KR20180041929A

KR20180041929A - 선박

Info

Publication number: KR20180041929A
Application number: KR1020160134330A
Authority: KR
Inventors: 김영호
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2016-10-17
Filing date: 2016-10-17
Publication date: 2018-04-25

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 면을 이루는 베이스부재; 상기 베이스부재 상에 마련되는 론지부재; 및 상기 론지부재에 대응되는 슬릿홀을 가지는 웹프레임부재를 포함하고, 상기 론지부재는, 상기 베이스부재에 연결되는 수직부재; 및 상기 수직부재에 연결되는 수평부재를 포함하며, 상기 수평부재는, 상기 웹프레임부재가 관통되어 삽입되도록 갭(Seam)을 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

선박을 건조할 경우, 선박이 대형으로 이루어져 선체의 선형을 한 번에 제작할 수 없다. 따라서, 강판이나 형강 등과 같은 소재로 부품을 조립하고 이들 부품으로부터 선박의 블록(block)을 수십 개 혹은 수백 개로 분할 제작한 후, 제작된 블록을 하나의 선체로 조립하게 된다.

뿐만 아니라, 선박의 주문으로 시작하여 설계, 건조, 인도로 이루어지는 조선공업은 그 과정에서 나타나는 영업상의 채산성에 의해 그 산업의 생존 및 성공이 판가름 지어진다. 이와 같은 채산성을 결정짓는 중요한 요소 중 한가지는 선박의 건조 방식에서 나타나는 생산성이며, 이러한 이유로 블록건조법이 이용된다.

블록 건조법은 소조립장 등에서 여러 강재가 서로 연결되어 조립품을 이루고 조립품이 PE장으로 운반되어 선체를 수십 개 혹은 수백 개의 블록으로 분할하여 개개의 블록들을 지상에서 조립제작하고, 그 제작된 블록들을 순차적으로 선대 위에 탑재하여 하나의 선체로 조립해 내는 방법이다.

특히, 블록의 형상에 따라 블록이 조립된 후, 블록의 탑재기간을 줄이기 위하여 크레인이 들어올릴 수 있는 중량범위까지 몇 개의 블록이 결합 되는데, 이와 같이 복수 개의 블록을 하나로 결합시키는 작업을 PE(Pre-Erection) 작업이라 한다.

이러한 PE 작업은 여러 개의 소형 블록들을 하나의 큰 블록으로 뭉쳐서 한번에 탑재시킬 수 있어 작업시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있으며, 이로 인하여 선박의 생산 능률을 증대시킬 수 있게 된다.

한편, 선박은 뒤틀림 방지 등의 이유로 선박의 쉘(SHELL) 내면에 론지부재와 웹프레임부재가 마련된다. 여기서, 론지부재는 절단면이 T자 형상을 이루어 상단 구조물의 간섭으로 인해 웹프레임부재의 직립 탑재가 불가능하다.

게다가, 윈치는 일반적으로 고정시킨 후 이용하므로 재배치가 어려울 뿐만 아니라, 웹프레임부재를 가까운 거리에서 삽입하기 위해 웹프레임부재가 설치되는 베이스부재의 양단에 윈치가 마련되면, 다른 쪽의 윈치로 인해 한쪽의 윈치 작업시 다른 쪽의 윈치가 웹프레임부재를 가로막게 되어 작업이 불가능하다.

이에 따라, 한쪽에만 윈치가 마련되어, 복수의 웹프레임부재를 설치시 윈치에 인접한 위치에 설치되는 웹프레임부재 또한 반대편으로부터 끌어당겨야 하므로 작업이 번거롭다.

게다가, 더블바텀 구조물에서 탑사이드를 이루는 제1 블록과 이에 대향하여 쉘을 이루는 제2 블록을 연결시, 제2 블록을 제1 블록의 끝에서부터 설치위치까지 끌어당겨야 하므로, 제2 블록 면적만큼의 작업공간이 필요하므로, 작업효율이 저하되고 용접 등의 실질적 공간 이외에 운반을 위한 설치공간이 필요하게 되어 작업장의 효율성이 저하되어 개선이 요구된다.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 작업이 용이하며, 블록을 조립하기 위한 작업 공간이 감소될 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

구체적으로, 상기 갭은, 상기 웹프레임부재가 설치되는 영역으로부터 50mm 내지 200mm의 범위에 형성될 수 있다.

구체적으로, 상기 베이스부재는, 제1 면을 이루는 제1 베이스부재; 및 상기 제1 면과 대향하는 제2 면을 이루는 제2 베이스부재를 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 론지부재는, 상기 제1 베이스부재에 연결되는 제1 론지부재; 및 상기 제2 베이스부재에 연결되는 제2 론지부재를 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 제1 면은 더블바텀의 탑사이드를 이루고, 상기 제2 면은 상기 더블바텀의 쉘을 이룰 수 있다.

구체적으로, 상기 제1 베이스부재와 상기 제2 베이스부재는 상기 웹프레임부재에 의해 연결될 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 직립탑재가 가능하여 제2 블록을 제1 블록의 단부로부터 설치 위치까지 끌어당길 필요가 없어 작업이 간소화될 수 있으며, 제2 블록을 배치하기 위한 공간이 필요없어 작업공간을 효율적으로 이용할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록으로부터 웹프레임부재가 분리된 상태를 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록의 일부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록의 일부를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록에 제2 블록이 탑재되기 위한 상태를 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록과 제2 블록이 조립된 상태를 도시한 사시도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록으로부터 웹프레임부재가 분리된 상태를 도시한 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록의 일부를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록의 일부를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록에 제2 블록이 탑재되기 위한 상태를 도시한 정면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 제1 블록과 제2 블록이 조립된 상태를 도시한 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 선박 건조시에 수많은 블록으로 연결되어 이루어진다. 예를 들어, 소조립 공장에서 크기가 작은 몇 개의 부재가 서로 연결되고, 이들이 대조립공장에서 연결되어 높이가 수십 미터까지 되는 대형의 블록이 된다.

그리고 선박(100)은 다수의 부재가 서로 연결된 수십 또는 수백 톤의 무게를 이루는 블록 단위로 만들어져 도크(dock)에서 탑재 및 조립되어 완성된다.

이러한, 선박(100)은 대형의 구조물을 이루기 위해, 베이스부재(130), 론지부재(140), 웹프레임부재(150)를 포함한다. 여기서, 베이스부재(130), 론지부재(140), 웹프레임부재(150)는 용접으로 서로 연결되어 하나의 블록을 형성할 수 있으며, 용접의 방법으로 연결된 후 다른 블록이 탑재되어 조립되거나, 미리 조립된 다른 블록에 탑재되어 연결되는 바와 같이, 일반적인 블록건조법이 이용될 수 있다.

구체적으로, 베이스부재(130)는 면을 이룬다. 베이스부재(130)는 선박(100)에서 선수, 선미, 중심부 중 어느 한 곳의 쉘(shell)을 이룰 수 있으며, 특히 선박(100)의 측면 또는 바닥면에 관계없이 구조물을 형성할 수 있다.

또한, 베이스부재(130)의 위치가 선수, 선미에 마련되는 경우 중심부에 마련되는 경우에 대비하여 곡률반경이 크게 이루어질 수 있다. 즉, 선박의 중심부는 선미와 선수에 비하여 상대적으로 평평하게 형성되는데, 이는 선미와 선수는 선박의 운항속도를 높이기 위해 굴곡을 이루기 때문이다. 이에 따라, 베이스부재(130)는 선박(100)의 외형에 대응하여 곡판 또는 평판으로 이루어질 수 있으며, 선박의 강성 등을 고려하여 강판으로 이루어질 수 있음은 물론이다.

아울러, 베이스부재(130)는 선박(100)의 외곽뿐만 아니라 더블바텀 구조에서내측면을 이룰 수도 있으며, 선박(100)의 운항시 필요한 연료 또는 하물을 보관하기 위한 탱크의 구조물(벽면, 바닥면, 상면 등)을 이룰 수 있음은 물론이다. 즉, 베이스부재(130)는 선박의 외곽을 이루거나 공간을 구획하는 측면 또는 내측면 등 그 위치와 기능이 한정되지 않는다.

여기서, 베이스부재(130)는 하나의 판으로 이루어질 수 있고, 이와 달리, 베이스부재(130)는 제1 베이스부재(130A) 및 제2 베이스부재(130B)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 제1 베이스부재(130A)는 제1 면(일례로 top side)을 이룰 수 있어 후술되는 제1 론지부재(140A)와 연결되어 제1 블록(110)을 이루고, 제2 베이스부재(130B)는 제1 면과 대향하는 제2 면(일례로, shell)을 이루어 후술되는 제2 론지부재(140B)와 연결되어 제2 블록(120)을 이룰 수 있다.

즉, 베이스부재(130)가 제1 베이스부재(130A) 및 제2 베이스부재(130B)를 포함하는 경우, 제1 블록(110)과 제2 블록(120) 각각의 제1 면과 제2 면을 이루는 구성이 될 수 있고, 베이스부재(130)가 하나의 판 일례로 제1 베이스부재(130A) 또는 제2 베이스부재(130B) 중 어느 하나를 구비하여 하나의 제1 블록(110) 또는 제2 블록(120)을 이룰 수도 있다.

본 실시예에서는 더블바텀의 구조물을 예로 설명하나 이에 한정되지 않음은 물론이다. 즉, 제1 면은 더블바텀의 탑사이드를 이루고, 제2 면은 더블바텀의 쉘을 이루는 바와 같이, 더블바텀의 탑사이드와 쉘을 이루는 베이스부재(130)는 론지부재(140) 및 웹프레임부재(150)와 연결되어 더블바텀을 이룰 수 있다.

게다가, 설명하지 않은 식별부호 1101은 소조로서, 일반적으로 마련되는 의장품 일 수 있다.

론지부재(140)(Longitudinal Member)는 베이스부재(130) 상에 마련되며, 베이스부재(130)에 복수개가 일렬로 용접방법으로 연결됨으로써, 베이스부재(130)의 강도를 보강하여 선박(100)의 뒤틀림 현상을 방지할 수 있다.

여기서, 론지부재(140)는 세로 또는 가로 길이 방향으로 마련될 수 있고, 론지부재(140)가 세로 방향으로 마련되는 경우 복수의 론지부재(140)가 좌우 방향으로 서로 이격되게 열을 이룰 수 있으며, 론지부재(140)가 가로 길이방향으로 마련되는 경우 복수의 론지부재(140)가 상하 방향으로 서로 이격되게 복수의 행을 이룰 수 있으나, 바람직하게는 론지부재(140)가 가로 방향으로 배치될 수 있다.

이러한, 론지부재(140)는 베이스부재(130)에 용접의 방법으로 연결될 수 있는데, 베이스부재(130)와 동일 또는 유사하게 강판 특히, T형의 빔으로 이루어질 수 있다.

예를 들어, 론지부재(140)는 수직부재(141) 및 수평부재(142)를 포함할 수 있다.

수직부재(141)는 베이스부재(130)에 연결될 수 있으며, 베이스부재(130)에 대하여 직각으로 연결되어 베이스부재(130)의 측면을 보강할 수 있도록 골격을 형성할 수 있다.

그리고 수평부재(142)는 수직부재(141)에 연결될 수 있는데, 수직부재(141)와 직각을 이루어, 베이스부재(130)와 평행을 이룰 수 있다. 즉, 베이스부재(130)와 수평부재(142)의 사이에 수직부재(141)가 가로질러 마련될 수 있다.

이러한, 론지부재(140)는 수직부재(141)와 수평부재(142)가 일체로 마련된 상태에서 베이스부재(130)에 용접으로 연결될 수 있다.

특히, 본 실시예의 수평부재(142)는, 웹프레임부재(150)의 이동거리를 최소화시켜 작업장의 면적이 과도하게 요구되는 것을 방지하면서도 작업공간을 단축시킬 수 있도록, 웹프레임부재(150)가 관통되어 삽입되는 갭(143)(Seam)을 가질 수 있다.

예를 들어, 갭(143)은, 베이스부재(130)상에서 웹프레임부재(150)가 설치되는 영역으로부터 50mm 내지 200mm의 범위에 형성될 수 있으며, 바람직하게는 웹프레임부재(150)가 설치되는 영역으로부터 100mm이격된 위치에서의 수평부재(142) 상에 마련될 수 있다.

이와 같이, 갭(143)이 웹프레임부재(150)가 설치되는 위치로부터 이격되게 마련되는 것은, 갭(143)이 웹프레임부재(150)로부터 이격되도록 하여 웹프레임부재(150)와 론지부재(140)가 공간 없이 용접으로 연결되도록 하기 위함이다.

물론, 갭(143)은 웹프레임부재(150)가 론지부재(140)와 연결된 이후 용접 등의 방법으로 메꾸어질 수 있다. 그러나 갭(143)은, 웹프레임부재(150) 및 베이스부재(130)와 직접 연결되지 않으므로, 메꾸어지지 않고 갭(143)이 형성된 상태로 선박의 건조가 완료될 수도 있다.

아울러, 베이스부재(130)가 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B)를 포함하는 경우, 론지부재(140)는 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B) 각각에 마련되도록, 제1 론지부재(140A) 및 제2 론지부재(140B)를 포함할 수 있다.

즉, 제1 베이스부재(130A)에 연결되는 제1 론지부재(140A)가 마련되고, 제2 베이스부재(130B)에 연결되는 제2 론지부재(140B)가 마련되어, 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B) 각각을 보강할 수 있다.

웹프레임부재(150)(Web Frame Member)는 론지부재(140)뿐만 아니라 베이스부재(130)에 연결될 수 있는데, 론지부재(140)와 함께 강도를 보강하면서도 선박(100)에서 층을 이룰 수 있다.

이러한, 웹프레임부재(150)는 일렬로 마련되는 복수의 론지부재(140)를 가로질러 베이스부재(130) 상에 직각으로 마련될 수 있다.

이때, 베이스부재(130)가 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B)를 포함하는 경우, 웹프레임부재(150)는 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B) 사이를 가로질러 마련되어, 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B)를 연결할 수 있다.

특히, 웹프레임부재(150)는 론지부재(140)가 삽입될 수 있도록, 론지부재(140)에 대응되는 슬릿홀(151)을 가진다. 슬릿홀(151)은 론지부재(140)의 수직부재(141)의 형상에 따라 수직으로 연장되어 관통되는 홀과 수평부재(142)의 형상에 따라 가로방향으로 관통되는 홀이 서로 연통되어 이루어질 수 있다.

예를 들어, 슬릿홀(151)은 수직부재(141)와 끼움되어 이격거리가 없거나 수직부재(141)로부터 좌우 각각으로 5mm 내외의 여유 간격을 이룰 수 있고, 수평부재(142)로부터 상하 각각으로 50mm의 여유 간격을 이룰 수 있으나 이는 일례에 불과하며 이에 한정되는 것은 아니다.

이와 같은 선박(100)은 론지부재(140)의 갭(143)에 의해 웹프레임부재(150)가 베이스부재(130)의 일단 끝으로부터 연결부위까지 이동할 필요가 없어 이동거리가 줄어드는 것은 물론, 더블바텀을 조립시 제1 베이스부재(130A)와 제2 베이스부재(130B)의 연결과정에서 제1 베이스부재(130A)를 제2 베이스부재(130B)의 일단부로부터 이동시킬 필요가 없어 제1 베이스부재(130A)를 슬라이딩시키기 위한 작업공간(제1 베이스부재의 면적에 해당)이 요구되지 않으므로 작업장이 제한되지 않는다. 이는 아래와 같다.

예를 들어, 더블바텀을 조립하는 경우, 제1 블록(110)과 제2 블록(120)을 준비한 이후, 제1 블록(110)을 제2 블록(120)에 용접의 방법으로 조립한다.

여기서, 제1 블록(110)을 준비시, 제1 베이스부재(130A)에 제1 론지부재(140A)가 연결된 상태일 수 있다. 이때, 제1 베이스부재(130A) 상에 웹프레임부재(150)를 연결하여야 하는데, 제1 론지부재(140A)의 수평부재(142)가 웹프레임부재(150)를 간섭하게 되어 웹프레임부재(150)의 직립 탑재가 어려우므로, 슬릿홀(151)이 끼워질 수 있도록 측면이 개방된 제1 베이스부재(130A)의 일단부에서 제1 론지부재(140A)의 단부를 슬릿홀(151)에 끼운 후 웹프레임부재(150)를 설치 위치까지 윈치를 이용하여 끌어당긴다.

그러나 본 실시예에서는 수평부재(142) 상에 갭(143)이 형성되므로, 웹프레임부재(150)의 슬릿홀(151)이 갭(143)을 통해 삽입 가능하여, 수평부재(142)의 간섭없이 제1 베이스부재(130A)의 상에 웹프레임부재(150)를 직립탑재한다.

이에 따라, 웹프레임부재(150)를 이동시켜야 하는 거리가 줄어들어 작업이 간소화될 수 있다.

특히, 제1 블록(110)을 제2 블록(120)에 연결할 경우에는, 제2 블록(120) 상에 제1 블록(110)을 조립하는데, 이때, 크레인을 이용하여 제1 블록(110)을 턴오버시킨 이후, 제2 블록(120)에 제1 블록(110)이 대향하도록 운반한다.

여기서, 제2 블록(120) 또한 제1 블록(110)과 동일 또는 유사하게 갭(143)이 형성되는 제2 론지부재(140B)를 포함하므로, 제1 블록(110)에 설치된 웹프레임부재(150)가 제2 블록(120)의 단부로부터 설치위치까지 슬라이딩될 필요가 없다.

즉, 종래에는 제2 블록(120)의 제2 론지부재(140B)가 개구되는 단부 즉, 맨 끝인 측면에 제1 블록(110)이 위치되어야 하므로, 제1 블록(110)의 단면적과 제2 블록(120)의 단면적이 합쳐지는 공간이 필요하며, 제2 블록(120)의 끝에서 제1 블록(110)을 위치시킨 후 웹프레임부재(150)의 슬릿홀(151)에 제2 론지부재(140B)를 끼워서 설치위치까지 윈치를 이용하여 끌어당겨야 하므로 작업이 번거롭다.

그러나 본 실시예는 제2 블록(120)에서 수평부재(142)의 갭(143)을 통해 웹프레임부재(150)가 삽입될 수 있어, 직립탑재가 가능하여, 갭(143)으로부터 설치위치까지 이동하면 되므로, 웹프레임부재(150)가 설치되는 위치로부터 갭(143)이 위치되는 이격거리(예를 들어 50mm이격되는 경우, 50mm) 만큼만 제1 블록(110)을 이동시키면 된다. 이에 따라 작업공간이 제2 블록(120)의 단면적 만큼의 공간이 필요없어 작업공간이 줄고, 이동거리가 줄어들어 작업효율이 향상될 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100: 선박 110: 제1 블록
120: 제2 블록 130: 베이스부재
130A: 제1 베이스부재 130B: 제2 베이스부재
140: 론지부재 140A: 제1 론지부재
140B: 제2 론지부재 141: 수직부재
142: 수평부재 143: 갭
150: 웹프레임부재 151: 슬릿홀

Claims

면을 이루는 베이스부재;
상기 베이스부재 상에 마련되는 론지부재; 및
상기 론지부재에 대응되는 슬릿홀을 가지는 웹프레임부재를 포함하고,
상기 론지부재는,
상기 베이스부재에 연결되는 수직부재; 및
상기 수직부재에 연결되는 수평부재를 포함하며,
상기 수평부재는, 상기 웹프레임부재가 관통되어 삽입되도록 갭(Seam)을 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 갭은,
상기 웹프레임부재가 설치되는 영역으로부터 50mm 내지 200mm의 범위에 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,
상기 베이스부재는,
제1 면을 이루는 제1 베이스부재; 및
상기 제1 면과 대향하는 제2 면을 이루는 제2 베이스부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제3항에 있어서, 상기 론지부재는,
상기 제1 베이스부재에 연결되는 제1 론지부재; 및
상기 제2 베이스부재에 연결되는 제2 론지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제3항에 있어서,
상기 제1 면은 더블바텀의 탑사이드를 이루고,
상기 제2 면은 상기 더블바텀의 쉘을 이루는 것을 특징으로 하는 선박.
제3항에 있어서,
상기 제1 베이스부재와 상기 제2 베이스부재는 상기 웹프레임부재에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 선박.