KR20180121226A - Compressor - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor.
냉장고나 에어컨에 구비되는 압축기는 냉매를 매개체로 하여 압축, 응축, 팽창, 증발 과정이 연속적으로 수행되는 냉동사이클에서 냉매를 고온고압으로 압축하여 용기 외부로 내보내는 작용을 한다.A compressor installed in a refrigerator or an air conditioner compresses a refrigerant to a high temperature and a high pressure in a refrigerating cycle in which compression, condensation, expansion, and evaporation processes are continuously performed with a refrigerant as an intermediary medium.
이러한 기능을 하는 일반적인 압축기는 몸체를 이루는 밀폐용기 내부에 동력을 발생시키는 구동부와 이 구동부로부터 동력을 전달받아 냉매를 흡입하여 압축하는 압축부로 구성되고, 그 저부에는 윤활작용과 냉각작용을 하는 오일이 마련되어 있다.A general compressor having such a function is composed of a driving part for generating power in a sealed container constituting a body and a compression part for receiving power from the driving part to suck and compress the refrigerant, Lt; / RTI >
이와 같은 압축기는 왕복운동을 통하여 냉매를 고온고압으로 압축하므로 부품의 마찰에 따라 효율이 달라질 수 있으며 이에 따라 마찰을 줄여 효율을 높일 수 있는 압축기에 대한 연구가 진행되고 있다. Such a compressor compresses the refrigerant to a high temperature and a high pressure through reciprocating motion, so that the efficiency of the refrigerant can be changed according to the friction of the components. Accordingly, a compressor capable of reducing friction and increasing efficiency has been studied.
본 발명의 실시예에 따른 압축기는 마찰을 줄여 효율을 높이기 위한 것이다. The compressor according to the embodiment of the present invention is designed to reduce friction and increase efficiency.
본 출원의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The task of the present application is not limited to the above-mentioned problems, and another task which is not mentioned can be clearly understood by a person skilled in the art from the following description.
본 발명의 일측면에 따르면, 크랭크샤프트 일단에 편심되도록 마련된 편심축; 상기 편심축과 연결되는 일측부를 포함하는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드의 타측부와 연결되어 상기 편심축의 편심회전운동에 따라 직선왕복운동을 수행하는 피스톤; 및 상기 일측부의 내측면과 상기 편심축의 외측면 사이에 삽입되며, 상기 일측부의 내측면의 표면 거칠기보다 작은 표면 거칠기를 지닌 마찰저감부재를 포함하는 압축기가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a crankshaft comprising: an eccentric shaft eccentrically disposed at one end of a crankshaft; A connecting rod including a side portion connected to the eccentric shaft; A piston connected to the other side of the connecting rod and performing a linear reciprocating motion according to eccentric rotation of the eccentric shaft; And a friction reducing member inserted between the inner side surface of the one side portion and the outer side surface of the eccentric shaft and having a surface roughness smaller than the surface roughness of the inner side surface of the one side portion.
상기 마찰저감부재는 플라스틱 사출물일 수 있다.The friction reducing member may be a plastic injection molded article.
상기 마찰저감부재는 상기 편심축의 수직방향으로 돌출된 걸림턱을 구비하며, 상기 걸림턱은 상기 커넥팅 로드의 일측부에 둘레에 걸쳐질 수 있다. The friction reducing member has a locking protrusion protruding in a direction perpendicular to the eccentric shaft, and the locking protrusion can be extended around one side of the connecting rod.
상기 마찰저감부재의 측면에 틈이 형성되며, 상기 틈은 상기 크랭크 샤프트의 일단과 가까운 상기 마찰저감부재의 일측 끝단에서 시작할 수 있다. A gap is formed on a side surface of the friction reducing member, and the gap may start at one end of the friction reducing member that is close to one end of the crankshaft.
상기 틈의 형성 방향은 상기 편심축에 평행하거나 상기 편심축에 대하여 경사질 수 있다. The gap formation direction may be parallel to the eccentric axis or be inclined with respect to the eccentric axis.
상기 마찰저감부재의 측면에 틈이 형성되며, 상기 틈은 상기 크랭크 샤프트의 일단과 가까운 상기 마찰저감부재의 일측 끝단에서 시작하여 상기 측면과 걸림턱의 경계 영역까지 형성될 수 있다. A gap may be formed in a side surface of the friction reducing member and the gap may be formed from one end of the friction reducing member close to one end of the crankshaft to a boundary region between the side surface and the engaging jaw.
상기 마찰저감부재의 측면에 틈이 형성되며, 상기 틈은 상기 크랭크 샤프트의 일단과 가까운 상기 마찰저감부재의 일측에서 시작하여 상기 걸림턱까지 형성될 수 있다. A gap may be formed in a side surface of the friction reducing member and the gap may be formed from the one side of the friction reducing member close to the one end of the crankshaft to the engaging jaw.
상기 마찰저감부재의 삽입 전 틈의 폭은 상기 마찰저감부재의 삽입 후 틈의 폭보다 클 수 있다. The width of the friction reducing member before insertion may be larger than the width of the gap after insertion of the friction reducing member.
상기 틈은 단절됨이 없이 상기 마찰저감부재의 타측을 향하여 연장될 수 있다. The gap may extend toward the other side of the friction reducing member without being disconnected.
본 발명의 실시예에 따른 압축기는 커넥팅로드에 마찰저감부재를 삽입함으로써 마찰을 줄임으로써 효율을 높일 수 있다. The compressor according to the embodiment of the present invention can increase the efficiency by reducing the friction by inserting the friction reducing member into the connecting rod.
본 출원의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present application are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 압축기를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재의 커넥팅로드 및 마찰저감부재를 나타낸다.
도 3은 도 1의 A의 확대도이다.
도 4a, 도 4c 및 도 4d는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재의 다른 구현예를 나타낸다.
도 4b 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재의 비교예를 나타낸다.
도 5는 마찰저감부재의 삽입 전후의 변화를 나타내는 정면도이다.1 shows a compressor according to an embodiment of the present invention.
2 shows a connecting rod and a friction reducing member of a friction reducing member of a compressor according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of A in Fig.
4A, 4C and 4D show another embodiment of the friction reducing member of the compressor according to the embodiment of the present invention.
4B and 6 show comparative examples of friction reducing members of a compressor according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view showing a change before and after insertion of the friction reducing member.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate the present invention in order to more easily explain the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto. You will know.
또한, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Also, the terms used in the present application are used only to describe certain embodiments and are not intended to limit the present invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 압축기를 나타낸다. 도 1에 도시된 바와 같이, 밀폐용기(10)의 내부에는 프레임(20)이 구비되어 있다. 프레임(20)에는 고정자(30)가 고정되어 있다. 그리고, 프레임(20)을 관통하는 크랭크샤프트(crank shaft)(50)가 설치되어 있다. 1 shows a compressor according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a
크랭크샤프트(50)에는 회전자(40)가 일체로 설치되어 고정자(30)와의 전자기적 상호작용에 의해 크랭크샤프트(50)과 함께 회전된다.The
크랭크샤프트(50)의 상단에는 편심축(50b)이 크랭크샤프트(50)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 편심축(50b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(50c)가 형성되어 있다. An
크랭크샤프트(50)의 하단에는 밀폐용기(10)의 저면에 있는 오일(L)을 크랭크샤프트(50)에 형성되어 있는 오일통로(50a)로 빨아 올리기 위한 프로펠러(50d)가 설치되어 있다.A
한편, 내부에 압축실(도시되지 않음)이 구비된 실린더(60)가 프레임(20)에 일체로 성형되어 있다. 그리고 압축실에는 피스톤(70)이 설치되어 있는데, 피스톤(70)은 크랭크샤프트(50)의 편심축(50b)과 커넥팅로드(connecting rod)(80)로 연결되어 있다. On the other hand, a
여기서 편심축(50b)은 커넥팅로드(80)의 일측부(81)와 연결되고, 피스톤(70)과 커넥팅로드(80)의 타측부(83)는 피스톤핀(70')에 의해 연결된다. The
이와 같이 커넥팅로드(80)가 편심축(50b)와 피스톤(70)에 연결되므로 커넥팅로드(80)는 편심축(50b)의 회전운동을 피스톤(70)의 직선왕복운동으로 변환시킬 수 있다. Since the connecting
피스톤(70)의 직선왕복운동에 따라 외부로부터 유입된 냉매가 압축실에서 압축될 수 있다. 실린더(60)의 선단에는 압축실로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(90)가 설치된다. 흡입 파이프(120)는 냉매를 밀폐용기(10)의 내부로 전달하고, 토출 파이프(130)는 압축된 냉매를 압축기의 외부로 토출한다. The refrigerant introduced from the outside can be compressed in the compression chamber in accordance with the linear reciprocating motion of the piston. A
다음으로 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재에 대해 설명한다.Next, a friction reducing member of a compressor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재의 커넥팅로드 및 마찰저감부재를 나타낸다. 2 shows a connecting rod and a friction reducing member of a friction reducing member of a compressor according to an embodiment of the present invention.
앞서 설명된 바와 같이, 편심축(50b)은 크랭크샤프트(50) 일단에 편심되도록 마련된다. As described above, the
커넥팅로드(80)의 일측부(81)는 편심축(50b)과 연결되고, 피스톤(70)은 커넥팅로드(80)의 타측부(83)와 연결되어 편심축(50b)의 편심회전운동에 따라 직선왕복운동을 수행한다. 이를 위하여 커넥팅로드(80)의 일측부(81)에는 일측 홀(81a)이 형성되며, 커넥팅로드(80)의 타측부(83)에는 타측 홀(83a)이 형성될 수 있다. The one
마찰저감부재(130)는 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면과 편심축(50b)의 외측면 사이에 삽입되며, 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면의 표면 거칠기보다 작은 표면 거칠기를 지닌다. 즉, 마찰저감부재(130)는 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면과 편심축(50b)의 외측면이 직접 접촉하는 것을 방지할 수 있다. The
본 발명과 다르게 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면과 편심축(50b)의 외측면이 직접 접촉할 경우, 커넥팅로드(80)와 편심축(50b) 사이의 마찰이 과도하여 압축기의 효율이 떨어질 수 있다. Unlike the present invention, when the inner surface of the one
즉, 커넥팅로드(80)는 분말 야금 방식으로 만들어지므로 표면 거칠기를 개선하는데 한계가 있다. 또한 커넥팅로드(80)의 표면 거칠기를 개선하기 위해서 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면에 대하여 샌딩 처리 후 코팅이 이루어지면 제조비용이 증가할 수 있다. That is, since the connecting
본 발명의 실시예에 따른 압축기의 경우, 마찰저감부재(130)의 표면 거칠기가 커넥팅로드(80)의 일측부(81)의 내측면 표면 거칠기에 비하여 작으므로 마찰저감부재(130)와 편심축(50b)의 접촉으로 인한 마찰이 줄어들 수 있다. Since the surface roughness of the
이와 같은 마찰저감부재(130)는 플라스틱 사출물일 수 있다. 플라스틱 사출물의 표면 거칠기는 분말 야금 방식으로 만들어진 커넥팅로드(80)의 표면 거칠기에 비하여 작을 수 있다. Such a
이 때 플라스틱 사출물은 편심축(50b)과의 마찰을 견딜 정도의 내구성을 지녀야 한다. 따라서 플라스틱 사출물의 재질은 높은 내구성과 낮은 표면 거칠기를 지녀야 하므로 PPS(Poly Phenylene Sulfide) 또는 PPE(Polyphenylene Ether)일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.At this time, the plastic molded article must have durability enough to withstand the friction with the
한편, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 마찰저감부재(130)는 편심축(50b)의 수직방향으로 돌출된 걸림턱(131)을 구비하며, 걸림턱(131)은 커넥팅로드(80)의 일측부(81)에 둘레에 걸쳐질 수 있다. 1 to 3, the
이와 같은 걸림턱(131)은 커넥팅로드(80)에 마찰저감부재(130)를 조립할 때 마찰저감부재(130)가 커넥팅로드(80)에 과도하게 삽입되는 것을 방지할 수 있으며, 마찰저감부재(130)가 커넥팅로드(80)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다. The
도 4a는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재(130)의 다른 구현예를 나타낸다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 마찰저감부재(130)의 측면에 틈(135)이 형성되며, 상기 틈(135)은 크랭크샤프트(50)의 일단과 가까운 마찰저감부재(130)의 일측 끝단에서 시작할 수 있다. 4A shows another embodiment of the
즉, 도 4a에 도시된 바와 같이, 걸림턱(131)의 맞은 편에 있는 마찰저감부재(130)의 일측은 걸림턱(131)에 비하여 크랭크샤프트(50)와 가까울 수 있다. 이 때 마찰저가무재의 일측에서 시작하는 틈(135)은 마찰저감부재(130)가 커넥팅로드(80)에 삽입되는 것을 용이하게 할 수 있다. 즉, 상기 틈(135)은 마찰저감부재(130)의 조립시 마찰저감부재(130)가 오므릴 수 있는 갭을 제공함으로써 조립의 용이성을 향상시킬 수 있다.4A, one side of the
또한 앞서 설명된 바와 같이, 오일(L)이 크랭크샤프트(50)에 형성되어 있는 오일통로(50a)로 빨아 올려지는데, 오일은 상기 틈(135)을 통하여 마찰저감부재(130)와 편심축(50b) 사이로 유입될 수 있으므로 편심축(50b)과 마찰저감부재(130)의 사이의 마찰력을 더욱 줄일 수 있을 뿐만 아니라 마찰로 인한 열을 식힐 수 있다. As described above, the oil L is sucked up into the
도 4b는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재(130)의 비교예를 나타낸다. 도 4b에 도시된 바와 같이, 본 발명과 다르게 틈(135)이 마찰저감부재(130)의 일측 끝단에서 시작하지 않을 경우 크랭크샤프트(50)로부터 펌핑된 오일이 상기 틈(135)에 유입되기 어려울 수 있다. 4B shows a comparative example of the
한편, 도 4a 및 도 4c에 도시된 바와 같이, 틈(135)의 형성 방향은 편심축(50b)에 평행하거나 편심축(50b)에 대하여 경사질 수 있다. 경사진 각도는 도 4c에 한정되지 않으며 설계 조건에 따라 달라질 수 있다. On the other hand, as shown in Figs. 4A and 4C, the formation direction of the
또한, 도 4d에 도시된 바와 같이, 마찰저감부재(130)의 측면에 틈(135)이 형성되며, 틈(135)은 크랭크샤프트(50)의 일단과 가까운 마찰저감부재(130)의 일측 끝단에서 시작하여 걸림턱(131) 전까지 형성될 수 있다. 즉, 도 4d에 도시된 틈(135)은 걸림턱(131)에는 형성되지 않고 마찰저감부재(130)의 측면에만 형성될 수 있다. 4D, a
이와 다르게 도 4a 및 도 4c에 도시된 바와 같이, 마찰저감부재(130)의 측면에 형성된 틈(135)은 크랭크샤프트(50)의 일단과 가까운 마찰저감부재(130)의 일측에서 시작하여 걸림턱(131)까지 형성될 수도 있다. 4A and 4C, the
도 5는 마찰저감부재(130)의 삽입 전후의 변화를 나타내는 정면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 마찰저감부재(130)가 커넥팅로드(80)에 삽입되면 틈(135)의 폭(d1, d2)이 줄어들 수 있다. 즉, 마찰저감부재(130)의 삽입 전 틈(135)의 폭(d1)은 마찰저감부재(130)의 삽입 후 틈(135)의 폭(d2)보다 클 수 있다. 5 is a front view showing a change before and after the insertion of the
이와 같이 마찰저감부재(130)의 삽입 전 틈(135)의 폭(d1)이 삽입 후 틈(135)의 폭(d2)보다 크기 때문에 마찰저감부재(130)가 커넥팅로드(80)에 압입되며, 압입 후 마찰저감부재(130)의 탄성력에 의하여 마찰저감부재(130)의 이탈 가능성이 줄어들어 삽입 상태가 유지될 수 있다. Since the width d1 of the
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 마찰저감부재(130)의 비교예를 나타낸다. 도 6의 비교예에서는 복수 개의 틈(135')이 서로 분리되어 형성된 것을 나타낸다. 오일은 크랭크샤프트(50)와 가까운 측면 최하단의 틈(135')을 통하여 상단으로 이동하게 되는데, 복수 개의 틈(135')이 서로 분리될 경우, 오일이 가장 밑에 있는 틈(135')에 갖혀버리기 때문에 상단에 있는 틈(135')으로 이동하기 어렵다. 6 shows a comparative example of the
반면에 도 4a, 도 4d 및 도 4d에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예의 경우, 마찰저감부재(130)의 측면에 형성된 틈(135)은 단절됨이 없이 마찰저감부재(130)의 일측 끝단에서 마찰저감부재(130)의 타측을 향하여 연장되므로 오일이 틈(135)에 스며들어 마찰저감부재(130)의 내측면에 퍼질 수 있으며, 이에 따라 마찰저감부재(130)의 내측면과 편심축(50b) 사이의 마찰을 줄일 수 있다. On the other hand, as shown in Figs. 4A, 4D and 4D, in the case of the embodiment of the present invention, the
이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.
크랭크샤프트(50)
편심축(50b)
피스톤(70)
커넥팅로드(80)
커넥팅로드의 일측부(81)
일측 홀(81a)
커넥팅로드의 타측부(83)
타측 홀(83a)
마찰저감부재(130)
걸림턱(131)
틈(135)The crankshaft (50)
The
The piston (70)
Connecting
One
The one-
The other side (83) of the connecting rod
The
The friction-
[0034]
The gap (135)
Claims (5)
상기 편심축과 연결되는 일측부를 포함하는 커넥팅 로드;
상기 커넥팅 로드의 타측부와 연결되어 상기 편심축의 편심회전운동에 따라 직선왕복운동을 수행하는 피스톤; 및
상기 일측부의 내측면과 상기 편심축의 외측면 사이에 삽입되며, 상기 일측부의 내측면의 표면 거칠기보다 작은 표면 거칠기를 지닌 마찰저감부재
를 포함하는 압축기.
An eccentric shaft eccentrically disposed at one end of the crankshaft;
A connecting rod including a side portion connected to the eccentric shaft;
A piston connected to the other side of the connecting rod and performing a linear reciprocating motion according to eccentric rotation of the eccentric shaft; And
A friction-reducing member inserted between the inner side surface of the one side portion and the outer side surface of the eccentric shaft and having a surface roughness smaller than the surface roughness of the inner side surface of the one side portion,
≪ / RTI >
상기 마찰저감부재는 플라스틱 사출물인 것을 특징으로 하는 압축기.
The method according to claim 1,
Wherein the friction reducing member is a plastic injection molded article.
상기 마찰저감부재는 상기 편심축의 수직방향으로 돌출된 걸림턱을 구비하며,
상기 걸림턱은 상기 커넥팅 로드의 일측부에 둘레에 걸쳐지는 것을 특징으로 하는 압축기.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the friction reducing member has a locking protrusion protruding in a direction perpendicular to the eccentric shaft,
And the latching jaw is wrapped around one side of the connecting rod.
상기 마찰저감부재의 측면에 틈이 형성되며,
상기 틈은 상기 크랭크 샤프트의 일단과 가까운 상기 마찰저감부재의 일측 끝단에서 시작하는 것을 특징으로 하는 압축기.
3. The method according to claim 1 or 2,
A gap is formed on a side surface of the friction reducing member,
And the gap starts from one end of the friction reducing member close to one end of the crankshaft.
상기 틈은 단절됨이 없이 상기 마찰저감부재의 타측을 향하여 연장되는 것을 특징으로 하는 압축기.5. The method of claim 4,
Wherein the gap extends toward the other side of the friction reducing member without being disconnected.
Priority Applications (1)
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