KR20180116841A - Construction Method for Elastic Support Layer between Track and Substructure - Google Patents

Abstract

The present invention relates to an installation method for a track upper plate body. With the present invention, a new track can be swiftly and stably installed without an imbalance of the support reaction force of a track upper plate structure and it is possible to remove an existing sleeper and an existing rail on a route where a track upper plate for noise reduction is in operation. The method for installing a track upper plate body for a railroad bridge on a longitudinal girder includes a first step of installing a fence-shaped outflow preventing dam on the upper surface of the longitudinal girder; a second step of placing the track upper plate body in contact with the upper surface of the outflow preventing dam so as to be spaced apart from the upper surface of the longitudinal girder; a third step of filling a liquid resin into the space provided by the longitudinal girder, the track upper plate body, and the outflow preventing dam; a fourth step of performing horizontal adjustment while adjusting the height of the front, rear, left, and right sides of the track upper plate body; and a fifth step of fixing the track upper plate body after the resin is cured.

Description

철도차량용 궤도상판본체의 설치방법{Construction Method for Elastic Support Layer between Track and Substructure}Technical Field [0001] The present invention relates to a method of installing a track top plate body for a railway car,

본 발명은 철도교량용 궤도상판에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 소음저감용 궤도상판을 현재 운행 중에 있는 노선 상에서 기존 설치된 침목 및 레일을 제거하고 신속하고 안정적으로 궤도상판구조의 지지반력의 불균형 없이 새로운 궤도를 설치할 수 있도록 하는 궤도상판본체의 설치방법에 관한 것이다.The present invention relates to a track top plate for a railway bridge, and more particularly to a track top plate for railway bridges, more specifically to a rail track bridge which removes a previously installed railroad track and a rail on a currently operating track, And a method of installing the orbital top plate main body for installing the orbit.

기 설치된 선로구조물 중 준공된 지 상당한 시일이 경과된 경우에는 노후로 인해 교체를 필요로 한다. 기존 철도교량 중 상당수가 이미 40~70년 이상 경과된 노후 교량으로서 열차운행 상의 안전 및 소음진동피해에 많은 문제점을 내포하고 있다. If the existing railway structures have been completed for a considerable time, they will need to be replaced due to aging. Many of the existing railway bridges have aged 40 to 70 years or more and have many problems in the safety of the train operation and damage to the noise and vibration.

철도교량은 주로 상로교 및 하로교 형태로 강재 거더를 만들고 그 위에 침목과 레일이 구성되는 형태를 갖는다. 좀 더 구체적으로는 교각 또는 교대 상부에 종방향거더 혹은 횡방향보가 설치되고 그 위에 침목을 설치하고 레일이 침목위에 설치되는 구조로 되어 있다. 이들에 대하여 소음이나 안전상의 이유로 많은 민원이 제기되고 있으며 교체의 필요성은 주지 사실이다. 그러나 교체 기존에 철도차량의 운행을 방해하지 않거나 방해를 최소화하도록 하는 것이 바람직하다. 이를 위해 기존의 침목 및 레일을 제거하고 새로운 수지고정형매립형체결구가 장착된 궤도상판결합식구조로 도상을 개량하여 횡저항력을 증가시켜 장대레일화를 함으로써 소음발생원인 이음매가 없애고 소음진동을 저감시키고, 내하력 및 내구성를 증대시킴으로써 소음진동민원의 해결 뿐 만 아니라 속도 향상에 따른 수송능력을 증가시키는 것이 필요하게 된다. Railway bridges are mainly made of steel bridges in the form of bridges and hangings, and have a form of railroad ties on them. More specifically, a longitudinal girder or a transverse beam is installed on the pier or alternation, and the rail is installed on the sleeper. Many complaints have been filed against them for noise or safety reasons, and the necessity of replacing them is well known. However, it is desirable that the replacement does not interfere with the operation of the railway vehicle or minimize the interference. For this purpose, the existing sleepers and rails are removed and the new rail fixing system is combined with the orbital top plate coupling structure to improve the road surface resistance to increase the rail resistance, thereby making it possible to eliminate noise caused by noise and reduce noise vibration , Load carrying capacity and durability, it is necessary not only to solve the noise vibration complaint but also to increase the transportation capacity according to the speed increase.

한편, 새로운 수지고정형매립형 궤도상판본체를 거더 위에 고정하기 위한 방법으로서, 궤도상판본체와 거더 사이에는 사전 제작된 탄성패드를 개입시키기도 한다. 그런데 궤도상판본체를 거더 위에 설치하기 위한 지지면을 철판 등으로 평탄성을 유지하여 지점지지방식으로 설치함으로써 기존의 리벳, 볼트 혹은 용접에 의해 결합지점의 평면형상이 불규칙하기 마련이다. 이러한 경우 상부에서 전달되는 하중에 의한 지지반력의 불균형을 초래하여 철도교량 구조물 전체의 안전성 및 차량의 운행 안전성에도 심각한 결과가 초래될 수 있다. 또한 이러한 지지점 하중 불균형 상태에서 오래기간 사용하게 됨으로써 어느 부분에 하중이 과도하게 작용하게 되면 구조체의 파괴를 가져올 수도 있다. On the other hand, as a method for fixing a new resin fixed buried orbit upper plate main body on a girder, a pre-manufactured elastic pad is interposed between the upper or lower plate main body and the girder. However, the planar shape of the joining point is irregular due to the existing rivet, bolt or welding by providing the supporting surface for mounting the upper main body of the orbiter on the girder by a point supporting method while maintaining flatness by using an iron plate or the like. In this case, the unbalance of the supporting reaction force due to the load transmitted from the upper part may cause serious consequences to the safety of the entire railway bridge structure and the safety of the vehicle operation. In addition, since such loads are used for a long period of time in an unbalanced state of the load, excess load on any portion may cause destruction of the structure.

대한민국 특허출원 제20-2001-0013955호Korean Patent Application No. 20-2001-0013955 대한민국 특허출원 제10-2007-0016538호Korean Patent Application No. 10-2007-0016538

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은 기존에 운용 중에 있는 철도교량의 장대화에 의한 소음진동저감, 내하력 증가, 유지보수비용저감 등에 의해 기존선로의 속도와 하중통과급수를 향상시켜 수송력을 확보하도록 하는 수지고정형레일고정장치가 구비된 궤도상판본체를 설치하는 방법을 제공하는 것에 있다. The object of the present invention with respect to the above problems is to improve the speed of the existing railway and the load passing through the reduction of the noise vibration, increase of the load carrying capacity and maintenance cost by the long talk of the existing railway bridge, And a method of installing a track top plate main body provided with a resin-fixed rail fixing device.

좀 더 구체적으로는 운행선상 제한된 시간 내 궤도상판본체를 기존교량의 거더 위에 설치함에 있어서, 거더의 상면이 평탄하지 못한 경우에도 초속경 폴리우레탄 수지에 의한 현장타설 지지탄성층 시공방식을 도입하여 궤도상판본체와 거더 접촉부가 밀착하여지지 됨으로써 상부에서 전달되는 하중에 의한 지지반력 불균형이 일어나지 않도록 하게하여 장기간 열차에 의한 진동피로파괴로 인한 내구성을 향상시켜 구조체의 안전을 보장할 수 있도록 하는 철도용 궤도상판본체 설치방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. More specifically, in the case of installing the orbital upper plate body on the girder of the existing bridge within a limited time of operation, even if the upper surface of the girder is not flat, A railway track for ensuring the safety of the structure by improving the durability caused by the vibration fatigue breakdown due to the long-term train by preventing the imbalance of the supporting reaction force due to the load transmitted from the upper part by closely supporting the upper plate main body and the girder contact portion And an object of the present invention is to provide a method of installing an upper plate body.

위와 같은 목적은;The purpose of the above is;

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더에 설치하는 방법에 있어서;A main beam provided at a right angle to the extending direction of the rail and provided with a plurality of spaced apart portions and provided with a rail trough installation groove for installing a rail trough at a position where the rail is installed; A sub beam fixedly installed on both sides of the main beam at right angles; A concrete part installed on both sides of the main beam along a longitudinal direction of the rail and cured by placing concrete on both sides of the main beam by using a mold; And a rail installed on the concrete portion, the method comprising the steps of:

상기 종방향거더의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;A first step of installing an outflow preventing dam on the upper surface of the longitudinal girder in the form of a fence;

상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 종방향거더의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;A second step of placing the orbital upper plate main body in contact with the upper surface of the outflow preventing dam so as to be spaced apart from the upper surface of the longitudinal girder;

상기 종방향거더, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계; A third step of filling a liquid resin into the space provided by the longitudinal girder, the orbital upper plate body and the outflow preventing dam;

상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;A fourth step of horizontally adjusting the height of front, rear, left, and right sides of the orbital upper plate main body;

상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;A fifth step of fixing the orbital upper plate main body after the resin is cured;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법에 의해 달성된다. Wherein the upper rail is provided with an upper rail and a lower rail.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 제4단계는 세팅볼트를 상기 궤도상판본체를 나사결합에 의해 수직으로 관통시킴으로써 상기 세팅볼트의 선단이 상기 종방향거더의 상면에 지지되도록 함으로써 상기 궤도상판본체가 상기 종방향거더에 대하여 상방향으로 이격되도록 할 수 있다. According to another aspect of the present invention, in the fourth step, the top of the setting bolt is supported on the upper surface of the longitudinal girder by screwing the setting bolt vertically through the upper rail main body by screwing, And can be spaced upward relative to the longitudinal girder.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제1단계는 상기 종방향거더를 구성하는 I빔의 플랜지 상면에 상기 플랜지의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 종방향댐 설치단계를 포함하되;According to another aspect of the present invention, the first step includes a longitudinal dam installation step of installing a linear longitudinal dam on the upper surface of the flange of the I beam constituting the longitudinal girder along the longitudinal direction of the flange, ;

상기 종방향댐 설치단계는;Wherein the longitudinal dam installation step comprises:

상기 플랜지 위에 그의 길이방향을 따라 양쪽에 각각 종방향댐을 설치하는 단계로서,Providing a longitudinal dam on each side of the flange along its longitudinal direction,

겉은 스폰지로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재가 끼워져 있는 종방향댐의 인장선재의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 상기 종방향거더에 고정하는 단계;Tensioning both ends of a tension rod of a longitudinal dam in which the outer surface is surrounded by a sponge and a tension wire such as a wire or a wire is inserted into the inner surface and fixing both ends of the tension wire to the longitudinal girder;

상기 플랜지의 상면 가로방향으로 선재 형태의 발포폼을 접착하여 고정하는 단계;를 포함할 수 있다. And adhering and fixing the foamed foam in the form of a wire in the transverse direction of the upper surface of the flange.

본 발명의 다른 목적은;Another object of the present invention is to provide:

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 횡방향보에 설치하는 방법에 있어서;A main beam provided at a right angle to the extending direction of the rail and provided with a plurality of spaced apart portions and provided with a rail trough installation groove for installing a rail trough at a position where the rail is installed; A sub beam fixedly installed on both sides of the main beam at right angles; A concrete part installed on both sides of the main beam along a longitudinal direction of the rail and cured by placing concrete on both sides of the main beam by using a mold; And a rail installed on the concrete part, the method comprising the steps of:

상기 횡방향보의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;A first step of providing an outflow preventing dam in the form of a fence on the upper surface of the transverse beam;

상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 횡방향보의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;A second step of placing the orbital upper plate main body in contact with the upper surface of the outflow preventing dam so as to be spaced apart from the upper surface of the lateral beam;

상기 횡방향보, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계; A third step of filling a liquid resin into the space provided by the lateral beam, the orbital upper plate body and the outflow preventing dam;

상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;A fourth step of horizontally adjusting the height of front, rear, left, and right sides of the orbital upper plate main body;

상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;A fifth step of fixing the orbital upper plate main body after the resin is cured;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법에 의해 달성된다. Wherein the upper rail is provided with an upper rail and a lower rail.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 제1단계는;According to another aspect of the present invention, the first step comprises:

횡방향보의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단이 절곡됨으로써 단면이 " "의 형태로 되어 있는 본체안착판을 준비하고; 상기 본체안착판의 저면에 유출방지댐을 접착제로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다. Is fixed to the upper surface of the transverse beam by welding, and both ends are bent so as to surround the transverse beam, And a step of fixing the outflow preventing dam to the bottom surface of the main body seating plate with an adhesive.

본 발명에 있어서, 상기 고정장치는 클램프일 수 있다. In the present invention, the fixing device may be a clamp.

본 발명에 있어서, 상기 수지는 2 ~ 3시간 내에 경화되는 초속경 폴리우레탄 수지일 수 있다. In the present invention, the resin may be a ultra rapid polyurethane resin which is cured within 2 to 3 hours.

본 발명에 따르면, 기존 교량의 침목 및 레일 철거 후 연속지지 형식으로 레일 및 궤도구조와 하부구조를 탄성고정하고, 교대 또는 교각의 보강을 최소화하고, 기존 하부구조의 단면감소 및 손상없이 궤도상판을 조립하여 내구연한을 늘리고, 시공 후 레일갱환 등 유지보수 또한 용이하도록 하며, 경제적 비용으로 기존 철도교량의 레일장대화 및 구조체간 진동격리에 의한 소음진동저감을 달성할 수 있게 된다. According to the present invention, it is possible to elastically fix a rail and a track structure and a lower structure in a continuous support form after demolishing a tie rail and a rail of an existing bridge, minimize the reinforcement of the alternate or pier, It is possible to increase the durability of the railroad bridge after assembling, to facilitate the maintenance such as rail refinement after construction, and to reduce the noise vibration due to the railway interconnection of the existing railway bridge and isolation of vibration between the structures at economical cost.

이러한 궤도상판본체와 기존하부구조의 밀착된 결합과 탄성층 형성으로 균등한 지지반력형성과 진동격리에 의해 주행안전성, 내구성, 소음진동저감 등을 획기적으로 개선할 수 있다. The tight coupling between the upper body of the track and the existing lower structure and the formation of the elastic layer can remarkably improve the driving stability, durability and noise and vibration reduction by forming equal supporting reaction force and vibration isolation.

본 발명에 의하면, 하부구조결합표면의 형상 등에 관계없이 주어진 시간 내에 지지탄성층을 형성할 수 있도록, 초속경 폴리우레탄 수지에 의한 현장타설 지지탄성층 시공방식을 도입함으로써 위에 언급된 문제가 해결되었다.According to the present invention, the above-mentioned problem has been solved by introducing the field-applied supporting elastic layer construction method using the ultra-rapid polyurethane resin so that the supporting elastic layer can be formed within a given time regardless of the shape of the lower structure coupling surface .

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체와 종방향거더의 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 종방향거더에 설치된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 종방향거더위에 고정된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더 위에 설치하는 과정을 단계별로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체와 횡방향보의 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 횡방향보에 설치된 상태의 사시도이다
도 8은 도 7의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 유출방지댐의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체의 설치과정 일부를 도시하는 사시도이다.
도 11은 도 8의 C-C선을 따라 취한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체의 프레임 구조이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a rail girder bridge according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a perspective view of a track girder upper rail main body according to an embodiment of the present invention installed on a longitudinal girder.
3 is a perspective view showing a state in which an upper rail main body for a railway bridge according to an embodiment of the present invention is fixed to the longitudinal direction heat.
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in Fig.
FIG. 5 is a perspective view showing a stepwise process of installing an upper rail main body for a railway bridge on a longitudinal girder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a combination of an upper rail main body and a transverse beam for a railway bridge according to another embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 7 is a perspective view of a railway bridge upper rail according to another embodiment of the present invention,
8 is a cross-sectional view taken along line BB in Fig.
9 is a perspective view of an outflow preventing dam according to another embodiment of the present invention.
10 is a perspective view showing a part of the installation process of the upper rail main body for a railroad bridge according to another embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view taken along line CC in Fig.
12 is a frame structure of an upper rail main body for a railway bridge according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 상세하게 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 궤도상판본체를 받치기 위하여 교각 또는 교대에 설치하는 종방향거더(판형교)나 횡방향보(트러스교, 하로판형교 등) 위에 설치 시공하는 방법을 제안한다. 레일의 연장방향과 같은 방향을 종방향이라 하고 그에 직각을 이루는 방향을 횡방향이라 한다. 이하에서는 단지 '거더' 또는 '보'라고 약칭한다. The present invention proposes a method of installing on a longitudinal girder (plate-type bridge) or a transverse beam (truss bridge, lower plate bridge, etc.) installed at a pier or alternate to support the orbital upper plate main body. The same direction as the extending direction of the rail is referred to as a longitudinal direction, and the direction perpendicular to the rail is referred to as a lateral direction. Hereinafter, it is abbreviated simply as 'girder' or 'beam'.

궤도상판본체와 거더 사이 및 궤도상판본체와 보 사이에는 진동이나 소음을 감쇠시키기 위하여 탄성패드가 개입된다. 언급한 것처럼 이미 만들어진 탄성패드를 그들 사이에 끼워 설치하는 경우는 거더나 보의 상면이 매끄럽지 못하여 여러 문제를 일으킬 수 있다. An elastic pad is interposed between the main body of the track and the girder and between the main body of the track and the beam to damp vibration or noise. As mentioned above, if the elastic pads that have already been made are inserted between them, the upper surface of the girder or beam may not be smooth, which may cause various problems.

본 발명은 현장시공시 즉석에서 탄성패드를 설치함으로써 이러한 문제를 사전에 방지한다. 현장에서 타설되는 액상 수지가 요철면을 모두 메울 수 있기 때문이다. 이에 의하면 궤도상판본체와 거더(또는 보) 사이의 밀착성이 뛰어나게 된다. The present invention prevents this problem in advance by installing an elastic pad on the spot at the time of field construction. This is because the liquid resin poured at the site can fill the uneven surface. According to this, the adhesion between the orbital upper plate main body and the girder (or beam) is excellent.

현장타설 지지탄성층 시공방식은 하부지지구조 형식, 즉 종방향거더형식(판형교)과 횡방향보형식(트러스교, 하로판형교 등) 등에 모두 적용될 수 있다. 종방형거더형식은 연속탄성지지로 시공되며, 횡방향보형식은 부분탄성지지 형식으로 시공된다.The field-applied support elastic layer construction method can be applied to both the lower support structure type, that is, the longitudinal girder type (plate type bridge) and the transverse beam type (truss bridge, lower bridge type bridge, etc.). The longitudinal girder type is constructed as a continuous elastic support, and the transverse beam type is constructed as a partial elastic support type.

간략한 시공순서는 공장에서 사전제작된 궤도상판본체(100)를 거더(10) 혹은 보(10')에 거치하고 궤도상판본체(100)의 높이를 높이조정 스핀들로 조정한 다음, 수지주입구를 통해 수지를 주입하여 탄성층을 형성한 후, 부상력과 종방향 하중을 지지할 수 있는 클램프로 궤도상판본체(100)를 고정하여 완성한다. 횡방향력에 저항하기 위해 거더 형식에서는 궤도상판 내측에 전단키를 설치하며, 보 형식에서는 보의 상단 좌우측에 전단키를 설치한다. 이하에서는 각 실시 예를 분리하여 상세하게 설명을 단다. 먼저 거더에 궤도상판본체를 설치하는 방법부터 도 1 내지 도 5를 주로 참조하여 설명한다. A simple construction procedure is as follows: The tracked upper plate body 100 preliminarily manufactured in the factory is mounted on the girder 10 or the beam 10 ', the height of the upper plate body 100 is adjusted by a height adjusting spindle, After the resin is injected to form the elastic layer, the orbital upper plate body 100 is fixed with the clamp capable of supporting the lifting force and the longitudinal load. In order to resist the lateral force, a shear key is installed on the inside of the orbital top plate in the girder type, and a shear key is installed on the left and right sides of the beam in beam form. Hereinafter, each embodiment will be described in detail. First, a method of installing an orbital upper plate main body on a girder will be described with reference to Figs. 1 to 5. Fig.

궤도상판본체(100)는 SRC(steel reinforced concrete)로서 자중과 소음진동저감을 최적화한 구조로 되어 있으며, 메인빔(120), 서브빔, 콘크리트부(110) 및 레일(300)을 포함한다. The upper rail main body 100 is a steel reinforced concrete (SRC) having a structure optimized for self weight and noise vibration reduction and includes a main beam 120, a sub beam, a concrete portion 110 and a rail 300.

도 12에 도시된 바와 같이, 메인빔(120)은 레일(300)의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치된다. 메인빔(120) 상에서 레일(300)이 설치되는 2곳에는 레일(300)을 설치하기 위한 레일홈통설치홈(121)이 절개되어 마련된다. 서브빔(125)은 메인빔(120)의 양측에 직각으로 고정 설치되어 프레임 구조를 갖게 한다. 콘크리트부(110)는 메인빔(120)의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 메인빔(120) 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성된다. 콘크리트부(110)에는 철근이 배근된다. 12, the main beams 120 are provided at right angles to the extending direction of the rails 300, and a plurality of main beams 120 are provided with intervals therebetween. Rail mounting grooves 121 for mounting the rails 300 are provided on the main beam 120 at two locations where the rails 300 are installed. The sub beams 125 are fixed at right angles to both sides of the main beam 120 to have a frame structure. The concrete part 110 is installed on both sides of the main beam 120 along the longitudinal direction of the rail and is formed by placing and curing concrete on both sides of the main beam 120 by using a formwork. A reinforcing bar is laid on the concrete part (110).

제1단계는 거더(10)의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐(20)을 설치한다(도 4(a),(b) 참조). 유출방지댐(20)은 액상의 수지(26)를 거더(10) 위에 타설할 때 옆으로 흐르지 않고 일정한 높이만큼 채워져 있도록 하기 위한 것이다. In the first step, the outflow preventing dam 20 is installed on the upper surface of the girder 10 in the form of a fence (see Figs. 4 (a) and 4 (b)). The outflow preventing dam 20 is provided so as not to flow sideways and to be filled with a predetermined height when the liquid resin 26 is laid on the girder 10. [

도시된 것처럼 거더(10)의 길이를 따라 전체 구간(L)에 걸쳐 유출방지댐(20)을 설치한다. 그러므로 유출방지댐(20)은 거더의 길이에 준하는 한쌍의 장변(長邊)과 거더의 폭에 대응되는 한쌍의 단변(短邊)으로 구성된다. 장변과 단변이 서로 합쳐져 기다란 직사각형을 이룬다.The outflow preventing dam 20 is installed over the whole section L along the length of the girder 10 as shown. Therefore, the outflow preventing dam 20 is composed of a pair of long sides corresponding to the length of the girder and a pair of short sides corresponding to the width of the girder. The long side and the short side join together to form an elongated rectangle.

본 발명의 실시예에 의하면 단변을 이루는 횡방향댐(21)은 선형으로 된 발포폼을 접착제로 접착함으로써 설치될 수 있다. 그러나 장변을 구성하는 종방향댐(23은 이와 같이 발포폼을 접착제로 고정하는 것에 문제가 있다. 우선 거더(10)의 길이만큼 길게 설치되어야 하는데 이를 설치한 다음 궤도상판본체를 설치할 때 종방향댐(23)을 잘못 건드릴 수 있고 작업자가 작업 중에도 건드려 이탈시킬 수도 있다. 그렇게 되면 액 충전시 옆으로 누액되어 문제가 커진다. 그러므로 본 실시예는 거더를 구성하는 I빔의 플랜지(12) 상면에 플랜지(12)의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 방식을 제안한다. 종방향댐(23), 즉 종방향댐은 겉은 스폰지(24)로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재(25)가 끼워져 있는 구성을 가진다. 종방향댐(23)의 인장선재(25)의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 거더(10)에 고정한다. 용접으로 임시 고정시키고 나중에 그라인더로 떼어낼 수도 있고 드릴로 작은 구멍을 내고 나사로써 고정시킬 수도 있고 I빔에 직접 결속할 수도 있다. 종방향댐(23)을 와이어의 인장력을 이용하여 고정시키게 되면 작업 중에 종방향댐(23)을 건드려도 탄성적으로 원상복귀하여 유출방지댐(20)이 유지되도록 할 수 있게 된다. 스폰지(24)의 단면은 중간에 인장선재(25)가 지나는 구멍이 마련된 원형일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. According to the embodiment of the present invention, the short side lateral dam 21 can be installed by bonding the linear foamed foam with an adhesive. However, the longitudinal dam 23 constituting the long side has a problem in fixing the foamed foam with an adhesive. It is necessary to install the longitudinal foam damper 23 as long as the length of the girder 10. After installing the longitudinal dam 23, The flange 12 of the I beam constituting the girder is provided with a flange 12 on the side of the flange 12, A longitudinal dam 23, that is, a longitudinal dam, is enclosed by a sponge 24 on the outside, and a tension wire such as a wire or a wire is wound around the longitudinal dam 23, Both ends of the tension wire 25 of the longitudinal dam 23 are tightly pulled and then the both ends thereof are fixed to the girder 10. It is temporarily fixed by welding and then removed by a grinder If the longitudinal dam 23 is fixed by using the tension of the wire, it is possible to touch the longitudinal dam 23 during the operation. The sponge 24 may return to its original shape to be retained in the outflow preventing dam 20. The end surface of the sponge 24 may have a circular shape with a hole through which the tension wire 25 passes, but the present invention is not limited thereto.

제2단계는 궤도상판본체(100)를 유출방지댐(20)의 상면에 접촉하도록 올려놓는 단계이다(도 5a, 5b 참조). 크레인 기타 중량물 이송장비가 사용될 수 있다. 궤도상판본체(100)가 유출방지댐(200)을 완전히 압착시키면 탄성부재를 충전할 공간이 없으므로 거더(10)의 상면으로부터는 소정 간격으로 이격되도록 위치시켜야 한다(도 5b 참조). 궤도상판본체(100)와 거더(10)의 간격은 10~20mm가 적당하다. 즉 이 간격이 탄성부재가 충전되는 공간의 높이이자 탄성패드의 높이가 된다. The second step is to put the orbital upper plate main body 100 in contact with the upper surface of the outflow preventing dam 20 (see FIGS. 5A and 5B). Crane or other heavy-duty transport equipment may be used. When the orbital upper plate main body 100 is completely pressed against the outflow preventing dam 200, there is no space for filling the elastic member, and therefore, it must be positioned at a predetermined distance from the upper surface of the girder 10 (see FIG. The interval between the orbital upper plate body 100 and the girder 10 is preferably 10 to 20 mm. That is, the interval is the height of the space in which the elastic member is filled and the height of the elastic pad.

궤도상판본체(100)의 각 모서리 부분에는 높이조정볼트(130)를 수직으로 끼워 관통시킨 다음 거더(10)의 상면에 지지되도록 한다. 높이조정볼트(130)가 나사결합되도록 하는 너트(미도시됨)가 콘크리트부(110)에 인서트 설치된다. The height adjustment bolts 130 are vertically inserted into the corner portions of the upper rail main body 100 and are then supported on the upper surface of the girder 10. A nut (not shown) for screwing the height adjusting bolt 130 is inserted into the concrete portion 110.

제3단계는 거더(10), 궤도상판본체(100) 및 유출방지댐(20)에 의해 제공되는 밀폐된 공간 내부에 액상의 수지(26)를 충전하는 단계이다. 궤도상판본체(100)에는 궤도상판본체의 콘크리트부(100)를 수직으로 관통하게끔 수지주입구(111)가 마련된다. 액은 액상의 폴리우레탄수지가 될 수 있으며 2 ~3시간 정도에 완전 경화되는 초속경화의 특성을 갖도록 하는 것이 바람직하다. 액상 수지가 충전 후 경화되면 그것이 탄성층이 형성되는 되는 것이다. The third step is a step of filling the liquid resin 26 in the sealed space provided by the girder 10, the orbital upper plate body 100 and the outflow preventing dam 20. A resin injection port 111 is provided in the orbital upper plate body 100 so as to vertically penetrate the concrete portion 100 of the orbital upper plate main body. The liquid may be a liquid polyurethane resin, and it is preferable that the liquid has a characteristic of initial curing which is completely cured in about 2 to 3 hours. When the liquid resin is cured after filling, it forms an elastic layer.

이후, 궤도상판본체(100)의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계가 후속된다. 이는 전술한 높이조정볼트(130)를 이용하여 수행된다. 제5단계에서 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체(100)를 고정장치를 이용하여 고정시킨다.Thereafter, the fourth step of adjusting the height of the upper, lower, left, and right sides of the upper rail main body 100 is performed. This is done using the height adjustment bolts 130 described above. After the resin is cured in the fifth step, the orbital upper plate body 100 is fixed using a fixing device.

본 발명의 실시 예에 의하면 고정장치는 클램프(200)로 되어 있다. 클램프(200)는 측면이 디귿(ㄷ)자 형태로 된 클램프본체(210)와 이를 수직으로 관통하는 체결볼트(220)를 포함한다. 하나의 클램프(200)에 2개의 체결볼트(220)가 결합된다. 궤도상판본체의 가장자리에는 체결볼트(220)가 나사결합될 수 있는 인서트 너트(240)가 매립 설치된다. 클램프(200)는 메인빔(120)이 설치된 위치에 설치된다. 콘크리트로 되어 있는 부분에 설치되는 경우 콘크리트가 부서질 수도 있기 때문이다. 체결볼트(220)를 임의로 해체하는 것을 방지하기 위한 이완방지캡(230)이 체결볼트(230)에 씌워진다. 도 5c의 상태에서 체결볼트(220)를 조이게 되면, 궤도상판본체(100)와 거더의 플랜지(12)가 좁혀지면서 강하게 결합된다. According to an embodiment of the present invention, the clamping device is a clamp 200. The clamp 200 includes a clamp body 210 having a side shape and a fastening bolt 220 vertically penetrating the clamp body. Two fastening bolts 220 are coupled to one clamp 200. An insert nut (240), to which a fastening bolt (220) can be screwed, is buried at the edge of the orbit upper plate main body. The clamp 200 is installed at a position where the main beam 120 is installed. This is because the concrete may break if it is installed in the concrete part. A loosening prevention cap 230 for preventing disassembly of the fastening bolts 220 is put on the fastening bolts 230. When the fastening bolts 220 are tightened in the state of FIG. 5C, the orbital upper plate main body 100 and the flanges 12 of the girders are tightly coupled with each other.

이하에서는 레일과 직각을 이루는 보(10')에 궤도상판본체(100)를 설치하는 방법을 도 6 이하를 참조하여 설명한다. Hereinafter, a method of installing the orbit upper plate body 100 on the beam 10 'perpendicular to the rail will be described with reference to FIG.

기본적으로는 거더(10)에 설치하는 것과 동일하다. 다만 보(10')가 거더(10)와는 다른 방형으로 설치되어 있기 때문에 불가피하게 다른 부분이 있다. 이하에서는 다른 부분을 중점으로 설명하기로 한다. And is basically the same as that provided in the girder 10. However, since the beam 10 'is provided in a square different from that of the girder 10, there are inevitably different parts. Hereinafter, other portions will be mainly described.

본 실시 예는 보(10')의 상면에 유출방지댐(40, 도 9 참조)을 설치하는 제1단계에 있어서 전술한 실시예와 상이하다. The present embodiment is different from the above-described embodiment in the first step of installing the outflow preventing dam 40 (see Fig. 9) on the upper surface of the beam 10 '.

본 실시 예에 의하면 제1단계는 보(10')의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단(32)이 절곡됨으로써 단면이 "

"의 형태로 되어 있는 본체안착판(30)을 준비한다. 그리고 본체안착판(30)의 저면 또는 거더(10')의 상면에 유출방지댐(40)을 접착제로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다. 본체안착판(30)의 횡판(31)은 궤도상판본체(100)의 메인빔(120)의 하부플랜지에 용접으로 고정된다. 본체안착판(30)의 일측에는 수지주입구(34)와 클램프를 설치하기 위한 클램프설치부(33)가 마련된다. 수지주입구(34)의 양측에는 볼트체결공(35)이 마련된 다. According to the present embodiment, the first step is to fix the upper surface of the beam 10 'by welding, and both ends 32 are bent so as to surround the transverse beams,

And fixing the outflow preventing dam 40 to the bottom surface of the main body seat plate 30 or the upper surface of the girder 10 'with an adhesive agent. The transverse plate 31 of the main body seat plate 30 is fixed by welding to the lower flange of the main beam 120 of the upper rail main body 100. The main body seat plate 30 has a resin injection port 34 And a clamp mounting portion 33 for mounting the clamps are provided on both sides of the resin injection port 34. Bolt fastening holes 35 are provided on both sides of the resin injection port 34. [

본 실시예에 있어서도 고정장치는 클램프(200')일 수 있다. 클램프(200')는 디귿자 형태로 절곡되어 있는 한쌍의 클램프본체(210)와 각 클램프본체(210)에 수직으로 결합하는 체결볼트(220)를 포함한다. 체결볼트(220)를 임의로 해체하는 것을 방지하기 위한 이완방지캡(230)이 체결볼트(220)에 씌워진다. Also in the present embodiment, the fastening device may be a clamp 200 '. The clamp 200 'includes a pair of clamp bodies 210 bent in a diaphragm shape and a fastening bolt 220 vertically coupled to each clamp body 210. A loosening preventing cap 230 for preventing disassembly of the fastening bolts 220 is put on the fastening bolts 220.

본 발명에 있어서도 수지는 3 ~ 5시간 내에 경화되는 초속경 폴리우레탄 수지일 수 있다. Also in the present invention, the resin may be a polyurethane resin at ultra fast speed which is cured within 3 to 5 hours.

궤도상판본체(100)가 보(10')의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하기 위하여 클램프(200')의 외측에는 단면이 엘(L)자 형태로 된 브래킷(50)이 거더(10') 상면에 용접으로 고정될 수 있다. 클램프는 도 10(a)(b)(c)에 도시된 바와 같은 공정에 의해 설치될 수 있다. In order to prevent the orbital upper plate body 100 from flowing in the longitudinal direction of the beam 10 ', a bracket 50 having a L-shaped cross section is formed on the outside of the clamp 200' Can be welded to the upper surface. The clamp may be installed by a process as shown in Figs. 10 (a), (b) and (c).

본 실시 예에 의하면, 이전 실시예의 도 5a,b,c에 각각 도시된 과정을 따라 도 8에 도시된 바와 같은 방식으로 액상 수지(26)가 충전되며 수지(26)는 이 상태에서 경화되어 탄성패드를 형성하게 된다. 본 실시 예에서 궤도상판본체(100)의 높이 및 수평 조정은 체결볼트(220)에 의해 이루어질 수 있다. According to this embodiment, the liquid resin 26 is filled in the manner shown in Fig. 8 in accordance with the procedure shown in Figs. 5A, 5B and 5C of the previous embodiment, and the resin 26 is hardened in this state, Thereby forming a pad. In this embodiment, the height and the horizontal adjustment of the orbital upper plate body 100 can be performed by the fastening bolts 220.

위에 도시 및 설명된 구성은 본 발명의 기술적 사상에 근거한 바람직한 실시예에 지나지 아니한다. 당업자는 통상의 기술적 상식을 바탕으로 다양한 변경실시를 할 수 있을 것이지만 이는 본 발명의 보호범위에 포함될 수 있음을 주지해야 할 것이다. The configuration shown and described above is merely a preferred embodiment based on the technical idea of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

10 : 종방향거더 10' : 횡방향보
40 : 유출방지댐 23 : 종방향댐
24 : 스폰지 25 : 인장선재
26 : 액상 수지 30 : 본체안착판
50 : 브래킷 100 : 궤도상판본체
110 : 콘크리트부 120 : 메인빔
130 : 높이조절볼트 200,200' : 클램프
210 : 클램프본체 220 : 체결볼트
230 : 이완방지캡 300 : 레일
10: longitudinal girder 10 ': lateral beam
40: leakage preventing dam 23: longitudinal dam
24: Sponge 25: Tensile wire
26: liquid resin 30: body seat plate
50: Bracket 100: Orbit top plate body
110: Concrete part 120: Main beam
130: height adjusting bolt 200, 200 ': clamp
210: clamp body 220: fastening bolt
230: Relaxation prevention cap 300: Rail

Claims (6)

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더에 설치하는 방법에 있어서;
상기 종방향거더의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;
상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 종방향거더의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;
상기 종방향거더, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;
상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;
상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
A main beam provided at a right angle to the extending direction of the rail and provided with a plurality of spaced apart portions and provided with a rail trough installation groove for installing a rail trough at a position where the rail is installed; A sub beam fixedly installed on both sides of the main beam at right angles; A concrete part installed on both sides of the main beam along a longitudinal direction of the rail and cured by placing concrete on both sides of the main beam by using a mold; And a rail installed on the concrete portion, the method comprising the steps of:
A first step of installing an outflow preventing dam on the upper surface of the longitudinal girder in the form of a fence;
A second step of placing the orbital upper plate main body in contact with the upper surface of the outflow preventing dam so as to be spaced apart from the upper surface of the longitudinal girder;
A third step of filling a liquid resin into the space provided by the longitudinal girder, the orbital upper plate body and the outflow preventing dam;
A fourth step of horizontally adjusting the height of front, rear, left, and right sides of the orbital upper plate main body;
A fifth step of fixing the orbital upper plate main body after the resin is cured;
Wherein the upper rail includes a lower rail and a lower rail.
제1항에 있어서,
상기 제4단계는 세팅볼트를 상기 궤도상판본체를 나사결합에 의해 수직으로 관통시킴으로써 상기 세팅볼트의 선단이 상기 종방향거더의 상면에 지지되도록 함으로써 상기 궤도상판본체가 상기 종방향거더에 대하여 상방향으로 이격되도록 하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
The method according to claim 1,
In the fourth step, the upper end of the setting bolt is supported on the upper surface of the longitudinal girder by screwing the setting bolt vertically through the upper rail main body so that the orbital upper plate body is moved upward Of the upper rail (2).
제1항에 있어서,
상기 제1단계는 상기 종방향거더를 구성하는 I빔의 플랜지 상면에 상기 플랜지의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 종방향댐 설치단계를 포함하되;
상기 종방향댐 설치단계는;
상기 플랜지 위에 그의 길이방향을 따라 양쪽에 각각 종방향댐을 설치하는 단계로서,
겉은 스폰지로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재가 끼워져 있는 종방향댐의 인장선재의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 상기 종방향거더에 고정하는 단계;
상기 플랜지의 상면 가로방향으로 선재 형태의 발포폼을 접착하여 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
The method according to claim 1,
The first step includes a longitudinal dam installation step of installing a linear longitudinal dam along the longitudinal direction of the flange on the upper surface of the flange of the I beam constituting the longitudinal girder,
Wherein the longitudinal dam installation step comprises:
Providing a longitudinal dam on each side of the flange along its longitudinal direction,
Tensioning both ends of a tension rod of a longitudinal dam in which the outer surface is surrounded by a sponge and a tension wire such as a wire or a wire is inserted into the inner surface and fixing both ends of the tension wire to the longitudinal girder;
And adhering and fixing a foam foam in the form of a wire in the horizontal direction of the upper surface of the flange.
제1항에 있어서,
레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 횡방향보에 설치하는 방법에 있어서;
상기 횡방향보의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;
상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 횡방향보의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;
상기 횡방향보, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;
상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;
상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
The method according to claim 1,
A main beam provided at a right angle to the extending direction of the rail and provided with a plurality of spaced apart portions and provided with a rail trough installation groove for installing a rail trough at a position where the rail is installed; A sub beam fixedly installed on both sides of the main beam at right angles; A concrete part installed on both sides of the main beam along a longitudinal direction of the rail and cured by placing concrete on both sides of the main beam by using a mold; And a rail installed on the concrete part, the method comprising the steps of:
A first step of providing an outflow preventing dam in the form of a fence on the upper surface of the transverse beam;
A second step of placing the orbital upper plate main body in contact with the upper surface of the outflow preventing dam so as to be spaced apart from the upper surface of the lateral beam;
A third step of filling a liquid resin into the space provided by the lateral beam, the orbital upper plate body and the outflow preventing dam;
A fourth step of horizontally adjusting the height of front, rear, left, and right sides of the orbital upper plate main body;
A fifth step of fixing the orbital upper plate main body after the resin is cured;
Wherein the upper rail includes a lower rail and a lower rail.
제4항에 있어서, 상기 제1단계는;
횡방향보의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단이 절곡됨으로써 단면이 "

"의 형태로 되어 있는 본체안착판을 준비하고; 상기 본체안착판의 저면에 유출방지댐을 접착제로 고정시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
5. The method of claim 4, wherein the first step comprises:
Is fixed to the upper surface of the transverse beam by welding, and both ends are bent so as to surround the transverse beam,

And fixing the outflow preventing dam to the bottom surface of the main body seating plate with an adhesive agent.
제4항에 있어서,
상기 고정장치는 클램프인 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법. 5. The method of claim 4,
Wherein the fixing device is a clamp.

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