KR20180072393A - 훼스너 - Google Patents

Abstract

훼스너가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 훼스너는 차량용 내,외장 부품을 차체패널에 결합하기 위한 훼스너에 있어서, 상기 차체패널의 결합홀에 끼워져 고정되는 고정부; 상기 고정부에 일체로 형성되어 상기 차체패널에 지지되는 플랜지; 상기 플랜지의 중심에 일체로 형성되어 결합할 부품의 끼움홀에 끼워져 결합되는 결합부; 및 상기 플랜지의 외주면을 따라 형성되는 인서트 홈을 통하여 인서트 사출 성형되는 실링패드를 포함한다.

Description

훼스너{FASTENER}

본 발명은 훼스너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실링 성능 및 방풍 성능을 향상시키는 훼스너에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 업계에서는 차량의 다양한 내,외장 부품 등을 결합 또는 장착하거나 각각의 부품을 연결하고 분리하는 작업을 손쉽게 하기 위하여 훼스너를 사용한다.

예를 들어, 상기 차량의 내부는 장식효과와 함께 쾌적한 실내환경을 조성하기 위한 소재로 이루어진 천장재, 벽재, 바닥재 등을 포함하는 내장 부품으로 마감되는데, 이러한 내장 부품은 자동차의 구조재인 차체패널에 훼스너를 통해 견고히 고정된다.

또한, 상기 차량의 외장 부품으로 범퍼, 휠 가드, 테일게이트 트림, 도어 트림, 카울 탑 커버 등이 있으며, 이를 차체패널에 결합하기 위하여 훼스너를 사용한다.

이러한 훼스너는 내,외장 부품에 결합되는 결합부, 상기 결합부로부터 연장되어 차체패널에 결합되는 고정부로 구성된다.

이때, 상기 훼스너는 상기 내,외장 부품과의 사이에 실링을 위하여 상기 결합부의 일측에 러버패드를 접합한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 훼스너는 상기 러버패드가 종종 이탈되는 문제점이 발생한다.

이에 따라, 종래의 훼스너는 상기 러버패드의 이탈 시, 수밀 불량, 바람 소리 유입 및 직접적인 바람의 유입으로 인하여 상품성이 저하되고 불량률이 증대된다.

또한, 상기 러버패드의 이탈 시, 이를 교체하기 위하여 별도의 작업자가 필요하며, 이는 비용이 증대되는 문제로 이어진다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 인서트 사출 성형을 통해 실링패드를 일체로 형성함으로써, 상기 실링패드의 이탈을 방지하는 훼스너를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량용 내,외장 부품을 차체패널에 결합하기 위한 훼스너에 있어서, 상기 차체패널의 결합홀에 끼워져 고정되는 고정부; 상기 고정부에 일체로 형성되어 상기 차체패널에 지지되는 플랜지; 상기 플랜지의 중심에 일체로 형성되어 결합할 부품의 끼움홀에 끼워져 결합되는 결합부; 및 상기 플랜지의 외주면을 따라 형성되는 인서트 홈을 통하여 인서트 사출 성형되는 실링패드를 포함하는 훼스너를 제공할 수 있다.

또한, 상기 플랜지는 상기 고정부 보다 직경이 크게 형성되어 차체패널에 지지될 수 있다.

또한, 상기 결합부는 상기 차체패널 상의 끼움홀에 끼워져 이탈되는 것을 방지하기 위하여 외면 일측 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성되는 돌출라인을 가질 수 있다.

또한, 상기 실링패드는 상기 플랜지의 인서트 홈에 삽입됨과 동시에, 외주면 일측을 감싸는 연결부; 및 상기 플랜지의 외주면 모서리에 대응하는 소정의 구간만큼 상기 연결부와 연결된 상태로, 상기 플랜지의 측면과 일정구간 가류 접착되는 패드부로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 패드부는 상기 훼스너의 중심축을 기준으로 상기 결합부 측으로 직경이 넓어지도록 확장 형성될 수 있다.

또한, 상기 인서트 홈은 상기 플랜지의 외주면 중앙부를 따라 일정영역 내측을 향하여 절개된 홈으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 실링패드는 TPE(Thermo Plastic Elastomer) 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 고정부, 플랜지 및 결합부가 1차 사출 성형을 통하여 일체로 형성된 상태로, 2차 인서트 사출 성형을 통하여 상기 플랜지에 대응하는 실링패드가 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 차체패널에 결합되는 고정부, 차체패널에 지지되는 플랜지, 내,외장 부품에 결합되는 결합부 및 상기 플랜지의 외주면을 따라 형성된 인서트 홈을 통하여 인서트 사출 성형되는 실링패드로 이루어지는 구조로, 상기 실링패드가 상기 플랜지에 대하여 가류 접착됨으로써, 상기 실링패드의 이탈을 방지하는 효과가 있다.

이에 따라, 상기 훼스너는 실링 성능 및 방풍 성능이 향상되고, 이음을 방지할 수 있다.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 훼스너의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 훼스너의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 훼스너(1)는 차량용 내,외장 부품을 차체 패널에 결합하기 위하여 적용된다.

이때, 상기 내,외장 부품은 차량의 실내,외 측을 장식하기 위하여 차량의 패널 중, 인너패널에 결합되는 것으로, 도어 트림, 사이드 트림, 리어 트림, 러기지 트림 등의 트림부재가 대표적이다.

이러한 훼스너(1)는 고정부(10), 플랜지(20), 결합부(30) 및 실링패드(40)를 포함한다.

상기 고정부(10)는 차체패널 상에 형성된 결합홀에 끼워져 고정된다.

이러한 고정부(10)는 원판형의 고정판(11)과, 상기 고정판(11)의 중심에서 일정길이 연장되는 고정바(13)로 이루어진다.

이때, 상기 고정바(13)는 차체패널의 두께에 대응하여 상기 고정판(11)으로부터 연장 형성된다.

즉, 상기 고정부(10)는 상기 고정바(13)가 결합홀에 삽입된 상태로, 상기 고정판(11)에 의해 차체패널에 지지되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 플랜지(20)는 상기 고정부(10)에 일체로 형성된다.

다시 말해, 상기 플랜지(20)는 상기 고정부(10)의 고정바(13)에 대응하여 중심이 위치하도록 구성된다.

이러한 플랜지(20)는 원판형으로 형성되어 상기 고정부(10) 보다 직경이 크게 형성되어 차체패널에 지지되는 구조로 이루어진다.

이때, 상기 플랜지(20)는 외주면을 따라 인서트 홈(21)이 형성된다.

이때, 상기 인서트 홈(21)은 상기 플랜지(20)의 외주면 중앙부를 따라 일정영역 내측을 향하여 절개된 홈으로 형성될 수 있다.

그리고 상기 결합부(30)는 상기 플랜지(20)의 중심에 일체로 형성된다.

이러한 결합부(30)는 결합할 부품의 끼움홀에 끼워져 결합된다.

다시 말해, 상기 결합부(30)는 차량용 내,외장 부품에 끼워진다.

상기 결합부(30)는 내,외장 부품 상의 끼움홀에 끼워져 이탈되는 것을 방지하기 위하여 외면 일측 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성되는 돌출라인(31)을 가진다.

그리고 상기 실링패드(40)는 플랜지(20)의 외주면에 인서트 사출 성형을 통해 형성된다.

이때, 상기 인서트 사출 성형 방법은 공지된 기술로, 본 명세서에서 자세한 설명은 생략하기로 한다.

다시 말해, 상기 실링패드(40)는 상기 플랜지(20)의 인서트 홈(21)을 통하여 인서트 사출 성형된다.

이러한 실링패드(40)는 연결부(41) 및 패드부(43)로 구성된다.

상기 실링패드(40)는 상기 플랜지(20)의 인서트 홈(21)에 삽입됨과 동시에, 상기 플랜지(20)의 외주면 일측을 감싸는 연결부(41)를 포함한다.

또한, 상기 실링패드(40)는 상기 플랜지(20)의 외주면 모서리에 대응하는 소정의 구간만큼 상기 연결부(41)와 연결된 상태로, 상기 플랜지(20)의 측면과 일정구간 가류 접착되는 패드부(43)를 포함한다.

이때, 상기 패드부(43)는 상기 훼스너(1)의 중심축(C)을 기준으로 상기 결합부(30) 측으로 직경이 넓어지도록 확장 형성될 수 있다.

이러한 실링패드(40)는 TPE(Thermo Plasic Elastomer) 소재로 이루어질 수 있다.

여기서 상기 TPE는 고무와 플라스틱 성질을 모두 가지고 있지만, 고무보다 단단하고, 플라스틱보다 유연하며 부드러운 성질을 가진다.

본 발명의 실시 예에 따른 실링패드(40)는 극성 TPE 소재를 이용하여 형성되는데, 이때, 상기 극성 TPE는 대전성(electrificating)을 띈다.

이러한 실링패드(40)는 인서트 사출 성형으로 인하여 밀착성이 향상된다.

또한, 상기 실링패드(40)는 확장되면서 개방된 패드부(43)를 통하여 상기 내,외장 부품의 일측과 접촉되면서, 실링 성능, 방품 성능 및 이음 성능을 향상시킬 수 있다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 훼스너(1)는 고정부(10), 플랜지(20) 및 결합부(30)가 1차적으로 사출 성형을 통하여 일체로 형성된 상태로, 2차 인서트 사출 성형을 통하여 상기 플랜지(20)에 대응하는 실링패드(40)가 형성된다.

이러한 훼스너(1)는 인서트 사출 성형되는 실링패드(40)에 의해 실링 성능, 방풍 성능 및 이음 성능을 향상시키면서도 이탈을 방지할 수 있다.

또한, 상기 훼스너(1)는 상기 실링패드(40)의 이탈을 방지함으로써, 작업자의 불만을 해소하고, 생산성을 향상시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 훼스너
10: 고정부
11: 고정판
13: 고정바
20: 플랜지
21: 인서트 홈
30: 결합부
31: 돌출라인
40: 실링패드
41: 연결부
43: 패드부

Claims (8)

1. 차량용 내,외장 부품을 차체패널에 결합하기 위한 훼스너에 있어서,
   상기 차체패널의 결합홀에 끼워져 고정되는 고정부;
   상기 고정부에 일체로 형성되어 상기 차체패널에 지지되는 플랜지;
   상기 플랜지의 중심에 일체로 형성되어 결합할 부품의 끼움홀에 끼워져 결합되는 결합부; 및
   상기 플랜지의 외주면을 따라 형성되는 인서트 홈을 통하여 인서트 사출 성형되는 실링패드;
   를 포함하는 훼스너.
2. 제1항에 있어서,
   상기 플랜지는
   상기 고정부 보다 직경이 크게 형성되어 차체패널에 지지되는 훼스너.
3. 제1항에 있어서,
   상기 결합부는
   상기 내,외장 부품 상의 끼움홀에 끼워져 이탈되는 것을 방지하기 위하여 외면 일측 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성되는 돌출라인을 가지는 훼스너.
4. 제1항에 있어서,
   상기 실링패드는
   상기 플랜지의 인서트 홈에 삽입됨과 동시에, 외주면 일측을 감싸는 연결부; 및
   상기 플랜지의 외주면 모서리에 대응하는 소정의 구간만큼 상기 연결부와 연결된 상태로, 상기 플랜지의 측면과 일정구간 가류 접착되는 패드부;
   로 이루어지는 훼스너.
5. 제4항에 있어서,
   상기 패드부는
   상기 훼스너의 중심축을 기준으로 상기 결합부 측으로 직경이 넓어지도록 확장 형성되는 훼스너.
6. 제1항에 있어서,
   상기 인서트 홈은
   상기 플랜지의 외주면 중앙부를 따라 일정영역 내측을 향하여 절개된 홈으로 형성되는 훼스너.
7. 제1항에 있어서,
   상기 실링패드는
   TPE(Thermo Plastic Elastomer) 소재로 이루어지는 훼스너.
8. 제1항에 있어서,
   상기 고정부, 플랜지 및 결합부가 1차 사출 성형을 통하여 일체로 형성된 상태로, 2차 인서트 사출 성형을 통하여 상기 플랜지에 대응하는 실링패드가 형성되는 훼스너.

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