is a cardio and respiration of the occupant. Since the occupant uses his heart and respiratory systems more efficiently, he can reduce the time spent on the bike to meet these exercise requirements.

A. 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에 사용되는 부품들 A. Components used in Configurations II and III

이전에 나열된 구성 부품들 외 본 발명의 구성 부품들의 리스트:List of constituent parts of the present invention other than the previously listed constituent parts:

1) 대부분의 표준 바이크에 사용되는 기본 부품들은 본 출원에서 부품들(1-8, 11, 11a, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 및 19)로 표시되고 본 발명에 고유한 것은 아니다. 1) The basic components used in most standard bikes are represented in this application as parts (1-8, 11, 11a, 12, 13, 14, 15, 16, 18 and 19) no.

2) 100번대 부호들의 부품들이 상측 구동 시스템(100) 내 그러한 구성요소들을 기술하고, 이러한 동일한 구성요소들이 모든 세 개의 구성 Ⅰ, Ⅱ 및 Ⅲ에 사용된다. 상측 구동 시스템(100)에서의 부품들은 109, 109a, 110, 120, 121, 122, 123, 123a, 123b, 124, 125, 125a, 125b, 126, 및 126a 번호가 매겨진다.2) Parts of the 100-line codes describe such components in the upper-side drive system 100, and these same components are used in all three configurations I, II, and III. The components in the upper drive system 100 are numbered 109, 109a, 110, 120, 121, 122, 123, 123a, 123b, 124, 125, 125a, 125b, 126, and 126a.

3) 구성 Ⅱ 및 Ⅲ 양자에 사용되는 상측 전면 구동 시스템에 사용되는 구성 부품들은 226, 226a, 226b, 227, 227a, 228, 229, 230, 231 및 232 번호가 매겨진다.3) Components used in the upper front drive system used in both Configurations II and III are numbered 226, 226a, 226b, 227, 227a, 228, 229, 230, 231 and 232.

a. 구성 Ⅱ에 대한 중간 구동 시스템에 사용되는 부품들은 300번대로 표기되고, 그것들은 부호들(333, 334a, 334b, 335, 336, 337, 338, 338a, 339, 339a, 340, 341, 및 342)을 포함한다;a. Parts used in the intermediate drive system for configuration II are denoted by the number 300 and they are denoted by symbols 333, 334a, 334b, 335, 336, 337, 338, 338a, 339, 339a, 340, 341, and 342, / RTI >

b. 중간 구동 시스템에 사용되고 구성 Ⅲ에서 발견되는 부품들은 400번대로 표기되고 부호들(443, 444, 445a, 445b, 446, 447, 448a, 448b, 449a, 및 450)을 포함한다;b. The components used in the intermediate drive system and found in configuration III are denoted by the number 400 and include codes 443, 444, 445a, 445b, 446, 447, 448a, 448b, 449a, and 450;

부품 부호 및 그러한 부품들에 대한 명명법은 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에 대한 본 발명을 도시하는 도면들에 도시된 구성 부품들의 이러한 리스트에서 다음과 같다:The component code and nomenclature for such components are as follows in this list of components shown in the drawings illustrating the invention for configurations II and III:

15 : 오른쪽 체인 뒤쪽 스프로킷, 변속기, 및 카세트(Cassette)15: Sprocket behind right chain, transmission, and cassette

a : 체인 스테이(Chain Stay)a: Chain Stay

110 : 흔드는 아래팔/핸드 바들;110: Shaking lower arm / hand bars;

120 : 아래팔/손을 흔드는 바들의 전단에 부착되는 아래팔 바 손잡이들;120: lower arm handles attached to the front of the lower arm / hand swinging bars;

121 : 요크 및 요크를 아래팔 바들에 연결하는 부착부;121: an attachment for connecting the yoke and the yoke to the lower arms;

121a : 요크 및 요크를 아래팔 바들에 연결하는 부착 브라켓들;121a: attachment brackets connecting the yoke and the yoke to the lower arms;

122 : 아래팔/팔꿈치 지지 플랫폼들;122: lower arm / elbow support platforms;

123a,b,c : 전향 트랙을 아래팔 바들에 연결하는 브라켓들;123a, b, c: brackets connecting the forward track to the lower arms;

124 : 전향 트랙;124: forward track;

125 : 전향 트랙 내부 캐리지;125: forward track internal carriage;

a : 캐리지의 지지 롤러들;a: support rollers of the carriage;

b : 신축식 로드의 캐리지와 상단 사이 수평 연결 로드;b: Horizontal connecting rod between the carriage and the top of the retractable rod;

126 : 신축식 로드;126: Retractable load;

126a : 신축식 로드를 헤드 파이프에 연결하는 핀;126a: a pin connecting the telescopic rod to the head pipe;

226 : 캐리지와 상측 전면 크랭크 사이에 있고 신축력을 가질 수 있는 왕복 수직 연결 브릿지 로드;226: a reciprocating vertical connection bridge rod between the carriage and the upper front crank and capable of stretching force;

a : 상측 전면 수직 브릿지 로드의 상단을 수평 로드에 연결하는 상측 만능 로드 단부 베어링;a: an upper universal rod end bearing connecting the upper end of the upper front vertical bridge rod to the horizontal rod;

b : 상측 전면 크랭크의 외측 단부로의 상측 전면 수직 연결 로드의 하단에 부착되는 하측 만능 로드 단부 베어링;b: a lower universal rod end bearing attached to the lower end of the upper front vertical connecting rod to the outer end of the upper front crank;

227 : 상측 전면 크랭크227: Upper front crank

a : 상측 전면 크랭크 베어링;a: Upper front crankshaft bearing;

228 : 크랭크 및 크랭크 베어링을 제 위치에 유지시키고, 헤드 파이프에 부착되는 브라켓;228: a bracket for holding the crank and crank bearing in place and attached to the head pipe;

229 : 전단이 상측 전면 크랭크에 부착된 다음, 포크들의 최상단 아래에 그리고 그것을 통해 이어지고, 후미가 아래 파이프 상에 장착되는 베벨 기어 세트에 부착하는 수평 솔리드 회전 구동선;229: a horizontal solid rotary drive line with a shear attached to the upper front crank, followed by a beneath the top of the forks and through it, and a rear attached to the bevel gear set mounted on the lower pipe;

230 : 캠- 캠은 일반적으로 타원형으로 형성될 수 있고, 그것의 숄더들이 일반적으로 180도 떨어져 위치된다. 캠 및 캠 팔로워의 목적은 크랭크를 보통 0도 및 180도 마크들에 있는 그것의 상사점 및 하사점에서 미는 것이다;230: The cam-cam may be generally formed in an elliptical shape, and its shoulders are generally located 180 degrees apart. The purpose of the cam and cam follower is to push the crank at its top dead center and bottom dead center in the usual 0 degree and 180 degree marks;

231 : 캠 팔로워- 캠 팔로워는 형상이 원형이고 바로 캠의 원주면을 통해 회전한다. 캠 팔로워는 그것의 캠의 회전과 함께 줄어들고 늘어나는 스프링 세트에 부착되고, 그에 따라 플라이 휠을 그것의 상사점 및 하사점 위치들에 걸쳐 미는 데 필요한 힘을 제공한다.231: Cam follower - The cam follower is circular in shape and immediately rotates through the circumferential surface of the cam. The cam follower is attached to a spring set that contracts and extends with the rotation of its cam, thereby providing the force necessary to push the flywheel over its top dead and bottom dead center positions.

232 : 캠 팔로워 스프링 메커니즘-스프링들은 이러한 메커니즘을 통해 캠 팔로워에 간접적으로 부착된다. 이러한 스프링들의 압축 및 신장은 캠 팔로워가 캠의 원주면과 접촉하고 그것을 타고 가게 한다. 그것들의 목적은 캠 팔로워 상에 그것이 캠을 밀고 회전시킴으로써, 플라이 휠을 그것의 상사점 및 하사점 위치들에서 밀게 하는 데 충분한 하향력을 제공하는 것이다;232: Cam Follower Spring Mechanism - Springs are indirectly attached to the cam follower via this mechanism. The compression and extension of these springs cause the cam follower to contact the circumferential surface of the cam and ride it. Their purpose is to provide a sufficient downward force on the cam follower to push the flywheel at its top and bottom point positions by pushing and rotating the cam;

333 : 아래 파이프 위에 위치하고 베벨 기어들, 스퍼 기어들, 및 상측 전면 스프로킷들의 세트를 제 위치에 유지시키는 변속기 하우징;333: A transmission housing located above the lower pipe and holding the set of bevel gears, spur gears, and upper front sprockets in place;

334 : 체인 또는 벨트의 회전 수평 로드와 상측 전면 스프로킷 사이에 위치하는 베벨 기어 세트;334: a bevel gear set located between the rotating horizontal rod of the chain or belt and the upper front sprocket;

a : 회전 수평 로드의 단부에 장착되는 베벨 기어 (a);a: a bevel gear (a) mounted on an end of the rotating horizontal rod;

b : 베벨 기어 (a)에 수직으로 장착되고, 그것의 축이 스퍼 기어 (a)에 그것의 타단 상에서 연결되는 베벨 기어 (b);b: a bevel gear (b) mounted vertically to the bevel gear (a) and whose axis is connected to the spur gear (a) at its other end;

335 : 베벨 기어 (b)를 스퍼 기어 (a)에 연결하는 축;335: shaft connecting bevel gear (b) to spur gear (a);

336 : 스퍼 기어 (a);336: spur gear (a);

337 : 스퍼 기어 (b);337: spur gear (b);

338 : 중간 레벨 체인 또는 벨트 스프로킷;338: Medium level chain or belt sprocket;

a : 탑승자의 아래팔/핸드 바들의 회전식 상행 행정 및 하행 행정 동안 분당 왕복수에 변화를 주기 위해 듀얼 파워 구동 시스템이 다수의 스프로킷과 맞는 설계에 사용되는 제2 대안적인 상측 전면 스프로킷;a: a second alternative upper front sprocket in which a dual power drive system is used in a design that fits in multiple sprockets to effect a change in the number of rounds per minute during the rotary up and down strokes of the lower arm / hand bars of the occupant;

339 : 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들의 회전식 위아래 움직임의 분당 왕복수에 변화를 주게 하기 위해 듀얼 파워 구동 체인 또는 벨트를 하나의 상측 전면 스프로킷으로부터 다른 스프로킷 스프로킷으로 이동시킬 변속기 세트;339: Transmission set to move a dual power drive chain or belt from one upper front sprocket to another sprocket sprocket to allow the occupant to vary the number of revolutions per minute of the rotary up and down movement of his lower arm / hand bars;

a : 변속기가 체인을 하나의 스프로킷으로부터 다른 스프로킷으로 이동시키게 하는 레버;a: a lever that causes the transmission to move the chain from one sprocket to the other sprocket;

340 : 상측 전면 스프로킷을 하측 후면 스프로킷에 연결하는 체인 또는 벨트;340: a chain or belt connecting the upper front sprocket to the lower rear sprocket;

341 : 크랭크 축에 부착되는 하측 후면 체인/벨트 스프로킷;341: Lower rear chain / belt sprocket attached to the crankshaft;

342 : 일방향 베어링- 일방향 베어링의 내륜이 하측 후면 축 상에 장착되고, 구성 Ⅱ에서, 그것의 외륜이 하측 후면 스프로킷에 부착된다. 그것의 목적은 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들을 회전식으로 흔드는 것을 통해 자전거의 구동륜으로 듀얼 파워를 투입하는 것을 "온 디맨드"식으로 통제하게 하는 것이다.342: One-way bearing - The inner ring of the one-way bearing is mounted on the lower rear axis, and in configuration II its outer ring is attached to the lower rear sprocket. Its purpose is to allow the occupant to "dual-drive" the dual power into the bike's drive wheels through the rocking of his lower arms / hand bars.

443 : 아래 파이프의 밑면에 위치하고 수평 회전 동력 로드가 아래 파이프의 내부로 진입하는 오리피스용 커버;443: an orifice cover located at the bottom of the lower pipe and into which the horizontal rotating power rod enters into the lower pipe;

444 : 수평 동력 로드의 후미를 수평 동력 로드가 아래 파이프의 밑면으로 들어갈 경우 아래 파이프의 오리피스 위치에 지지하는 앞쪽 셋트 세트;444: a front set set supporting the rear of the horizontal power rod to the orifice position of the lower pipe when the horizontal power rod enters the bottom of the lower pipe;

445 a 및 b : 축들이 서로 대각으로 위치하는 베벨 기어 세트 그것들은 수평 동력 로드가 아래 파이프의 밑면으로 들어가는 오리피스 바로 내부에 위치한다. 이러한 두 개의 베벨 기어는 함께 맞물려 수평 동력 로드의 회전으로부터의 토크를 아래 파이프 내부에 위치한 대각위 회전 동력 로드를 회전시키기 위한 토크로 전달한다;445 a and b: bevel gear sets in which the axes are positioned diagonally with respect to each other. They are located in the immediate vicinity of the orifice through which the horizontal power rod enters the bottom of the lower pipe. These two bevel gears engage together to transmit the torque from the rotation of the horizontal power rod to the torque for rotating the diagonal rotating power rod located inside the lower pipe;

446 : 아래 파이프 내부 대각위 회전 구동선;446: Rotating drive wire on the lower inner diagonal of the lower pipe;

447 : 대각위 회전 로드의 상단 주변에 위치하고 아래 파이프의 내부 측벽들 사이에 위치한 회전 동력 로드에 대한 수평 지지를 제공하는 칼라 및 베어링;447: collar and bearing located around the top of the diagonal rotating rod and providing horizontal support for the rotary power rod located between the inner side walls of the lower pipe;

448 a 및 b : 아래 파이프의 기부 및 크랭크 축의 접합부에 위치한 베벨 기어 세트 베벨 기어(348a)는 대각위 회전 동력 로드의 하단에 부착되고 베벨 기어(348b)와 맞물린다. 이러한 베벨 기어는 크랭크 축에 직접 부착되고, 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들을 흔드는 것으로부터 발생되는 동력으로부터의 토크를 그것에 제공한다;448 a and b: a bevel gear set bevel gear 348a located at the base of the lower pipe and at the junction of the crankshaft is attached to the lower end of the diagonal upper rotating power rod and engages with the bevel gear 348b. This bevel gear is attached directly to the crankshaft and provides it with a torque from the power generated by the occupant shaking his lower arm / hand bars;

449 : 내부에 장착된 기어들을 갖고, 아래 파이프 내부에 위치하며, 상측 베벨 기어 세트 앞에 위치한 허브;449: a hub having gears mounted therein, located in the lower pipe and located in front of the upper bevel gear set;

a : 허브(349) 내부 기어들을 이동시키는 레버;a: a lever that moves the inner gears of the hub 349;

450 : 베벨 기어(348b)와 크랭크 축(35) 사이에 위치한 일방향 베어링;
450: a one-way bearing located between the bevel gear 348b and the crankshaft 35;

Ⅲ. 본 발명의 추가 실시 예들 Ⅲ. Additional embodiments of the present invention

다음 설명 및 첨부 도면들에서, 같은 부호들은 그것들이 언제 보이든 같은 부품들을 지칭한다. 또한, 다음 구현이 전체 듀얼 파워 구동 시스템 내 특정 위치들에서 작동하는 본 발명의 많은 구성 부품을 나타내지만, 이러한 부품들의 일부는 전체 구동 시스템 내 상이한 위치들로 변이될 수 있고, 여전히 듀얼 파워 구동 시스템 내에서 완전한 기능을 유지할 수 있다. 이의 예는 캠 및 스프링 장진형 캠 팔로워가 이러한 본 발명의 구현에서 헤드 파이프 앞에 배치되는 위치 조정을 지지하나, 당업자는 그것들이 하측 크랭크 축 상에 배치될 수 있고 여전히 캠 및 캠 팔로워가 상측 전면 크랭크가 그것의 상사점 및 하사점 위치들 위에 힘을 가하게 함을 인식할 것이다.In the following description and the accompanying drawings, the same reference numerals refer to like parts at all times. Further, while the following implementations represent a number of components of the present invention that operate at specific locations within an overall dual power drive system, some of these components may be shifted to different locations within the overall drive system, It is possible to maintain full functionality within the system. An example of this is that the cam and spring loaded cam followers support positional positioning in front of the head pipe in this embodiment of the present invention, but those skilled in the art will appreciate that they can be placed on the lower crankshaft and still have cams and cam followers, It will be appreciated that it exerts a force on its top and bottom positions.

본 발명의 추가 실시 예들에 대한 두 개의 구성, 즉 구성 Ⅱ 및 Ⅲ가 있다. 구성들 간 차이는 구성 Ⅱ에, 아래 파이프(3)의 외측을 따라 가로지르고 크랭크 축(35)을 구동하는 스프로킷(338) 및 체인(340)이 있으나; 구성 Ⅲ에서, 회전 솔리드 구동선(446)이 아래 파이프(3) 내부에 위치되고, 체인(340)을 대신하여 탑승자가 아래팔/핸드 바들(110)을 위아래로 회전식으로 흔드는 것에 의해 제공되는 동력으로부터 크랭크 축(35)을 구동하기 위해 아래 파이프(3)의 상부로부터의 토크를 전달한다는 점이다. 또한 본 발명은 탑승자가 그의 다리를 페달들(11a 및 12) 상에 두고 흔드는 것에 의해 그의 하체 근육을 이용하는 것과 함께, 아래팔/핸드 바들(110)을 회전식으로 흔드는 것에 의해 그의 상체 근육을 사용하게 하거나; 또는 탑승자는 그의 상완을 움직이지 않고 그의 다리를 페달들(11a 및 12) 상에 두고 흔드는 것에 의해 단지 그의 하체 근육만을 사용할 수 있다. 그에 따라 탑승자는 그의 심장 및 호흡 운동 시간을 줄이면서 동시에 그의 팔, 어깨와 등 위쪽의 근육을 만들 수 있다. 이러한 지속적이고 통합된 아래팔/핸드 동력 행정들은 탑승자의 상체 근육을 효율적으로 운동시키고 만드는 동시에 그의 다리를 운동시킨다. 그 결과, 듀얼 파워 구동렬은 탑승자의 운동 시간을 40%까지 단축시킬 수 있고, 동시에 장애인들이 사이클(1)을 타며 전신을 운동하게 하는 충격이 적은 상체 운동 방식을 제공한다. 이러한 구동렬은 또한 탑승자가 그의 상체 및 하체 근육을 사용함으로써 크랭크 축(35)으로 더 많은 토크를 투입하게 하는 동시에 더 빠른 속도로 더 많은 유효 하중을 운반하게 할 수 있다.There are two configurations for further embodiments of the invention, namely configurations II and III. The difference between the configurations is that in configuration II there is a chain 340 and a sprocket 338 that traverses the outer side of the lower pipe 3 and drives the crankshaft 35; In configuration III, a rotating solid drive line 446 is located within the lower pipe 3, and in place of the chain 340, the power provided by the occupant swinging the lower arm / hand bars 110 up and down rotationally In order to drive the crankshaft 35 from the lower pipe 3. The present invention also utilizes its upper body muscles by rotationally shaking the lower arm / hand bars 110 while allowing the occupant to use his lower body muscles by shaking his legs on pedals 11a and 12 do or; Or the occupant can only use his lower body muscles by shaking his legs on the pedals 11a and 12 without moving his upper arm. As a result, the occupant can make up his arms, shoulders and upper back muscles while reducing his heart and breathing time. These sustained and integrated lower arm / hand power strokes enable the upper body muscles of the occupant to move efficiently while simultaneously exercising their legs. As a result, the dual-power drivetrain can reduce the occupant's movement time by up to 40%, while at the same time providing a less impact-less upper body movement that allows the disabled to move throughout the cycle (1). This drive train can also allow the occupant to load more torque into the crankshaft 35 by using his upper body and lower body muscles while at the same time delivering more active loads at a faster rate.

양 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에서, 듀얼 파워 구동렬에 대한 설명은 다음 네 개의 기본 세그먼트로 구분된다: a) 양 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에 사용되는 200번대의 모든 부품을 갖는 상측 전면 구동 시스템(200), b) 중간 구동 시스템(300)(구성 Ⅱ에만 사용되는 중간 구동 부품들), 및 중간 구동 시스템(400)(구성 Ⅲ에만 사용되는 중간 구동 부품들). 구성 Ⅲ에 대한 개괄 요약은 다음과 같다:In both configurations II and III, the description of the dual power drive train is divided into the following four basic segments: a) an upper front drive system 200 having all of the 200 components used in both configurations II and III, b) Intermediate drive system 300 (intermediate drive components used only in configuration II), and intermediate drive system 400 (intermediate drive components used only in configuration III). A summary of configuration III is as follows:

1) 탑승자가 탑승자가 그의 다리/페달들(11a 및 12)을 회전시키는 것과 함께, 회전식으로 당겨 올리고 밀어 내리는 아래팔/핸드 바들(110)의 쌍을 함께, 일체로, 그리고 동력 행정들에서 사용하여, 하측 크랭크 축(35)에 토크를 생성 및 전달한다;1) The occupant uses the pair of lower arms / hand bars 110, which rotatably pull up and down, together with the occupant rotating his / her legs / pedals 11a and 12, together and in power strokes Thereby generating and transmitting torque to the lower crankshaft 35;

2) 탑승자는 또한 페달들(11a 및 12) 및 하측 크랭크 축(35)을 회전시키기 위해 그의 다리만을 사용하여 그의 사이클을 탈 수도 있다;2) The passenger may also ride his cycle using only his legs to rotate the pedals 11a and 12 and the lower crankshaft 35;

3) 요크들(121 및 121a)은 두 개의 아래팔/핸드 바(110)를 연결하여, 그것들이 함께 일체로 그리고 동일한 방향으로 이동하게 하고; 이러한 요크들(121 및 121a)은 또한 연결 브릿지 로드(126)의 상측 전단을 아래팔/핸드 바들(110)에 고정시키기 위한, 그리고 전향 트랙(124)을 아래팔 바들(110)에 부착시키기 위한 부착 지점들이다;3) the yokes 121 and 121a connect the two lower arms / hand bars 110, causing them to move together and in the same direction; These yokes 121 and 121a may also be used to fasten the upper front end of the connecting bridge rod 126 to the lower arm / hand bars 110 and to affix the forward track 124 to the lower arms < RTI ID = 0.0 & Attachment points;

4) 아래팔/핸드 바들(110)의 후미는 베어링 세트(109a)와 받침 바(109)에 연결된다. 각 아래팔/핸드 바(110)의 후단의 상부는 안정감 및 탑승자의 팔꿈치를 쉬게 하기 위한 지지를 제공하는 플랫폼(122)이 그것에 부착되게 하면서, 그의 어깨와 팔 근육을 활용하여 하측 크랭크 축(35) 및 구동륜(17)에 최대 상체 동력을 생성 및 전달한다;4) The rear of the lower arm / hand bar 110 is connected to the bearing set 109a and the support bar 109. The upper portion of the rearward end of each lower arm / hand bar 110 utilizes its shoulder and arm muscles to secure a sense of stability and support for the occupant's elbows to the platform 122, ) And the drive wheels (17);

5) 아래팔/핸드 바들(110)은 요크(121)와 함께 연결되고, 요크에는 상측 전면 연결 브릿지 로드(226)가 부착된다;5) the lower arm / hand bars 110 are connected with the yoke 121 and the upper front connecting bridge rod 226 is attached to the yoke;

6) 연결 로드(226)의 하단은 상측 전면 크랭크(227)에 부착되며, 이는 전륜(18) 바루 위에 위치할 수 있고, 크랭크(227)의 후단은 솔리드 회전식 구동선(229)에 부착된다;6) The lower end of the connecting rod 226 is attached to the upper front crank 227, which can be positioned over the bar 18 of the front wheel 18 and the rear end of the crank 227 is attached to the solid rotational drive line 229;

7) 솔리드 회전식 구동선(229)의 후미는 두 개의 베벨 기어(334a, 334b) 중 하나의 전단에 부착될 수 있고, 제2 베벨 기어(334b)는 제1 베벨 기어(334a)의 톱니로 맞물리는 그것의 톱니는 가지며, 이러한 제2 베벨 기어(334b)는 제1, 또는 앞쪽 베벨 기어(334a)에 수직하게 위치한다;7) The trailing edge of the solid rotary drive line 229 may be attached to the front end of one of the two bevel gears 334a and 334b and the second bevel gear 334b may be engaged with the teeth of the first bevel gear 334a The stitch has its teeth and this second bevel gear 334b is positioned perpendicular to the first or front bevel gear 334a;

8) 제2, 또는 뒤쪽, 베벨 기어(334b)의 뒷면에 대한 축(335)은 스퍼 기어(336)에 부착되어 있을 수 있고, 제1 스퍼 기어(336)에 인접하게 위치한 제2 스퍼 기어(337)는 이러한 제1 스퍼 기어(336)와 맞물린다.8) A second, or rear, shaft 335 to the rear side of the bevel gear 334b may be attached to the spur gear 336 and may be attached to a second spur gear 336 located adjacent the first spur gear 336 337 engage with this first spur gear 336.

9) 제2, 또는 인접한 스퍼 기어(337)가 회전하는 축에는 하나 이상의 스프로킷(338, 338a)이 부착되고, 이러한 스프로킷(338) 상에는 체인(340)이 부착된다; 그리고9) One or more sprockets 338 and 338a are attached to the axis on which the second or adjacent spur gear 337 rotates and a chain 340 is attached on the sprocket 338; And

10) 체인(340)의 전단은 이러한 중간 레벨 스프로킷들(338, 338a) 중 하나의 톱니 위에 위치하고, 체인(340)의 후단은 하측 후면 스프로킷(341)의 톱니 위에 위치하며, 이는 크랭크 축(35)에 부착된다.10) The front end of the chain 340 is positioned above the teeth of one of these intermediate level sprockets 338 and 338a and the rear end of the chain 340 is positioned above the teeth of the lower rear sprocket 341, .

앞에 듀얼 파워 구성요소들을 탑승자의 자전거 타기 경험에 적용 시, 그는 아래팔/핸드 바들(110)의 손잡이들(120)을 잡고, 그의 팔꿈치를 플랫폼들(122) 위에 둔 다음, 항상 동력 행정을 사용하여, 아래팔/핸드 바들(110) 전면을 회전식으로 당겨 올리고 밀어 내린다. 동시에 그는 페달들(11a 및 12)을 그의 다리로 회전시킨다. 아래팔/핸드 바들(110)의 뒤쪽은 받침 바(109) 위를 회전하는 베어링들(109a)에 부착되기 때문에, 아래팔/핸드 바들(110)의 회전식 위아래 왕복은 요크(121) 및 그것의 부착된 연결 브릿지 로드(226)가 위아래로 이동하게 한다. 연결 브릿지 로드(226)의 하단(226b)이 크랭크(227)의 외측 단부에 부착되고, 크랭크(227)의 내부 단부가 회전식 그러나 솔리드 구동선(229)에 부착되기 때문에, 이는 수직 이동 연결 로드(226)가 아래팔/핸드 바들(110)의 각각의 위아래 회전 왕복에 따라 크랭크(227)를 완전 360도 회전시키게 한다.When applying the dual power components in front to the occupant's biking experience, he grabs the handles 120 of the lower arm / hand bar 110, places his elbow on the platforms 122, So that the lower arm / hand bar 110 is pivotally pulled up and down. At the same time, he rotates the pedals 11a and 12 with his legs. Hand side of the lower arm / hand bars 110 is attached to the rotating bearings 109a on the support bars 109 so that the rotatable up and down reciprocation of the lower arms / hand bars 110 causes the yoke 121 and its Thereby causing the attached connection bridge rod 226 to move up and down. Since the lower end 226b of the connecting bridge rod 226 is attached to the outer end of the crank 227 and the inner end of the crank 227 is attached to the rotating but solid drive line 229, 226 rotate the crank 227 fully 360 degrees in accordance with the up-and-down rotation of each of the lower arms / hand bars 110.

그 다음 크랭크(227)의 360도 회전은 전단에 연결 로드(226)의 내측 단부가 부착되는 회전식 솔리드 구동선(229)이 또한 아래팔/핸드 바들(110)의 각각의 왕복에 따라 360도 회전하게 한다. 회전식 구동선(229)의 후미가 제1, 또는 앞쪽 베벨 기어(334a)의 축에 연결되는 것의 결과로, 이러한 베벨 기어(334a)의 톱니 또한 360도 회전한다. 이러한 앞쪽 베벨 기어(334a)의 톱니는 제2 베벨 기어(334b)의 톱니로 맞물리며, 이는 제1, 또는 앞쪽 베벨 기어(334a)에 수직하게 위치한다. 이러한 제2, 또는 뒤쪽 베벨 기어(334b)의 뒷면은 체인 스프로킷(338)에 부착되어 있을 수 있다. 그에 따라 이러한 두 개의 베벨 기어(334a, 334b)의 톱니들이 360도 회전함에 따라, 이러한 체인 스프로킷(338) 또한 360도 회전한다.The 360 degree rotation of the crank 227 then causes the rotary solid drive line 229 with the inner end of the connecting rod 226 to be attached to its front end to rotate 360 degrees in accordance with the reciprocation of each of the lower arms / . As a result of the trailing end of the rotary drive line 229 being connected to the axis of the first or front bevel gear 334a, the teeth of this bevel gear 334a also rotate 360 degrees. The teeth of the front bevel gear 334a engage with the teeth of the second bevel gear 334b, which is positioned perpendicular to the first or front bevel gear 334a. The rear surface of the second or rear bevel gear 334b may be attached to the chain sprocket 338. [ Accordingly, as the teeth of these two bevel gears 334a, 334b rotate 360 degrees, this chain sprocket 338 also rotates 360 degrees.

대안적으로, 제2 베벨 기어(334b)의 축(335)은 제1 스퍼 기어(336)에 부착될 수 있다. 제1 스퍼 기어(336)는 제2 스퍼 기어(337)에 인접하게 위치해 있을 수 있다. 제2 스퍼 기어(337)의 뒷면 상에는 서로 인접한 다수의 스프로킷(338a)을 가질 수 있는 중간 레벨 체인 스프로킷(338)이 위치할 수 있다. 이러한 중간 레벨 체인(340)을 하나의 체인 스프로킷(338)의 톱니로부터 다른 체인 스프로킷(338a)의 톱니로 이동시키기 위해 상측 전면 체인 변속기(339)가 사용될 수 있다.Alternatively, the shaft 335 of the second bevel gear 334b may be attached to the first spur gear 336. The first spur gear 336 may be located adjacent to the second spur gear 337. On the rear surface of the second spur gear 337, an intermediate level chain sprocket 338, which may have a plurality of sprockets 338a adjacent to each other, may be located. The upper front chain transmission 339 may be used to move the intermediate level chain 340 from the teeth of one chain sprocket 338 to the teeth of the other chain sprocket 338a.

체인(340)의 전단은 앞쪽 스프로킷(338)의 톱니 위에 위치하지만, 체인(340)의 후미는 하측 후면 스프로킷(341)이라 불리우는 제2 스프로킷(341)의 톱니 위에 걸쳐지며, 이는 크랭크 축(35)에 부착된다. 그에 따라, 탑승자가 그의 상체 근육 및 아래팔을 사용하여 동력 행정들에 따라 아래팔/핸드 바들(110) 상을 공동으로 일체로 당겨 올린 다음 밀어 내릴 때, 상술한 구동렬은 그의 상체 근육으로부터의 동력이 크랭크 축(35)에 토크를 투입하여 회전시키게 하며, 이는 차례로 앞쪽 스프로킷(14) 및 변속기(15)로부터 뒤쪽 카세트(15)로 위치되는 산업 규격 체인들(15) 및 스프로킷들(14)을 사용하여 자전거(1)의 구동륜(17)을 회전시킨다. 이러한 듀얼 파워 구동렬은 또한 이에 제한되지는 않지만 세발 자전거들, 인력 차량들, 비행기들, 선박 등과 같은 다른 차량들 및 적용예들 상에 사용될 수도 있다.The rear end of the chain 340 spans over the teeth of the second sprocket 341, which is called the lower rear sprocket 341, which is located on the crankshaft 35 . Accordingly, when the occupant uses his upper body muscles and lower arms to pull up and lower the lower arm / hand bars 110 together in an integrated manner and then push down on the lower arms / hand bars 110 in accordance with the power strokes, Which in turn feeds and rotates the torque to the crankshaft 35 which causes the industrial sprockets 14 and the sprockets 14 to move from the transmission 15 to the rear cassette 15 The driving wheel 17 of the bicycle 1 is rotated. This dual power drive train may also be used on other vehicles and applications, such as, but not limited to, tricycles, grapheme vehicles, airplanes, ships, and the like.

왼쪽이나 오른쪽으로 전륜(18)의 조향을 가능하게 하기 위해, 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 수직으로 그리고 회전식으로 동시에 흔드는 동안, 전향 트랙(124) 및 아래팔/핸드 바들(110)의 조향 기능은 고정 위치 상측 전면 크랭크(227)의 수직 및 회전 움직임과 구분 및 독립되어야 한다. 이는 신축식 로드(126), 캐리지(125) 및 굴곡 선형 롤링 트랙(124)을 사용하여 실현될 수 있다. 롤링 트랙(124) 또는 다른 그러한 디바이스는 아래팔/핸드 바들(110)에 부착되고, 그것들과 일체로 측면으로 그리고 수직으로 이동한다. 전향 트랙(124)이 오른쪽이나 왼쪽으로 전향됨에 따라, 그것의 내측 표면들은 롤러들(125a) 위를 미끄러지며, 이것들은 캐리지(125)에 부착된다. 캐리지(125)는 측면 움직임의 염려 없이, 고정 위치에 유지된다. 그러나, 그것은 여전히 수직 위아래로 이동할 수 있는데, 이는 그것이 전향 트랙(124)의 수직 움직임과 일치하여 안팎으로 이동하는 신축식 로드(126)의 상부에 부착되기 때문이다. 신축식 로드(126)의 기부(126a)는 바이크(1)의 헤드 파이프(6)에 부착되며, 이는 그렇게 함으로써 아래팔/핸드 바들(110), 전향 파이프(7) 및 전륜(18)이 탑승자에 의해 그의 오른쪽이나 왼쪽으로 전향되더라도, 캐리지(125)의 측면 움직임을 방지한다.Hand side of the forward track 124 and the lower arms / hand bars 110 (FIG. 10), while the occupant is pivoting the lower arms / hand bars 110 vertically and rotationally simultaneously to enable steering of the front wheels 18 to the left or right Is to be distinguished and separated from the vertical and rotational motion of the fixed position upper front crank 227. This can be realized using the retractable rod 126, the carriage 125 and the bending linear rolling track 124. The rolling track 124 or other such device is attached to the lower arm / hand bars 110 and moves sideways and vertically with them integrally. As the forward track 124 is turned to the right or to the left, its inner surfaces slide over the rollers 125a, which are attached to the carriage 125. The carriage 125 is held in a fixed position without concern for lateral movement. However, it can still move vertically up and down because it attaches to the top of the retractable rod 126 moving in and out in agreement with the vertical movement of the forward track 124. The base 126a of the retractable rod 126 is attached to the head pipe 6 of the bike 1 so that the lower arms / hand bars 110, the forward pipe 7, To prevent lateral movement of the carriage 125, even if it is turned to the right or left thereof.

세발 자전거와 같은 다른 차량들은 두 개의 전륜을 포함할 수 있되, 조향은 두 개의 전륜을 전향시키도록 구성되며, 이는 타이 로드들 등과 작동하고; 해양 차량은 방향타 또는 프로펠러가 조향을 위해 제어되며; 비행 차량은 보조익들, 엘리베이터들 및/또는 방향타가 비행 차량의 조향을 제어한다. 이러한 실시 예들에서, 전향 트랙(124)은 조향 시스템에 결합될 수 있다.Other vehicles such as tricycles may include two front wheels, the steering being configured to divert two front wheels, which operate with tie rods and the like; Marine vehicles are controlled for rudder or propeller steering; The flight vehicle controls the steering of the ailerons, elevators and / or rudder. In these embodiments, the forward track 124 may be coupled to the steering system.

자전거(1), 또는 듀얼 파워 구동렬을 이용하는 다른 유형의 인력 차량, 비행기, 또는 선박은 서서 타는 기하학적 구조, 또는 대안적으로, 누워 있는 구성으로 설계될 수 있다. 서서 타고 누워서 나는 자전거들, 세발 자전거들 및 다른 상기한 차량들에 대한 구동렬들을 설계하는 분야의 교육을 받은 자는 기본 구성요소들이 본 발명의 기능을 변경하지 않을 경미한 방식들로 변형될 수 있음을 예상한다.
Bicycle 1, or other types of powered vehicles, planes, or vessels using a dual power drive train, may be designed with a standing geometry, or alternatively, a lying configuration. Those of skill in the art of designing bicycles, tricycles, and drivelines for other above-mentioned vehicles who stand up and lie can anticipate that the basic components can be transformed into mild ways that will not change the functionality of the present invention. do.

Ⅳ. 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에 대한 듀얼 파워 사이클 구동렬 IV. Dual Power Cycle Driveline for Configurations II and III

A. 양 구성 Ⅱ 및 Ⅲ에 대한 상측 구동 시스템(100): A. Upper drive system 100 for both configurations II and III:

듀얼 파워 자전거(1)에 대한 상단 전면 구동 시스템(100)은 자전거(1)의 스템(8)에 부착되는 받침 로드(109)로 구성된다. 받침 로드(109)에는 아래팔/핸드 바들(110)의 후미들(110)이 베어링 세트(109a)를 통해 수직으로 장착된다. 아래팔/핸드 바들(110)에는 전향 트랙(124)이 부착된다. 아래팔/핸드 바들(110)의 상부에는 탑승자가 그의 팔꿈치와 아래팔을 두는 플랫폼들(122)이 부착된다. 전향 트랙(124) 내부에는 롤러들(125a)이 부착된 캐리지(125)가 위치한다. 캐리지(125) 및 그것의 롤러들(125a)은 크랭크(227)에 관해 고정된 위치에 놓이는 반면, 전향 트랙(124)은 탑승자가 그의 오른쪽이나 왼쪽 중 어느 하나로 바이크(1)를 선회시킬 때 롤러들(125a) 위를 회전한다. (도 7, 도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 이러한 구성요소들은 두 목적에 맞는다. 첫째는 탑승자에게 4 지점 조향을 제공하는 것이며, 이는 탑승자가 그의 아래팔과 손을 원하는 방향으로 일체로 전향시킴으로써 그의 오른쪽이나 왼쪽으로 임의로 방향을 틀기 위해 사용하는 것이다. 아래팔/핸드 바들(110)의 4 지점 조향은 전륜(18)에 사람이 접촉하는 네 개의 별도의 지점을 제공하며, 사람이 접촉하는 네 개의 별도의 지점은: 아래팔/핸드 바들(110) 및 손잡이들(120) 상에 모두 놓이는 1) 왼쪽 아래팔/팔꿈치, 2) 오른쪽 아래팔/팔꿈치, 3) 왼쪽 손 및 4) 오른쪽 손이다. 그에 따라, 탑승자가 전륜(18)을 조종하기 위해, 그는 왼쪽이나 오른쪽으로 그가 원하는 선회 방향을 향해 모든 네 개의 접촉 지점을 일치하여 확정적으로 그리고 동시에 이동시켜야 한다. 아래팔/핸드 바들(110)이 받침 로드(109)에 부착되고, 그것(109)이 스템(8)에 부착되며, 스템(8)은 전향 파이프(7)에 부착되며, 전향 파이프(7)가 전륜 포크들(19)의 최상단에 직접 부착되기 때문에, 아래팔/핸드 바들(110)의 모든 전향은 전향 파이프(7) 및 전륜(18)이 그것(110)과 일체로 전향하게 한다. (도 8, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 두번째 목적은 탑승자가 동시에 그의 상체로부터의 동력을 크랭크 축(35)을 회전시키는 것으로 투입하게 하는 것이다. 이는 탑승자가 연속적인 동력 행정 시 아래팔/핸드 바들(110) 상을 회전 호로 당겨 올린 다음 밀어 내릴 때 일어난다. 토크는 탑승자가 그의 다리로 크랭크 축(35)의 페달을 흔드는 속도 이상의 속도로 아래팔/핸드 바들(110)을 회전식으로 흔들 때 생성된다. 받침 로드(109)는 각 단부 상에 베어링(109a)을 갖고, 두 개의 아래팔/핸드 바(110) 중 하나의 후미가 이러한 베어링들(109a)의 각각에 부착된다. 그에 따라, 탑승자가 아래팔/핸드 바들(110)의 전면 상을 "위로 당기고 아래로 밀 때", 이러한 아래팔/핸드 바들(110)의 각각의 후미가 받침 로드(109) 및 베어링들(109a) 상을 회전시켜, 그것들이 호 경로를 따라 선형으로 이동할 때 아래팔/핸드 바들(110)의 순환 각 변위를 야기한다(도 7a-1 및 도 7a-4 참조). 이러한 호 경로는 a) 호의 반경, 및 b) 연결 로드(226)의 길이, 및 c) 크랭크(227)의 원주에 의해 결정된다. (도 7a-1 내지 도 7a-4 참조).The upper front drive system 100 for the dual power bicycle 1 consists of a support rod 109 attached to the stem 8 of the bicycle 1. The backrests 109 of the lower arms / hand bars 110 are mounted vertically through the bearing set 109a. And the forward track 124 is attached to the lower arm / hand bars 110. Above the lower arm / hand bars 110 are attached platforms 122 on which the occupants place their elbows and lower arms. A carriage 125 to which the rollers 125a are attached is located inside the forward track 124. The carriage 125 and its rollers 125a are in a fixed position relative to the crank 227 while the forward track 124 is positioned such that when the occupant pivots the bike 1 to either the right or left thereof, (Not shown). (See Figures 7, 8, 8a, 8b, 9, 14 and 15). These components serve two purposes. The first is to provide a four-point steering to the occupant, which is used by the occupant to turn arbitrarily to his right or left by turning his lower arm and hand in the desired direction in one direction. The four-point steering of the lower arm / hand bars 110 provides four separate points for human contact with the front wheel 18 and four separate points for human contact are the lower arm / hand bars 110, 1) lower left arm / elbow, 2) lower right arm / elbow, 3) left hand, and 4) right hand, all lying on handles 120. [ Accordingly, in order for the occupant to steer the front wheel 18, he must move left and right simultaneously and simultaneously to all four contact points toward the desired turning direction. The lower arm / hand bar 110 is attached to the support rod 109 and it is attached to the stem 8, the stem 8 is attached to the forward pipe 7, All the turns of the lower arm / hand bars 110 cause the forward pipe 7 and the front wheel 18 to be turned in unison with it 110, since the upper arm 19 is directly attached to the upper end of the front wheel forks 19. [ (See FIGS. 8, 9, 14 and 15). The second purpose is to allow the occupant to simultaneously power the crankshaft 35 with power from his upper body. This occurs when the occupant pulls up and down on the lower arm / hand bars 110 in a rotary stroke during a subsequent power stroke. Torque is generated when the occupant rotatably wiggles the lower arm / hand bars 110 at a speed greater than the speed at which the occupant shakes the pedal of the crankshaft 35 with his legs. The bearing rod 109 has bearings 109a on each end and the trailing one of the two lower arms / hand bars 110 is attached to each of these bearings 109a. Accordingly, when the occupant "pulls up and pushes down" the front face of the lower arm / hand bars 110, the trailing ends of each of these lower arms / hand bars 110 engage with the bearing rods 109 and bearings 109a ) Phase, causing a cyclic angular displacement of the lower arm / hand bars 110 as they move linearly along the arc path (see FIGS. 7A-1 and 7A-4). This call path is determined by the radius of the a) arc, b) the length of the connecting rod 226, and c) the circumference of the crank 227. (See Figs. 7A-1 to 7A-4).

아래팔/핸드 바들(110)은 양 아래팔 바(110) 아래에 그리고 그것들 사이에 위치하는 전향 트랙(124)을 통해 함께 연결된다. 그것들(110)(도 7 참조)의 각각의 밑면 상에는 전향 트랙(124)이 부착된다. 그것(124)이 일체이고, 아래팔/핸드 바들(110)의 각 측에 부착되기 때문에, 이러한 전향 트랙(124)은 또한 요크의 기능을 제공하여, 두 개의 아래팔/핸드 바(110)를 함께 홀딩한다. 이제 그것들(110)이 함께 고정되기 때문에, 두 개의 아래팔/핸드 바(110)는: a) 단지 함께 일체로, 왼쪽이나 오른쪽으로 이동하여 사이클(1)을 조종할 수 있거나, 또는 b) "위아래로" 함께 회전식으로 이동하여, 토크를 크랭크 축(35)에 제공할 수 있다. 전향 트랙(124) 내부에는 수평 고정 캐리지(125)가 위치한다(도 7, 도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이). 캐리지(125)는 부착 브라켓(123b) 및 캐리지(125)에 부착되는 몇몇 롤러(125a)로 구성된다. 이러한 캐리지(125)의 롤러들(125a)은 도 7, 도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9 및 도 15에 도시된 바와 같이, 전향 트랙(124) 내부에 맞고, 탑승자가 전향 트랙(124)이 아래팔/핸드 바들(110)을 오른쪽이나 왼쪽으로 조종할 때 수평 고정 캐리지(125) 위를 구르게 한다. 그러나, 당업자는 이러한 구현에 사용되는 설계 이외의 전향 트랙 설계들을 예상한다. 예를 들어, 굴곡 선형 레일 또는 몇몇 다른 유형의 레일 또는 굴곡 바 시스템이 이용될 수 있다.The lower arm / hand bars 110 are connected together through the forward track 124 located below and between the lower arm bars 110. On the underside of each of them 110 (see Fig. 7), a forward track 124 is attached. This forward track 124 also provides the function of a yoke so that the two lower arms / hand bars 110 are attached to the lower arms / hand bars 110, since they are integral and attached to each side of the lower arms / Hold it together. The two lower arms / hand bars 110 can either: a) only move together in unison, left or right to steer the cycle 1, or b) Up " and " together " to provide torque to the crankshaft 35. A horizontal fixed carriage 125 is located within the forward track 124 (as shown in Figures 7, 8, 8a, 8b, 9, 14, and 15). The carriage 125 is composed of an attachment bracket 123b and some rollers 125a attached to the carriage 125. [ The rollers 125a of such a carriage 125 fit within the forward track 124 as shown in Figures 7, 8, 8A, 8B, 9 and 15, ) Rolls over the horizontal fixed carriage 125 when steering the lower arm / hand bars 110 to the right or to the left. However, those skilled in the art would expect forward track designs other than those used in such implementations. For example, bending linear rails or some other type of rail or bend bar system may be used.

캐리지(125) 상의 부착 브라켓(123b)은 그것(125b)의 전단이 수평 위치 로드(125b)에, 그리고 그것의 후미가 대각위 신축식 로드(126)의 상부에 작동 가능하게 연결된다. 캐리지(125)와 신축식 로드(126) 사이에서는, 이러한 동일한 수평 로드(125b)가 수직으로 장착된 연결 브릿지 로드(226)에 부착되며, 이는 그것(226)의 어느 하나의 단부 상에 두 개의 로드 단부 베어링(226a 및 226b)을 갖는다. 캐리지(125) 및 그것의 롤러들(125a)의 목적은 탑승자가 사이클(1)의 전륜(18)을 그의 오른쪽이나 왼쪽 중 어느 한쪽으로 조종하는 동시에, 아래팔/핸드 바들(110)을 "위아래로" 흔들게 하는 것이며, 이는 크랭크 축(35) 및 후륜(17)에 지속적으로 토크를 제공한다. (도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 캐리지(125)는 그것(125) 상에 장착되는 다수의 롤러(125a)를 가짐으로써 이러한 기능을 실현한다. 롤러들(125a) 중 일부는 그것들이 단지 전향 트랙(124)의 전면 곡선의 내부 표면에만 접촉하는 동시에, 다른 롤러들(125a)이 전향 트랙들의 후면 곡선의 내부 표면에만 접촉하도록 캐리지(125) 상에 장착된다. (도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 이러한 롤러들(125a)은 항상 전향 트랙(124)의 내부 표면들과 접촉하고 그것들을 타고 간다. 그에 따라, 탑승자가 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 그의 오른쪽이나 왼쪽으로 전향시킴으로써, 사이클(1)을 조종할 때는 언제든, 이러한 롤러들(125a)은 전향 트랙(124)을 회전시키고 전향 트랙(124)이 그것들 위를 회전하게 한다. 캐리지(125)가 수평 고정 신축식 로드(125c)의 상부에 부착되기 때문에, 캐리지(125)는 항상 바이크(1)의 위 파이프(2)와 그것의 위치에 관해 수평 고정 위치에 놓인다. 이는 신축식 로드(126a)의 기부가 그것의 기부에서 헤드 파이프(6)와 같은 자전거 프레임에 부착되는 것의 결과로서 일어난다. (도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 10, 도 14 및 도 15 참조) 이러한 고유한 설계로 인해, 탑승자가 자전거(1)의 전륜(18)을 그의 왼쪽이나 오른쪽으로 전향 및 조종시키키 위해 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 사용하고 있다 하더라도, 그는 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 "위아래로" 동시에 그리고 회전식으로 흔들 수 있고, 그렇게 함으로써 그의 상체에만 위치한 근육을 사용하여 소비되는 에너지로부터의 토크를 크랭크 축(35)으로 지속적으로 투입할 수 있다. (도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15 참조)The mounting bracket 123b on the carriage 125 is operatively connected to the horizontal position rod 125b with its front end on its 125b and its trailing on the top of the diagonal over- Between the carriage 125 and the retractable rod 126, this same horizontal rod 125b is attached to the vertically mounted connection bridge rod 226, which is provided on either end of it 226 with two And rod end bearings 226a and 226b. The purpose of the carriage 125 and its rollers 125a is to allow the occupant to control the front wheel 18 of the cycle 1 either to its right or left hand while simultaneously moving the lower arms / hand bars 110 "Quot;, which provides continuous torque to the crankshaft 35 and the rear wheel 17. (See Figs. 8, 8A, 8B, 9, 14 and 15). The carriage 125 realizes this function by having a plurality of rollers 125a mounted on the carriage 125 thereof. Some of the rollers 125a contact only the inner surface of the front curve of the forward track 124 while the other rollers 125a contact the inner surface of the back curve of the forward tracks, Respectively. (See Figs. 8, 8A, 8B, 9, 14 and 15). These rollers 125a always contact the inner surfaces of the forward track 124 and ride them. Accordingly, whenever the occupant manages the cycle 1 by turning his lower arm / hand bars 110 to his right or left, these rollers 125a rotate the forward track 124 and rotate the forward track 124. [ (124) rotate over them. Since the carriage 125 is attached to the upper portion of the horizontally fixed retractable rod 125c, the carriage 125 always lies in a horizontal fixed position relative to the upper pipe 2 of the bike 1 and its position. This occurs as a result of the base of the retractable rod 126a being attached to a bicycle frame such as the head pipe 6 at its base. (See Figures 8, 8A, 8B, 9, 10, 14 and 15). This unique design allows the occupant to turn the front wheel 18 of the bicycle 1 to its left or right, He can shake his lower arm / hand bars 110 "up and down" simultaneously and rotationally, so that even if he is using his lower arm / hand bars 110 to pivot, So that the torque from the energy consumed by the crankshaft 35 can be continuously supplied to the crankshaft 35. (See Figs. 7A-1 to 7A-4, 8, 8A, 8B, 9, 14 and 15)

전단이 캐리지(125)에 그리고 후미가 신축식 로드(126)의 상부에 부착되는 수평 로드(125b)는 이러한 두 개의 종점 사이에 상측 로드 단부 베어링(226a)을 부착시킨다. 이러한 로드 단부 베어링(226a)의 하단에는 수직 위치 연결 브릿지 로드(226)의 상단에 부착된다. 이러한 연결 브릿지 로드(226)의 하단은 그것에 하측 로드 단부 베어링(226b)을 부착시킨다. 하측 로드 단부 베어링(226b)의 하단은 크랭크(227)의 외측 단부에 부착된다. 크랭크(227)의 내측 단부는 회전할 솔리드 구동선(229)에 부착된다. (도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 그에 따라, 탑승자가 아래팔/핸드 바들(110) 상을 당겨 올리고 밀어 내릴 때, 이는 연결 브릿지 로드(226)가 또한 일치하여 위아래로 이동하게 한다. 크랭크(227)의 내측 단부가 고정 위치 솔리드 구동선(229)에 부착되기 때문에, 연결 브릿지 로드(226)의 위아래 움직임은 크랭크(227)가 브릿지 로드(226) 및 왕복 아래팔/핸드 바들(110) 양자와 일치하여 회전하게 한다. 그 다음 전단이 크랭크(227)의 내측 단부에 부착되는 구동선(229)이 또한 크랭크(227)의 회전과 일치하여 회전한다. (도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 9, 도 14 및 도 15 참조) 수평 구동선(229)을 위해 사용되는 솔리드 로드 또는 파이프는 그것의 후미가 베벨 기어(334a 또는 445a)와 연결되며, 이는 아래 파이프(3)의 상부 가까이에 또는 그 내부에 위치된다. 솔리드 수평 구동선(229)이 그것(229)의 전단 상에서 상측 전면 크랭크(227)에 그리고 그것의 후미 상에서 베벨 기어(334a 또는 445a)에 연결될 수 있는 이유는 그것(229)이 그것(229)이 포크들(19)의 최상단과 전륜(18) 및 타이어(6)의 상단 사이 갭을 가로지르는 것과 같은 방식으로 위치되기 때문이다. (도 7, 도 9, 도 10, 도 14, 도 15 및 도 16 참조) 보통, 이러한 구성에서 솔리드 구동선(229)의 사용은 솔리드 구동선(229)이 유연하지 않고 전륜(18)의 왼쪽이나 오른쪽 방향 조향에 따라 구부러지지 않을 것이기 때문에 자전거(1)를 오른쪽이나 왼쪽으로 선회시킬 수 없게 방지할 수 있다.A horizontal rod 125b having a front end attached to the carriage 125 and a rear end attached to the top of the retractable rod 126 attaches the upper rod end bearing 226a between these two end points. The lower end of this rod end bearing 226a is attached to the upper end of the vertically positioned connecting bridge rod 226. The lower end of this connection bridge rod 226 attaches a lower rod end bearing 226b thereto. The lower end of the lower rod end bearing 226b is attached to the outer end of the crank 227. The inner end of the crank 227 is attached to the solid drive line 229 to be rotated. When the occupant pulls up and down on the lower arm / hand bars 110, this causes the connecting bridge rod 226 to move up and down (see Figs. 7A-1 to 7A-4, 9, 14 and 15) It also allows you to move up and down in unison. Up and down movement of the connecting bridge rod 226 causes the crank 227 to move between the bridge rod 226 and the reciprocating lower arms / hand bars 110 ) To rotate. Then, the drive wire 229 whose front end is attached to the inner end of the crank 227 also rotates in conformity with the rotation of the crank 227. (See Figs. 7A-1 to 7A-4, Figs. 9, 14 and 15) The solid rod or pipe used for the horizontal drive line 229 is connected to the bevel gear 334a or 445a at its rear end , Which is located near or at the top of the lower pipe (3). The reason why the solid horizontal drive line 229 can be connected to the upper front crank 227 on the front end of it 229 and to the bevel gear 334a or 445a on the back of the upper front crank 227 is because it 229 Because it is positioned in such a way as to cross the gap between the top of the forks 19 and the top of the front wheel 18 and the tire 6. (See Figs. 7, 9, 10, 14, 15 and 16). In general, the use of the solid drive line 229 in this configuration is advantageous because the solid drive line 229 is not flexible, The bike 1 can not be turned to the right or to the left since it will not be bent according to the rightward steering or the rightward steering.

이러한 문제를 위한 솔루션은 전륜(18) 조향 기능을 탑승자가 구동륜(17)에 토크를 제공할 때 그가 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 수직으로 흔드는 것과 독립하게 만드는 것이다. 전향 기능을 아래팔/핸드 동력 기능과 구분하고 독립하게 만들기 위한 하나의 수단은 도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 8, 도 8a, 도 8b, 도 9, 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이 전향 트랙(124), 롤러들(125a)에 부착되는 캐리지(125), 신축식 로드(126), 및 솔리드 구동선(229)의 전단에 부착되는 고정 위치 크랭크(227)에 부착되는 연결 브릿지 로드(226)의 사용에 의한다.The solution for this problem is to make the front wheel 18 steering function independent of the vertical rocking of its lower arm / hand bars 110 when the occupant provides torque to the drive wheels 17. [ One means for distinguishing the forwarding function from the lower arm / hand power function and making it independent is shown in Figures 7A-1 to 7A-4, 8, 8A, 8B, 9, 14 and 15 A carriage 125 attached to the rollers 125a, a retractable rod 126 and a fixed position crank 227 attached to the front end of the solid drive line 229 By the use of the bridge rod 226.

다른 중요한 구성 부 세트는 캠(230), 캠 팔로워(231), 스프링 세트 및 그것의 하우징(232)이다. 탑승자가 그의 흔드는 아래팔/핸드 바들(110)을 밀고 당길 때, 그는 크랭크(227) 및 수평 회전 로드(229) 양자를 회전시키고 있다. 본 발명은 캠(230), 캠 팔로워(231), 캠 팔로워 스프링 세트(232)를 이용하여 상측 전면 크랭크(227)를 그것(227)의 상자점 및 하자점 위치들에서 민다. (도 9, 도 10, 도 14 및 도 15 참조) 크랭크 축(35) 및 상측 전면 크랭크(227)의 각 회전 동안, 상측 전면 크랭크(227)는 그것(227)이 각각 그것(227)의 상자점 또는 하자점 위치들로 0도 및 180도 회전된 것으로 인해 회전을 멈출 수 있다. (도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 10, 도 14 및 도 15 참조) 이것이 일어날 때, 아래팔/핸드 바들(110)은 위 또는 아래 중 어느 쪽으로도 이동될 수 없다. 크랭크(227)의 완전 360도 회전, 그리고 그에 따른 결과로서 탑승자에 의한 아래팔/핸드 바들(110)의 완전한 위아래 왕복을 보장하기 위해, 크랭크(227)는 그것(227)의 상자점 및 하자점 위치들에서 밀려야 한다. 이의 이유는 크랭크(227)의 회전 모멘텀이 항상 그것(227)을 크랭크(227)의 상자점 및 하자점 위치들에서 밀기에 충분하지는 않기 때문이다. 그에 따라, 이러한 기능은 도 7a-1 내지 도 7a-4, 도 9, 도 10, 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 캠(230), 캠 팔로워(231), 및 캠 팔로워(231)에 부착되는 스프링 메커니즘(232)을 통해 실현된다.Another important component set is cam 230, cam follower 231, spring set and housing 232 thereof. As the occupant pushes and pulls his rocking lower arm / hand bar 110, he is turning both the crank 227 and the horizontal turning rod 229. The present invention uses the cam 230, the cam follower 231 and the cam follower spring set 232 to push the upper front crank 227 at its box and defective point locations. During each rotation of the crankshaft 35 and the upper surface crank 227 the upper surface crank 227 is positioned such that it 227 is in the box 227 of it 227, The rotation can be stopped because it has been rotated 0 degrees and 180 degrees to the point or defective points. 7A-1 to 7A-4, 10, 14 and 15). When this happens, the lower arm / hand bars 110 can not be moved either up or down. The crank 227 is moved to the crank point 227 of the crank 227 in order to ensure complete 360 degree rotation of the crank 227 and consequent full up and down reciprocation of the lower arm / hand bars 110 by the occupant, It should be pushed out of positions. The reason for this is that the rotational momentum of the crank 227 is not always sufficient to push it 227 out of the crest 227 and the crest 227. Accordingly, this function can be performed by the cam 230, the cam follower 231, and the cam follower 231 as shown in Figs. 7A-1 to 7A-4, 9, 10, 14, Lt; RTI ID = 0.0 > 232 < / RTI >

캠(230)은 타원의 일반적인 형상을 가질 수 있다. 캠 팔로워(231) 및 스프링 장진형 캠 팔로워 타워(232)는 캠 팔로워(231)가 숄더를 캠(230)의 원주 상 꼭대기에 이르고 그것(230)의 주변 숄더 위에 떨어질 준비가 될 때 스프링(232)이 그것(232)의 가장 위쪽 장진 위치에 있도록 설계된다. 캠 팔로워(231)가 캠(230)의 원주 표면 상에 숄더를 떨어뜨릴 때, 에너지 부하 스프링 메커니즘(232)이 그것(232)에 저장된 에너지를 발산하여 그것(232)이 부착된 캠 팔로워(231)가 캠(230)의 원주 표면 위를 이동 및 회전하게 하여, 그것(231)이 계속해서 그것(231)의 전속력으로 캠(230)의 기하학적 원주 표면 위에서 제1 캠 숄더(230)에서 180도 떨어져 위치하는 다음 캠 숄더(230)로 구르게 한다. (도 9, 도 10, 도 14, 도 15 및 도 16 참조) 이러한 캠(230)의 외부 힘에 의한 회전 동안, 그것(230)은 수평 솔리드 구동선(229)이 회전하게 하며, 이는 차례로 상측 전면 크랭크(227)가 그것(227)의 0도 및 180도의 상사점 및 하사점 위치들에서 기계적으로 밀리게 한다. 그에 따라, 상측 전면 크랭크(227)는 도 7a-1 내지 도 7a-4에 도시된 바와 같이 그것의 360도 회전을 완료할 수 있다.The cam 230 may have the general shape of an ellipse. The cam follower 231 and the spring loaded cam follower tower 232 are configured to allow the cam follower 231 to move the spring 232 when the cam follower 231 reaches the circumferential top of the cam 230 and is ready to fall onto the peripheral shoulder of the cam 230, Is designed to be in the uppermost extended position of it 232. When the cam follower 231 drops the shoulder on the circumferential surface of the cam 230, the energy loaded spring mechanism 232 diverges the energy stored in it 232 so that the cam follower 231 Causes it to move and rotate on the circumferential surface of the cam 230 so that it 231 continues to move 180 degrees from the first cam shoulder 230 on the geometric circumferential surface of the cam 230 at full speed of that 231 And then rolls to the next cam shoulder 230 located away. (See Figs. 9, 10, 14, 15 and 16). During rotation of this cam 230 by external force, it causes the horizontal solid drive line 229 to rotate, Causing the front crank 227 to mechanically pivot at its top and bottom dead center positions of 0 degrees and 180 degrees of its 227. Accordingly, the upper front crank 227 can complete its 360-degree rotation as shown in Figs. 7A-1 to 7A-4.

B. 구성 Ⅱ 에만 적용 가능한 중간 구동 시스템(300) B. Intermediate drive system 300 applicable only to configuration II

솔리드 구동선(229)의 후미는 아래 파이프(3)의 상단 가까이에 위치하는 베벨 기어 세트(334a 및 334b)의 앞쪽 축과 맞물린다. 이러한 구동선(229)이 회전할 때, 그것(229)은 도 6 및 도 11에 도시된 바와 같이, 베벨 기어 세트(334a 및 334b)가 그것(229)과 일치하여 회전하게 한다. 도 11에 도시된 바와 같이, 베벨 기어(334b)는 그것의 단부 상에 축(335)을 부착했으며, 이 축(335)은 스퍼 기어(336)에 연결된다. 스퍼 기어(336)는 그것(336)의 원주 주위에 위치되는 기어 톱니를 갖고; 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 스퍼 기어(337) 또한 그것(337)의 원주 주위에 위치되는 기어 톱니를 갖는다. 스퍼 기어(336) 원주 상의 기어 톱니는 스퍼 기어(337) 상의 원주 방향으로 위치하는 기어 톱니에 맞물린다. (도 11 참조) 그에 따라, 베벨 기어(334a)가 회전 로드(229)의 회전으로부터 회전될 때, 그것(334a)은 베벨 기어(334b)를 회전시키며, 이는 차례로 스퍼 기어(336)를 회전시킨다. 그 다음 스퍼 기어(336)의 회전은 스퍼 기어(337)를 회전시킨다. 이러한 상측 스퍼 기어(337)의 뒷면에는 상측 전면 체인 중간 레벨 스프로킷들(338 및 338a)이 부착되며, 이는 그것(338)이 부착되는 스퍼 기어(337)와 일치하여 회전한다. (도 11 참조).The trailing edge of the solid drive line 229 engages the front axle of the bevel gear sets 334a and 334b located near the top of the lower pipe 3. When this drive line 229 rotates, it 229 causes bevel gear sets 334a and 334b to coincide with it 229, as shown in Figs. 6 and 11. 11, the bevel gear 334b has attached a shaft 335 on its end, which shaft 335 is connected to a spur gear 336. As shown in Fig. Spur gear 336 has gear teeth positioned around the circumference of it 336; 11, the second spur gear 337 also has gear teeth that are positioned around the circumference of the spur gear 337 thereof. Spur gear 336 The circumferential gear teeth engage with gear teeth located in the circumferential direction on the spur gear 337. (See Fig. 11). Accordingly, when the bevel gear 334a is rotated from the rotation of the rotary rod 229, it 334a rotates the bevel gear 334b, which in turn rotates the spur gear 336 . The rotation of the spur gear 336 then rotates the spur gear 337. On the rear surface of the upper spur gear 337, intermediate level sprockets 338 and 338a which are upper front surfaces are attached, which rotates in correspondence with the spur gear 337 to which the spur gear 337 is attached. (See FIG. 11).

구성 Ⅱ의 설계를 이용하면, 듀얼 파워 자전거(1)는 탑승자에게 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 흔들 때 그가 사용하는 분당 왕복수에 변화를 줄 수 있는 능력을 부여한다. 그것(1)은 다수의 스프로킷(338 및 338a)을 사용하여 이를 실현한다. 체인(340)은 스프로킷들(338 또는 338b) 중 임의의 것 위에 맞는다. 체인(340)을 하나의 스프로킷(338)으로부터 다음 스프로킷(338a)으로 전달하기 위해 사용되는 메커니즘은 상측 전면 변속기(339)라 불리운다. (도 9 참조) 상측 전면 변속기(339)에는 케이블이 부착된다. 제어기 케이블에는 변속 레버(339a)가 부착된다. 그에 따라, 탑승자가 변속 레버(339a)를 움직일 때, 그것은 그것이 부착되는 케이블이 같이 움직이게 한다. 이러한 케이블이 상측 전면 좌측 변속기(339)에 부착되기 때문에, 케이블 레버(399a)의 움직임은 상측 전면 변속기(339)의 움직임을 야기하며, 이는 그 다음 체인(340)을 원하는 스프로킷(338 또는 338a) 상으로 이동시킨다. (도 9 참조) 이러한 아래팔/핸드 바(110)의 왕복 속도를 조절하는 능력은 탑승자가 그가 구동륜(17)의 회전으로 전달하고 있는 토크량을 최적화할 수 있게 한다. 동시에, 그것은 탑승자가 자전거(1)에 동력을 동시에 공급하기 위해 그의 다리/발 그리고 아래팔/손(110)의 가장 편안하고 효율적으로 사용할 수 있게 한다.Using the design of configuration II, the dual-power bicycle 1 gives the occupant the ability to vary the round trip number per minute he uses when waving his lower arm / hand bars 110. It (1) realizes this using a number of sprockets 338 and 338a. Chain 340 fits over any of sprockets 338 or 338b. The mechanism used to transfer the chain 340 from one sprocket 338 to the next sprocket 338a is referred to as an upper front transmission 339. (See Fig. 9). A cable is attached to the upper front transmission 339. A shift lever 339a is attached to the controller cable. Accordingly, when the occupant moves the shift lever 339a, it causes the cable to which it is attached to move together. Movement of the cable lever 399a causes movement of the upper front transmission 339 which in turn causes the chain 340 to move to the desired sprocket 338 or 338a, . (See FIG. 9). The ability to adjust the reciprocating speed of the lower arm / hand bar 110 allows the occupant to optimize the amount of torque that he or she is transmitting in the rotation of the drive wheel 17. At the same time, it allows the occupant to use his leg / foot and lower arm / hand 110 most comfortably and efficiently to simultaneously supply power to the bicycle (1).

체인 또는 벨트(340)는 스프로킷들(338 또는 338a)의 원주 주위 톱니 세트 위에 맞는다. 이러한 체인 또는 벨트(340)의 후미는 하측 스프로킷(341) 상에 외측 원주 방향으로 위치하는 톱니 위에 직접 맞는다. 이러한 스프로킷(341)은 도 12에 도시된 바와 같이, 크랭크 축(35)에 부착된다. 스프로킷(341)이 크랭크 축(35)에 직접 부착되기 때문에, 스프로킷(341)의 회전은 크랭크 축(35)의 동시 회전을 야기한다. (도 12 참조) 크랭크 축(35)이 자전거 체인, 스프로킷들, 카세트들 및 기어들의 표준 세트를 통해 구동륜(17)에 작동 가능하게 연결되기 때문에, 탑승자의 상체와 팔로부터 제공되는 듀얼 파워 토크는 크랭크 축(35)이 회전하게 하며, 이는 동시에 토크를 구동륜(17)으로 투입하며, 이는 그것(17)이 탑승자 및 자전거(1)를 앞으로 회전 및 이동하게 한다. (도 1 및 도 12 참조).
A chain or belt 340 fits over the set of teeth around the circumference of the sprockets 338 or 338a. The back of this chain or belt 340 directly fits over the teeth located on the outer circumferential side on the lower sprocket 341. This sprocket 341 is attached to the crankshaft 35, as shown in Fig. Since the sprocket 341 is directly attached to the crankshaft 35, the rotation of the sprocket 341 causes the crankshaft 35 to rotate at the same time. (See Fig. 12). Since the crankshaft 35 is operatively connected to the drive wheels 17 via a standard set of bicycle chains, sprockets, cassettes and gears, the dual power torques provided by the occupant's upper body and arms Causing the crankshaft 35 to rotate, which simultaneously introduces torque into the drive wheels 17, which causes it 17 to rotate and move the occupant and bicycle 1 forward. (See Figs. 1 and 12).

Ⅴ. 본 발명의 구성 Ⅲ에 대한 듀얼 파워 사이클 구동렬 Ⅴ. The dual power cycle drive train < RTI ID = 0.0 >

A. 구성 Ⅰ, Ⅱ 및 Ⅲ에 대한 상측 구동 시스템(100): A. Upper drive system 100 for configurations I, II and III:

구성 Ⅰ, Ⅱ 및 Ⅲ에 대한 상측 구동 시스템(100)을 설명하는 앞에서의 모든 구현이 전부 제시된 것처럼 여기에 채택 및 통합된다.All of the previous implementations describing the top drive system 100 for configurations I, II, and III are adopted and incorporated herein as if fully set forth.

B. 듀얼 파워 구동렬의 구성 Ⅲ 에만 적용 가능한 중간 구동 시스템(400)의 구현 B. Implementation of Intermediate Drive System 400 Applicable Only to Configuration III of Dual Power Drive Train

구성 Ⅱ와 구성 Ⅲ 간 가장 큰 차이는 중간 구동 시스템들(300 및 400)에 대해 상이한 구성요소들의 사용에서 발견된다. 예를 들어, 양 중간 구동 시스템(300 및 400)에는 수평 구동선(229)이 위치되어 그것이 전륜(18) 및 포크들(19)의 최상단을 통해 가로지르고 그 다음 구성 Ⅱ의 바로 베벨 기어(334a)에 부착하게 된다(도 11 참조). 그러나, 구성 Ⅲ에서는, 포크들(19)의 최상단과 전륜(18)의 상단 사이 이러한 동일한 갭을 가로지른 후, 이러한 동일한 구동선(229)이 아래 파이프(3) 위에 위치되는 커버(443)의 개구로 바로 들어간다. (도 13 참조) 이러한 커버(443)의 개구를 통해 가로지른 후, 그것(229)의 후미는 그 다음 베벨 기어(445a)에 연결되고, 그것(445a)이 수평 구동선(229)과 일치하여 회전하게 한다. 베벨 기어(445a)로부터의 톱니는 그것의 짝을 이루는 베벨 기어(445b)의 톱니와 맞물린다. 제2 회전 구동선(446)은 구동선(229)에 대각으로 위치되고, 그것(446)은 그것의 전단이 베벨 기어(445b)에 부착된다. (도 16 참조) 이러한 제2 회전 구동선(446)은 아래 파이프(3) 내부에서 그것과 평행하게 가로지르고, 대각 구동선(446)의 후미는 그것의 후미 상에서 다른 베벨 기어 세트(448a 및 448b)와 부착되며, 이들은 크랭크 축(35)에 부착된다. (도 16 및 도 17 참조)The greatest difference between configuration II and configuration III is found in the use of different components for intermediate drive systems 300 and 400. [ For example, in both intermediate drive systems 300 and 400 a horizontal drive line 229 is located and it traverses through the top of the front wheel 18 and the forks 19 and then directly to the bevel gear 334a (See Fig. 11). However, in configuration III, after crossing this same gap between the upper end of the forks 19 and the upper end of the front wheel 18, this same drive line 229 is placed on the lower pipe 3 of the cover 443 We go right into the opening. (See Fig. 13), the trailing edge of it 229 is then connected to the bevel gear 445a, and it 445a coincides with the horizontal drive line 229 Turn it. The teeth from the bevel gear 445a mesh with the teeth of the mating bevel gear 445b. The second rotary drive line 446 is positioned diagonally to the drive line 229 and its front end is attached to the bevel gear 445b. (See Fig. 16). This second rotary drive line 446 traverses parallel to it within the lower pipe 3 and the trailing edge of the diagonal drive line 446 is connected to another bevel gear set 448a and 448b Which are attached to the crankshaft 35. (See Figs. 16 and 17)

회전 대각 구동선(446)의 하측 후미는 베벨 기어(448a)에 대한 축의 전단에 부착되며, 이의 기어들은 베벨 기어(448b)의 것들에 맞물린다. 이러한 베벨 기어(448b)는 크랭크 축(35)에 위치되고 부착된다. 그에 따라, 상측 베벨 기어 세트(445a 및 445b)가 대각 구동선(446)과 함께, 상측 전면 회전 구동선(229)의 전향으로부터 회전될 때, 그것들(445a, 445b 및 446)은 하측 베벨 기어 세트(448a 및 448b)가 회전하게 한다. 베벨 기어(448b)가 크랭크 축(35)에 부착되기 때문에, 베벨 기어들(448a 및 448b)의 회전은 크랭크 축(35)이 또한 그것들(448a 및 448b)과 일치하여 회전하게 한다. (도 16 및 도 17 참조) 에너지가 탑승자가 그의 아래팔/손 아래팔 바들(110)을 위아래 호 형상으로 왕복시키는 것, 그리고 이러한 구현에서 설명되는 듀얼 파워 구동렬 구성 부품들의 대응하는 회전으로부터 발산하는 것의 결과로, 크랭크 축(35)이 회전되어 구동륜(17)에 토크 및 동력을 제공한다. 이는 탑승자가 듀얼 파워 자전거를 타는 것의 혜택을 받게 한다. 회전 대각 구동선(446)이 회전 속도를 조절하기 위해 그것에 부착되는 기어들을 갖지 않는다면, 캠(230) 및 캠 팔로워(231)는 하측 크랭크 축(35)에 결합될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.The lower rear end of the rotating diagonal drive line 446 is attached to the front end of the shaft relative to the bevel gear 448a, and the gears thereof engage those of the bevel gear 448b. This bevel gear 448b is positioned and attached to the crankshaft 35. [ Accordingly, when the upper-side bevel gear sets 445a and 445b are rotated together with the diagonal drive line 446 from the forward direction of the upper front rotation drive line 229, they 445a, 445b, and 446, (448a and 448b) to rotate. Since the bevel gear 448b is attached to the crankshaft 35, rotation of the bevel gears 448a and 448b causes the crankshaft 35 to rotate coincident with those 448a and 448b. (See FIGS. 16 and 17), energy is transmitted by the occupant in an upward and downward arc reciprocating arm bars 110 under his / her lower arm / hand, and from the corresponding rotation of the dual power drive train components described in this implementation As a result of this, the crankshaft 35 is rotated to provide torque and power to the drive wheels 17. This allows the passenger to benefit from riding a dual-power bicycle. It should be appreciated that the cam 230 and the cam follower 231 can be coupled to the lower crankshaft 35 if the rotation diagonal drive line 446 does not have gears attached thereto to adjust the rotational speed.

듀얼 파워 자전거(1)가 탑승자에게 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 흔들 때 그가 사용하는 분당 왕복수에 변화를 줄 수 있는 능력을 제공하는 경우에서, 다속 내부 기어 허브(449)는 아래 파이프(3) 내부에 위치될 수 있다. 그러한 내부 다속 기어 메커니즘의 예는 Sturmey-Archer 다속 내부 기어 허브이다. 이러한 내부 기어 허브(449)가 그것(449)의 단부들 중 일단 상에서 회전 구동선(229)의 후미에, 그리고 그것(449)의 타단 상에서 베벨 기어(445a)에 연결될 수 있다. 내부 기어 허브(449)에 대한 내부 기어들의 위치는 아래 파이프(3) 내부에 대각선으로 장착되는 베벨 기어(445b)에 인접하여, 그것(449)의 후미 밖으로 튀어나오는 작은 케이블에 의해 제어될 수 있다. 이러한 케이블은 내부 다중 기어 허브(449) 내부로부터 베벨 기어(445a)의 중심을 통해 아래 파이프(3) 외부에 위치하고 레버(449a)로 이어져 레버(449a)의 움직임을 통해 탑승자에 의해 제어되며, 이는 그것(449a)을 내부 허브 기어들(449)과 연결하는 체인을 이동시킨다. (도 16 참조).In the case where the dual power bicycle 1 provides the ability to change the round trip number per minute it uses when waving his lower arm / hand bars 110 to the occupant, the multi-speed internal gear hub 449 has a lower pipe (3). ≪ / RTI > An example of such an internal double gear mechanism is the Sturmey-Archer multi-speed internal gear hub. This inner gear hub 449 may be connected to the rear of the rotary drive line 229 on one end of the end 449 thereof and to the bevel gear 445a on the other end of the end 449 thereof. The position of the internal gears relative to the internal gear hub 449 can be controlled by a small cable that is adjacent to the bevel gear 445b mounted diagonally inside the lower pipe 3 and protruding out the back of it 449 . This cable is located outside the lower pipe 3 through the center of the bevel gear 445a from the inside of the multiple gear hub 449 and is led to the lever 449a and controlled by the occupant through the movement of the lever 449a, And moves the chain that connects it 449a with internal hub gears 449. (See Fig. 16).

온 디맨드식 듀얼 파워 타기는 일방향 베어링(450)의 장착을 통해 가능해진다. 구성 Ⅲ에서, 일방향 베어링(450)은 그것의 내륜 상에서 크랭크 축(35)에 부착된다. 외륜은 베벨 기어(448b) 뒤쪽의 내부 표면에 부착된다. (도 17 참조) 탑승자가 그의 다리로 그가 아래팔/핸드 바들(110)을 흔드는 것보다 빠른 RPM으로 크랭크 축(35)의 페달을 밟아 크랭크 축(35)을 전향시키고 있다면, 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 흔드는 것으로부터의 에너지는 어떠한 토크도 크랭크 축(35)의 회전으로 투입하지 못할 것이다. 다른 한편으로, 탑승자가 그가 페달들(11a 및 12)을 밟는 것보다 빠른 RPM으로 크랭크 축(35)을 회전시키고 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 흔들어 크랭크 축(35)을 전향시키고 있다면, 탑승자가 아래팔/핸드 바(110)를 흔들 때 그의 상체 및 팔의 근육으로부터의 모든 에너지가 크랭크 축(35)을 회전시키기 위해 투입될 것이다. 탑승자가 아래 팔/핸드 바들(110)을 왕복시키고 그의 다리를 사용하여 페달들을 회전시키는 것으로부터 동일한 RPM으로 크랭크 축(35)이 회전하게 하고 있다면, 탑승자의 상체와 하체 근육 모두가 동시에 토크를 투입하여 크랭크 축(35)의 회전을 야기할 것이다. 그리고 탑승자가 단지 그의 다리로 그가 그의 아래팔/핸드 바들(110)을 회전식으로 왕복시키고 있는 것보다 빠른 속도로 크랭크 축의 페달을 밟고 있는 경우에서는, 바이크(1)를 이동시키는 데 사용되는 모든 토크가 그의 다리로부터 올 것이다. (도 16 및 도 17 참조)The on-demand dual power riding is enabled through the mounting of the one-way bearing 450. In configuration III, the one-way bearing 450 is attached to the crankshaft 35 on its inner ring. The outer ring is attached to the inner surface behind the bevel gear 448b. (See FIG. 17). If the occupant is stepping on the crankshaft 35 by stepping on the pedal of the crankshaft 35 at a faster RPM than his / her foot waving the lower arm / hand bar 110, The energy from shaking the bars 110 will not allow any torque to be introduced by the rotation of the crankshaft 35. [ On the other hand, if the occupant rotates the crankshaft 35 at a faster RPM than it steps on the pedals 11a and 12 and shakes his lower arm / hand bars 110 to deflect the crankshaft 35, When the occupant wiggles the lower arm / hand bar 110, all energy from the muscles of his torso and arm will be injected to rotate the crankshaft 35. If the occupant rotates the crankshaft 35 from the same RPM to the lower arm / hand bar 110 and rotates the pedals using its legs, both the upper and lower body muscles of the occupant simultaneously apply a torque Thereby causing the rotation of the crankshaft 35. And the occupant is stepping on the crankshaft pedal with his legs at a faster speed than he or she is turning the lower arm / hand bars 110 rotationally through his / her legs, all of the torque used to move the bike 1 He will come from his legs. (See Figs. 16 and 17)

몇몇 정부 및 산업 규제는 자전거 전륜(18)이 또한 그것(18)의 그것(18)의 중심 또는 직선 전방 위치로부터 최소 45도의 좌우 방향으로 돌릴 수 있을 것을 요구한다. 가장 최근에 설계된 앞쪽 포크들(19)은 전륜(18)이 본원에서 가능하게 된 바와 같이 듀얼 파워 구동렬 사용하는 것과 함께 45도 돌릴 수 있게 하지 않을 것이다. 이의 이유는 현재 설계된 앞쪽 포크들(19)이 그것들(19)이 전륜(18) 축에 부착될 경우 일반적으로 최상단에서 3" 내지 4", 그리고 기저에서 4" 내지 5"로 측정되기 때문이다. 현재 사용되는 포크들(19)의 최상단에서의 3" 내지 4" 폭은 듀얼 파워 구동렬과 사용하기에 그리고 나아가 45도로 틀 수 있기에 너무 좁다. 이의 이유는 앞쪽 포크들(19)의 상부 내측이 전륜(18)이 그것(18)의 중심 위치로부터 그것(18)의 좌 또는 우로 45도 틀기 전에 솔리드 수평 구동선(229)과 닿고 충돌할 것이기 때문이다. 그에 따라, 자전거(1) 또는 다른 차량이 구성 Ⅱ 또는 Ⅲ 듀얼 파워 구동렬을 사용할 때, 그것의 앞쪽 포크들(19)은 포크들(19) 중 하나가 수평 솔리드 구동선(229)에 닿거나 그것과 충돌하기 전에 포크들(19)이 전륜(18)을 그것(18)의 좌 또는 우로 적어도 45도 돌게 하기 위해 그것들의 상단이 충분히 넓을 것을 필요로 한다. 솔리드 구동선(229)의 직경이 넓을수록 더 좁은 솔리드 구동선(229)보다 앞쪽 포크들(19)의 최상단에서의 개구가 더 클 것을 필요로 할 것이다. 포크들(19)의 기저는 계속해서 현재 사용되는 전륜(18) 축 폭을 수용할 수 있다.Some government and industry regulations require that the bicycle front wheel 18 also be able to turn in the left or right direction at least 45 degrees from the center or straight forward position of the it 18 of it 18. The most recently designed front forks 19 will not allow the front wheel 18 to turn 45 degrees with the use of a dual power drive train as is possible here. The reason for this is that the currently designed front forks 19 are generally measured at the top 3 "to 4" and the base 4 "to 5" when they are attached to the front wheel 18 axis. The 3 " to 4 " width at the top of the currently used forks 19 is too narrow to be used with the dual power drive train and further to 45 degrees. The reason for this is that the upper inside of the front forks 19 will touch and collide with the solid horizontal drive line 229 before the front wheel 18 is turned 45 degrees from the center position of it 18 to the left or right of it 18 Because. As such, when the bicycle 1 or another vehicle uses a configuration II or III dual power drive train, its front forks 19 are configured such that one of the forks 19 touches the horizontal solid drive line 229, The forks 19 need to be sufficiently wide such that the tops of the front wheels 18 are turned at least 45 degrees to the left or right of the front wheel 18 thereof before colliding with them. The larger the diameter of the solid drive line 229, the larger the opening at the upper end of the front forks 19 than the narrower solid drive line 229. The base of the forks 19 can continue to accommodate the currently used front wheel 18 axial width.

앞쪽 포크들(19)이 45도 선회 시 솔리드 구동선(229)과 충돌하는 것을 회피하기 위해 그것들의 최상단이 충분히 넓을 필요와 함께, 전향 트랙 호(124)의 원주는 45도 조향 요건뿐만 아니라 좌 또는 우 선회 동안 캐리지(125) 및 그것의 롤러들(125a)의 폭을 수용하기 위한 추가 길이를 수용하기에 충분하게 크기 조정될 것으로 필요로 한다.The circumference of the forward track arc 124 needs to be sufficiently wide to prevent the front forks 19 from colliding with the solid drive line 229 when turning 45 degrees, Or to be sufficiently sized to accommodate the additional length for accommodating the width of the carriage 125 and its rollers 125a during the right turn.

상기의 바람직한 실시 예들이 예시되고 설명되었지만, 당업자들은 위에서 개시된 구체적인 실시 예들에 대한 많은 변화가 본 발명의 사상에서 벗어나지 않고 이루어질 수 있다는 것을 인식할 것이다. 따라서 본 발명은 그러한 제한들이 다음 청구범위 및 그것의 허용되는 기능적 균등물들에 포함되는 한에 있어서는 그것으로 제한되지 않는다.
While the foregoing preferred embodiments have been illustrated and described, those skilled in the art will appreciate that many modifications to the specific embodiments disclosed above may be made without departing from the spirit of the invention. Accordingly, the invention is not so limited as long as such limitations are included in the following claims and their permissible functional equivalents.

본 발명의 구성 부품들의 리스트
본 발명의 구성 부품들은 다음을 포함한다:
1 : 전체 자전거
2 : 위 파이프(Top tube)
3 : 아래 파이프(Down tube)
4: 포스트 파이프(Post tube)
4a : 포스트 스테이(Post stay)
5 : 시트
6 : 헤드 파이프(Head tube)
7 : 전향 파이프(Turning tube)
8 : 스템
109 : 받침 바(Fulcrum bar)
109a : 아래팔 바 베어링들
110 : 아래팔 바(Forearm bar)
11 : 왼쪽 크랭크
11a : 왼쪽 페달
12 : 오른쪽 페달
13 : 오른쪽 크랭크
14 : 앞쪽 체인 스프로킷
14a : 제2 앞쪽 스프로킷
14b : 제3 앞쪽 스프로킷
15 : 앞쪽 스프로킷에서 카세트까지의 수평 체인
15a : 체인 스테이
16 : 뒤쪽 브레이크 세트
17 : 후륜 및 뒤쪽 타이어
18 : 전륜 및 앞쪽 타이어
19 : 앞쪽 포크들(Front forks)
120 : 손잡이들
121 : 두 개의 아래팔 바를 함께 연결하는 요크
121a : 두 개의 아래팔 바를 함께 연결하는 제2 요크
122 : 팔꿈치/아래팔 받침대들
122a : 팔꿈치/아래팔 바인딩들
123 : 아래팔 바를 전향 트랙에 연결하는 부착부
123a : 요크를 전향 트랙에 연결하는 부착부
124 : 탑승자가 계속해서 아래팔 바들을 수직으로 회전식으로 흔드는 동안 전륜이 왼쪽 또는 오른쪽으로 선회하게 하는 전향 트랙
125 : 롤러들을 갖고 전향 트랙이 선회 동안 그 위를 회전하는 캐리지
125a : 캐리지에 부착되고, 전향 트랙이 그 위를 이동하는 롤러들
125b : 신축식 로드와 캐리지 간 연결 부착부
126 : 신축식 로드
126a : 신축식 로드의 하부를 헤드 파이프 브라켓 상에 지탱시키는 핀
27 : 캐리지와 스플리터에 부착된 로드 단부 베어링 간 연결 로드
27a : 캐리지를 후미가 스플리터에 부착되는 주요 대각위 연결부에 연결하는 수평 브릿지 연결 로드
28 : 연결 로드를 연속 종단면에 지탱시키는 가이드
29 : 연결 로드를 스플리터와 연결하는 로드 단부 베어링
30 : 랙들, 피니언 기어들, 및 일방향 베어링들을 수용하고 보호하는 하우징
31 : 스플리터
32 : 제1 피니언 기어 아래에서 이동하는 제1 랙
32a : 제1 랙 위에서 회전하는 제1 피니언 기어k
32b : 제1 피니언 기어와 크랭크 축 사이에 위치하는 제1 일방향 베어링
32c : 랙이 이동하고, 랙이 그것의 대응하는 피니언 기어 위를 이동하게 유지시키는 두 개의 롤러 중 하나
33 : 제2 피니언 기어 위에서 이동하는 제2 랙
33a : 랙(33) 아래에서 회전하는 제2 피니언 기어
33b : 제2 피니언 기어와 크랭크 축 사이에 위치하는 제2 일방향 베어링
33c : 랙이 이동하고, 랙이 피니언 기어 위를 이동하게 유지시키는 두 개의 롤러 중 하나
34 : 크랭크 축 하우징
35 : 크랭크 축
36 : 크랭크 축이 크랭크 축 하우징 내부에서 그 위를 회전하는 두 개의 베어링 세트 중 하나 List of component parts of the present invention
The components of the present invention include:
1: Whole Bike
2: Top tube
3: Down tube
4: Post tube
4a: Post stay
5: Sheet
6: Head tube
7: Turning tube
8: Stem
109: Fulcrum bar
109a: Lower arm bearings
110: Lower arm bar (Forearm bar)
11: Left crank
11a: Left pedal
12: Right Pedal
13: Right crank
14: Front chain sprockets
14a: second front sprocket
14b: Third front sprocket
15: Horizontal chain from front sprocket to cassette
15a: Chain stay
16: Rear brake set
17: Rear and rear tires
18: Front and front tires
19: Front forks
120: Handles
121: yoke connecting two lower arms
121a: a second yoke connecting two lower arms together
122: Elbow / lower arm support
122a: elbow / lower arm bindings
123: Attachment part connecting the lower arm to the forward track
123a: an attachment portion for connecting the yoke to the forward track
124: a forward track that causes the front wheel to turn left or right while the occupant continues to rock the lower arms vertically
125: carriage having rollers and rotating on its forward track during rotation
125a: rollers that are attached to the carriage and on which the forward track travels
125b: connection between the retractable rod and the carriage
126: Retractable load
126a: a pin for holding the lower part of the telescopic rod on the head pipe bracket
27: Rod end bearing attached to carriage and splitter Bearing connection rod
27a: Horizontal bridge connecting rod that connects the carriage to the main diagonal connection where the aft is attached to the splitter
28: Guide to holding the connecting rod on a continuous longitudinal plane
29: Rod end bearing connecting connecting rod to splitter
30: housing for receiving and protecting racks, pinion gears, and one-way bearings
31: Splitter
32: a first rack moving under the first pinion gear
32a: a first pinion gear k rotating on the first rack
32b: a first one-way bearing located between the first pinion gear and the crankshaft
32c: one of the two rollers that moves the rack and keeps the rack moving over its corresponding pinion gear
33: a second rack moving on the second pinion gear
33a: a second pinion gear rotating under the rack 33;
33b: a second one-way bearing located between the second pinion gear and the crankshaft
33c: one of the two rollers that move the rack and keep the rack moving over the pinion gear
34: Crankshaft housing
35: Crankshaft
36: One of the two sets of bearings in which the crankshaft rotates within the crankshaft housing

Claims (34)

인력 차량과 사용하기 위한 듀얼 파워 추진 시스템으로서,
연결 로드로서, 상기 연결 로드의 전단은 아래팔 바들(forearm bars)에 작동 가능하게 결합되고 상기 연결 로드의 후미는 스플리터에 결합되되, 상기 스플리터는 제1 랙 및 제2 랙에 결합되는, 상기 연결 로드;
제1 일방향 베어링과 크랭크 축에 결합되는 제1 피니언 기어; 및
제2 일방향 베어링과 상기 크랭크 축에 결합되는 제2 피니언 기어로서, 상기 제1 피니언 기어는 상기 제2 피니언 기어 반대 방향으로 회전하는, 상기 제2 피니언 기어를 포함하되,
상기 제1 랙은 상기 제1 피니언 기어 아래에 결합되어 상기 제1 피니언 기어와 맞물리고 상기 제2 랙은 상기 제2 피니언 기어 위에 결합되어 상기 제2 피니언 기어와 맞물리고;
상기 제1 랙 및 상기 제2 랙은 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 움직임에 반응하여 상기 연결 로드에 의한 움직임으로부터 앞뒤로 왕복하며; 그리고
상기 제1 피니언 기어 및 상기 제2 피니언 기어는 상기 제1 랙 및 상기 제2 랙의 상기 왕복 및 각각의 상기 일방향 베어링들의 동작에 반응하여 회전력을 상기 크랭크 축에 단방향으로 공급하는 듀얼 파워 추진 시스템.A dual power propulsion system for use with a powered vehicle,
A coupling rod, wherein a front end of the coupling rod is operatively coupled to forearm bars and a rear end of the coupling rod is coupled to a splitter, the splitter being coupled to a first rack and a second rack, road;
A first pinion gear coupled to the first unidirectional bearing and the crankshaft; And
And a second pinion gear coupled to the crankshaft such that the first pinion gear rotates in a direction opposite to the second pinion gear,
The first rack is engaged under the first pinion gear to engage with the first pinion gear and the second rack is coupled onto the second pinion gear to engage with the second pinion gear;
The first rack and the second rack reciprocating back and forth from movement by the connecting rod in response to movement of the lower arms during an ascending power stroke and a descending power stroke; And
Wherein the first pinion gear and the second pinion gear unidirectionally supply rotational force to the crankshaft in response to the reciprocation of the first rack and the second rack and the operation of the respective one-way bearings, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 차량에 결합되되, 상기 제1 피니언 기어와의 맞물림을 유지하기 위해 상기 제1 랙과 맞물리고 상기 제2 피니언 기어와의 맞물림을 유지하기 위해 상기 제2 랙과 맞물리는 롤러들, 또는 상기 제1 랙이 상기 제1 피니언 기어 위를 이동하고 상기 제2 랙이 상기 제2 피니언 기어 위를 이동할 때 각각 상기 제1 피니언 기어 및 상기 제2 피니언 기어와의 체결을 유지하도록 상기 제1 랙 및 상기 제2 랙을 지지하는 랙 지지 케이싱들을 더 포함하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method according to claim 1,
Rollers engaged with said second rack to engage said first rack to maintain engagement with said first pinion gear and to maintain engagement with said second pinion gear, 1 rack is moved on the first pinion gear and the second rack is moved on the second pinion gear to maintain the engagement with the first pinion gear and the second pinion gear, Further comprising rack support casings for supporting the second rack. 청구항 2에 있어서,
상기 롤러들 또는 상기 랙 지지 케이싱들은 상기 롤러들 또는 랙 지지 케이싱들을 고정된 위치들에 유지하기 위해 하우징과 상기 차량에 결합되는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 2,
Wherein the rollers or the rack support casings are coupled to the housing and the vehicle to maintain the rollers or rack support casings in fixed positions. 청구항 1에 있어서,
상기 아래팔 바들 및 캐리지(carriage)에 작동 가능하게 결합되는 전향 트랙을 더 포함하되, 상기 캐리지는 상기 연결 로드에 작동 가능하게 결합되는 듀얼 파워 추진 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a forward track operably coupled to the lower arms and the carriage, the carriage operably coupled to the linkage. 청구항 4에 있어서,
상기 캐리지는 상기 전향 트랙이 그 위에서 오른쪽이나 왼쪽으로 이동하는 상기 캐리지에 결합되는 롤러 디바이스들을 더 포함하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 4,
Wherein the carriage further comprises roller devices coupled to the carriage in which the forward track is moved to the right or left from above. 청구항 5에 있어서,
일단이 상기 차량의 프레임에 결합되고 타단이 상기 캐리지에 작동 가능하게 결합되는 신축식 로드를 더 포함하되, 상기 신축식 로드는 상기 캐리지의 좌우 움직임을 불가능하게 하면서 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 움직임에 반응하여 상기 캐리지가 위아래로 이동하게 하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 5,
Further comprising a retractable rod having one end coupled to the frame of the vehicle and the other end operatively coupled to the carriage, wherein the retractable rod is configured to allow the carriage to move left and right, Wherein the carriage is caused to move up and down in response to movement of the lower arms. 청구항 6에 있어서,
상기 전향 트랙은 상기 캐리지 상의 상기 롤러 디바이스들 위를 이동하고 상기 아래팔 바들이 상기 차량의 전륜 또는 전륜들을 좌우로 선회하게 하며 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 움직임에 반응하여 상기 캐리지를 동시에 위아래로 이동시키는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 6,
Wherein the forward track moves over the roller devices on the carriage and the lower arms cause the front wheels or front wheels of the vehicle to pivot left and right and in response to the movement of the lower arms upon an uphill power stroke and a downhill power stroke, A dual-power propulsion system that simultaneously moves the carriage up and down. 청구항 7에 있어서,
상기 연결 로드는 상기 캐리지의 수직면 내 위아래 움직임에 반응하여, 앞뒤 위아래로 왕복하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 7,
Wherein the connection rod reciprocates back and forth and up and down in response to up and down movement within the vertical plane of the carriage. 청구항 6에 있어서,
상기 아래팔 바들에 결합되며, 팔꿈치를 상기 팔꿈치 플랫폼에 결합시키기 위한 수동 고정 메커니즘을 포함하는, 팔꿈치 플랫폼들을 더 포함하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 6,
And an elbow platform coupled to the lower arms and including a manual locking mechanism for coupling the elbow to the elbow platform. 청구항 9에 있어서,
각 팔꿈치 플랫폼에 결합되되, 상기 팔꿈치 플랫폼을 상기 아래팔 바들에 분리 가능하게 결합시키도록 구성되는, 신속 분리 바인딩들을 더 포함하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 9,
Further comprising quick release bindings coupled to each elbow platform, the quick release bindings being configured to releasably couple the elbow platform to the lower arm bars. 청구항 9에 있어서,
상기 아래팔 바들 및 팔꿈치 플랫폼들은 상기 자전거의 4 지점 조향을 제공하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 9,
Wherein the lower arm bars and elbow platforms provide a four-point steering of the bicycle. 인력 차량과 사용하기 위한 듀얼 파워 추진 시스템으로서,
아래팔 바들에 작동 가능하게 결합되는 전향 트랙;
상기 전향 트랙에 작동 가능하게 결합되되, 연결 로드 및 크랭크 축에 작동 가능하게 결합되는, 캐리지; 및
일단이 상기 차량의 프레임에 결합되고 타단이 상기 캐리지에 작동 가능하게 결합되는 신축식 로드를 포함하되,
상기 신축식 로드는 상기 전향 트랙이 상기 캐리지에 대하여 오른쪽이나 왼쪽으로 이동할 때 상기 캐리지의 좌우 움직임을 불가능하게 하면서 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 움직임에 반응하여 상기 캐리지가 위아래로 이동하게 하며; 그리고
상기 크랭크 축은 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 움직임에 반응하여 전방 추진력을 작동 가능하게 수용하는 듀얼 파워 추진 시스템.A dual power propulsion system for use with a powered vehicle,
A forward track operably coupled to the lower arms;
A carriage operatively coupled to the forward track, operably coupled to the connecting rod and crankshaft; And
And a retractable rod having one end coupled to the frame of the vehicle and the other end operatively coupled to the carriage,
Wherein the retractable rod is configured to allow the carriage to move up and down in response to movement of the lower arms during an upward power stroke and a downward power stroke while disabling lateral movement of the carriage when the forward track is moved to the right or left relative to the carriage, Move; And
Wherein the crankshaft operably receives a forward thrust in response to the movement of the lower arms during an ascending power stroke and a descending power stroke. 청구항 12에 있어서,
상기 캐리지는 상기 전향 트랙이 그 위에서 오른쪽이나 왼쪽으로 이동하는 상기 캐리지에 결합되는 롤러 디바이스들을 더 포함하는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 12,
Wherein the carriage further comprises roller devices coupled to the carriage in which the forward track is moved to the right or left from above. 청구항 12에 있어서,
상기 전향 트랙은 상기 롤러 디바이스들 위를 이동하고 상기 아래팔 바들이 상기 차량의 전륜을 좌우로 선회하게 하며 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔 바들의 상기 움직임에 반응하여 상기 캐리지를 동시에 위아래로 이동시키는 듀얼 파워 추진 시스템.The method of claim 12,
Wherein the forward track is moved over the roller devices and the lower arms cause the front wheel of the vehicle to pivot left and right, and in response to the movement of the lower arms upon an upward power stroke and a descending power stroke, To a dual power propulsion system. 차량용 듀얼 파워 추진 시스템으로서,
상기 차량의 받침 바에 이동 가능하게 결합되되, 상기 차량에 추진력을 제공하기 위해 구동 시스템에 동력을 공급하기 위한 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정과 일치하여 이동 가능한, 아래팔/핸드 바들; 및
조향 시스템으로서, 상기 조향 시스템은 상기 아래팔/핸드 바들에 작동 가능하게 결합되되, 상기 아래팔/핸드 바들은 상기 조향 시스템을 작동 가능하게 전향시키기 위해 상기 아래팔/핸드 바들의 왼쪽이나 오른쪽 전향에 반응하여 상기 차량을 조종하고, 동시에 상기 차량을 조종하는 것과 관계없이 상기 차량 기능들에 추진력을 제공하는, 조향 시스템을 포함하는 차량용 듀얼 파워 추진 시스템.A dual power propulsion system for a vehicle,
A lower arm / hand bar movably coupled to the bearing bar of the vehicle, the lower arm / hand bars movable in accordance with an ascending power stroke and a descending power stroke for powering the drive system to provide thrust to the vehicle; And
A steering system, the steering system being operably coupled to the lower arm / hand bars, wherein the lower arms / hand bars are located on the left or right of the lower arms / hand bars to operatively turn the steering system Wherein the steering system provides a thrust to the vehicle functions irrespective of steering the vehicle in response and simultaneously steering the vehicle. 청구항 15에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들에 결합되되, 상기 상행 동력 행정 및 상기 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바들의 회전 호 형상의 움직임 동안 탑승자의 팔꿈치들을 지지하는, 적어도 하나의 플랫폼을 더 포함하는 차량.16. The method of claim 15,
Further comprising at least one platform coupled to the lower arm / hand bars for supporting the elbows of the occupant during the ascending power stroke and the rotary arc-like movement of the lower arm / hand bars during the descending power stroke. 청구항 15에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들에 작동 가능하게 결합되는 크랭크를 더 포함하되, 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바들의 움직임이 상기 크랭크에 토크를 전달하는 차량. 16. The method of claim 15,
Further comprising a crank operably coupled to the lower arm / hand bars, wherein movement of the lower arm / hand bars upon torque up and down run power transfers torque to the crank. 청구항 17에 있어서,
상단이 상기 아래팔/핸드 바들의 요크에 결합되고 하단이 상기 크랭크 단부에 결합되는 연결 로드, 일단이 상기 크랭크에 결합되고 반대 단이 중간 구동 시스템에 결합되는 솔리드 수평 구동 로드를 더 포함하되; 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바들이 상기 크랭크를 360도 회전시키고 토크를 상기 중간 구동 시스템에 전달함에 따라 상기 아래팔/핸드 바들의 움직임이 상기 연결 로드의 상기 상단을 수직 위아래 방향으로 이동시키고 상기 하단을 원형 방향으로 이동시키는 차량.18. The method of claim 17,
Further comprising: a connecting rod having an upper end coupled to the yoke of the lower arm / hand bar and a lower end coupled to the crank end, a solid horizontal drive rod having one end coupled to the crank and the opposite end coupled to the intermediate drive system; Movement of the lower arms / hand bars as the lower arm / hand bars rotate the crank 360 degrees and transmit torque to the intermediate drive system during an ascending power stroke and a descending power stroke causes the upper end of the connecting rod to move up and down vertically And moves the lower end in a circular direction. 청구항 18에 있어서,
상측 전면 크랭크와 상기 중간 구동 시스템 사이에 위치하거나 하측 크랭크 축에 위치하는 캠 및 캠 팔로워 메커니즘을 더 포함하되, 상기 캠은 상기 솔리드 수평 구동 로드에 작동 가능하게 결합되고 상기 캠 팔로워 메커니즘은 상기 캠과 맞물려 상기 솔리드 수평 구동 로드가 완전히 회전하는 동안 상기 솔리드 수평 구동 로드를 그것의 상사점 및 하사점 위치들을 통과시키는 차량.19. The method of claim 18,
Further comprising a cam and a cam follower mechanism positioned between the upper front crank and the intermediate drive system or located in a lower crankshaft, wherein the cam is operably coupled to the solid horizontal drive rod and the cam follower mechanism comprises: Wherein said solid horizontal drive rod engages its top dead center and bottom dead center positions while said solid horizontal drive rod is fully rotated. 청구항 15에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들에 결합되되, 미리 결정된 호 길이로 이루어지는, 전향 트랙 및 상기 전향 트랙 내에 체결되는 캐리지를 더 포함하는 차량.16. The method of claim 15,
Further comprising a forward track coupled to the lower arm / hand bars, the forward track having a predetermined arc length and a carriage coupled within the forward track. 청구항 20에 있어서,
상기 캐리지는 상기 차량의 고정 부분과 상기 캐리지 사이에 결합되는 신축식 로드에 의해 고정 수평 위치에 유지되되, 상기 신축식 로드는 상기 아래팔/핸드 바들의 상기 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정에 반응하여 상기 캐리지가 위아래로 이동하게 하는 차량.The method of claim 20,
Wherein the carriage is held in a fixed horizontal position by a retractable rod coupled between the stationary portion of the vehicle and the carriage, the retractable rod being responsive to the ascending and descending power strokes of the lower arm / hand bars Thereby causing the carriage to move up and down. 청구항 21에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들의 측면 회전은 상기 전향 트랙을 상기 캐리지에 대해 이동시키되, 상기 전향 트랙의 상기 호 길이가 상기 아래팔/핸드 바들의 상기 조향 범위 회전을 제공하는 차량.23. The method of claim 21,
Wherein side rotation of the lower arm / hand bars moves the forward track relative to the carriage, wherein the arc length of the forward track provides the steering range rotation of the lower arm / hand bars. 자전거용 듀얼 파워 추진 시스템으로서,
상기 자전거의 받침 바에 이동 가능하게 결합되되, 상기 자전거에 추진력을 제공하기 위해 구동 시스템에 동력을 공급하기 위한 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정과 일치하여 이동 가능한, 아래팔/핸드 바들;
상기 아래팔/핸드 바들에 작동 가능하게 결합되는 포크 세트(set of forks)로서, 상기 아래팔/핸드 바들은 상기 아래팔/핸드 바들의 전향에 반응하여 상기 차량을 오른쪽이나 왼쪽으로 조종하며, 동시에 상기 포크 세트를 오른쪽이나 왼쪽으로 전향시키고, 상기 자전거를 조종하는 것과 관계없이 상기 자전거 기능들에 추진력을 제공하는, 상기 포크 세트;
상기 아래팔/핸드 바들에 결합되되, 미리 결정된 호 길이로 이루어지는, 전향 트랙 및 상기 전향 트랙 내에 체결되는 고정 캐리지; 및
상기 자전거의 상기 포크의 최상단과 전륜의 상단 사이 갭을 통해 연장되는 솔리드 수평 구동 로드로서, 상기 솔리드 수평 구동 로드는 상기 아래팔/핸드 바들에 작동 가능하게 결합되되, 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바의 움직임이 상기 솔리드 수평 구동 로드를 회전시키는, 상기 솔리드 수평 구동 로드를 포함하는 자전거용 듀얼 파워 추진 시스템 시스템.A bicycle dual power propulsion system comprising:
A lower arm / hand bar movably coupled to the bail bar of the bicycle, the lower arm / hand bars movable in accordance with an ascending power stroke and a descending power stroke for powering the drive system to provide thrust to the bicycle;
A set of forks operatively coupled to the lower arms / hand bars, the lower arms / hand bars controlling the vehicle to the right or left in response to the turning of the lower arms / hand bars, Turning the fork set to the right or left and providing thrust to the bicycle functions irrespective of steering the bicycle;
A stationary carriage coupled to the lower arm / hand bars, the stationary carriage having a predetermined arc length and fastened in the forward track and the forward track; And
A solid horizontal drive rod extending through a gap between an upper end of the fork of the bicycle and an upper end of a front wheel, the solid horizontal drive rod being operably coupled to the lower arm / hand bars, Wherein the motion of the lower arm / hand bar rotates the solid horizontal drive rod. 청구항 23에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들에 작동 가능하게 결합되는 크랭크를 더 포함하되, 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바들의 움직임이 상기 크랭크에 토크를 전달하는 자전거. 24. The method of claim 23,
Further comprising a crank operatively coupled to the lower arm / hand bars, wherein movement of the lower arms / hand bars during the ascending power stroke and descending power stroke delivers torque to the crank. 청구항 22에 있어서,
상단이 상기 아래팔/핸드 바들의 요크에 결합되고 하단이 상기 크랭크 단부에 결합되는 연결 로드를 더 포함하되; 상기 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정 시 상기 아래팔/핸드 바들이 상기 크랭크를 360도 회전시킴에 따라 상기 아래팔/핸드 바들의 움직임이 상기 연결 로드의 상기 상단을 수직 위아래 방향으로 이동시키고 상기 하단을 원형 방향으로 이동시키는 자전거.23. The method of claim 22,
Further comprising: a connecting rod having an upper end coupled to the yoke of the lower arm / hand bar and a lower end coupled to the crank end; Movement of the lower arms / hand bars moves the upper end of the connecting rod in a vertical up and down direction as the lower arm / hand bars rotate the crank 360 degrees during the ascending power stroke and descending power stroke, A bicycle that moves in a circular direction. 청구항 22에 있어서,
상기 솔리드 수평 구동 로드는 일단이 상기 크랭크에 결합되고 반대 단이 중간 구동 시스템에 결합되되, 상기 크랭크의 360도 회전이 상기 솔리드 수평 구동 로드를 360도 회전시키는 자전거.23. The method of claim 22,
Wherein the solid horizontal drive rod has one end coupled to the crank and the other end coupled to the intermediate drive system, wherein a 360 degree rotation of the crank rotates the solid horizontal drive rod by 360 degrees. 청구항 23에 있어서,
상기 솔리드 수평 구동 로드의 회전에 반응하여 상기 중간 구동 시스템에 토크가 공급되는 자전거.24. The method of claim 23,
And a torque is supplied to the intermediate drive system in response to rotation of the solid horizontal drive rod. 청구항 27에 있어서,
상기 크랭크와 상기 중간 구동 시스템 사이에 위치하거나 하측 크랭크 축에 위치하는 캠 및 캠 팔로워 메커니즘을 더 포함하되, 상기 캠은 상기 솔리드 수평 회전 구동 로드에 결합되고 상기 캠 팔로워 메커니즘은 상기 캠과 맞물려 상기 크랭크가 완전히 회전하는 동안 상기 크랭크를 그것의 상사점 및 하사점 위치들을 통해 미는 자전거.28. The method of claim 27,
Further comprising a cam and a cam follower mechanism positioned between the crank and the intermediate drive system or located on a lower crankshaft, wherein the cam is coupled to the solid horizontal rotation drive rod and the cam follower mechanism engages the cam, Pushes the crank through its top dead center and bottom dead center positions while fully rotating. 청구항 24에 있어서,
상기 중간 구동 시스템은 각 스프로킷은 상이한 직경을 갖는, 구동렬의 다수의 스프로킷에 작동 가능하게 결합되는 체인 변속기, 및 상기 다수의 스프로킷의 하나의 스프로킷 사이에 결합되어 상기 상측 회전 수평 로드로부터 상기 하측 크랭크 축으로 토크를 전달하는 체인을 포함하는 자전거.27. The method of claim 24,
The intermediate drive system includes a chain transmission in which each sprocket has a different diameter and is operatively coupled to a plurality of sprockets of a drive train, and a sprocket of the plurality of sprockets, Wherein the bicycle comprises a chain that transmits torque to the bicycle. 청구항 29에 있어서,
상기 변속기 및 다수의 스프로킷은 탑승자가 상기 하측 크랭크 축을 회전하는 탑승자 다리의 RPM과 비교하여 상기 아래팔/핸드 바들을 갖고 분당 왕복 수를 조절할 수 있게 하는 자전거.29. The method of claim 29,
Wherein the transmission and the plurality of sprockets allow the occupant to adjust the number of rounds per minute with the lower arms / handbars by comparing the RPM of the occupant legs rotating the lower crankshaft. 청구항 24에 있어서,
상기 중간 구동 시스템은 구동렬의 회전 로드에 부착되는 내부 기어 허브를 포함하고, 상기 회전 로드는 전단이 상기 내부 기어 허브에 결합하는 베벨 기어들 및 후미가 하측 크랭크 축에 결합되는 베벨 기어들을 갖는 상기 차량의 아래 파이프에 대각선으로 위치하며, 이것이 탑승자가 상기 하측 크랭크 축을 회전하는 탑승자 다리의 분당 회전수와 비교하여 탑승자가 아래팔/핸드 바들을 갖고 분당 수직 왕복 수를 조절할 수 있게 하는 자전거. 27. The method of claim 24,
Wherein the intermediate drive system includes an internal gear hub attached to a rotating rod of a drive train, the rotating rod having bevel gears having a front end coupled to the internal gear hub and bevel gears having a rear end coupled to a lower crankshaft, Wherein the occupant has lower arms / hand bars and can adjust the vertical reciprocating speed per minute compared to the number of revolutions per minute of the occupant's leg that the occupant rotates the lower crankshaft. 청구항 31에 있어서,
상기 중간 구동 시스템의 상기 구동렬의 상기 회전 로드는 상기 하측 크랭크 축과 맞물려 상기 하측 크랭크 축을 회전시키는 자전거.32. The method of claim 31,
And the rotary rod of the drive train of the intermediate drive system meshes with the lower crankshaft to rotate the lower crankshaft. 청구항 23에 있어서,
상기 캐리지는 상기 차량의 고정 부분과 상기 수평 고정 캐리지 사이에 작동 가능하게 결합되는 신축식 로드에 의해 고정 수평 위치에 유지되되, 상기 신축식 로드는 상기 아래팔/핸드 바들의 상기 상행 동력 행정 및 하행 동력 행정에 반응하여 상기 캐리지가 측면 왼쪽이나 오른쪽으로 이동하지 않고 위아래로 이동하게 하는 자전거.24. The method of claim 23,
Wherein the carriage is held in a stationary horizontal position by a retractable rod operably coupled between the stationary portion of the vehicle and the horizontal stationary carriage, the retractable rod being positioned between the ascending power stroke and the descending Wherein the carriage is caused to move up and down without moving to the side left or right in response to a power stroke. 청구항 33에 있어서,
상기 아래팔/핸드 바들의 측면 전향은 상기 전향 트랙을 상기 캐리지에 대해 이동시키되, 상기 전향 트랙의 상기 호 길이가 상기 아래팔/핸드 바들의 회전의 상기 수평 조향 범위를 제공하는 자전거.34. The method of claim 33,
Wherein the side incline of the lower arm / hand bars moves the incline track with respect to the carriage, wherein the arc length of the incline track provides the horizontal steered range of rotation of the lower arm / hand bars.

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