KR20180111594A - 전동 압축기 - Google Patents

Abstract

전동 압축기는, 하우징과, 회전축과, 코일 엔드를 갖는 통 형상의 스테이터 및 로터를 갖는 전동 모터와, 압축부와, 구동 회로와, 모터 배선과, 도전 부재와, 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 접속 단자와, 도전 부재 삽입 구멍을 갖는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 클러스터 블록은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터의 내주부와 대향하는 대향부를 가짐과 함께, 상기 도전 부재 삽입 구멍의 개구의 주위에 안내 경사면을 갖고 있다. 상기 안내 경사면은, 상기 개구에 연속하는 제1 단부와, 제2 단부를 갖는다. 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 대향부와 상기 내주부의 간격은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 도전 부재와 상기 안내 경사면의 상기 제2 단부의 간격보다도 작다.

Description

전동 압축기{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}

본 발명은, 유체를 압축하는 압축부와, 회전축을 회전시키는 전동 모터와, 전동 모터를 구동시키는 구동 회로를 구비한 전동 압축기에 관한 것이다.

예를 들면 일본공개특허공보 2014-34918호에 개시되어 있는 바와 같이, 전동 압축기의 하우징은, 압축부 및 전동 모터를 수용하고 있다. 하우징에는 관통 구멍이 형성되어 있다. 관통 구멍에는 도전 부재가 삽입통과되어 있다. 도전 부재의 제1 단부는, 구동 회로에 전기적으로 접속되어 있다. 전동 모터는, 코일 엔드를 갖는 통 형상의 스테이터와, 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 갖는다. 코일 엔드로부터는, 모터 배선이 인출되어 있다.

하우징 내에는, 모터 배선과 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터가 배치되어 있다. 커넥터는, 모터 배선에 접속됨과 함께 도전 부재의 제2 단(端)과 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 구동 회로로부터 도전 부재, 접속 단자 및 모터 배선을 통하여 전동 모터에 전력이 공급되면, 전동 모터가 구동하여, 전동 모터의 구동에 수반하는 회전축의 회전에 의해, 압축부가 구동하여 냉매를 압축한다.

클러스터 블록에는, 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍이 형성되어 있다. 그리고, 도전 부재가, 도전 부재 삽입 구멍을 통하여 클러스터 블록 내에 삽입되어, 접속 단자에 접속됨으로써, 모터 배선과 도전 부재가 접속 단자를 통하여 전기적으로 접속된다.

일본공개특허공보 2014-34918호에 기재된 전동 압축기에서는, 도전 부재의 제2 단이, 회전축의 지름 방향에 있어서 스테이터보다도 내측에 위치하고 있다. 그리고, 클러스터 블록의 도전 부재 삽입 구멍이 회전축의 지름 방향에 있어서 코일 엔드보다도 내측에 위치하도록 커넥터가 하우징 내에 배치되어 있다. 그 때문에, 커넥터의 일부가 코일 엔드의 지름 방향 내측, 즉, 스테이터의 지름 방향 내측에 배치된다. 이에 따르면, 전동 압축기의 체격의 소형화를 도모할 수 있다.

커넥터는, 도전 부재가 도전 부재 삽입 구멍에 삽입될 때까지는, 모터 배선의 움직임을 추종한다. 추종에 의해 커넥터가 이동하여, 도전 부재 삽입 구멍의 위치가 도전 부재에 대하여 크게 어긋나 버리면, 도전 부재를 도전 부재 삽입 구멍에 삽입하는 작업을 행하기 어렵다. 특히, 스테이터의 지름 방향 내측에 위치하는 커넥터는, 다른 지그(治具)를 이용하여 이동을 규제하는 것도 어렵다.

본 발명의 목적은, 클러스터 블록의 도전 부재 삽입 구멍에 도전 부재를 용이하게 삽입할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하는 전동 압축기는, 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되는 회전축과, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터로서, 코일 엔드를 갖는 통 형상의 스테이터 및 상기 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 갖는 전동 모터와, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동하여 유체를 압축하도록 구성된 압축부와, 상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로와, 상기 코일 엔드로부터 인출되는 모터 배선과, 상기 하우징에 형성된 관통 구멍에 삽입통과되는 도전 부재로서, 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 제1 단부를 갖는 도전 부재와, 상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 상기 모터 배선의 선단부에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제2 단부와 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 상기 접속 단자를 내부에 수용함과 함께, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍을 갖는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 도전 부재의 제2 단부는, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터보다도 내측에 위치하고 있다. 상기 클러스터 블록은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터의 내주부와 대향하는 대향부를 가짐과 함께, 상기 도전 부재 삽입 구멍의 개구의 주위에 안내 경사면을 갖고 있다. 상기 안내 경사면은, 상기 도전 부재 삽입 구멍의 상기 개구에 연속하는 제1 단부와, 상기 제1 단부와는 반대측인 제2 단부를 갖는다. 상기 모터 배선은, 상기 도전 부재가 상기 도전 부재 삽입 구멍에 삽입되어 있지 않은 상태에서는 상기 대향부와 상기 스테이터가 서로에 맞닿음 가능해지는 방향으로 탄성지지되어, 상기 회전축의 지름 방향 내측으로 탄성 변형되어 있다. 상기 커넥터와 상기 도전 부재가 접속된 상태에 있어서, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 대향부와 상기 스테이터의 상기 내주부의 간격은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 도전 부재와 상기 안내 경사면의 상기 제2 단부의 간격보다도 작다.

도 1은 실시 형태에 있어서의 전동 압축기를 나타내는 측단면도이다.
도 2는 도 1의 전동 압축기가 구비하는 스테이터 및 클러스터 블록의 정면도이다.
도 3은 도 1의 전동 압축기가 구비하는 접속 단자 및 모터 배선의 사시도이다.
도 4는 도 1의 전동 압축기가 구비하는 커넥터의 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 커넥터의 사시도이다.
도 6은 도 4의 커넥터의 정면도이다.
도 7은 도 2의 스테이터 및 도 4의 커넥터의 사시도이다.
도 8은 도 7의 커넥터에 있어서, 도전 부재가 도전 부재 삽입 구멍에 삽입되어 있는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 9는 도 8의 도전 부재 삽입 구멍에 도전 부재가 삽입되어 있는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 10은 도 8의 도전 부재 삽입 구멍에 도전 부재가 삽입되기 전의 상태를 나타내는 단면도이다.

이하, 전동 압축기를 구체화한 일 실시 형태를 도 1∼도 10에 따라 설명한다. 본 실시 형태의 전동 압축기는 차량 공조 장치에 이용된다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기(10)의 하우징(11)은, 바닥이 있는 통 형상의 토출 하우징 부재(12)와, 토출 하우징 부재(12)에 연결되는 바닥이 있는 통 형상의 모터 하우징 부재(13)를 갖고 있다. 토출 하우징 부재(12) 및 모터 하우징 부재(13)는 금속 재료제(예를 들면 알루미늄제)이다. 모터 하우징 부재(13)는, 저벽(단벽)(13e)과, 저벽(13e)의 외주연으로부터 통 형상으로 연설(延設)하는 측벽(둘레벽)(13a)을 갖고 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에는, 회전축(14)이 수용되어 있다. 또한, 모터 하우징 부재(13) 내에는, 회전축(14)이 회전함으로써 구동하여 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부(15)와, 회전축(14)을 회전시켜 압축부(15)를 구동시키는 전동 모터(20)가 수용되어 있다. 압축부(15) 및 전동 모터(20)는, 회전축(14)의 회전 축선(L)이 연장되는 방향인 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 전동 모터(20)는, 압축부(15)와 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)의 사이에 배치되어 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에 있어서, 압축부(15)와 전동 모터(20)의 사이에는 축 지지 부재(16)가 형성되어 있다. 축 지지 부재(16)의 지름 방향 중앙부에는, 회전축(14)의 제1 단부가 삽입통과되는 삽입통과 구멍(16h)이 형성되어 있다. 삽입통과 구멍(16h)과 회전축(14)의 제1 단부의 사이에는 베어링(17a)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 제1 단부는, 베어링(17a)을 통하여 축 지지 부재(16)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 통 형상의 베어링부(18)가 돌출 형성되어 있다. 베어링부(18)의 내측에는 회전축(14)의 제2 단부가 삽입되어 있다. 베어링부(18)와 회전축(14)의 제2 단부의 사이에는 베어링(17b)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 제2 단은, 베어링(17b)을 통하여 베어링부(18)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

압축부(15)는, 모터 하우징 부재(13)에 고정된 고정 스크롤(15a)과, 고정 스크롤(15a)에 대향 배치된 가동 스크롤(15b)을 갖고 있다. 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)은 서로 맞물려 있다. 그리고, 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)의 사이에는 용적 변경 가능한 압축실(15c)이 구획되어 있다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 바닥이 있는 통 형상의 커버(19)가 부착되어 있다. 그리고, 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)과 커버(19)에 의해, 전동 모터(20)를 구동시키는 구동 회로(30)를 수용하는 수용 공간(19a)이 형성되어 있다. 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)은, 하우징(11)의 일부임과 함께 하우징(11) 내와 수용 공간(19a)의 사이를 떼어놓는 격벽으로서 기능하고 있다. 압축부(15), 전동 모터(20) 및, 구동 회로(30)는, 이 순서로, 회전축(14)의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 따라서, 구동 회로(30)는, 전동 모터(20)에 대하여 회전축(14)의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다.

전동 모터(20)는, 통 형상의 스테이터(22)와, 스테이터(22)의 내측에 배치되는 로터(21)를 갖는다. 로터(21)는, 회전축(14)과 일체적으로 회전한다. 스테이터(22)는, 로터(21)를 둘러싸고 있다. 로터(21)는, 회전축(14)에 장착된 로터 코어(21a)와, 로터 코어(21a)에 형성된 복수의 영구 자석(도시하지 않음)을 갖고 있다. 스테이터(22)는, 통 형상의 스테이터 코어(23)와, 스테이터 코어(23)에 권회된 복수의 코일(24)을 갖고 있다. 또한, 스테이터(22)는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어(23)의 양단면(23e)으로부터 각각 돌출되는 환상의 코일 엔드(24e)를 갖고 있다. 코일 엔드(24e)는, 코일(24)의 일부이다. 이하, 양단면(23e) 중 구동 회로(30) 또는 저벽(13e)에 가까운 쪽(저벽(13e)에 대향하는 쪽)을 제1 단면(23e)이라고 칭하고, 양코일 엔드(24e) 중 제1 단면(23e)으로부터 돌출되는 쪽을 제1 코일 엔드(24e)라고 칭한다.

측벽(13a)에는, 그 내주면으로 개구하도록, 흡입 포트(13h)가 형성되어 있다. 모터 하우징 부재(13) 내에는, 흡입 포트(13h)를 통하여 냉매가 흡입된다. 흡입 포트(13h)는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서, 제1 단면(23e)과 저벽(13e)의 사이에 배치되어 있다. 흡입 포트(13h)는, 도시하지 않는 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

토출 하우징 부재(12) 내에는, 토출실(12a)이 형성되어 있다. 토출 하우징 부재(12)에는, 토출실(12a)에 연통하는 토출 포트(12h)가 형성되어 있다. 토출 포트(12h)는, 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

흡입 포트(13h)로부터 모터 하우징 부재(13) 내에 흡입된 냉매는, 가동 스크롤(15b)의 선회(흡입 동작)에 의해, 압축실(15c)로 흡입된다. 압축실(15c) 내의 냉매는, 가동 스크롤(15b)의 선회(토출 동작)에 의해 압축되고, 토출실(12a)로 토출된다. 토출실(12a)로 토출된 냉매는, 토출 포트(12h)를 통하여 외부 냉매 회로로 유출되고, 흡입 포트(13h)를 통하여 모터 하우징 부재(13) 내로 환류된다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 면하도록 배치되는 코일 엔드(24e)로부터는, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 대응하여 3개의 모터 배선(28)이 인출되어 있다. 각 모터 배선(28)은, 코일 엔드(24e)로부터 인출된 각 코일(24)의 연장 부분으로서, 그 연장 부분은 절연 피막(탄성을 갖는 튜브)에 의해 피복된 상태로 코일 엔드(24e)로부터 인출되어 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 3개의 모터 배선(28)은, 회전축(14)의 둘레 방향으로 연장되도록 탄성 변형한 상태로 코일 엔드(24e)로부터 인출되어 있다. 3개의 모터 배선(28)은, 회전축(14)의 둘레 방향을 따라 서로 동일한 방향으로 제1 코일 엔드(24e)로부터 인출되어 있다. 3개의 모터 배선(28)의 기단 부분은, 회전축(14)의 지름 방향으로 나열되어 배치되고, 결속부(29)(예를 들면 결속 밴드)에 의해 묶어진 상태로 제1 코일 엔드(24e)에 고정되어 있다. 각 모터 배선(28)은, 선단부가 회전축(14)의 지름 방향 내측을 향하도록 탄성 변형되어 있다. 각 모터 배선(28)은, 기단부가 결속부(29)에 의해 결속되어 있고, 나아가서는, 코일(24)의 일부가 탄성을 갖는 튜브인 절연 피막에 의해 피복되어 있다. 이에 따라, 각 모터 배선(28)은 탄성 변형하기 전의 원래 형상으로 복귀하기 위한 탄성 복원력을 갖고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 3개의 관통 구멍(13b)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 관통 구멍(13b)은, 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치한다.

관통 구멍(13b)에 대응하는 위치에는, 기밀 단자 유닛(31)이 배치되어 있다. 기밀 단자 유닛(31)은, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 각각 대응하는 3개의 도전 부재(32)를 갖고 있다. 각 도전 부재(32)는, 회전축(14)의 축선 방향에 직선 형상으로 연장되는 원기둥 형상의 금속 단자이다. 각 도전 부재(32)는, 관통 구멍(13b)에 삽입통과됨과 함께 제1 단부가 구동 회로(30)에 전기적으로 접속되어 있다. 각 도전 부재(32)의 제2 단부는, 수용 공간(19a)으로부터 관통 구멍(13b)을 통하여 모터 하우징 부재(13) 내로 돌출되어 있다.

기밀 단자 유닛(31)은, 3개의 도전 부재(32)를 지지하는 지지 플레이트(31a)를 갖고 있다. 각 도전 부재(32)는, 지지 플레이트(31a)를 관통한 상태로 지지 플레이트(31a)에 지지되어 있다. 각 도전 부재(32)와 지지 플레이트(31a)의 사이에는, 도시하지 않는 유리제의 절연 부재가 개재되어 있다. 지지 플레이트(31a)는, 수용 공간(19a) 내에 배치되고, 관통 구멍(13b)의 주위에 있어서 저벽(13e)의 외면에 도시하지 않는 나사에 의해 부착되어 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에는, 커넥터(39)가 배치되어 있다. 커넥터(39)는, 3개의 모터 배선(28)과 그들에 대응하는 도전 부재(32)를 상호 접속한다. 커넥터(39)는, 3개의 접속 단자(41)와, 그들 접속 단자(41)를 내부에 수용하는 수지제인 절연성의 클러스터 블록(40)을 갖는다. 클러스터 블록(40)은, 커넥터(39)의 하우징이다. 접속 단자(41)는, 도전 부재(32)의 제2 단부와 전기적으로 접속되어 있다. 클러스터 블록(40) 내에는, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 대응하여 3개의 접속 단자(41)가 수용되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 접속 단자(41)는, 원통 형상의 도전 부재 접속부(42)와, 모터 배선(28)과 전기적으로 접속되는 모터 배선 접속부(43)와, 도전 부재 접속부(42)와 모터 배선 접속부(43)를 연결하는 판 형상의 연결부(44)를 갖고 있다. 도전 부재(32)의 제2 단부가 도전 부재 접속부(42)에 삽감(揷嵌)됨으로써, 도전 부재(32)와 접속 단자(41)가 전기적으로 접속된다.

연결부(44)는, 도전 부재 접속부(42)와 모터 배선 접속부(43)의 사이에서 굴곡하고 있다. 연결부(44)는, 제1 연재부(44a), 굴곡부(44b) 및, 제2 연재부(44c)를 갖고 있다. 제1 연재부(44a)는, 도전 부재 접속부(42)의 개구연부로부터 도전 부재 접속부(42)의 축선 방향으로 연장되고 있다. 굴곡부(44b)는, 제1 연재부(44a)에 있어서의 도전 부재 접속부(42)와는 반대측인 단부에 연속되고, 제1 연재부(44a)에 대하여 도전 부재 접속부(42)의 축선 방향에 직교하는 방향으로 굴곡하고 있다. 제2 연재부(44c)는, 굴곡부(44b)에 있어서의 제1 연재부(44a)와는 반대측인 단부에 연속되고, 도전 부재 접속부(42)의 축선 방향에 직교하는 방향으로 연장되어 모터 배선 접속부(43)에 접속되고 있다. 따라서, 접속 단자(41)는, L자 형상으로 형성되어 있다.

모터 배선 접속부(43)는, 전기적 접속부(46)를 갖고 있다. 모터 배선(28)의 선단부는, 절연 피막(튜브)이 제거되어 코일(24)의 도선이 노출된 상태로, 전기적 접속부(46)에 접속된다. 그리고, 전기적 접속부(46)와 모터 배선(28)의 선단부가 전기적으로 접속됨으로써, 모터 배선(28)과 접속 단자(41)가 전기적으로 접속되어 있다. 또한, 모터 배선 접속부(43)는, 전기적 접속부(46)에 있어서의 연결부(44)와는 반대측인 단부로부터 연장되는 한 쌍의 코킹부(45)를 갖고 있다. 모터 배선(28)은, 절연 피막에 의해 피복된 부분이 한 쌍의 코킹부(45)에 의해 코킹됨으로써, 모터 배선 접속부(43)에 기계적으로 접속된다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록(40)은, 접속 단자(41)의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재(50)와, 케이스 부재(50)에 결합되는 커버 부재(60)를 갖는다. 클러스터 블록(40)은, 3개의 접속 단자(41)를 개별로 수용하는 3개의 수용실(55)과, 3개의 도전 부재(32)가 개별로 삽입되는 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)과, 3개의 모터 배선(28)이 개별로 삽입통과되는 모터 배선 삽입통과 구멍(51)을 갖는다. 3개의 모터 배선 삽입통과 구멍(51) 및 3개의 수용실(55)은, 케이스 부재(50)와 커버 부재(60)의 결합에 의해 형성된다.

케이스 부재(50)는, 각 모터 배선 삽입통과 구멍(51)을 형성하는 3개의 개구부(51a)가 형성된 케이스 본체(52)를 갖고 있다. 케이스 본체(52)는, 커버 부재(60)가 부착되는 단면인 결합면(52a)과, 결합면(52a)의 반대측에 위치하는 단면인 저면과, 이 저면을 초과하여 돌출되는 3개의 수용통(53)을 갖고 있다. 3개의 수용통(53)은 모두 바닥이 있는 원통 형상을 이루고, 그들의 축선 방향은 동일하다. 3개의 수용통(53)은, 수용통(53)의 축선 방향에 직교하는 방향으로 소정의 간격을 두고 나열되어 있다. 3개의 수용통(53)은 일직선 상에 나열되어 있다. 각 수용통(53)의 내부에는, 대응하는 접속 단자(41)의 도전 부재 접속부(42)가 수용된다.

케이스 본체(52)에는, 각 개구부(51a)와, 대응하는 수용통(53)의 내부를 연통시키는 연통 구멍(54)(혹은 연통홈)이 3개 형성되어 있다. 각 연통 구멍(54)은, 대응하는 수용통(53)의 축선 방향에 직교하는 방향으로 연장되어 있다. 케이스 부재(50)에 커버 부재(60)가 부착되어 있지 않은 상태에 있어서, 개구부(51a) 및 연통 구멍(54)은, 모두 케이스 본체(52)의 결합면(52a)으로 개구하고 있다. 개구부(51a)를 통하여 연통 구멍(54)에 삽입된 모터 배선(28)은, 결합면(52a)으로부터 돌출되는 일 없이, 연통 구멍(54) 내에 수용된다.

연통 구멍(54)의 내부 및 수용통(53)의 내부는, 접속 단자(41)를 수용하는 수용실(55)을 형성하고 있다. 각 개구부(51a)는, 대응하는 수용실(55)에 연속하고 있다. 케이스 부재(50)에 커버 부재(60)가 부착되어 있지 않은 상태에 있어서, 각 개구부(51a) 및 각 수용실(55)은, 케이스 본체(52)의 결합면(52a)으로 개구하고 있다.

케이스 본체(52)의 측면으로부터는, 복수의 돌기(56)가 돌출되어 있다. 커버 부재(60)는, 복수의 돌기(56)에 걸어맞춤으로써, 케이스 본체(52)에 부착된다.

커버 부재(60)는, 대략 판 형상으로서, 둥근 구멍인 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)을 갖는다. 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)은, 소정의 간격을 두고 일직선 상에 나열되어 있다. 각 도전 부재 삽입 구멍(61)은, 대응하는 각 도전 부재 접속부(42)의 내부 공간과, 도전 부재 접속부(42)의 축선 방향으로 나열된다. 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61) 중, 정중앙에 위치하는 도전 부재 삽입 구멍(61)을 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)이라고 한다.

커버 부재(60)는, 케이스 본체(52)가 갖는 복수의 돌기(56)에 개별로 걸리게 되는 복수의 부착부(62)를 갖고 있다.

각 접속 단자(41)는, 대응하는 모터 배선(28)의 선단부에 미리 접속된 상태로, 케이스 본체(52)의 결합면(52a)에 형성된 수용실(55)의 개구를 통하여 수용실(55)에 수용된다. 이때, 각 모터 배선(28)은 대응하는 개구부(51a)에 삽입된다.

그 후, 복수의 부착부(62)가 대응되는 돌기(56)에 걸림으로써, 커버 부재(60)가 케이스 본체(52)의 결합면(52a)에 부착된다. 이에 따라, 케이스 부재(50)와 커버 부재(60)가 결합되고, 개구부(51a) 및 결합면(52a)에 형성된 수용실(55)의 개구가 커버 부재(60)에 의해 폐색된다.

각 모터 배선 삽입통과 구멍(51)은, 결합면(52a)으로 개구하는 부분이 커버 부재(60)에 폐색됨으로써 형성된다. 각 수용실(55)은, 결합면(52a)으로 개구하는 부분이 커버 부재(60)에 폐색됨으로써 형성된다. 케이스 부재(50) 및 커버 부재(60)는, 수용실(55)의 내벽을 구성하고 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 도전 부재(32)의 제2 단부는, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 스테이터(22)보다도 내측에 위치하고 있다. 클러스터 블록(40)은, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 회전축(14)의 지름 방향에 있어서 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치하도록, 모터 하우징 부재(13) 내에 배치된다. 그 결과, 클러스터 블록(40)의 일부는, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측, 즉, 스테이터(22)보다도 내측에 위치하고 있다. 클러스터 블록(40)은, 탄성 변형하고 있는 모터 배선(28)의 탄성 복원력에 의해, 회전축(14)의 지름 방향 외측을 향하여 탄성지지된다.

도 5에 나타내는 바와 같이, 케이스 본체(52)는, 원호 형상으로 만곡하는 만곡부(57)를 갖고 있다. 만곡부(57)는, 케이스 본체(52)의 저면(3개의 수용통(53)이 돌출되어 있는 면)으로부터 돌출되어 있음과 함께, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)를 따라 만곡하고 있다. 만곡부(57)는, 모터 배선(28)의 탄성 복원력에 의해 탄성지지되어 있는 클러스터 블록(40)의 이동을 규제하기 위해 형성된다. 모터 배선(28)의 탄성 복원력에 의해 클러스터 블록(40)이 이동하는 방향을 M1로 나타낸다. 대향부인 만곡부(57)는, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치하고 있고, M1로 나타내는 방향(회전축(14)의 지름 방향)에 있어서 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)와 대향하는 대향면(57a)을 갖고 있다. 대향면(57a)은, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)를 따라 원호 형상으로 만곡하고 있다.

도 6에 나타내는 바와 같이, 만곡부(57)는, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서 3개의 수용통(53)보다도 외측(3개의 수용통(53)으로부터 방향(M1)으로 떨어진 위치)에 배치된다. 만곡부(57)는, 축선 방향으로 돌출하여 회전축(14)의 둘레 방향으로 연장됨과 함께, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61) 중 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)으로부터 방향(M1)으로 떨어지도록 원호 형상으로 만곡한 박판이다.

만곡부(57)는 회전축(14)의 둘레 방향에 있어서의 양단부(57e)를 갖고, 양단부(47e)는, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 나열되는 방향에 있어서, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)의 양측에 위치한다. 보다 상세하게는, 양단부(47e)의 각각은, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 나열되는 방향에 있어서, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 일단에 위치하는 도전 부재 삽입 구멍(61)의 사이에 위치한다. 또한, 양단부(57e)는, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)으로부터 방향(M1)으로 떨어진 위치에 있다. 만곡부(57)의 양단부(57e)는, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)보다도, 양단에 위치하는 도전 부재 삽입 구멍(61)에 가까운 위치에 배치된다. 대향면(57a)은, 만곡부(57)의 양단부(57e)의 사이에 연장되어 있다. 이와 같이, 만곡부(57)의 대향면(57a)은, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61) 중, 한쪽의 단(端)의 도전 부재 삽입 구멍(61)으로부터 다른 한쪽의 단의 도전 부재 삽입 구멍(61)을 향하여 만곡하도록 연장되어 있다. 그 때문에, 클러스터 블록(40)이 방향(M1)으로 이동한 경우에는, 대향면(57a)이 수용통(53)에 접촉하기 보다도 먼저 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 접촉하여, 대향면(57a)이 내주부(241e)를 초과하는 방향(M1)으로 진행되는 것이 저지된다. 이와 같이 만곡부(57)가 내주부(241e)에 접촉함으로써, 클러스터 블록(40)의 방향(M1)으로의 이동(지름 방향 외측으로의 이동)이 규제된다.

도 7에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기(10)의 제조 과정에서는, 클러스터 블록(40)은, 모터 배선(28)의 선단부에 접속된 접속 단자(41)가 클러스터 블록(40) 내에 수용됨과 함께 도전 부재(32)가 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되어 있지 않은 상태로, 스테이터(22)에 대하여 배치된다. 이때, 3개의 모터 배선 삽입통과 구멍(51)은 회전축(14)의 둘레 방향으로 나열되어, 모터 하우징 부재(13)의 내주면을 향하고 있다. 또한, 3개의 모터 배선 삽입통과 구멍(51)은, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 제1 코일 엔드(24e)와 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)의 사이에 배치된다. 또한, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 회전축(14)의 축선 방향으로 연장되도록, 수용통(53) 및 만곡부(57)가, 제1 코일 엔드(24e)의 지름 방향 내측에 배치된다.

도 8에 나타내는 바와 같이, 도전 부재(32)는, 대응하는 도전 부재 삽입 구멍(61)을 통하여 클러스터 블록(40) 내로 삽입되어, 대응하는 도전 부재 접속부(42)의 내측으로 삽감됨으로써, 도전 부재 접속부(42)에 전기적으로 접속된다. 이에 따라, 모터 배선(28)과 도전 부재(32)가 접속 단자(41)를 통하여 전기적으로 접속된다.

구동 회로(30)에 의해 제어된 전력은, 각 도전 부재(32), 각 접속 단자(41) 및 각 모터 배선(28)을 통하여 전동 모터(20)로 공급된다. 이에 따라, 전동 모터(20)가 구동하고, 전동 모터(20)의 구동에 수반하는 회전축(14)의 회전에 의해, 압축부(15)가 구동하여 냉매를 압축한다.

도 9에 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록(40)은, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 개구의 주위에 형성된 환상의 안내 경사면인 테이퍼부(61b)를 갖고 있다. 테이퍼부(61b)는, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 개구에 인접 또는 연속하는 제1 단부와, 제1 단부와는 반대측인 제2 단부를 갖는다. 제1 단부는 테이퍼부(61b)에 있어서의 가장 직경이 작은 소경(小徑) 단부이고, 제2 단부는 테이퍼부(61b)에 있어서의 가장 직경이 큰 대경(大徑) 단부(61a)이다. 테이퍼부(61b)는, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 내벽에 연속하는 소경 단부로부터 대경 단부(61a)를 향하여 구멍 지름이 확경되는 원추면이다.

도전 부재(32)가 대응되는 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되어, 커넥터(39)에 도전 부재(32)가 접속되어 있는 상태에 있어서, 만곡부(57)의 대향면(57a)은, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)로부터 떨어져 있다. 그리고, 커넥터(39)를 회전축(14)의 회전 축선(L)을 통과하는 면에서 잘라낸 단면에 있어서, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서의 대향면(57a)과 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)의 사이의 간극의 치수(S1)는, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서의 도전 부재(32)와 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 사이의 간극의 치수(S2)보다도 작다. 환언하면, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서의 대향면(57a)과 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)의 사이의 간격(S1)은, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서의 도전 부재(32)와 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 사이의 간격(S2)보다도 작다. 이 간격(S2)는, 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 반경(r1)으로부터 도전 부재(32)의 반경(r2)을 뺀 값으로서, 테이퍼부(61b)의 단부(대경 단부)(61a)의 반경(r1)과 테이퍼부(61b)의 소경 단부의 반경의 차에 거의 상당한다. 따라서, 간격(S1)은, 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 반경(r1)으로부터 도전 부재(32)의 반경(r2)을 뺀 값보다도 작다. 도전 부재(32)가 대응되는 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되어 있는 상태에서는, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 축심(L1)에 대하여, 도전 부재(32)의 축심(L2)이 일치하고 있다.

다음으로, 본 실시 형태의 작용에 대해서 설명한다.

도 10에 나타내는 바와 같이, 도전 부재(32)가 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되기 전의 상태에서는, 탄성 변형하고 있는 모터 배선(28)의 복원에 의해 클러스터 블록(40)이 회전축(14)의 지름 방향 외측을 향하여 이동하여, 만곡부(57)의 대향면(57a)이 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 접하고 있다. 대향면(57a)이 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 접하고 있는 상태에 있어서, 모터 배선(28)은 선단부가 회전축(14)의 지름 방향 내측을 향하도록 탄성 변형되어 있다. 환언하면, 모터 배선(28)은, 도전 부재(32)가 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되어 있지 않은 상태에서는 대향부(대향면(57a))와 스테이터(제1 코일 엔드(24e))가 서로 맞닿음 가능해지는 방향으로 탄성지지되어, 회전축(14)의 지름 방향 내측으로 탄성 변형되어 있다.

이때, 클러스터 블록(40)의 도전 부재 삽입 구멍(61)의 위치는, 모터 하우징 부재(13) 내에 위치하는 도전 부재(32)의 제2 단부에 대하여, 간격(S1)의 분(分)만큼 어긋나 있다. 구체적으로는, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 축심(L1)이, 대응하는 도전 부재(32)의 축심(L2)에 대하여 간격(S1) 분만큼 어긋나 있다. 그러나, 해당 간격(S1)은, 간격(S2)보다도 작다. 이 때문에, 도전 부재(32)의 삽입 전에, 대향면(57a)이 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 맞닿을 때까지 클러스터 블록(40)이 이동하여도, 모터 하우징 부재(13) 내에 위치하는 도전 부재(32)의 제2 단부는, 도전 부재 삽입 구멍(61)에 대한 삽입 방향에 있어서, 테이퍼부(61b)와 나열된다. 즉, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 축심(L1)을 따른 방향에서 봤을 때, 도전 부재(32)의 제2 단부가 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 외형으로 둘러싸인 범위 내에 위치한다(단부(61a)의 외형으로 둘러싸인 범위로부터는 발견되지 않음).

각 도전 부재(32)는, 테이퍼부(61b)에 안내되면서 대응하는 도전 부재 삽입 구멍(61)을 향하여 삽입되어, 도전 부재 삽입 구멍(61)을 통과하고, 클러스터 블록(40) 내로 삽입된다. 이때에, 클러스터 블록(40)은, 도전 부재(32)에 눌림으로써 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)로부터 떨어지도록 이동하여, 모터 배선(28)은 더욱 탄성 변형한다. 그리고, 도전 부재(32)는, 대응하는 도전 부재 접속부(42)의 내측에 삽감됨으로써, 대응하는 도전 부재 접속부(42)와 전기적으로 접속된다. 이에 따라, 모터 배선(28)과 도전 부재(32)가 접속 단자(41)를 통하여 전기적으로 접속된다.

상기 실시 형태에서는 이하의 효과를 얻을 수 있다.

(1) 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 대향면(57a)(만곡부(57))과 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)의 간격(S1)은, 도전 부재(32)와 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 간격(S2)보다도 작다. 이에 따르면, 도전 부재(32)의 삽입 전에, 대향면(57a)이 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 맞닿을 때까지 클러스터 블록(40)이 이동해도, 도전 부재(32)의 제2 단부의 모두가, 도전 부재 삽입 구멍(61)에 대한 삽입 방향에서 보면, 테이퍼부(61b)의 단부(61a)의 외형으로 둘러싸인 범위 내에 배치된다. 이와 같이, 모터 배선(28)의 탄성 복원력에 의한 클러스터 블록(40)의 이동량을 만곡부(57)에 의해 저감할 수 있다. 또한, 클러스터 블록(40)의 이동에 의해 위치가 어긋난 도전 부재 삽입 구멍(61)을 향하여 테이퍼부(61b)가 도전 부재(32)를 안내하기 때문에, 도전 부재(32)를 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입하는 작업을 용이하게 행할 수 있다.

(2) 도전 부재 삽입 구멍(61)은 둥근 구멍이고, 테이퍼부(61b)는, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 개구의 주위에 형성되어 있다. 이에 따르면, 도전 부재 삽입 구멍(61)이 둥근 구멍 형상이기 때문에, 도전 부재(32)를 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입하기 쉽다.

(3) 대향면(57a)은, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)를 따르도록 원호 형상으로 만곡하고 있다. 이에 따르면, 도전 부재(32)가 도전 부재 삽입 구멍(61)에 삽입되기 전의 상태에 있어서, 대향면(57a)이, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)를 따르도록 맞닿음되기 때문에, 스테이터(22)에 대한 클러스터 블록(40)의 위치 결정 정밀도를 향상시킬 수 있다.

(4) 대향면(57a)은, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 나열되는 방향에 있어서, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 대응하는 위치의 양측으로 확대되도록 연장되어 있다. 예를 들면, 회전축(14)의 둘레 방향에 있어서의 대향면(57a)의 길이가, 하나의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 동등한 경우에 비해, 대향면(57a)이 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 맞닿을 때의 스테이터(22)에 대한 클러스터 블록(40)의 위치 결정 정밀도가 향상한다.

또한, 상기 실시 형태는 이하와 같이 변경해도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)와 대향하는 대향면(57a)이, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)를 따라 원호 형상으로 만곡하고 있지 않아도 좋다. 요는, 클러스터 블록(40)은, 대향부로서, 제1 코일 엔드(24e)의 내주부(241e)에 접촉할 수 있는 부위를 구비하고 있으면 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 복수의 대향부(57)가 형성되어도 좋다. 예를 들면, 2개의 대향부(57)가, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 나열되는 방향에 있어서, 일단의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)의 사이 및, 타단의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)의 사이에 위치해도 좋다. 이에 더하여, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)과 지름 방향으로 나열되는 대향부(57)가 존재해도 좋다. 요는, 1개 또는 복수의 대향부(57)는, 3개의 도전 부재 삽입 구멍(61)이 나열되는 방향에 있어서 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)(수용통(53))의 양측의 위치에서, 또한 도전 부재 삽입 구멍(61)(수용통(53))보다도 지름 방향 외측(환언하면, 방향(M1)에 있어서의 선행측)에 존재하고 있으면 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 대향부(57)는, 정중앙의 도전 부재 삽입 구멍(61)과만 대응하는 위치에 존재하도록, 회전축(14)의 둘레 방향에 있어서의 길이를 짧게 되어 있어도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 클러스터 블록(40)의 일부가, 스테이터 코어(23)와 코일(24)을 절연하는 인슐레이터의 지름 방향 내측에 위치하고 있어도 좋다. 그리고, 대향면(57a)이, 인슐레이터의 내주부와 대향하고 있어도 좋다. 또한, 클러스터 블록(40)의 일부가, 제1 코일 엔드(24e)를 보호하는 커버 부재의 지름 방향 내측에 위치하고 있어도 좋다. 그리고, 대향면(57a)이, 커버 부재의 내주부와 대향하고 있어도 좋다. 스테이터 코어(23)와 코일(24)을 절연하는 인슐레이터나, 제1 코일 엔드(24e)를 보호하는 커버 부재는, 스테이터(22)의 일부를 구성하고 있다. 요는, 클러스터 블록(40)의 일부가, 스테이터(22)의 지름 방향 내측에 위치하고, 대향면(57a)이 스테이터(22)의 내주부와 대향하고 있으면 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 안내 경사면(61b)은 도전 부재 삽입 구멍(61)의 개구의 주위 전체에 걸쳐 형성되지 않아도 좋고, 도전 부재 삽입 구멍(61)의 개구의 주위 중, 도전 부재 삽입 구멍(61)이 도전 부재(32)에 대하여 간격(S1)의 분만큼 어긋난 상태(도 10 참조)로 도전 부재(32)를 확실하게 받아들여 도전 부재 삽입 구멍(61)에 안내할 수 있는 위치에만 설치되어도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 모터 배선(28), 도전 부재(32) 및, 접속 단자(41)의 수는, 특별히 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 도전 부재(32)는, 원기둥 형상에 한정되지 않고, 다각 기둥 형상이라도 좋고, 깃발형의 단자로 하여도 좋다. 또한, 도전 부재(32)에는, 도전 부재(32)와 접속 단자(41)의 사이에 개재하도록, 탄성을 갖는 부재가 용접되어 있어도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 1개의 관통 구멍(13b)을 형성함과 함께, 지지 플레이트(33)에 3개의 관통 구멍을 형성해도 좋다. 지지 플레이트(33)의 각 관통 구멍에는, 3개의 도전 부재(32) 중 대응하는 1개가 삽입통과된다. 이 경우, 3개의 도전 부재(32)는, 각각 지지 플레이트(33)의 3개의 관통 구멍에 삽입통과됨과 함께, 저벽(13e)에 형성된 1개의 관통 구멍(13b)에 삽입통과된다.

○ 실시 형태에 있어서, 압축부(15)는, 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)로 구성되는 타입에 한정되지 않고, 예를 들면, 피스톤 타입이나 베인 타입 등으로 변경해도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 전동 압축기(10)는, 차량 공조 장치에 이용되지 않아도 좋고, 그 외의 공조 장치에 이용되어도 좋다.

Claims (3)

1. 하우징과,
   상기 하우징 내에 수용되는 회전축과,
   상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터로서, 코일 엔드를 갖는 통 형상의 스테이터 및 상기 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 갖는 전동 모터와,
   상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동하여 유체를 압축하도록 구성된 압축부와,
   상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로와,
   상기 코일 엔드로부터 인출되는 모터 배선과,
   상기 하우징에 형성된 관통 구멍에 삽입통과되는 도전 부재로서, 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 제1 단부를 갖는 도전 부재와,
   상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한 전동 압축기로서,
   상기 커넥터는,
   상기 모터 배선의 선단부에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제2 단부와 전기적으로 접속되는 접속 단자와,
   상기 접속 단자를 내부에 수용함과 함께, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍을 갖는 절연성의 클러스터 블록을 갖고,
   상기 도전 부재의 제2 단부는, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터보다도 내측에 위치하고 있고,
   상기 클러스터 블록은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터의 내주부와 대향하는 대향부를 가짐과 함께, 상기 도전 부재 삽입 구멍의 개구의 주위에 안내 경사면을 갖고 있고,
   상기 안내 경사면은, 상기 도전 부재 삽입 구멍의 상기 개구에 연속하는 제1 단부와, 상기 제1 단부와는 반대측인 제2 단부를 갖고,
   상기 모터 배선은, 상기 도전 부재가 상기 도전 부재 삽입 구멍에 삽입되어 있지 않은 상태에서는 상기 대향부와 상기 스테이터가 서로에 맞닿음 가능해지는 방향으로 탄성지지되어, 상기 회전축의 지름 방향 내측으로 탄성 변형되어 있고,
   상기 커넥터와 상기 도전 부재가 접속된 상태에 있어서, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 대향부와 상기 스테이터의 상기 내주부의 간격은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서의 상기 도전 부재와 상기 안내 경사면의 상기 제2 단부의 간격보다도 작은 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
2. 제1항에 있어서,
   상기 도전 부재 삽입 구멍은 둥근 구멍이고,
   상기 안내 경사면은 테이퍼부인 전동 압축기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 대향부는, 상기 스테이터의 상기 내주부를 따라 원호 형상으로 만곡하고 있는 전동 압축기.
   

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