KR20180116936A - Double clutch system for hybrid electric vehicles - Google Patents
Double clutch system for hybrid electric vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- KR20180116936A KR20180116936A KR1020170049877A KR20170049877A KR20180116936A KR 20180116936 A KR20180116936 A KR 20180116936A KR 1020170049877 A KR1020170049877 A KR 1020170049877A KR 20170049877 A KR20170049877 A KR 20170049877A KR 20180116936 A KR20180116936 A KR 20180116936A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- clutch
- spline
- hub
- coupled
- rotor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 클러치를 포함하면서 더블 클러치를 모터와 함께 모듈화하여 변속기의 전장을 축소하고, 변속성능을 향상시키는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is the core technology of the future automobile industry, and automakers are concentrating on developing environment-friendly vehicles to achieve environmental and fuel efficiency regulations.
미래 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.Future automotive technologies include Electric Vehicle (EV), Hybrid Electric Vehicle (HEV), and Double Clutch Transmission (DCT), which improve efficiency and convenience.
상기 하이브리드 전기 자동차는 2개 이상의 동력원(Power Source)을 사용하는 자동차로서, 여러 가지 방식으로 조합될 수 있는데, 통상적으로 기존 화석 연료를 사용하는 가솔린엔진 또는 디젤엔진과, 전기 에너지에 의하여 구동되는 모터/제너레이터가 혼합(Hybrid)되어 구성된다.The hybrid electric vehicle is an automobile using two or more power sources and can be combined in various ways. Generally, the hybrid electric vehicle includes a gasoline engine or diesel engine using conventional fossil fuel, a motor driven by electric energy, / Generator are hybridized.
또한, 상기 더블 클러치 변속기는 클러치 2개를 적용하여 홀수단과 짝수단의 변속 시, 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지도록 하는 변속기로서, 상기와 같이 홀수단과 짝수단의 변속을 번갈아 작동시키는 매커니즘은 기존 수동 변속기(MT) 및 자동화 수동 변속기(AMT)의 변속 시의 토크 단절감을 개선할 수 있다.Further, the double clutch transmission is a transmission in which two shift clutches are applied to shift gears while alternately operating at odd-numbered and even-numbered shifting. As described above, the mechanism for alternately operating the shifting of the odd- (MT) and the automatic manual transmission (AMT) can be improved.
최근에는 화두가 되고 있는 더블 클러치 변속기(DCT)가 상기한 하이브리드 전기 자동차(HEV)에 적용되어 효율을 높이고, 연비를 극대화시키는 추세이다.In recent years, a double clutch transmission (DCT), which has become a hot topic, is applied to the hybrid electric vehicle (HEV) to increase the efficiency and maximize the fuel consumption.
이에 따라, 더블 클러치 변속기(DCT)와 하이브리드 전기 자동차(HEV)를 효율적으로 조합하기 위한 요구가 있어왔으며, 엔진 클러치를 포함하여 더블 클러치를 하이브리드 전기 자동차의 모터와 함께 모듈화하기 위한 연구개발이 지속적으로 이루어지고 있다. Accordingly, there has been a demand for efficiently combining the double clutch transmission (DCT) and the hybrid electric vehicle (HEV), and research and development for modularizing the double clutch including the engine clutch together with the motor of the hybrid electric vehicle has been continuously carried out .
본 발명의 실시 예는 홀수 및 짝수 변속단용 클러치인 제1, 제2 클러치가 모터의 로터 허브에 일체로 조립되는 하나의 클러치 리테이너를 공유하도록 구성하여 구성 부품수를 줄이며, 전장을 축소하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.The embodiment of the present invention is configured such that the first and second clutches, which are the clutches for the odd-numbered and even-numbered gear stages, share one clutch retainer integrally assembled with the rotor hub of the motor to reduce the number of component parts, To provide a double clutch device for an automobile.
또한, 전체 변속기의 전장 축소로 고성능 차량을 위한 터보 엔진 또는 큰 배기량 엔진에 적용이 가능하고, 대용량 모터 적용이 가능하여 모터 출력(모터 토크)을 증대시킬 수 있는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.In addition, it provides a double clutch device for a hybrid electric vehicle that can be applied to a turbo engine or a large displacement engine for a high performance vehicle by reducing the overall length of the entire transmission, and can apply a large capacity motor to increase the motor output (motor torque) I want to.
또한, 제1, 제2 클러치의 구동원으로 더블 슬레이브 실린더를 적용하여 클로즈 타입(Closed-Type)의 유압시스템을 구현함으로써 오일 리크에 의한 오일 손실을 최소화하고, 변속기의 동력전달효율을 향상시킨 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.In addition, by implementing a closed-type hydraulic system by applying a double slave cylinder as the driving source of the first and second clutches, it is possible to minimize the oil loss due to oil leakage and improve the power transmission efficiency of the hybrid vehicle. To provide a double clutch device for an automobile.
또한, 제1, 제2 클러치의 각 클러치 플레이트 사이에 웨이브 스프링으로 구성된 리턴 스프링을 조립하여, 결합 해제 상태로 회전 시, 마찰부재 사이의 간격을 유지하여 마찰부재의 드래그 손실을 최소화한 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.A hybrid electric vehicle in which a return spring composed of a wave spring is assembled between the clutch plates of the first and second clutches to minimize the drag loss of the friction member by maintaining the interval between the friction members when rotating in the disengaged state, The present invention provides a double clutch device for a vehicle.
또한, 제1, 제2 클러치의 각 클러치 허브를 변속기 측의 제1, 제2 입력축에 스플라인 체결한 상태로, 스냅링으로 축방향 고정하여 각 클러치 허브 사이에 스러스트 베어링을 삭제할 수 있도록 한 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다. The hybrid electric vehicle in which the clutch hub of each of the first and second clutches is spline-coupled to the first and second input shafts of the transmission side in the axial direction with the snap ring to eliminate thrust bearings between the respective clutch hubs The present invention provides a double clutch device for a vehicle.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 모터와 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 제1, 제2 클러치를 통하여 제1, 제2 입력축에 선택적으로 연결하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터의 로터 허브가 프론트 커버의 반경방향 내측의 지지단에 베어링을 통하여 회전 지지된 엔진 출력축에 연결되고, 상기 제1, 제2 클러치가 상기 로터 허브의 반경방향 내측에 조립되는 하나의 클러치 리테이너에 병렬로 구성되어 상기 제1, 제2 입력축에 각각 동력 연결되고, 상기 변속기 케이스에 구성되어 상기 제1, 제2 클러치를 각각 축방향으로 작동 제어하는 제1, 제2 슬레이브 실린더를 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a double clutch device for a hybrid electric vehicle, which selectively connects a rotational power transmitted from a motor and an engine to first and second input shafts via first and second clutches, Is connected to an engine output shaft rotatably supported by bearings on a radially inner end of the front cover, and the first and second clutches are connected in parallel to one clutch retainer assembled radially inward of the rotor hub And a first and a second slave cylinder, each of which is connected to the first and second input shafts, respectively, and which is configured in the transmission case and controls the operation of the first and second clutches in the axial direction, A double clutch device may be provided.
또한, 상기 엔진 출력축은 선단부 외주면이 상기 프론트 커버의 지지단에 상기 베어링을 통하여 회전 지지되고, 선단은 상기 로터 허브와 접합되어 동력 연결될 수 있다.The front end of the engine output shaft may be rotatably supported on the support end of the front cover through the bearing, and the front end may be connected to the rotor hub for power connection.
또한, 상기 로터 허브는 축방향 내측 단부에 반경방향 외측으로 돌출된 상태로 축방향 내측으로 연장되어 상기 모터의 로터 내측면에 지지되는 결합단이 형성될 수 있다.Further, the rotor hub may be formed with an engagement end which extends axially inwardly in a radially outwardly protruding state at an axially inner end portion thereof and is supported on an inner surface of the rotor of the motor.
또한, 상기 클러치 리테이너는 상기 로터 허브의 내부에 삽입된 상태로 축방향 내측 단부가 상기 결합단에 치 결합되어 조립될 수 있다.In addition, the clutch retainer may be inserted into the rotor hub, and the axially inner end thereof may be engaged with the coupling end.
또한, 상기 치 결합은 스플라인 결합 또는 세레이션 결합으로 이루어질 수 있다.In addition, the tooth coupling may be a spline coupling or a serration coupling.
또한, 상기 제1 클러치는 상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 외측에 스플라인 결합되는 복수의 제1 클러치 플레이트; 상기 제1 입력축 상의 외주면에 제1 연결부재를 통하여 스플라인 체결되는 제1 클러치 허브; 상기 제1 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제1 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너 상의 제1 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제1 클러치 디스크; 상기 로터의 내측에서 상기 제2 클러치를 관통하여 상기 제1 슬레이브 실린더에 의해 상기 제1 클러치 플레이트와 제1 클러치 디스크를 작동 제어하는 제1 클러치 피스톤을 포함할 수 있다.The first clutch further comprises a plurality of first clutch plates spline-coupled to the outer side in the axial direction of the inner diameter portion of the clutch retainer; A first clutch hub spline-coupled to an outer circumferential surface of the first input shaft through a first connecting member; A plurality of first clutch discs disposed between the first clutch plates and spline coupled to the outer diameter portion of the first clutch hub and axially supported by a first reaction plate on the clutch retainer; And a first clutch piston that passes through the second clutch and controls the operation of the first clutch plate and the first clutch disc by the first slave cylinder inside the rotor.
여기서, 상기 제1 연결부재는 상기 제1 입력축 상에 스플라인 체결된 상태로 스탭링에 의해 축방향으로 고정될 수 있다.Here, the first linking member may be axially fixed by a step ring while being splined on the first input shaft.
또한, 상기 제1 클러치는 상기 제1 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제1 클러치 플레이트 사이에 설치되는 웨이브 스프링을 더 포함할 수 있다.The first clutch may further include a wave spring installed between the first clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the first clutch disc.
또한, 상기 제2 클러치는 상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 내측에 상기 제1 클러치와 이웃하여 스플라인 결합되는 복수의 제2 클러치 플레이트; 상기 제2 입력축 상의 외주면에 제2 연결부재를 통하여 스플라인 체결되는 제2 클러치 허브; 상기 제2 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제2 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너 상의 제2 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제2 클러치 디스크; 상기 로터의 내측에서 상기 제2 슬레이브 실린더에 의해 상기 제2 클러치 플레이트와 제2 클러치 디스크를 작동 제어하는 제2 클러치 피스톤을 포함할 수 있다.The second clutch further includes a plurality of second clutch plates which are spline-coupled to the inner circumferential portion of the inner diameter portion of the clutch retainer adjacent to the first clutch; A second clutch hub spline-coupled to the outer circumferential surface of the second input shaft through a second connecting member; A plurality of second clutch discs disposed between the second clutch plates and spline-coupled to the outer diameter portion of the second clutch hub and axially supported by a second reaction plate on the clutch retainer; And a second clutch piston operatively controlling the second clutch plate and the second clutch disc by the second slave cylinder inside the rotor.
또한, 상기 제2 연결부재는 상기 제2 입력축 상에 스플라인 체결된 상태로 스탭링에 의해 축방향으로 고정될 수 있다.In addition, the second connecting member may be axially fixed by a step ring while being splined on the second input shaft.
또한, 상기 제2 클러치는 상기 제2 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제2 클러치 플레이트 사이에 설치될 수 있다.Further, the second clutch may be provided between the second clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the second clutch disc.
또한, 상기 엔진 출력축은 선단부가 상기 제1 입력축의 선단부에 베어링을 통하여 회전 지지될 수 있다.Further, the front end of the engine output shaft may be rotatably supported at the front end of the first input shaft through a bearing.
본 발명의 실시 예는 홀수 및 짝수 변속단용 클러치인 제1, 제2 클러치가 하나의 클러치 리테이너를 공유하면서 모터의 로터 허브에 조립되어 슬레이브 실린더의 작동력에 의해 기존과 동일하게 구동되면서도 구성 부품수를 줄일 수 있어 변속기의 전장을 축소할 수 있다. The embodiment of the present invention is characterized in that the first and second clutches, which are the clutches for the odd-numbered and even-numbered gear stages, share one clutch retainer and are assembled to the rotor hub of the motor and driven by the operating force of the slave cylinder, The total length of the transmission can be reduced.
또한, 전체 변속기의 전장 축소로 고성능 차량을 위한 터보 엔진 또는 큰 배기량 엔진에 적용이 가능하고, 대용량 모터 적용이 가능하여 모터 출력(모터 토크)을 증대시킬 수 있다.In addition, the reduction of the overall transmission can be applied to a turbo engine or a large displacement engine for a high-performance vehicle, and a large-capacity motor can be applied to increase the motor output (motor torque).
또한, 제1, 제2 클러치의 구동원으로 더블 슬레이브 실린더를 적용하여 클로즈 타입(Closed-Type)의 유압시스템을 구현함으로써 오일 리크에 의한 오일 손실을 최소화하고, 이로 인해 변속기의 동력전달효율을 향상시킬 수 있다. Further, by implementing a closed-type hydraulic system by applying a double slave cylinder as the driving source of the first and second clutches, oil loss due to oil leakage is minimized, thereby improving power transmission efficiency of the transmission .
또한, 제1, 제2 클러치의 각 클러치 플레이트 사이에 웨이브 스프링으로 구성된 리턴 스프링을 조립하여, 결합 해제 상태로 회전 시, 마찰부재 사이의 간격을 유지하여 마찰부재의 드래그 손실을 최소화할 수 있다.In addition, a return spring composed of a wave spring is assembled between the clutch plates of the first and second clutches to maintain a gap between the friction members when rotating in the disengaged state, thereby minimizing the drag loss of the friction members.
또한, 제1, 제2 클러치의 각 클러치 허브를 변속기 측의 제1, 제2 입력축에 스플라인 체결한 상태로, 스냅링으로 축방향 고정하여 각 클러치 허브 사이에 스러스트 베어링을 삭제할 수 있다. The thrust bearings can be eliminated between the clutch hubs by axially fixing each clutch hub of the first and second clutches with the snap ring in a state of being splined to the first and second input shafts of the transmission side.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 주요부의 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제1 작동도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제2 작동도이다. 1 is a sectional view of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a first operation diagram of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a second operation diagram of the double clutch device for a hybrid electric vehicle according to the embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the entire specification.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 주요부의 확대 단면도이다. FIG. 1 is a cross-sectional view of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치(이하, 더블 클러치 장치라 함)는 기본적으로 모터(M: 즉, 모터/제너레이터)와 엔진(미도시)의 엔진 출력축(1, 또는 댐퍼 출력축일 수 있음)로부터 전달되는 회전동력을 2개의 클러치(C1,C2)를 통하여 2개의 입력축(IS1,IS2)에 선택적으로 연결하여 변속기구(미도시)에 회전동력을 전달한다. 1 and 2, a double clutch device for a hybrid electric vehicle (hereinafter referred to as a double clutch device) according to an embodiment of the present invention basically comprises a motor M (that is, a motor / generator) (Not shown) to the two input shafts IS1 and IS2 through the two clutches C1 and C2 to selectively transmit the rotational power transmitted from the engine output shaft 1 (or the damper output shaft) It transmits rotational power.
여기서, 상기 모터(M)는 일반 전기 자동차에 적용되는 것과 같이 로터(R)와 스테이터(S)로 이루어져 모터 및 제너레이터 기능을 동시에 수행할 수 있다. Here, the motor M may be a rotor (R) and a stator (S) as well as a general electric vehicle, and may simultaneously perform a motor and a generator function.
상기 로터(R)는 프론트 커버(FC)의 반경방향 내측에 형성되는 지지단(5)에 로터 허브(3)를 통하여 회전 지지되고, 상기 스테이터(S)는 프론트 케이스(FC)에 서포트 링(7)을 통하여 고정된다.The rotor R is rotatably supported via a
즉, 상기 로터 허브(3)는 엔진 출력축(1)에 접합된 상태로, 상기 엔진 출력축(1)을 통하여 프론트 커버(FC)의 지지단(5)에 회전 지지되는데, 여기서, 상기 엔진 출력축(1)은 선단부 외주면이 상기 프론트 커버(FC)의 지지단(5)에 베어링을 통하여 회전 지지되고, 상기 엔진 출력축(1)의 선단은 상기 로터 허브(3)와 접합되어 동력 연결된다. That is, the
또한, 상기 로터 허브(3)는 결합단(3a)이 형성되는데, 상기 결합단(3a)은 축방향 내측 단부에 반경방향 외측으로 돌출된 상태로 축방향 내측으로 연장되어 상기 로터(R)의 내측면에 지지된다. The
또한, 상기 2개의 입력축은 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)으로 구분되며, 제1 입력축(IS1)은 상기 변속기구의 홀수 변속단에 회전동력을 전달하고, 제2 입력축(IS2)은 상기 제1 입력축(IS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 설치되어 상기 변속기구의 짝수 변속단에 회전동력을 전달한다. The two input shafts are divided into first and second input shafts IS1 and IS2. The first input shaft IS1 transmits a rotational power to the odd gear shift stages of the transmission mechanism, and the second input shaft IS2 And is installed on the outer peripheral side of the first input shaft IS1 without rotating interference to transmit rotational power to the even gear stages of the transmission mechanism.
그리고 상기 더블 클러치 장치는 제1, 제2 클러치(C1)(C2), 제1, 제2 슬레이브 실린더(SC1,SC2)가 구성된다. The double clutch device includes first and second clutches C1 and C2 and first and second slave cylinders SC1 and SC2.
상기 제1, 제2 클러치(C1)(C2)는 제1, 제2 슬레이브 실린더(SC1,SC2)의 작동 제어에 따라 상기 모터(M) 또는 엔진(미도시)의 회전동력을 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)에 각각 선택적으로 전달하는 기능을 갖는다. The first and second clutches C1 and C2 are configured to transmit the rotational power of the motor M or the engine (not shown) to the first and second clutches C1 and C2 according to the operation control of the first and second slave cylinders SC1 and SC2, And the second input shaft IS1 and the second input shaft IS2, respectively.
이하, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 장치의 구성을 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the configuration of the double clutch device according to the embodiment of the present invention will be described more specifically.
도 1과 도 2에서와 같이, 상기 제1, 제2 클러치(C1)(C2)는 상기 로터 허브(3)의 반경방향 내측에서, 하나의 클러치 리테이너(9)를 공유하면서 상기 로터 허브(3)와 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2) 사이에 병렬로 배치되어 구성된다. 1 and 2, the first and second clutches C1 and C2 share one
즉, 상기 클러치 리테이너(9)는 상기 로터 허브(3)의 내주면에 삽입된 상태로 축방향 내측 단부가 상기 결합단(3a)에 치 결합되어 조립되는데, 이때, 상기 치 결합은 스플라인 결합 또는 세레이션 결합 등으로 이루어질 수 있다. That is, the
상기 제1 클러치(C1)는 상기 제2 클러치(C2)와 공유하는 클러치 리테이너(9)를 포함하며, 상기 클러치 리테이너(9)의 내경부의 축방향 외측에 복수개의 제1 클러치 플레이트(11)가 스플라인 결합된다. The first clutch C1 includes a
또한, 상기 제1 입력축(IS1) 상의 외주면 선단부에 스플라인 체결된 제1 연결부재(13a)에 제1 클러치 허브(13)가 용접 접합되어 동력 연결된다.The
또한, 상기 제1 클러치 플레이트(11) 사이사이에 복수개의 제1 클러치 디스크(15)가 배치되고, 상기 복수개의 제1 클러치 디스크(15)는 상기 제1 클러치 허브(13)의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너(9) 상의 제1 리액션 플레이트(17)에 의해 축방향으로 지지된다. A plurality of
또한, 상기 로터(R)의 내측에서 제1 클러치 피스톤(19)이 상기 제2 클러치(C2)를 관통하여 상기 제1 슬레이브 실린더(SC1)에 의해 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. A
즉, 상기 제1 클러치 피스톤(19)은 상기 제1 슬레이브 실린더(SC1)의 작동 제어에 의해 상기 제1 클러치 플레이트(11)와 제1 클러치 디스크(15)를 마찰 결합 또는 결합 해제시키도록 구동된다. That is, the
또한, 상기 제1 클러치 디스크(15)의 외주 측에 대응하여 상기 제1 클러치 플레이트(11) 사이에 리턴 복원력을 제공하는 웨이브 스프링(18)이 설치된다. A wave spring (18) is provided between the first clutch plates (11) to provide return restoring force corresponding to the outer circumferential side of the first clutch disc (15).
여기서, 상기 제1 연결부재(13a)는 상기 제1 입력축(IS1) 상의 외측 선단부에 스플라인 체결된 상태로 스탭링(16)에 의해 축방향으로 고정된다. Here, the first linking
그리고 상기 제2 클러치(C2)는 상기 제1 클러치(C1)와 공유하는 클러치 리테이너(9)를 포함하며, 상기 클러치 리테이너(9)의 내경부의 축방향 내측에 복수개의 제2 클러치 플레이트(21)가 스플라인 결합된다. The second clutch C2 includes a
또한, 상기 제2 입력축(IS2) 상의 외주면 선단부에 스플라인 체결된 제2 연결부재(23a)에 제2 클러치 허브(23)가 용접 접합되어 동력 연결된다.A second
또한, 상기 제2 클러치 플레이트(21) 사이사이에 복수개의 제2 클러치 디스크(25)가 배치되고, 상기 복수개의 제2 클러치 디스크(25)는 상기 제2 클러치 허브(23)의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너(9) 상의 제2 리액션 플레이트(27)에 의해 축방향으로 지지된다. A plurality of second
또한, 상기 로터(R)의 내측에서 제2 클러치 피스톤(29)이 상기 제2 슬레이브 실린더(SC2)에 의해 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. Further, the second
즉, 상기 제2 클러치 피스톤(29)은 상기 제2 슬레이브 실린더(SC2)의 작동 제어에 의해 상기 제2 클러치 플레이트(21)와 제2 클러치 디스크(25)를 마찰 결합 또는 결합 해제시키도록 구동된다. That is, the second
또한, 상기 제2 클러치 디스크(25)의 외주 측에 대응하여 상기 제2 클러치 플레이트(21) 사이에 리턴 복원력을 제공하는 웨이브 스프링(28)이 설치된다. A wave spring (28) is provided between the second clutch plates (21) to provide return restoring force corresponding to the outer circumferential side of the second clutch disc (25).
여기서, 상기 제2 연결부재(23a)는 상기 제2 입력축(IS2) 상의 외측 선단부에 스플라인 체결된 상태로 스탭링(26)에 의해 축방향으로 고정된다. Here, the
또한, 상기 제2 클러치(C2)는 상기 클러치 리테이너(9)의 내측 단부에 스토퍼(9a)가 설치되어 상기 제2 클러치 플레이트(21)와 제2 클러치 디스크(25)의 이탈을 방지한다.The second clutch C2 is provided with a
상기한 바와 같은 제1, 제2 클러치(C1)(C2)는 각각의 제1, 제2 클러치 플레이트(11)(21) 사이사이에 리턴용 웨이브 스프링(18,28)이 설치되어 결합 해제 상태로 회전 시, 각 클러치 플레이트(11,21)와 클러치 디스크(15,25)로 이루어지는 마찰부재 사이의 간격을 유지해주어 마찰부재의 드래그 손실을 최소화 한다. The first and second clutches C1 and C2 described above are provided with return wave springs 18 and 28 between the first and second
그리고 상기 제1, 제2 슬레이브 실린더(SC1)(SC2)는 상기 변속기 케이스(H)에 구성되어 각 실린더 로드를 통하여 상기 제1, 제2 클러치(C1)(C2)의 제1, 제2 클러치 피스톤(19)(29)을 각각 축방향으로 작동 제어하도록 구성된다. The first and second slave cylinders SC1 and SC2 are formed in the transmission case H and are connected to the first and second clutches C1 and C2 of the first and second clutches C1 and C2 via the respective cylinder rods, And the pistons (19) and (29), respectively.
여기서, 상기 제1, 제2 슬레이브 실린더(SC1)(SC2)는 각 실린더 로드와 상기 제1, 제2 클러치 피스톤(19)(29)과의 사이에 각각 베어링(B)을 통하여 회전 지지되며, 일반적인 더블 CSC(Concentric Slave Cylinder)가 적용될 수 있다.The first and second slave cylinders SC1 and SC2 are rotatably supported by bearings B between the respective cylinder rods and the first and second
그리고 상기 엔진 출력축(1)은 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과 동일 축선 상에 배치되어 엔진의 회전동력을 로터 허브(3)에 상시 동력 연결한다. The
이러한 엔진 출력축(1)은 축방향 내측의 내주면이 상기 제1 입력축(IS1)의 선단부 외주면에 베어링(B)을 통하여 설치되어 회전 지지된다. The inner circumferential surface of the
그리고 본 발명의 실시 예에서는 엔진 클러치를 도시하지 않았으나, 상기 엔진 출력축(1) 대신 댐퍼 출력축(미도시)이 적용되는 구조이면, 엔진의 동력을 차단 또는 연결하는 엔진 클러치가 적용될 수 있다.Although the engine clutch is not shown in the embodiment of the present invention, an engine clutch for shutting off or connecting the power of the engine may be applied as long as a damper output shaft (not shown) is applied instead of the
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제1 작동도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제2 작동도이다. FIG. 3 is a first operational view of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a second operational diagram of a double clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 3과 도 4를 참조하여 상기한 바와 같은 구성을 갖는 클러치 장치의 작동을 설명한다. The operation of the clutch device having the above-described configuration will be described with reference to Figs. 3 and 4. Fig.
도 3을 참조하면, 먼저, 홀수 변속단 구현을 위해 엔진의 회전동력을 제1 입력축(IS1)에 전달하기 위해서는 제1 슬레이브 실린더(SC1, 단, 엔진 클러치가 적용되는 경우, 엔진 클러치가 작동 상태인 것으로 가정함)를 구동시킨다.3, in order to transmit the rotational power of the engine to the first input shaft IS1 in order to implement the odd speed change stage, a first slave cylinder SC1 (in the case where the engine clutch is applied, Is assumed).
그러면, 상기 제1 클러치(C1)가 작동하여 엔진의 회전동력이 엔진 출력축(1)으로부터 로터 허브(3), 클러치 리테이너(9), 제1 클러치(C1), 제1 입력축(IS1)의 순으로 전달된다. Then, the first clutch C1 is operated and the rotational power of the engine is transmitted from the
이때, HEV 모드에서는 모터(M)가 구동하여 모터(M)의 회전동력이 보조동력으로 전달될 수 있다. At this time, in the HEV mode, the motor M is driven and the rotational power of the motor M can be transmitted as an auxiliary power.
또한, 엔진 클러치가 적용된 경우, 엔진은 정지하고, 모터(M)의 구동력만으로 동력이 전달되는 EV 모드에서는 엔진 클러치를 작동 해제시킨 상태로, 상기 제1 클러치(C1)는 작동 상태를 유지하여 모터(M)의 구동력만으로 회전동력을 전달할 수 있다.When the engine clutch is applied, the engine is stopped, and in the EV mode in which the power is transmitted only by the driving force of the motor M, the first clutch C1 remains in the operating state, The rotational power can be transmitted only by the driving force of the motor M.
도 4를 참조하면, 짝수 변속단 구현을 위해 엔진의 회전동력을 제2 입력축(IS2)에 전달하기 위해서는 제2 슬레이브 실린더(SC2, 단, 엔진 클러치가 적용되는 경우, 엔진 클러치가 작동 상태인 것으로 가정함)를 구동시킨다.Referring to FIG. 4, in order to transmit the rotational power of the engine to the second input shaft IS2 for the even-numbered gear stage, a second slave cylinder SC2 (in the case where the engine clutch is applied, Quot;).
그러면, 상기 제2 클러치(C2)가 작동하여 엔진의 회전동력이 엔진 출력축(1)으로부터 로터 허브(3), 클러치 리테이너(9), 제2 클러치(C2), 제2 입력축(IS2)의 순으로 전달된다. Then, the second clutch C2 is operated so that the rotational power of the engine is transmitted from the
이때, HEV 모드에서는 모터(M)가 구동하여 모터(M)의 회전동력이 보조동력으로 전달될 수 있다. At this time, in the HEV mode, the motor M is driven and the rotational power of the motor M can be transmitted as an auxiliary power.
또한, 엔진 클러치가 적용된 경우, 엔진은 정지하고, 모터(M)의 구동력만으로 동력이 전달되는 EV 모드에서는 엔진 클러치를 작동 해제시킨 상태로, 상기 제2 클러치(C2)는 작동 상태를 유지하여 모터(M)의 구동력만으로 회전동력을 전달할 수 있다.When the engine clutch is applied, the engine is stopped, and in the EV mode in which the power is transmitted only by the driving force of the motor M, the second clutch C2 is kept in the operating state, The rotational power can be transmitted only by the driving force of the motor M.
따라서 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 홀수 및 짝수 변속단용 클러치인 제1, 제2 클러치(C1,C2)가 하나의 클러치 리테이너(9)를 공유하면서 모터(M)의 로터 허브(3)에 조립되어 구성 부품수를 줄일 수 있다.Therefore, in the double clutch device for a hybrid electric vehicle according to the embodiment of the present invention, the first and second clutches C1 and C2, which are the clutches for the odd and even gear shift stages, share one
또한, 모터(M)의 설치 공간부를 이용하여 로터(R)의 내주 측에 더블 클러치인 제1, 제2 클러치(C1)(C2)를 병렬로 배치하여 모터(M)와 함께 모듈화 할 수 있어 변속기의 전장을 축소할 수 있다. The first and second clutches C1 and C2 which are double clutches can be arranged in parallel on the inner peripheral side of the rotor R using the space for installing the motor M so as to be modularized together with the motor M The overall length of the transmission can be reduced.
또한, 전체 변속기의 전장 축소로 고성능 차량을 위한 터보 엔진 또는 큰 배기량 엔진에 적용이 가능하고, 대용량 모터 적용이 가능하여 모터 출력(모터 토크)을 증대시킬 수 있다.In addition, the reduction of the overall transmission can be applied to a turbo engine or a large displacement engine for a high-performance vehicle, and a large-capacity motor can be applied to increase the motor output (motor torque).
또한, 변속단용 클러치인 제1, 제2 클러치(C1)(C2)의 구동원으로 더블 슬레이브 실린더(SC1)(SC2)를 적용하여 클로즈 타입(Closed-Type)의 유압시스템을 구현함으로써 오일 리크에 의한 오일 손실을 방지하고, 이로 인해 변속기의 동력전달효율을 향상시킬 수 있다. In addition, by implementing the closed-type hydraulic system by applying the double slave cylinders SC1 and SC2 as the driving sources of the first and second clutches C1 and C2 which are the speed change stage clutches, Oil loss can be prevented, and the power transmission efficiency of the transmission can be improved.
또한, 제1, 제2 클러치(C1)(C2)의 각 클러치 플레이트(11,21) 사이에 리턴용 웨이브 스프링(18,28))을 설치하여 결합 해제 상태로 회전 시, 각 마찰부재 사이의 간격을 유지해주어 마찰부재의 드래그 손실을 최소화 할 수 있다. It is also preferable that return springs 18 and 28 are provided between the
또한, 제1, 제2 클러치(C1,C2)의 각 클러치 허브(13,23)를 변속기 측의 제1, 제2 입력축(IS1,IS2)에 스플라인 체결한 상태로, 스냅링(16,26)으로 각각 축방향 고정하여 각 클러치 허브(12,23) 사이에 별도의 스러스트 베어링을 구성할 필요가 없다. The clutch rings 13 and 23 of the first and second clutches C1 and C2 are spline-coupled to the first and second input shafts IS1 and IS2 of the transmission, So that it is not necessary to construct a separate thrust bearing between the clutch hubs 12,
또한, 상기 모터(M)의 로터 허브(3)와 엔진 출력축(1)을 서로 접합한 상태로, 프론트 커버(FC)의 지지단(5)에 베어링(B)을 통하여 회전 지지되도록 하여 기존의 서포트 베어링 등을 삭제할 수 있어 모터(M) 내주 측의 공간에 대한 공간 활용성을 높일 수 있다.The
상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes in the range of
H: 변속기 케이스
FC: 프론트 커버
M: 모터(모터/제너레이터)
1: 엔진 출력축(또는 댐퍼 출력축)
3: 로터 허브
3a: 결합단
5: 지지단
7: 서포트 링
9: 클러치 리테이너
IS1,IS2: 제1, 제2 입력축
C1,C2: 제1, 제2 클러치
SC1,SC2: 제1, 제2 슬레이브 실린더
S: 스테이
R: 로터
B: 베어링
11,21: 제1, 제2 클러치 플레이트
13,23: 제1, 제2 클러치 허브
13a,23a: 제1, 제2 연결부재
15,25: 제1, 제2 클러치 디스크
17,27: 제1, 제2 리액션 플레이트
19,29: 제1, 제2 클러치 피스톤
18,28: 웨이브 스프링H: Transmission case
FC: Front cover
M: Motor (motor / generator)
1: Engine output shaft (or damper output shaft)
3: Rotor hub
3a: coupling end
5: Supporting stage
7: Support ring
9: Clutch retainer
IS1, IS2: First and second input axes
C1, C2: first and second clutches
SC1, SC2: first and second slave cylinders
S: stay
R: Rotor
B: Bearing
11, 21: first and second clutch plates
13, 23: first and second clutch hubs
13a, 23a: first and second connecting members
15, 25: first and second clutch discs
17, 27: first and second reaction plates
19, 29: first and second clutch pistons
18,28: wave spring
Claims (19)
상기 모터의 로터 허브가 프론트 커버의 반경방향 내측의 지지단에 베어링을 통하여 회전 지지된 엔진 출력축에 연결되고,
상기 제1, 제2 클러치가 상기 로터 허브의 반경방향 내측에 조립되는 하나의 클러치 리테이너에 병렬로 구성되어 상기 제1, 제2 입력축에 각각 동력 연결되고,
상기 변속기 케이스에 구성되어 상기 제1, 제2 클러치를 각각 축방향으로 작동 제어하는 제1, 제2 슬레이브 실린더;
를 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.A double clutch device for a hybrid electric vehicle, which selectively connects a motor and a rotational power transmitted from an engine to first and second input shafts via first and second clutches,
A rotor hub of the motor is connected to an engine output shaft rotatably supported on a radially inner support end of the front cover through a bearing,
Wherein the first and second clutches are arranged in parallel in one clutch retainer assembled in the radially inner side of the rotor hub and are power-connected to the first and second input shafts, respectively,
First and second slave cylinders formed in the transmission case for axially controlling the first and second clutches, respectively;
And a second clutch device for a hybrid electric vehicle.
상기 엔진 출력축은
선단부 외주면이 상기 프론트 커버의 지지단에 상기 베어링을 통하여 회전 지지되고, 선단은 상기 로터 허브와 접합되어 동력 연결되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The engine output shaft
Wherein the outer peripheral surface of the front end portion is rotatably supported on the support end of the front cover through the bearing, and the tip end is joined to the rotor hub to be power-connected.
상기 로터 허브는
축방향 내측 단부에 반경방향 외측으로 돌출된 상태로 축방향 내측으로 연장되어 상기 모터의 로터 내측면에 지지되는 결합단이 형성되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The rotor hub
And a coupling end protruding radially outward at an axially inner end portion and extending inward in the axial direction to be supported by the inner surface of the rotor of the motor is formed.
상기 클러치 리테이너는
상기 로터 허브의 내부에 삽입된 상태로 축방향 내측 단부가 상기 결합단에 치 결합되어 조립되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method of claim 3,
The clutch retainer
And an axially inner end portion of the rotor hub is engaged with the coupling end while being inserted into the rotor hub.
상기 치 결합은
스플라인 결합 또는 세레이션 결합으로 이루어지는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.5. The method of claim 4,
The tooth coupling
Spline coupling or serration coupling.
상기 제1 클러치는
상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 외측에 스플라인 결합되는 복수의 제1 클러치 플레이트;
상기 제1 입력축 상의 외주면에 제1 연결부재를 통하여 스플라인 체결되는 제1 클러치 허브;
상기 제1 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제1 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너 상의 제1 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제1 클러치 디스크;
상기 로터의 내측에서 상기 제2 클러치를 관통하여 상기 제1 슬레이브 실린더에 의해 상기 제1 클러치 플레이트와 제1 클러치 디스크를 작동 제어하는 제1 클러치 피스톤;
을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The first clutch
A plurality of first clutch plates spline-coupled to the outer side in the axial direction of the inner diameter portion of the clutch retainer;
A first clutch hub spline-coupled to an outer circumferential surface of the first input shaft through a first connecting member;
A plurality of first clutch discs disposed between the first clutch plates and spline coupled to the outer diameter portion of the first clutch hub and axially supported by a first reaction plate on the clutch retainer;
A first clutch piston which passes through the second clutch at the inside of the rotor to control the first clutch plate and the first clutch disc by the first slave cylinder;
And a second clutch device for a hybrid electric vehicle.
상기 제1 연결부재는
상기 제1 입력축 상에 스플라인 체결된 상태로 스탭링에 의해 축방향으로 고정되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 6,
The first connecting member
And is fixed in the axial direction by a step ring in a state of being splined on the first input shaft.
상기 제1 클러치는
상기 제1 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제1 클러치 플레이트 사이에 설치되는 웨이브 스프링을 더 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 6,
The first clutch
And a wave spring installed between the first clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the first clutch disc.
상기 제2 클러치는
상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 내측에 상기 제1 클러치와 이웃하여 스플라인 결합되는 복수의 제2 클러치 플레이트;
상기 제2 입력축 상의 외주면에 제2 연결부재를 통하여 스플라인 체결되는 제2 클러치 허브;
상기 제2 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제2 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너 상의 제2 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제2 클러치 디스크;
상기 로터의 내측에서 상기 제2 슬레이브 실린더에 의해 상기 제2 클러치 플레이트와 제2 클러치 디스크를 작동 제어하는 제2 클러치 피스톤;
을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The second clutch
A plurality of second clutch plates spline-coupled adjacent to the first clutch in the axial direction of the inner diameter portion of the clutch retainer;
A second clutch hub spline-coupled to the outer circumferential surface of the second input shaft through a second connecting member;
A plurality of second clutch discs disposed between the second clutch plates and spline-coupled to the outer diameter portion of the second clutch hub and axially supported by a second reaction plate on the clutch retainer;
A second clutch piston operatively controlling the second clutch plate and the second clutch disk by the second slave cylinder inside the rotor;
And a second clutch device for a hybrid electric vehicle.
상기 제2 연결부재는
상기 제2 입력축 상에 스플라인 체결된 상태로 스탭링에 의해 축방향으로 고정되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.10. The method of claim 9,
The second connecting member
And is fixed in the axial direction by a step ring in a state of being splined on the second input shaft.
상기 제2 클러치는
상기 제2 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제2 클러치 플레이트 사이에 설치되는 웨이브 스프링을 더 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.10. The method of claim 9,
The second clutch
And a wave spring installed between the second clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the second clutch disc.
상기 엔진 출력축은
선단부가 상기 제1 입력축의 선단부에 베어링을 통하여 회전 지지되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The engine output shaft
And a tip end portion thereof is rotatably supported at a tip end portion of the first input shaft through a bearing.
상기 모터의 로터 허브와 엔진 출력축이 서로 접합된 상태로, 프론트 커버의 반경방향 내측에 베어링을 통하여 회전 지지되고,
상기 제1, 제2 클러치는 상기 로터 허브의 내주면에 하나의 클러치 리테이너를 공유하면서 병렬로 배치되어 상기 제1, 제2 입력축에 각각 동력 연결되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.A double clutch device for a hybrid electric vehicle in which rotational power transmitted from a motor and an engine is selectively connected to first and second input shafts through first and second clutches in accordance with operation control of first and second slave cylinders,
The rotor hub of the motor and the engine output shaft are rotatably supported on a radially inner side of the front cover through a bearing,
Wherein the first and second clutches are arranged in parallel while sharing one clutch retainer on the inner circumferential surface of the rotor hub and are power-connected to the first and second input shafts, respectively.
상기 엔진 출력축은
선단이 상기 로터 허브와 접합되어 동력 연결되고, 선단부 외주면이 상기 프론트 커버의 지지단에 베어링을 통하여 회전 지지되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The engine output shaft
And a distal end outer circumferential surface of which is rotatably supported on a support end of the front cover through a bearing.
상기 로터 허브는
축방향 내측 단부에 반경방향 외측으로 돌출된 상태로 축방향 내측으로 연장되어 상기 모터의 로터 내측면에 지지되는 결합단이 형성되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The rotor hub
And a coupling end protruding radially outward at an axially inner end portion and extending inward in the axial direction to be supported by the inner surface of the rotor of the motor is formed.
상기 클러치 리테이너는
상기 로터 허브의 내주 측에 삽입된 상태로 축방향 내측 단부가 상기 결합단에 스플라인 결합되어 조립되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.16. The method of claim 15,
The clutch retainer
And an axially inner end portion inserted into the inner circumferential side of the rotor hub is spline-coupled to the coupling end and assembled.
상기 제1 클러치는
상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 외측에 스플라인 결합되는 복수의 제1 클러치 플레이트;
상기 제1 입력축 상의 외주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 고정된 제1 연결부재에 접합되는 제1 클러치 허브;
상기 제1 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제1 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 리액션 플레이트 상의 제1 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제1 클러치 디스크;
상기 제1 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제1 클러치 플레이트 사이에 설치되는 웨이브 스프링;
상기 로터의 내측 방향에서 상기 제2 클러치를 관통하여 상기 제1 슬레이브 실린더에 의해 상기 제1 클러치 플레이트와 제1 클러치 디스크를 작동 제어하는 제1 클러치 피스톤;
을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The first clutch
A plurality of first clutch plates spline-coupled to the outer side in the axial direction of the inner diameter portion of the clutch retainer;
A first clutch hub spline coupled to an outer circumferential surface of the first input shaft and fixed to an axially fixed first coupling member;
A plurality of first clutch disks disposed between the first clutch plates and spline coupled to the outer diameter portion of the first clutch hub and axially supported by the first reaction plates on the reaction plates;
A wave spring installed between the first clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the first clutch disc;
A first clutch piston which passes through the second clutch in the inner direction of the rotor and controls the operation of the first clutch plate and the first clutch disc by the first slave cylinder;
And a second clutch device for a hybrid electric vehicle.
상기 제2 클러치는
상기 클러치 리테이너의 내경부의 축방향 내측에 상기 제1 클러치와 이웃하여 스플라인 결합되는 복수의 제2 클러치 플레이트;
상기 제2 입력축 상의 외주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 고정된 제2 연결부재에 접합되는 제2 클러치 허브;
상기 제2 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 제2 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 상기 클러치 리테이너 상의 제2 리액션 플레이트에 의해 축방향으로 지지되는 복수개의 제2 클러치 디스크;
상기 제2 클러치 디스크의 외주 측에 대응하여 상기 제2 클러치 플레이트 사이에 설치되는 웨이브 스프링;
상기 로터의 내측에서 상기 제2 슬레이브 실린더에 의해 상기 제2 클러치 플레이트와 제2 클러치 디스크를 작동 제어하는 제2 클러치 피스톤;
을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The second clutch
A plurality of second clutch plates spline-coupled adjacent to the first clutch in the axial direction of the inner diameter portion of the clutch retainer;
A second clutch hub spline coupled to an outer circumferential surface of the second input shaft and fixed to an axially fixed second coupling member;
A plurality of second clutch discs disposed between the second clutch plates and spline-coupled to the outer diameter portion of the second clutch hub and axially supported by a second reaction plate on the clutch retainer;
A wave spring installed between the second clutch plates corresponding to the outer circumferential side of the second clutch disc;
A second clutch piston operatively controlling the second clutch plate and the second clutch disk by the second slave cylinder inside the rotor;
And a second clutch device for a hybrid electric vehicle.
상기 엔진 출력축은
선단부가 상기 제1 입력축의 선단부에 베어링을 통하여 회전 지지되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The engine output shaft
And a tip end portion thereof is rotatably supported at a tip end portion of the first input shaft through a bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170049877A KR102417335B1 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | Double clutch system for hybrid electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170049877A KR102417335B1 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | Double clutch system for hybrid electric vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180116936A true KR20180116936A (en) | 2018-10-26 |
| KR102417335B1 KR102417335B1 (en) | 2022-07-05 |
Family
ID=64099172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020170049877A KR102417335B1 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | Double clutch system for hybrid electric vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102417335B1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112172505A (en) * | 2019-07-04 | 2021-01-05 | 现代自动车株式会社 | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle |
| KR20210142415A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 현대트랜시스 주식회사 | Dual clutch device |
| KR20210142416A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 현대트랜시스 주식회사 | Dual clutch device |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006054661A1 (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-26 | Aisin Aw Co., Ltd. | Driving device for hybrid car |
| JP2007062726A (en) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | Power transmitting system of hybrid car |
| JP2007177905A (en) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | Twin clutch device |
| US20090000896A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-01 | Knowles Shaun G | Integrated starter generator and input clutch assembly for hybrid electric vehicle |
| JP2010196868A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch unit of vehicle |
| WO2010127655A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Dual clutch comprising a torsional vibration damper |
| US20120043176A1 (en) * | 2009-05-06 | 2012-02-23 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Double clutch comprising a torsional vibration damper |
| US20130081917A1 (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Borgwarner Inc. | Parallel dual clutch device |
| CN103206469A (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-17 | 博格华纳公司 | Coupling assembly having dual clutch device |
| JP2013154871A (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Ford Global Technologies Llc | Powertrain module |
| KR101424376B1 (en) * | 2010-05-19 | 2014-08-01 | 아우디 아게 | Double clutch for a double-clutch variable-speed transmission in motor vehicles |
| JP2016070445A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | Friction clutch |
| WO2017028850A1 (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch device for a hybrid drive system |
-
2017
- 2017-04-18 KR KR1020170049877A patent/KR102417335B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006054661A1 (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-26 | Aisin Aw Co., Ltd. | Driving device for hybrid car |
| JP2007062726A (en) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | Power transmitting system of hybrid car |
| JP2007177905A (en) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | Twin clutch device |
| US20090000896A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-01 | Knowles Shaun G | Integrated starter generator and input clutch assembly for hybrid electric vehicle |
| JP2010196868A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch unit of vehicle |
| US20120043176A1 (en) * | 2009-05-06 | 2012-02-23 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Double clutch comprising a torsional vibration damper |
| WO2010127655A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Dual clutch comprising a torsional vibration damper |
| KR101424376B1 (en) * | 2010-05-19 | 2014-08-01 | 아우디 아게 | Double clutch for a double-clutch variable-speed transmission in motor vehicles |
| US20130081917A1 (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Borgwarner Inc. | Parallel dual clutch device |
| CN103206469A (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-17 | 博格华纳公司 | Coupling assembly having dual clutch device |
| DE102012024699A1 (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-18 | Borgwarner Inc. | Coupling arrangement for use in between drive unit and transmission in drive train of motor vehicle, has dual clutch unit with multi-disk clutches assigned to transmission input shafts, where multi-disk clutches have common input side |
| JP2013154871A (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Ford Global Technologies Llc | Powertrain module |
| JP2016070445A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | Friction clutch |
| WO2017028850A1 (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch device for a hybrid drive system |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112172505A (en) * | 2019-07-04 | 2021-01-05 | 现代自动车株式会社 | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle |
| KR20210142415A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 현대트랜시스 주식회사 | Dual clutch device |
| KR20210142416A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 현대트랜시스 주식회사 | Dual clutch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102417335B1 (en) | 2022-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102451874B1 (en) | Double clutch system for hybrid electric vehicles | |
| US10843557B2 (en) | Hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle | |
| EP3543556B1 (en) | Triple clutch and actuator thereof | |
| KR102487173B1 (en) | Double clutch system for hybrid electric vehicles | |
| KR20170107926A (en) | Wet double clutch supported on its control system | |
| US10906386B1 (en) | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle | |
| CN108223609B (en) | Double clutch device for a transmission | |
| KR102322261B1 (en) | Double clutch system for hybrid electric vehicles | |
| KR102417335B1 (en) | Double clutch system for hybrid electric vehicles | |
| US20170355257A1 (en) | Torque transmission device, in particular for a motor vehicle | |
| EP3540256B1 (en) | Double clutch actuator and double clutch including same | |
| US10759264B2 (en) | Hybrid transmission | |
| US20210172519A1 (en) | Method of operating a shifting system for a vehicle transmission | |
| KR20210037903A (en) | Double clutch system for hybrid electric vehicles | |
| US10933733B2 (en) | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle | |
| KR20210069501A (en) | Clutch system for hybrid electric vehicles | |
| CN111251871B (en) | Hybrid power driving system and vehicle | |
| KR20180116938A (en) | Double clutch system | |
| KR102487187B1 (en) | Triple clutch system | |
| KR102487174B1 (en) | Double clutch system | |
| KR20210033306A (en) | Clutch system for hybrid electric vehicles | |
| CN114174094B (en) | Transmission mechanism for hybrid power system and hybrid power system | |
| CN112639321B (en) | Dual clutch mechanism | |
| KR20230014760A (en) | A steady-state closed, pressure-medium-actuated disengagement clutch comprising an actuating device that rotates together and axially overlaps the damper device. | |
| JP2021076220A (en) | Speed change gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |