KR20180059595A - 차량용 디스크 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 디스크 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 디스크 장치는: 휠허브와 함께 회전되는 디스크부; 디스크부에 구비되고, 마찰 패드부가 접촉되는 패드 접촉부; 및 패드 접촉부에 구비되어 패드 접촉부의 마모 상태를 알려주는 마모 식별부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 디스크 장치{DISC APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 디스크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디스크부의 마모 정도를 용이하게 식별할 수 있는 차량용 디스크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차륜에는 휠허브가 설치되고, 휠허브에는 디스크부가 설치된다. 디스크부의 양측에는 패드부가 설치된다. 패드부는 캘리퍼의 구동부에 의해 디스크부에 접촉 및 이격된다. 패드부가 디스크부에 마찰됨에 의해 차량을 제동한다.
디스크부가 패드부와 함께 마찰됨에 따라 디스크부와 패드부가 마모된다. 디스크부나 패드부가 일정 수준 이상 마모되면, 디스크부나 패드부를 교체해야 한다.
그러나, 종래에는 디스크부의 교체 시점을 정확하게 식별하기 곤란하므로, 패드부의 교체시 디스크부도 함께 교체하는 경우가 있다.
또한, 정비소 등에서는 디스크부의 교체보다 디스크부의 표면을 절삭 가공하여 디스크부를 재사용하는 경우도 있다. 이 경우, 디스크부에서 절삭 가공 두께의 한계를 식별하기 어려우므로, 차량의 제동성능에 문제가 발생될 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2016-0128677호(2016. 11. 08 공개, 발명의 명칭: 베이퍼록 방지를 위한 브레이크의 냉각장치)에 개시되어 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 디스크부의 마모 정도를 용이하게 식별할 수 있는 차량용 디스크 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 디스크 장치는: 휠허브와 함께 회전되는 디스크부; 상기 디스크부에 구비되고, 마찰 패드부가 접촉되는 패드 접촉부; 및 상기 패드 접촉부에 구비되어 상기 패드 접촉부의 마모 상태를 알려주는 마모 식별부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 마모 식별부는 상기 패드 접촉부가 절삭되어 형성되는 가공부; 및 상기 가공부에 구비되는 식별부를 포함할 수 있다.
상기 식별부는 도료가 가공부에 도색되어 형성될 수 있다.
상기 가공부는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치와 동일한 깊이로 형성될 수 있다.
상기 식별부는 상기 가공부의 깊이와 동일한 높이로 형성될 수 있다.
상기 마모 식별부는 상기 패드 접촉부가 절삭되어 형성되는 가공부; 및 상기 가공부에 상기 패드 접촉부와 단차지게 배치되고, 상기 마찰 패드부의 마모시 상기 마찰 패드부가 접촉됨에 따라 소음을 발생시키는 소음 발생부를 포함할 수 있다.
상기 가공부의 깊이는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치보다 깊게 형성되고, 상기 소음 발생부의 높이는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치와 동일한 높이에 배치될 수 있다.
상기 소음 발생부는 상기 가공부의 둘레를 따라 배치되도록 링형태로 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 마모 식별부가 패드 접촉부의 마모 상태를 알려주므로, 디스크 장치의 교체 시점을 정확하게 인식할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치의 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치의 구조를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치에서 소음 발생부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 디스크 장치의 실시예들을 설명한다. 차량용 디스크 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치의 구조를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 장치(120)는 디스크부(121), 패드 접촉부(122) 및 마모 식별부(125)를 포함한다.
디스크부(121)는 휠허브(미도시)와 함께 회전되도록 설치된다. 디스크부(121)는 원판 형태로 형성된다. 디스크부(121)의 중심부에는 휠허브의 중심부에 결합되도록 결합홀부(미도시)가 형성된다.
패드 접촉부(122)는 디스크부(121)의 둘레부에 접촉 패드부와 접촉되도록 형성된다. 본 실시예에서 패드 접촉부(122)는 원호형 판형태로 형성된다.
마모 식별부(125)는 패드 접촉부(122)에 구비되어 패드 접촉부(122)의 마모 상태를 알려준다. 마모 식별부(125)가 패드 접촉부(122)의 마모 상태를 알려주므로, 디스크 장치(120)의 교체 시점을 정확하게 인식할 수 있다. 또한, 패드 접촉부(122)의 표면을 가공하여 디스크 장치(120)를 사용할 경우, 패드 접촉부(122)의 절삭 깊이가 마모 한계치(H)보다 깊게 가공되는 것을 방지할 수 있다.
패드 접촉부(122)의 절삭 깊이는 대략 1mm 정도 형성되고, 절삭폭은 대략 0.2-1mm 정도로 형성한다. 차량의 종류에 따라 패드 접촉부(122)의 두께가 다르게 형성되므로, 패드 접촉부(122)의 절삭 깊이는 차량의 종류에 따라 다양하게 변경가능하다.
마모 식별부(125)는 패드 접촉부(122)가 절삭되어 형성되는 가공부(124)와, 가공부(124)에 구비되는 식별부(125)를 포함한다. 가공부(124)는 패드 접촉부(122)의 표면과 단차지게 형성된다. 식별부(125)는 가공부(124)의 둘레부에 형성된다. 식별부(125)는 패드 접촉부(122)의 마모시 패드 접촉부(122)와 같이 마모된다.
마찰 패드부(110)는 통상적으로 차량의 주행거리가 대략 40,000km 정도 될 때에 교체한다. 또한, 디스크 장치(120)는 통상적으로 차량의 주행거리가 대략 80,000km 정도 될 때에 교체한다. 그러나, 본 발명은 마모 식별부(125)가 디스크 장치(120)에 형성되므로, 차량의 주행 거리와는 상관없이 디스크 장치(120)의 정확한 교체 시점을 시각적으로 확인할 수 있다.
일 실시예로서, 패드 접촉부(122)의 양측에는 가공부(124)가 각각 형성된다. 패드 접촉부(122)의 양측에 가공부(124)가 형성되므로, 패드 접촉부(122)의 양측의 마모 상태를 정확하게 식별할 수 있다. 또한, 패드 접촉부(122)에서 어느 쪽의 마모 진행 속도가 빠른지를 확인할 수 있다.
양측의 가공부(124)는 동일한 깊이로 형성될 수 있다. 양측의 가공부(124)의 측벽면에는 식별부(125)가 각각 형성된다. 양측의 가공부(124)가 동일한 깊이로 형성되므로, 패드 접촉부(122) 양측의 마모 속도가 거의 동일하게 설계되는 차량에 적용이 가능하다. 또한, 양측의 식별부(125)의 마모 상태를 보고 패드 접촉부(122) 양측의 마모 진행 속도를 판단할 수 있다.
또한, 양측의 가공부(124)는 다른 깊이로 형성될 수 있다. 양측의 가공부(124)에는 식별부(125)가 해당 가공부(124)의 깊이와 동일한 높이로 형성된다. 양측의 식별부(125)가 서로 다른 높이로 형성되므로, 패드 접촉부(122) 양측의 마모 속도가 다르게 설계되는 차량에 적용이 가능하다. 양측의 식별부(125)가 다른 높이로 형성되므로, 패드 접촉부(122) 양측의 마모 속도가 다르더라도 양측의 식별부(125)의 마모 정도를 보고 차량용 디스크 장치(120)의 교체 시점을 정확하게 판단할 수 있다. 양측의 식별부(125) 중 어느 하나가 마모 한계치(H)까지 마모되면, 디스크 장치(120)를 교체할 수 있다.
또한, 가공부(124)는 패드 접촉부(122)의 외측면 둘레를 따라 링형태로 형성될 수 있다. 가공부(124)는 패드 접촉부(122)의 마모 한계치(H)와 동일한 깊이로 형성된다. 따라서 패드 접촉부(122)의 마모 정도를 가공부(124)의 단차부를 보고 확인할 수 있다. 마모 한계치(H)는 대략 1mm 정도의 깊이로 설정될 수 있다. 차량의 종류에 따라 디스크 장치(120)의 두께가 다르게 형성되므로, 마모 한계치(H)는 차량의 종류에 따라 다르게 설정될 수 있다.
일 실시예로서, 식별부(125)는 도료가 가공부(124)에 도색되어 형성된다. 식별부(125)가 도료로 이루어지므로, 식별부(125)의 마모 정도를 보고 차량용 디스크 장치(120)의 마모 정도를 정확하게 식별할 수 있다. 식별부(125)는 가공부(124)를 따라 링형태로 형성될 수도 있고, 가공부(124)에 일정 간격 마다 형성될 수도 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다. 이러한 식별부(125)는 패드 접촉부(122)의 마찰 두께를 식별할 수 있는 한 다양한 형태로 형성될 수 있다. 일 실시예로서, 식별부(125)는 가공부(124)의 깊이와 동일한 높이로 가공부(124)의 벽면에 형성될 수 있다. 따라서 식별부(125)의 높이를 보고 패드 접촉부(122)의 마모 상태를 정확하게 식별할 수 있다.
마찰 패드부(110)는 식별부(125)에 접촉되도록 패드 접촉부(122)의 에지부에서 외측으로 약간 돌출되게 배치된다. 따라서 패드 접촉부(122)가 회전되면, 마찰 패드부(110)는 패드 접촉부(122)와 식별부(125)에 동시에 마찰되므로, 패드 접촉부(122)와 식별부(125)가 동시에 마모된다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치에 관해 설명하기로 한다. 일 실시예에서는 식별부가 도료로 형성되는 반면, 다른 실시예에서는 식별부 대신에 소음 발생부가 설치되는 점에서 차이가 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치의 구조를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치에서 소음 발생부를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 장치를 도시한 단면도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 마모 식별부(127)는 가공부(128) 및 소음 발생부(129)를 포함한다. 가공부(128)는 패드 접촉부(122)가 절삭되어 형성된다. 소음 발생부(129)는 가공부(128)에 패드 접촉부(122)와 단차지게 배치되고, 마찰 패드부(110)의 마모시 마찰 패드부(110)가 접촉됨에 따라 소음을 발생시킨다. 마찰 패드부(110)가 소음 발생부(129)에 접촉됨에 따라 마찰 소음이 발생되므로, 디스크 장치(120)의 교체 시점을 정확하게 인식할 수 있다.
가공부(128)의 깊이는 패드 접촉부(122)의 마모 한계치(H)보다 깊게 형성되고, 소음 발생부(129)의 높이는 패드 접촉부(122)의 마모 한계치(H)와 동일한 높이에 배치된다. 패드 접촉부(122)가 마모 한계치(H)까지 마모됨에 따라 마찰 패드부(110)가 소음 발생부(129)에 접촉되면, 마찰 패드부(110)가 소음 발생부(129)와 마찰되면서 마찰 소음이 발생된다. 따라서 마찰 패드부(110)와 소음 발생부(129)의 마찰에 의해 마찰소음이 발생되면, 디스크 장치(120)의 교체 시점에 도달되었다는 것을 알 수 있다. 또한, 소음 발생부(129)는 가공부(128)에 패드 접촉부(122)와 단차지게 배치되므로, 소음 발생부(129)와 패드 접촉부(122)의 단차를 보고 디스크 장치(120)의 교체 시점을 정확하게 식별할 수 있다.
소음 발생부(129)는 가공부(128)의 둘레를 따라 배치되도록 링형태로 형성된다. 소음 발생부(129)가 링형태로 형성되므로, 소음 발생부(129)의 전체 구간에 마찰 패드부(110)가 접촉될 수 있다. 이러한 소음 발생부(129)는 다양한 형태로 형성될 수 있다.
소음 발생부(129)는 마찰 패드부(110)의 접촉시 소음을 발생시키도록 표면 조도가 형성될 수 있다. 표면 조도는 소음의 발생정도에 따라 적절하게 조절될 수 있다.
가공부(128)는 패드 접촉부(122)의 양측에 각각 형성된다. 양측의 가공부(128)에는 소음 발생부(129)가 각각 배치된다. 패드 접촉부(122)의 양측에 소음 발생부(129)가 각각 형성되므로, 소음 발생시 패드 접촉부(122)의 양측의 마모 상태를 정확하게 식별할 수 있다. 또한, 패드 접촉부(122)에서 어느 쪽의 마모 진행 속도가 빠른지를 확인할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110: 마찰 패드부 120: 디스크 장치
121: 디스크부 122: 패드 접촉부
123: 마모 식별부 124: 가공부
125: 식별부 127: 마모 식별부
128: 가공부 129: 소음 발생부

Claims (8)

  1. 휠허브와 함께 회전되는 디스크부;
    상기 디스크부에 구비되고, 마찰 패드부가 접촉되는 패드 접촉부; 및
    상기 패드 접촉부에 구비되어 상기 패드 접촉부의 마모 상태를 알려주는 마모 식별부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 마모 식별부는,
    상기 패드 접촉부가 절삭되어 형성되는 가공부; 및
    상기 가공부에 구비되는 식별부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 식별부는 도료가 가공부에 도색되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 가공부는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치와 동일한 깊이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 식별부는 상기 가공부의 깊이와 동일한 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 마모 식별부는,
    상기 패드 접촉부가 절삭되어 형성되는 가공부; 및
    상기 가공부에 상기 패드 접촉부와 단차지게 배치되고, 상기 마찰 패드부의 마모시 상기 마찰 패드부가 접촉됨에 따라 소음을 발생시키는 소음 발생부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 가공부의 깊이는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치보다 깊게 형성되고,
    상기 소음 발생부의 높이는 상기 패드 접촉부의 마모 한계치와 동일한 높이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 소음 발생부는 상기 가공부의 둘레를 따라 배치되도록 링형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 장치.
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