KR20180062240A

KR20180062240A - 연료 공급 장치

Info

Publication number: KR20180062240A
Application number: KR1020160162298A
Authority: KR
Inventors: 이경재
Original assignee: 한국항공우주연구원
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-06-08
Also published as: KR101925936B1

Abstract

본 발명의 일 실시예는, 연료의 온도, 압력 및 유량을 조절하여 엔진으로 공급하는 연료 공급 장치에 있어서, 연료를 저장하는 연료저장부와, 연료저장부의 상류측에 연결되어 연료저장부의 내부를 질소가압하는 질소가압부와, 연료저장부의 하류측에 연결되어 연료저장부 내부의 기체를 외부로 배출하는 배기밸브와, 연료저장부의 하류측에 연결되어 연료저장부에 저장된 상기 연료를 엔진으로 공급하는 펌프와, 펌프와 엔진 사이에 설치되어 펌프로부터 배출되는 연료를 가열하여 엔진으로 연료를 공급하는 가열기와, 가열기와 연료저장부 사이에 설치되어 가열기에서 배출되는 연료의 일부를 냉각하여 연료저장부로 전달하는 냉각기를 포함하는 연료 공급 장치를 개시한다.

Description

연료 공급 장치{fuel supply apparatus}

본 발명의 실시예들은 연료 공급 장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 성능시험을 위한 연료의 온도 공급 장치는, 연료 탱크 내부에 저장되어 있는 연료의 온도를 연료 탱크 내부에 설치된 히터 또는 연료 탱크의 내부에 설치된 유로를 따라 유동하는 액체질소를 활용하여 제어한다. 이러한 히터 또는 액체질소유로를 이용하여, 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 온도를 원하는 온도로 가열하고, 가열된 연료를 펌프 또는 가압식 탱크를 활용하여 엔진에 전달하는 방식을 취해왔다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 실시예들의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 실시예들의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수 없다.

하지만, 상기와 같은 연료 공급 장치는 저온의 연료 또는 끓는점 이하의 온도를 갖는 연료를 취급하는 데 있어서는 안전하게 활용이 가능하나, 끓는점 이상의 온도를 갖는 고온의 연료를 취급하는 데 있어서는 안전하지 못하다는 문제점이 있다. 예를 들어, 끓는점 이상의 고온의 연료를 상기와 같은 연료 공급 장치를 이용하여 취급할 경우, 연료 탱크 내부에서 연료의 기화로 인해 내부 압력이 상승하고, 이러한 압력 상승으로 인해 기화된 연료가 외부로 누설되었을 경우 화재나 폭발을 야기할 수도 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 실시예들은 고온의 연료를 엔진에 안정적으로 공급할 수 있는 연료 공급 장치를 제공한다.

본 실시예에 있어서, 가열기와 엔진 사이에 설치되어 가열기에서 엔진으로 유동하는 연료를 차단하는 제1 차단밸브와, 가열기와 냉각기 사이에 설치되어 가열기에서 냉각기로 유동하는 연료를 차단하는 제2 차단밸브를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 펌프와 연료저장부 사이에 설치되어 펌프에서 배출되는 연료의 압력을 조절하는 제1 압력조절부를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 펌프와 가열기의 사이에 설치되어 펌프로부터 가열기로 유동하는 연료의 압력을 측정하는 제1 압력센서를 더 포함하고, 제1 압력센서에서 측정되는 연료의 압력에 따라 제1 압력조절부를 제어할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 제1 차단밸브와 엔진 사이에 설치되어 엔진으로 공급되는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력센서를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 제2 압력센서에서 측정된 연료의 압력이 기준압력을 초과할 경우, 제2 차단밸브를 개방하여 가열기에서 엔진으로 유동하는 연료의 일부를 분기하여 냉각기로 연료를 공급할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 제2 압력센서에서 측정된 연료의 압력이 기준압력 이하일 경우, 상기 제1 압력조절부를 제어하여 상기 펌프에서 상기 가열기로 공급되는 연료의 압력을 조절할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 냉각기와 연료저장부의 사이에 설치되는 제2 압력조절부를 더 포함하고, 제2 압력센서에서 측정되는 연료의 압력에 따라 제2 압력조절부를 제어할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 제1 차단밸브와 엔진 사이에 설치되어 엔진으로 공급되는 연료의 온도를 측정하는 제1 온도센서를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 제1 온도센서에서 측정된 연료의 온도가 기준온도 미만일 경우, 가열기의 출력을 높일 수 잇다.

본 실시예에 있어서, 제1 온도센서에서 측정된 연료의 온도가 기준온도 이상일 경우, 가열기의 출력을 낮출 수 있다.

본 실시예에 있어서, 펌프와 가열기 사이에 설치되어 펌프에서 가열기로 유동하는 연료의 유량을 측정하는 제1 유량계와, 냉각기와 연료저장부 사이에 설치되어 냉각기에서 연료저장부로 유동하는 연료의 유량을 측정하는 제2 유량계를 더 포함하고, 제1 유량계에서 측정되는 연료의 유량과 제2 유량계에서 측정되는 연료의 유량을 비교하여, 가열기에서 엔진으로 공급되는 연료의 유량을 측정할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 냉각기의 상류측에 연결되어 냉각기에 액체질소를 공급하는 액체질소공급부를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 냉각기와 연료저장부의 사이에 설치되어 냉각기에서 연료저장부로 유동하는 연료의 온도를 측정하는 제2 온도센서를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 액체질소공급부와 냉각기의 사이에 설치되어 액체질소공급부로부터 냉각기로 유동하는 연료의 압력을 조절하는 제3 압력조절부를 더 포함하고, 제2 온도센서에서 측정되는 연료의 온도에 따라 제3 압력조절부를 제어할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 가열기 및 냉각기는 연료저장부와 펌프 사이에서 복수개가 병렬로 연결될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 실시예들에 의하면, 연료저장부를 질소가압부로 질소가압함으로써, 액체 상태의 연료를 원하는 고온의 온도로 제어하여 엔진에 안정적으로 공급할 수 있는 연료 공급 장치를 구현할 수 있다.

물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 연료 공급 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 관한 연료 공급 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 구성도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 연료 공급 장치(100)의 구성을 개략적으로 나타내는 구성도이다.

도 1을 참조하면, 연료 공급 장치(100)는 연료저장부(101)와, 질소가압부(102)와, 배기밸브(103)와, 펌프(104)와, 가열기(105) 및 냉각기(106)를 포함할 수 있다.

연료저장부(101)는 전체적인 연료 공급 장치(100)의 각 구성요소들을 순환하는 연료가 저장되는 공간이다. 연료저장부(101)는 바람직하게는 고온의 액체 상태의 연료를 저장할 수 있다. 연료저장부(101)에는 고온의 연료가 저장되므로, 연료가 기화되어 기체 상태로 연료저장부(101)의 내부 공간에 저장될 수도 있다.

질소가압부(102)는 연료저장부(101)의 상류측에 연결되어, 연료저장부(101)의 내부를 질소가압할 수 있다. 여기서, "질소가압"이라 함은, 연료저장부(101)에 저장된 액체 상태의 연료를 제외한 나머지 물질, 예컨대 기화된 상태의 기체 연료나 외부로부터 유입되는 공기를 질소로 가압하여 외부로 배출하는 것을 일컫는다.

즉, 연료저장부(101)에는 배기밸브(103)가 연결될 수 있는데, 배기밸브(103)는 연료저장부(101)의 하류측에 연결되어 연료저장부(101) 내부의 기체를 외부로 배출할 수 있다. 즉, 연료저장부(101)의 내부는 질소가압부(102)의 질소가압에 의해 가압되고, 이에 따라 연료저장부(101) 내부에 잔류하는 기체는 유입되는 질소에 의해 밀려나 안전하게 외부로 배출될 수 있다. 이때, 연료저장부(101) 내부에 존재하는 기체 상태의 연료 또한 함께 배기밸브(103)를 통해 외부로 배출될 수 있다.

만약, 기화된 기체 상태의 연료가 외부로 배출되지 않고 연료저장부(101)의 내부에 잔류할 경우, 지속적으로 생성되는 기체 상태의 연료로 인해 연료저장부(101)의 내부 압력이 상승하게 된다. 만약, 이렇게 기화된 기체 상태의 연료가 외부로 누설될 경우에는 화재나 폭발이 일어날 위험성이 있다.

질소가압부(102)와 배기밸브(103)는 이러한 위험성을 미연에 방지하기 위한 구조로써, 연료저장부(101)의 내부를 질소로 채워 질소를 제외한 나머지 기화된 연료를 포함하는 기체 상태의 물질은 모두 배기밸브(103)를 통해 외부로 안전하게 배출시킬 수 있다. 여기서, 질소가압은 대기압 이상의 압력으로 진행함이 바람직하다.

펌프(104)는 연료저장부(101)의 하류측에 연결되어 연료저장부(101)에 저장된 연료를 엔진(50) 측으로 공급할 수 있다.

가열기(105)는 펌프(104)와 엔진(50) 사이에 설치되어 펌프(104)로부터 배출되는 연료를 가열하여 엔진(50)으로 연료를 공급할 수 있다.

냉각기(106)는 가열기(105)와 연료저장부(101) 사이에 설치되어 가열기(105)에서 배출되는 연료의 일부를 냉각하여 다시 연료저장부(101)로 전달할 수 있다. 즉, 가열기(105)로부터 배출되는 연료는 엔진(50) 측과 냉각기(106)측으로 각각 분기되어 유동할 수 있다.

가열기(105)와 엔진(50) 사이에는 가열기(105)에서 엔진(50)으로 유동하는 연료를 차단할 수 있는 제1 차단밸브(107)가 설치될 수 있다. 또한, 가열기(105)와 냉각기(106) 사이에는 가열기(105)에서 냉각기(106)로 유동하는 연료를 차단할 수 있는 제2 차단밸브(108)가 설치될 수 있다.

한편, 펌프(104)와 연료저장부(101) 사이에는 펌프(104)에서 배출되는 연료의 압력을 조절하는 제1 압력조절부(109)가 설치될 수 있다. 그리고, 펌프(104)와 가열기(105) 사이에는 펌프(104)로부터 가열기(105)로 유동하는 연료의 압력을 측정하는 제1 압력센서(110)가 설치될 수 있다. 여기서, 제1 압력센서(110)는 제1 압력조절부(109)와 전기적으로 연결될 수 있으며, 제1 압력센서(110)에서 측정된 연료의 압력을 기초로 하여 제1 압력조절부(109)를 제어할 수 있다. 예컨대, 제1 압력센서(110)에서 측정되는 연료의 압력이 클 경우, 제1 압력조절부(109)를 흐르는 연료의 압력을 조절함으로써 펌프(104)에서 가열기(105) 측으로 유동하는 연료를 감압시킬 수 있다.

한편, 제1 차단밸브(107)와 엔진(50) 사이에는 가열기(105)에서 엔진(50)으로 공급되는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력센서(111)가 설치될 수 있다. 제2 압력센서(111)는 제1 차단밸브(107) 및 제2 차단밸브(108)와 전기적으로 연결될 수 있으며, 제2 압력센서(111)에서 측정된 연료의 압력을 기초로 하여 제1 차단밸브(107)와 제2 차단밸브(108)의 개폐 여부를 제어할 수 있다.

상세히, 제2 압력센서(111)에서 측정된 연료의 압력이 엔진(50)에 공급되어야 할 연료의 기준압력을 초과할 경우, 제2 차단밸브(108)를 개방하여 가열기(105)에서 엔진(50)으로 유동하는 연료의 일부를 냉각기(106)로 분기시킬 수 있다. 이와 같은 구동에 의해, 가열기(105)에서 엔진(50)으로 유동하는 연료의 압력을 낮추어 엔진(50)으로 공급할 수 있다.

반면, 제2 압력센서(111)에서 측정된 연료의 압력이 엔진(50)에 공급되어야 할 연료의 기준압력 이하일 경우, 제1 압력조절부(109)를 제어하여 펌프(104)에서 가열기(105)로 공급되는 연료의 압력을 조절할 수 있다. 예를 들어, 제1 압력조절부(109)를 조금씩 폐쇄하는 구동을 통해 가열기(104)에서 연료저장부(101)로 회수되는 연료를 서서히 줄여나갈 수 있으며, 이에 따라 펌프(104)에서 가열기(105)로 유동하는 연료의 압력을 상승시킬 수 있다.

또한, 냉각기(106)와 연료저장부(101)의 사이에는 제2 압력조절부(112)가 설치될 수 있다. 제2 압력조절부(112) 또한, 제2 압력센서(111)에서 측정되는 연료의 압력에 따라 제2 압력조절부(112)를 지나는 연료의 압력을 조절할 수 있다. 이와 같은 구동에 의해, 제2 압력조절부(112)는 가열기(105)에서 냉각기(106)를 경유한 연료를 다시 연료저장부(101)로 전달함으로써, 가열기(105)에서 엔진(50)으로 공급되는 연료의 압력을 조절할 수 있다.

한편, 제1 차단밸브(107)와 엔진(50) 사이에는 가열기(105)에서 엔진(50) 측으로 공급되는 연료의 온도를 측정하는 제1 온도센서(113)가 설치될 수 있다. 제1 온도센서(113)는 가열기(105)에 전기적으로 연결될 수 있다. 따라서, 제1 온도센서(113)에서 측정되는 연료의 온도가 기준온도 미만일 경우, 제1 온도센서(113)는 가열기(105)에 전기적인 신호를 인가하여 가열기(105)의 출력을 높임으로써, 연료의 온도 상승폭을 높일 수 있다. 반면, 제1 온도센서(113)에서 측정되는 연료의 온도가 기준온도 이상일 경우에는, 가열기(105)의 출력을 낮춰 연료의 온도 상승폭을 낮출 수 있다.

또한, 펌프(104)와 가열기(105) 사이에는 펌프(104)에서 가열기(105)로 유동하는 연료의 유량(Q1)을 측정하는 제1 유량계(114)가 설치될 수 있다. 그리고, 냉각기(106)와 연료저장부(101) 사이에는 냉각기(106)에서 연료저장부(101)로 유동하는 연료의 유량(Q2)을 측정하는 제2 유량계(115)가 설치될 수 있다. 이러한 제1 유량계(114)와 제2 유량계(115)에서 각각 측정되는 유량(Q1, Q2)을 비교하면, 가열기(105)에서 엔진(50)으로 공급되는 연료의 유량(Q1-Q2)을 측정할 수 있다.

한편, 냉각기(106)의 상류측에는 냉각기(106)에 액체질소를 공급하는 액체질소공급부(116)가 설치될 수 있다. 냉각기(106)에는 액체질소가 흐르는 냉매관(미도시)이 설치되며, 냉매관은 액체질소공급부(116)에 연결되어 냉매관을 흐르는 액체질소에 의해 냉각기(106) 내부의 연료가 냉각될 수 있다.

상세히, 냉각기(106)와 연료저장부(101) 사이에는 냉각기(106)에서 연료저장부(101)로 유동하는 연료의 온도를 측정하는 제2 온도센서(117)가 설치될 수 있다. 또한, 액체질소공급부(116)와 냉각기(106) 사이에는 액체질소공급부(116)로부터 냉각기(106) 측으로 유동하는 연료의 압력을 조절하는 제3 압력조절부(118)가 설치될 수 있다.

제2 온도센서(117)는 제3 압력조절부(118)와 전기적으로 연결될 수 있으며, 제2 온도센서(117)에서 측정되는 연료의 온도에 따라 제3 압력조절부(118)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제2 온도센서(117)에서 측정되는 연료의 온도가 기준온도보다 높을 경우, 제2 온도센서(117)는 제3 압력조절부(118)에 전기적인 신호를 인가하여 액체질소공급부(116)로부터 냉각기(106) 측으로 유동하는 액체질소의 압력을 높여, 냉각기(106)에서 연료에 대한 냉각이 더 활발하게 수행될 수 있도록 할 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 연료 공급 장치(100)에 의하면, 연료저장부(101)에 저장된 기체 상태의 연료를 질소가압을 통해 외부로 용이하게 배출시킬 수 있으며, 이에 따라 연료저장부(101)의 내부에 잔류하는 기화된 연료가 발화하여 폭발이 발생하지 않도록 방지할 수 있다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 관한 연료 공급 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 구성도이다.

도 2를 참조하면, 연료 공급 장치(200)는 도 1에 도시된 연료 공급 장치(100)와 유사한 구조를 갖는다. 다만, 도 2의 연료 공급 장치(200)는 2개의 가열기(105a)(105b) 및 냉각기(106a)(106b)를 구비할 수 있으며, 이때 가열기(105)와 냉각기(106)는 펌프(104)와 연료저장부(101)의 사이에서 병렬로 연결될 수 있다. 하지만, 본 발명의 실시예들은 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 도 2의 연료 공급 장치(200)는 3개 이상의 가열기(미도시) 및 냉각기(미도시)를 포함하도록 구성될 수도 있다. 이러한 가열기 및 냉각기의 개수는 엔진(50)에 공급되는 연료의 설계 특성에 따라 선택될 수 있다.

이렇게 가열기(105a)(105b)와 냉각기(106a)(106b)가 복수개 구비됨에 따라, 가열기(105a)(105b)와 냉각기(106a)(106b)에 연결되는 구성요소들, 예컨대 제1 차단밸브(107a)(107b), 제2 차단밸브(108a)(108b), 제2 압력센서(111a)(111b), 제2 압력조절부(112a)(112b), 제1 온도센서(113a)(113b), 제2 유량계(115a)(115b), 액체질소공급부(116a)(116b), 제2 온도센서(117a)(117b) 및 제3 압력조절부(118a)(118b) 또한 복수개가 구비될 수 있다. 상기와 같은 구조를 갖는 연료 공급 장치(200)에 의하면, 엔진(50)에 공급되는 연료를 보다 신속하게 가열할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100, 200: 연료 공급 장치 109: 제1 압력조절부
50: 엔진 110: 제1 압력센서
101: 연료저장부 111: 제2 압력센서
102: 질소가압부 112: 제2 압력조절부
103: 배기밸브 113: 제1 온도센서
104: 펌프 114: 제1 유량계
105: 가열기 115: 제2 유량계
106: 냉각기 116: 액체질소공급부
107: 제1 차단밸브 117: 제2 온도센서
108: 제2 차단밸브 118: 제3 압력조절부

Claims

연료의 온도, 압력 및 유량을 조절하여 엔진으로 공급하는 연료 공급 장치에 있어서,
연료를 저장하는 연료저장부;
상기 연료저장부의 상류측에 연결되어 상기 연료저장부의 내부를 질소가압하는 질소가압부;
상기 연료저장부의 하류측에 연결되어 상기 연료저장부 내부의 기체를 외부로 배출하는 배기밸브;
상기 연료저장부의 하류측에 연결되어 상기 연료저장부에 저장된 상기 연료를 엔진으로 공급하는 펌프;
상기 펌프와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 펌프로부터 배출되는 상기 연료를 가열하여 상기 엔진으로 상기 연료를 공급하는 가열기; 및
상기 가열기와 상기 연료저장부 사이에 설치되어 상기 가열기에서 배출되는 상기 연료의 일부를 냉각하여 상기 연료저장부로 전달하는 냉각기;를 포함하는, 연료 공급 장치.
제1 항에 있어서,
상기 가열기와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 가열기에서 상기 엔진으로 유동하는 상기 연료를 차단하는 제1 차단밸브와,
상기 가열기와 상기 냉각기 사이에 설치되어 상기 가열기에서 상기 냉각기로 유동하는 상기 연료를 차단하는 제2 차단밸브를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제2 항에 있어서,
상기 펌프와 상기 연료저장부 사이에 설치되어 상기 펌프에서 배출되는 상기 연료의 압력을 조절하는 제1 압력조절부를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제3 항에 있어서
상기 펌프와 상기 가열기의 사이에 설치되어 상기 펌프로부터 상기 가열기로 유동하는 상기 연료의 압력을 측정하는 제1 압력센서를 더 포함하고,
상기 제1 압력센서에서 측정되는 상기 연료의 압력에 따라 상기 제1 압력조절부를 제어하는, 연료 공급 장치.
제2 항에 있어서,
상기 제1 차단밸브와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 상기 연료의 압력을 측정하는 제2 압력센서를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제5 항에 있어서,
상기 제2 압력센서에서 측정된 상기 연료의 압력이 기준압력을 초과할 경우, 상기 제2 차단밸브를 개방하여 상기 가열기에서 상기 엔진으로 유동하는 상기 연료의 일부를 분기하여 상기 냉각기로 상기 연료를 공급하는, 연료 공급 장치.
제5 항에 있어서,
상기 제2 압력센서에서 측정된 상기 연료의 압력이 기준압력 이하일 경우, 상기 제1 압력조절부를 제어하여 상기 펌프에서 상기 가열기로 공급되는 연료의 압력을 조절하는, 연료 공급 장치.
제5 항에 있어서,
상기 냉각기와 상기 연료저장부의 사이에 설치되는 제2 압력조절부를 더 포함하고,
상기 제2 압력센서에서 측정되는 상기 연료의 압력에 따라 상기 제2 압력조절부를 제어하는, 연료 공급 장치.
제2 항에 있어서,
상기 제1 차단밸브와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 상기 연료의 온도를 측정하는 제1 온도센서를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제9 항에 있어서,
상기 제1 온도센서에서 측정된 상기 연료의 온도가 기준온도 미만일 경우, 상기 가열기의 출력을 높이는, 연료 공급 장치.
제9 항에 있어서,
상기 제1 온도센서에서 측정된 상기 연료의 온도가 기준온도 이상일 경우, 상기 가열기의 출력을 낮추는, 연료 공급 장치.
제1 항에 있어서,
상기 펌프와 상기 가열기 사이에 설치되어 상기 펌프에서 상기 가열기로 유동하는 상기 연료의 유량을 측정하는 제1 유량계와,
상기 냉각기와 상기 연료저장부 사이에 설치되어 상기 냉각기에서 상기 연료저장부로 유동하는 상기 연료의 유량을 측정하는 제2 유량계를 더 포함하고,
상기 제1 유량계에서 측정되는 상기 연료의 유량과 상기 제2 유량계에서 측정되는 상기 연료의 유량을 비교하여, 상기 가열기에서 상기 엔진으로 공급되는 상기 연료의 유량을 측정하는, 연료 공급 장치.
제2 항에 있어서,
상기 냉각기의 상류측에 연결되어 상기 냉각기에 액체질소를 공급하는 액체질소공급부를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제13 항에 있어서,
상기 냉각기와 상기 연료저장부의 사이에 설치되어 상기 냉각기에서 상기 연료저장부로 유동하는 상기 연료의 온도를 측정하는 제2 온도센서를 더 포함하는, 연료 공급 장치.
제14 항에 있어서,
상기 액체질소공급부와 상기 냉각기의 사이에 설치되어 상기 액체질소공급부로부터 상기 냉각기로 유동하는 상기 연료의 압력을 조절하는 제3 압력조절부를 더 포함하고,
상기 제2 온도센서에서 측정되는 상기 연료의 온도에 따라 상기 제3 압력조절부를 제어하는, 연료 공급 장치.
제1 항에 있어서,
상기 가열기 및 상기 냉각기는 상기 연료저장부와 상기 펌프 사이에서 복수개가 병렬로 연결되는, 연료 공급 장치.