KR20180041829A - Latch assembly and steering column tilting device therewith - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 래치 어셈블리 및 이를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게 본 발명은 치걸림(tooth on tooth) 현상을 방지하는 래치 어셈블리와 이를 구비하여 안정적으로 스티어링 칼럼의 기울기를 고정하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a latch assembly and a steering column tilting apparatus having the same. More particularly, the present invention relates to a latch assembly for preventing a tooth on tooth phenomenon, and a steering column tilting apparatus for stably fixing the steering column tilting apparatus.
현 산업에서, 차량에 적용되는 차량용 조향장치에는 운전자의 신체조건에 맞추어 스티어링 휠의 높낮이를 조절하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치가 구비된다.BACKGROUND ART [0002] In the current industry, a steering system for steering a vehicle applied to a vehicle is provided with a steering column tilting device that adjusts the height of the steering wheel according to the physical conditions of the driver.
이러한, 스티어링 칼럼 틸팅 장치는 차체에 고정되는 브라켓과, 브라켓에 고정되는 캠레버 조립체와, 캠레버 조립체와 결합하여 브라켓에 지지되는 스티어링 칼럼을 구비하여, 캠레버 조립체를 조작함에 따라 스티어링 칼럼이 브라켓에 가압고정된다.The steering column tilting apparatus includes a bracket fixed to the vehicle body, a cam lever assembly fixed to the bracket, and a steering column supported by the bracket in association with the cam lever assembly. When the cam lever assembly is operated, As shown in Fig.
하지만, 가압고정방식의 스티어링 칼럼 틸팅 장치는 사고에 의해 스티어링 칼럼에 작용하는 고정력보다 더 큰 충격하중이 작용하면 스티어링 칼럼이 위로 젖혀지는 현상(이하, '팝업(Pop-up)현상'이라 한다)이 발생하여 운전자에게 이중 상해를 입하게 된다.However, the steering column tilting apparatus of the pressure fixing type has a phenomenon in which the steering column is tilted upward (hereinafter referred to as a 'pop-up phenomenon') when an impact load larger than the fixing force acting on the steering column by accident acts, Resulting in a double injury to the driver.
이에 따라, 전술한 문제점을 해소하기 위하여 스티어링 칼럼에 작용하는 고정력을 증대시키도록 한 쌍의 기어를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅장치가 개발되었다.Accordingly, a steering column tilting apparatus having a pair of gears has been developed to increase the fixing force acting on the steering column in order to solve the above-mentioned problems.
이러한 스티어링 칼럼 틸팅장치에 관한 그 대표적인 예가 하기 특허문헌 1(이하, '종래기술'이라 한다)에 개시되어 있으며, 도1을 참조하여 종래기술에 따른 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 대해 개략적으로 설명한다.A representative example of such a steering column tilting apparatus is disclosed in Patent Document 1 (hereinafter, referred to as 'prior art'), and a steering column tilting apparatus according to the prior art will be schematically described with reference to FIG.
도1에 도시한 바와 같이, 종래기술에 따른 스티어링 칼럼의 틸팅 장치는, 캠(30)과 마운팅 브라켓(10) 사이에 스티어링 칼럼(1)의 팝업을 방지하기 위해 가동기어(60)와 고정기어(70)를 구비하고, 마운팅 브라켓(10)에서 돌출된 조절볼트(25)의 축방향으로 틸트 레버(35)가 유격되는 것을 방지하기 위한 스프링(80)을 포함하는 스티어링 칼럼의 틸팅 장치에 있어서, 가동기어(60)는, 조절볼트(25)가 끼워지는 조절볼트 끼움구멍을 중심으로 고정기어(70)에 형성된 치형과 치합되도록 중앙부에만 돌출되어 형성된 각각의 치형으로 이루어진 치형부를 포함한다.1, the steering column tilting apparatus according to the related art includes a
이와 같이, 종래기술의 스티어링 칼럼 틸팅 장치는 가동기어(60)와 고정기어(70)를 구비함으로써, 스티어링 칼럼(1)을 고정할 때에 견고한 고정력을 제공하여 스티어링 칼럼(1)의 팝업 현상이 방지된다.Thus, the steering column tilting apparatus of the related art includes the
하지만, 종래기술의 스티어링 칼럼의 틸팅장치는 가동기어(60)와 고정기어(70)가 치합되는 과정이 일괄적으로 이루어짐에 따라, 각 기어의 치끝이 마주하는 치걸림(Tooth on Tooth) 현상이 발생한다.However, in the conventional tilting device of the steering column, as the process of engaging the
이러한, 치걸림 현상에 의해 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 변형 및 파손 또는 스티어링 칼럼 틸팅장치의 조작불가 등의 문제점이 발생된다.Such a latching phenomenon causes problems such as deformation and breakage of the steering column tilting apparatus or inability to operate the steering column tilting apparatus.
따라서, 개선된 형태의 치결합 방식을 통하여 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 오작동을 감소시키고, 스티어링 칼럼의 효율적인 고정 및 운전자의 안전을 확보할 수 있는 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 개발이 필요한 시점이다.Therefore, it is necessary to develop a steering column tilting apparatus which can reduce the malfunction of the steering column tilting apparatus through the improved type of tooth coupling system, secure the steering column efficiently, and secure the driver's safety.
상기한 문제를 해결하기 위해 본 발명은 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 기울기를 고정하는 기어 구성의 치걸림 현상을 방지하는 래치 어셈블리와 상기 래치 어셈블리를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above-described problems, it is an object of the present invention to provide a steering column tilting apparatus having a latch assembly and a latch assembly for preventing a latching phenomenon of a gear structure for fixing a tilt of a steering column tilting apparatus.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 브라켓의 일측에 구비되고, 외측에 제1치부가 형성된 고정기어; 내측에 상기 제1치부에 맞물리는 제2치부가 형성되고, 외측에는 복수의 종동캠돌기가 형성된 가동기어; 및 상기 종동캠돌기와 접촉하여 상기 가동기어를 상기 고정기어 방향으로 이동시키는 복수의 구동캠돌기를 구비한 구동캠을 포함하는 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fixed gear comprising: a fixed gear provided at one side of a bracket and having a first tooth formed on an outer side; A movable gear having a second tooth portion formed on an inner side thereof to engage with the first tooth portion and a plurality of driven cam projections formed on an outer side thereof; And a driving cam having a plurality of driving cam protrusions for moving the movable gear in the direction of the fixed gear in contact with the driven cam projections.
이때, 상기 구동캠은 록킹 동작시 상기 가동기어의 어느 일측이 기울어진 상태로 상기 고정기어에 맞물리도록 하는 것을 특징으로 한다.At this time, the drive cam is configured to engage with the fixed gear in a state in which one side of the movable gear is inclined during a locking operation.
또한, 상기 구동캠돌기들은 서로 다른 형상으로 형성된 제1구동캠돌기와 제2구동캠돌기로 이루어진 것을 특징으로 한다.The driving cam protrusions may include first driving cam protrusions and second driving cam protrusions formed in different shapes.
또한, 상기 제1구동캠돌기 및 상기 제2구동캠돌기는 방사형으로 형성 및 배치되고, 상기 구동캠의 록킹 동작시 상기 제1구동캠돌기가 상기 제2구동캠돌기보다 먼저 상기 종동캠돌기에 접하도록 형성된 것을 특징으로 한다.The first driving cam projection and the second driving cam projection are radially formed and arranged such that the first driving cam projection is engaged with the driven cam projection in a locking operation of the driving cam before the second driving cam projection So as to be in contact with each other.
또한, 상기 제2구동캠돌기의 중심각은 상기 제1구동캠돌기의 중심각보다 작게 형성된 것을 특징으로 한다.The center angle of the second driving cam protrusion is smaller than the center angle of the first driving cam protrusion.
또한, 상기 구동캠돌기들은 경사진 제1구동캠면을 구비한 제1구동캠돌기와, 경사진 각도가 상기 제1구동캠면보다 더 큰 제2구동캠면을 구비한 제2구동캠돌기로 이루어질 수 있다.The driving cam protrusions may be composed of a first driving cam projection having an inclined first driving cam surface and a second driving cam projection having a second driving cam surface inclined at an angle larger than the first driving cam surface .
이때, 상기 종동캠돌기들은 대응하는 위치의 구동캠돌기에 따라 각각 상기 제1구동캠면에 부합하도록 형성된 제1종동캠면과 상기 제2구동캠면에 부합하도록 형성된 제2종동캠면을 구비하는 것을 특징으로 한다.The driven cam protrusions include a first driven cam surface formed to coincide with the first drive cam surface in accordance with the drive cam projection at the corresponding position, and a second driven cam surface formed to conform to the second drive cam surface. do.
한편, 본 발명은 상기 래치 어셈블리와 결합하여 상기 브라켓에 의해 지지되는 스티어링 칼럼의 기울기를 조절하는 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치를 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a steering column tilting apparatus, which is coupled with the latch assembly to adjust a tilt of a steering column supported by the bracket.
본 발명에 따른 래치 어셈블리는 고정기어와 가동기어가 치결합할 때 발생할 수 있는 치걸림 현상을 방지함으로써 기어의 파손 및 마모를 감소시키고 기어들이 안정적으로 치결합될 수 있도록 하는 효과가 있다. The latch assembly according to the present invention has an effect of preventing breakage and wear of the gears and preventing the teeth from being stuck together when the movable and fixed gears are engaged with each other.
또한, 상기 래치 어셈블리를 구비한 본 발명의 스티어링 칼럼 틸팅 장치는 스티어링 칼럼의 기울기 조정시 오작동을 감소시키고, 스티어링 칼럼의 효율적인 고정 및 운전자의 안전을 확보할 수 있다는 장점이 있다.In addition, the steering column tilting apparatus of the present invention including the latch assembly has the advantage of reducing malfunctions in adjusting the tilt of the steering column, securing the steering column efficiently, and securing the safety of the driver.
도1은 종래의 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 일 예를 나타내는 사시도이다.
도2는 본 발명에 따른 래치 어셈블리를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 저면사시도이다.
도3은 도2에서 래치 어셈블리를 분해한 상태를 도시한 도면이다.
도4는 래치 어셈블리를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 단면도이다.
도5는 브라켓과 래치 어셈블리의 분해사시도이다.
도6 및 도7은 래치 어셈블리의 분해사시도이다.
도8은 가동기어를 설명하기 위한 도면이다.
도9는 구동캠을 설명하기 위한 도면이다.
도10 및 도11은 일 예에 따른 가동기어 및 구동캠의 구조를 도시한 도면이다.
도12는 다른 예에 따른 가동기어 및 구동캠의 구조를 도시한 도면이다.
도13은 래치 어셈블리가 조립된 상태를 도시한 도면이다.
도14는 록킹된 상태의 래치 어셈블리를 도13의 a-a' 방향에서 바라본 도면이다.
도15는 구동캠의 위치가 변경되어 록킹된 래치 어셈블리를 도13의 b-b' 방향에서 바라본 도면이다.1 is a perspective view showing an example of a conventional steering column tilting apparatus.
2 is a bottom perspective view of a steering column tilting apparatus having a latch assembly according to the present invention.
FIG. 3 is a view showing a state in which the latch assembly is disassembled in FIG. 2. FIG.
4 is a cross-sectional view of a steering column tilting apparatus having a latch assembly.
5 is an exploded perspective view of the bracket and the latch assembly;
Figures 6 and 7 are exploded perspective views of the latch assembly.
8 is a view for explaining the movable gear.
9 is a view for explaining the drive cam.
10 and 11 are views showing the structure of the movable gear and the driving cam according to an example.
12 is a view showing a structure of a movable gear and a drive cam according to another example.
13 is a view showing a state in which the latch assembly is assembled.
FIG. 14 is a view of the latch assembly in a locked state as viewed from the direction aa 'of FIG.
Fig. 15 is a view of the locked latch assembly in which the position of the drive cam is changed, as viewed from the direction bb 'of Fig. 13;
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 첨가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. Further, if it is determined that the gist of the present invention may be blurred, detailed description thereof will be omitted. In addition, embodiments of the present invention will be described below, but it goes without saying that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be practiced by those skilled in the art.
도2는 본 발명에 따른 래치 어셈블리를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 저면사시도이고, 도3은 도2에서 래치 어셈블리를 분해한 상태를 도시한 도면이다. 또한, 도4는 래치 어셈블리를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 단면도이고, 도5는 브라켓과 래치 어셈블리의 분해사시도이며, 도6 및 도7은 래치 어셈블리의 분해사시도이다.FIG. 2 is a bottom perspective view of a steering column tilting apparatus having a latch assembly according to the present invention, and FIG. 3 is a view illustrating a state in which the latch assembly is disassembled in FIG. 4 is a cross-sectional view of a steering column tilting apparatus having a latch assembly, FIG. 5 is an exploded perspective view of a bracket and a latch assembly, and FIGS. 6 and 7 are exploded perspective views of a latch assembly.
도2 내지 도4에 도시된 본 발명의 스티어링 칼럼 틸팅 장치(A)는 차체에 고정된 브라켓(10)에 의해 지지되는 스티어링 칼럼(1)의 기울기를 조절하기 위한 것으로, 스티어링 칼럼(1)의 각도를 고정시키기 위한 래치 어셈블리(100)를 구비한다.The steering column tilting apparatus A according to the present invention shown in Figs. 2 to 4 is for adjusting the inclination of a
이때, 래치 어셈블리(100)는 스티어링 칼럼(1)과 체결된 상태로 브라켓(10)에 고정된다.At this time, the
여기서, 스티어링 칼럼(1)은 공지된 기술의 스티어링 칼럼을 적용할 수 있으며, 본 발명의 기술적 요지는 아니므로 자세한 구조 및 기능에 대한 설명은 생략한다. 그리고 도2 및 도3에 도시된 스티어링 칼럼(1)은 가는 파선으로 도시하였다.Here, the
그리고, 브라켓(10)의 일부는 본 발명 구성의 결합구조를 도시하기 위해 부분 생략하도록 도시하였다.A part of the
먼저, 브라켓(10)은 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 "ㅠ"자 형상을 이루도록 구비되되, 수평 플레이트는 차체에 조립되어 스티어링 칼럼 틸팅 장치(A)를 고정하는 역할을 수행하고, 수직 플레이트는 스티어링 칼럼(1)을 지지하는 역할을 수행한다.As shown in FIGS. 4 and 5, the
구체적으로, 스티어링 칼럼(1)은 브라켓(10)의 수직 플레이트 사이에 개재되고, 틸트 볼트(110)가 관통되는 홀을 구비하여 래치 어셈블리(100)와의 결합을 통해 브라켓(10)에 지지된다.Specifically, the
아울러, 브라켓(10)의 수직 플레이트에는 래치 어셈블리(100)가 조립되는 지지홀(12)이 형성되고, 지지홀(12)은 스티어링 칼럼(1)의 기울기가 조절될 수 있도록 세로 방향의 장공 형태로 형성된다.The vertical plate of the
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 래치 어셈블리(100)에 대해 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the
본 발명의 래치 어셈블리(100)는 틸트 볼트(110), 고정기어(120), 가동기어(130), 스프링(150), 구동캠(160) 및 레버(180)를 구비한다.The
틸트 볼트(110)는 브라켓(10)의 지지홀(12)을 통과한 후 고정기어(120), 가동기어(130), 구동캠(160) 및 레버(180)를 순차적으로 관통하고, 단부에는 볼트 등으로 구현되는 고정부재(115)가 결합되어 고정기어(120), 가동기어(130), 구동캠(160) 및 레버(180)가 밀착된다.The
이때, 스프링(150)은 고정기어(120)와 가동기어(130) 사이에 개재되어 록킹 해제 상태에서 가동기어(130)가 레버(180) 방향으로 이동되도록 가동기어(130)에 탄성을 제공한다.At this time, the
구동캠(160)은 레버(180)에 체결되어 레버(180)와 함께 회전하며, 레버(180)가 록킹 방향으로 회전할 때 가동기어(130)를 고정기어(120) 방향으로 이동시켜 가동기어(130)와 고정기어(120)가 서로 맞물리도록 한다.The
반대로 레버(180)가 록킹 해제 방향으로 회전할 때 가동기어(130)에 대한 구동캠(160)의 압박은 해제되고, 가동기어(130)는 스프링(150)의 탄성에 의해 고정기어(120)로부터 이격된다.Conversely, when the
브라켓(10)의 일측에 구비되는 고정기어(120)는 육면체 형상의 고정기어 바디(122)와, 고정기어 바디(102)의 외측에 형성되는 제1치부(129)를 구비한다.The
여기서, 제1치부(129)는 고정기어 바디(122)의 길이 방향으로 형성되며, 고정기어 바디(122) 외측면의 좌측과 우측에 나란히 배열된다.The
그리고, 고정기어 바디(122)의 내측에 돌출형성된 조립부(124)가 지지 홀(12)에 삽입되어 고정기어(120)가 브라켓(10)에 고정되고, 고정기어(120)의 중심부에는 틸트 볼트(110)가 관통하는 고정기어 장홀(126)이 구비된다.An assembled
아울러, 고정기어 바디(122)의 외측에는 고정기어 장홀(126)의 테두리를 따라 오목한 모양을 이루는 걸림부(128)가 형성되는데, 이러한 걸림부(128)에 스프링(150)의 일단이 접하여 지지된다.The fixed
도8은 가동기어를 설명하기 위한 도면이다. 구체적으로 도8의 (a)는 가동기어(130)의 내측을 도시한 도면이고, 도8의 (b)는 가동기어(130)의 외측을 도시한 도면이다.8 is a view for explaining the movable gear. Specifically, FIG. 8A shows the inside of the
가동기어(130)는 가동기어 바디(132)와, 가동기어 바디(132)의 내측에 형성되어 제1치부(129)에 맞물리는 제2치부(138)와, 가동기어 바디(132)의 외측에 돌출형성되는 복수의 종동캠돌기(140)를 구비한다.The
구체적으로 가동기어 바디(132)는 고정기어 바디(122)와 맞물릴 때에 고정기어 바디(122)를 감싸는 형태로 형성된다.Specifically, the
또한, 가동기어 바디(132)의 중앙에는 틸트 볼트(110)가 관통하는 가동기어 홀(134)이 형성된다.A
가동기어 바디(132)의 내측에는 가동기어 홀(134)의 테두리를 따라 오목한 모양을 이루는 스프링 지지턱(136)이 형성되는데, 이러한 스프링 지지턱(136)에 스프링(150)의 타단이 접하여 지지된다.The other end of the
제2치부(138)는 제1치부(129)와 마주하도록 가동기어 바디(132) 내측면의 좌측과 우측에 나란히 배열된다.The
종동캠돌기(140)는 가동기어 바디(132)의 외측면에 복수 개가 돌출형성되는데, 종동캠돌기(140)는 가동기어 홀(134)을 중심으로 하여 방사형으로 형성 및 배치된다.A plurality of driven
아울러 각각의 종동캠돌기(140)는 경사면의 형태로 형성되는 종동캠면(142,144)을 구비한다.Each of the driven
도9는 구동캠을 설명하기 위한 도면이다. 구체적으로 도9의 (a)는 구동캠(160)의 내측을 도시한 도면이고, 도9의 (b)구동캠(160)의 외측을 도시한 도면이다.9 is a view for explaining the drive cam. Specifically, FIG. 9A shows the inside of the driving
구동캠(160)은 구동캠 바디(162)를 구비하고, 구동캠 바디(162)의 중앙에는 틸트 볼트(110)가 관통하는 구동캠 홀(164)이 형성된다.The
또한, 구동캠 바디(162)의 내측면에는 종동캠돌기(140)와 접촉하여 가동기어(130)를 고정기어(120) 방향으로 이동시키는 복수의 구동캠돌기(166,167)가 돌출형성된다.A plurality of driving
이때, 구동캠돌기(166,167)들은 구동캠 홀(164)을 중심으로 하여 방사형으로 형성 및 배치된다.At this time, the driving
또한, 각각의 구동캠돌기(166,167)는 경사면의 형태로 형성되는 구동캠면(168,170)을 구비한다.Each
이러한 구동캠돌기(166,167)는 록킹 해제 상태에서 종동캠돌기(140)들의 사이에 마련된 공간에 수용되었다가 록킹 동작시 틸트 볼트(110)를 축으로 회전하면서 대응되는 위치의 종동캠돌기(140)에 접하면서 가동기어(130)를 고정기어(120) 방향으로 밀어낸다.The driving
구동캠 바디(162)의 외측에는 다각형 형태의 레버걸림부(172)가 돌출형성된다.A lever-engaging
구동캠(160)을 용이하게 회전시키기 위한 레버(180)에는 레버홀(182)이 형성되는데, 이 레버홀(182)에 레버걸림부(172)가 삽입되어 구동캠(160)에 레버(180)가 체결되는 것이다. A
도10 및 도11은 일 예에 따른 가동기어 및 구동캠의 구조를 도시한 도면이고, 도12는 다른 예에 따른 가동기어 및 구동캠의 구조를 도시한 도면이며, 도13은 래치 어셈블리가 조립된 상태를 도시한 도면이다. 또한, 도14는 록킹된 상태의 래치 어셈블리를 도13의 a-a' 방향에서 바라본 도면이고, 도15는 구동캠의 위치가 변경되어 록킹된 래치 어셈블리를 도13의 b-b' 방향에서 바라본 도면이다.10 and 11 are views showing a structure of a movable gear and a driving cam according to an example, FIG. 12 is a view showing a structure of a movable gear and a driving cam according to another example, and FIG. 13 is a cross- Fig. FIG. 14 is a view of the latch assembly in the locked state, taken along the line a-a 'of FIG. 13, and FIG. 15 is a view of the locked latch assembly in which the position of the drive cam is changed, as viewed from the direction b-b' of FIG.
상술한 래치 어셈블리(100)는 구동캠(160)의 록킹 동작시 제1치부(129)와 제2치부(138)의 초기결합 과정에서 도14 또는 도15에 도시된 바와 같이 가동기어(130)의 어느 일측이 기울어진 상태로 고정기어(120)에 맞물린다.The
이와 같이 제2치부(138)가 제1치부(129)에 치결합되는 초기 동작에서 제2치부(138)가 기울어진 상태로 제2치부(138)의 일부분만이 먼저 제1치부(129)에 결합된 후 나머지 부분이 점진적으로 치결합됨으로써 치걸림(tooth on tooth) 현상을 방지할 수 있게 된다.In the initial operation in which the
이하, 도10 내지 도15를 참고하여 이와 같은 래치 어셈블리(100)의 치결합 구조에 대해 설명한다.Hereinafter, the tooth coupling structure of the
먼저, 도10 및 도11을 통해 일 예에 따른 가동기어(130) 및 구동캠(160)의 구조에 의해 가동기어(130)가 비스듬히 기울어진 상태에서 점진적으로 치결합되는 과정을 설명한다.10 and 11, a description will be made of a process in which the
일 예에 따른 가동기어(130) 및 구동캠(160)의 구조에 있어서, 구동캠(160)에 형성되는 구동캠돌기(166,167)들은 도10에 도시된 바와 같이 서로 다른 형상으로 형성된 제1구동캠돌기(166)와 제2구동캠돌기(167)로 이루어진다.The driving
더욱 상세하게, 제1구동캠돌기(166) 및 제2구동캠돌기(167)는 모두 방사형으로 형성 및 배치된다는 점에서는 동일하지만, 제2구동캠돌기(167)의 중심각이 제1구동캠돌기(166)의 중심각보다 작게 형성되어 구동캠(160)의 록킹 동작시 제1구동캠돌기(166)가 제2구동캠돌기(167)보다 먼저 종동캠돌기(140)에 접하도록 구비된다는 점에서 차이가 있다.More specifically, the first
이때, 가동기어(130)에 형성되는 종동캠돌기(140)와 종동캠면(142,144)들은 모두 동일한 형상으로 형성된다. At this time, the driven
예를 들어 도10에 도시된 바와 같이 각 종동캠돌기(140)는 가동기어 바디(132)의 외측면을 4개 구역으로 구획한 각 사분면 상에 하나씩 배치되고, 종동캠돌기(140)들은 모두 32.5°의 동일한 간격을 두고 방사상으로 배치된다.For example, as shown in FIG. 10, each of the driven
제1구동캠돌기(166)와 제2구동캠돌기(167)는 각각 2개씩 구비되며, 동종의 구동캠돌기(166,167)들은 서로 인접하여 배치된다.Two first
이때, 제1구동캠면(168)을 제외한 제1구동캠돌기(166)의 평면부분에 대한 중심각은 32.5°로 형성되고, 제2구동캠면(170)을 제외한 제2구동캠돌기(167)의 평면부분에 대한 중심각은 22.5°로 형성된다.At this time, the central angle of the first
록킹 해제 상태에서는 종동캠돌기(140) 사이의 간격에 구동캠돌기(166,167)들이 수용되는데, 상기와 같이 제2구동캠돌기(167)의 중심각을 제1구동캠돌기(166)의 중심각보다 작게 형성하면, 도11의 (a)에 도시된 바와 같이 10°만큼의 각도차이에 의해 제2종동캠면(144)과 제2구동캠면(170) 사이에 간격이 형성된다.The driving
반면, 종동캠돌기(140) 사이의 간격에 부합되도록 형성된 제1구동캠돌기(166)는 제1구동캠면(168)이 제1종동캠면(142)에 접촉된 상태를 유지하게 된다.On the other hand, the first
따라서, 록킹 동작을 위해 구동캠(160)이 회전하면, 제1구동캠돌기(166)는 제2구동캠돌기(167)보다 먼저 종동캠돌기(140)를 밀어내게 되고, 제2구동캠돌기(167)는 레버(180)가 10°만큼 회전시킨 후에 대응하는 종동캠돌기(140)에 접하게 된다.Therefore, when the driving
이 과정에서 도14 또는 도15에 도시된 바와 같이 가동기어(130)의 일측이 기울어진 상태로 고정기어(120)에 대해 초기결합을 이루게 된다.In this process, as shown in FIG. 14 or 15, one side of the
이하, 도12를 참고하여 다른 예에 따른 가동기어(130) 및 구동캠(160)의 구조를 설명한다.Hereinafter, the structure of the
다른 예에 따른 가동기어(130) 및 구동캠(160)의 구조에 있어서, 구동캠돌기(166,167)들은 경사진 제1구동캠면(168)을 구비한 제1구동캠돌기(166)와, 경사진 각도가 제1구동캠면(168)보다 더 큰 제2구동캠면(170)을 구비한 제2구동캠돌기(167)로 이루어진다.In the structure of the
이때, 제1구동캠돌기(166)와 제2구동캠돌기(167)는 구동캠면(168,170)을 제외하고 모두 동일한 형상으로 형성된다.At this time, the first
즉, 제1구동캠돌기(166)와 제2구동캠돌기(167)는 각각 구비하는 구동캠면(168,170)의 기울기가 다르다는 점을 제외하고 동일한 형태로 형성된다.That is, the first
또한, 제1구동캠돌기(166)와 제2구동캠돌기(167)는 각각 2개씩 구비되며, 동종의 구동캠돌기(166,167)들은 서로 인접하여 배치된다.In addition, two first
한편, 구동캠돌기(166,167)에 대응하는 종동캠돌기(140)들은 대응하는 위치의 구동캠돌기(166,167)에 따라서 각각 제1구동캠면(168)에 부합하도록 형성된 제1종동캠면(142)과, 제2구동캠면(170)에 부합하도록 형성된 제2종동캠면(144)을 구비한다.On the other hand, the driven
이와 같이 구비된 구동캠돌기(166,167)들은 록킹 해제 상태에서 각 구동캠면(168,170)이 대응하는 종동캠면(142,144)에 접촉된 상태를 유지한다.The
이 상태에서 록킹 동작을 위해 구동캠(160)이 회전하면, 구동캠(160)의 동일한 회동 각도에 대해 제1구동캠돌기(166)에 의해 밀려나는 종동캠돌기(140)의 이동거리(A)가 제2구동캠돌기(167)에 의해 밀려나는 종동캠돌기(140)의 이동거리(B)에 비해 짧아지게 된다.In this state, when the driving
다시 말해, 이종의 구동캠면(168,170)과 종동캠면(142,144)들의 경사각 차이에 의해 동일한 회전각도 범위에서 제1종동캠면(142)을 구비하는 종동캠돌기(140)와 제2종동캠면(144)을 구비하는 종동캠돌기(140)가 이동하는 거리에는 차이(A < B)가 발생하게 된다.In other words, the driven
결과적으로, 구동캠(160)은 가동기어(130)의 일부분이 기울어지게 만들고, 도14 또는 도15에 도시된 바와 같이 가동기어(130)는 일측이 기울어진 상태로 고정기어(120)에 대해 초기결합을 이루게 된다.As a result, the driving
한편, 구동캠돌기(166,167)들 중 가동기어(130)가 고정기어(120)를 향해 기울어지도록 유도하는 구동캠돌기(166 또는 167)의 위치에 따라서 제2치부(138)가 제1치부(129)에 치합되는 형태를 변경하는 것이 가능하다.On the other hand, depending on the position of the
예를 들어 제1구동캠돌기(166)가 가동기어(130)를 기울어지게 하는 요인으로 작용하는 경우, 도13을 기준으로 제1구동캠돌기(166)를 가동기어(130)의 상측 또는 하측에 배치하면, 도14에 도시된 바와 같이 제2치부(138)의 일단이 먼저 제1치부(129)에 치합되면서 점진적인 치결합이 이루어지게 된다.For example, when the first
반대로 도13을 기준으로 제1구동캠돌기(166)를 가동기어의 좌측 또는 우측에 배치하면, 도15에 도시된 바와 같이 한 쌍의 제2치부(138) 중 어느 일측의 제2치부(138)가 먼저 제1치부(129)에 치결합된 후에 타측의 제2치부(138)가 치결합을 이루게 된다.On the contrary, if the first
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 래치 어셈블리(100)는 가동기어(130)가 기울어진 상태에서 점진적으로 고정기어(120)에 맞물리도록 함으로써, 고정기어(120)와 가동기어(130)가 치결합할 때 발생할 수 있는 치걸림 현상을 방지하며, 이로 인해 기어의 파손 및 마모를 감소시키고 기어들이 안정적으로 치결합될 수 있도록 하는 장점이 있다.The
또한, 상기 래치 어셈블리(100)를 구비한 스티어링 칼럼 틸팅 장치(A)는 스티어링 칼럼(1)의 기울기 조정시 오작동을 감소시키고, 스티어링 칼럼(1)의 효율적인 고정 및 운전자의 안전을 확보할 수 있다는 점에서 매우 유용하다.The steering column tilting apparatus A having the
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 청구 범위에 의해서 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and accompanying drawings. The scope of protection of the present invention should be construed according to the claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.
A: 스티어링 칼럼 틸팅 장치
1: 스티어링 칼럼
10: 브라켓
12: 지지홀
100: 래치 어셈블리
110: 틸트 볼트
115: 고정부재
120: 고정기어
122: 고정기어 바디
124: 조립부
126: 고정기어 장홀
128: 걸림부
129: 제1치부
130: 가동기어
132: 가동기어 바디
134: 가동기어 홀
136: 스프링 지지턱
138: 제2치부
140: 종동캠돌기
142: 제1종동캠면
144: 제2종동캠면
150: 스프링
160: 구동캠
162: 구동캠 바디
164: 구동캠 홀
166: 제1구동캠돌기
167: 제2구동캠돌기
168: 제1구동캠면
170: 제2구동캠면
172: 레버걸림부
180: 레버
182: 레버홀A: Steering column tilting device
1: Steering column 10: Bracket
12: Support hole 100: Latch assembly
110: Tilt bolt 115: Fixing member
120: fixed gear 122: fixed gear body
124: Assembly section 126: Fixed gear long shaft
128: latching portion 129: first tooth portion
130: movable gear 132: movable gear body
134: movable gear hole 136: spring supporting jaw
138: second tooth portion 140: driven cam projection
142: first driven cam face 144: second driven cam face
150: spring 160: drive cam
162: driving cam body 164: driving cam hole
166: first driving cam projection 167: second driving cam projection
168: first drive cam surface 170: second drive cam surface
172: lever engaging portion 180: lever
182: Lever hole
Claims (8)
내측에 상기 제1치부에 맞물리는 제2치부가 형성되고, 외측에는 복수의 종동캠돌기가 형성된 가동기어; 및
상기 종동캠돌기와 접촉하여 상기 가동기어를 상기 고정기어 방향으로 이동시키는 복수의 구동캠돌기를 구비한 구동캠을 포함하는 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.A fixed gear provided at one side of the bracket and having a first tooth formed on the outer side;
A movable gear having a second tooth portion formed on an inner side thereof to engage with the first tooth portion and a plurality of driven cam projections formed on an outer side thereof; And
And a driving cam having a plurality of driving cam protrusions for moving the movable gear in the direction of the fixed gear in contact with the driven cam projections.
상기 구동캠은 록킹 동작시 상기 가동기어의 어느 일측이 기울어진 상태로 상기 고정기어에 맞물리도록 하는 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리. The method according to claim 1,
Wherein the drive cam engages with the fixed gear in a state in which one side of the movable gear is inclined during a locking operation.
상기 구동캠돌기들은 서로 다른 형상으로 형성된 제1구동캠돌기와 제2구동캠돌기로 이루어진 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.3. The method of claim 2,
Wherein the driving cam protrusions comprise first driving cam protrusions and second driving cam protrusions formed in different shapes.
상기 제1구동캠돌기 및 상기 제2구동캠돌기는 방사형으로 형성 및 배치되고,
상기 구동캠의 록킹 동작시 상기 제1구동캠돌기가 상기 제2구동캠돌기보다 먼저 상기 종동캠돌기에 접하도록 형성된 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.The method of claim 3,
Wherein the first driving cam projection and the second driving cam projection are formed and arranged radially,
Wherein the first driving cam projection is configured to contact the driven cam projection in advance of the second driving cam projection in the locking operation of the driving cam.
상기 제2구동캠돌기의 중심각은 상기 제1구동캠돌기의 중심각보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.5. The method of claim 4,
And a central angle of the second driving cam protrusion is smaller than a center angle of the first driving cam projection.
상기 구동캠돌기들은
경사진 제1구동캠면을 구비한 제1구동캠돌기와, 경사진 각도가 상기 제1구동캠면보다 더 큰 제2구동캠면을 구비한 제2구동캠돌기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.3. The method of claim 2,
The driving cam protrusions
A first driving cam projection having an inclined first driving cam surface and a second driving cam projection having a second driving cam surface inclined at an angle greater than the first driving cam surface.
상기 종동캠돌기들은
대응하는 위치의 구동캠돌기에 따라서 각각 상기 제1구동캠면에 부합하도록 형성된 제1종동캠면과 상기 제2구동캠면에 부합하도록 형성된 제2종동캠면을 구비하는 것을 특징으로 하는 래치 어셈블리.The method according to claim 6,
The driven cam projections
A first driven cam surface formed to coincide with the first drive cam surface in accordance with the drive cam projection at the corresponding position, and a second driven cam surface formed to conform to the second drive cam surface, respectively.
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