KR20180087902A

KR20180087902A - Traffic control method

Info

Publication number: KR20180087902A
Application number: KR1020170011877A
Authority: KR
Inventors: 송지성; 박수조; 강현규; 김수인; 이정규; 김예나
Original assignee: 한양대학교 에리카산학협력단; 송지성; 김예나; 김수인; 이정규; 박수조; 강현규
Priority date: 2017-01-25
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2018-08-03

Abstract

The present invention provides a traffic control method which can prevent a secondary accident. According to an aspect of the present invention, the traffic control method comprises: an accident occurring determination step of determining whether a traffic accident occurs on a road by using an impact sensor attached to a vehicle or a camera installed on the road; an accident location determination step of specifying a location where an accident occurs by using a GPS signal of the vehicle or the camera installed on the road; a warning signal transmission step of wirelessly transmitting a warning signal to a vehicle approaching an accident point; and a warning display step of notifying that the accident occurs with a display installed in the vehicle by receiving the warning signal.

Description

교통 제어 방법{TRAFFIC CONTROL METHOD}{TRAFFIC CONTROL METHOD}

본 발명은 교통 제어 방법에 관한 것으로서 보다 상세하게는 자동 운전 시스템에 적용될 수 있는 교통 제어 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a traffic control method, and more particularly, to a traffic control method applicable to an automatic operation system.

최근 차량의 급격한 증가에 따라 교통량도 증가하고 있는 추세인 반면, 이와 같은 교통량을 수용하기 위한 도로와 같은 기본 교통 인프라의 증가 및 확장은 상대적으로 느린 실정이다. 따라서, 교통품질이 저하되는 문제점이 있으며, 이를 해결하기 위해 지능적으로 교통을 통제하고자 하는 노력이 지속되고 있다.While the traffic volume is increasing with the recent rapid increase in the number of vehicles, the increase and expansion of basic traffic infrastructure such as roads for accommodating such traffic volume is relatively slow. Therefore, there is a problem that the traffic quality is deteriorated. In order to solve this problem, efforts for intelligent traffic control are continuing.

그 중 최근 시도되는 기술로서 ITS (Intelligent Transport Systems)가 있다. 상기 ITS는 위치발신기를 교차로의 신호등 또는 가로등에 설치하고, 상기 위치발신기는 차량이 상기 위치발신기에 근접하면 상기 차량에 설치된 통신유닛의 신호를 감지하여 중앙센터에 차량통과 여부에 대한 정보를 송신하는 방식이 있다. 이후, 상기 중앙센터는 복수의 위치발신기에서 취합된 차량의 통과여부 정보를 근거로 통과시간, 속도를 측정하여 해당 차량이 통과한 도로의 교통상황을 상기 교통상황 정보로 생성한 후 상기 교통상황 정보에 따라 교통 신호등을 통제하여 차량 흐름을 지능적으로 조절하는 기술이다.Among them, ITS (Intelligent Transport Systems) is a recently attempted technology. The ITS installs a location transmitter at a traffic light or streetlight at an intersection, and the location transmitter senses a signal of a communication unit installed in the vehicle when the vehicle approaches the location transmitter and transmits information on whether the vehicle passes through the center . Thereafter, the center center measures the passing time and the speed based on the passing information of the vehicle collected from the plurality of position transmitters, generates the traffic situation of the road through which the vehicle has passed as the traffic situation information, To control the traffic light to intelligently control the flow of vehicles.

이와 같이 비콘을 이용한 교통 정보 취합 방식과 달리, 교통 정보 수집을 목적으로 하는 챠량에 GPS를 장착하여 실시간 교통 정보를 취합하는 방식이 있다.Unlike the traffic information collection method using beacons, there is a method of collecting real-time traffic information by mounting a GPS on a vehicle amount for collecting traffic information.

이 방식의 경우에도 교통 정보 수집용 차량의 분포와 이동 경로에 따라 수집할 수 있는 실시간 교통정보가 제한되기 때문에 정보의 정확도와 실시간성이 매우 떨어질 수 있다.In this method, real - time traffic information that can be collected according to the distribution and the route of the traffic information collection vehicle is limited, so that the accuracy and real - time information can be very poor.

한편, 최근 각종 차량에 GPS (Global Positioning System) 기반의 네비게이터가 장착되어 현재의 위치와 목적지 정보를 이용하여 개별 차량의 최단 경로를 안내해주는 시스템이 보편화되고 있다. 이 방식의 경우에는 실시간 교통 정보가 제공되지 않은 상태에서 지도(Map)에 의해 제공되는 교통망 정보를 이용하여 경로를 산출하기 때문에 교통 정체 등의 실시간 상황을 반영할 수 없는 단점이 있다.Recently, a navigation system based on a GPS (Global Positioning System) is installed in various vehicles, and a system that guides the shortest route of individual vehicles using current position and destination information is becoming popular. In this method, since real - time traffic information is not provided and the route is calculated using the traffic network information provided by the map, there is a disadvantage that it can not reflect real - time situations such as traffic congestion.

이와 같은 네비게이션 기능의 발전과 더불어 최근 상기 네비게이션 장치가 지원하는 무선 통신 기능을 통해 교통정보를 제공하는 TPEG(The Transport Protocol Expert Group)이라는 교통 정보 기술의 표준 규격까지 등장하게 되었다.In addition to the development of the navigation function, a standard specification of traffic information technology called TPEG (Transport Protocol Expert Group), which provides traffic information through the wireless communication function supported by the navigation device, has appeared recently.

TPEG을 적용한 네비게이션 장치는 기존의 네비게이션 장치에 저장된 지도정보에 목적지까지의 경로만을 고려하여 최단거리로만 안내하는 것을 넘어서, 상기 DMB 데이터 채널로 실시간 수신된 도로의 교통상황 정보를 반영하여 막히는 길을 피해 최종 목적지까지 최단거리 코스를 안내해주는 기술이다. 즉, 상기 TPEG을 적용한 네비게이션 장치는 기존 네비게이션 장치와 달리 주행 예정 도로의 교통상황과 소통 속도 등을 운전자에게 제공하고, 자체적으로 운전자에게 제공하는 정보를 근거로 최단거리의 경로를 파악하여 운전자에게 안내하는 기술로서, 교통상황에 따른 가변적인 경로 선택을 통해 운전자의 운전 효율성 및 도로의 교통흐름 제어를 간접적으로 보상할 수 있는 효율적인 기술이다.The navigation device using TPEG can not avoid the obstacle by reflecting the traffic situation information of the road received in real time on the DMB data channel, rather than guiding only the shortest distance to the map information stored in the existing navigation device in consideration of only the route to the destination It is a technique that guides the shortest distance course to the final destination. That is, unlike the conventional navigation apparatus, the navigation apparatus using the TPEG provides the driver with the traffic conditions and the traffic speed of the planned driving road, identifies the route of the shortest distance based on the information provided to the driver himself, This is an efficient technology that indirectly compensates driver's driving efficiency and road traffic flow control through variable route selection according to traffic situation.

그러나 네비게이션 장치를 이용하더라도 운전자의 전방에 발생한 교통 사고를 실시간으로 인지하기 어려운 문제가 있다. 고속도로 등에서 교통사고가 발생하면 2차 사고의 우려가 매우 높으며, 2차 사고는 다중추돌 사고로 발전할 수 있는 문제가 있다.
However, even if a navigation device is used, there is a problem that it is difficult to recognize a traffic accident occurring in front of the driver in real time. If a traffic accident occurs on a highway or the like, the risk of a second accident is very high, and a second accident may develop into a multiple collision accident.

본 발명은 2차 사고를 예방할 수 있는 교통 제어방법을 제공한다.
The present invention provides a traffic control method capable of preventing a secondary accident.

본 발명의 일 측면에 따른 교통 제어 방법은, 차량에 부착된 충격 센서 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 도로에서 교통사고가 발생하였는지 여부를 판단하는 사고 발생 판단 단계, 차량의 GPS 신호 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 사고가 발생된 위치를 특정하는 사고 위치 판단 단계, 사고 지점으로 접근하는 차량으로 경고 신호를 무선으로 전송하는 경고 신호 전송 단계, 및 상기 경고 신호를 수신하여 차량의 내부에 설치된 디스플레이로 사고가 발생하였음을 알리는 경고 표시 단계를 포함한다.A traffic control method according to one aspect of the present invention includes an accident occurrence determination step of determining whether a traffic accident has occurred on a road using a shock sensor attached to the vehicle or a camera installed on the road, A warning signal transmission step of wirelessly transmitting an alarm signal to a vehicle approaching to an accident point, and a step of receiving an alarm signal and displaying the alarm signal in a display installed inside the vehicle And a warning display step informing that an accident has occurred.

여기서, 상기 교통 제어 시스템은 차량이 사고 위치를 피해서 이동할 수 있는 안전 경로를 설정하는 회피 경로 설정 단계를 더 포함할 수 있다.Here, the traffic control system may further include an avoidance path setting step of setting a safety path that the vehicle can move away from the accident location.

또한, 상기 사고 판단 단계는 차량에 설치된 사물인터넷 센서로부터 신호를 수신하여 사고의 발생 여부를 판단하는 센싱 신호 분석 단계를 포함할 수 있다.The accident determination step may include a sensing signal analysis step of receiving a signal from the object Internet sensor installed in the vehicle and determining whether an accident has occurred.

또한, 상기 사고 판단 단계는 카메라에 의하여 촬영된 동영상에서 사고의 발생 여부를 판단하는 동영상 분석 단계를 포함할 수 있다.In addition, the accident determination step may include a moving image analysis step of determining whether an accident occurs in the moving image photographed by the camera.

또한, 상기 사고 위치 판단 단계는 사고 차량을 인식하는 차량 식별 단계, 사고 차량의 GPS 신호를 수신하여 사고 위치를 특정하는 GPS 분석 단계를 포함할 수 있다.In addition, the accident location determination step may include a vehicle identification step of recognizing an accident vehicle, and a GPS analysis step of receiving an GPS signal of the accident vehicle to specify an accident location.

또한, 상기 사고 위치 판단 단계는 동영상에서 사고 차량의 위치를 식별하는 위치 분석 단계를 포함할 수 있다.In addition, the accident location determination step may include a location analysis step of identifying the location of the accident vehicle in the moving picture.

또한, 상기 사고 위치 판단 단계는 GPS 신호 또는 촬영된 동영상에서 사고가 발생한 차선을 식별하는 차선 식별 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the accident location determination step may further include a lane identification step of identifying a lane where an accident occurred in the GPS signal or the photographed moving picture.

또한, 상기 회피 경로 설정 단계는 사고가 발생한 차선을 회피하는 차선을 탐색하는 차선 탐색 단계, 회피 경로로 차량이 이동할 수 있도록 회피 메시지를 전송하는 회피 전송 모듈을 포함할 수 있다.The avoidance path setting step may include a lane search step for searching a lane for avoiding an accident lane, and an avoidance transmission module for transmitting a avoidance message so that the vehicle can move to the avoidance path.

또한, 상기 경고 신호 전송 단계는 차량들의 GPS 신호를 수신하여 사고가 발생된 지점으로부터 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량을 탐색하는 접근 차량 탐색 단계를 포함할 수 있다.The warning signal transmission step may include an access vehicle search step of receiving a GPS signal of the vehicles and searching for a vehicle approaching within a predetermined range from an accident occurrence point.

또한, 상기 경고 신호 전송 단계는 사고 지점과 차량과의 거리를 측정하고, 사고 지점과의 거리에 대한 정보를 전송하는 거리 전송 단계를 포함할 수 있다.The warning signal transmission step may include a distance transmission step of measuring a distance between an accident point and the vehicle and transmitting information on the distance to the accident point.

또한, 상기 경고 표시 단계는 차량의 전면 유리에 설치된 투명 디스플레이에 경고 신호를 표시하는 경고 신호 표시 단계를 포함할 수 있다.The warning display step may include a warning signal display step of displaying a warning signal on a transparent display installed on the windshield of the vehicle.

또한, 상기 경고 표시 단계는 회피 경로를 상기 투명 디스플레이에 표시하는 회피 경로 표시 단계를 포함할 수 있다.Further, the warning display step may include an avoidance path display step of displaying the avoidance path on the transparent display.

또한, 상기 교통 제어 시스템은 차량이 속도의 변화 없이 사고 지점으로 접근하는 것이 감지될 때, 차량의 속도를 감소시키는 신호를 발생하는 차량 제어신호 전송 단계를 더 포함할 수 있다.
In addition, the traffic control system may further include a vehicle control signal transmitting step of generating a signal to reduce the speed of the vehicle when it is detected that the vehicle approaches the point of accident without changing the speed.

본 발명의 일 측면에 따르면 교통 사고를 감지하고 교통사고 지점으로 접근하는 차량들에게 위험을 알려서 2차 사고를 예방할 수 있다. 특히, 자율주행 차량에게 사고를 알리고 회피 경로를 제공하여 교통 사고를 예방할 수 있다.
According to one aspect of the present invention, it is possible to prevent a secondary accident by detecting a traffic accident and informing the vehicles approaching the traffic accident point of the danger. In particular, it is possible to prevent traffic accidents by informing an autonomous vehicle of an accident and providing an escape route.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템을 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템의 경고 표시부를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a view for explaining a traffic control system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram illustrating a traffic control system according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a warning display unit of a traffic control system according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a traffic control method according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 당업자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하여 상세하게 설명한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention can be variously modified and may have various embodiments, and specific embodiments will be described in detail with reference to the drawings. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. Terms including ordinals, such as first, second, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited to these terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템에 대해서 설명한다. Hereinafter, a traffic control system according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템을 도시한 구성도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템의 경고 표시부를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view for explaining a traffic control system according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram illustrating a traffic control system according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view showing a warning display unit of the traffic control system according to an example.

도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 교통 제어 시스템(101)은 사고 발생 판단부(10), 사고 위치 판단부(20), 회피 경로 설정부(30), 경고 신호 전송부(40), 경고 표시부(50), 차량 제어신호 전송부(60)를 포함한다.1 to 3, the traffic control system 101 according to the present embodiment includes an accident occurrence determination unit 10, an accident position determination unit 20, an avoidance path setting unit 30, (40), a warning display unit (50), and a vehicle control signal transmission unit (60).

교통 제어 시스템(101)은 서버에 무선 네트워크로 연결된 다수의 차량들을 제어한다. 교통 제어 시스템(101)은 무선네트 워크로 연결된 자율주행 차량에 경고를 전송하거나 자율주행 차량의 속도를 제어할 수 있다.The traffic control system 101 controls a plurality of vehicles connected to the server via a wireless network. The traffic control system 101 can send an alarm to the self-driving vehicle connected to the wireless network or control the speed of the self-driving vehicle.

사고 발생 판단부(10)는 차량에 부착된 충격 센서 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 도로에서 교통사고가 발생하였는지 여부를 판단한다. 사고 발생 판단부(10)는 센싱신호 분석 모듈(11)과 동영상 분석 모듈(12)을 포함할 수 있다.The accident occurrence judging unit 10 judges whether or not a traffic accident has occurred on the road by using a shock sensor attached to the vehicle or a camera installed on the road. The incident occurrence determination unit 10 may include a sensing signal analysis module 11 and a moving image analysis module 12. [

센싱신호 분석 모듈(11)은 차량에 설치된 사물인터넷 센서로부터 신호를 수신하여 사고의 발생 여부를 판단한다. 차량에는 충격을 감지하는 사물인터넷 센서가 설치되어 있으며, 사물인터넷 센서는 차량에 충격이 가해진 것으로 판단되면 서버로 감지된 센싱 신호를 전송한다. 센싱신호 분석 모듈(11)은 서버로 전달된 센싱 신호를 분석하여 사고의 발생 여부를 판단한다. The sensing signal analysis module 11 receives a signal from the object Internet sensor installed in the vehicle and determines whether or not an accident has occurred. The vehicle has an internet sensor for detecting the impact, and the Internet sensor for the object transmits the sensing signal sensed by the server when it is determined that the vehicle is impacted. The sensing signal analysis module 11 analyzes the sensing signal transmitted to the server to determine whether an accident has occurred.

동영상 분석 모듈(12)은 도로에 설치된 카메라(120)에 의하여 촬영된 동영상에서 사고의 발생 여부를 판단한다. 동영상 분석 모듈(12)은 촬영된 동영상에서 객체 인식 기술에 기반하여 차량의 이동과 급격한 정지를 식별하고, 사고가 발생하였는지 여부를 판단한다. 예를 들어 동영상 분석 모듈(12)은 차량들이 일렬로 늘어서 정지한 경우는 교통 상황에 따라 차량이 정차한 것으로 판단하고, 전후 공간이 형성된 상태에서 소수의 차량이 정지한 경우에는 사고가 발생한 것으로 판단한다. 또한 동영상 분석 모듈(12)은 차량의 속도가 급격하게 감소한 후 정지한 경우, 사고가 발생한 것으로 판단한다. The moving image analysis module 12 determines whether an accident has occurred in the moving image photographed by the camera 120 installed on the road. The moving image analysis module 12 identifies the movement of the vehicle and the sudden stop based on the object recognition technique in the photographed moving image, and determines whether or not an accident has occurred. For example, the moving image analysis module 12 judges that the vehicle is stopped according to the traffic situation when the vehicles are stopped in a line and judges that an accident occurs when a small number of the vehicles are stopped while the front and rear spaces are formed do. In addition, the moving image analysis module 12 determines that an accident has occurred when the speed of the vehicle is rapidly reduced and then stopped.

사고 위치 판단부(20)는 차량의 GPS 신호 또는 도로에 설치된 카메라(120)를 이용하여 사고가 발생된 위치를 특정한다. 사고 위치 판단부(20)는 도로에서 사고가 발생한 위치를 정밀하게 측정한다.The accident location determination unit 20 specifies a location where an accident occurred by using the GPS signal of the vehicle or the camera 120 installed on the road. The accident location determination unit 20 accurately measures the location of an accident on the road.

사고 위치 판단부(20)는 차량 식별 모듈(21), GPS 분석 모듈(22), 위치 분석 모듈(23), 차선 식별 모듈(24)을 포함할 수 있다.The incident position determination unit 20 may include a vehicle identification module 21, a GPS analysis module 22, a position analysis module 23, and a lane identification module 24.

차량 식별 모듈(21)은 차량의 번호판, GPS 신호 등을 이용하여 사고 차량을 인식한다. GPS 분석 모듈(22)은 사고 차량의 GPS 신호를 수신하여 사고 위치를 특정한다. GPS 분석 모듈(22)은 사고 차량으로 인식된 차량이 위치하는 위도와 경도를 측정한다. The vehicle identification module 21 recognizes the accident vehicle using a license plate of the vehicle, a GPS signal, and the like. The GPS analysis module 22 receives the GPS signal of the accident vehicle and identifies the accident location. The GPS analysis module 22 measures latitude and longitude at which the vehicle recognized as an accident vehicle is located.

위치 분석 모듈(23)은 도로에 설치된 카메라(120)에 의하여 촬영된 동영상에서 사고 차량의 위치를 식별한다. 위치 분석 모듈(23)은 카메라(120)의 위치와 촬영된 동영상에서 나타난 사고 차량의 위치를 비교하여 실제 사고 차량의 위치를 식별한다. 차선 식별 모듈(24)은 GPS 신호 또는 촬영된 동영상에서 사고가 발생한 차선을 식별한다. 차선 식별 모듈(24)은 사고가 직접 발생한 차선뿐만 아니라 사고가 발생하여 진행이 불가능한 차선까지 탐색한다. 차선 식별 모듈(24)은 카메라(120)를 이용하여 차선의 사고가 발생한 차선의 식별할 수 있으며, 차량에 설치된 센서 또는 GPS 신호를 이용하여 차선을 식별할 수도 있다.The location analysis module 23 identifies the location of the accident vehicle in the moving picture photographed by the camera 120 installed on the road. The position analysis module 23 compares the position of the camera 120 with the position of the accident vehicle shown in the photographed moving image to identify the location of the actual accident vehicle. The lane identification module 24 identifies the GPS signal or the lane where the accident occurred in the photographed moving picture. The lane identification module 24 searches not only the lane in which the accident occurred directly but also the lane in which the accident has occurred and the lane can not be proceeded. The lane identification module 24 can identify the lane in which the lane accident occurred using the camera 120, and can also identify the lane using sensors or GPS signals installed in the vehicle.

회피 경로 설정부(30)는 차량이 사고 위치를 피해서 이동할 수 있는 안전 경로를 설정한다. 회피 경로 설정부(30)는 사고가 발생한 지점으로 접근하는 차량들(130)이 사고 지점을 회피하여 진행할 수 있도록 회피 경로를 설정한다. 회피 경로 설정부(30)는 사고 차선을 벗어나도록 회피 경로를 설정할 수 있으며, 도로 전체가 막힌 경우에는 해당 도로를 우회하는 회피 경로를 설정할 수 있다.The avoidance path setting unit 30 sets a safety path by which the vehicle can move away from the accident position. The avoidance path setting unit 30 sets the avoidance path so that the vehicles 130 approaching the point where the accident occurred can avoid the accident point and proceed. The avoidance path setting unit 30 can set the avoidance path to depart from the accident lane. If the entire road is blocked, the avoidance path can be set to bypass the road.

회피 경로 설정부(30)는 회피 탐색 모듈(31), 회피 전송 모듈(32)을 포함한다. 회피 탐색 모듈(31)은 사고가 발생한 차선을 회피하는 차선을 탐색하거나, 사고가 발생할 지역을 우회하는 도로를 탐색할 수 있다.The avoidance path setting unit 30 includes a avoidance search module 31 and a avoidance transmission module 32. [ The avoidance search module 31 can search a lane that avoids an accident lane or a road that bypasses an area where an accident occurs.

회피 전송 모듈(32)은 회피 경로로 차량(130)이 이동할 수 있도록 회피 메시지를 전송한다. 회피 메시지는 우회 경로에 대한 안내 및 사고가 발생한 차선에서 벗어나도록 안내하는 메시지로 이루어질 수 있다.The avoidance transmission module 32 transmits the avoidance message so that the vehicle 130 can move to the avoidance route. The avoidance message may be a guide to the bypass route and a message to guide the driver to depart from the lane where the accident occurred.

경고 신호 전송부(40)는 사고 지점으로 접근하는 차량으로 경고 신호를 무선으로 전송한다. 서버(10)에서 사고가 발생된 것으로 인지된 경우, 경고 신호 전송부(40)는 주변 차량에 경고 신호를 전송할 수 있다.The warning signal transmitting unit 40 wirelessly transmits an alarm signal to the vehicle approaching the accident point. When it is recognized that an accident has occurred in the server 10, the warning signal transmitting unit 40 can transmit a warning signal to the nearby vehicle.

경고 신호 전송부(40)는 접근차량 탐색 모듈(41), 경고 전송 모듈(42), 거리정보 전송 모듈(43)을 포함할 수 있다.The warning signal transmitting unit 40 may include an approach vehicle search module 41, an alert transmission module 42, and a distance information transmission module 43.

접근차량 탐색 모듈(41)은 차량들의 GPS 신호를 수신하여 사고가 발생된 지점으로부터 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량을 탐색한다. 접근차량 탐색 모듈(41)은 사고가 발생한 차선과 차량의 진행 방향을 고려하여 접근차량을 탐색한다.The access vehicle search module 41 receives the GPS signals of the vehicles and searches for vehicles approaching within a predetermined range from the point where the accident occurred. The approaching vehicle search module 41 searches the approaching vehicle in consideration of the lane where the accident occurred and the traveling direction of the vehicle.

경고 전송 모듈(42)은 사고가 발생하였음을 알리는 경고를 사고가 발생된 지점으로 접근하는 차량에게 전송한다. 경고 전송 모듈(42)은 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량에게 경고를 전송할 수 있다. 예를 들어 경고 전송 모듈(42)은 차량이 사고 지점으로부터 1km, 500m, 300m 내로 진입할 때, 각각 경고 신호를 전송할 수 있다.The warning transmission module 42 transmits a warning to the vehicle approaching the point where the accident occurred. The warning transmission module 42 can transmit a warning to a vehicle approaching within a predetermined range. For example, the warning transmission module 42 can transmit warning signals when the vehicle enters within 1km, 500m, 300m from the accident point.

거리정보 전송 모듈(43)은 사고 지점과 차량과의 거리를 측정하고, 사고 지점과의 거리에 대한 정보를 전송한다. 거리정보 전송 모듈(43)은 차량(130)이 사고사고지점부터 기 설정된 거리에 진입할 때, 사고 지점과 차량(130)과의 거리를 전송할 수 있다. The distance information transmission module 43 measures the distance between the accident point and the vehicle, and transmits information on the distance to the accident point. The distance information transmission module 43 can transmit the distance between the point of accident and the vehicle 130 when the vehicle 130 enters a predetermined distance from the accident point.

경고 표시부(50)는 경고 신호를 수신하여 차량(130)의 내부에 설치된 디스플레이로 사고가 발생하였음을 알리거나 소리로 사고가 발생하였음을 알릴 수 있다. 경고 표시부(50)는 차량에 설치된 네비게이션 장치, 헤드 업 디스플레이, 투명 디스플레이 등에 경고를 나타내는 문자, 도형 등을 표시할 수 있다.The warning display unit 50 receives a warning signal and informs the driver of the occurrence of an accident with a display installed inside the vehicle 130 or can notify that an accident has occurred due to a sound. The warning display unit 50 can display characters, figures, and the like indicating a warning on a navigation device, a head-up display, a transparent display, etc. installed in the vehicle.

경고 표시부(50)는 투명 디스플레이(51), 경고신호 표시 모듈(52), 회피경로 표시 모듈(53)을 포함할 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이 투명 디스플레이(51)는 유기발광다이오드로 이루어질 수 있으며, 차량의 전면 유리(150)에 부착 설치될 수 있다. The warning display unit 50 may include a transparent display 51, a warning signal display module 52, and an avoidance path display module 53. As shown in FIG. 3, the transparent display 51 may include an organic light emitting diode, and may be attached to the front glass 150 of the vehicle.

경고신호 표시 모듈(52)은 투명 디스플레이(51)에 경고 신호, 문자를 표시할 수 있다. 또한, 경고신호 표시 모듈(52)은 투명 디스플레이(51)에 사고지점과 차량의 거리를 표시할 수 있다.The warning signal display module 52 can display a warning signal and a character on the transparent display 51. [ In addition, the warning signal display module 52 can display the distance between the point of the accident and the vehicle on the transparent display 51. [

회피경로 표시 모듈(53)은 차량이 사고가 발생한 차선으로 진행할 경우, 투명 디스플레이(51)에 다른 차선으로 이동하도록 화살표를 표시할 수 있다.The avoidance path display module 53 may display an arrow to move to another lane on the transparent display 51 when the vehicle is proceeding to the accident lane.

또한, 차량 제어신호 전송부(60)는 차량이 속도의 변화 없이 사고 지점으로 접근하는 것이 감지될 때, 차량의 속도를 감소시키는 신호를 발생하고, 차량에서 속도를 감소시키는 신호가 수신되면 차량의 제어부가 운전자의 조작과 상관 없이 차량의 속도를 감소시킨다. 차량 제어신호 전송부(60)는 차량이 사고가 발생된 차선으로 계속 진행할 경우, 자율주행 차량이 회피 경로로 이동하도록 신호를 발생시킬 수도 있다. Further, the vehicle control signal transmitting section 60 generates a signal for reducing the speed of the vehicle when the vehicle is detected to approach the point of accident without changing the speed, and when the signal for reducing the speed in the vehicle is received, The control unit reduces the speed of the vehicle regardless of the operation of the driver. The vehicle control signal transmitting unit 60 may generate a signal to cause the autonomous vehicle to move to the avoidance path when the vehicle continues to the lane where the accident occurred.

상기한 바와 같이 본 실시예에 따르면 고속도로 등에서 주행하는 차량에게 사고의 발생을 알리고 사고 지점을 회피할 수 있도록 안내함으로써 2차 사고를 예방할 수 있다. As described above, according to the present embodiment, it is possible to prevent a secondary accident by informing a vehicle driving on an expressway or the like that an accident has occurred and avoiding an accident point.

본 실시예에 따른 교통 제어 시스템(101)은 네트워크에 연결된 자율주행차량에 적용될 때 매우 유용하다. 운전자가 자율주행 시스템을 작동시킨 상태에서 자율주행 차량이 사고를 늦게 인지하는 경우, 2차 사고의 발생 위험이 매우 높다. 그러나 본 실시예에 따르면 서버(10)에서 각 자율주행 차량에 사고의 발생과 회피 경로를 안내하므로 자율주행 차량이 스스로 속도를 감소시키고 회피 경로로 이동할 수 있다.The traffic control system 101 according to the present embodiment is very useful when applied to an autonomous vehicle connected to a network. The risk of a second accident is very high if the autonomous drive system is operating and the autonomous vehicle recognizes the accident late. However, according to the present embodiment, since the server 10 guides the occurrence of an accident and the avoidance route to each autonomous driving vehicle, the autonomous driving vehicle can reduce its own speed and move to the avoiding route.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 시스템에 대해서 설명한다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.Hereinafter, a traffic control system according to an embodiment of the present invention will be described. 4 is a flowchart illustrating a traffic control method according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 교통 제어 방법은 사고 발생 판단 단계(S101), 사고 위치 판단 단계(S102), 회피 경로 설정 단계(S103), 경고 신호 전송 단계(S104), 경고 표시 단계(S105), 차량 제어신호 전송 단계(S106)를 포함할 수 있다.1 to 4, the traffic control method according to the present embodiment includes an accident occurrence determination step S101, an accident position determination step S102, an avoidance path setting step S103, an alarm signal transmission step S104 ), A warning display step (S105), and a vehicle control signal transmission step (S106).

사고 발생 판단 단계(S101)는 차량에 부착된 충격 센서 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 도로에서 교통사고가 발생하였는지 여부를 판단한다. 사고 발생 판단 단계(S101)는 센싱신호 분석 단계와 동영상 분석 단계를 포함할 수 있다.The accident occurrence determination step S101 determines whether a traffic accident has occurred on the road using a shock sensor attached to the vehicle or a camera installed on the road. The incident occurrence determination step S101 may include a sensing signal analysis step and a moving image analysis step.

센싱신호 분석 단계는 차량에 설치된 사물인터넷 센서로부터 신호를 수신하여 사고의 발생 여부를 판단한다. 차량에는 충격을 감지하는 사물인터넷 센서가 설치되어 있으며, 사물인터넷 센서는 차량에 충격이 가해진 것으로 판단되면 서버로 감지된 센싱 신호를 전송한다. 센싱신호 분석 단계는 서버로 전달된 센싱 신호를 분석하여 사고의 발생 여부를 판단한다. The sensing signal analysis step receives a signal from the object internet sensor installed in the vehicle and judges whether an accident has occurred or not. The vehicle has an internet sensor for detecting the impact, and the Internet sensor for the object transmits the sensing signal sensed by the server when it is determined that the vehicle is impacted. The sensing signal analysis step analyzes the sensing signal transmitted to the server to determine whether or not an accident has occurred.

동영상 분석 단계는 도로에 설치된 카메라에 의하여 촬영된 동영상에서 사고의 발생 여부를 판단한다. 동영상 분석 단계는 촬영된 동영상에서 객체 인식 기술에 기반하여 차량의 이동과 급격한 정지를 식별하고, 사고가 발생하였는지 여부를 판단한다. 예를 들어 동영상 분석 단계는 차량들이 일렬로 늘어서 정지한 경우는 교통 상황에 따라 차량이 정차한 것으로 판단하고, 전후 공간이 형성된 상태에서 소수의 차량이 정지한 경우에는 사고가 발생한 것으로 판단한다. 또한 동영상 분석 단계는 차량의 속도가 급격하게 감소한 후 정지한 경우, 사고가 발생한 것으로 판단한다. In the moving image analysis step, it is determined whether or not an accident occurs in a moving image photographed by a camera installed on the road. The moving image analysis step identifies the moving and sudden stop of the vehicle based on the object recognition technique in the photographed moving image, and judges whether an accident has occurred or not. For example, in the video analysis step, when the vehicles are stopped in a line, it is determined that the vehicle is stopped according to the traffic situation, and when a small number of vehicles are stopped while the front and rear spaces are formed, it is determined that an accident has occurred. In addition, the video analysis stage judges that an accident occurred when the vehicle speed is rapidly reduced and then stopped.

사고 위치 판단 단계(S102)는 차량의 GPS 신호 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 사고가 발생된 위치를 특정한다. 사고 위치 판단 단계(S102)는 도로에서 사고가 발생한 위치를 정밀하게 측정한다.The accident location determination step (S102) specifies a location where the accident occurred by using the GPS signal of the vehicle or the camera installed on the road. The accident location determination step (S102) precisely measures the location of the accident on the road.

사고 위치 판단 단계(S102)는 차량 식별 단계, GPS 분석 단계, 위치 분석 단계, 차선 식별 단계를 포함할 수 있다.The accident location determination step S102 may include a vehicle identification step, a GPS analysis step, a position analysis step, and a lane identification step.

차량 식별 단계는 차량의 번호판, GPS 신호 등을 이용하여 사고 차량을 인식한다. GPS 분석 단계는 사고 차량의 GPS 신호를 수신하여 사고 위치를 특정한다. GPS 분석 단계는 사고 차량으로 인식된 차량이 위치하는 위도와 경도를 측정한다. The vehicle identification step recognizes an accident vehicle using a license plate of a vehicle, a GPS signal, and the like. The GPS analysis step receives the GPS signal of the accident vehicle and identifies the accident location. The GPS analysis step measures the latitude and longitude at which the vehicle recognized as an accident vehicle is located.

위치 분석 단계는 도로에 설치된 카메라에 의하여 촬영된 동영상에서 사고 차량의 위치를 식별한다. 위치 분석 단계는 카메라의 위치와 촬영된 동영상에서 나타난 사고 차량의 위치를 비교하여 실제 사고 차량의 위치를 식별한다. 차선 식별 단계는 GPS 신호 또는 촬영된 동영상에서 사고가 발생한 차선을 식별한다. 차선 식별 단계는 사고가 직접 발생한 차선뿐만 아니라 사고가 발생하여 진행이 불가능한 차선까지 탐색한다. 차선 식별 단계는 카메라를 이용하여 차선의 사고가 발생한 차선의 식별할 수 있으며, 차량에 설치된 센서 또는 GPS 신호를 이용하여 차선을 식별할 수도 있다.The location analysis step identifies the location of the accident vehicle in the moving picture photographed by the camera installed on the road. The position analysis step identifies the location of the actual accident vehicle by comparing the position of the camera with the position of the accident vehicle indicated in the captured moving image. The lane identification step identifies the GPS signal or lane where the accident occurred in the photographed moving picture. The lane identification step searches not only the lane where the accident occurred directly but also the lane where the accident occurred and it is impossible to proceed. The lane identification step can identify the lane in which the lane accident occurred using the camera, and can also identify the lane using sensors or GPS signals installed in the vehicle.

회피 경로 설정 단계(S103)는 차량이 사고 위치를 피해서 이동할 수 있는 안전 경로를 설정한다. 회피 경로 설정 단계(S103)는 사고가 발생한 지점으로 접근하는 차량들이 사고 지점을 회피하여 진행할 수 있도록 회피 경로를 설정한다. 회피 경로 설정 단계(S103)는 사고 차선을 벗어나도록 회피 경로를 설정할 수 있으며, 도로 전체가 막힌 경우에는 해당 도로를 우회하는 회피 경로를 설정할 수 있다.The avoidance path setting step S103 sets a safety path that the vehicle can move away from the accident position. The avoidance path setting step (S103) sets the avoidance path so that the vehicles approaching the point where the accident occurred can proceed while avoiding the accident point. The avoidance path setting step (S103) can set the avoidance path to depart from the accident lane. If the entire road is blocked, the avoidance path can be set to bypass the road.

회피 경로 설정 단계(S103)는 회피 탐색 단계, 회피 전송 단계를 포함한다. 회피 탐색 단계는 사고가 발생한 차선을 회피하는 차선을 탐색하거나, 사고가 발생할 지역을 우회하는 도로를 탐색할 수 있다.The avoidance path setting step (S103) includes an avoidance searching step and an avoidance transmitting step. The avoidance search step can search for a lane avoiding an accident lane or a road that bypasses an accident area.

회피 전송 단계는 회피 경로로 차량이 이동할 수 있도록 회피 메시지를 전송한다. 회피 메시지는 우회 경로에 대한 안내 및 사고가 발생한 차선에서 벗어나도록 안내하는 메시지로 이루어질 수 있다.The avoidance transmission step transmits the avoidance message so that the vehicle can move to the avoidance route. The avoidance message may be a guide to the bypass route and a message to guide the driver to depart from the lane where the accident occurred.

경고 신호 전송 단계(S104)는 사고 지점으로 접근하는 차량으로 경고 신호를 무선으로 전송한다. 서버에서 사고가 발생된 것으로 인지된 경우, 경고 신호 전송 단계(S104)는 주변 차량에 경고 신호를 전송할 수 있다.The warning signal transmission step (S104) wirelessly transmits an alarm signal to the vehicle approaching the accident point. When it is recognized that an accident has occurred in the server, the alarm signal transmission step (S104) may transmit an alarm signal to the nearby vehicle.

경고 신호 전송 단계(S104)는 접근차량 탐색 단계, 경고 전송 단계, 거리정보 전송 단계를 포함할 수 있다.The alert signal transmission step S104 may include an approach vehicle search step, an alert transmission step, and a distance information transmission step.

접근차량 탐색 단계는 차량들의 GPS 신호를 수신하여 사고가 발생된 지점으로부터 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량을 탐색한다. 접근차량 탐색 단계는 사고가 발생한 차선과 차량의 진행 방향을 고려하여 접근차량을 탐색한다.The approach vehicle search step receives the GPS signals of the vehicles and searches for vehicles approaching within a predetermined range from the point where the accident occurred. The approach vehicle search step searches the access vehicle considering the lane where the accident occurred and the direction of the vehicle.

경고 전송 단계는 사고가 발생하였음을 알리는 경고를 사고가 발생된 지점으로 접근하는 차량에게 전송한다. 경고 전송 단계는 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량에게 경고를 전송할 수 있다. 예를 들어 경고 전송 단계는 차량이 사고 지점으로부터 1km, 500m, 300m 내로 진입할 때, 각각 경고 신호를 전송할 수 있다.The warning transmission phase sends a warning to the vehicle approaching the point where the accident occurred. The warning transmission step can send a warning to a vehicle approaching within a predetermined range. For example, the alert transmission phase may transmit a warning signal when the vehicle enters within 1km, 500m, 300m from the accident site.

거리정보 전송 단계는 사고 지점과 차량과의 거리를 측정하고, 사고 지점과의 거리에 대한 정보를 전송한다. 거리정보 전송 단계는 차량이 사고사고지점부터 기 설정된 거리에 진입할 때, 사고 지점과 차량과의 거리를 전송할 수 있다. The distance information transmission step measures the distance between the accident point and the vehicle, and transmits information about the distance to the accident point. The distance information transmission step can transmit the distance between the accident point and the vehicle when the vehicle enters a preset distance from the accident point.

경고 표시 단계(S105)는 경고 신호를 수신하여 차량의 내부에 설치된 디스플레이로 사고가 발생하였음을 알리거나 소리로 사고가 발생하였음을 알릴 수 있다. 경고 표시 단계(S105)는 차량에 설치된 네비게이션 장치, 헤드 업 디스플레이, 투명 디스플레이 등에 경고를 나타내는 문자, 도형 등을 표시할 수 있다.The warning display step (S105) receives the warning signal and notifies the display installed inside the vehicle that an accident has occurred or notifies that an accident has occurred due to the sound. The warning display step (S105) may display characters, figures, etc. indicating a warning on a navigation device, head-up display, transparent display, etc. installed in the vehicle.

경고 표시 단계는 경고신호 표시 단계, 회피경로 표시 단계를 포함할 수 있다. 경고신호 표시 단계는 차량의 전면 유리(150)에 부착 설치된 투명 디스플레이에 경고 신호, 문자를 표시할 수 있다. 또한, 경고신호 표시 단계는 투명 디스플레이에 사고지점과 차량의 거리를 표시할 수 있다.The warning display step may include a warning signal display step and an avoidance path display step. The warning signal display step may display a warning signal and a character on a transparent display attached to the windshield 150 of the vehicle. Also, the warning signal display step can display the distance between the point of the accident and the vehicle on the transparent display.

회피경로 표시 단계는 차량이 사고가 발생한 차선으로 진행할 경우, 투명 디스플레이에 다른 차선으로 이동하도록 화살표를 표시할 수 있다.The avoidance route display step may display an arrow to move to another lane on the transparent display when the vehicle proceeds to the accident lane.

또한, 차량 제어신호 전송 단계(S106)는 차량이 속도의 변화 없이 사고 지점으로 접근하는 것이 감지될 때, 차량의 속도를 감소시키는 신호를 발생하고, 차량에서 속도를 감소시키는 신호가 수신되면 차량의 제어부가 운전자의 조작과 상관 없이 차량의 속도를 감소시킨다. 차량 제어신호 전송 단계(S106)는 차량이 사고가 발생된 차선으로 계속 진행할 경우, 자율주행 차량이 회피 경로로 이동하도록 신호를 발생시킬 수도 있다. In addition, the vehicle control signal transmission step (S106) generates a signal to reduce the speed of the vehicle when it is sensed that the vehicle approaches the point of accident without changing the speed, The control unit reduces the speed of the vehicle regardless of the operation of the driver. The vehicle control signal transmission step (S106) may generate a signal to cause the autonomous vehicle to move to the avoidance path when the vehicle continues to the lane where the accident occurred.

이상과 같이, 본 명세서와 도면에는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, preferred embodiments of the present invention have been disclosed in the present specification and drawings, and although specific terms have been used, they have been used only in a general sense to easily describe the technical contents of the present invention and to facilitate understanding of the invention , And are not intended to limit the scope of the present invention. It is to be understood by those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

101: 교통 제어 시스템
110: 서버
120: 카메라
130: 차량
10: 사고 발생 판단부
11: 센싱신호 분석 모듈
12: 동영상 분석 모듈
20: 사고 위치판단
21: 차량 식별 모듈
22: GPS 분석 모듈
23: 위치 분석 모듈
24: 차선 식별 모듈
30: 회피 경로 설정부
31: 회피 탐색 모듈
32: 회피 전송 모듈
40: 경고 신호 전송부
41: 접근차량 탐색 모듈
42: 경고 전송 모듈
43: 거리정보 전송 모듈
50: 경고 표시부
51: 투명 디스플레이
52: 경고신호 표시 모듈
53: 회피경로 표시 모듈
60: 차량 제어신호 전송부101: Traffic control system
110: Server
120: camera
130: vehicle
10:
11: Sensing Signal Analysis Module
12: Video Analysis Module
20: Determine the accident location
21: vehicle identification module
22: GPS analysis module
23: Position analysis module
24: Lane identification module
30: avoiding path setting unit
31: avoidance search module
32: avoidance transmission module
40: Warning signal transmitting section
41: Access vehicle search module
42: Warning transmission module
43: Distance information transmission module
50: Warning indicator
51: Transparent display
52: Warning signal display module
53: avoidance path display module
60: Vehicle control signal transmission unit

Claims

차량에 부착된 충격 센서 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 도로에서 교통사고가 발생하였는지 여부를 판단하는 사고 발생 판단 단계;
차량의 GPS 신호 또는 도로에 설치된 카메라를 이용하여 사고가 발생된 위치를 특정하는 사고 위치 판단 단계;
사고 지점으로 접근하는 차량으로 경고 신호를 무선으로 전송하는 경고 신호 전송 단계; 및
상기 경고 신호를 수신하여 차량의 내부에 설치된 디스플레이로 사고가 발생하였음을 알리는 경고 표시 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
An accident occurrence judgment step of judging whether or not a traffic accident occurred on the road using a shock sensor attached to the vehicle or a camera installed on the road;
An accident location determination step of identifying a location where an accident has occurred using a GPS signal of the vehicle or a camera installed on the road;
A warning signal transmission step of wirelessly transmitting an alarm signal to a vehicle approaching an accident point; And
A warning display step of receiving the warning signal and notifying the occurrence of an accident with a display installed inside the vehicle;
The traffic control method comprising the steps of:

제1항에 있어서,
상기 교통 제어 방법은 차량이 사고 위치를 피해서 이동할 수 있는 안전 경로를 설정하는 회피 경로 설정 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
The method according to claim 1,
Wherein the traffic control method further comprises an avoidance path setting step of setting a safety path that the vehicle can move away from the accident location.

제2항에 있어서,
상기 사고 판단 단계는 차량에 설치된 사물인터넷 센서로부터 신호를 수신하여 사고의 발생 여부를 판단하는 센싱 신호 분석 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the accident determination step includes a sensing signal analysis step of receiving a signal from an object internet sensor installed in the vehicle and determining whether an accident has occurred.

제2항에 있어서,
상기 사고 판단 단계는 카메라에 의하여 촬영된 동영상에서 사고의 발생 여부를 판단하는 동영상 분석 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the accident determination step includes a moving picture analysis step of determining whether an accident has occurred in the moving picture photographed by the camera.

제2항에 있어서,
상기 사고 위치 판단 단계는 사고 차량을 인식하는 차량 식별 단계, 사고 차량의 GPS 신호를 수신하여 사고 위치를 특정하는 GPS 분석 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the step of determining an accident location includes a vehicle identification step of recognizing an accident vehicle, and a GPS analysis step of identifying an accident location by receiving a GPS signal of the accident vehicle.

제2항에 있어서,
상기 사고 위치 판단 단계는 동영상에서 사고 차량의 위치를 식별하는 위치 분석 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the accident location determination step includes a location analysis step of identifying a location of the accident vehicle in the moving picture.

제2항에 있어서,
상기 사고 위치 판단 단계는 GPS 신호 또는 촬영된 동영상에서 사고가 발생한 차선을 식별하는 차선 식별 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the accident location determination step further comprises a lane identification step of identifying a lane in which an accident occurred in the GPS signal or the photographed moving picture.

제2항에 있어서,
상기 회피 경로 설정 단계는 사고가 발생한 차선을 회피하는 차선을 탐색하는 차선 탐색 단계, 회피 경로로 차량이 이동할 수 있도록 회피 메시지를 전송하는 회피 전송 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the avoidance path setting step includes a lane search step of searching a lane that avoids an accident lane, and a avoidance transmission step of transmitting a avoidance message so that the vehicle can move to the avoidance path.

제2항에 있어서,
상기 경고 신호 전송 단계는 차량들의 GPS 신호를 수신하여 사고가 발생된 지점으로부터 기 설정된 범위 내로 접근하는 차량을 탐색하는 접근 차량 탐색 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the warning signal transmission step comprises an access vehicle search step of receiving a GPS signal of the vehicles and searching for a vehicle approaching within a predetermined range from an accident occurrence point.

제2항에 있어서,
상기 경고 신호 전송 단계는 사고 지점과 차량과의 거리를 측정하고, 사고 지점과의 거리에 대한 정보를 전송하는 거리 전송 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the warning signal transmission step includes a distance transmission step of measuring a distance between an accident point and a vehicle and transmitting information on a distance to an accident point.

제2항에 있어서,
상기 경고 표시 단계는 차량의 전면 유리에 설치된 투명 디스플레이에 경고 신호를 표시하는 경고 신호 표시 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
3. The method of claim 2,
Wherein the warning display step includes a warning signal display step of displaying a warning signal on a transparent display installed on the windshield of the vehicle.

제11항에 있어서,
상기 경고 표시 단계는 회피 경로를 상기 투명 디스플레이에 표시하는 회피 경로 표시 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
12. The method of claim 11,
And the warning display step includes an avoidance path display step of displaying the avoidance path on the transparent display.

제1항에 있어서,
상기 교통 제어 방법은 차량이 속도의 변화 없이 사고 지점으로 접근하는 것이 감지될 때, 차량의 속도를 감소시키는 신호를 발생하는 차량 제어신호 전송 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 제어 방법.
The method according to claim 1,
Wherein the traffic control method further comprises a vehicle control signal transmission step of generating a signal to decrease the vehicle speed when the vehicle is detected to approach the point of accident without changing the speed.