KR20170108852A - A system for detecting fuel leakage in a fuel tank of a vehicle - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a system (100) for detecting a fuel leakage in a fuel tank (104) of a vehicle. The system (100) comprises a pressure sensor (102) mounted in the fuel tank (104) to detect pressure of the fuel tank (104). The system (100) is configured for a pipe (106) to connect an air suction path (108) to the fuel tank (104) for the flow of compressed air flowing in the air suction path (108) to head for the fuel tank (104).

Description

차량의 연료 탱크의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템{A SYSTEM FOR DETECTING FUEL LEAKAGE IN A FUEL TANK OF A VEHICLE}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a system for detecting a fuel leak in a fuel tank of a vehicle,

본 발명은 차량의 연료 탱크의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for detecting fuel leakage in a fuel tank of a vehicle.

연료 탱크에서 연료 누출은 연료가 누설에 의해 낭비되게 되지 않는 것을 보장하기 위해 정기적으로 모니터링되어야 한다. 종래 기술, WO2013133236에 따라, 연료 탱크에 압력을 가하는 고압 공기가 연료 탱크로 펌핑된다. 외부 펌프는 일반적으로 고압 공기를 연료 탱크로 펌핑하기 위해 사용된다. 일단, 연료 탱크가 압력이 가해지면, 압력 센서는 연료 탱크에서 압력을 검출한다. 연료 탱크에 유지된 압력에 기초하여, 연료 누출의 있음 또는 없음이 판단된다. 그러나, 이러한 종래 기술에 따라, 별개의 유닛이 고압 공기를 연료 탱크로 펌핑하기 위해 사용되고, 이는 엔진 효율을 감소시킨다.Fuel leaks in fuel tanks should be monitored regularly to ensure that fuel is not wasted by leaks. According to the prior art, WO2013133236, high pressure air which pressurizes the fuel tank is pumped into the fuel tank. The external pump is typically used to pump high pressure air to the fuel tank. Once the fuel tank is pressurized, the pressure sensor detects the pressure in the fuel tank. Based on the pressure held in the fuel tank, the presence or absence of fuel leakage is judged. However, according to this conventional technique, a separate unit is used to pump high pressure air to the fuel tank, which reduces engine efficiency.

따라서, 엔진 효율에 영향을 끼치지 않고 연료 탱크의 연료 누출을 검출할 필요가 존재한다. Therefore, there is a need to detect fuel leaks in fuel tanks without affecting engine efficiency.

차량의 연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템(100)이 개시된다. 시스템(100)은 연료 탱크(104)의 압력을 감지하기 위해 연료 탱크(104)에 장착된 압력 센서(102)를 포함한다. 시스템(100)은 파이프(106)가 공기 흡입 경로(108)로부터 압축된 공기를 연료 탱크(104)로 지향시키기 위해 차량의 공기 흡입 경로(108)를 연료 탱크(104)에 연결하는 것을 특징으로 한다.A system (100) for detecting fuel leaks in a fuel tank (104) of a vehicle is disclosed. The system 100 includes a pressure sensor 102 mounted to the fuel tank 104 for sensing the pressure of the fuel tank 104. [ The system 100 is characterized in that the pipe 106 connects the air intake path 108 of the vehicle to the fuel tank 104 to direct the compressed air from the air intake path 108 to the fuel tank 104 do.

본 발명은 차량의 연료 탱크의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템 및 방법을 제공한다.The present invention provides a system and method for detecting fuel leaks in a fuel tank of a vehicle.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따라 연료 탱크로부터 연료 누출을 검출하기 위한 시스템을 도시하는 도면.
도 2는 본 개시의 다른 실시예에 따라 연료 탱크로부터 연료 누출을 검출하기 위한 시스템을 도시하는 도면.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따라 연료 탱크로부터 연료 누출을 검출하기 위한 방법을 예시하는 플로차트.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따라 연료 탱크로부터 연료 누출을 검출하기 위한 전자 제어기(300)의 블록도.1 illustrates a system for detecting fuel leaks from a fuel tank in accordance with one embodiment of the present disclosure;
2 illustrates a system for detecting fuel leaks from a fuel tank in accordance with another embodiment of the present disclosure;
3 is a flow chart illustrating a method for detecting fuel leaks from a fuel tank in accordance with one embodiment of the present disclosure;
4 is a block diagram of an electronic controller 300 for detecting fuel leaks from a fuel tank in accordance with one embodiment of the present disclosure.

시스템(100)이 도 1과 함께 상세히 설명된다.The system 100 is described in detail with reference to FIG.

차량의 연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템(100)이 개시된다. 시스템(100)은 연료 탱크(104)에서 압력을 감지하기 위해 연료 탱크(104)상에 장착된 압력 센서(102)를 포함한다. 시스템(100)은 압축된 공기를 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로 지향시키기 위해 차량의 공기 흡입 경로(108)를 연료 탱크(104)에 연결하는 파이프(106)를 또한 특징으로 한다.A system (100) for detecting fuel leaks in a fuel tank (104) of a vehicle is disclosed. The system 100 includes a pressure sensor 102 mounted on a fuel tank 104 for sensing pressure in a fuel tank 104. The pressure sensor 102 is a pressure sensor. The system 100 also features a pipe 106 connecting the air intake path 108 of the vehicle to the fuel tank 104 to direct the compressed air from the air intake path 108 to the fuel tank 104 do.

파이프(106)는 압축된 공기가 차량의 엔진(124)으로 흐르는 공기 흡입 경로(108)에 위치된다. 파이프(106)는 터보 과급기의 압축기 유닛과 엔진(124)의 흡입 경로(108) 내 스로틀(throttle)(109) 사이에 위치된다. 파이프(106)는 또한 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)를 향해 이탈하는 통로의 역할을 한다.The pipe 106 is located in the air intake path 108 through which the compressed air flows to the engine 124 of the vehicle. The pipe 106 is positioned between the compressor unit of the turbocharger and the throttle 109 in the intake path 108 of the engine 124. The pipe 106 also serves as a passage for escaping from the air intake passage 108 toward the fuel tank 104. [

파이프(106)의 일 단부는 도 1에 도시된 바와 같이 공기 흡입 경로(108)에 연결된다. 파이프(106)의 다른 단부는 연료 탱크(104)에 연결된다. 파이프(106)는 임의의 금속, 예를 들면, 금속, 합금 또는 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 파이프(106)는 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로 압축된 공기의 흐름을 가능하게 한다.One end of the pipe 106 is connected to the air intake path 108 as shown in Fig. The other end of the pipe 106 is connected to the fuel tank 104. The pipe 106 may be made of any metal, for example, metal, alloy or plastic. The pipe 106 enables the flow of compressed air from the air intake path 108 to the fuel tank 104.

본 발명의 다른 실시예에서, 파이프(106)의 다른 단부는 도 2에 도시되는 캐니스터(canister)를 통해 연료 탱크(104)에 연결된다.In another embodiment of the present invention, the other end of the pipe 106 is connected to the fuel tank 104 via a canister as shown in Fig.

연료 탱크(104)로 흐르는 압축된 공기는 연료 탱크(104)의 누출을 결정하기 위해 사용된다. 연료 탱크(104)의 누출을 결정하기 위한 정확한 방법론은 본 명세서의 후속하는 단락들에서 설명된다. The compressed air flowing into the fuel tank 104 is used to determine the leakage of the fuel tank 104. The exact methodology for determining the leakage of the fuel tank 104 is described in the following paragraphs herein.

시스템(100)은 파이프(106) 내에 위치된 흐름 제어 밸브(110)를 또한 특징으로 한다. 흐름 제어 밸브(110)는 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로의 압축된 공기의 흐름을 가능하게 하기 위해 전자적으로 작동되는 단방향 밸브 또는 양방향 밸브일 수 있다. 흐름 제어 밸브(110)의 예들은 솔레노이드 밸브를 포함하지만 그로 한정되지 않는다. 일 실시예에서, 흐름 제어 밸브(110)는 파이프(106)의 업스트림에 위치될 수 있고, 다른 실시예에서, 흐름 제어 밸브(110)는 파이프(106)의 다운스트림에 위치될 수 있다. The system 100 also features a flow control valve 110 located within the pipe 106. The flow control valve 110 may be an electronically actuated unidirectional valve or a bidirectional valve to enable the flow of compressed air from the air intake path 108 to the fuel tank 104. Examples of flow control valve 110 include, but are not limited to, solenoid valves. In one embodiment, the flow control valve 110 may be located upstream of the pipe 106, and in other embodiments, the flow control valve 110 may be located downstream of the pipe 106.

흐름 제어 밸브(110)는 압축된 공기가 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로 흐르도록 선택적으로 허용하기 위한 전자 제어기(300)에 의해 동작된다. 전자 제어기(300)는 사전 규정된 엔진 동작 모드에 기초하여 열리고 닫히도록 적응된다. 흐름 제어 밸브(110)의 열림은 공기 흡입 경로(108)에서 흐르는 압축된 공기가 연료 탱크(104)로 흐르게 한다.The flow control valve 110 is operated by the electronic controller 300 to selectively allow compressed air to flow from the air intake path 108 to the fuel tank 104. [ The electronic controller 300 is adapted to open and close based on a predefined engine operating mode. The opening of the flow control valve 110 causes the compressed air flowing in the air intake passage 108 to flow into the fuel tank 104.

시스템(100)은 연료 탱크(104)에 통합된 압축 조절 밸브(112)를 또한 특징으로 한다. 일 실시예에서, 압축 조절 밸브(112)는 연료 탱크(104)의 초과 압력을 완화하기 위해 공압으로 동작되는 공압식 밸브일 수 있다. 다른 실시예에서, 압력 조절 밸브(112)는 연료 탱크(104)에서 초과 압력을 완화화기 위해 선택적으로 동작되는 전자 작동 밸브일 수 있다.The system 100 also features a compression regulating valve 112 integrated into the fuel tank 104. In one embodiment, the compression regulating valve 112 may be a pneumatic valve that is operated pneumatically to relieve excess pressure in the fuel tank 104. In another embodiment, the pressure regulating valve 112 may be an electromagnetically operated valve that is selectively operated to relieve excess pressure in the fuel tank 104. [

연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템(100)의 작동은 도 1에 도시된 시스템(100)을 참조하여 다음의 단락들에서 설명된다.The operation of the system 100 for detecting fuel leaks in the fuel tank 104 is described in the following paragraphs with reference to the system 100 shown in FIG.

시스템(100)이 연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기를 시작하기 위해, 전자 제어기(300)는 차량이 도 3의 단계(205)에 도시되는 사전 규정된 엔진 동작 모드에 있는지를 결정하도록 적응된다. 사전 규정된 엔진 동작 모드는 감속 모드, 유휴 모드, 또는 순항 모드일 수 있다. 이러한 사전 규정된 엔진 동작 모드들에서, 공기 흡입 경로(108)에서 흐르는 압축된 공기는 차량의 엔진(124)에 의해 완전히 이용되지는 않는다. 전력을 생성하기 위해 엔진(124)에 의해 사용되지 않는 압축된 공기는 연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기 위해 사용된다. 이와 같이, 차량이 사전 규정된 엔진 동작 모드 중 하나로 동작하고 있는지가 결정된다. To enable the system 100 to begin detecting fuel leaks in the fuel tank 104, the electronic controller 300 determines whether the vehicle is in a predefined engine operating mode as shown in step 205 of FIG. 3 Is adapted. The predefined engine operating mode may be a deceleration mode, an idle mode, or a cruise mode. In these predefined engine operating modes, the compressed air flowing in the air intake path 108 is not fully utilized by the engine 124 of the vehicle. Compressed air that is not used by the engine 124 to generate power is used to detect fuel leaks in the fuel tank 104. Thus, it is determined whether the vehicle is operating in one of the predefined engine operation modes.

이러한 결정을 위해, 전자 제어기(300)는 엔진 속도 센서 또는 가속 센서로부터 속도 정보를 수신할 수 있고, 차량이 사전 규정된 엔진 동작 모드 중 하나로 동작하고 있는지를 결정하기 위해 이러한 정보를 또한 분석할 수 있다.For this determination, electronic controller 300 may receive speed information from an engine speed sensor or an acceleration sensor and may also analyze such information to determine if the vehicle is operating in one of the predefined engine operating modes have.

일반적으로, 차량이 사전 규정된 엔진 동작 모드 중 하나로 동작하고 있다는 것이 결정될 때, 전자 제어기(300)는 도 3의 단계(210)에 도시된 제 1 미리 규정된 시간 간격 동안 압축기 바이패스 밸브(114), 터빈 바이패스 밸브(116) 및 압력 조절 밸브(112)를 닫는다.Generally, when it is determined that the vehicle is operating in one of the predefined engine operating modes, the electronic controller 300 determines that the compressor bypass valve 114 (FIG. 3) is in operation during the first predefined time interval shown in step 210 of FIG. 3 ), The turbine bypass valve 116 and the pressure regulating valve 112 are closed.

압축기 바이패스 밸브(114)는 압축기 바이패스 경로(118)에 위치되고 압축기 바이패스 경로(118)를 열고 닫도록 동작된다. 차량이 감속 모드 또는 유휴 모드로 동작될 때, 압축기 바이패스 밸브(114)는 흡입 경로에 압축된 공기를 감소시키기 위해 열린다. 압축기 바이패스 밸브(114)의 열림은 감속 동안 터보 과급기의 압축기 유닛과 스로틀 판(109) 사이에 압축된 공기를 감소시키기 위해서만 행해질 것이다. 그러나, 본 개시에 따라, 압축기 바이패스 밸브(114)는 감속 동안 제 1 사전 규정된 시간 견격 동안 폐쇄된다.The compressor bypass valve 114 is located in the compressor bypass path 118 and is operated to open and close the compressor bypass path 118. When the vehicle is operated in the deceleration mode or the idle mode, the compressor bypass valve 114 opens to reduce the compressed air in the intake path. The opening of the compressor bypass valve 114 will only be done to reduce the compressed air between the compressor unit of the turbocharger and the throttle plate 109 during deceleration. However, in accordance with the present disclosure, the compressor bypass valve 114 is closed during the deceleration for a first predefined time response.

터빈 바이패스 밸브(116)는 터빈 바이패스 경로(120)(배기관 바이패스 경로)에 위치되고 터빈 바이패스 경로(120)를 열고 닫기 위해 열림 위치와 닫힘 위치 사이에 동작된다. 터빈 바이패스 밸브(116)는 또한 배기 게이트라고 불린다. 터빈 바이패스 밸브(116)가 열릴 때, 배기 가스들은 터빈 과급기의 터빈 유닛을 바이패스하고 터빈 바이패스 경로(120)(2차 배기 가스 경로)를 통해 흐른다. 일반적으로, 터빈 바이패스 밸브(116)는 배기 가스들이 터빈 바이패스 경로(120)를 통해 흐르게 하기 위해 열림 위치로 동작되어 엔진 동작 모드가 유휴일 때 또는 차량이 감속하고 있을 때 터보 유닛의 회전의 속도를 감소시킨다. 그러나, 이러한 개시에서, 차량이 감속하고 있을 때, 터빈 바이패스 밸브(116)는 제 1 사전 결정된 시간 간격 동안 폐쇄된다는 것이 주의되어야 한다. The turbine bypass valve 116 is located in the turbine bypass path 120 (exhaust pipe bypass path) and is operated between the open and closed positions to open and close the turbine bypass path 120. The turbine bypass valve 116 is also referred to as an exhaust gate. When the turbine bypass valve 116 is opened, the exhaust gases bypass the turbine unit of the turbine turbocharger and flow through the turbine bypass path 120 (secondary exhaust gas path). Generally, the turbine bypass valve 116 is operated in an open position to allow exhaust gases to flow through the turbine bypass path 120 to provide a smooth, Reduces speed. However, in this disclosure, it should be noted that when the vehicle is decelerating, the turbine bypass valve 116 is closed for a first predetermined time interval.

압력 조절 밸브(112)는 연료 탱크(104)의 압력을 유지하기 위해 사용된다. 연료 탱크(104) 내 압력이 규정된 값을 초과할 때, 전자 제어기(300)는 초과 공기가 대기로 방출되도록 압력 조절 밸브(112)를 작동시켜서 그에 의해 연료 탱크(104)에서 압력을 조절한다. 본 개시에서, 연료 탱크(104)의 연료 누출의 검출 동안, 압력 조절 밸브(112)는 공기가 대기로 탈출하지 않도록 닫힌다.The pressure regulating valve 112 is used to maintain the pressure of the fuel tank 104. When the pressure in the fuel tank 104 exceeds a prescribed value, the electronic controller 300 operates the pressure regulating valve 112 to regulate the pressure in the fuel tank 104 so that excess air is released to the atmosphere . In the present disclosure, during the detection of a fuel leak in the fuel tank 104, the pressure regulating valve 112 is closed so that air does not escape into the atmosphere.

터빈 바이패스 밸브(116)를 닫는 것은 배기 가스들이 감속 모드 동안 배기 파이프를 통해 계속 흐르게 한다. 이는 터보 과급기의 터보 유닛이 회전하게 한다. 터보 유닛의 회전은 터보 과급기의 압축기 유닛이 또한 회전하게 한다. 따라서, 압축기 유닛은 차량이 감속할지라도 공기 흡입 경로(109)에서 압축된 공기를 스로틀 판(109)까지 계속 생성한다. 압축기 바이패스 밸브(114)를 닫음으로써, 대기로부터 압축되지 않은 공기는 공기 흡입 경로(108)에서 생성되는 압축된 공기와 혼합하는 것이 방지된다. Closing the turbine bypass valve 116 causes the exhaust gases to continue to flow through the exhaust pipe during the deceleration mode. This causes the turbo unit of the turbocharger to rotate. The rotation of the turbo unit also causes the compressor unit of the turbocharger to rotate as well. Therefore, the compressor unit continuously generates compressed air in the air intake path 109 to the throttle plate 109 even if the vehicle decelerates. By closing the compressor bypass valve 114, the uncompressed air from the atmosphere is prevented from mixing with the compressed air produced in the air intake path 108.

또한, 전자 제어기(300)는 도 3의 단계(215)에 도시된 압축된 공기의 흐름을 공기 흡입 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로 지향시키기 위해 환기 밸브(113)를 닫고 파이프(106)에 존재하는 흐름 제어 밸브(110)를 연다. 일 실시예에서, 흐름 제어 밸브(110)는 솔레노이드 밸브이다. 그러나, 흐름 제어 밸브(110)가 솔레노이드 밸브로 한정되지 않고 다수의 다른 밸브들이 흐름 제어 밸브(110)로서 사용될 수 있도록 주의되어야 한다. The electronic controller 300 also closes the ventilation valve 113 to direct the flow of compressed air, shown in step 215 of Figure 3, from the air intake path 108 to the fuel tank 104, The flow control valve 110 is opened. In one embodiment, the flow control valve 110 is a solenoid valve. It should be noted, however, that the flow control valve 110 is not limited to a solenoid valve and that a number of other valves can be used as the flow control valve 110.

때때로, 공기 흡입 경로(108)로부터 압축된 공기는 탄소 캐니스터(115)를 통해 연료 탱크(104)로 흐른다. 압축된 공기는 탄소 캐니스터(115)에서 구멍들을 통해 흐르고 연료 탱크(104)에 도달한다. 캐니스터 퍼지 밸브(112) 및 압축 조절 밸브(112)가 닫힐 때, 공기 흡수 경로(108)로부터 연료 탱크(104)로 흐르는 압축된 공기는 연료 탱크(104)에 압력을 가한다. From time to time, compressed air from the air intake path 108 flows into the fuel tank 104 through the carbon canister 115. The compressed air flows through the holes in the carbon canister 115 and reaches the fuel tank 104. When the canister purge valve 112 and the compression control valve 112 are closed, the compressed air flowing from the air absorption path 108 to the fuel tank 104 pressurizes the fuel tank 104.

제 1 제어 밸브(110)는 제 2 사전 규정된 시간 간격 동안 열린다. 제 2 사전 규정된 시간 간격은 연료 탱크(104)의 가압이 요구되는 정도에 기초한 고정된 시간 기간이다. 연료 탱크(104)가 가압될 수 있는 최대 압력값은 고정되고 따라서 흐름 제어 밸브(110)를 열림 위치에 유지하기 위한 시간 간격은 또한 고정되고 전자 제어기(300)의 메모리에 저장된다.The first control valve 110 is opened for a second predefined time interval. The second predefined time interval is a fixed time period based on the degree to which pressurization of the fuel tank 104 is required. The maximum pressure value at which the fuel tank 104 can be pressurized is fixed and therefore the time interval for maintaining the flow control valve 110 in the open position is also fixed and stored in the memory of the electronic controller 300. [

흐름 제어 밸브(110)는 연료 탱크(104)를 가압하기 위해 사용된 압축된 공기가 연료 탱크(104)로부터 탈출하지 않도록 제 2 사전 규정된 시간 간격의 완료 후 닫힌다. 흐름 제어 밸브(110)를 닫은 후, 전자 제어기(300)는 압축기 바이패스 밸브(114) 및 터빈 바이패스 밸브(116)를 연다.The flow control valve 110 is closed after completion of the second predefined time interval so that the compressed air used to pressurize the fuel tank 104 does not escape from the fuel tank 104. [ After closing the flow control valve 110, the electronic controller 300 opens the compressor bypass valve 114 and the turbine bypass valve 116.

흐름 제어 밸브(110)가 닫히면, 전자 제어기(300)는 도 3의 단계(220)에 도시되는 연료 탱크(104) 내 압력을 모니터링한다. 연료 탱크(104)에 존재하는 압력 센서(102)는 연료 탱크(104) 내 압력을 측정하기 위해 사용된다. 압력 센서(102)는 규칙적인 간격들로 측정된 압력을 전자 제어기(300)로 전송한다. 압력 센서(102)로부터의 압력 범위는 전자 제어기(300)에 의해 모니터링된다. 압력의 모니터링은 고정된 간격 동안 수행된다.When the flow control valve 110 is closed, the electronic controller 300 monitors the pressure in the fuel tank 104 shown in step 220 of FIG. The pressure sensor 102 present in the fuel tank 104 is used to measure the pressure in the fuel tank 104. [ The pressure sensor 102 transmits pressure measured at regular intervals to the electronic controller 300. The pressure range from the pressure sensor 102 is monitored by the electronic controller 300. Monitoring of the pressure is performed for a fixed interval.

모니터링에 기초하여, 도 3의 단계(225)에 도시된 연료 탱크의 연료 누출이 존재하는지가 검출된다. 전자 제어기(300)가 압력이 사전 규정된 임계 한도 이하로 떨어진다고 결정하는 경우, 연료 누출에 의해, 연료가 연료 탱크(104)로부터 이탈하고, 그래서 압력의 강하가 검출되기 때문에 연료 탱크(104)의 연료 누출이 존재한다고 생각된다. 연료 누출은 연료 탱크(104)에서 틈들 및 구멍들에 의해 야기된다. 또한, 사전 규정된 임계 한도 이하에서, 압력 강하의 속도에 기초하여, 틈 또는 구멍의 크기가 결정될 수 있다는 것이 주의되어야 한다. 그의 대응하는 크기를 갖는 압력 강하의 속도를 저장하는 맵이 전자 제어기(300)의 메모리에 저장될 수 있다. Based on the monitoring, it is detected whether there is a fuel leak in the fuel tank shown in step 225 of FIG. If the electronic controller 300 determines that the pressure falls below a predefined threshold limit, the fuel leaks out of the fuel tank 104, so that a drop in pressure is detected, Fuel leakage is believed to be present. Fuel leakage is caused by the gaps and holes in the fuel tank 104. It should also be noted that below the predefined critical limit, the size of the apertures or holes can be determined, based on the rate of pressure drop. A map that stores the velocity of the pressure drop with its corresponding magnitude may be stored in the memory of the electronic controller 300. [

압력 조절 밸브(112), 환기 밸브(113), 캐니스터 퍼지 밸브(122) 및 흐름 제어 밸브(110)가 닫힐 때, 연료 탱크(104) 내 압력의 모니터링이 발생한다. 밸브들의 이러한 닫힘은 연료 탱크(104)가 연료 탱크(104)의 연료 누출이 존재하는지를 정확하게 결정하기 위해 요구되는 공기 탱크(104)가 밀폐되도록 수행된다.Monitoring of the pressure in the fuel tank 104 occurs when the pressure regulating valve 112, the ventilation valve 113, the canister purge valve 122 and the flow control valve 110 are closed. This closing of the valves is performed such that the air tank 104 required to accurately determine whether the fuel tank 104 is present in the fuel tank 104 is sealed.

연료 누출의 모니터링의 프로세스가 완료될 때, 압축된 연료 기체들을 엔진(124)으로 지향시키는 캐니스터 퍼지 밸브(122)가 열린다. When the process of monitoring the fuel leak is complete, a canister purge valve 122 is opened that directs the compressed fuel gases to the engine 124.

본 개시에서 개시된 기술을 사용함으로써, 연료 탱크(104)에서 연료 누출이 모니터링될 수 있다. 파이프(106)를 통해 공기 흡입 경로(108)를 연료 탱크(104)로 연결함으로써, 고압 공기는 연료 탱크(104)로 전송될 수 있다. 이러한 장치는 압축된 공기가 흡입 경로(108)에서 쉽게 이용 가능하기 때문에 가압된 공기를 펌핑하기 위한 외부 펌프의 사용을 피한다. 감속 동안, 공기 흡입 경로(108)에 존재하는 압축된 공기는 엔진(124)에 의해 요구되지 않는다. 엔진(124)에 의해 요구되지 않는 이러한 압축된 공기는 연료 탱크(104)에 압력을 가하기 위해 사용된다. 따라서, 공기 흡입 경로(108)에서 쉽게 이용 가능한 압축된 공기는 효율적으로 이용되고 그에 의해 엔진 효율에 영향을 끼치지 않는다.By using the techniques disclosed in this disclosure, fuel leaks in the fuel tank 104 can be monitored. By connecting the air intake path 108 to the fuel tank 104 through the pipe 106, the high-pressure air can be transferred to the fuel tank 104. This arrangement avoids the use of an external pump to pump the pressurized air, since the compressed air is readily available in the intake path 108. During deceleration, the compressed air present in the air intake path 108 is not required by the engine 124. This compressed air, which is not required by the engine 124, is used to apply pressure to the fuel tank 104. Thus, compressed air, which is readily available in the air intake path 108, is efficiently used and thereby does not affect engine efficiency.

본 개시에 개시된 아이디어는 또한 과급기를 갖는 차량에 대해 적용 가능하다는 것이 주의되어야 한다. 차량이 사전 규정된 엔진 동작 모드로 동작될 때, 과급기에 의해 생성된 압축된 공기는 파이프(106)를 통해 흐르게 된다. 전자 제어기(300)는 압축된 공기가 연료 탱크(104)로 지향되도록 과급기를 동작시킨다. 또한, 연료 탱크(104) 내 압력이 모니터링되고, 연료 탱크(104) 내 압력이 사전 규정된 임계 한도 아래로 떨어지는 경우, 연료 탱크(104)의 연료 누출이 존재한다고 생각된다. It should be noted that the idea disclosed in this disclosure is also applicable to vehicles having superchargers. When the vehicle is operated in a predefined engine operating mode, the compressed air produced by the turbocharger flows through the pipe 106. The electronic controller 300 operates the supercharger so that the compressed air is directed to the fuel tank 104. Further, if the pressure in the fuel tank 104 is monitored, and if the pressure in the fuel tank 104 falls below a predetermined threshold limit, it is believed that there is a fuel leak in the fuel tank 104.

도 3은 연료 탱크(104)로부터 연료 누출을 검출하기 위한 전자 제어기(300)의 블록도이다. 전자 제어기(300)는 압력 센서(102)로부터 압력 밸브들을 수신하기 위한 인터페이스를 포함한다. 인터페이스는 입력 모듈(302) 및 출력 모듈(304)을 포함한다. 휠 속도 센서들, 엔진 속도 센서들, 및 다양한 다른 센서들로부터의 신호들은 입력 모듈(302)을 통해 전자 제어기(300)로 전송된다. 출력 모듈(304)은 본 명세서에 언급된 모든 밸브들의 열림 및 닫힘을 제어하기 위한 제어 신호들을 전송하기 위해 사용된다. 전자 제어기(300)는 또한 프로세서(306) 및 메모리 유닛(306)을 포함한다. 프로세서(306)는 연료 탱크(104)의 연료 누출을 결정하기 위해 사전 규정된 임계 한도와 압력값들을 비교하도록 구성된다. 비교기는 이러한 기능들을 수행하기 위해 프로세서 유닛(306) 내에 존재할 수 있다. 메모리 유닛(308)은 값들, 예를 들면, 사전 규정된 임계 단위를 저장하기 위해 사용된다.3 is a block diagram of an electronic controller 300 for detecting fuel leaks from a fuel tank 104. As shown in FIG. Electronic controller 300 includes an interface for receiving pressure valves from pressure sensor 102. The interface includes an input module 302 and an output module 304. Signals from the wheel speed sensors, engine speed sensors, and various other sensors are transmitted to the electronic controller 300 via the input module 302. The output module 304 is used to transmit control signals for controlling the opening and closing of all the valves referred to herein. The electronic controller 300 also includes a processor 306 and a memory unit 306. The processor 306 is configured to compare the pre-defined threshold limits and pressure values to determine fuel leaks in the fuel tank 104. [ A comparator may be present in the processor unit 306 to perform these functions. The memory unit 308 is used to store values, e.g., a pre-defined critical unit.

상기 상세한 설명에서 설명된 실시예들은 단지 예시적이고 본 발명의 범위를 한정하지 않는 것이 이해되어야 한다. 사용된 흐름 제어 밸브(110)의 형태, 파이프(106)의 재료, 사용된 압력 조절 밸브(112)의 형태에 관한 실시예들에서 임의의 변경이 예상되고 본 발명의 일 부분을 형성한다. 본 발명의 범위는 청구항들에 의해서만 한정된다. It is to be understood that the embodiments described in the foregoing description are illustrative only and do not limit the scope of the invention. Any changes in embodiments relating to the type of flow control valve 110 used, the material of the pipe 106, and the shape of the pressure regulating valve 112 used are expected and form part of the present invention. The scope of the invention is limited only by the claims.

Claims (17)

차량의 연료 탱크(104)의 연료 누출을 검출하기 위한 시스템(100)에 있어서,
상기 연료 탱크(104)에서 압력을 감지하기 위해 상기 연료 탱크(104)상에 장착된 압력 센서(102)를 포함하고,
상기 차량의 공기 흡입 경로(108)로부터 상기 연료 탱크(104)로 압축된 공기를 지향시키기 위해 상기 차량의 상기 공기 흡입 경로(108)를 상기 연료 탱크(104)에 연결시키는 파이프(106)를 특징으로 하는, 시스템.A system (100) for detecting fuel leaks in a fuel tank (104) of a vehicle,
And a pressure sensor (102) mounted on the fuel tank (104) for sensing pressure in the fuel tank (104)
Characterized by a pipe (106) connecting the air intake path (108) of the vehicle to the fuel tank (104) for directing compressed air from the air intake path (108) of the vehicle to the fuel tank . 제 1 항에 있어서,
상기 파이프(106)에 위치된 흐름 제어 밸브(110)를 추가로 포함하고, 상기 흐름 제어 밸브(110)는 상기 압축된 공기가 상기 공기 흡입 경로(108)로부터 상기 연료 탱크(104)로 흐르는 것을 선택적으로 허용하기 위해 전자 제어기(300)에 의해 동작되는, 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a flow control valve (110) positioned in the pipe (106) and wherein the flow control valve (110) is configured to control the flow of compressed air from the air intake path (108) to the fuel tank And is selectively operated by the electronic controller (300). 제 1 항에 있어서,
상기 연료 탱크(104)에서 초과 압력을 완화하기 위해 상기 연료 탱크(104)에 통합된 압력 조절 밸브(112)를 추가로 포함하는, 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a pressure regulating valve (112) incorporated in the fuel tank (104) to relieve overpressure in the fuel tank (104). 제 1 항에 있어서,
상기 흐름 제어 밸브(110)는 사전 규정된 엔진 동작 모드에서 상기 연료 탱크(104)로의 압축된 공기의 흐름을 허용하기 위해 열리는, 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the flow control valve (110) is opened to allow the flow of compressed air to the fuel tank (104) in a predefined engine operating mode. 제 4 항에 있어서,
상기 사전 규정된 엔진 동작 모드는 감속 모드, 유휴 모드, 및 순항 모드 중 하나인, 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the predetermined engine operating mode is one of a deceleration mode, an idle mode, and a cruise mode. 제 1 항에 있어서,
상기 차량의 압축기 바이패스 경로(118)에 위치된 압축기 바이패스 밸브(114), 상기 차량의 배기 가스 바이패스 경로(120)에 위치된 터빈 바이패스 밸브(116), 및 상기 연료 탱크(104)에서 압축 조절 밸브(112) 중 적어도 하나가 닫힐 때 상기 압축된 공기가 상기 연료 탱크(104)로 흐르는, 시스템.The method according to claim 1,
A compressor bypass valve 114 located in the compressor bypass path 118 of the vehicle, a turbine bypass valve 116 located in the exhaust gas bypass path 120 of the vehicle, The compressed air flows into the fuel tank (104) when at least one of the compression control valves (112) is closed. 제 1 항에 있어서,
상기 압축된 공기가 상기 연료 탱크(104)로부터 연료 누출을 검출하기 위해 상기 연료 탱크(104)로 전달될 때, 상기 압축 센서(102)는 상기 연료 탱크(104) 내 압력을 모니터링하도록 적응되는, 시스템. The method according to claim 1,
The compression sensor 102 is adapted to monitor the pressure in the fuel tank 104 when the compressed air is delivered to the fuel tank 104 to detect a fuel leak from the fuel tank 104. [ system. 제 8 항에 있어서,
상기 파이프(106)에 존재하는 흐름 제어 밸브(110)가 닫힐 때, 상기 압력이 모니터링되는, 시스템.9. The method of claim 8,
Wherein the pressure is monitored when the flow control valve (110) present in the pipe (106) is closed. 차량의 연료 탱크(104)로부터 연료 누출을 검출하는 방법에 있어서,
상기 차량이 사전 규정된 엔진 동작 모드에서 동작되는지를 검출하는 단계;
상기 차량이 상기 사전 규정된 엔진 동작 모드에서 동작될 때, 압축기 바이패스 밸브(114), 터빈 바이패스 밸브(116), 및 압축 조절 밸브(112) 중 적어도 하나를 닫는 단계; 및
상기 연료 탱크(104)로부터 연료 누출을 검출하기 위해 상기 공기 흡입 경로(108)로부터 상기 연료 탱크(104)로의 압축된 공기의 흐름을 지향시키기 위해 파이프(106)에 존재하는 흐름 제어 밸브(110)를 여는 단계를 포함하는, 방법. A method for detecting fuel leakage from a fuel tank (104) of a vehicle,
Detecting whether the vehicle is operated in a predefined engine operating mode;
Closing at least one of the compressor bypass valve (114), the turbine bypass valve (116), and the compression regulating valve (112) when the vehicle is operated in the predefined engine operating mode; And
(110) present in the pipe (106) to direct the flow of compressed air from the air intake path (108) to the fuel tank (104) to detect fuel leakage from the fuel tank (104) ; ≪ / RTI > 제 9 항에 있어서,
압축 센서(102)를 사용하여 상기 연료 탱크(104) 내 압력을 모니터링하는 단계; 및
상기 모니터링된 압력이 사전 규정된 임계 한도 아래로 떨어질 때 상기 연료 탱크(104)의 상기 연료 누출을 검출하는 단계를 추가로 포함하는, 방법.10. The method of claim 9,
Monitoring the pressure in the fuel tank (104) using a compression sensor (102); And
Further comprising detecting the fuel leaks in the fuel tank (104) when the monitored pressure falls below a predefined threshold limit. 제 10 항에 있어서,
상기 파이프(106)는 상기 차량의 공기 흡입 경로(108)를 상기 연료 탱크(104)에 연결하는, 방법.11. The method of claim 10,
Wherein the pipe (106) connects the air intake path (108) of the vehicle to the fuel tank (104). 제 1 항에 있어서,
상기 사전 규정된 엔진 동작 모드는 감속 모드, 유휴 모드, 및 순항 모드 중 하나의 모드인, 방법.The method according to claim 1,
Wherein the predetermined engine operating mode is one of a deceleration mode, an idle mode, and a cruise mode. 제 1 항에 있어서,
상기 압력의 상기 모니터링 단계는 상기 흐름 제어 밸브(110)가 닫힌 후 수행되는, 방법.The method according to claim 1,
Wherein the monitoring of the pressure is performed after the flow control valve (110) is closed. 차량의 연료 탱크(104)로부터 연료 누출을 검출하도록 적응된 전자 제어기(300)에 있어서,
엔진 속도 센서로부터 엔진 속도 신호를 수신하기 위한 인터페이스; 및
프로세서로서,
상기 차량이 상기 엔진 속도 신호에 기초하여 사전 규정된 엔진 동작 모드에서 동작중인지를 검출하고,
상기 차량이 상기 사전 규정된 엔진 동작 모드에서 동작중일 때 압축기 바이패스 밸브(114), 터빈 바이패스 밸브(116) 및 압력 조절 밸브(112) 중 적어도 하나를 닫고,
압축된 공기의 흐름을 상기 공기 흡입 경로(108)로부터 상기 연료 탱크(104)로 지향시키기 위해 파이프(106)에 존재하는 흐름 제어 밸브(110)를 열기 위한, 상기 프로세서를 포함하는, 전자 제어기.An electronic controller (300) adapted to detect a fuel leak from a fuel tank (104) of a vehicle,
An interface for receiving an engine speed signal from an engine speed sensor; And
A processor,
Detecting whether the vehicle is operating in a predefined engine operation mode based on the engine speed signal,
Closing at least one of the compressor bypass valve (114), the turbine bypass valve (116), and the pressure regulating valve (112) when the vehicle is operating in the predefined engine operation mode,
And open the flow control valve (110) present in the pipe (106) to direct a flow of compressed air from the air intake path (108) to the fuel tank (104). 제 14 항에 있어서,
상기 프로세서는 또한:
상기 압축된 공기가 상기 연료 탱크(104)로 지향될 때 압축 센서(102)를 사용하여 상기 연료 탱크(104) 내의 압력을 모니터링하고,
상기 모니터링된 압력이 사전 규정된 임계 한도 미만으로 떨어질 때 상기 연료 탱크(104)에서 상기 연료 누출을 검출하는, 전자 제어기.15. The method of claim 14,
The processor may also:
Monitors the pressure in the fuel tank (104) using a compression sensor (102) when the compressed air is directed to the fuel tank (104)
And detects the fuel leak in the fuel tank (104) when the monitored pressure falls below a predefined threshold limit. 제 13 항에 있어서,
상기 연료 탱크(104)에서 상기 압력 범위의 상기 모니터링 단계 동안 상기 흐름 제어 밸브(110)를 닫도록 또한 적응되는, 전자 제어기.14. The method of claim 13,
And is also adapted to close the flow control valve (110) during the monitoring step of the pressure range in the fuel tank (104). 제 13 항에 있어서,
상기 압축된 공기를 상기 공기 흡입 경로(108)로부터 상기 연료 탱크(104)로 지향시키기 위해 과급기를 동작시키도록 또한 적응되는, 전자 제어기.14. The method of claim 13,
And is further adapted to operate the turbocharger to direct the compressed air from the air intake path (108) to the fuel tank (104).
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