KR20170121183A - How to Use Sub-Form Marine Defenses - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 안전하고 간편한 진수(launching) 또는 도킹(docking) 그리고 작업요원의 승선 또는 하선을 위해 터널을 사용해 보호된 구역(sheltered area)을 제공하기 위해 부양식 해양 데포(floatable offshore depot)를 사용하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법은 상기 터널의 내부 독 사이드를 사용해 상기 선박 및 상기 부양식 해양 데포 사이에 장비를 옮기기 위해 사용될 수 있다. 상기 부양식 해양 데포는 부양성 선체(buoyant hull), 용골, 주갑판, 및 상기 용골 및 주갑판 사이의 적어도 두 개의 연결부를 가진다. 상기 연결부는 상기 주갑판으로부터 아래쪽으로 연장되고, 상부 원통측면부, 완화부(transition section), 및 하부 원통부를 가진다. 본 발명의 방법은 작업 가능한 깊이(operational depth)에서 상기 터널을 사용하고, 이 터널은 상기 선박을 수용하기 위해 상기 부양성 선체의 외부로 개방된다.The present invention provides a floatable offshore depot to provide safe and easy launching or docking of the vessel and sheltered area using tunnels for boarding or docking personnel. And a method of using the same. The method of the present invention can be used to transfer equipment between the vessel and the subsea marine depot using the internal dockside of the tunnel. The sub-aquatic deck has a buoyant hull, a keel, a main deck, and at least two connections between the keel and the main deck. The connecting portion extends downward from the main deck, and has an upper cylindrical side surface portion, a transition section, and a lower cylindrical portion. The method of the present invention uses the tunnel at operational depth, which tunnel is open to the outside of the buoyant hull to receive the vessel.

Description

부양식 해양 데포를 사용하는 방법How to Use Sub-Form Marine Defenses

본 출원은 동시 계속중인 2015년 11월 10일에 등록된 미국특허번호 제9,180,941호의 "부양식 해양 데포(Depot)를 사용하는 방법"이라는 명칭의 2015년 2월 24일 출원된 미국특허출원번호 제14/630,576호에 대해 우선권 및 그 이익을 주장하고, 이는 동시 계속중인 "부유 구조물"이라는 명칭으로 2014년 10월 27일에 출원된 미국특허출원번호 제14/524,992호의 CIP출원이며, 이는 동시 계속중인 2014년 10월 28일에 등록된 미국특허번호 제8,869,727호의 "부체식 선박(FLOATING VESSEL)"이라는 명칭으로 2013년 12월 13일에 출원된 미국특허출원번호 제14/105,321호의 CIP출원이며, 이는 동시 계속중인 2014년 3월 4일에 등록된 미국특허번호 제8,662,000호의 "안정적인 해양 부양식 데포(Depot)"이라는 명칭으로 2012년 2월 9일에 출원된 미국특허출원번호 제13/369,600호의 CIP출원이며, 이는 2012년 8월 28일에 등록된 미국특허번호 제8,251,003호의 2010년 10월 28일에 출원된 미국특허출원번호 제12/914,709호의 CIP출원이며, 이는 2011년 8월 9일에 출원된 미국 가특허출원번호 제61/521,701호, 2009년 11월 8일에 출원된 미국 가특허출원번호 제61/259,201호 및 2009년 11월 18일에 출원된 미국 가특허출원번호 제61/262,533호의 이익을 주장한다. 앞서 언급한 것들은 본 명세서에 참조를 위하여 전체적으로 포함되었다.This application is a continuation-in-part of U.S. Patent No. 9,180,941, entitled " Method of Using a Dependent Marine Depot, " filed on November 10, 2015, 14 / 630,576, which is a CIP application of U.S. Patent Application Serial No. 14 / 524,992, filed on October 27, 2014 entitled " Floating Structure " No. 14 / 105,321, filed December 13, 2013, entitled " FLOATING VESSEL ", U.S. Patent No. 8,869,727, filed on October 28, 2014, This is disclosed in U.S. Patent Application No. 13 / 369,600, filed February 9, 2012, entitled " Stable Marine Depot Depot " of U.S. Patent No. 8,662,000, This is a CIP application, The CIP application of U.S. Patent Application Serial No. 12 / 914,709 filed on October 28, 2010 in U.S. Patent No. 8,251,003, entitled CIP Application No. 61 / 521,701, filed on August 9, 2011, , U.S. Provisional Patent Application No. 61 / 259,201, filed November 8, 2009, and U.S. Patent Application No. 61 / 262,533, filed November 18, 2009, all of which are incorporated herein by reference. The foregoing are incorporated herein by reference in their entirety.

본 발명의 구체예는 대체로 부양식 해양 부양성 선박(buoyant vessels), 플랫폼, 케이슨(caissons), 부표, 원재(spars), 또는 해양 석유 및 가스 작업을 지탱하는데에 쓰이는 다른 구조물을 사용하는 방법에 관한 것이다.Embodiments of the invention relate generally to methods of using buoyant vessels, platforms, caissons, buoys, spars, or other structures used to support offshore oil and gas work .

본 발명이 속한 기술분야에는 해양 석유 및 가스 작업을 지탱하기 위한 안정적인 해양 데포(depot)가 공지되어있다. 예를 들어 선박, 플랫폼, 케이슨(caissons), 부표, 또는 원재(spars)일 수 있는 해양 생산 구조물(offshore production structure)는 각각 일반적으로 상부구조(superstructure)를 지탱하는 부양성 선체(buoyant hull)를 포함한다. 이 부양성 선체는 밸러스트 및 보관을 위한 내부 구획을 포함하고, 그리고 상부구조는 드릴 및 생산 장비, 헬리콥터 이착륙지, 승무원 거주 구역, 및 기타 같은 종류의 것을 제공한다.A stable marine depot for sustaining offshore oil and gas operations is known in the art. For example, offshore production structures, which can be ships, platforms, caissons, buoys, or spars, each typically have buoyant hulls that support the superstructure . The buoyant hull includes an internal compartment for ballast and storage, and the superstructure provides the same kind of drill and production equipment, helipad landing area, crew residence area, and so on.

해양 작업에서, 예를 들어, 드릴 및 생산 플랫폼에서, 주요 운영비는 육지 시설에서부터 지지대(support) 및 보급품 운송으로부터 발생한다. 거의 모든 것이 보트 또는 공로로 운반되어야 한다. 그러한 보급로는 악천후 및 해황에 노출되어 있고, 이는 보급품의 이동거리가 길수록 큰 영향을 미친다.In offshore operations, for example on drilling and production platforms, the main operating costs arise from onshore installations and from support and supply shipments. Almost everything should be carried by boat or air. Such a supply path is exposed to bad weather and oceanic conditions, which has a greater effect as the distance traveled by the supply increases.

따라서, 본 발명이 속한 기술분야에선 주어진 필드(field) 내로 다수의 생산 플랫폼에 인접하게 예인되고 계류되도록 설계된 안정적인 부체식 구조물이 공지되어있다. 이러한 구조물은 운송 선박을 위한 대피처(shelter)를 제공하기 위해 사용될 수 있고, 그리고 보관소, 정비시설, 소방시설, 의료시설, 및 접안 시설을 포함하는 지원 시설을 제공하기 위해 사용될 수 있다. 해양 기지, 데포, 또는 터미널은 더 안전하고 비용 효율이 더 높은 작업요원들의 이동을 가능하게 하고 현지(local) 플랫폼에 일시적으로 개시하여(staged) 분포될 수 있고 해안으로부터 공급될 수 있기 때문에, 플랫폼 운영비의 인하를 제공할 수 있다. 선행 기술은 보트를 수용하기 위한 외부로부터의 보호된 내부를 포함하는 부체식 해양 지원 구조물을 포함한다.Thus, in the art to which the present invention pertains, stable buoyancy structures designed to be towed and moored adjacent to a number of production platforms within a given field are known. These structures can be used to provide shelters for shipping vessels and can be used to provide support facilities, including warehouses, maintenance facilities, firefighting facilities, medical facilities, and docking facilities. Since maritime bases, depots, or terminals allow the movement of safer, more cost-effective personnel and can be staged and distributed on a local platform, And can provide a reduction in operating costs. The prior art includes a buoyant marine support structure including a protected interior from the outside for receiving the boat.

부체식 구조물은 바람, 파랑, 얼음, 조류, 및 해류 환경의 물리력(environmental forces)에 노출된다. 이러한 환경의 물리력은 구조물의 가속, 이동 및 진동 현상(oscillatory motions)을 야기한다. 부체식 구조물의 그러한 환경의 물리력에 대한 반응은 그의 선체 설계 및 상부 구조뿐만 아니라, 그의 계류 방식(mooring system) 및 어느 부속물로부터라도 영향을 받는다. 따라서, 부체식 구조물은 여러 개의 설계 필요조건을 가진다: 상부 구조 및 유상하중의 무게를 안전하게 지탱하기 위한 적절한 예비 부력, 모든 상태에서의 안정성, 및 좋은 내항성 특성. 좋은 내항성 특성 필요조건에 대해서, 수직 상하동요(heave)를 감소시킬 수 있는 능력이 굉장히 바람직하다. 상하동요 움직임은 계류 방식에 피로 및 실패를 야기할 수 있는 장력 변화(tension variations)를 생성할 수 있다. 큰 상하동요 움직임은 작은 보트 및 헬리콥터를 발진시키고 회수하는데, 그리고 보관품 및 작업요원들을 적재하고 내리는데에 위험을 증가시킨다.The buoyant structures are exposed to the environmental forces of the wind, blue, ice, algae, and ocean currents. The physical forces in these environments cause acceleration, movement, and oscillatory motions of the structure. The response of a buoyant structure to the physical force of such an environment is influenced not only by its hull design and superstructure, but also by its mooring system and any adjuncts. Therefore, buoyant structures have several design requirements: adequate reserve buoyancy to safely support the weight of the superstructure and payload, stability in all conditions, and good resistance properties. For good anti-stellar character requirements, the ability to reduce vertical up-and-down heave is highly desirable. The up-and-down motion can create tension variations that can cause fatigue and failure in the mooring scheme. Large up and down movements increase the risk of launching and retrieving small boats and helicopters, and loading and unloading storage and handling personnel.

부양식 해양 데포의 내항성은 수선 면적, 선체 외형(hull profile), 및 부체식 구조물의 움직임의 자연 주기를 포함하는 여러 요인에 영향을 받는다. 상기 구조물의 움직임을 파동으로부터 실질적으로 분리시키도록, 부체식 구조물의 자연 주기가 상기 구조물이 위치한 바다의 파랑 주기보다 아주 크거나 아주 적은 것이 대단히 바람직하다.The seawater resistance of the subsea marine depot is affected by several factors including the repair area, the hull profile, and the natural cycle of movement of the buoyant structure. In order to substantially separate the movement of the structure from the waves, it is highly desirable that the natural period of the toroidal structure is much greater or less than the wave period of the sea in which the structure is located.

선박 설계는 주어진 요인들에 최적해에 도달하기 위해선 대립하는 요인들을 상쇄하는 것이 수반된다. 비용, 시공성(constructability), 생존성, 유용성, 및 설치 우려 사항은 선박 설계에 있어 많은 고려 사항 중 일부다. 부체식 구조물의 설계 파라미터는 흘수(draft), 수선 면적, 흘수 변화율, 중심(重心)("CG")의 위치, 부심(浮心)("CB")의 위치, 메터센터 높이("GM"), 돛 면적, 및 전체 질량을 포함한다.Ship design involves offsetting conflicting factors in order to arrive at an optimal solution to a given factor. Cost, constructability, viability, availability, and installation concerns are some of the many considerations in ship design. The design parameters of the buoyant structure are the draft, the water area, the draft change rate, the location of the center of gravity (CG), the position of the center of gravity (CB) ), Sail area, and total mass.

전체 질량은, 예를 들어, 부체식 구조물이 이동하며 강제로 이동하게 되는 부체식 구조물의 부양성 선체 주변의 물의 질량 같은 부가질량을 포함한다. 부가질량을 증가시키기 위해 부양성 선체의 구조물에 연결된 부속물은 환경의 물리력에 노출되었을 때 구조적 반응 및 동작 특성을 미세 조정하는데에 비용 효율이 높은 방법이다.The total mass includes, for example, an additional mass, such as the mass of water around the buoyant hull of the buoyant structure, where the buoyant structure is moving and forced to move. An appendage attached to the structure of a negative hull to increase the added mass is a cost-effective method for fine-tuning the structural response and operating characteristics when exposed to the physical forces of the environment.

해양 선박의 설계에는 여러 일반적인 조선술의 규칙이 적용된다. 수선 면적은 유도된 상하동요(induced heave force)에 정비례한다. 수직축에 대칭하는 구조물은 대체적으로 편요력(yaw force)에 덜 노출된다. 파대(wave zone)에 있는 수직 선체 외형의 크기가 증가할수록 파인성(wave-induced) 측면의 전후동요(lateral surge forces) 또한 증가한다. 부체식 구조물은 상하동요 및 전후운동 방향에서 자연 진동 주기(natural period of motion)를 가진 스프링으로서 모형화(modeled)될 수 있다. 특정 방향에서의 자연 진동 주기는 그 방향에서의 구조물의 강성도(stiffness)에 반비례한다. 상기 구조물의 전체 질량(부가질량 포함)이 증가할수록, 상기 구조물의 자연 진동 주기가 길어진다.The general shipbuilding rules apply to the design of marine vessels. The repair area is directly proportional to the induced heave force. Structures symmetric to the vertical axis are generally less exposed to yaw forces. As the size of the vertical hull contour in the wave zone increases, lateral surge forces on the wave-induced side also increase. The buoyant structure can be modeled as a spring with a natural period of motion in the up-and-down motion and the forward and backward motion directions. The natural oscillation period in a particular direction is inversely proportional to the stiffness of the structure in that direction. As the total mass (including added mass) of the structure increases, the natural vibration period of the structure becomes longer.

안정성을 제공하는 하나의 방법은 구조물을 인장 계류식 구조물(tension leg platforms)과 같은 팽팽한 수직 텐던(tendons)으로 계류하는 것이다. 그러한 인장 계류식 구조물은 실질적으로 상하동요를 제한하는 추가적인 이점을 가지기 때문에 이롭다. 그러나 인장 계류식 구조물은 많은 비용이 드는 구조물이며, 따라서, 모든 상황에서의 사용은 실현 가능하지 않다.One way to provide stability is to moor the structure into tight vertical tendons, such as tension leg platforms. Such tension mooring structures are beneficial because they have the additional advantage of substantially restricting up-and-down movement. However, tensile mooring structures are costly structures, and therefore, their use in all situations is not feasible.

자체-안정성(예를 들어, 계류 방식에 의존하지 않는 안정성)은 큰 수선 면적을 제작하는 것으로 달성할 수 있다. 구조물이 종동요(pitches) 및 횡동요(rolls) 운동을 할 때, 물속에 잠긴 선체의 부심이 복원 우력의 모멘트(righting moment)를 제공하기 위하여 이동한다. 중심이 부심의 위에 있을 수 있으나, 구조는 상대적으로 큰 횡경사의 각(angles of heel)에서 안정성을 유지할 수 있다. 그러나 파대에서 큰 수선 면적의 상하동요 내항성 특성은 일반적으로 바람직하지 않다. Self-stability (for example, stability that does not depend on the mooring scheme) can be achieved by making large repair areas. When the structure performs pitches and rolls, the submergence of the submerged hull moves to provide a righting moment. The center can be on the reef, but the structure can maintain stability in the relatively large angles of heel. However, the characteristics of the star in the up and down shake of a large repair area in the band are generally undesirable.

내재한 자체-안정성은 중심이 부심 아래에 위치할 때 제공된다. 상부 구조, 부양성 선체, 유상하중, 밸러스트, 및 그 외 요소의 통합된 무게는 중심을 낮추기 위해 배열될 수 있으나, 그러한 배열은 달성하기 어려울 수 있다. 중심을 낮추는 하나의 방법은 상부 구조 및 유상하중의 무게와 균형을 잡기 위해 부심 아래에 고정된 밸러스트를 추가하는 것이다. 선철, 철광석, 및 콘크리트와 같은 구조적인 고정된 밸러스트(structural fixed ballast)는 부양성 선체 구조물 내에 배치되거나 또는 그에 부착된다. 그러한 밸러스트 배열의 이점은 큰 수선 면적으로 인한 내항성 성능에 악영향을 미치지 않고도 안정성을 얻을 수 있다는 것이다.The inherent self-stability is provided when the center is located under the umbrella. The combined weight of superstructure, buoyant hull, oil tank, ballast, and other elements may be arranged to lower the center, but such an arrangement may be difficult to achieve. One method of lowering the center is to add a fixed ballast under the umbrella to balance the weight of the superstructure and the payload. Structural fixed ballasts, such as pig iron, iron ore, and concrete, are disposed within or attached to the buoyant hull structure. An advantage of such a ballast array is that it can achieve stability without adversely affecting the resistance to endurance due to the large waterline area.

자체-안정 구조물은 계류 방식의 기능과는 별도의 안정성의 이점을 가진다. 자체-안정화 부체식 구조물의 상하동요 내항성 특성은 일반적으로 텐던-기반 구조물의 것보다 못하지만, 그렇더라도 텐던-기반 구조물의 더 높은 비용 때문에 자체-안정화 구조물은 여러 상황에서 선호될 수 있다.Self-stabilizing structures have the advantage of stability apart from mooring function. Although the up-and-down stiffness characteristics of self-stabilizing opaque structures are generally less than those of tendon-based structures, self-stabilizing structures can be preferred in many situations because of the higher cost of tension-based structures.

선행 기술에서 부체식 구조물은 부양성, 안정성, 및 내항성의 특성을 위한 다양한 설계로 개발되어왔다. 부체식 구조물 설계의 고려 사항 및 여러 모범적인 부체식 구조물의 실례의 적절한 논의가 본 발명이 속한 업계에 공지되어있다.In prior art buoyancy structures have been developed with various designs for buoyancy, stability, and endurance characteristics. Considerations for designing buoyancy structures and an appropriate discussion of examples of various exemplary buoyancy structures are known in the art to which the present invention pertains.

다양한 원주 부표의 설계는 내재적으로 안정적인 부체식 구조물의 예로서, 이에서 중심("CG")은 부심("CB") 아래에 배치된다. 원주 부표 선체는 가늘고 길고, 설치되었을 때 전형적으로 수면 아래로 600피트 이상 연장된다. 부양성 선체의 세로의 크기(dimension)는 상하동요 자연 주기가 길어 파인성 상하동요를 감소시키도록 질량을 제공하는데 충분할 만큼 커야한다. 그러나 상기 원주 선체의 큰 크기 때문에 제작, 수송, 및 설치 비용이 상승한다. 감소된 비용을 위해 부두 주변에서 제조될 수 있고, 그럼에도 부심 아래에 위치한 중심으로 인해 내재적으로 안정적인 통합된 상부 구조를 가진 구조물을 제공하는 것이 바람직하다.The design of the various column buoys is an example of an intrinsically stable buoyant structure in which the center ("CG") is located under the umbrella ("CB"). Circumferential buoy The hull is elongated and typically extends over 600 feet below the surface when installed. The vertical dimension of the amphibian hull should be large enough to provide mass to reduce the up-and-down gyration due to the long up-and-down motion natural cycle. However, due to the large size of the circumferential hull, manufacturing, transportation, and installation costs increase. It would be desirable to provide a structure with an integrated superstructure that can be manufactured around the dock for reduced cost and yet inherently stable due to the center located below the belly button.

선행 기술은 접어 넣을 수 있는 중앙 기둥(retractable center column)을 쓰는 해양 플랫폼을 기술한다. 이 중앙 기둥은 심해 설치 현장으로 예인될 때 천해를 거쳐갈 수 있도록 용골 높이(keel level) 위로 올려진다. 설치 현장에서, 중앙 기둥은 중심을 낮춤으로써 선박의 안정성을 향상시키기 위해 용골 높이 아래로 연장되도록 낮춰진다. 중앙 기둥은 상기 구조물을 위해 종동요(pitch) 감쇠 또한 제공한다. 그러나, 중앙 기둥은 플랫폼의 건설에 복잡성 및 비용을 추가한다.The prior art describes a marine platform using a retractable center column. This central pillar is raised above the keel level so that it can pass through the sea when towed to a deep sea installation site. At the installation site, the central column is lowered to extend below the keel height to improve stability of the vessel by lowering the center. The central column also provides pitch damping for the structure. However, the central pillar adds complexity and cost to the construction of the platform.

본 발명이 속한 기술분야에서는 다른 해양 시스템(offshore system) 선체 설계가 공지되어있다. 그 중 하나는 선박의 북극 지방에서의 작업에서 얼음을 절단하고 부수기 위한 예리한 모서리 및 가파르게 경사진 변을 가진 팔각형 선체 구조다. 감소된 움직임을 위해 설계된 대부분의 종래의 해양 구조물과는 달리, 스리니바산의 구조(Srinivasan's structure)는 얼음 절단을 완수하기 위해 상하동요, 횡동요, 종동요, 및 전후동요(surge) 움직임을 유발하도록 설계되었다.Other offshore system hull designs are known in the art to which this invention pertains. One of them is an octagonal hull structure with sharp corners and steeply sloping sides to cut and crush ice in the ship's Arctic. Unlike most conventional offshore structures designed for reduced motion, the Srinivasan's structure causes up and down sway, rolling swaying, swaying, and surge movement to accomplish ice cutting .

부심 위에 위치한 중심을 가진 원통형 선체를 가진 시추 및 생산 플랫폼은 그것 때문에 안정성은 큰 수선 면적에 의존하고, 수반되는 감소된 상하동요 내항성 특성을 가진다. 구조물은 종동요 및 횡동요 감쇠를 위해 용골 근처에 부양성 선체를 둘러싸게 형성된 리세스(recess)를 가지지만, 그런 리세스의 위치 및 형태는 상하동요 감쇠에 거의 효과가 없다.The drilling and production platform with a cylindrical hull with a center located above the umbrella, therefore, depends on the stability of the large water surface area, and consequently has a reduced up and down stiffness. The structure has a recess formed around the negative hull near the keel for longitudinal and transverse damping, but the position and shape of such recesses have little effect on the up-and-down damping.

선행 기술의 해양 구조물 중, 특히 해양 플랫폼으로 보급품 및 작업요원의 이송에 사용되는 보트에 대피처를 제공하도록 준비된 해양 데포 또는 터미널 중, 다음의 이로운 속성 모두를 특징으로 하는 것은 없다고 생각된다: 수직축에 대한 부양성 선체의 대칭, 복잡한 집어넣을 수 있는 기둥 또는 그와 같은 것을 필요로 하는 요건 없이 내재하는 안정성을 위해 부심 아래에 위치한 중심, 수직 텐던으로 계류하는 것을 필요로 하는 요건이 없는 특출난 상하운동 감쇠, 및 상부 구조를 부두 주변에서 통합시키고, 천해를 통한 수송을 포함하는, 설치 현장으로 뒤집어지지 않고("right-side-up") 수송할 수 있는 능력. 이 모든 특징을 가진 해양 데포 또는 터미널이 바람직하다.It is believed that none of the prior art marine structures, especially those offshore structures or terminals prepared to provide the marine platform with supplies to the boat used to transport supplies and personnel, have all of the following beneficial attributes: For the inherent stability without the symmetry of the buoyant hull, the complex inclusive pillars or the requirements that require them, the extraordinary vertical movement without the requirement of mooring to the central, vertical tendon located below the reef The ability to integrate damping, and superstructures around the pier and to transport "right-side-up" to the installation site, including transport through shallow water. A marine depot or terminal with all of these characteristics is desirable.

선행 기술의 해양 구조물 중, 특히 해양 플랫폼으로 보급품 및 작업요원의 이송에 사용되는 보트에 대피처를 제공하도록 준비된 해양 데포 또는 터미널 중, 다음의 이로운 속성 모두를 특징으로 하는 것은 없다고 생각된다: 수직축에 대한 부양성 선체의 대칭, 복잡한 집어넣을 수 있는 기둥 또는 그와 같은 것을 필요로 하는 요건 없이 내재하는 안정성을 위해 부심 아래에 위치한 중심, 수직 텐던으로 계류하는 것을 필요로 하는 요건이 없는 특출난 상하운동 감쇠, 및 상부 구조를 부두 주변에서 통합시키고, 천해를 통한 수송을 포함하는, 설치 현장으로 뒤집어지지 않고("right-side-up") 수송할 수 있는 능력. 이 모든 특징을 가진 해양 데포 또는 터미널이 바람직하다.It is believed that none of the prior art marine structures, especially those offshore structures or terminals prepared to provide the marine platform with supplies to the boat used to transport supplies and personnel, have all of the following beneficial attributes: For the inherent stability without the symmetry of the buoyant hull, the complex inclusive pillars or the requirements that require them, the extraordinary vertical movement without the requirement of mooring to the central, vertical tendon located below the reef The ability to integrate damping, and superstructures around the pier and to transport "right-side-up" to the installation site, including transport through shallow water. A marine depot or terminal with all of these characteristics is desirable.

해양 데포 내에 형성된 터널 내에 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(dynamic movable tendering mechanism)을 제공하는 것으로 선박으로부터 운동 에너지를 흡수하는 능력을 제공하는 해양 데포가 필요한 실정이다.There is a need for a marine depot that provides the ability to absorb kinetic energy from ships by providing a plurality of dynamic movable tendering mechanisms within the tunnel formed within the marine depot.

해양 데포 내에 형성된 터널 내에서 파랑 감쇠(wave damping) 및 파랑 분산을 제공하는 해양 데포 또한 필요하다. 나아가 상기 터널에서 선박의 부양성 선체에 마찰력을 제공하는 해양 데포도 또한 필요하다.There is also a need for an ocean depot providing wave damping and wave dispersion within the tunnel formed within the ocean depot. In addition, a marine depot is also needed which provides a frictional force to the buoyant hull of the ship in the tunnel.

본 발명의 구체예들은 상기와 같은 욕구들을 충족시켜 준다.Embodiments of the present invention fulfill such needs.

본 발명의 상세한 설명은 이하의 첨부된 도면을 참고하는 것으로 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른 해저에 계류된 부양식 해양 데포의 투시도를 도시한다.
도 2는 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른 부양식 해양 데포의 부양성 선체 외형의 축(axial) 단면도를 도시한다.
도 3은 터널, 터널 문, 및 작은 작업요원 이송 보트와 같은 세부사항을 도시하는 부양식 해양 데포의 확대된 투시도를 도시한다.
도 4a는 선박이 동적 이동성 텐더링 메커니즘을 접촉하기 전의 터널에 있는 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.
도 4b는 선박의 선체가 상기 동적 이동성 텐더링 메커니즘과 접촉했을 때의 터널에 있는 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.
도 4c는 문이 닫히고 터널에 있는 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘이 선박에 연결되는 것을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.
도 5a는 상기 동적 이동성 텐더링 메커니즘 중 하나의 수직(elevated) 투시도를 도시한다.
도 5b는 접힌 하나의 동적 이동성 텐더링 메커니즘을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.
도 5c는 동적 이동성 텐더링 메커니즘의 하나의 구체예의 측면도를 도시한다.
도 5d는 동적 이동성 텐더링 메커니즘의 또 다른 구체예의 측면도를 도시한다.
도 6은 터널 내에 배치된 부양식 해양 데포의 보트리프트(boatlift) 어셈블리의 투시도를 도시한다.
도 7은 터널 내의 파도를 감소시키기 위한 배플(baffles)을 도시하는 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 부분적인 단면의 측면도를 도시한다.
도 8은 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 부분적인 단면의 측면도를 도시한다.
도 9는 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 체축단으로, 그를 완전히 관통하는 그에 형성된 직선의 터널을 도시한다.
도 10은 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 체축단을 도시한다.
도 11은 부양식 해양 데포의 부양성 선체에 있는 Y-모양 터널을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.
본 발명의 구체예들은 앞서 나열된 도면들을 참고하여 기술되었다.The detailed description of the invention will be better understood with reference to the accompanying drawings, in which Fig.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 shows a perspective view of a submerged ocean deck moored to the seabed according to one or more embodiments.
Figure 2 shows an axial cross-sectional view of the anamorphic hull contour of a submerged oceanic depot in accordance with one or more embodiments.
Figure 3 shows an enlarged perspective view of a submerged offshore depot showing details such as tunnels, tunnel doors, and small worker transfer boats.
4A shows a top plan view of a plurality of dynamic mobility tenderer mechanisms in a tunnel before the vessel contacts the dynamic mobility tenderer mechanism.
Figure 4b shows a top view of a plurality of dynamic mobility tendering mechanisms in the tunnel when the hull of the vessel is in contact with the dynamic mobility tendering mechanism.
Figure 4c shows a top view from above showing that a plurality of dynamic mobility tending mechanisms in the tunnel are closed and doors are closed.
Figure 5a shows an elevated perspective view of one of the dynamic mobility tenderer mechanisms.
Figure 5b shows a top plan view of the folded one dynamic mobility tenderer mechanism.
Figure 5c shows a side view of one embodiment of a dynamic mobility tenderer mechanism.
Figure 5d shows a side view of another embodiment of a dynamic mobility tenderer mechanism.
Figure 6 shows a perspective view of a boatlift assembly of a submersed marine depot disposed in a tunnel.
Figure 7 shows a side view of a partial cross section of the buoyant hull of the submerged ocean depot showing baffles for reducing waves in tunnels.
8 shows a side view of a partial cross-section of a buoyant hull of a submerged oceanic depot according to one or more embodiments.
Fig. 9 shows a straight tunnel formed at the body end of a buoyant hull of an aquacultural marine depot completely through it.
Figure 10 shows the body end of a buoyant hull of a submerged ocean depot in accordance with one or more embodiments.
Figure 11 shows a top view of the Y-shaped tunnel in the buoyant hull of the submerged oceanic depot from above.
Embodiments of the present invention have been described with reference to the above-mentioned drawings.

본 발명의 방법을 상세히 기술하기에 앞서, 본 발명의 방법은 본 발명의 특정 구체예에 제한되지 않으며 여러 방법으로 실행되거나 또는 이행될 수 있는 것으로 해석해야 한다.Before describing the method of the present invention in detail, it should be understood that the method of the present invention is not limited to the specific embodiment of the present invention, but may be practiced or carried out in various ways.

본 발명의 구체예는 해양의 석유 및 가스 작업을 지원하는 부양식 해양 데포를 사용하는 방법에 관한 것이다.Embodiments of the present invention are directed to methods of using sub-aquacultural depots to support marine oil and gas operations.

본 방법은 작업요원, 보급품, 보트, 및 헬리콥터의 안전 취급, 기항(staging), 및 수송과 같은 것에 사용될 안정적인 계류된 부양식 해양 데포에 관한 것이다.The present method relates to a stable moored offshore depot to be used for such things as safe handling, staging, and transportation of personnel, supplies, boats, and helicopters.

본 방법의 구체예는 4피트 내지 40피트 파도의 혹독한 그리고 온화한 해안 환경(water environments) 모두에서 선박의 안전한 진입을 가능하게 한다.Embodiments of the present method enable secure entry of the vessel in both harsh and mild water environments of 4 to 40 feet of wave.

본 방법의 구체예는 부양식 해양 데포 내에 작업요원들을 수용하도록 선박을 에워싸고(contain) 그리고 보호하기 위한 터널을 제공하는 것으로서 부양식 해양 데포로부터 낙하하는 장비로부터 작업요원들이 부상을 입는 것을 방지한다.An embodiment of the method is to provide a tunnel for containment and protection of the vessel to accommodate personnel in the marine offshore depot and to prevent injury to personnel from equipment falling from the marine offshore depot .

본 방법의 구체예는 허리케인 또는 쓰나미가 접근할 경우 많은 작업요원들이 동시에 해양 구조물로부터 빠르게 탈출할 수 있도록 해양 필드(offshore field)에 위치한 부양식 해양 데포를 제공한다.An embodiment of the method provides a submerged offshore depot located in the offshore field so that, when approaching a hurricane or tsunami, many personnel can quickly escape from the offshore structure at the same time.

본 방법의 구체예는 화재가 발생한 인접한 플랫폼으로부터 200 내지 500명을 부양식 해양 데포로 1시간 이내에 안전하게 이동시키는 것과 같은, 많은 작업요원들을 빠르게 이동시키는 수단을 제공한다.Embodiments of the present method provide a means of rapidly moving a large number of personnel, such as safely moving 200 to 500 persons from adjacent platforms where fire has occurred to the submerged marine depot within one hour.

본 방법의 구체예는 부양식 해양 구조물이 해양 재난현장으로 예인되어 재난현장을 통제할 수 있게 하는 지휘본부로서 운용되고, 병원 또는 부상자 센터(triage center)로서의 역할을 할 수 있게 한다.This embodiment of the method allows the sub-aquacultural structure to be towed to a marine disaster site and operated as a command center to control the disaster site and serve as a hospital or a triage center.

본 발명의 구체예는 부양식 해양 데포를 선박의 안전하고 간편한 진수(launching)/도킹(docking) 그리고 터널의 내부 독 사이드를 사용해 작업요원의 안전하고 간편한 승선/하선을 위해 터널을 사용한 보호된 구역 제공을 위해 사용하는 것에 관한 것이다.Embodiments of the present invention provide for the use of a subsea marine depot for the safe and easy launching / docking of a ship and the use of an internal dockside of the tunnel to provide a protected area with tunnels for safe and easy boarding / Quot; to provide < / RTI >

부양식 해양 데포의 부가적인 용도는 선박 및 부양식 해양 데포 사이에서 장비를 옮기기 위한 터널을 사용해 보호된 구역을 제공하는 것이다.An additional use for subdivision offshore depots is to provide protected areas using tunnels to move equipment between ships and offshore depot.

부양식 해양 데포는 터널의 내부 독 사이드를 가진다.The marine depot has internal dockside of the tunnel.

부양식 해양 데포는 원형, 계란형, 타원형, 또는 다각형의 부양성 선체를 가질 수 있다.Depollution An offshore depot may have a circular, oval, elliptical, or polygonal buoyant hull.

부양식 해양 데포는: 용골; 주갑판(main deck); 및 용골과 주갑판 사이에 적어도 두 개의 연결부를 가진다. 이 적어도 두 개의 연결부는 수직 축에 대해 연속적으로 그리고 대칭적으로 연결된다.Depopulated offshore depot is: keel; Main deck; And at least two connecting portions between the keel and the main deck. The at least two connecting portions are connected continuously and symmetrically with respect to the vertical axis.

이 적어도 두 개의 연결부는 주갑판으로부터 용골을 향해 하향으로 연장된다. 연결부는 적어도 두 개의 상부 원통측면부, 완화부(transition section), 및 하부 원통부를 가진다. 부양식 해양 데포가 작업 가능한 깊이(operational depth)에 있을 때, 터널은 부양성 선체의 외부로 열리는 터널 개구부를 가진다. 터널은 선박을 수용할 수 있는 크기를 가진다.The at least two connecting portions extend downward from the main deck toward the keel. The connecting portion has at least two upper cylindrical side portions, a transition section, and a lower cylindrical portion. When the submerged offshore deformation is at operational depth, the tunnel has a tunnel opening to the outside of the buoyant hull. The tunnel is sized to accommodate the ship.

상기 선박은 페리, 업무용 소형 선박(workboat), 바지선과 같은, 추진을 가지거나 가지지 않은 600피트까지의 길이의 선박일 수 있다. 선박은 또한 잠수함일 수도 있다. 선박은 쌍동선, 단선체선, 호버크라프트, 심지어는 수중익선과 같은, 다른 부양성 선체 형태를 가질 수 있다. 터널은 ZEPPLIN™으로도 알려진, 비행선을 수용할 수 있다.The vessel may be a vessel up to 600 feet in length, with or without propellants, such as a ferry, a workboat, or a barge. The ship may also be a submarine. Ships may have other negative hull forms, such as catamarans, single-hull lines, hovercrafts, and even hydrofoils. Tunnels can accommodate airships, also known as ZEPPLIN ™.

도면에 있어서, 도 1은 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른, 해저 탐사, 해양 굴착, 해상 채유, 및 해양 보관소(offshore storage) 설치를 작업 가능하게(operationally) 지원하기 위한 부양식 해양 데포(10)를 도시한다.In the drawings, FIG. 1 is an exploded view of a submerged offshore depot 10 for operationally supporting subsea exploration, offshore excavation, offshore storage, and offshore storage installation, in accordance with one or more embodiments. / RTI >

부양식 해양 데포(10)는 해저에 부체식 계류된(floating moored) 것으로 도시된다. 부양식 해양 데포는 부양성 선체(12)를 포함하고, 이 선체는 그 위에 상부구조(13)를 가진다. 상부구조(13)는 승무원 숙박시설, 장비 보관실, 헬리포트, 및 지원해야 하는 해양 작업 유형에 따라 그 외의 무수한 구조물, 시스템, 및 장비를 포함한다. 적어도 하나의 크레인(53)이 상부구조(13)에 탑재될 수 있다. 부양성 선체(12)는 다수의 쇠사슬모양의 계선로프(catenary mooring lines)(16a 내지 16o)에 의하여 해저에 계류된다.The marine depot 10 is shown floating moored on the seabed. The submarine marine depot includes an amphibious hull 12, which has an upper structure 13 thereon. The superstructure 13 includes crew accommodation, equipment storage rooms, heliports, and a myriad of other structures, systems, and equipment, depending on the type of maritime work that must be supported. At least one crane 53 may be mounted on the superstructure 13. The buoyant hull 12 is moored to the seabed by a plurality of catenary mooring lines 16a to 16o.

상부구조(13)는 적어도 하나의 이착륙지(54a 및 54b)를 지원하는 것으로 도시된다. 이 적어도 하나의 이착륙지(54a 및 54b)는 헬리포트로 도시된다. 상부구조(13)는 항공기 격납고(50)를 포함한다. 본 발명의 구체예에서, 항공기 격납고는 적어도 하나의 이륙 및 착륙 항공기(400a, 400b, 및 400c)를 수용한다. 관제탑(51)은 상부구조(13)에 세워진다. 관제탑은 동적 위치제어 시스템(dynamic positioning system)(57)을 가진다.The superstructure 13 is illustrated as supporting at least one take-off land 54a and 54b. The at least one take-off land 54a and 54b is shown as a heliport. The upper structure 13 includes an aircraft hangar 50. In an embodiment of the invention, the aircraft hangar accommodates at least one take-off and landing aircraft 400a, 400b, and 400c. The control tower 51 is mounted on the upper structure 13. The control tower has a dynamic positioning system (57).

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포(10)는 부양성 선체(12)에 형성된 터널을 위한 터널 개구부(31)를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged offshore structure 10 has a tunnel opening 31 for the tunnel formed in the buoyant hull 12.

터널 개구부(31)는 부양식 해양 데포(10)가 작업 가능한 깊이에 있는 동안 물을 들일 수 있다.The tunnel openings 31 can lift water while the submersible marine depot 10 is at a working depth.

부양식 해양 데포(10)는 적어도 하나의 폐쇄가능한(closable) 문(34b)을 가진다.The subsea maritime depot 10 has at least one closable door 34b.

본 발명의 방법의 구체예에서, 터널은 외부로부터 상기 터널의 선택분리를 제공하기 위해 구성될 수 있고; 그에 의해 상기 터널은 부양식 해양 데포(10)가 물에 떠있는 동안 습한 환경에서든 건조한 환경에서든 작동할 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the tunnel may be configured to provide selective separation of said tunnel from the outside; Whereby the tunnel can operate in a humid or dry environment while the submerged offshore depot 10 is floating in water.

부양식 해양 데포(10)는 고유의 형태를 가질 수 있다.The subsea marine depot 10 may have its own form.

부양식 해양 데포(10)의 부양성 선체(12)는 주갑판(12a)을 갖고, 이는 원형일 수 있고; 그리고 높이(H)를 가진다. 주갑판(12a)으로부터 하향으로 연장되는 것은 상부 원추대형 부분(upper frustoconical portion)일 수 있다(구성 요소들의 조합으로 도시됨).The auxiliary hull 12 of the auxiliary marine depot 10 has a main deck 12a, which may be circular; And a height (H). The downward extension from the main deck 12a may be an upper frustoconical portion (shown as a combination of components).

본 발명의 방법의 구체예에서, 상부 원추대형 부분은 상부 원통측면부(upper cylindrical side section)(12b)를 가진다. 다른 구체예에서, 이 상부 원통측면부(12b)는 주갑판(12a)으로부터 하향으로 연장된다.In an embodiment of the method of the present invention, the upper conical bulk portion has an upper cylindrical side section 12b. In another embodiment, the upper cylindrical side surface portion 12b extends downward from the main deck 12a.

부양식 해양 데포(10)는 외측으로 확장되는 상부 원추부(12c)로부터 하향으로 연장되는 하부 원추대형 측면부(12d) 또한 가진다. 상부 원추부(12c) 및 하부 원추대형 측면부(12d) 모두 상기 작업 가능한 깊이(71)보다 아래에 있다.The submersible marine deck 10 also has a lower conical bulk side portion 12d extending downward from the upper conical portion 12c extending outwardly. Both the upper conical portion 12c and the lower conical massive lateral side portion 12d are below the operable depth 71.

상부 원통측면부(12b)는 완화부(12g)에 연결된다.And the upper cylindrical side surface portion 12b is connected to the mitigating portion 12g.

하부 원통부(12e)는 하부 원추대형 측면부(12d)로부터 하향으로 연장되고, 이는 매칭 용골(matching keel)(12f)을 갖는다.The lower cylindrical portion 12e extends downward from the lower conical bulk side face 12d and has a matching keel 12f.

부양식 해양 데포(10)는 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(fin-shaped appendages)(84a 및 84b)을 가진다.The submersible offshore depot 10 has at least one fin-shaped appendages 84a and 84b.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포(10)는 부유 작업 가능한 깊이(floating operational depth)(71)를 가진 부유 배향(floating orientaion)으로부터 부유 수송 깊이(floating transit depth)를 가진 것으로 전환하도록(transition) 구성된다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged offshore demolition 10 is transformed from a floating orientation having a floating operational depth 71 to having a floating transit depth, And a transition is made.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 항양선이다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged ocean depot is a marine vessel.

도 2는 상부 원추부(12c)는 H2로 표시된 하부 원추대형 부분(12d)의 높이보다 실질적으로 더 큰 수직 높이(H1)를 가진다. 상부 원통측면부(12b)는 H4로 표시된 하부 원통부(12e)의 높이보다 조금 더 큰 수직 높이(H3)를 가질 수 있다.2, the upper conical portion 12c has a vertical height H1 which is substantially larger than the height of the lower conical bulk portion 12d, indicated by H2. The upper cylindrical side surface portion 12b may have a vertical height H3 that is slightly larger than the height of the lower cylindrical portion 12e indicated by H4.

상부 원통측면부(12b)는 완화부(12g)와 연결되어 선체 반경보다 더 큰 반경의 주갑판을 가능하게 할 수 있고, 이는 원형, 사각형, 또는 다른 형태일 수 있다. 완화부(12g)는 작업 가능한 깊이(71) 위에 위치할 수 있다.The upper cylindrical side surface portion 12b may be connected to the mitigating portion 12g to enable a main deck having a radius greater than the hull radius, which may be circular, square, or other shape. The mitigating portion 12g may be located above the workable depth 71. [

터널(30)은 번갈아가면서 또는 함께 터널(30)을 기상 상태 및 물로부터 보호를 제공할 수 있는 적어도 하나의 폐쇄가능한(closable) 문(34a 및 34b)을 가진다.The tunnel 30 has at least one closable door 34a and 34b which can alternately or together provide protection of the tunnel 30 from the weather and water.

지느러미-형태의 부속물(84)은 부양성 선체의 외부의 하부 및 바깥 부분에 부착된다.A fin-shaped attachment 84 is attached to the outer lower and outer portions of the buoyant hull.

터널(30)은 터널 내에 배치되고 터널 측면에 연결된 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24d 및 24h)을 가진다.Tunnel 30 has a plurality of dynamic mobility tentering mechanisms 24d and 24h disposed in a tunnel and connected to a tunnel side.

터널은 부양식 해양 데포가 작업 가능한 깊이에 있을 때 물을 받아들일 수 있는 터널바닥(tunnel floor)(35)을 가진다.The tunnel has a tunnel floor 35 that can accept water when the submersible offshore deck is at a workable depth.

터널바닥(35)은 터널(30)에서 물이 배수될 수 있을 때 부양성 선체(12) 내에 드라이 독(dry dock) 환경을 생성할 수 있게 한다.The tunnel bottom 35 allows the creation of a dry dock environment within the buoyant hull 12 when water can be drained from the tunnel 30.

복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24d 및 24h)은 터널바닥(35) 위로 배향될 수 있고 그리고 작업 가능한 깊이(71) 위에, 그리고 터널(30) 내부에서 작업 가능한 깊이(71) 아래로 연장되게 배치된 부분 모두 가질 수 있다.A plurality of dynamic mobility tentering mechanisms 24d and 24h may be oriented over the tunnel bottom 35 and positioned over the workable depth 71 and below the depth 71 that is operable within the tunnel 30 Can have all the parts.

본 발명의 방법의 구체예에서, 적어도 하나의 개폐하기 위한 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 터널 개구부(31)를 개폐한다.In an embodiment of the method of the present invention, at least one closable door 34a and 34b for opening and closing opens and closes the tunnel opening 31.

주갑판(12a), 상부 원통측면부(12b), 완화부(12g), 상부 원추부(12c), 하부 원추대형 측면부(12d), 하부 원통부(12e), 및 매칭 용골(12f) 모두 공통 수직축(100)과 같은 축이다. 본 발명의 구체예에서, 부양성 선체(12)는 어느 고도에서도 수직축(100)에 직각으로 봤을 때 타원체 횡단면인 것으로 특징지을 수 있다.Both the main deck 12a, the upper cylindrical side surface 12b, the mitigating portion 12g, the upper conical portion 12c, the lower conical large side surface portion 12d, the lower cylindrical portion 12e, and the matching keel 12f, (100). In embodiments of the present invention, the amphiphilic hull 12 may be characterized as being an ellipsoid cross-section when viewed perpendicularly to the vertical axis 100 at any elevation.

그의 타원체의 면 형태에 기인하여, 부양성 선체(12)의 동적 반응은 파향 방향에서 독립적이고(계류 방식(mooring system), 라이저(risers), 및 수중 부속물에서의 모든 비대칭을 제외했을 경우), 그럼으로써 파인성(wave-induced) 편요력(yaw forces)을 최소화한다. Due to the surface morphology of its ellipsoid, the dynamic response of the negative hull 12 is independent of the direction of the wave (mooring system, except for all asymmetries in risers and underwater accessories) Thereby minimizing wave-induced yaw forces.

또한, 부양성 선체(12)의 원뿔 형태는 종래의 선박-형태의 해양 구조물과 비교했을 때, 높은 유상하중 및 강철 1톤당 저장 용적을 제공하여 구조적으로 효율적이다. 부양성 선체(12)는 방사상 횡단면이 타원체인 타원체 벽을 가질 수 있지만, 그러한 형태는 철판을 바람직한 곡률로 구부리는 것보다 많은 수량의 평평한 철판을 사용하여 접근시킬 수 있다. 타원체의 선체 면 형태가 선호되지만, 대안적인 구체예에 따르면 다각형의 선체 면 형태가 사용될 수 있다.In addition, the conical shape of the amphipathic hull 12 is structurally efficient, providing a high oil-loading and storage capacity per tonne of steel as compared to conventional marine-type offshore structures. The amphipathic hull 12 may have an ellipsoidal wall whose radial cross-section is ellipsoidal, but such a form can be approached using a larger number of flat steel plates than bending the steel plate to the desired curvature. The ellipsoidal hull surface shape is preferred, but according to an alternative embodiment, the hull surface shape of the polygon may be used.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양성 선체(12)는 원형, 계란형 또는 타원체 면 형태를 형성하는 타원형일 수 있다.In embodiments of the method of the present invention, the amphipathic hull 12 may be oval shaped to form a round, oval or ellipsoidal surface configuration.

타원형의 형태는 두 구조물 사이에 현문(gangway)으로 횡단 가능하게 상기 부양식 해양 데포가 다른 해양 플랫폼에 인접하게 계류되었을 때 유익할 수 있다. 타원형 선체는 파간섭을 최소화하거나 배제할 수 있다.An elliptical shape may be beneficial when the submerged offshore deck is moored adjacent to another offshore platform, such that it can be traversed gangway between the two structures. Oval hulls can minimize or eliminate wave interference.

상부 원추부(12c) 및 하부 원추대형 측면부(12d)의 특정한 디자인은 상당한 양의 방사 감쇠(radiation damping)를 생성하여 그 결과, 아래에서 기술된 대로, 어느 파랑 주기에 대해서도 수직 증폭(heave amplification)이 발생하지 않는다.The particular design of the upper conical portion 12c and the lower conical bulk side portion 12d produces a significant amount of radiation damping resulting in heave amplification for any wave period as described below. .

상부 원추부(12c)는 파대(wave zone)에 위치할 수 있다. 작업 가능한 깊이(71)에서, 흘수선은 상부 원추부(12c)에 상부 원통측면부(12b)와의 교차점 바로 아래에 위치할 수 있다. 상부 원추부(12c)는 상기 수직축(100)에 대하여 10도 내지 15도의 각(α)으로 경사진다. 상기 흘수선에 이르기 전의 내측으로 향한 플레어(flare)는, 부양성 선체(12)의 하향의 움직임이 수선 면적을 증가시키기 때문에, 하향의 상하동요(heave)를 상당히 약화시킨다. 다시 말해서, 수면에 닿는 수직축(100)에 수직인 상기 선체 면적이 하향의 선체 움직임과 함께 증가하고, 그리고 그러한 증가한 면적은 공기 및/또는 물 계면(interface)의 대항하는 저항력을 겪게 된다. 10도 내지 15도의 플레어가 선박의 저장 용적을 과도하게 희생하지 않고 하향의 상하동요의 바람직한 양의 약화를 제공하는 것으로 확인되었다.The upper conical portion 12c may be located in a wave zone. At the workable depth 71, the waterline may be located directly below the intersection with the upper cylindrical side face 12b in the upper conical portion 12c. The upper conical portion 12c is inclined at an angle (alpha) of 10 to 15 degrees with respect to the vertical axis 100. The inwardly directed flare before reaching the waterline significantly lowers the downward heaving since the downward movement of the buoyant hull 12 increases the repair area. In other words, the hull area perpendicular to the water vertical vertical axis 100 increases with downward hull motion, and such increased area experiences an opposing resistance of the air and / or water interface. It has been found that a flare of between 10 and 15 degrees does not unduly sacrifice the storage capacity of the vessel and provides a desirable amount of downward shaking.

유사하게, 하부 원추대형 측면부(12d)는 상향의 상하동요를 약화한다. 하부 원추대형 측면부(12d)는 상기 파대의 아래에 위치할 수 있다(상기 흘수선으로부터 약 30미터 아래). 하부 원추대형 측면부(12d) 전체가 수면 아래에 있을 수 있기 때문에, 상향의 약화를 얻기 위해 더 큰 면적(상기 수직축(100)에 수직)이 바람직하다. 따라서, 하부 선체 부분(lower hull section)의 제1 직경(D₁)이 상부 원추부(12c)의 제2 직경(D₂)보다 더 클 수 있다.Similarly, the lower cone-shaped lateral side portion 12d weakens the up-and-down shaking motion. The lower cone-shaped large side portion 12d may be located below the band (about 30 meters below the waterline). A larger area (perpendicular to the vertical axis 100) is desirable to obtain an upward weakening, since the entire lower conical large side portion 12d may be below the surface of the water. Thus, the first diameter (D ₁₎ of the lower hull portion (lower hull section) can be greater than the second diameter (D ₂₎ of the upper cone (12c).

하부 원추대형 측면부(12d)는 수직축(100)에 대하여 55도 내지 65도의 각(g)으로 경사질 수 있다. 상기 하부 부분은 상하동요 횡동요(roll) 및 종동요 운동(pitch)에 더 큰 관성을 제공하기 위해 55도 또는 그보다 더 큰 각으로 외측으로 확장될 수 있다. 증가한 질량은 예상된 파동 에너지 이상으로 상하동요 종동요 운동 및 횡동요에 대한 자연 주기에 기여한다.The lower conical large side portion 12d may be inclined at an angle (g) of 55 to 65 degrees with respect to the vertical axis 100. [ The lower portion may extend outward at an angle of 55 degrees or greater to provide greater inertia to the up and down sway rolls and sideways motion pitch. The increased mass contributes to the natural cycle of up and down sway sway motion and transverse sway beyond the expected wave energy.

65도의 상한값은 시설에 초기 밸러스트를 싣는 동안 안정성의 급변을 방지하는데에 근거한다. 즉, 하부 원추대형 측면부(12d)는 수직축(100)에 직각일 수 있고 그리고 바람직한 양의 상향 상하동요 약화를 얻을 수 있지만, 그러한 선체 외형은 시설에 초기 밸러스트를 싣는 동안 안정성에 바람직하지 않은 단계적-변화(step-change)를 야기할 수 있다. 상부 원추대형 부분(14) 및 하부 원추대형 측면부(12d) 사이의 접점(connection point)은 제1 직경(D₁) 및 제2 직경(D₂)보다 작은 제3 직경(D₃)을 가질 수 있다.The upper limit of 65 degrees is based on preventing the sudden change of stability while loading the initial ballast in the facility. That is, although the lower conical bulk side portion 12d may be perpendicular to the vertical axis 100 and obtain a desired amount of up-and-down rocking weakness, such a hull contour is not desirable for stability, And may cause a step-change. The connection point between the upper conical large portion 14 and the lower conical bulk side portion 12d may have a third diameter D _{3 that} is smaller than the first diameter D ₁ and the second diameter D ₂ have.

부유 수송 깊이(70)는 부양성 선체(12)가 작업 가능한 해양 위치로 수송되는 동안의 부양성 선체(12)의 흘수선을 나타낸다. 이 수송 깊이는 본 발명의 기술분야에서 물에 닿는 부양식 해양 데포 외형(profile)을 감소시킴으로써 물 위에서 거리를 건너 부양성 선박을 수송하는데에 필요한 에너지의 양을 감소시키는 것으로 알려져 있다. 상기 수송 깊이는 대략 하부 원추대형 측면부(12d) 및 하부 타원체 부분(12e)의 교차지점이다. 그러나 기상 상태 및 풍황은 안전 수칙을 충족하거나 또는 물에서 한 위치로부터 다른 위치까지 빠른 배치를 달성하기 위해 다른 수송 깊이의 필요성을 제공할 수 있다.Float transport depth 70 represents the waterline of the buoyant hull 12 during transport of the buoyant hull 12 to a workable marine location. This transport depth is known in the art of the present invention to reduce the amount of energy required to transport a buoyant ship across a distance by water by reducing the offshore offshore demolition profile. The transport depth is approximately the intersection of the lower conical bulk side portion 12d and the lower ellipsoidal portion 12e. However, meteorological conditions and weathering can provide a need for other transport depths to meet safety regulations or to achieve rapid deployment from one location to another location in water.

부양성 선체(12)에 밸러스트 부가는 중력 중심을 낮추는데 사용된다. 본 발명의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 낮은 중력 중심(87)을 가진 부양성 선체를 가지고, 이 낮은 중력 중심은 이 구조물에 고유 안정성을 제공한다.The ballast portion in the negative hull 12 is used to lower the gravity center. In an embodiment of the invention, the submersible marine depot has a negative hull with a low gravity center 87, which provides inherent stability to the structure.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양성 선체는 양(positive)의 경심(metacenter)으로 특징짓는다.In embodiments of the method of the present invention, the amphipathic hull is characterized as a positive metacenter.

부양식 해양 데포는 횡동요 및 종동요 운동에 적극적으로 저항하고 "스티프(stiff)"하다 말한다. 경두선(stiff vessels)은 일반적으로 큰 복원 우력의 모멘트가 중동요 및 횡동요 운동에 대항하는 동안의 돌연한 덜컥거리는 가속(abrupt jerky accelerations)으로 특징지어진다. 특히, 고정된 밸러스트 또는 유체 밸러스트의 배향은 부양식 해양 데포의 자연 주기를 대부분의 일반 파도의 주기 이상으로 증가시키고, 그럼으로써 모든 자유도에서 파인성 가속을 제한한다.The marine deforestation is actively resisting and "stiffing" in the rolling and swaying movements. Stiff vessels are generally characterized by abrupt jerky accelerations while moments of large restorative forces are countering the midway yaw and yawing movements. In particular, the orientation of the fixed ballast or fluid ballast increases the natural period of the submerged oceanic debris to above the period of most common waves, thereby limiting the pineal acceleration at all degrees of freedom.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 동적 위치 제어(dynamic positioning)와 함께 사용되는 복수의 추진기(99a, 99b, 99c, 및 99d)를 가질 수 있다.In embodiments of the method of the present invention, the submersible offshore depot may have a plurality of propellers 99a, 99b, 99c, and 99d for use with dynamic positioning.

본 발명의 구체예에서, 지느러미-형태의 부속물(84a)은 수직 횡단면에 직각 삼각형의 모양을 가질 수 있고, 이는 삼각형 모양의 아랫변(184)이 매칭 용골(12f)과 동일 평면상이도록 직각이 부양성 선체(12)의 하부 원통부(12e)의 최하단 외측면에 인접하게 위치한다. In the embodiment of the present invention, the dorsal-shaped appendages 84a may have the shape of a right-angled triangle in the vertical cross-section, which is orthogonal so that the triangular lower side 184 is flush with the matching keel 12f And is located adjacent to the lowermost outer surface of the lower cylindrical portion 12e of the floating hull 12. [

본 발명의 구체예에서, 삼각형 모양의 빗변이 삼각형의 아랫변(184)의 말단부로부터 하부 원통부(12e)의 외측면에 부착되도록 상향으로 내측으로 연장된다. In the embodiment of the present invention, the triangular-shaped hypotenuse extends inwardly upward so as to be attached to the outer surface of the lower cylindrical portion 12e from the distal end of the lower side 184 of the triangle.

적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물의 개수, 크기, 및 배향은 상하운동을 억제하는데에 최적의 효과에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 아랫변(184)은 하부 원통부(12e)의 수직 높이의 대략 반 정도의 거리를 방사상으로 외측으로 연장되고, 빗변은 용골 높이(keel level)로부터 하부 원통부(12e)의 대략 4분의 1의 수직 높이에 하부 원통부(12e)에 부착된다.The number, size, and orientation of at least one fin-shaped attachment may vary depending on the optimum effect in suppressing up-and-down motion. For example, the lower side 184 extends radially outward about a half distance of the vertical height of the lower cylindrical portion 12e, and the hypotenuse extends from the keel level to the lower side of the lower cylindrical portion 12e And is attached to the lower cylindrical portion 12e at a vertical height of 1/4.

대안적으로, 하부 원통부(12e)의 반경(r)이 제1 직경(D₁)으로 정의됐을 때 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(84a)의 아랫변(184)이 방사상으로 외측으로 연장된다. 정해진 방사상의 범위(radial coverage)를 정의하는 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(84a)이 도시되었으나, 필요한 만큼의 부가질량을 달리하기 위해 더 많은 또는 적은 방사상의 범위를 정의하는 복수의 지느러미-형태의 부속물이 사용될 수 있다. 부가질량은 특정 부유 구조물의 필수요건에 따라 바람직할 수 있다. 그러나 부가질량은 일반적으로 움직임의 자연 주기에 영향을 미치기 위한 목적으로 부유 구조물의 질량을 증가시키는 가장 비용이 덜 드는 방법이다.Lower side 184 is radially extended to the outside in the form of appendages (84a) of-the alternative, the lower cylinder portion (12e), the radius (r) is the first diameter, at least one of the fin as would have been defined as (D ₁₎ of the do. Although at least one dorsal-shaped appendage 84a is shown that defines a defined radial coverage, it is contemplated that a plurality of dorsal-shaped features 84a may be used to define more or less radial extent May be used. The added mass may be preferred depending on the requirements of the particular floating structure. However, added mass is generally the least costly way to increase the mass of a floating structure for the purpose of influencing the natural cycle of motion.

도 3은 주갑판(12a) 및 이 주갑판 위의 상부구조(13)를 가지는 부양식 해양 데포(10)를 도시한다.Figure 3 shows a submerged offshore depot 10 having a main deck 12a and an upper structure 13 on the main deck.

적어도 하나의 크레인(53)은 상부구조(13)에 탑재된 것으로 도시된다. 부양식 해양 데포(10)는 복수의 헬리콥터 또는 유사한 이륙 및 착륙 항공기와 같은 적어도 하나의 이륙 및 착륙 항공기(400b 및 400c)가 순차적이 아닌, 복수의 이착륙지에 동시에 이륙 및 착륙할 수 있게 하는 헬리포트와 같은 적어도 하나의 이착륙지(54b 및 54c)를 포함할 수 있다.At least one crane 53 is shown mounted on the upper structure 13. The subsea maritime depot 10 includes a heliport that allows at least one take-off and landing aircraft 400b and 400c, such as a plurality of helicopters or similar take-off and landing aircraft, to take off and land simultaneously on a plurality of take- Such as at least one landing area 54b and 54c.

본 명세서에 기재된 "항공기"라는 용어는 헬리콥터, 단거리 이착륙 항공기, 비행선(dirigibles), 무인 항공기, 열기구, 및 그와 같은 항공기를 뜻할 수 있다.The term "aircraft" as used herein may refer to helicopters, short-range take-off and landing aircraft, dirigibles, unmanned aerial vehicles, hot air balloons, and the like.

본 발명의 방법의 구체예에서, 적어도 하나의 이착륙지(54b 및 54c)는 각각 부양식 해양 데포의 부양성 선체로부터 연장되는 받침대(pedestals)에 탑재될 수 있다. 다른 구체예에서, 받침대는 적어도 하나의 이착륙지(54b 및 54c)를 받칠 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, at least one take-off land 54b and 54c may each be mounted on pedestals extending from the buoyant hull of the submerged ocean depot. In other embodiments, the pedestal may support at least one landing area 54b and 54c.

본 발명의 방법의 구체예에서, 적어도 하나의 이착륙지(54b 및 54c)는 주갑판(12a)에 탑재되거나 또는, 돌출부 또는 주갑판(12a)이 받치는 지지된 돌출부(supported overhang)와 같이, 부분적으로 또는 전체적으로 상부구조(13)를 통해 전이(transitioned through)될 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, at least one take-off land 54b and 54c may be mounted on the main deck 12a or may be partly or wholly enclosed, such as a supported overhang supported by a protrusion or main deck 12a. Or through the upper structure 13 as a whole.

이 측면에서, 선박(watercraft)(200)은 터널 개구부(31)를 지나 터널 내부로 진입하여 터널 내에 있고 터널벽들 사이에 배치되며, 이 중 제1 터널벽(202)은 표시되었다. 보트리프트(boat lift)(41) 또한 터널 내에 도시되고, 이는 터널 내에서 선박을 작업 가능한 깊이 위로 들어올릴 수 있다.In this aspect, the watercraft 200 enters the tunnel through the tunnel opening 31 and is located in the tunnel and between the tunnel walls, of which the first tunnel wall 202 is indicated. A boat lift 41 is also shown in the tunnel, which can lift the vessel up to a workable depth within the tunnel.

터널 개구부(31)는 두 개의 문과 함께 도시되고, 각 문은 터널에 진입하려는 선박이 문에 부딪히지 않게 하고 손상을 완화하기 위한 문방현재(door fender)(38a 및 38b)를 가진다.The tunnel opening 31 is shown with two doors and each door has door fenders 38a and 38b to prevent the vessel entering the tunnel from bumping into the door and mitigating damage.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포(10)는 (i) 파 활동을 감소시키기 위해 그리고 선박에 간격 유도(clearance guidance)를 제공하기 위해 터널 내에, 또는 (ii) 터널 내로 선박(200)의 자기 안내(self-guiding)를 가능하게 하도록 터널 밖에, 또는 파 활동을 감소시키며 (i) 및 (ii) 위치 모두에 동시에 배치된 적어도 하나의 문방현재(door fender)(38a 및 38b)를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged offshore depot 10 may be (i) within the tunnel to reduce wave activity and to provide clearance guidance to the vessel, or (ii) At least one door fender 38a and 38b disposed at the same time in both (i) and (ii) positions, either outside the tunnel or to reduce wave activity to enable self- .

적어도 하나의 문방현재(38a 및 38b)는 조종사가 적어도 하나의 큰 파도 및 부양성 선체(12) 외부의 위치로부터의 높은 해류 이동에 의해 터널에 바로 진입할 수 없을 경우 선박(200)이 안전하게 적어도 하나의 문방현재(38a 및 38b)에 충돌할 수 있게 한다.The at least one civilian currents 38a and 38b can be used to safely and at least secure the vessel 200 when the pilot is unable to enter the tunnel directly by high current movement from at least one large wave and a location outside the buoyant hull 12 To collide with one sentence present 38a and 38b.

부양식 해양 데포(10)는 적어도 하나의 자기 안내 스태빙 독 형태(self-guiding stabbing dock shape)(79)를 가질 수 있다.The sub-aquamarine depot 10 may have at least one self-guiding stabbing dock shape 79.

복수의 쇠사슬모양의 계선로프(16a 내지 16o)는 주갑판(12a)으로부터 나오는 것으로 도시된다.A plurality of chain-like mooring ropes 16a through 16o are shown as coming from the main deck 12a.

정박설비(berthing facility)(60)는 부양성 선체(12)의 완화부(12g)의 일부분에 도시된다. 완화부(12g)는 상부 원추부(12c) 및 상부 원통측면부(12b)에 연결되는 것으로 도시된다.The berthing facility 60 is shown at a portion of the relaxed portion 12g of the amphibious hull 12. The relieving portion 12g is shown connected to the upper conical portion 12c and the upper cylindrical side surface 12b.

숙박시설(55) 또한 상부구조에 도시된다.The accommodation 55 is also shown in the superstructure.

도 4a는 제1 터널벽(202) 및 제2 터널벽(204) 사이로 터널에 진입하여 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24a 내지 24h)에 연결되는 선박(200)을 도시한다. 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 터널 개구부 직전에 있고, 이는 외부 환경으로부터 터널에 풍우밀(weathertight) 또는 수밀(watertight) 보호를 제공하기 위한 미닫이 포켓도어(sliding pocket doors)일 수 있다. 선박의 우현(206) 선체 및 좌현(208) 선체 또한 도시된다.4A shows a vessel 200 entering a tunnel between a first tunnel wall 202 and a second tunnel wall 204 and connected to a plurality of dynamic mobility tentering mechanisms 24a through 24h. The closable doors 34a and 34b are immediately before the tunnel opening and may be sliding pocket doors for providing weathertight or watertight protection to the tunnel from the outside environment. The ship's starboard (206) and hull (208) hulls are also shown.

도 4a는 선박(200)의 안전하고 간편한 진수/도킹 그리고 작업요원이 내릴 수 있게 하는, 독과 같은, 내부 독 사이드(29)를 가져 작업요원의 승선/하선, 또는 보관되어야 하는 장비를 위한 터널을 도시한다.Figure 4a shows an internal dockside 29, such as a poison, which allows the safe and easy launch / docking of the vessel 200 and the lowering of personnel, Lt; / RTI >

터널(30)은 물에서 일어나는 "해변 유사(beach like)" 효과를 생성할 수 있는 하부 테이퍼링면(lower tapering surface)(81)을 가진 것으로도 도시된다. 제1 터널벽(202) 및 제2 터널벽(204) 사이의 터널 일부 내에 있고 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24a 내지 24h)에 연결된 선박(200) 또한 도시한다.Tunnel 30 is also shown having a lower tapering surface 81 that can produce a " beach like "effect that occurs in water. Also shown is a vessel 200 within a portion of the tunnel between the first tunnel wall 202 and the second tunnel wall 204 and connected to a plurality of dynamic mobility tentering mechanisms 24a through 24h.

적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b) 또한 좌현(208) 및 우현(206)을 가진 선박과 함께 도시된다.At least one closable door 34a and 34b is also shown with the ship having a port 208 and a starboard 206.

도 4b는 제1 터널벽(202) 및 제2 터널벽(204) 사이의 터널 일부 내에 있고 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24a 내지 24h)에 연결된 선박(200)을 도시한다.4B shows a ship 200 within a portion of the tunnel between the first tunnel wall 202 and the second tunnel wall 204 and connected to a plurality of dynamic mobility tentering mechanisms 24a through 24h.

복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘 24g 및 24h는 선박(200)의 좌현(208) 선체에 접촉하는 것으로 도시된다. 동적 이동성 텐더링 메커니즘 24c 및 24d는 선박(200)의 우현(206) 선체에 접촉하는 것으로 도시된다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b) 또한 도시된다.The plurality of dynamic mobility tending mechanisms 24g and 24h are shown as contacting the hull 208 of the ship 200. The dynamic mobility tendering mechanisms 24c and 24d are shown contacting the starboard 206 hull of the vessel 200. [ At least one closable door 34a and 34b are also shown.

도 4c는 터널 내에 제1 터널벽(202) 및 제2 터널벽(204) 사이에 있고 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24a 내지 24h)에 연결되고 그리고 현문(gangway)(77)에도 연결된 선박(200)을 도시한다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 터널 개구부 직전에 있고, 이는 외부 환경으로부터 터널에 풍우밀 또는 수밀 보호를 제공하기 위해 닫힌 상태로 배향된 미닫이 포켓도어일 수 있다. 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘(24a 내지 24h)은 우현(206) 및 좌현(208) 둘 다에 선박의 부양성 선체와 접촉하는 것으로 도시된다. 하부 테이퍼링면(81) 또한 도시된다.Figure 4c shows a ship (Figure 1) that is in the tunnel between the first tunnel wall 202 and the second tunnel wall 204 and connected to a plurality of dynamic mobility tenderer mechanisms 24a-24h and also connected to a gangway 77 200). The at least one closable door 34a and 34b is immediately before the tunnel opening and may be a closed sliding door that is oriented to provide weathering or watertight protection to the tunnel from the outside environment. A plurality of dynamic mobility tending mechanisms 24a through 24h are shown in contact with the amphibious hull of the vessel on both starboard 206 and port 208. [ The lower tapering surface 81 is also shown.

도 5a는 복수의 동적 이동성 텐더링 메커니즘 중 하나(24a)를 도시한다. 각각의 동적 이동성 텐더링 메커니즘은 제1 터널벽 또는 제2 터널벽에 탑재된 한 쌍의 평행암(parallel arms)(39a 및 39b)을 가진다.Figure 5A shows one of a plurality of dynamic mobility tending mechanisms 24a. Each dynamic mobility tenderer mechanism has a pair of parallel arms 39a and 39b mounted on a first tunnel wall or a second tunnel wall.

적어도 하나의 터널방현재(45)는 제1 터널벽 또는 제2 터널벽의 맞은편인 평행암의 측면에서 한 쌍의 평행암(39a 및 39b)과 연결된다.At least one tunnel chamber current 45 is connected to a pair of parallel arms 39a and 39b at the side of the parallel arm which is opposite the first tunnel wall or the second tunnel wall.

플레이트(plate)(43)는 한 쌍의 평행암(39a 및 39b) 및 적어도 하나의 터널방현재(45)와 제1 터널벽(202) 사이에 탑재된다.A plate 43 is mounted between a pair of parallel arms 39a and 39b and at least one tunnel current source 45 and the first tunnel wall 202.

플레이트(43)는 터널바닥(35) 위로 탑재될 수 있고 그리고 터널 내의 작업 가능한 깊이(71) 위로 그리고 터널 내의 작업 가능한 깊이(71) 아래로 동시에 연장되도록 배치될 수 있다.The plate 43 can be mounted above the tunnel bottom 35 and arranged to extend simultaneously above the workable depth 71 in the tunnel and below the workable depth 71 in the tunnel.

플레이트(43)는 선박이 터널 내에서 좌우로 움직일 때 선박의 움직임을 약화시키도록 배열될 수 있다. 플레이트(43) 및 모든 동적 이동성 텐더링 메커니즘은 선박 선체의 손상을 방지할 수 있고, 그리고 선박을 터널 중심을 향한 이탈 없이 선박 선체로부터 밀어낼 수 있다. 본 발명의 구체예는 터널 내에서 선박이 손상 없이 부딪힐(bounce) 수 있게 한다.The plate 43 can be arranged to weaken the movement of the ship as it moves laterally in the tunnel. The plate 43 and all dynamic mobility tendering mechanisms can prevent damage to the ship hull and push it out of the ship hull without departing towards the center of the tunnel. Embodiments of the present invention allow the ship to bounce without damage in the tunnel.

복수의 회전앵커(pivot anchors)(44a 및 44b)는 상기 평행암 중 하나를 제1 터널벽이나 제2 터널벽에 연결한다.A plurality of pivot anchors 44a and 44b connect one of the parallel arms to the first tunnel wall or the second tunnel wall.

복수의 회전앵커(44a 및 44b) 각각은 플레이트(43)가 터널벽에 붙도록 접힌 배향으로부터, 벽의 평면(61)으로부터 90도까지 될 수 있는, 각(62)으로 돌아 움직일 수 있게 함으로써, 한 쌍의 평행암(39a 및 39b) 및 적어도 하나의 방현재(45)의 플레이트(43)가 동시에 (i) 터널을 파도 및 수면의 슬로싱 영향(sloshing effect)로부터 보호하고, (ii) 선박이 터널 내에서 이동할 때 이 선박의 운동 에너지를 흡수하고, 그리고 (iii) 선박을 밀어내도록 힘을 가해 선박을 터널의 벽에 가까이 가지 않도록 할 수 있게 한다.Each of the plurality of rotating anchors 44a and 44b allows the plate 43 to move back from the folded orientation to the tunnel wall to the angle 62, which can be up to 90 degrees from the plane 61 of the wall, A pair of parallel arms 39a and 39b and a plate 43 of at least one chamber current 45 simultaneously protects (i) the tunnel from the sloshing effect of waves and water, (ii) Absorb the kinetic energy of the vessel when moving within the tunnel, and (iii) force the vessel to push it so that it does not get close to the wall of the tunnel.

복수의 방현재 선회축(fender pivots)(47a 및 47b)이 도시되고, 각각의 상기 복수의 선회축(47a 및 47b)은 각각의 평행암(39a 및 39b) 및 적어도 하나의 방현재(45) 사이의 연결을 형성한다.A plurality of fender pivots 47a and 47b are shown and each of the plurality of pivot shafts 47a and 47b includes respective parallel arms 39a and 39b and at least one chamber current 45, Lt; / RTI >

각각의 방현재 선회축은 선박이 적어도 하나의 방현재(45)와 접촉할 때 방현재가 평행암의 한쪽 면에서 평행암의 반대쪽 면으로 적어도 90도로 회전 가능하게 한다.Each current pivot axis allows the current of the room to be rotated at least 90 degrees from one side of the parallel arm to the opposite side of the parallel arm when the ship is in contact with at least one room current (45).

플레이트(43)에 있는 복수의 구멍들(52a 내지 52ae)은 파 활동(wave action)을 감소시킨다. 복수의 구멍들(52a 내지 52ae)은 각각 0.1미터 내지 2미터의 직경을 가질 수 있다. 본 발명의 구체예에서, 상기 구멍들(52a 내지 52ae)은 타원형일 수 있다.The plurality of holes 52a to 52ae in the plate 43 reduce wave action. The plurality of holes 52a to 52ae may each have a diameter of 0.1 meter to 2 meters. In an embodiment of the present invention, the holes 52a to 52ae may be elliptical.

적어도 하나의 유압실린더(28a 및 28b)는 방현재에 선박의 압력에 대한 저항력을 제공하기 위해 그리고 상기 플레이트를 터널벽으로부터 연장하고 접기 위해 각각의 평행암에 연결된다.At least one hydraulic cylinder 28a and 28b is connected to each parallel arm to provide resistance to the pressure of the vessel at the time of the flight and to extend and collapse the plate from the tunnel wall.

도 5b는 접힌 상태로 제1 터널벽(202)에 탑재된 한 쌍의 평행암(39a)을 도시한다.5B shows a pair of parallel arms 39a mounted on the first tunnel wall 202 in a folded state.

한 쌍의 평행암(39a)은 제1 터널벽(202)과 맞물리는 복수의 회전앵커 중 하나(44a)에 연결된다.A pair of parallel arms 39a are connected to one of the plurality of rotating anchors 44a that engage the first tunnel wall 202. [

복수의 방현재 선회축 중 적어도 하나(47a)는 한 쌍의 평행암에서 복수의 회전앵커 중 하나(44a)의 맞은편에 탑재될 수 있다.At least one (47a) of the plurality of current pivotal shafts may be mounted on a pair of parallel arms opposite one of the plurality of rotary anchors (44a).

적어도 하나의 터널방현재(45)는 복수의 방현재 선회축 중 적어도 하나(47a)에 탑재된다.At least one tunnel current (45) is mounted on at least one of the plurality of current pivot axles (47a).

플레이트(43)는 한 쌍의 평행암(39a)에 부착된다.The plate 43 is attached to a pair of parallel arms 39a.

적어도 하나의 유압실린더(28a)는 평행암 및 터널벽에 부착된다.At least one hydraulic cylinder 28a is attached to the parallel arm and the tunnel wall.

도 5c는 타원형일 수 있는 복수의 구멍들(52a 내지 52ag)을 가진 플레이트(43)를 도시한다. 플레이트(43)는 터널바닥(35) 위로 탑재된 것으로 도시된다.Figure 5c shows a plate 43 having a plurality of holes 52a-52ag which may be elliptical. The plate 43 is shown mounted above the tunnel bottom 35.

플레이트(43)는 작업 가능한 깊이(71)의 위와 아래 모두로 연장될 수 있다.The plate 43 may extend both above and below the workable depth 71.

제1 터널벽(202), 복수의 회전앵커(44a 및 44b), 평행암(39a 및 39b), 복수의 방현재 선회축(47a 및 47b), 터널(30), 및 적어도 하나의 방현재(45) 또한 도시된다. A first tunnel wall 202, a plurality of rotating anchors 44a and 44b, parallel arms 39a and 39b, a plurality of present pivot axes 47a and 47b, a tunnel 30, 45) are also shown.

도 5d는 플레이트 대신 프레임(frame)(74)으로 형성된 동적 이동성 텐더링 메커니즘의 구체예를 도시한다. 프레임(74)은 터널에 있는 물이 작업 가능한 깊이(71)에 있을 때 물이 지나갈 수 있게 하는 틈(76a 및 76b)을 형성하는 한 쌍의 교차하는 관들(tubulars)(75a 및 75b)을 가진다.Figure 5d illustrates an embodiment of a dynamic mobility tenting mechanism formed of a frame 74 instead of a plate. The frame 74 has a pair of intersecting tubulars 75a and 75b that form gaps 76a and 76b that allow water to pass when the water in the tunnel is at a workable depth 71 .

제1 터널벽(202), 터널바닥(35), 복수의 회전앵커(44a 및 44b), 한 쌍의 평행암(39a 및 39b), 복수의 방현재 선회축(47a 및 47b), 및 적어도 하나의 터널방현재(45)가 도시된다.A first tunnel wall 202, a tunnel bottom 35, a plurality of rotating anchors 44a and 44b, a pair of parallel arms 39a and 39b, a plurality of room current pivot shafts 47a and 47b, The tunnel room current 45 is shown.

도 6은 부양식 해양 데포의 터널 내에 배치된 보트리프트(boatlift) 어셈블리의 투시도를 도시한다.Figure 6 shows a perspective view of a boatlift assembly disposed within a tunnel of a submerged offshore depot.

본 발명의 방법의 하나 또는 그 이상의 구체예에서, 보트리프트 어셈블리(40)는 터널 내에 배치된다.In one or more embodiments of the method of the present invention, the boat lift assembly 40 is disposed within a tunnel.

보트리프트 어셈블리(40)는 선박(200)을 받치기 위해 배치되고 배열될 수 있는 초크(chocks)(144)를 가진 보트리프트 어셈블리 프레임(42)을 포함할 수 있다. 본 발명의 구체예에서, 보트리프트 어셈블리 프레임(42)은 I빔(I-beams)으로 200톤 내지 300톤의 안전 작동 하중을 가진 약 15미터 x 40미터의 직사각형 형태로 형성될 수 있다.The boat lift assembly 40 may include a boat lift assembly frame 42 having chocks 144 that can be arranged and arranged to support the vessel 200. [ In an embodiment of the present invention, the boat lift assembly frame 42 may be formed in a rectangular shape of about 15 meters x 40 meters with I-beams with a safe operating load of 200 to 300 tons.

보트리프트 어셈블리 프레임(42)은 40노트까지의 운반속도로 200명까지 수송할 수 있는 알루미늄 워터제트 추진 삼동선 보트(trimaran crew boat)와 같은 빠른 이동 장치(fast transport unit("FTU"))를 들어올리는데 적합할 수 있다. 예를 들어 랙과 피니언 기어(rack and pinion gearing), 피스톤-실린더 배열(piston-cylinder arrangements), 또는 동삭(running rigging)의 시스템을 포함할 수 있는 드라이브 어셈블리(drive assembly)(46)는 보트리프트 어셈블리 프레임(42)을 그의 유상하중과 함께 들어올리고 내린다. 보트리프트 어셈블리는 선박(200)의 상하운동 및 횡동요를 모두 제거하기 위해 부양식 해양 데포에 대해 1미터 내지 2미터 또는 그 이상 선박(200)을 들어올릴 수 있고, 그로인해 승객들이 승선하고 내리는데 안전한 환경을 설정한다.The boat lift assembly frame 42 includes a fast transport unit ("FTU") such as an aluminum water jet propulsion trimaran crew boat capable of transporting up to 200 persons at a transport speed of 40 knots It may be suitable for lifting. A drive assembly 46, which may include, for example, a system of rack and pinion gearing, piston-cylinder arrangements, or running rigging, The assembly frame 42 is lifted and lowered together with its charged load. The boat lift assembly can lift the vessel 200 from one meter to two meters or more for the submerged offshore deformation to remove both up-and-down movement and rolling of the vessel 200, thereby allowing the passengers to board and descend Set up a safe environment.

본 발명의 방법의 구체예에서, 고압 공기 및/또는 물 노즐이 물기둥(water column)을 에어 레이드(air raid)함으로써 터널 내에서 파도 및 국한된 놀(localized swell action)에 영향을 미치도록 터널 내에서 수면 아래의 다양한 지점에 배치될 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, high pressure air and / or water nozzles are used in the tunnel to affect the localized swell action in the tunnel by air raiding the water column It can be placed at various points below the surface of the water.

선박(200)을 들어올리기 위한 능동적인(active) 보트리프트 어셈블리를 사용하는 본 발명의 방법의 대체적인 구체예에서, 부양식 해양 데포는 선박(200)이 터널에 진입할 수 있도록 물에서 그의 위치를 낮추기 위해 밸러스트될(ballasted) 수 있다. 선박(200)이 적절한 초크 위에 배치되었을 때, 부양식 해양 데포는 디밸러스트될(deballasted) 수 있으며, 그럼으로써 부양식 해양 데포를 수면 위로 더 들어올리고, 터널로부터 물을 배수하고, 그리고 선박(200)이 드라이 독 상태로 그의 초크에 안착하게 야기한다.In an alternative embodiment of the method of the present invention using an active boat lift assembly for lifting the vessel 200, the submerged offshore depot is positioned in the water such that the vessel 200 enters its tunnel, To be lowered. When the vessel 200 is placed on an appropriate choke, the aquacultural de-aerator may be deballasted, thereby lifting the aquacultural de-aerator further onto the surface of the water, draining the water from the tunnel, ) Causes it to settle in its choke with dry dock.

도 7은 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 부분적인 단면의 측면도를 도시하고, 이는 터널(30)내의 파도를 감소시키기 위한 복수의 배플(37a 내지 37h)을 도시한다.Figure 7 shows a side view of a partial cross-section of the amphibious hull of a submerged oceanic depot, showing a plurality of baffles 37a-37h for reducing the waves in the tunnel 30. [

부양식 해양 데포(10)는 부유 작업 가능한 깊이(71) 또는 부유 수송 깊이(70)를 가진 부유 배향으로부터 해저(312)에 얹혀 있는 밸러스트된 배향으로 전환(transition)하도록 부양식으로 구성될 수 있다.The submerged offshore depot 10 may be configured in a submerged fashion to transition from a suspended orientation having a floatable depth 71 or a floatation depth 70 to a ballasted orientation resting on the undersea 312 .

받침대(88a, 88b, 및 88c)는 적어도 하나의 이착륙지를 받치는 것으로 도시되고, 이는 주갑판에 탑재되거나 또는, 돌출부 또는 주갑판(12a)이 받치는 지지된 돌출부와 같이, 부분적으로 또는 전체적으로 상부구조(13)를 통해 전이될 수 있다. 복수의 이륙 및 착륙 항공기(400a, 400b 및 400c)가 도시된다.The pedestals 88a, 88b and 88c are shown as supporting one or more landings, which may be mounted on the main deck or may be partly or wholly anchored to the upper deck, such as the projections or supported projections supported by the main deck 12a 13). ≪ / RTI > A plurality of take-off and landing aircraft 400a, 400b and 400c are shown.

문지방(thresholds)(33)은 터널(30)의 입구에 또는 그에 인접하게 배치된 것으로 도시되고, 이는 터널(30)에 진입하는 파동 에너지를 감소시킨다. 복수의 배플(37a 내지 37h) 중 적어도 하나는 터널 내의 슬로싱(sloshing) 경향을 더 감소시키기 위해 터널바닥(35)에 포함될 수 있다.The thresholds 33 are shown as being located at or near the entrance of the tunnel 30, which reduces the wave energy entering the tunnel 30. At least one of the plurality of baffles 37a through 37h may be included in the tunnel bottom 35 to further reduce the sloshing tendency in the tunnel.

터널(30)은 흘수선에서 부양성 선체(12) 내에 또는 그를 통해 형성될 수 있다. 터널(30)은 보트의 안전하고 간편한 진수(launching)/도킹(docking) 그리고 작업요원의 승선/하선을 위해 부양성 선체(12) 내에 보호된 구역(sheltered area)을 제공할 수 있다. 터널(30)은 터널 입구(들)에서 대부분의 파동 에너지를 흡수하는 "해변 효과(beach effect)"를 제공하는 하부 테이퍼링면(lower tapering surface)(81)을 가질 수 있고, 그럼으로써 터널 내를 횡단하거나 또는 계류되었을 때 보트에 미치는 슬래밍(slamming) 및 하모닉 효과(harmonic effects)를 감소시킨다. 터널(30)은 선택적으로 매칭 용골(12f)을 통해 개방되는 문풀(moon pool)의 일부이거나 이를 포함할 수 있다. 만약 제공된다면, 이 문풀은 아래의 바다에 개방될 수 있고, 예를 들어, 창살(grating)을 사용하여 물건들이 그를 통해 떨어지는 것을 방지하고, 또는 원하는 경우, 수밀 해치에 의해 폐쇄가능하다. 개방된 문풀은 조금 더 나은 전체적인 운동 응답(motion response)을 제공한다.The tunnels 30 may be formed in or through the negative hull 12 at the waterline. The tunnel 30 may provide a sheltered area within the buoyant hull 12 for safe and easy launching / docking of the boat and boarding / docking of the worker. Tunnel 30 may have a lower tapering surface 81 that provides a " beach effect "that absorbs most of the wave energy at the tunnel entrance (s) Thereby reducing slamming and harmonic effects on the boat when traversed or moored. The tunnel 30 may optionally be part of or include a moon pool opening through the matching keel 12f. If provided, the door can be opened to the sea below, for example using a grating to prevent objects from falling through it, or, if desired, closed by a watertight hatch. The open format provides a slightly better overall motion response.

본 발명의 방법의 구체예에서, 터널(30)은 모든 입구에서 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(closeable door)을 가질 수 있다. 본 발명의 구체예에서, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문은 수밀 또는 풍우밀일 수 있고, 필요로 하는 만큼 열리고 닫힐 수 있다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 충돌이 발생했을 경우 부양성 선체(12) 및 선박에 가해질 손상 가능성을 감소시키기 위해 탄탄한(robust) 고무 방현재를 가질 수 있기 때문에, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 안내 및 스태빙(stabbing) 시스템으로서의 기능 또한 할 수 있다. 터널(30)의 내부는 도킹을 용이하게 하는 방현재를 포함한다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)이 폐쇄됐을 때, 터널바닥(35)을 가진 터널(30)은 부양성 선체(12) 내에 드라이 독 환경을 생성하기 위해, 예를 들어, 중력 기반 배수 시스템 또는 부양식 해양 데포의 펌프실에 위치한 고성능 펌프를 사용하여 배수될 수 있다. 흘수선 아래에 있는 개구부를 포함할 수 있는 풍우밀(weathertight) 문은 터널(30) 및 외부 사이의 제어된 물의 순환을 허용하기 위한 수밀 문 대신에 사용될 수 있다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 힌지식(hinged)이거나, 또는 본 발명의 분야에 알려진대로 수직으로 또는 가로로 슬라이드할 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the tunnel 30 may have at least one closeable door at all entrances. In an embodiment of the invention, the at least one closable door can be watertight or weatherproof, and can be opened and closed as needed. The at least one closable door 34a and 34b may have a robust ridge current to reduce the likelihood of damaging the negative hull 12 and the vessel in the event of a collision, Possible doors 34a and 34b may also function as a guidance and stabbing system. The interior of the tunnel 30 includes a room current facilitating docking. When at least one of the closable doors 34a and 34b is closed the tunnel 30 with the tunnel bottom 35 can be used to create a dry poison environment within the buoyant hull 12, The system can be drained using a high-performance pump located in the pump room of the offshore depot. A weathertight door, which may include openings below the waterline, may be used in place of the watertight door to allow controlled water circulation between the tunnel 30 and the exterior. The at least one closable door 34a and 34b may be hinged or may slide vertically or horizontally as is known in the art.

터널(30)은 단일 지선(single branch) 또는 부양성 선체(12)를 여러 번 관통하는 복수의 지선을 포함할 수 있다. 터널(30)은 직선, 곡선, 테이퍼링 부분 및 다양한 높이(elevations) 및 배열에서의 교차점을 포함할 수 있다.The tunnel 30 may include a single branch or a plurality of branch lines that pass through the buoyant hull 12 several times. Tunnels 30 may include straight lines, curves, tapered portions, and crossings in various elevations and arrangements.

도 8은 터널(30) 내에서 파도를 감소시키기 위한 복수의 배플(37a-37h)을 도시하는 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 부분적인 단면의 측면도를 도시한다.Figure 8 shows a side view of a partial cross-section of the amphibious hull of the submerged oceanic depot showing a plurality of baffles 37a-37h for reducing the waves in the tunnel 30.

부양식 해양 데포(10) 부유 작업 가능한 깊이(71)를 가진 부유 배향으로부터 전환(transition)하도록 부양식으로 구성될 수 있다.Can be sub-configured to transition from a floating orientation having a depth (71) at which the sub-marine depot (10) can float.

문지방(33)은 터널(30)의 입구에 또는 그에 인접하게 배치된 것으로 도시되고, 이는 터널(30)에 진입하는 파동 에너지를 감소시킨다. 복수의 배플(37a 내지 37h) 중 적어도 하나는 터널 내의 슬로싱(sloshing) 경향을 더 감소시키기 위해 터널바닥(35)에 포함될 수 있다.The ramp 33 is shown as being disposed at or near the entrance of the tunnel 30, which reduces the wave energy entering the tunnel 30. At least one of the plurality of baffles 37a through 37h may be included in the tunnel bottom 35 to further reduce the sloshing tendency in the tunnel.

본 발명의 구체예에서, 터널(30)은 흘수선에서 부양성 선체(12) 내에 또는 그를 통해 형성될 수 있다. 터널(30)은 보트의 안전하고 간편한 진수(launching)/도킹(docking) 그리고 작업요원의 승선/하선을 위해 부양성 선체(12) 내에 보호된 구역(sheltered area)을 제공한다. 터널(30)은 터널 입구(들)에서 대부분의 파동 에너지를 흡수하는 "해변 효과"를 제공하는 하부 테이퍼링면(81)을 가질 수 있고, 그럼으로써 터널 내를 횡단하거나 또는 계류되었을 때 보트에 미치는 슬래밍(slamming) 및 하모닉 효과(harmonic effects)를 감소시킨다. 터널(30)은 선택적으로 매칭 용골(12f)을 통해 개방되는 문풀(moon pool)의 일부이거나 이를 포함할 수 있다. 본 발명의 구체예에서, 만약 제공된다면, 이 문풀은 아래의 바다에 개방될 수 있고, 예를 들어, 창살(grating)을 사용하여 물건들이 그를 통해 떨어지는 것을 방지하고, 또는 원하는 경우, 수밀 해치에 의해 폐쇄가능하다. 개방된 문풀은 조금 더 나은 전체적인 운동 응답을 제공한다.In an embodiment of the present invention, the tunnel 30 may be formed in or through the negative hull 12 at the waterline. The tunnel 30 provides a sheltered area within the buoyant hull 12 for safe and easy launching / docking of the boat and boarding / docking of the worker. The tunnel 30 may have a lower tapering surface 81 that provides a "beach effect" that absorbs most of the wave energy at the tunnel entrance (s), thereby affecting the boat when traversed or plowed in tunnels. Thereby reducing slamming and harmonic effects. The tunnel 30 may optionally be part of or include a moon pool opening through the matching keel 12f. In embodiments of the present invention, if provided, the portal may be open to the sea below, for example using a grating to prevent things from falling through it, or, if desired, Lt; / RTI > The open format provides a slightly better overall motion response.

본 발명의 방법의 구체예에서, 터널(30)은 모든 입구에서 적어도 하나의 폐쇄가능한 문을 가진다. 본 발명의 구체예에서, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문은 수밀 또는 풍우밀일 수 있고, 필요로 하는 만큼 열리고 닫힐 수 있다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 충돌이 발생했을 경우 부양성 선체(12) 및 선박에 가해질 손상 가능성을 감소시키기 위해 탄탄한 고무 방현재를 가질 수 있기 때문에, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 안내 및 스태빙 시스템으로서의 기능 또한 할 수 있다. 터널(30)의 내부는 도킹을 용이하게 하는 방현재를 포함한다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)이 폐쇄됐을 때, 터널바닥(35)을 가진 터널(30)은 부양성 선체(12) 내에 드라이 독 환경을 생성하기 위해, 예를 들어, 중력 기반 배수 시스템 또는 부양식 해양 데포의 펌프실에 위치한 고성능 펌프를 사용하여 배수될 수 있다. 흘수선 아래에 있는 개구부를 포함할 수 있는 풍우밀 문은 터널(30) 및 외부 사이의 제어된 물의 순환을 허용하기 위한 수밀 문 대신에 사용될 수 있다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문(34a 및 34b)은 힌지식이거나, 또는 본 발명의 분야에 알려진대로 수직으로 또는 가로로 슬라이드할 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the tunnel 30 has at least one closable door at every entrance. In an embodiment of the invention, the at least one closable door can be watertight or weatherproof, and can be opened and closed as needed. The at least one closable door 34a and 34b may have at least one closable door 12a and 12b because it may have a rigid rubber ceiling current to reduce the likelihood of damages to be applied to the positive hull 12 and the vessel in the event of a collision 34a and 34b may also function as a guidance and stabbing system. The interior of the tunnel 30 includes a room current facilitating docking. When at least one of the closable doors 34a and 34b is closed the tunnel 30 with the tunnel bottom 35 can be used to create a dry poison environment within the buoyant hull 12, The system can be drained using a high-performance pump located in the pump room of the offshore depot. Weathertight doors, which may include openings below the waterline, may be used in place of the watertight doors to allow the circulation of the controlled water between the tunnel 30 and the exterior. The at least one closable door 34a and 34b may be hinged or may slide vertically or horizontally as is known in the art.

도 9는 부양식 해양 데포의 부양성 선체의 체축단으로, 그를 완전히 관통하여 형성된 직선의 터널을 도시한다.Fig. 9 shows a straight tunnel formed at the body end of a buoyant hull of a submerged offshore structure, completely penetrating it.

본 발명의 구체예에서, 터널(30)은 부양성 선체(12)를 완전히 관통하는 직선의 터널이다.In the embodiment of the present invention, the tunnel 30 is a straight tunnel completely passing through the buoyant hull 12.

적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(fin-shaped appendages)(84a 내지 84d)은 부가질량을 생성하고 그리고 상하운동을 감소시키기 위해, 그렇지 않으면 부양식 해양 데포(10)를 안정시키는데 사용될 수 있다. 복수의 지느러미-형태의 부속물(84a 내지 84d)은 부양성 선체(12)의 하부 원통측면부의 하부 및 바깥 부분에 부착된다.At least one fin-shaped appendages 84a through 84d may be used to stabilize the submersible marine de- posit 10 otherwise to produce added mass and reduce up-and-down movement. A plurality of fin-shaped appendages 84a through 84d are attached to the lower and outer portions of the lower cylindrical side surface of the positive hull 12.

도시된 하나 이상의 구체예에서, 복수의 지느러미-형태의 부속물(84a 내지 84d)은 틈(gap)에 의해 서로에게서 떨어진 적어도 4개의 지느러미-형태의 부속물을 가질 수 있다. 틈(86)은 부양성 선체(12)의 외부에서 복수의 지느러미-형태의 부속(84a 내지 84d)와의 접촉 없이 복수의 쇠사슬모양의 계선로프 중 하나(16a)를 수용하는 것으로 도시된다. 복수의 쇠사슬모양의 계선로프(16a 내지 16p) 또한 도시된다. In one or more embodiments shown, the plurality of fin-shaped appendages 84a-84d may have at least four fin-shaped appendages spaced from each other by a gap. The gap 86 is shown as receiving one of a plurality of chain-like mooring ropes 16a without contact with a plurality of fin-shaped parts 84a-84d outside the buoyant hull 12. A plurality of chain-like mooring ropes 16a-16p are also shown.

도 10은 하나 또는 그 이상의 구체예에 따른 부양식 해양 데포의 부양성 선체(12)의 체축단을 도시한다.Figure 10 shows the body end of a buoyant hull 12 of a submerged oceanic depot in accordance with one or more embodiments.

본 발명의 구체예에서, 터널(30)은 십자모양의 터널이고, 이는 90도의 간격을 두고 부양성 선체(12)를 관통해 형성된 입구를 가진다.In an embodiment of the present invention, the tunnel 30 is a cross-shaped tunnel, which has an inlet formed through the hydrophilic hull 12 at an interval of 90 degrees.

이 구체예에서, 십자모양(89)은 부양식 해양 데포의 부양성 선체(12)에 복수의 터널개구부(31a 내지 31d)를 형성할 수 있다.In this embodiment, the cross shape 89 can form a plurality of tunnel openings 31a to 31d in the buoyant hull 12 of the submerged ocean depot.

터널(30)은 부양성 선체(12)에 대해 90도의 간격에 배치된 4개의 입구를 제공한다. 부양식 해양 데포는 이상적으로 복수의 터널 개구부(31a 내지 31d) 중 적어도 하나가 탁월풍, 파도, 및 조류의 가려지는 쪽(leeward)일 수 있도록 계류될 수 있다.The tunnel 30 provides four entrances arranged at an interval of 90 degrees relative to the buoyant hull 12. The submersible marine depot can ideally be moored such that at least one of the plurality of tunnel openings 31a through 31d is a leeward of fine winds, waves, and algae.

각각의 복수의 터널 개구부(31a 내지 31d)는 터널(30)에 대해 부양성 선체에서 외부로 형성된다. 복수의 터널 개구부(31a 내지 31d)의 각각의 터널 개구부는 적어도 하나의 터널방현재(45a 내지 45l)를 가진다.Each of the plurality of tunnel openings 31a to 31d is formed outwardly from the buoyant hull with respect to the tunnel 30. Each of the tunnel openings of the plurality of tunnel openings 31a to 31d has at least one tunnel discharge current 45a to 45l.

적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(84a 내지 84d)은 복수의 쇠사슬모양의 계선로프(16a 내지 16p)와 함께 도시된다. 틈(86)은 부양성 선체(12)의 외부에서 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속(84a 내지 84d)와의 접촉 없이 복수의 쇠사슬모양의 계선로프 중 하나(16a)를 수용하는 것으로 도시된다.At least one dorsal-shaped appendages 84a-84d are shown with a plurality of chain-like mooring ropes 16a-16p. The gap 86 is shown as receiving one of a plurality of chain-like mooring ropes 16a without contact with at least one dorsal-shaped part 84a-84d outside the buoyant hull 12.

도 11은 부양식 해양 데포의 부양성 선체에 있는 Y-모양 터널을 위에서 바라본 평면도를 도시한다.Figure 11 shows a top view of the Y-shaped tunnel in the buoyant hull of the submerged oceanic depot from above.

본 발명의 구체예에서, 터널(30)은 부양성 선체(12)에서 부가적인 개구부(31b 및 31c)로 각자 향하는 제1 지선(36a) 및 제2 지선(36b)과 통하는 터널개구부(31a)를 가진 Y-모양이다.In the embodiment of the present invention, the tunnel 30 has a first ground wire 36a facing the additional openings 31b and 31c and a tunnel opening 31a communicating with the second ground wire 36b in the auxiliary hull 12, With a Y-shape.

가동 중일 때, 빠른 이동 장치(FTU) 또는 그와 유사한 선박은 계류되고 안정적인 부양식 해양 데포에 근접하게 도착할 수 있다. 이상적으로 선박은 터널의 입구에 다가갈 수 있고, 이는 바람, 파도, 및 조류가 가장 들이치지 않는 터널 입구일 수 있다. 이미 침수된 상태가 아니라면, 터널은 침수될 수 있다. 적어도 하나의 폐쇄가능한 문이 열리고, 그러면 선박이 자신의 동력으로 터널에 진입할 수 있다. 적어도 하나의 문방현재 및 터널의 적어도 하나의 자기 안내 스태빙 독 형태(self-guiding stabbing dock shape)는 안전하고 신뢰할 수 있는 간격유도를 제공할 수 있다. 하나 이상의 자기 안내 스태빙 독 형태가 사용될 수 있다.When in operation, a fast-moving device (FTU) or similar vessel can reach a moored and stable submerged sea depot. Ideally, a ship can approach the entrance of a tunnel, which can be the entrance to a tunnel where winds, waves, and algae are most uncomfortable. Unless it is already flooded, the tunnel can be flooded. At least one closable door is opened, and the ship can enter the tunnel with its own power. At least one self-guiding stabbing dock shape of at least one stationary current and tunnel can provide secure and reliable spacing induction. One or more self-guiding stabbing dock forms may be used.

적어도 하나의 터널방현재는 선박이 터널의 내부 독 사이드를 타는 것 그리고 튀는(riding and bouncing) 것을 제거하거나 또는 대폭 감소시킬 수 있다. 선박이 입구를 지나면, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문이 회부 환경 요인으로부터의 파도, 바람, 및 너울 효과(swell effects)를 감소시키기 위해 닫힐 수 있다. 선박은 보트리프트 어셈블리 위에 맞춰 정렬될 수 있고, 선택적으로 제어된 그리고 모니터되는 카메라 및 운송 시스템을 사용에 의해 지원될 수 있다. 그리고나서 선박은 원하는 대로 보트리프트 어셈블리에 의해 들어올려질 수 있다. 선박을 진수하기 위해 반대의 절차가 사용될 수 있다.At least one tunnel room can now eliminate or greatly reduce the riding and bouncing of the ship's inner dockside of the tunnel. When the ship passes the inlet, at least one closable door can be closed to reduce swell, wind, and swell effects from the environmental factors. The vessel may be aligned on top of the boat lift assembly and supported by the use of an optionally controlled and monitored camera and transport system. The vessel can then be lifted by the boat lift assembly as desired. An opposing procedure may be used to launch the ship.

부양식 해양 데포는 어느 특정 응용의 필요조건을 충족시키기 위해 설계되고 그리고 그에 맞는 크기가 될 수 있다. 면적은 잘 알려진 프라우드 축척법을 사용해 축척될 수 있다. 터널의 면적은 폭이 약 17미터이고 높이가 약 21미터이고, 이는 적절하게 축척될 수 있다. 그러한 면적은 앞서 기술된 3-선체(tri-hull) FTU에 적합하다.The subsea marine depot can be designed and sized to meet the requirements of any particular application. The area can be scaled using the well-known plastic scaling method. The area of the tunnel is about 17 meters wide and about 21 meters high, which can be scaled appropriately. Such an area is suitable for the tri-hull FTU described above.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 부양 수송 깊이 및 작업 가능한 깊이를 가지고, 이 작업 가능한 깊이는 부양 수송 깊이에 있는 구조를 작업 가능한 위치로 이동시킨 뒤 밸러스트 펌프를 사용해 부양성 선체에 있는 밸러스트 탱크를 물로 채우는 것으로 달성할 수 있다. In embodiments of the method of the present invention, the submersible marine depot has a depth of float transport and a working depth, the depth of which is operable to move the structure at the depth of float transport to a workable position and then, using a ballast pump, Can be accomplished by filling the ballast tank in the tank with water.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양 수송 깊이는 약 7미터 내지 15미터일 수 있고, 그리고 작업 가능한 깊이는 약 45미터 내지 약 65미터일 수 있다. 터널은 수송 중 물 밖에있을 수 있다. In embodiments of the method of the invention, the float transport depth may be from about 7 meters to 15 meters, and the working depth may be from about 45 meters to about 65 meters. Tunnels may be out of water during transport.

본 발명의 방법의 다른 구체예에서, 부양성 선체에 있는 직선, 곡선, 또는 테이퍼링 부분이 터널을 형성한다.In another embodiment of the method of the present invention, a straight, curved, or tapered portion in the buoyant hull forms a tunnel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 본 발명의 방법은 부양식 해양 데포에 오락실 및/또는 여흥 시설을 포함하는 리조트를 제공한다.In an embodiment of the method of the present invention, the method of the present invention provides a resort that includes a game room and / or entertainment facility in a sub-sea depot.

본 발명의 방법의 구체예에서, 본 발명의 방법은 부양식 해양 데포에 군사 집결지를 제공한다.In an embodiment of the method of the present invention, the method of the present invention provides a military settlement site for the submerged sea depot.

본 발명의 방법의 구체예에서, 플레이트, 적어도 하나의 폐쇄가능한 문, 및 부양성 선체는 강철로 만들어질 수 있다.In embodiments of the method of the present invention, the plate, the at least one closable door, and the buoyant hull can be made of steel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 상부 원통측면부로부터 아래쪽으로 연장되는 하부 원추대형 측면부를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submersible marine depot has a lower conical bulk side portion extending downwardly from the upper cylindrical side surface portion.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 완화부 및 하부 원추대형 측면부 사이에 원추대형 측변부를 포함한다.In an embodiment of the method of the present invention, the submersible offshore structure includes conical bulk side portions between the mitigating portion and the lower conical bulk side.

본 발명의 방법의 구체예에서, 본 발명의 방법은 선박의 안전하고 간편한 진수/도킹을 위해 터널을 사용하고 그리고 작업요원의 승선/하선을 위해 터널의 내부 독 사이드를 사용해 부양성 선체 내에 보호된 구역을 제공하기 위해 그리고 선박 및 부양식 해양 데포 사이에 장비를 이동시키기 위해 터널의 내부 독 사이드를 이용해 부양성 선체 내에 보호된 구역을 제공하기 위해 부양식 해양 데포를 사용할 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the method of the present invention uses a tunnel for safe and easy launch / docking of the vessel and uses the inner dockside of the tunnel for boarding / In order to provide space and to move equipment between ships and subordinated offshore depot, subordinated offshore depot may be used to provide protected areas within the buoyant hull using the internal dockside of the tunnel.

본 발명의 방법은 원형, 계란형, 타원형, 또는 다각형인 선체 평면도형(planform)을 가진 부양성 선체를 가진 부양식 해양 데포를 사용할 수 있다.The method of the present invention can use a submerged offshore depot having a buoyant hull having a planiform shape of circular, oval, elliptical, or polygonal.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양성 선체는 매칭 용골 및 주갑판을 가질 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the amphibious hull may have a matching keel and a main deck.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양성 선체 및 주갑판 사이에 직렬로 연결되고 수직축에 대해 대칭인 적어도 두 개의 부분을 가질 수 있다.In embodiments of the method of the present invention, there may be at least two portions connected in series between the negative hull and the main deck and symmetrical about the vertical axis.

본 발명의 방법의 구체예에서, 연결부는 주갑판으로부터 매칭 용골을 향해 연장되고, 적어도 두 개의 상부 원통측면부, 완화부, 및 하부 원통부를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the connecting portion extends from the main deck toward the matching keel, and has at least two upper cylindrical side portions, a mitigating portion, and a lower cylindrical portion.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양성 선체는 작업 가능한 깊이에 터널을 가진다. 터널은 선박을 수용하기 위해 부양성 선체에서 부양성 선체의 외부로 열리는 터널 개구부를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the buoyant hull has a tunnel at a workable depth. The tunnels have tunnel openings that open from the buoyant hull to the outside of the buoyant hull to accommodate the vessel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 상부 원통측면부로부터 아래쪽으로 연장하는 하부 원추대형 측면부를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submersible marine depot has a lower conical bulk side portion extending downwardly from the upper cylindrical side surface.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 완화부 및 하부 원추대형 측면부 사이에 상부 원추부를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged ocean depot has an upper conical portion between the mitigating portion and the lower conical bulk side.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 외부로부터 터널의 선택분리를 제공하고; 그에 의해 터널은 부양식 해양 데포가 물에 떠있는 동안 습한 환경에서든 건조한 환경에서든 작동할 수 있다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged ocean depot provides selective separation of the tunnel from the outside; This allows the tunnels to operate in humid or dry environments while the submerged deformation is floating in the water.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 그가 물에 떠있는 동안 터널을 건조한 환경이나 또는 습한 환경에 유지되도록 구성될 수 있다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged ocean depot can be configured to maintain the tunnel in a dry or humid environment while he is floating in the water.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널을 위해 부양성 선체에 부양성 선체의 외부로 열리는 제2 터널 개구부를 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submersible offshore depot has a secondary tunnel opening to the outside of the buoyant hull on the floating hull for the tunnel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널에 대해 제1 및 제2 지선을 가지고, 각각의 지선은 부양성 선체를 관통할 수 있다. In embodiments of the method of the present invention, the submersible offshore structure has first and second branch lines for the tunnels, each branch line passing through the buoyant hull.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널에 대해 십자형의 형태를 가질 수 있고, 이는 부양성 선체에 복수의 터널 개구부를 형성한다.In embodiments of the method of the present invention, the submersible offshore structure may have a cross-shaped configuration for the tunnel, which forms a plurality of tunnel openings in the buoyant hull.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 상부 구조를 탑재하도록 구성된 주갑판을 가지고, 이 상부 구조는 정박설비, 숙박시설, 적어도 하나의 헬리포트, 적어도 하나의 크레인, 관제탑, 및 적어도 하나의 항공기 격납고로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성을 포함한다.In an embodiment of the method of the invention, the submerged ocean depot has a main deck adapted to load the superstructure, the superstructure comprising anchoring facilities, accommodation, at least one heliport, at least one crane, a control tower, and at least one An aircraft hangar of the aircraft.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널 내의 파도를 감소시키기 위한 선택적인 배플을 포함한다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged ocean depot includes an optional baffle for reducing the waves in the tunnel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 매칭 용골을 통해 개방되도록 구성된 문풀이 터널과 맞물리도록 구성된 문풀을 포함한다.In an embodiment of the method of the present invention, the submersible marine deck includes a portal designed to engage with a tunneling tunnel configured to open through a matching keel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 파 활동을 감소시키고 그리고 터널 내로 선박의 자기 안내를 가능하게 하도록 선박 및 터널 개구부 밖에 간격 유도를 제공하기 위해 터널 내에 배치된 적어도 하나의 터널방현재를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submersible offshore structure includes at least one tunnel room disposed within the tunnel to provide spacing induction outside the vessel and tunnel openings to reduce wave activity and enable magnetic guidance of the vessel into the tunnel I have the present.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널을 위해 자기 안내 스태빙 독 형태를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged ocean depot has a self-guiding stabbing configuration for the tunnel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 구조물과 인접한 구조물 사이를 횡단하기 위한 현문을 가진다.In an embodiment of the method of the present invention, the submerged offshore structure has a doorway for traversing between the structure and the adjacent structure.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 구조물에 내재적인 안정성을 제공하는 낮은 중심을 가진 부양성 선체를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged offshore structure has a buoyant hull with a low center that provides inherent stability to the structure.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 부양성 선체의 외부의 하부 및 바깥 부분에 부착된 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물을 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submersible marine deck has at least one fin-shaped attachment attached to the outer lower and outer portions of the buoyant hull.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 터널의 입구에 하부 테이퍼링면을 가지고, 이는 표면파의 에너지 대부분을 흡수하는 "해변 효과"를 제공한다.In embodiments of the method of the present invention, the submersible marine deck has a lower tapering surface at the entrance of the tunnel, which provides a "beach effect" that absorbs most of the surface wave energy.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 부양성 선체 내에 드라이 독 환경을 생성하기 위해 터널에서 물을 배수하는데 적당한 부양식 해양 데포와 함께 터널바닥을 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged offshore depot has a tunnel bottom with a submerged offshore depot suitable for draining water from the tunnel to create a dry-dock environment within the buoyant hull.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포의 부양성 선체에서 직선, 곡선, 또는 테이퍼링 부분은 터널을 형성한다.In an embodiment of the method of the present invention, the straight, curved, or tapered portion of the buoyant hull of the submersible marine depot forms a tunnel.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 부양식 해양 데포를 해저에 동적 계류(dynamic moor)하기 위한 또는 위성 위치 확인 시스템과 통신하는 동안 동적 위치 제어를 제공하기 위한 복수의 추진기 및 복수의 쇠사슬모양의 계선로프를 가진다.In embodiments of the method of the present invention, the submerged offshore depot includes a plurality of thrusters for providing dynamic position control during dynamic mooring of the submerged offshore depot to the seabed or during communication with the satellite positioning system, Shaped chainline rope.

본 발명의 방법의 구체예에서, 부양식 해양 데포는 물에 뜨는 것에 더하여 밸러스트를 부가하여(ballast down) 해저에 내려앉도록 구성된다. 본질적으로 이 특정 부양식 해양 데포는 두 개의 상이한 높이 모두에서 뜨는 것에 더하여 가동 및 수송 용도를 달리하기 위해 해저에 내려앉는데 적합하게 할 수 있다. In an embodiment of the method of the present invention, the submerged ocean depot is configured to ballast down in addition to floating in water, and to sink to the seabed. In essence, this particular subsea marine depot can be adapted to float on the seafloor in addition to floating at both different elevations, in addition to different mobility and transport uses.

이러한 구체예들은 구체예에 중점을 두고 기술되었으나, 상기 구체예들은 본 명세서에 구체적으로 기술된 것이 아닌 것으로도 본 발명의 청구항의 범위 내에서 실행될 수 있는 것이라 해석되어야 한다.While these embodiments have been described with particular emphasis on specific embodiments, it should be understood that the embodiments described herein may be practiced otherwise than as specifically described herein, within the scope of the claims of the invention.

Claims (20)

부양식 해양 데포(floatable offshore depot)를 사용하는 방법으로서:
a. 터널로 구성된 부양성 선체 내에 상기 터널의 내부 독 사이드(dock side)를 사용해 선박의 안전하고 간편한 진수(launching) 또는 도킹(docking) 그리고 작업요원의 승선 또는 하선을 위한 보호된 구역(sheltered area)을 제공하고; 그리고
b. 상기 터널로 구성된 상기 부양성 선체 내에 상기 터널의 내부 독 사이드를 사용해 상기 선박 및 상기 부양식 해양 데포 사이에서 장비를 옮기기 위한 상기 보호된 구역을 제공하는;
단계를 포함하고;
상기 부양식 해양 데포는:
(i) 원형, 계란형, 타원형, 또는 다각형인 선체 평면도형(planform)을 가진 상기 부양성 선체;
(ii) 해양 안정성을 위해 구성된 매칭 용골(matching keel) 및 주갑판; 및
(iii) 직렬로 연결되고 수직축에 대해 대칭이며, 상기 주갑판으로부터 상기 매칭 용골을 향해 연장되는, 상기 매칭 용골 및 상기 주갑판 사이에 맞물리는 적어도 두 개의 연결부;
를 포함하고,
상기 적어도 두 개의 연결부는 적어도 두 개의:
1. 상부 원통측면부;
2. 완화부(transition section); 및
3. 하부 원통부;
를 포함하고; 그리고
상기 부양성 선체가 작업 가능한 깊이(operational depth)에 있을 때, 상기 선박을 수용하기 위한 상기 부양성 선체 내에 형성된 상기 부양성 선체의 상기 터널이: 상기 부양성 선체에 상기 부양성 선체의 외부로 열리고 상기 선박을 수용할 수 있는 크기의 터널 개구부를 포함하고, 그리고
상기 부양식 해양 데포는 부유 작업 가능한 깊이(floating operational depth) 또는 부유 수송 깊이(floating transit depth)로부터 해저에 내려앉게 전환하는데(transition) 부양식이도록 구성된 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
A method of using a floatable offshore depot comprising:
a. The inner dock side of the tunnel is used in the buoyant hull composed of tunnels to provide safe and easy launching or docking of the vessel and sheltered area for boarding or docking of personnel Provide; And
b. Providing said protected area for transferring equipment between said ship and said subsea marine depot using said internal dockside of said tunnel in said amphibian hull comprised of said tunnel;
;
The Sub-Aquaculture Depot shall:
(i) said buoyant hull having a hull planiform shape of circular, oval, elliptical, or polygonal shape;
(ii) matching keels and main decks constructed for marine stability; And
(iii) at least two connecting portions which are connected in series and which are symmetrical with respect to a vertical axis and which extend from the main deck toward the matching keel, and which engage between the matching keel and the main deck;
Lt; / RTI >
Wherein the at least two connection portions comprise at least two:
1. an upper cylindrical side surface portion;
2. transition section; And
3. Lower cylinder;
; And
The tunnel of the buoyant hull formed in the buoyant hull for receiving the vessel is opened to the outside of the buoyant hull at the buoyant hull when the buoyant hull is at operational depth, A tunnel opening sized to accommodate the vessel, and
Characterized in that the sub-aquacultural de-aerator is configured to have a floating operational depth or a floating transit depth to provide a floating down transition to the seabed.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 상부 원통측면부로부터 아래쪽으로 연장되는 하부 원추대형 측면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquamarine depot comprises a lower conical large side portion extending downwardly from the upper cylindrical side portion.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 완화부 및 상기 하부 원추대형 측면부 사이에 상부 원추부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the submerged offshore structure includes an upper cone portion between the mitigating portion and the side portion of the lower cone.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양성 선체의 외부로부터 상기 터널의 선택분리를 제공하고, 상기 터널이 상기 부양식 해양 데포가 떠있거나 또는 해저에 내려앉아 있는 동안 습한 환경에서든 또는 건조한 환경에서든 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
2. The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation provides for selective separation of the tunnel from the exterior of the buoyant hull and the tunnel is in a humid environment while the de-aquatic deformation is floating or seated on the seabed or Characterized in that it can operate in a dry environment.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양성 선체에 상기 부양성 선체의 외부로 향하는 부가적인 터널 개구부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the submerged offshore structure includes an additional tunneling opening to the outside of the buoyant hull.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 터널을 위한 적어도 하나의 지선을 포함하고, 상기 지선 각각이 부가적인 터널 개구부를 가지는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation includes at least one branch for a tunnel, each branch having an additional tunnel opening.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양성 선체에 복수의 터널 개구부를 형성하는 터널에 대해 십자형의 형태를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquamarine deformation includes a cross-shaped configuration for a tunnel forming a plurality of tunnel openings in the buoyant hull.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상부구조를 가지도록 구성된 상기 주갑판을 포함하고, 상기 상부구조가 정박설비, 숙박시설, 이착륙지, 크레인, 관제탑, 및 항공기 격납고로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 하나의 구성을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method according to claim 1, wherein the sub-aquatic deformation includes the main deck configured to have a superstructure, wherein the superstructure is selected from the group consisting of anchoring facilities, accommodation, take-off land, cranes, control towers, and aircraft hangars Characterized in that it comprises at least one configuration.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 터널 내의 파도를 감소시키기 위한 복수의 배플(baffles)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation includes a plurality of baffles for reducing waves in the tunnel.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 터널과 유동적으로 접하고 그리고 상기 매칭 용골을 통해 개방되도록 구성된 문풀을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
2. The method of claim 1, wherein the submerged offshore depot includes a portal configured to be in fluid contact with the tunnel and open through the matching keel.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 복수의 방현재(fenders)를 포함하고, 상기 복수의 방현재가 파 활동을 감소시키고 상기 선박에 간격 유도(clearance guidance)를 제공하기 위해 상기 터널 내 위치에 그리고 상기 터널 내로 상기 선박의 자기 안내(self-guiding)를 가능하게 하도록 상기 터널 밖 위치에 배치된 적어도 하나의 문방현재 및 적어도 하나의 터널 방현재인 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the subdivision deck includes a plurality of fenders, and wherein the plurality of rooms are located within the tunnel to reduce clearance wave activity and provide clearance guidance to the vessel. And at least one tunnel current present at a location outside the tunnel to enable self-guiding of the vessel into the tunnel. ≪ Desc / Clms Page number 13 >
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 터널을 위한 자기 안내 스태빙 독 형태(self-guiding stabbing dock shape)를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation includes a self-guiding stabbing dock shape for the tunnel.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양식 해양 데포 및 인접한 구조물 사이를 횡단하기 위한 현문(gangway)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation includes a gangway for traversing between the sub-aquatic deformation and adjacent structures.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양식 해양 데포에 내재적인 안정성(inherent stability)을 제공하는 낮은 중심(重心)을 가진 상기 부양성 선체를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The submerged offshore structure according to claim 1, characterized in that said submerged offshore depot comprises said negative sash having a low center of gravity which provides inherent stability to said submerged offshore depot. How to use.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양성 선체의 외부의 하부 및 바깥 부분에 부착된 적어도 하나의 지느러미-형태의 부속물(fin-shaped appendages)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The submersible marine deck of claim 1, wherein the submerged offshore structure includes at least one fin-shaped appendages attached to the outer lower and outer portions of the buoyant hull. How to use Defo.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 터널의 입구에 하부 테이퍼링면(lower tapering surface)을 포함하고, 이는 표면파의 에너지 대부분을 흡수하는 "해변 효과(beach effect)"를 제공하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method according to claim 1, characterized in that the sub-aquifer has a lower tapering surface at the entrance of the tunnel, which provides a "beach effect " that absorbs most of the surface wave energy. How to use a subsea marine depot with.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 터널에서 물이 배수되었을 때 상기 부양성 선체 내에 드라이 독(dry dock) 환경을 생성할 수 있는 터널바닥을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The sub-aquaculture deck as claimed in claim 1, characterized in that the sub-aquacultural de-aerator includes a tunnel bottom capable of creating a dry dock environment within the buoyant hull when water is drained from the tunnel How to use.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양성 선체에서 적어도 하나의 제1 터널벽 및 제2 터널벽을 형성하는 적어도 하나의 직선, 곡선, 또는 테이퍼링 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The buoyant marine depot as claimed in claim 1, characterized in that the submerged offshore structure includes at least one straight, curved, or tapered portion forming at least one first tunnel wall and a second tunnel wall in the buoyant hull. How to use offshore depot.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 상기 부양식 해양 데포를 해저에 동적 계류(dynamic moor)하기 위한 또는 동적 위치 제어 시스템(dynamic positioning system)과 통신하는 동안 상기 부양식 해양 데포를 동적으로 배치(dynamically position)하기 위한 복수의 추진기 및 복수의 쇠사슬모양의 계선로프(catenary mooring lines)를 포함하는 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.
The method of claim 1, wherein the sub-aquatic deformation is dynamically moored to the seabed or communicated with a dynamic positioning system. Characterized in that it comprises a plurality of propellers for dynamically positioning and a plurality of catenary mooring lines.
제1항에 있어서, 상기 부양식 해양 데포가 복수의 이착륙지를 포함하고, 상기 이착륙지 각각이 복수의 이륙하는 그리고 착륙하는 항공기가 상기 복수의 이착륙지 중 하나로부터 동시에 이륙 및 착륙할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 부양식 해양 데포 사용 방법.The aircraft of claim 1, wherein the subdivision deck includes a plurality of take-off and landing areas, each of the take-off and landing areas being configured so that a plurality of take-off and landing aircraft can take off and land simultaneously from one of the plurality of take- How to use a demolition demolition feature.

Images