KR20180056428A - 배터리 과방전 방지 장치 - Google Patents

배터리 과방전 방지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 배터리 과방전 방지 장치에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 차량에 구비된 보조 배터리와 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 구동되는 상기 차량의 부하를 연결 또는 분리시키는 래치 릴레이; 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 소정 주기마다 상기 보조 배터리의 전압을 측정하고, 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 상기 보조 배터리의 과방전 여부 판단의 기준이 되는 적어도 하나의 과방전 기준값과 비교하는 전압 측정 회로; 및 상기 전압 측정 회로에서 비교 결과 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 래치 릴레이를 오프시키는 제어부를 포함하고, 상기 전압 측정 회로는 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 제어부를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 과방전 방지 장치{APPARATUS FOR PREVENTING OVER-DISCHARGING OF BATTERY}
본 발명은 배터리 과방전 방지 기술에 관한 것으로, 구체적으로 본 발명은 차량의 시동이 오프된 경우에도 차량에 구비된 보조 배터리의 전압을 측정하여 과방전되는 경우 이를 방지하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 램프, 제어기 등의 전장품에 전력을 공급하는 보조 배터리가 구비된다. 과거에는 보조 배터리가 납축전지로 이루어져 있어 만방전이 되어버려도 외부 점프선을 이용하여 재충전함으로써 재사용이 가능하였다.
그러나, 최근에는 보조 배터리가 납축전지에서 리튬이온 배터리로 바뀌어 가는 추세인데, 리튬이온 배터리는 납축전지와 달리 만방전이 되어 버리는 경우, 배터리 자체를 교체해야 하므로 과방전에 대한 안정적인 보호가 필요하다. 따라서, 리튬이온 배터리로 이루어진 보조 배터리의 과방전을 방지하는 기술의 중요성이 부각되고 있는 실정이다.
대한민국특허등록공보 제10-1364856호
본 발명은 차량의 시동이 오프된 경우라도 보조 배터리의 과방전을 감지하여 보조 배터리의 과방전을 방지하는 데 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 차량에 구비된 보조 배터리와 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 구동되는 상기 차량의 부하를 연결 또는 분리시키는 래치 릴레이; 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 소정 주기마다 상기 보조 배터리의 전압을 측정하고, 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 상기 보조 배터리의 과방전 여부 판단의 기준이 되는 적어도 하나의 과방전 기준값과 비교하는 전압 측정 회로; 및 상기 전압 측정 회로에서 비교 결과 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 래치 릴레이를 오프시키는 제어부를 포함하고, 상기 전압 측정 회로는 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 제어부를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 보조 배터리는 리튬이온 배터리인 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 소정 주기를 설정하는 타이머를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 과방전 기준값을 설정하는 기준 전압 설정기를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 과방전 기준값은 상기 보조 배터리를 충전하기 위한 기준이 되는 제1 과방전 기준값 및 상기 래치 릴레이를 오프시키기 위한 기준이 되는 제2 과방전 기준값을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 과방전 기준값은 상기 제2 과방전 기준값에 비해 더 큰 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 제어부에 작동 전원을 공급하는 전원 공급부를 더 포함하고, 상기 전압 측정 회로는 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 제어부를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 상기 전원 공급부로 출력하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 보조 배터리의 전압을 충전시키기 위한 충전기를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 비교 결과 상기 보조 배터리의 전압이 상기 제2 과방전 기준값을 초과하나 상기 제1 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 충전기를 작동시키는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 차량이 전기 에너지를 이용하는 차량인 경우, 상기 충전기는 상기 차량의 모터를 구동시키는 메인 배터리로부터 전력을 공급받아 상기 보조 배터리를 충전시키는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 상기 소정 주기마다 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 저장하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 기 저장된 이전 주기에서 측정한 상기 보조 배터리의 전압과 비교하여 소정값 이상 차이나는 경우, 상기 보조 배터리를 고장으로 진단하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 있어서, 상기 제어부는 상기 보조 배터리를 고장으로 진단한 경우, 사용자에게 경고하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차량의 시동이 오프된 경우라도 전압 측정 회로에서 소정 주기마다 보조 배터리의 전압을 측정하여 보조 배터리의 과방전을 방지하는 효과가 있다.
이에 따라, 보조 배터리의 사용 수명을 늘릴 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 전압 측정 회로에서 소정 주기마다 보조 배터리의 전압을 측정하여 과방전 기준값 이하의 전압을 갖는 경우에만 제어부를 작동시켜 전력 소모를 최소화하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치의 구성도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
실시 예를 설명함에 있어서 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려져 있고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다. 또한, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다. 각 도면에서 동일한 또는 대응하는 구성요소에는 동일한 참조 번호를 부여하였다.
이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 래치 릴레이(20) 및 BMS(30)를 포함한다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 차량에 구비된 보조 배터리(10)의 과방전을 방지하는 장치일 수 있다.
보조 배터리(10)는 상기 차량의 부하(40)에 전력을 공급한다. 이때, 보조 배터리(10)는 리튬이온 배터리를 의미할 수 있다. 납축전지로 구성된 보조 배터리와 달리 리튬이온으로 구성된 보조 배터리는 만방전되어 버리는 경우 재사용이 불가한 문제점이 있어, 더욱 효과적인 과방전 방지가 필요하다. 한편, 부하(40)는 상기 차량에 구비된 램프, 제어기 등의 전장품을 의미한다.
래치 릴레이(20)는 보조 배터리(10)와 부하(40)를 연결 또는 분리시킨다. 구체적으로, 래치 릴레이(20)는 온되는 경우, 보조 배터리(10)와 부하(40)를 연결시키고, 오프되는 경우, 보조 배터리(10)와 부하(40)를 분리시킨다. 한편, 래치 릴레이(20)는 일반 릴레이와 달리 펄스 형태의 신호가 한번 인가되면 온상태를 계속 유지하는 특성이 있다. 따라서, 래치 릴레이(20)가 온된 상태에서 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 래치 릴레이(20)가 온 상태를 유지하여 보조 배터리(10)의 전압이 계속 방전될 위험이 있다.
BMS(30)는 전압 측정 회로(31), 타이머(32), 기준 전압 설정기(33), 전원 공급부(34) 및 제어부(35)를 포함한다.
전압 측정 회로(31)는 보조 배터리(10)의 전압을 측정한다. 구체적으로, 전압 측정 회로(31)는 상기 차량의 시동이 온된 경우, 보조 배터리(10)의 전압을 계속적으로 측정한다. 그러나, 전압 측정 회로(31)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 소정 주기마다 보조 배터리(10)의 전압을 측정한다.
전압 측정 회로(31)는 측정한 보조 배터리(10)의 전압을 과방전 기준값과 비교한다. 이때, 상기 과방전 기준값은 래치 릴레이(10)를 오프시키기 위한 기준이 되는 값을 의미한다.
전압 측정 회로(31)는 보조 배터리(10)의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 제어부(35)를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 전원 공급부(34)로 출력한다.
타이머(32)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 전압 측정 회로(31)에서 보조 배터리(10)의 전압을 측정하는 주기를 설정한다. 이에 따라, 전압 측정 회로(31)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 타이머(32)에서 설정된 소정 주기마다 보조 배터리(10)의 전압을 측정하게 된다. 이때, 일 실시예에 있어서, 상기 소정 주기는 1min ~ 1hour 범위의 값을 가질 수 있다.
기준 전압 설정기(33)는 상기 과방전 기준값을 설정한다. 상기 과방전 기준값은 1.5 V를 의미할 수 있다.
전원 공급부(34)는 제어부(35)에 작동 전원을 공급한다. 전원 공급부(34)는 상기 차량의 시동이 온되어 있는 경우, 제어부(35)에 계속적으로 작동 전원을 공급한다. 그러나, 전원 공급부(34)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 전압 측정 회로(31)로부터 인에이블 신호(Enable signal)를 입력받은 경우에만 제어부(35)로 작동 전원을 공급한다.
제어부(35)는 전압 측정 회로(31)에서 비교 결과 보조 배터리(10)의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 래치 릴레이(10)를 오프시킨다. 이에 따라, 보조 배터리(10)와 부하(40)가 분리되어 보조 배터리(10)의 전압 방전을 방지할 수 있게 된다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치에 대해 설명한다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치의 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 래치 릴레이(120), BMS(130) 및 충전기(150)를 포함한다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 과방전 방지 장치는 전기 에너지를 이용하는 차량에 구비된 보조 배터리(110)의 과방전을 방지하는 장치임일 수 있다.즉, 상기 차량은 EV(Electric Vehicle) 또는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)를 의미할 수 있다.
보조 배터리(110)는 상기 차량의 부하(140)에 전력을 공급한다. 이때, 보조 배터리(110)는 리튬이온 배터리를 의미할 수 있다. 납축전지로 구성된 보조 배터리와 달리 리튬이온으로 구성된 보조 배터리는 만방전되어 버리는 경우 재사용이 불가한 문제점이 있어, 더욱 효과적인 과방전 방지가 필요하다. 한편, 부하(140)는 상기 차량에 구비된 램프, 제어기 등의 전장품을 의미한다.
래치 릴레이(120)는 보조 배터리(110)와 부하(140)를 연결 또는 분리시킨다. 구체적으로, 래치 릴레이(120)는 온되는 경우, 보조 배터리(110)와 부하(140)를 연결시키고, 오프되는 경우, 보조 배터리(110)와 부하(140)를 분리시킨다. 한편, 래치 릴레이(120)는 일반 릴레이와 달리 펄스 형태의 신호가 한번 인가되면 온상태를 계속 유지하는 특성이 있다. 따라서, 래치 릴레이(120)가 온된 상태에서 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 래치 릴레이(120)가 온 상태를 유지하여 보조 배터리(110)의 전압이 계속 방전될 위험이 있다.
BMS(130)는 전압 측정 회로(131), 타이머(132), 기준 전압 설정기(133), 전원 공급부(134) 및 제어부(135)를 포함한다.
전압 측정 회로(131)는 보조 배터리(110)의 전압을 측정한다. 구체적으로, 전압 측정 회로(131)는 상기 차량의 시동이 온된 경우, 보조 배터리(110)의 전압을 계속적으로 측정한다. 그러나, 전압 측정 회로(131)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 소정 주기마다 보조 배터리(110)의 전압을 측정한다.
전압 측정 회로(131)는 측정한 보조 배터리(110)의 전압을 복수의 과방전 기준값과 비교한다. 이때, 상기 복수의 과방전 기준값은 보조 배터리(110)를 충전하기 위한 기준이 되는 제1 과방전 기준값 및 래치 릴레이(120)를 오프시키기 위한 기준이 되는 제2 과방전 기준값을 포함한다. 이때, 상기 제1 과방전 기준값은 상기 제2 과방전 기준값에 비해 더 큰 값을 의미한다.
전압 측정 회로(131)는 보조 배터리(110)의 전압이 상기 복수의 과방전 기준값 중 임의의 과방전 기준값 이하인 경우, 제어부(135)를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 전원 공급부(134)로 출력한다. 즉, 전압 측정 회로(131)는 보조 배터리(110)의 전압이 상기 제2 과방전 기준값 이하인 경우뿐만 아니라, 상기 제1 과방전 기준값 이하인 경우에도 제어부(135)를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 전원 공급부(134)로 출력한다.
타이머(132)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 전압 측정 회로(131)에서 보조 배터리(110)의 전압을 측정하는 주기를 설정한다. 이에 따라, 전압 측정 회로(131)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 타이머(132)에서 설정된 소정 주기마다 보조 배터리(110)의 전압을 측정하게 된다. 이때, 상기 소정 주기는 1min ~ 1hour 범위의 값을 가질 수 있다.
기준 전압 설정기(133)는 상기 복수의 과방전 기준값을 설정한다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 복수의 과방전 기준값은 제1 과방전 기준값 및 제2 과방전 기준값을 포함한다. 상기 제1 과방전 기준값은 3 V를 의미할 수 있고, 상기 제2 과방전 기준값은 1.5 V를 의미할 수 있다.
전원 공급부(134)는 제어부(135)에 작동 전원을 공급한다. 전원 공급부(134)는 상기 차량의 시동이 온되어 있는 경우, 제어부(135)에 계속적으로 작동 전원을 공급한다. 그러나, 전원 공급부(134)는 상기 차량의 시동이 오프된 경우, 전압 측정 회로(131)로부터 인에이블 신호를 입력받은 경우에만 제어부(135)로 작동 전원을 공급한다.
제어부(135)는 전압 측정 회로(131)에서 비교 결과 보조 배터리(110)의 전압이 상기 제2 과방전 기준값을 초과하나 상기 제1 과방전 기준값 이하인 경우, 충전기(150)를 작동시킨다. 이에 따라, 보조 배터리(110)는 전압 충전이 이루어진다. 즉, 제어부(135)는 이 경우는 보조 배터리(110)의 전압이 래치 릴레이(120)를 오프시켜야 할 정도로 과방전된 것은 아니므로, 우선 보조 배터리(110)의 전압 충전으로 과방전을 방지하고자 하는 것이다.
제어부(135)는 전압 측정 회로(131)에서 비교 결과 보조 배터리(110)의 전압이 상기 제2 과방전 기준값 이하인 경우, 래치 릴레이(110)를 오프시킨다. 이에 따라, 보조 배터리(110)와 부하(140)가 분리되어 보조 배터리(110)의 전압 방전이 차단된다. 즉, 제어부(135)는 이 경우는 보조 배터리(110)의 전압이 래치 릴레이(120)를 오프시켜야 할 정도로 과방전된 것이므로, 래치 릴레이(120)를 오프시켜 보조 배터리(110)의 과방전을 방지하고자 하는 것이다.
제어부(135)는 전압 측정 회로(131)에서 상기 소정 주기마다 측정한 보조 배터리(110)의 전압을 저장한다. 즉, 제어부(135)는 상기 소정 주기가 1hour인 경우, 1시간마다 전압 측정 회로(131)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압을 저장한다.
제어부(135)는 전압 측정 회로(131)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압을 기 저장된 이전 주기에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압과 비교하여 소정값 이상 차이나는 경우, 보조 배터리(110)를 고장으로 진단한다. 이때, 상기 소정값은 상기 제1 과방전 방지값에서 상기 제2 과방전 방지값을 뺀 값을 의미할 수 있다. 즉, 상기 제1 과방전 방지값이 3 V이고, 상기 제2 과방전 방지값이 1.5 V인 경우, 상기 소정값은 1.5 V를 의미할 수 있다.
예를 들어, 현재(N번째 주기) 전압 측정 회로(131)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 1.9 V이고, 제어부(135)에 기 저장된 이전 주기(N-1번째 주기)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 2.9 V인 경우, 제어부(135)는 보조 배터리(110)를 정상으로 진단한다.
그러나, 현재(N번째 주기) 전압 측정 회로(131)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 1.3 V이고, 제어부(135)에 기 저장된 이전 주기(N-1번째 주기)에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 2.9 V인 경우, 제어부(135)는 보조 배터리(110)를 고장으로 진단한다.
즉, 제어부(135)는 상기 제1 과방전 방지값이 3 V, 상기 제2 과방전 방지값이 1.5 V, 상기 소정값이 1.5 V라 할 때, N-1번째 주기에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 2.9 V이므로 보조 배터리(110)를 충전시키고, N번째 주기에서 측정한 보조 배터리(110)의 전압이 1.3 V로 더 떨어졌으므로 래치 릴레이(110)를 오프시킨다. 그러나, 보조 배터리(110)의 전압이 충전을 시켰음에도 상기 소정값 이상으로 떨어졌으므로, 제어부(135)는 래치 릴레이(110)를 오프시키는 조치 이외에도 보조 배터리(110)를 고장으로 진단하는 것이다.
제어부(135)는 보조 배터리(110)를 고장으로 진단한 경우, 사용자에게 보조 배터리(110) 고장을 경고한다. 예를 들어, 상기 차량에 구비된 AVN 등의 디스플레이 장치에 경고 문구를 띄우거나 경고음을 울리는 경우 등을 상정할 수 있다.
충전기(150)는 상기 차량의 모터를 구동시키는 메인 배터리(170)로부터 전력을 공급받아 보조 배터리(110)를 충전한다. 이때, 메인 배터리(170)는 보조 배터리(110)에 비해 고전압이므로, LDO(160, Low dc/dc converter)를 거쳐 전압이 하강되어 충전기(150)에 전력을 공급한다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
한편, 본 명세서와 도면에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예 외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
10, 110 : 보조 배터리 20, 120 : 래치 릴레이
30, 130 : BMS 40, 140 : 부하
150 : 충전기 160 : LDO
170 : 메인 배터리

Claims (12)

  1. 차량에 구비된 보조 배터리와 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 구동되는 상기 차량의 부하를 연결 또는 분리시키는 래치 릴레이;
    상기 차량의 시동이 오프된 경우, 소정 주기마다 상기 보조 배터리의 전압을 측정하고, 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 상기 보조 배터리의 과방전 여부 판단의 기준이 되는 적어도 하나의 과방전 기준값과 비교하는 전압 측정 회로; 및
    상기 전압 측정 회로에서 비교 결과 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 래치 릴레이를 오프시키는 제어부를 포함하고,
    상기 전압 측정 회로는 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 제어부를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 보조 배터리는 리튬이온 배터리인 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 소정 주기를 설정하는 타이머를 더 포함하는 배터리 과방전 방지 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 과방전 기준값을 설정하는 기준 전압 설정기를 더 포함하는 배터리 과방전 방지 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 과방전 기준값은 상기 보조 배터리를 충전하기 위한 기준이 되는 제1 과방전 기준값 및 상기 래치 릴레이를 오프시키기 위한 기준이 되는 제2 과방전 기준값을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 과방전 기준값은 상기 제2 과방전 기준값에 비해 더 큰 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부에 작동 전원을 공급하는 전원 공급부를 더 포함하고,
    상기 전압 측정 회로는 상기 보조 배터리의 전압이 상기 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 제어부를 작동시키기 위한 인에이블 신호를 상기 전원 공급부로 출력하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 보조 배터리의 전압을 충전시키기 위한 충전기를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 비교 결과 상기 보조 배터리의 전압이 상기 제2 과방전 기준값을 초과하나 상기 제1 과방전 기준값 이하인 경우, 상기 충전기를 작동시키는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 차량이 전기 에너지를 이용하는 차량인 경우,
    상기 충전기는 상기 차량의 모터를 구동시키는 메인 배터리로부터 전력을 공급받아 상기 보조 배터리를 충전시키는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  10. 제 7항 또는 제9항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 상기 소정 주기마다 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 저장하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 전압 측정 회로에서 측정한 상기 보조 배터리의 전압을 기 저장된 이전 주기에서 측정한 상기 보조 배터리의 전압과 비교하여 소정값 이상 차이나는 경우, 상기 보조 배터리를 고장으로 진단하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 보조 배터리를 고장으로 진단한 경우, 사용자에게 경고하는 것을 특징으로 하는 배터리 과방전 방지 장치.
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