KR20180068495A - Belt drive apparatus - Google Patents

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KR20180068495A
KR20180068495A KR1020160170231A KR20160170231A KR20180068495A KR 20180068495 A KR20180068495 A KR 20180068495A KR 1020160170231 A KR1020160170231 A KR 1020160170231A KR 20160170231 A KR20160170231 A KR 20160170231A KR 20180068495 A KR20180068495 A KR 20180068495A
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belt
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alternator
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KR1020160170231A
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Inventor
이선민
손병국
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현대자동차주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

A belt driving apparatus according to the present invention comprises: a crank pulley mounted on a crank shaft of an engine; a plurality of pulleys disposed to be spaced from each other with respect to the crack pulley; and a plurality of belts wound between the crank pulley and the pulleys, wherein a first alternator, a second alternator, and a water pump are located in different directions about the crank pulley, and the pulleys may include: a first pulley mounted on a shaft of the first alternator; a second pulley mounted on a shaft of the second alternator; and a third pulley mounted on a shaft of the water pump.

Description

벨트 구동장치{BELT DRIVE APPARATUS}[0001] BELT DRIVE APPARATUS [0002]

본 발명은 벨트 구동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2 이상의 알터네이터를 배치함으로써 상용차량 등에 적용되는 고 배기량 엔진(heavy and medium duty engine)을 효과적으로 구동시킬 수 있는 벨트 구동장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a belt driving apparatus, and more particularly, to a belt driving apparatus capable of efficiently driving a heavy and medium duty engine applied to a commercial vehicle or the like by arranging two or more alternators.

차량의 배기가스에 의한 심각한 환경문제를 개선하고, 연비 향상 및 에미션 저감 등을 위하여 알터네이터에 의해 엔진을 구동하는 벨트 구동식 스타터 제너레이터(Belt-Driven Starter Generator)가 적용될 수 있다. A belt-driven starter generator that drives an engine by an alternator to improve a fuel economy and reduce emission can be applied.

이러한 벨트 구동식 스타터 제너레이터에 의해서 스타트-스톱 시스템(start-stop system)이 구현될 수 있다. 스타트-스톱 시스템은 아이들 스탑앤고(ISG, Idle Stop and Go)라 지칭되기도 하며, 차량이 정지되거나 엔진이 아이들상태일 경우에는 엔진을 정지시키고, 필요에 따라 재시동하도록 구성된다. A start-stop system can be implemented with such a belt-driven starter generator. The start-stop system, also referred to as an idle stop and go (ISG), is configured to stop the engine when the vehicle is stopped or idle, and to restart as needed.

한편, 트럭 등과 같은 상용차량은 6000cc 이상의 배기량을 가진 고 배기량 엔진(heavy and medium duty engine)을 가질 수 있다. 상용차량 엔진의 경우에는 일반적으로 구동토크가 높아 벨트 구동식 스타터 제너레이터에 의해 구동하기 어려우며, 이로 인해 상용차량의 엔진에는 벨트 구동식 스타터 제너레이터가 적용되지 못한다. On the other hand, a commercial vehicle such as a truck can have a heavy and medium duty engine having a displacement of 6,000 cc or more. In the case of a commercial vehicle engine, the drive torque is generally high, making it difficult to drive by a belt-driven starter generator, so that a belt-driven starter generator can not be applied to the engine of a commercial vehicle.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 2 이상의 알터네이터를 적용함으로써 상용차량 등의 대용량 엔진을 효과적으로 구동시킬 수 있는 벨트 구동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a belt driving apparatus capable of effectively driving a large-capacity engine such as a commercial vehicle by applying two or more alternators.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 벨트 구동장치는, According to an aspect of the present invention,

엔진의 크랭크축에 장착된 크랭크풀리;A crank pulley mounted on a crankshaft of the engine;

상기 크랭크풀리에 대해 이격되게 배치된 복수의 풀리; 및 A plurality of pulleys spaced apart from the crank pulley; And

상기 크랭크풀리 및 복수의 풀리 사이에 감겨진 복수의 벨트;를 포함하고, A plurality of belts wound between the crank pulley and the plurality of pulleys,

제1알터네이터, 상기 제2알터네이터, 및 상기 워터펌프는 상기 크랭크풀리를 중심으로 서로 다른 방향에 위치하며, The first alternator, the second alternator, and the water pump are located in different directions with respect to the crank pulley,

상기 복수의 풀리는 상기 제1알터네이터의 샤프트에 장착된 제1풀리와, 상기 제2알터네이터의 샤프트에 장착된 제2풀리와, 상기 워터펌프의 샤프트에 장착된 제3풀리를 포함할 수 있다. The plurality of pulleys may include a first pulley mounted on a shaft of the first alternator, a second pulley mounted on a shaft of the second alternator, and a third pulley mounted on a shaft of the water pump.

상기 복수의 벨트는,Wherein the plurality of belts comprises:

상기 제1풀리, 상기 제2풀리, 및 상기 크랭크풀리 사이에 감겨지는 제1벨트; 및A first belt wound between the first pulley, the second pulley, and the crank pulley; And

상기 제3풀리와 상기 크랭크풀리 사이에 감겨지는 제2벨트;를 포함할 수 있다. And a second belt wound between the third pulley and the crank pulley.

상기 제1벨트 및 상기 제2벨트는 크랭크풀리의 외면에서 폭방향으로 이격되게 배치될 수 있다. The first belt and the second belt may be spaced from each other in the width direction on the outer surface of the crank pulley.

상기 크랭크풀리의 외면에는 상기 제1벨트가 감겨지는 제1감김부 및 상기 제2벨트가 감겨지는 제2감김부가 형성되고, A first spool portion around which the first belt is wound and a second spool portion around which the second belt is wound are formed on the outer surface of the crank pulley,

상기 제1감김부 및 상기 제2감김부는 상기 크랭크풀리의 외면에서 폭방향으로 이격될 수 있다. The first spool part and the second spool part may be spaced apart from each other in the width direction on the outer surface of the crank pulley.

상기 제1벨트 및 상기 제2벨트는 복수의 리브를 가진 서펜타인벨트(serpentine belt)로 이루어질 수 있다. The first belt and the second belt may be made of a serpentine belt having a plurality of ribs.

상기 제1감김부 및 상기 제2감김부 각각은 상기 서펜타인벨트의 리브에 대응하는 홈부를 가질 수 있다. Each of the first spiral part and the second spiral part may have a groove corresponding to the rib of the serpentine belt.

상기 제1감김부의 홈부와 상기 제2감김부의 홈부는 서로 다른 갯수 및 치수로 이루어질 수 있다. The groove portion of the first winding portion and the groove portion of the second winding portion may have different numbers and dimensions.

상기 제1감김부의 외경 및 상기 제2감김부의 외경이 서로 다르게 형성될 수 있다. The outer diameter of the first winding portion and the outer diameter of the second winding portion may be different from each other.

상기 제1벨트는 상기 크랭크풀리의 상부 일부영역에 제1랩핑각으로 랩핑됨과 더불어 상기 크랭크풀리의 하부 일부영역에 제2랩핑각으로 랩핑되며, Wherein the first belt is wrapped with a first lapping angle in an upper portion area of the crank pulley and with a second lapping angle in a lower portion area of the crank pulley,

상기 제1랩핑각과 상기 제2랩핑각은 상기 제1풀리 및 상기 제2풀리의 상대적 위치에 따라 변경될 수 있다. The first lapping angle and the second lapping angle may vary according to the relative positions of the first pulley and the second pulley.

상기 제1랩핑각이 상기 제2랩핑각 보다 작게 형성될 수 있다. The first lapping angle may be smaller than the second lapping angle.

상기 제1랩핑각이 상기 제2랩핑각 보다 크게 형성될 수 있다. The first lapping angle may be greater than the second lapping angle.

상기 제1랩핑각과 상기 제2랩핑각이 동일하게 형성될 수 있다. The first lapping angle and the second lapping angle may be the same.

상기 제1 및 제2 알터네이터에는 제1배터리가 연결되고, 상기 제1배터리에는 에어컨의 전동식 압축기가 연결될 수 있다. A first battery may be connected to the first and second alternators, and an electric compressor of an air conditioner may be connected to the first battery.

상기 제1배터리에는 컨버터가 연결되고, 상기 컨버터에는 제2배터리가 연결될 수 있다. A converter may be connected to the first battery, and a second battery may be connected to the converter.

본 발명에 의하면, 2 이상의 알터네이터를 적용함으로써 상용차량 등의 대용량 엔진을 효과적으로 구동시킬 수 있고, 이를 통해 상용차량의 엔진에서도 벨트 구동식 스타터 제너레이터(belt driven starter generator) 및 스타트-스톱시스템(start-stop system) 등을 구현할 수 있을 뿐만 아니라, 회생제동 및 엔진 토크의 보조 등을 구현할 수 있다. According to the present invention, by applying two or more alternators, it is possible to effectively drive a large-capacity engine such as a commercial vehicle, and thereby, even in an engine of a commercial vehicle, a belt driven starter generator and a start- stop system, etc., as well as assist in regenerative braking and engine torque.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치의 크랭크풀리를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치를 도시한 개략도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치의 제1 및 제2 알터네이터에 의해 구현되는 전기시스템의 일 형태를 예시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치의 제1 및 제2 알터네이터에 의해 구현되는 전기시스템의 다른 형태를 예시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치의 제어계통을 예시한 도면이다. 1 is a perspective view illustrating a belt driving apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a crank pulley of a belt driving apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view showing a belt drive apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram illustrating an example of an electrical system implemented by the first and second alternators of the belt drive apparatus according to the embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating another embodiment of an electric system implemented by the first and second alternators of the belt drive apparatus according to the embodiment of the present invention.
6 is a diagram illustrating a control system of a belt driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For the sake of convenience, the size, line thickness, and the like of the components shown in the drawings referenced in the description of the present invention may be exaggerated somewhat. The terms used in the description of the present invention are defined in consideration of the functions of the present invention, and thus may be changed depending on the user, the intention of the operator, customs, and the like. Therefore, the definition of this term should be based on the contents of this specification as a whole.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치(10)는 크랭크풀리(11)와, 크랭크풀리(11)에 대해 이격되게 배치된 복수의 풀리(21, 22, 23)와, 크랭크풀리(11) 및 복수의 풀리(21, 22, 23) 사이에 감겨진 복수의 벨트(31, 32)를 포함할 수 있다. 1 to 3, a belt drive apparatus 10 according to an embodiment of the present invention includes a crank pulley 11, a plurality of pulleys 21, 22, 23 And a plurality of belts 31, 32 wound between the crank pulley 11 and the plurality of pulleys 21, 22, 23.

크랭크풀리(11)는 엔진(1)의 크랭크축에 장착될 수 있고, 엔진(1)에는 제1알터네이터(41), 제2알터네이터(42), 워터펌프(43)가 장착될 수 있다. The crank pulley 11 can be mounted on the crankshaft of the engine 1 and the first alternator 41, the second alternator 42 and the water pump 43 can be mounted on the engine 1.

제1알터네이터(41), 제2알터네이터(42), 워터펌프(43)는 크랭크풀리(11)를 중심으로 서로 다른 방향에 위치하여 서로 간에 충분히 이격될 수 있다. 예컨대, 도 1에 예시된 바와 같이, 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)는 크랭크풀리(11)를 기준으로 양측에 배치될 수 있고, 워터펌프(43)는 크랭크풀리(11)의 상측에 위치할 수 있다. 이러한 제1알터네이터(41), 제2알터네이터(42), 워터펌프(43)의 배치관계는 도 1에 한정되지 않으며, 엔진(1)의 사양에 따라 다양한 변경이 가능할 것이다.The first alternator 41, the second alternator 42 and the water pump 43 are located in different directions with respect to the crank pulley 11 and can be sufficiently separated from each other. 1, the first and second alternators 41 and 42 may be disposed on both sides of the crank pulley 11, and the water pump 43 may be disposed on both sides of the crank pulley 11, As shown in FIG. The arrangement relationship of the first alternator 41, the second alternator 42 and the water pump 43 is not limited to that shown in Fig. 1, and various modifications may be made according to the specifications of the engine 1. [

복수의 풀리(21, 22, 23)는 제1알터네이터(41)의 샤프트에 장착된 제1풀리(21)와, 제2알터네이터(42)의 샤프트에 장착된 제2풀리(22)와, 워터펌프(43)의 샤프트에 장착된 제3풀리(23)를 포함할 수 있다. The plurality of pulleys 21, 22 and 23 include a first pulley 21 mounted on the shaft of the first alternator 41, a second pulley 22 mounted on the shaft of the second alternator 42, And a third pulley 23 mounted on the shaft of the pump 43.

복수의 벨트(31, 32)는 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)를 포함할 수 있다. 제1벨트(31)는 제1풀리(21), 제2풀리(22), 및 크랭크풀리(11) 사이에 감겨질 수 있고, 이에 따라, 크랭크풀리(11)는 제1벨트(31)를 통해 엔진의 구동력을 제1 및 제2풀리(21, 22) 측에 전달하여 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 발전을 수행할 수 있다. The plurality of belts 31, 32 may include a first belt 31 and a second belt 32. The first belt 31 can be wrapped between the first pulley 21, the second pulley 22 and the crank pulley 11 so that the crank pulley 11 can move the first belt 31 The first and second alternators 41 and 42 can be powered by transmitting the driving force of the engine to the first and second pulleys 21 and 22 through the first and second pulleys 21 and 22, respectively.

제2벨트(32)는 제3풀리(23) 및 크랭크풀리(11) 사이에 감겨질 수 있고, 이에 따라 크랭크풀리(11)는 제2벨트(32)를 통해 엔진의 구동력을 제3풀리(23) 측에 전달하여 워터펌프(43)를 구동할 수 있다. The second belt 32 can be wrapped between the third pulley 23 and the crank pulley 11 so that the crank pulley 11 can move the driving force of the engine through the second belt 32 to the third pulley 23) to drive the water pump (43).

그리고, 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)는 도 2와 같이, 크랭크풀리(11)의 외면에서 폭방향으로 이격되게 배치될 수 있고, 이에 따라 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)는 서로 간섭 내지 접촉되지 않을 수 있다. 이를 위하여, 도 3과 같이 크랭크풀리(11)의 외면에는 제1벨트(31)가 감겨지는 제1감김부(91)와, 제2벨트(32)가 감겨지는 제2감김부(92)가 개별적으로 형성될 수 있다. 2, the first belt 31 and the second belt 32 may be disposed so as to be spaced from each other in the width direction on the outer surface of the crank pulley 11 so that the first belt 31 and the second belt 32 The belts 32 may not be in interference or contact with each other. 3, a first spool portion 91 around which the first belt 31 is wound and a second spool portion 92 around which the second belt 32 is wound are provided on the outer surface of the crank pulley 11 Can be formed individually.

제1감김부(91) 및 제2감김부(92)는 크랭크풀리(11)의 외면에서 폭방향으로 서로 이격될 수 있고, 이에 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)가 서로 간섭됨이 방지될 수 있다. The first spool part 91 and the second spool part 92 may be spaced from each other in the width direction on the outer surface of the crank pulley 11 so that the first belt 31 and the second belt 32 interfere with each other Can be prevented.

일 예에 따르면, 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)는 복수의 리브를 가진 서펜타인벨트(serpentine belt)로 이루어질 수 있다. 이에 대응하여 제1감김부(91) 및 제2감김부(92) 각각은 서펜타인벨트의 리브에 대응하는 홈부(91a, 92a)를 가질 수 있다. 이에, 제1감김부(91)의 홈부(91a)와 제2감김부(92)의 홈부(92a)는 그 갯수 및 치수가 서로 다르게 형성될 수 있다. 예컨대, 제1감김부(91)의 홈부(91a)가 제2감김부(92)의 홈부(92a) 보다 더 많은 갯수로 이루어질 수 있다. According to one example, the first belt 31 and the second belt 32 may be composed of serpentine belts having a plurality of ribs. Corresponding to this, each of the first spool portion 91 and the second spool portion 92 can have the groove portions 91a and 92a corresponding to the ribs of the serpentine belt. The groove portion 91a of the first spiral portion 91 and the groove portion 92a of the second spiral portion 92 may be formed to have different numbers and dimensions from each other. For example, the number of the groove portions 91a of the first spiral portion 91 may be larger than the number of the groove portions 92a of the second spiral portion 92.

다른 예에 따르면, 제1감김부(91)의 외경 및 제2감김부(92)의 외경이 서로 다르게 형성될 수 있고, 이를 통해 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)가 크랭크풀리(11)에 감겨질 때 그 간섭 내지 접촉 등이 보다 확실하게 방지될 수 있다. The outer diameter of the first spool part 91 and the outer diameter of the second spool part 92 may be different from each other so that the first belt 31 and the second belt 32 are connected to the crank pulley The interference or contact or the like can be prevented more reliably when it is wound on the base 11.

제1벨트(31)는 크랭크풀리(11)의 상부 일부영역에 제1랩핑각(a1)으로 랩핑됨과 더불어 크랭크풀리(11)의 하부 일부영역에 제2랩핑각(a2)으로 랩핑될 수 있다 .The first belt 31 may be wrapped with the first lapping angle a1 in the upper part area of the crank pulley 11 and with the second lapping angle a2 in the lower part area of the crank pulley 11 .

제1랩핑각(a1)과 제2랩핑각(a2)은 제1풀리(21) 및 제2풀리(22)의 상대적 위치에 따라 다양하게 변경될 수 있다. The first lapping angle a1 and the second lapping angle a2 may be variously changed depending on the relative positions of the first pulley 21 and the second pulley 22.

일 예에 따르면, 도 1에 예시된 바와 같이 제1풀리(21)의 중심이 제1크랭크풀리(11)의 중심 보다 하측에 위치하고, 제2풀리(22)의 중심이 제1크랭크풀리(11)의 중심 보다 상부에 위치할 경우에, 제1랩핑각(a1)이 제2랩핑각(a2) 보다 작게 형성될 수 있다. 예컨대, 제1램핑각(a1)이 53°일 수 있고, 제2랩핑각(a2)은 93°일 수 있다. 1, the center of the first pulley 21 is located below the center of the first crank pulley 11 and the center of the second pulley 22 is located below the center of the first crank pulley 11 The first lapping angle a1 may be formed smaller than the second lapping angle a2. For example, the first ramping angle a1 may be 53 [deg.] And the second lapping angle a2 may be 93 [deg.].

다른 예에 따르면, 제1풀리(21)의 중심이 제1크랭크 풀리(11)의 중심 보다 상측에 위치하고, 제2풀리(22)의 중심이 크랭크풀리(11)의 중심 보다 하측에 위치할 경우에, 제1랩핑각(a1)이 제2랩핑각(a2)보다 크게 형성될 수도 있다. According to another example, when the center of the first pulley 21 is located above the center of the first crank pulley 11 and the center of the second pulley 22 is located below the center of the crank pulley 11 The first lapping angle a1 may be formed larger than the second lapping angle a2.

또 다른 예에 따르면, 제1풀리(21)의 중심과 제2풀리(22)의 중심이 크랭크풀리(11)의 중심과 일치할 경우에는 제1랩핑각(a1)과 제2랩핑각(a2)이 동일하게 형성될 수도 있다. According to another example, when the center of the first pulley 21 and the center of the second pulley 22 coincide with the center of the crank pulley 11, the first lapping angle a1 and the second lapping angle a2 May be formed in the same manner.

제1벨트(31)에는 제1텐션롤러(51) 및 제2텐션롤러(52)가 접촉가능하게 설치됨으로써 제1벨트(31)의 장력이 적절히 조절될 수 있다. The first tension roller 51 and the second tension roller 52 can be brought into contact with the first belt 31 so that the tension of the first belt 31 can be appropriately adjusted.

제1벨트(31)의 일측에는 제1풀리(21)에 인접하여 제1텐션롤러(51)가 설치될 수 있고, 제1텐션롤러(51)의 맞은편에는 제1가이드롤러(53)가 배치될 수 있다. 제1텐션롤러(51)에는 제1텐셔너(60)가 연결될 수 있고, 제1텐셔너(60)는 기계식 텐셔너 또는 유압식 텐셔너일 수도 있다. 제1알터네이터(41) 또는 제1알터네이터(41)에 인접하여 제1브라켓(61)이 설치될 수 있다. 제1브라켓(61)에는 제1피벗부재(62)의 일단이 피벗가능하게 설치될 수 있고, 제1피벗부재(62)의 타측에는 제1텐션롤러(51)가 회전가능하게 설치될 수 있으며, 제1피벗부재(62)의 제1텐션롤러(51)와 이격되는 위치에는 제1텐셔너(60)의 일단이 이격되게 설치될 수 있다. A first tension roller 51 may be provided adjacent to the first pulley 21 on one side of the first belt 31 and a first guide roller 53 may be provided on the opposite side of the first tension roller 51 . A first tensioner 60 may be connected to the first tension roller 51, and the first tensioner 60 may be a mechanical tensioner or a hydraulic tensioner. The first bracket 61 may be installed adjacent to the first alternator 41 or the first alternator 41. [ One end of the first pivot member 62 may be pivotably mounted on the first bracket 61 and a first tension roller 51 may be rotatably mounted on the other side of the first pivot member 62 , One end of the first tensioner (60) may be spaced apart from the first tension roller (51) of the first pivot member (62).

제1벨트(31)의 타측에는 제2풀리(22)에 인접하여 제2텐션롤러(52)가 설치될 수 있고, 제2텐션롤러(52)의 맞은편에는 제2가이드롤러(54)가 배치될 수 있다. 제2텐션롤러(52)에는 제2텐셔너(70)가 연결될 수 있고, 제2텐셔너(70)는 기계식 텐셔너 또는 유압식 텐셔너일 수도 있다. 제2알터네이터(42) 또는 제2알터네이터(42)에 인접하여 제2브라켓(71)이 설치될 수 있다. 제2브라켓(71)에는 제2피벗부재(72)의 일단이 피벗가능하게 설치될 수 있고, 제2피벗부재(72)의 타측에는 제2텐션롤러(52)가 회전가능하게 설치될 수 있으며, 제2피벗부재(72)의 제2텐션롤러(52)와 이격되는 위치에는 제2텐셔너(70)의 일단이 이격되게 설치될 수 있다. A second tension roller 52 may be provided adjacent to the second pulley 22 on the other side of the first belt 31 and a second guide roller 54 may be provided on the opposite side of the second tension roller 52 . A second tensioner 70 may be connected to the second tension roller 52, and the second tensioner 70 may be a mechanical tensioner or a hydraulic tensioner. The second bracket 71 may be installed adjacent to the second or third alternator 42 or the second alternator 42. One end of the second pivot member 72 may be pivotably mounted on the second bracket 71 and a second tension roller 52 may be rotatably mounted on the other side of the second pivot member 72 And one end of the second tensioner 70 may be spaced apart from the second tension roller 52 of the second pivot member 72.

이와 같이, 제1텐션롤러(51) 및 제1텐셔너(60)가 제1알터네이터(41)에 인접하게 설치되고, 제2텐션롤러(52) 및 제2텐셔너(70)가 제2알터네이터(42)에 인접하게 설치됨으로써 제1벨트(31)의 장력을 효과적으로 조절할 수 있다. As described above, the first tension roller 51 and the first tensioner 60 are provided adjacent to the first alternator 41, and the second tension roller 52 and the second tensioner 70 are disposed adjacent to the second alternator 42 The tension of the first belt 31 can be effectively controlled.

또한, 제1텐션롤러(51) 및 제2텐션롤러(52)는 크랭크풀리(11)를 기준으로 대각선 방향으로 배치됨으로써 제1벨트(31)의 장력을 보다 효과적으로 조절할 수 있다. The first tension roller 51 and the second tension roller 52 are arranged in a diagonal direction with respect to the crank pulley 11 so that the tension of the first belt 31 can be controlled more effectively.

이와 같이, 본 발명은 엔진(1)에 대해 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)와 같이 2개의 알터네이터가 마련되고, 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)가 제1벨트(31)에 의해 크랭크풀리(11)와 연결됨으로써 상용차량 등에 설치되는 대용량 엔진(1)의 구동(시동, 아이들 이후의 재시동 등)을 효과적으로 수행할 수 있고, 특히 스타트-스톱시스템(start-stop system)의 기능, 회생제동의 기능, 엔진토크의 보조 기능 등을 효과적으로 수행할 수 있다. As described above, according to the present invention, two alternators are provided for the engine 1, such as the first and second alternators 41 and 42, and the first and second alternators 41 and 42 are provided for the first It is possible to effectively perform the operation (start-up, re-start after idle) of the large-capacity engine 1 installed in a commercial vehicle or the like by connecting to the crank pulley 11 by the belt 31, stop system, the function of regenerative braking, and the auxiliary function of engine torque.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치(10)의 제1벨트(31) 및 제2벨트(32)에 에어컨(냉매사이클)의 기계식 압축기가 연결되지 않으며, 기계식 압축기를 대체하여 전동식 압축기(83, electric compressor)가 적용될 수 있다. 이를 구체적으로 살펴보면, 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에는 전동식 압축기(83)가 전기적으로 연결되고, 전동식 압축기(83)는 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에 의해 발전된 전기에너지가 전동식 압축기(83)에 공급됨에 따라 전동식 압축기(83)가 구동할 수 있다.The mechanical compressor of the air conditioner (refrigerant cycle) is not connected to the first belt 31 and the second belt 32 of the belt driving apparatus 10 according to the embodiment of the present invention. Instead of the mechanical compressor, (83, electric compressor) may be applied. The electric compressor 83 is electrically connected to the first and second alternators 41 and 42. The electric compressor 83 is connected to the first and second alternators 41 and 42, The electric compressor 83 can be driven by the electric energy generated by the electric compressor 83.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 벨트구동장치(10)에 기계식 압축기가 연결되지 않고, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에 전동식 압축기(83)가 전기적으로 연결됨으로써 엔진(1)의 전방 구조를 전체적으로 컴팩트하게 구현할 수 있다. As described above, according to the embodiment of the present invention, the mechanical compressor is not connected to the belt driving apparatus 10, and the electric compressor 83 is electrically connected to the first and second alternators 41 and 42, Can be compactly implemented as a whole.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에 의해 발전된 전기에너지를 이용하여 전동식 압축기(83)를 구동하는 구조를 적용함으로써 엔진의 시동되지 않은 키온(key on) 상태에서도 에어컨의 전동식 압축기(83)를 구동시킬 수 있으므로, 무시동 상태에서 에어컨의 냉매사이클을 작동할 수 있다. According to the embodiment of the present invention, by applying the structure for driving the electric compressor 83 using the electric energy generated by the first and second alternators 41 and 42, the electric compressor 83 of the air conditioner can be driven even in the key on state, so that the refrigerant cycle of the air conditioner can be operated in the ignored state.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치(10)의 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에 의해 구현되는 전기시스템의 일 형태를 예시한 도면이다. 4 is a diagram illustrating an example of an electric system implemented by the first and second alternators 41 and 42 of the belt drive apparatus 10 according to the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에는 제1배터리(81) 및 컨버터(84)가 병렬로 연결되고, 제1배터리(81)에는 에어컨의 전동식 압축기(83)가 직렬로 연결되며, 컨버터(84)에는 제2배터리(82)가 연결될 수 있다. 4, the first battery 81 and the converter 84 are connected in parallel to the first and second alternators 41 and 42 and the electric compressor 83 of the air conditioner is connected to the first battery 81 And the second battery 82 may be connected to the converter 84. [

제1배터리(81)는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에 의해 발전된 전기에너지를 충전할 수 있도록 구성될 수 있다. 전동식 압축기(83)는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 정격전압과 동일한 정격전압을 가질 수 있고, 이를 통해 제1배터리(81)에 충전된 전기에너지에 의해 전동식 압축기(83)가 구동할 수 있다. 예컨대, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 정격전압이 48V일 경우 전동식 압축기(83)의 정격전압이 48V일 수 있다.The first battery 81 may be configured to charge the electrical energy generated by the first and second alternators 41 and 42. The electric compressor 83 can have the same rated voltage as the rated voltage of the first and second alternators 41 and 42 and the electric compressor 83 is driven by the electric energy charged in the first battery 81 Can be driven. For example, when the rated voltage of the first and second alternator 41 and 42 is 48V, the rated voltage of the electric compressor 83 may be 48V.

상술한 바와 같이, 전동식 압축기(83)는 엔진의 시동되지 않은 키온(key on) 상태에서도 구동될 수 있지만, 무시동 시에는 전동식 압축기(83)의 회전수를 최대회전수(예컨대, 8600RPM)의 절반 이하(예컨대, 4000RPM)로 구동시킴으로써 제1배터리(81)의 충전량을 안정되게 유지할 수 있다. As described above, the electric compressor 83 can be driven in a key-on state in which the engine is not started. However, in ignoring the rotational speed of the electric compressor 83, the electric compressor 83 can be driven at a maximum speed (e.g., 8600RPM) It is possible to stably maintain the charged amount of the first battery 81 by driving it at half or less (for example, 4000 RPM).

제1배터리(81)에는 제1배터리(81)의 SOC(State Of Charge)를 검출하는 SOC 검출기(81a)가 연결되고, SOC 검출기(81a)에는 제어부(100)가 접속될 수 있다. 이에, 제어부(100)는 제1배터리(81)의 SOC를 실시간으로 검출하여 그 SOC가 40%미만이 되면 SOC가 90%이상이 되도록 알터네이터(41, 42)를 발전시키도록 제어할 수 있다. An SOC detector 81a for detecting the state of charge of the first battery 81 is connected to the first battery 81 and a controller 100 is connected to the SOC detector 81a. Accordingly, the controller 100 can detect the SOC of the first battery 81 in real time and control the alternators 41 and 42 to generate electricity so that the SOC becomes 90% or more when the SOC becomes less than 40%.

또한, 제2배터리(82)에도 SOC 검출기(미도시)가 연결되며, 제2배터리(82)의 SOC 검출기(미도시)에는 제어부(100)가 접속될 수 있고, 이를 통해 제2배터리(820의 SOC에 따라 제어부(100)는 알터네이터(41, 42)의 발전을 제어할 수 있다. An SOC detector (not shown) is also connected to the second battery 82. The SOC detector (not shown) of the second battery 82 can be connected to the controller 100, The controller 100 can control the power generation of the alternators 41 and 42 according to the SOC of the alternators 41 and 42. [

제2배터리(82)는 일반적인 차량의 각종 전기부하에 전기를 공급하는 차량용 배터리로서 24V의 정격전압을 가진다. 제2배터리는 충전가능한 배터리로 구성될 수 있다. The second battery 82 has a rated voltage of 24 V as a vehicle battery that supplies electricity to various electric loads of a general vehicle. The second battery may be composed of a rechargeable battery.

컨버터(84)는 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에 의해 발생된 전기에너지의 여유분을 제2배터리(82)로 공급할 수 있도록 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 정격전압을 제2배터리(82)의 정격전압에 맞추도록 변환하는 DC-DC 컨버터로 구성될 수 있다. The converter 84 is configured to provide the first and second alternators 41 and 42 with the rated values of the first and second alternators 41 and 42 so that a spare portion of the electric energy generated by the first and second alternators 41 and 42 can be supplied to the second battery 82. [ And a DC-DC converter that converts the voltage to match the rated voltage of the second battery 82.

그리고, 컨버터(84)에서 출력되는 전기에너지는 제2배터리(82) 뿐만 아니라 차량 내의 각종 전기부하(85)로 공급되도록 구성될 수도 있다. The electric energy output from the converter 84 may be configured to be supplied not only to the second battery 82 but also to various electric loads 85 in the vehicle.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치(10)의 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에 의해 구현되는 전기시스템의 다른 실시형태를 예시한 도면이다. 5 is a diagram illustrating another embodiment of an electric system implemented by the first and second alternators 41, 42 of the belt drive apparatus 10 according to the embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)에는 제1배터리(81)가 연결되고, 제1배터리(81)에는 제1컨버터(84a)가 직렬로 연결되며, 제1컨버터(84a)에는 전동식 압축기(83)가 직렬로 연결된다. 5, a first battery 81 is connected to the first and second alternators 41 and 42, a first converter 84a is connected to the first battery 81 in series, And an electric compressor 83 is connected in series to the compressor 84a.

전동식 압축기(83)는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)와 다른 정격전압을 가질 수 있고, 이에 제1배터리(81)와 전동식 압축기(83) 사이에 제1컨버터(84a)가 설치될 수 있다. 예컨대, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 정격전압이 48V이고, 전동식 압축기(83)의 정격전압이 24V인 경우에는 제1컨버터(83a)는 48V를 24V로 변환할 수 있다. The electric compressor 83 can have a different rated voltage from that of the first and second alternators 41 and 42 and the first converter 84a is installed between the first battery 81 and the electric compressor 83 . For example, when the rated voltage of the first and second alternators 41 and 42 is 48V and the rated voltage of the electric compressor 83 is 24V, the first converter 83a can convert 48V to 24V.

그리고, 제1배터리(81)에는 제2컨버터(84b)가 제1배터리(81)와 병렬로 연결되고, 제2컨버터(84b)에는 제2배터리(82)가 직렬로 연결된다. The first battery 81 is connected to the second converter 84b in parallel with the first battery 81 and the second battery 82 is connected in series to the second converter 84b.

제2컨버터(84b)는 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에 의해 발생된 전기에너지의 여유분을 제2배터리(82)로 공급할 수 있도록 알터네이터(41, 42)의 정격전압을 제2배터리(82)의 정격전압에 맞추도록 변환하는 DC-DC 컨버터로 구성될 수 있다. 예컨대, 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 정격전압이 48V이고, 제2배터리(82)의 정격전압이 24V인 경우에는 제2컨버터(83b)는 48V를 24V로 변환할 수 있다. The second converter 84b converts the rated voltage of the alternators 41 and 42 to the second battery 82 so that a spare portion of the electric energy generated by the first and second alternators 41 and 42 can be supplied to the second battery 82. [ 2 converter 82 to match the rated voltage of the battery 82. The DC- For example, when the rated voltage of the first and second alternators 41 and 42 is 48V and the rated voltage of the second battery 82 is 24V, the second converter 83b can convert 48V to 24V.

그리고, 제2배터리(82)의 정격전압과 전동식 압축기(83)의 정격전압이 동일할 경우에는 제2배터리(82)의 전기에너지가 전동식 압축기(83)로 공급(도 5의 제2배터리(82) 및 전동식 압축기(83) 사이의 점선 참조)됨으로써 전동식 압축기(83)는 제2배터리(82)에 의해 구동하도록 구성될 수도 있다.When the rated voltage of the second battery 82 is equal to the rated voltage of the electric compressor 83, the electric energy of the second battery 82 is supplied to the electric compressor 83 82 and the electric compressor 83), the electric compressor 83 may be configured to be driven by the second battery 82.

그외 나머지 구성 및 작동 등은 도 4의 실시예와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다. The rest of the configuration and operation are the same as those in the embodiment of FIG. 4, so that detailed description is omitted.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 벨트구동장치(10)의 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)를 제어하는 제어부(100)와 관련된 제어계통을 예시한 도면이다. 6 is a diagram illustrating a control system related to the control unit 100 for controlling the first and second alternators 41 and 42 of the belt driving apparatus 10 according to the embodiment of the present invention.

제어부(100)에는 차량의 ECU(101)가 접속될 수 있고, 제어부(100)는 차량의 EUC(101)로부터 차량의 주행정보를 입력받을 수 있다. 이에 따라, 차량의 감속조건에서는 제어부(100)는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)를 최대한으로 발전시키도록 제어할 수 있고, 제어부(100)는 차량의 가속 또는 정속 조건에서는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)를 부분적으로 발전시키도록 제어할 수 있다. 여기서, 제어부(100)는 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 발전전압(목표전압)이 SOC 검출기에 의해 검출된 현재 전압에 여유 전압(예컨대, 2V)을 가산한 값이 되도록 제어할 수 있다.(발전전압(목표전압) = 현재 전압 + 여유 전압) The ECU 100 of the vehicle can be connected to the control unit 100 and the control unit 100 can receive the driving information of the vehicle from the EUC 101 of the vehicle. Accordingly, under the deceleration condition of the vehicle, the control unit 100 can control the first and second alternators 41 and 42 to be maximally generated, and the control unit 100 can control the first and second alternators 41 and 42, It is possible to control the second alternators 41 and 42 to partially generate electricity. Here, the control unit 100 controls the power generation voltage (target voltage) of the first and second alternators 41 and 42 to be a value obtained by adding a margin voltage (for example, 2 V) to the current voltage detected by the SOC detector (Generation voltage (target voltage) = current voltage + margin voltage).

제어부(100)에는 차량의 CM(102, Central Module)이 연결될 수 있고, 제어부(100)는 CM(102)으로부터 차량의 내기온도, 외기온도, 압력 등의 정보를 입력받을 수 있다. 이에 따라, 제어부(100)는 설정된 실내 온도조건(예컨대, 17℃)을 맞추도록 에어컨의 전동식 압축기(83)의 구동을 효과적으로 제어할 수 있다. 또한, 본 발명은 제1알터네이터(41) 및 제2알터네이터(42)에 의해 발전된 전기에너지를 이용하여 전동식 압축기(83)를 구동함으로써 엔진의 시동되지 않은 키온(key on) 상태에서도 에어컨의 전동식 압축기(83)를 구동시킬 수 있으므로, 무시동 상태에서도 에어컨의 냉매사이클을 작동할 수 있다. The control unit 100 can be connected to a CM 102 of the vehicle and the control unit 100 can receive information such as the inside temperature, the outside temperature, and the pressure of the vehicle from the CM 102. Accordingly, the controller 100 can effectively control the operation of the electric compressor 83 of the air conditioner so as to adjust the set room temperature condition (for example, 17 DEG C). In the present invention, the electric compressor (83) is driven by using the electric energy generated by the first and second alternators (41, 42), so that even in the key on state where the engine is not started, The refrigerant cycle of the air conditioner can be operated even in the ignoring state.

제어부(100)에는 제1배터리(81)의 SOC 검출기(81a) 및/또는 제2배터리(82)의 SOC 검출기(미도시)가 연결될 수 있고, 제어부(100)는 제1배터리(81)의 SOC 검출기(81a) 및/또는 제2배터리(82)의 SOC 검출기(미도시)로부터 제1배터리(81) 및/또는 제2배터리(82)의 SOC 정보를 입력받을 수 있다. 이에 따라 제어부(100)는 제1배터리(81) 및/또는 제2배터리(82)의 SOC를 일정하게 유지시키도록 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 발전을 제어할 수 있다. 예컨대, 제어부(100)는 제1배터리(81)의 SOC가 40~90%를 유지하도록 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 발전을 제어할 수 있다. 또한, 제어부(100)는 제2배터리(82)의 SOC가 83~100%를 유지하도록 제1 및 제2 알터네이터(41, 42)의 발전을 제어할 수 있다. The control unit 100 can be connected to the SOC detector 81a of the first battery 81 and / or the SOC detector (not shown) of the second battery 82, SOC information of the first battery 81 and / or the second battery 82 from the SOC detector 81a and / or the SOC detector (not shown) of the second battery 82. [ Accordingly, the controller 100 can control the power generation of the first and second alternators 41 and 42 to maintain the SOC of the first battery 81 and / or the second battery 82 constant. For example, the controller 100 may control the power generation of the first and second alternators 41 and 42 so that the SOC of the first battery 81 is maintained at 40 to 90%. Also, the controller 100 may control the power generation of the first and second alternators 41 and 42 so that the SOC of the second battery 82 is maintained at 83 to 100%.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

10: 벨트구동장치 11: 크랭크풀리
21: 제1풀리 22: 제2풀리
23: 제3풀리 31: 제1벨트
32: 제2벨트 41: 제1알터네이터
42: 제2알터네이터 51: 제1텐션롤러
52: 제2텐션롤러 60: 제1텐셔너
70: 제2텐셔너 91: 제1감김부
92: 제2감김부10: Belt driving device 11: Crank pulley
21: first pulley 22: second pulley
23: third pulley 31: first belt
32: second belt 41: first alternator
42: second alternator 51: first tension roller
52: second tension roller 60: first tensioner
70: second tensioner 91: first winding part
92: 2nd sensation

Claims (14)

엔진의 크랭크축에 장착된 크랭크풀리;
상기 크랭크풀리에 대해 이격되게 배치된 복수의 풀리; 및
상기 크랭크풀리 및 복수의 풀리 사이에 감겨진 복수의 벨트;를 포함하고,
제1알터네이터, 상기 제2알터네이터, 및 상기 워터펌프는 상기 크랭크풀리를 중심으로 서로 다른 방향에 위치하며,
상기 복수의 풀리는 상기 제1알터네이터의 샤프트에 장착된 제1풀리와, 상기 제2알터네이터의 샤프트에 장착된 제2풀리와, 상기 워터펌프의 샤프트에 장착된 제3풀리를 포함하는 벨트구동장치.A crank pulley mounted on a crankshaft of the engine;
A plurality of pulleys spaced apart from the crank pulley; And
A plurality of belts wound between the crank pulley and the plurality of pulleys,
The first alternator, the second alternator, and the water pump are located in different directions with respect to the crank pulley,
The plurality of pulleys includes a first pulley mounted on a shaft of the first alternator, a second pulley mounted on a shaft of the second alternator, and a third pulley mounted on a shaft of the water pump. 청구항 1에 있어서,
상기 복수의 벨트는,
상기 제1풀리, 상기 제2풀리, 및 상기 크랭크풀리 사이에 감겨지는 제1벨트; 및
상기 제3풀리와 상기 크랭크풀리 사이에 감겨지는 제2벨트;를 포함하는 벨트구동장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of belts comprises:
A first belt wound between the first pulley, the second pulley, and the crank pulley; And
And a second belt wound between the third pulley and the crank pulley. 청구항 1에 있어서,
상기 제1벨트 및 상기 제2벨트는 크랭크풀리의 외면에서 폭방향으로 이격되게 배치되는 벨트구동장치.The method according to claim 1,
Wherein the first belt and the second belt are spaced from each other in the width direction at an outer surface of the crank pulley. 청구항 1에 있어서,
상기 크랭크풀리의 외면에는 상기 제1벨트가 감겨지는 제1감김부 및 상기 제2벨트가 감겨지는 제2감김부가 형성되고,
상기 제1감김부 및 상기 제2감김부는 상기 크랭크풀리의 외면에서 폭방향으로 이격되는 벨트구동장치.The method according to claim 1,
A first spool portion around which the first belt is wound and a second spool portion around which the second belt is wound are formed on the outer surface of the crank pulley,
Wherein the first spool part and the second spool part are spaced from each other in the width direction on the outer surface of the crank pulley. 청구항 4에 있어서,
상기 제1벨트 및 상기 제2벨트는 복수의 리브를 가진 서펜타인벨트(serpentine belt)로 이루어지는 벨트구동장치.The method of claim 4,
Wherein the first belt and the second belt comprise a serpentine belt having a plurality of ribs. 청구항 4에 있어서,
상기 제1감김부 및 상기 제2감김부 각각은 상기 서펜타인벨트의 리브에 대응하는 홈부를 가지는 벨트구동장치.The method of claim 4,
Wherein each of the first spool part and the second spool part has a groove part corresponding to a rib of the serpentine belt. 청구항 4에 있어서,
상기 제1감김부의 홈부와 상기 제2감김부의 홈부는 서로 다른 갯수 및 치수로 이루어지는 벨트구동장치.The method of claim 4,
Wherein the groove portion of the first spiral portion and the groove portion of the second spiral portion have different numbers and dimensions. 청구항 4에 있어서,
상기 제1감김부의 외경 및 상기 제2감김부의 외경이 서로 다르게 형성되는 벨트구동장치.The method of claim 4,
Wherein an outer diameter of the first spiral part and an outer diameter of the second spiral part are different from each other. 청구항 4에 있어서,
상기 제1벨트는 상기 크랭크풀리의 상부 일부영역에 제1랩핑각으로 랩핑됨과 더불어 상기 크랭크풀리의 하부 일부영역에 제2랩핑각으로 랩핑되며,
상기 제1랩핑각과 상기 제2랩핑각은 상기 제1풀리 및 상기 제2풀리의 상대적 위치에 따라 변경되는 벨트구동장치.The method of claim 4,
Wherein the first belt is wrapped with a first lapping angle in an upper portion area of the crank pulley and with a second lapping angle in a lower portion area of the crank pulley,
Wherein the first lapping angle and the second lapping angle are changed according to the relative positions of the first pulley and the second pulley. 청구항 9에 있어서,
상기 제1랩핑각이 상기 제2랩핑각 보다 작게 형성되는 벨트구동장치.The method of claim 9,
Wherein the first lapping angle is smaller than the second lapping angle. 청구항 9에 있어서,
상기 제1랩핑각이 상기 제2랩핑각 보다 크게 형성되는 벨트구동장치.The method of claim 9,
Wherein the first lapping angle is larger than the second lapping angle. 청구항 9에 있어서,
상기 제1랩핑각과 상기 제2랩핑각이 동일하게 형성되는 벨트구동장치.The method of claim 9,
Wherein the first lapping angle and the second lapping angle are the same. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 및 제2 알터네이터에는 제1배터리가 연결되고, 상기 제1배터리에는 에어컨의 전동식 압축기가 연결되는 벨트구동장치.The method according to claim 1,
Wherein a first battery is connected to the first and second alternators, and an electric compressor of an air conditioner is connected to the first battery. 청구항 1에 있어서,
상기 제1배터리에는 컨버터가 연결되고, 상기 컨버터에는 제2배터리가 연결되는 벨트구동장치.The method according to claim 1,
A converter is connected to the first battery, and a second battery is connected to the converter.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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