KR20170094017A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an air conditioning apparatus for a vehicle with a plurality of temperature control doors, comprising: an air conditioning case having an air inlet and an air outlet; a heating heat-exchanger and a cooling heat-exchanger disposed in the air conditioning case to be separated from each other; a first door rotatably installed between the cooling heat-exchanger and the heating heat-exchanger; a second door disposed between the cooling heat- exchanger and the heating heat-exchanger and installed in a lower portion of the first door to be slidable; a first passage formed in an upper portion of the first door in such a way that air introduced into the air inlet bypasses the heating heat-exchanger; a second passage formed between the first door and the second door; and a third passage formed in a lower portion of the second door in such a way that the air introduced into the air inlet bypasses the heating heat-exchanger. Therefore, the air conditioning apparatus for a vehicle can increase the cooling and heating efficiency of the air conditioning apparatus for a vehicle by providing passages to allow air introduced into the air inlet to efficiently flow.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 온도조절도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner having a plurality of temperature control doors.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉난방하거나, 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 이러한 차량용 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 환기한다.Background Art [0002] A vehicle air conditioner is an automobile interior that is installed for the purpose of cooling and heating the interior of a vehicle during the summer or winter season, or preventing the driver from being distracted by the windshield during rainy or winter seasons. Such a vehicle air conditioner generally has a heating device and a cooling device at the same time, and selectively introduces outside air or indoor air, then heats or cools the air, and blows air into a vehicle interior to cool,

이러한 차량용 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별될 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are incorporated in the air conditioning case, And a center mounting type in which the three units are all incorporated in an air conditioning case.

차량용 공조장치의 일 예로 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 입구 측에는 공기유입구(2)가 형성되고 출구 측에는 공기토출구(3)가 형성된 공조케이스(1)로 마련된다. 공조케이스(1)의 내부에는 공기를 냉각하기 위한 냉각 열교환기(4)와 공기를 가열하기 위한 가열 열교환기(5)가 설치된다.As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle air conditioner is provided with an air conditioning case 1 having an air inlet 2 formed at an inlet side thereof and an air outlet 3 formed at an outlet side thereof. A cooling heat exchanger (4) for cooling air and a heat exchanger (5) for heating air are provided in the air conditioning case (1).

또한, 냉각 열교환기(4)에 의해 냉각된 공기와 가열 열교환기(5)에 의해 가열된 공기를 적절히 혼합하여 차량의 실내를 적정온도로 냉난방하기 위한 온도조절도어가 마련된다. 이때, 온도조절도어는 하나로 마련될 수 있고, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 복수 개로 마련될 수도 있다.In addition, a temperature control door is provided for properly mixing the air cooled by the cooling heat exchanger (4) and the air heated by the heating heat exchanger (5) to cool and heat the interior of the vehicle to an appropriate temperature. At this time, the temperature control doors may be provided as one unit, or may be provided as a plurality of units as shown in FIG. 1 to FIG.

도 1 내지 도 3에서는 판형 도어로 마련된 제 1 도어(6)와 슬라이드 도어로 마련된 제 2 도어(7)를 포함하는 온도조절도어를 도시하였다. 도 1은 차량용 공조장치가 최대냉방을 하는 상태를 도시한 것이고, 도 2는 차량용 공조장치가 최대난방을 하는 상태를 도시한 것이다. 도 3은 차량용 공조장치가 최대냉방과 최대난방을 제외한 냉난방을 하는 상태를 도시한 것이다.1 to 3 show a temperature control door including a first door 6 provided as a plate-shaped door and a second door 7 provided as a slide door. Fig. 1 shows a state in which the vehicle air conditioner performs maximum cooling, and Fig. 2 shows a state in which the vehicle air conditioner performs maximum heating. FIG. 3 shows a state in which the automotive air conditioner performs cooling and heating except for the maximum cooling and the maximum heating.

도 1과 같이 차량용 공조장치가 최대냉방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 바이패스하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 가열 열교환기(5)를 바이패스하며 제 1 도어(6)의 상부로 유동하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.1, the first door 6 and the second door 7 are arranged so that the flowing air bypasses the heating heat exchanger 5 when the vehicle air conditioner performs maximum cooling. The air that has flowed into the air inlet 2 bypasses the heating heat exchanger 5 and flows to the upper portion of the first door 6 and escapes to the air outlet 3. [

도 2와 같이 차량용 공조장치가 최대난방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 통과하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 제 1도어(6)와 제 2 도어(7)의 사이 또는 제 2 도어(7)의 하부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 통과하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.2, the first door 6 and the second door 7 are arranged so that the flowing air passes through the heating heat exchanger 5. The air flowing into the air inlet 2 flows into the space between the first door 6 and the second door 7 or the lower portion of the second door 7 and flows through the heating heat exchanger 5, (3).

도 3과 같이 차량용 공조장치가 냉난방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 바이패스 하거나 통과하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 제 1 도어(6)의 상부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 바이패스하거나, 제 1도어(6)와 제 2 도어(7)의 사이 또는 제 2 도어(7)의 하부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 통과하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.3, the first door 6 and the second door 7 are disposed so that the flow air bypasses or passes through the heating heat exchanger 5. The air that has flowed into the air inlet 2 flows to the upper portion of the first door 6 and bypasses the heating heat exchanger 5 or between the first door 6 and the second door 7 Flows to the lower portion of the second door 7, passes through the heating heat exchanger 5, and exits to the air outlet 3.

이때, 도 1에 도시된 바와 같이 유동하는 공기는 냉각 열교환기(4)의 상부에 편향되어 유동하기 때문에 냉각 효율이 좋지 않은 문제점이 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이 유동하는 공기는 긴 유동경로로 인해 유속이 느려지는 문제점이 있다.At this time, as shown in FIG. 1, since the flowing air is deflected to the upper part of the cooling heat exchanger 4, there is a problem that the cooling efficiency is poor. Also, as shown in FIG. 2, there is a problem that the flowing air slows the flow rate due to the long flow path.

일본공개특허 2009-101852 (2009.05.14. 공개)Japanese Patent Laid-Open No. 2009-101852 (2009.05.14. Disclosed)

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공기유입구로 유입된 공기를 효율적으로 유동시켜 냉난방효율을 높이고, 유동경로를 짧게 하여 유속이 느려지는 것을 방지한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the problems described above and to provide a vehicle air conditioner that efficiently flows air introduced into an air inlet to increase the cooling and heating efficiency and shorten the flow path to prevent the flow rate from being slowed down.

본 발명의 사상이 따른 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된 공조케이스, 상기 공조케이스 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기와 가열 열교환기, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 회동가능하게 설치되는 제 1 도어, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 배치되고, 상기 제 1 도어의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어, 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기를 바이패스하도록 상기 제 1 도어의 상부에 형성되는 제 1 유로, 상기 제 1 도어와 상기 제 2 도어의 사이에 형성되는 제 2 유로, 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기를 바이패스하도록 상기 제 2 도어의 하부에 형성되는 제 3 유로를 포함한다.The air conditioner according to the present invention includes an air conditioning case having an air inlet and an air outlet, a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger spaced apart from each other in the air conditioning case, a rotatably installed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger A second door disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and slidably installed at a lower portion of the first door so as to allow air introduced into the air inlet to bypass the heating heat exchanger A second flow path formed between the first door and the second door and a second flow path formed between the first door and the second door so as to bypass the heating heat exchanger, And a third flow path formed at a lower portion of the second flow path.

상기 제 1 도어 및 상기 제 2 도어는, 차량의 최대난방시 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 제 2 유로를 통과하고, 차량의 최대냉방시 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 제 1 유로 및 제 3유로를 통과하도록 이동가능하게 설치될 수 있다.Wherein the first door and the second door allow the air introduced into the air inlet to pass through the second flow path when the vehicle is heated to the maximum temperature and the air introduced into the air inlet during the maximum cooling of the vehicle, And may be movably installed to pass through the third flow path.

상기 제 1 도어는 상기 가열 열교환기보다 상기 냉각 열교환기에 인접하게 배치되는 회전축을 포함할 수 있다.The first door may include a rotating shaft disposed adjacent to the cooling heat exchanger than the heating heat exchanger.

상기 제 1 도어는 상기 냉각 열교환기에 인접하게 배치되는 회전축과, 상기 회전축에서 상기 가열 열교환기 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트를 포함할 수 있다.The first door may include a rotary shaft disposed adjacent to the cooling heat exchanger and a dome plate spaced from the rotary shaft in the direction of the heat exchanger.

상기 돔플레이트는 회전축을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면과 회전축을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면을 포함할 수 있다.The dome plate may include a convex surface formed of a convex curved surface toward the rotation axis and a concave surface formed of a curved surface concave toward the rotation axis.

상기 돔플레이트는 상기 회전축을 향해 오목한 곡면으로 형성되고, 상기 회전축과 링크구조를 통해 연결될 수 있다.The dome plate may have a curved surface concaved toward the rotation axis, and may be connected to the rotation axis through a link structure.

상기 공기토출구는 제 1 토출구, 제 2 토출구, 제 3 토출구를 포함하고, 상기 제 1 토출구 및 상기 제 2 토출구는 상기 가열 열교환기의 상부에 위치하고, 상기 제 3 토출구는 상기 가열 열교환기의 후방하부에 위치할 수 있다.Wherein the air discharge port includes a first discharge port, a second discharge port, and a third discharge port, the first discharge port and the second discharge port are located at an upper portion of the heating heat exchanger, Lt; / RTI >

상기 제 3 유로를 통과한 공기는 상기 제 3 토출구를 통해 토출되거나 상부로 이동하여 상기 제 1 토출구 및 상기 제 2 토출구를 통해 토출될 수 있다.The air that has passed through the third flow path may be discharged through the third discharge port, or may be discharged upward through the first discharge port and the second discharge port.

상기 제 1 도어는 상기 제 1 유로를 개폐하도록 회동가능하게 설치되고, 상기 제 2 도어는 상기 제 3 유로를 개폐하도록 슬라이딩가능하게 설치될 수 있다.The first door is rotatably installed to open and close the first flow path, and the second door is slidably installed to open and close the third flow path.

상기 제 1 도어는 최대난방 및 최대냉방시 상기 가열 열교환기에 접하도록 배치될 수 있다.The first door may be arranged to contact the heating heat exchanger during maximum heating and maximum cooling.

상기 제 1 도어는, 상기 제 1 도어와 상기 가열 열교환기와 접하는 경우, 상기 제 1 도어와 상기 가열 열교환기 사이로의 공기 이동을 차폐하는 실링부를 포함할 수 있다.The first door may include a sealing portion that shields air movement between the first door and the heating heat exchanger when the first door is in contact with the first door and the heating heat exchanger.

상기 제 1 도어는 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동하는 돔플레이트를 포함할 수 있다.The first door may include a dome plate sliding along a curved trajectory.

또한, 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기 및 가열 열교환기와, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 배치되는 온도조절도어를 포함하고, 상기 온도조절도어는, 상기 가열 열교환기보다 상기 냉각 열교환기와 인접하게 배치되는 회전축에 대해 회동가능하게 설치되는 제 1 도어와, 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular air conditioning system including an air conditioning case having an air inlet and an air outlet, a cooling heat exchanger and a heat exchanger spaced apart from each other in the air conditioning case, and a cooling heat exchanger disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger Wherein the temperature control door includes a first door rotatably mounted on a rotating shaft disposed adjacent to the cooling heat exchanger than the heating heat exchanger and a second door slidably installed .

상기 제 1 도어는 상기 회전축에서 상기 가열 열교환기 방향으로 이격되어 마련되며, 상기 회전축의 회전에 따라 회동가능하도록 상기 회전축과 연결된 돔플레이트를 포함할 수 있다.The first door may include a dome plate spaced from the rotation shaft in the direction of the heating heat exchanger and connected to the rotation shaft to be rotatable in accordance with rotation of the rotation shaft.

상기 돔플레이트의 측면은 상기 회전축을 향해 돌출된 볼록렌즈 형상으로 마련될 수 있다.The side surface of the dome plate may be formed in a convex lens shape protruding toward the rotation axis.

상기 제 1 도어는 상기 돔플레이트와 상기 회전축을 연결하는 한 쌍의 측면을 더 포함하고, 상기 한 쌍의 측면은 부채꼴 형태일 수 있다.The first door may further include a pair of side surfaces connecting the dome plate and the rotation shaft, and the pair of side surfaces may have a fan shape.

상기 제 1 도어는 상기 회전축의 회전에 따라 상기 돔플레이트가 슬라이딩 이동하도록, 상기 회전축과 상기 돔플레이트를 연결하는 링크구조를 더 포함할 수 있다.The first door may further include a link structure for connecting the rotation shaft and the dome plate so that the dome plate slides according to the rotation of the rotation shaft.

본 발명은 공조케이스 내에 온도조절도어와 공기유출구를 효과적으로 배치하여 공기유입구로 유입된 공기를 효율적으로 유동시키는 유로를 제공하여 차량용 공조장치의 냉난방효율을 높일 수 있다.The present invention can effectively arrange a temperature control door and an air outlet in an air conditioning case to provide a flow path for efficiently flowing air introduced into an air inlet, thereby improving the cooling and heating efficiency of the air conditioner for a vehicle.

또한, 유입된 공기의 유동경로를 짧게 하여 유속이 느려지는 것을 방지한 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.It is also possible to provide a vehicle air conditioner in which the flow path of inflow air is shortened to prevent the flow velocity from being slowed down.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 최대난방상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 냉난방상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대난방상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉난방상태를 나타내는 도면이다.
도 7, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제 1 도어를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing a maximum cooling state of a conventional automotive air conditioner.
2 is a diagram showing a maximum heating state of a conventional automotive air conditioner.
Fig. 3 is a view showing a cooling / heating state of a conventional automotive air conditioner.
4 is a diagram showing a maximum cooling state of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram showing the maximum heating state of the vehicle air conditioning system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view showing a cooling / heating state of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention.
7 and 8 are views showing a first door of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.
9 is a diagram showing a maximum cooling state of a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도시한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명의 사상이 따른 차량용 공조장치는 차량 실내를 냉방 또는 난방하는 장치로, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 도면이다.4 to 6 are views showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner according to the present invention is a device for cooling or heating a vehicle interior.

차량용 공조장치는 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 형성된 공조케이스(10)로 마련된다.The air conditioning system for a vehicle is provided with an air conditioning case 10 having an air inlet 20 and an air outlet 30.

공조케이스(10)는 서로 분할된 좌측케이스와 우측케이스가 조립되어 이루어진 형태로 마련될 수 있다. 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)는 적어도 하나 이상 마련될 수 있다. 공기 유입구(20) 측에는 송풍장치(미도시)가 설치된다.The air conditioning case 10 may be provided in a form in which left and right cases divided from each other are assembled. At least one or more of the air inlet 20 and the air outlet 30 may be provided. A blowing device (not shown) is installed on the side of the air inlet 20.

송풍장치는 도면에 도시하지 않았지만, 내기 또는 외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 내외기 전환도어에 의해 개폐되는 내기유입구 및 외기유입구를 포함한다. 또한, 송풍장치의 내부에는 내기유입구 및 외기유입구를 통해 유입된 공기를 공조케이스(10)측으로 송풍하도록 송풍팬(미도시)이 설치된다.Although not shown in the drawing, the air blowing device includes an air inlet and an outdoor air inlet which are opened and closed by an inside / outside switching door so as to selectively enter the inside air or outside air. Further, a blowing fan (not shown) is installed in the interior of the air blowing device so as to blow the air introduced through the air inflow inlet and the outside air inflow port to the air conditioning case 10 side.

일반적으로 공기토출구(30)는 복수 개로 마련되어 차량 실내의 특정부분과 연통되는 덕트와 연결된다. 그에 따라, 냉난방된 공기가 차량 실내의 특정부분으로 토출될 수 있다. 예를 들어, 차량의 앞유리, 앞자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽, 뒷자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽 등으로 토출될 수 있다.Generally, a plurality of air outlets 30 are provided and connected to a duct communicating with a specific portion of a vehicle interior. As a result, the air that has been cooled can be discharged to a specific portion of the vehicle interior. For example, it can be discharged to the windshield of the vehicle, the face of the front passenger, the face, the face of the back seat occupant, the foot, and the like.

공조케이스(10) 내에는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)가 배치된다. 냉각 열교환기(40)는 냉매순환라인 상에 설치되는 증발기로 마련될 수 있다. 냉매의 순환에 따라 냉각 열교환기(40)를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각시킨다. 가열 열교환기(50)는 히트코어로 마련될 수 있다.A cooling heat exchanger (40) and a heating heat exchanger (50) are disposed in the air conditioning case (10). The cooling heat exchanger (40) may be provided as an evaporator installed on the refrigerant circulation line. Exchanges heat with the air passing through the cooling heat exchanger (40) in accordance with the circulation of the refrigerant to cool the air. The heating heat exchanger 50 may be provided with a heat core.

냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)는 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치된다. 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 공기유입구(20)를 통해 유입된 공기가 냉각 열교환기(40)를 통과하도록 냉각 열교환기(40)는 공기유입구(20)에 배치된다. 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기를 가열할 수 있도록, 가열 열교환기(50)는 냉각 열교환기(40)의 후방부에 배치된다.The cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50) are disposed apart from each other in the air conditioning case (10). The cooling heat exchanger 40 is disposed in the air inlet 20 such that the air introduced through the air inlet 20 passes through the cooling heat exchanger 40 as shown in FIGS. The heating heat exchanger (50) is disposed at the rear portion of the cooling heat exchanger (40) so that the air passing through the cooling heat exchanger (40) can be heated.

또한, 공조케이스(10) 내에는 가열 열교환기(50)를 통과하거나 바이패스하는 유로를 조절하는 온도조절도어(60, 70)가 마련된다. 온도조절도어(60, 70)는 공조케이스(10)의 좌우방향으로 가로질러 설치된다.In the air conditioning case 10, there are provided temperature control doors 60 and 70 for regulating the flow path through which the heating heat exchanger 50 is passed or bypassed. The temperature control doors 60 and 70 are installed across the air conditioning case 10 in the left and right direction.

온도조절도어(60, 70)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 배치된다. 따라서, 온도조절도어(60, 70)의 배치에 따라 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 가열 열교환기(50)를 통과하거나 바이패스하고, 그에 따라 가열 열교환기(50)를 통과하는 공기의 양을 결정할 수 있다.The temperature control doors 60 and 70 are disposed between the cooling heat exchanger 40 and the heating heat exchanger 50. Accordingly, the air passing through the cooling heat exchanger (40) passes or bypasses the heating heat exchanger (50) in accordance with the arrangement of the temperature control doors (60, 70) Can be determined.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 모두 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 온도조절도어(60, 70)가 배치되는 경우, 차량용 공조장치는 차량 내부를 최대로 냉방한다.Therefore, when the temperature control doors 60 and 70 are disposed so as to bypass all of the air that has passed through the cooling heat exchanger 40 as shown in FIG. 4, To the maximum.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 모두 가열 열교환기(50)를 통과하도록 온도조절도어(60, 70)가 배치되는 경우, 차량용 공조장치는 차량 내부를 최대로 난방한다.5, when the temperature control doors 60 and 70 are disposed so that all the air that has passed through the cooling heat exchanger 40 passes through the heating heat exchanger 50, Maximum heating.

또한, 도 6과 같이 온도조절도어(60, 70)를 적절히 배치하여 차량용 공조장치는 차량 내부를 냉난방할 수 있다.Further, the temperature control doors 60 and 70 are appropriately arranged as shown in Fig. 6, so that the vehicle air conditioner can cool and heat the interior of the vehicle.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)를 포함하는 온도조절도어로 마련된다. 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 서로 연동되어 동작하도록 마련될 수 있다.4 to 6, a vehicle air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention is provided with a temperature control door including a first door 60 and a second door 70. [ The first door 60 and the second door 70 may be interlocked with each other.

제 1 도어(60)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 회동가능하게 설치된다. 제 1 도어(60)는 로터리 타입(Rotary type)으로서, 공조케이스(10)에 회전가능하게 설치된 회전축(62)과, 회전축(62)의 회전에 따라 회동하는 돔플레이트(64)를 포함한다.The first door (60) is rotatably installed between the cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50). The first door 60 is a rotary type and includes a rotating shaft 62 rotatably installed in the air conditioning case 10 and a dome plate 64 rotating in accordance with rotation of the rotating shaft 62.

제 2 도어(70)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 슬라이딩가능하게 설치된다. 제 2 도어(70)는 슬라이드 타입으로서, 랙과 피니언 등과 같은 형태로 마련될 수 있다.The second door (70) is slidably installed between the cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50). The second door 70 is a slide type, and may be provided in the form of a rack, a pinion, or the like.

제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 공조케이스(10) 내에 상하방향으로 배치될 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 제 2 도어(70)는 제 1 도어(60)의 하부에 배치될 수 있다. 그에 따라 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 복수 개의 유로를 형성한다.The first door (60) and the second door (70) can be vertically arranged in the air conditioning case (10). As shown in the figure, the second door 70 may be disposed under the first door 60. Accordingly, the first door (60) and the second door (70) form a plurality of flow paths.

공기유입구(20)로 유입된 공기는 냉각 열교환기(40)를 통과한 후, 제 1 도어(60)의 상부, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 사이, 제 2 도어(70)의 하부 중 어느 하나로 유동된다. 이때, 제 1 도어(60)의 상부에 형성되는 유로를 제 1 유로(P1), 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 사이에 형성되는 유로를 제 2 유로(P2), 제 2 도어(70)의 하부에 형성되는 유로를 제 3 유로(P3)라 한다.The air introduced into the air inlet 20 passes through the cooling heat exchanger 40 and then flows to the upper portion of the first door 60, between the first door 60 and the second door 70, 70, respectively. At this time, the flow path formed on the upper portion of the first door 60 is referred to as a first flow path P1, the flow path formed between the first door 60 and the second door 70 is referred to as a second flow path P2, And the flow path formed at the lower portion of the second door 70 is referred to as a third flow path P3.

이때, 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)는 가열 열교환기(50)를 바이패스하는 유로이고, 제 2 유로(P2)는 가열 열교환기(50)를 통과하는 유로이다.The first flow path P1 and the third flow path P3 are flow paths for bypassing the heating heat exchanger 50 and the second flow paths P2 are flow paths for passing through the heat exchanger 50.

이때, 제 1 도어(60)는 제 1 유로(P1)를 개폐하도록 회동가능하게 설치된다. 즉, 제 1 도어(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 제 1 유로(P1)를 완전히 개방하고, 도 5에 도시된 바와 같이 제 1 유로(P2)를 완전히 폐쇄하는 범위 내에서 회동한다.At this time, the first door 60 is rotatably installed to open and close the first flow path P1. That is, the first door 60 completely opens the first flow path P1 as shown in FIG. 4, and rotates within a range that completely closes the first flow path P2 as shown in FIG.

또한, 제 2 도어(70)는 제 3 유로(P3)를 개폐하도록 회동가능하게 설치된다. 즉, 제 2 도어(70)는 도 4에 도시된 바와 같이 제 3 유로(P3)를 완전히 개방하고, 도 5에 도시된 바와 같이 제 3 유로(P3)를 완전히 폐쇄하는 범위 내에서 이동한다.The second door 70 is rotatably installed to open and close the third flow path P3. That is, the second door 70 completely opens the third flow path P3 as shown in FIG. 4, and moves within the range that completely closes the third flow path P3 as shown in FIG.

도 4와 같은 차량의 최대냉방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1) 와 제 3 유로(P3)를 완전히 개방하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)를 통과하여 유동한다. 제 1 도어(60)의 하부와 제 2 도어(70)의 상부가 접하도록 배치되어 공기가 제 2 유로(P2)로 유동하지 못하기 때문에, 공기유입구(20)로 유입된 공기는 모두 가열 열교환기(50)를 바이패스한다.4, the first door 60 and the second door 70 move so as to completely open the first flow path P1 and the third flow path P3 during the maximum cooling of the vehicle. The air flowing into the air inlet 20 flows through the first flow path P1 and the third flow path P3. Since the lower portion of the first door 60 and the upper portion of the second door 70 are disposed to be in contact with each other so that the air can not flow into the second flow path P2, Thereby bypassing the unit 50.

도 5와 같은 차량의 최대난방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1)와 제 3 유로(P3)를 완전히 폐쇄하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 2 유로(P2)로 유동되어 가열 열교환기(50)를 통과한다. 제 1 도어(60)의 상부는 공조케이스(10)의 상부와 접하도록 배치되고, 제 2 도어(70)의 하부는 공조케이스(10)의 하부와 접하도록 배치된다. 그에 따라, 공기유입구(20)로 유입된 공기는 모두 가열 열교환기(50)를 통과한다.5, the first door 60 and the second door 70 move so as to completely close the first flow path P1 and the third flow path P3. Accordingly, the air introduced into the air inlet 20 flows into the second flow path P2 and passes through the heating heat exchanger 50. The upper portion of the first door 60 is disposed to be in contact with the upper portion of the air conditioner case 10 and the lower portion of the second door 70 is disposed in contact with the lower portion of the air conditioner case 10. Accordingly, all of the air introduced into the air inlet 20 passes through the heating heat exchanger 50.

도 6과 같은 최대냉방 및 최대난방을 제외한 차량의 냉난방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1)와 제 3 유로(P3)를 일부개방, 일부폐쇄하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 통과한다. 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 이동정도에 따라 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)의 개도가 결정되고, 요구되는 냉난방을 수행할 수 있다.6, the first door 60 and the second door 70 partially open and partially close the first and second flow paths P1 and P3 when the vehicle is cooled and heated except for the maximum cooling and maximum heating Move. The air flowing into the air inlet 20 passes through the first flow path P1, the second flow path P2 and the third flow path P3. The opening degree of the first flow path P1, the second flow path P2 and the third flow path P3 is determined according to the degree of movement of the first door 60 and the second door 70, .

앞서 설명한 바와 같이, 공기토출구(30)는 제 1 토출구(32), 제 2 토출구(34), 제 3 토출구(36)를 포함하는 복수 개로 마련된다. 각 공기토출구(30)에는 개도를 조절하는 도어가 설치된다.As described above, the air outlet 30 is provided with a plurality of air outlet ports 32, a second air outlet 34, and a third air outlet 36. Each air outlet 30 is provided with a door for adjusting the opening degree.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)는 가열 열교환기(50)의 상부에 위치하고, 제 3 토출구(36)는 가열 열교환기(50)의 후방하부에 위치한다.4 to 6, the first discharge port 32 and the second discharge port 34 are located above the heating heat exchanger 50 and the third discharge port 36 is located above the heating heat exchanger 50 It is located in the rear lower part.

즉, 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)는 제 1 유로(P1)와 인접하고, 제 3 토출구(36)는 제 3 유로(P3)와 인접하다. 그에 따라, 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 큰 유속의 손실없이 제 3 토출구(36)를 통해 토출된다. 또한, 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 상부로 이동하여 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)로 통과할 수도 있다.That is, the first discharge port 32 and the second discharge port 34 are adjacent to the first flow path P1, and the third discharge port 36 is adjacent to the third flow path P3. Thus, the air that has passed through the third flow path P3 is discharged through the third discharge port 36 without loss of a large flow velocity. The air having passed through the third flow path P3 may be moved upward to pass through the first discharge port 32 and the second discharge port 34. [

이때, 제 1 토출구(32)는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키는 디프로스트벤트와 연결될 수 있고, 제 2 토출구(34)는 차량의 실내 앞좌석쪽으로 공기를 토출시키는 벤트와 연결될 수 있다. 또한, 제 3 토출구(36)는 차량의 실내 뒷좌석쪽으로 공기를 토출시키는 벤트와 연결될 수 있다. 제 2 토출구(34) 및 제 3 토출구(36)는 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키는 페이스벤트와 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키는 플로어벤트에 각각 연결될 수 있다.At this time, the first discharge port 32 may be connected to the defrost vent for discharging air to the windshield of the vehicle, and the second discharge port 34 may be connected to the vent for discharging the air toward the front seat of the vehicle. Further, the third discharge port 36 can be connected to a vent for discharging air toward the rear seat of the vehicle. The second discharge port 34 and the third discharge port 36 may be respectively connected to a face vent for discharging air toward the face of the occupant and a floor vent for discharging air toward the foot of the occupant.

도 7, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제 1 도어(60)를 도시한 도면이다.7 and 8 are views showing the first door 60 of the air conditioner according to the embodiment of the present invention.

앞서 설명한 바와 같이, 제 1 도어(60)는 회전축(62)과, 돔플레이트(64)를 포함한다. As described above, the first door 60 includes a rotation shaft 62 and a dome plate 64.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(62)은 가열 열교환기(50)보다 냉각 열교환기(40)와 인접하게 배치된다. 도 7, 도 8에 도시된 바와 같이, 회전축(62)은 공조케이스(10)에 회전가능하게 결합될 수 있도록 돌출되어 마련된다.4 to 6, the rotary shaft 62 is disposed adjacent to the cooling heat exchanger 40 rather than the heating heat exchanger 50. 7 and 8, the rotary shaft 62 is provided so as to be rotatably coupled to the air conditioning case 10. [

돔플레이트(64)는 회전축(62)에서 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된다. 즉, 돔플레이트(64)는 회전축(62)보다 하류측에 배치된다. 돔플레이트(64)에는 돔플레이트(64)와 중심회전측(62) 사이의 공간을 구획하는 칸박이벽(미도시)이 형성될 수 있다.The dome plate 64 is spaced apart from the rotating shaft 62 in the direction of the heat exchanger 50. That is, the dome plate 64 is disposed on the downstream side of the rotating shaft 62. The dome plate 64 may be provided with a curved wall (not shown) that defines a space between the dome plate 64 and the central rotation side 62.

돔플레이트(64)는 회전축(62)을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면(63)과 회전축(62)을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면(65)을 포함할 수 있다.The dome plate 64 may include a convex surface 63 formed in a convex curved surface toward the rotation axis 62 and a concave surface 65 formed in a curved surface concave toward the rotation axis 62.

볼록면(63) 및 오목면(65)은 상단부, 하단부, 한 쌍의 측단부를 각각 포함하며, 오목면(65)은 볼록면(63)보다 회전축(62)에 인접하게 위치한다. 볼록면(63)의 상단부와 오목면(65)의 상단부가 결합되어 돔플레이트(64)의 상단부(67)를 형성하고, 볼록면(63)의 하단부와 오목면(65)의 하단부가 결합되어 돔플레이트(64)의 하단부(69)를 형성한다.Each of the convex surface 63 and the concave surface 65 includes an upper end portion and a lower end portion and a pair of side end portions respectively and the concave surface 65 is positioned closer to the rotation axis 62 than the convex surface 63. The upper end of the convex surface 63 and the upper end of the concave surface 65 are combined to form the upper end 67 of the dome plate 64 and the lower end of the convex surface 63 and the lower end of the concave surface 65 are coupled Thereby forming the lower end portion 69 of the dome plate 64.

즉, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 돔 플레이트(64)의 측면은 볼록렌즈 형상으로 마련된다. 이와 같이, 곡면으로 마련된 볼록면(63), 오목면(65)을 통해 유동공기가 원활하게 유동될 수 있다. 또한, 공기가 원활하게 유동됨에 따라 냉풍과 온풍의 믹싱성이 향상된다. 즉, 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)를 통과한 공기와 제 2 유로(P2)를 통과한 공기가 원활하게 혼합될 수 있다.That is, as shown in FIGS. 4 to 6, the side surface of the dome plate 64 is formed in a convex lens shape. Thus, the flowing air can smoothly flow through the convex surface 63 and the concave surface 65 provided in the curved surface. Further, as the air smoothly flows, the mixing performance of the cool air and the warm air is improved. That is, the air passing through the first flow path P1 and the third flow path P3 and the air passing through the second flow path P2 can be smoothly mixed.

또한, 양면이 곡면으로 마련됨에 따라 돔플레이트(64)의 내측과 외측의 공기유동을 모두 가이드 할 수 있다. 냉각 열교환기(40)를 통과하여 돔플레이트(64)의 내측으로 유동된 공기는 볼록면(63)을 따라서 돔플레이트(64)의 상부 및 하부로 원활하게 유동된다.In addition, since both sides are provided in a curved surface, it is possible to guide both the air flow inside and outside of the dome plate 64. The air that has passed through the cooling heat exchanger 40 and flows into the dome plate 64 flows smoothly to the upper and lower portions of the dome plate 64 along the convex surface 63.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 공기는 돔플레이트(64)와 가열 열교환기(50)의 사이를 통과하며 가열 열교환기(50)를 바이패스할 수 있다. 이때, 돔플레이트(64)의 오목면(65)에 의해 이러한 공기유동을 최소화할 수 있다.Further, as shown in FIG. 6, the air may pass between the dome plate 64 and the heating heat exchanger 50 and bypass the heating heat exchanger 50. At this time, the air flow can be minimized by the concave surface 65 of the dome plate 64.

또한, 제 1 도어(60)는 회전축(62)과 돔플레이트(64)를 연결하는 한 쌍의 측면(66)을 더 포함한다. 한 쌍의 측면(66)은 볼록면(63) 및 오목면(65)의 한 쌍의 측단부와 연결되어, 돔플레이트(64)와 연결된다. 도면에 도시된 바와 같이 한 쌍의 측면(66)은 부채꼴 형상으로 마련된다.The first door 60 further includes a pair of side surfaces 66 connecting the rotating shaft 62 and the dome plate 64. A pair of side surfaces 66 are connected to the pair of side surfaces of the convex surface 63 and the concave surface 65 and are connected to the dome plate 64. As shown in the figure, the pair of side surfaces 66 are provided in a fan shape.

또한, 제 1 도어(60)는 공기 이동을 차폐하도록 돔플레이트(64)의 상단부(67) 및 하단부(69)에 마련되는 실링부(68)를 더 포함한다.The first door 60 further includes a sealing portion 68 provided at the upper end portion 67 and the lower end portion 69 of the dome plate 64 to shield air movement.

앞서 설명한 바와 같이, 제 1 도어(60)는 제 1 유로(P1)를 개방 또는 폐쇄하도록 회동한다. 도 5와 같이, 제 1 유로(P1)를 폐쇄하기 위해 제 1 도어(60)의 일 측은 공조케이스(10)에 접하고, 다른 일 측은 가열 열교환기(50)에 접하도록 배치된다. 이때, 실링부(68)는 돔플레이트(64)의 상단부(67)와 공조케이스(10) 사이 및 돔플레이트(64)의 하단부(69)와 가열 열교환기(50) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지한다.As described above, the first door 60 rotates to open or close the first flow path P1. As shown in FIG. 5, one side of the first door 60 is in contact with the air conditioning case 10, and the other side is arranged in contact with the heat exchanger 50 to close the first flow path P1. The sealing portion 68 prevents air from flowing between the upper end 67 of the dome plate 64 and the air conditioning case 10 and between the lower end 69 of the dome plate 64 and the heating heat exchanger 50 .

또한, 도 6과 같이, 제 1 유로(P1)를 개방하고 제 2 도어(70)와 함께 제 2 유로(P2)를 폐쇄하기 위해 제 1 도어(60)의 일 측은 가열 열교환기(50)에 접하고, 다른 일 측은 제 2 도어(70)에 접하도록 배치된다. 이때, 실링부(68)는 돔플레이트(64)의 상단부(67)와 가열 열교환기(50) 사이 및 돔플레이트(64)의 하단부(69)와 제 2 도어(70) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지한다.6, one side of the first door 60 is connected to the heating heat exchanger 50 so as to open the first flow path P1 and close the second flow path P2 together with the second door 70 And the other side is arranged to contact the second door 70. [ The sealing portion 68 prevents the air from flowing between the upper end 67 of the dome plate 64 and the heating heat exchanger 50 and between the lower end portion 69 of the dome plate 64 and the second door 70 do.

또한, 실링부(68)는 한 쌍의 측면(66)에 마련되어 공조케이스(10)와 제 1 도어(60)의 측면(66) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지할 수 있다.The sealing portion 68 is provided on the pair of side surfaces 66 to prevent air from flowing between the air conditioning case 10 and the side surface 66 of the first door 60.

도 9는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다. 이는 앞서 설명한 일 실시 예에서 제 1 도어의 형태만 다른 것으로 제 1 도어와 관련된 내용 외에는 이미 기재한 내용을 인용한다.9 is a diagram showing a maximum cooling state of a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention. This is different from the first door only in the above-described embodiment, and contents other than those related to the first door are cited.

앞서 설명한 바와 같이, 차량용 공조장치는 공기유입구(20a), 공기토출구(30a), 공조케이스(10a), 냉각열교환기(40a), 가열열교환기(50a), 온도조절도어(80, 70a)를 포함한다.As described above, the vehicle air conditioner includes an air inlet 20a, an air outlet 30a, an air conditioning case 10a, a cooling heat exchanger 40a, a heating heat exchanger 50a, and temperature control doors 80 and 70a .

온도조절도어는 제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)를 포함한다.The temperature control door includes a first door 80 and a second door 70a.

제 1 도어(80)는 로터리 타입(Rotary type)으로서, 회전가능하게 설치된 회전축(82)과, 회전축(82)의 회전에 따라 이동하는 돔플레이트(84)를 포함한다.The first door 80 is of a rotary type and includes a rotatable rotary shaft 82 and a dome plate 84 that moves according to the rotation of the rotary shaft 82.

제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)는 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 형성한다. 도 9에 도시된 바와 ?J은 최대냉방시 제 1 도어(80)는 제 1 유로(P1)를 완전히 개방하고, 최대난방시 제 1 도어(80)는 제 1 유로(P1)를 완전히 폐쇄하도록 이동한다.The first door 80 and the second door 70a form a first flow path P1, a second flow path P2 and a third flow path P3. 9, the first door 80 completely opens the first flow path P1 and the first door 80 completely closes the first flow path P1 during the maximum cooling, Move.

제 1 도어(80)의 회전축(82)은 가열 열교환기(50a)보다 냉각 열교환기(40a)와 인접하게 배치된다. 회전축(82)은 공조케이스(10a)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(미도시)에 연결될 수 있다.The rotary shaft 82 of the first door 80 is disposed adjacent to the cooling heat exchanger 40a rather than the heating heat exchanger 50a. The rotary shaft 82 may be connected to an actuator (not shown) provided on the outer surface of the air conditioning case 10a.

돔플레이트(84)는 회전축(82)에서 가열 열교환기(50a) 방향으로 이격되어 마련된다. 돔플레이트(84)에는 유동공기에 의한 휨을 방지할 수 있도록 표면을 굴곡시킨 비드부(미도시)가 마련될 수 있다.The dome plate 84 is provided so as to be spaced apart from the rotary shaft 82 in the direction of the heat exchanger 50a. The dome plate 84 may be provided with a bead portion (not shown) having a curved surface to prevent warp caused by flowing air.

돔플레이트(84)는 회전축(82)을 향해 오목한 곡면으로 형성된다. 돔플레이트(84)와 회전축(82)은 링크구조(86)를 통해 연결된다. 그로 인해, 회전축(82)의 회전에 따라 돔플레이트(84)는 슬라이딩 이동을 한다.The dome plate 84 is formed into a concave curved surface toward the rotating shaft 82. The dome plate 84 and the rotation axis 82 are connected via a link structure 86. As a result, the dome plate 84 slides along with the rotation of the rotating shaft 82.

돔플레이트(84)는 가이드레일(미도시)를 따라 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동한다. 가이드레일(미도시)은 공조케이스(10a)에 마련되어 돔플레이트(84)의 양측단부를 가이드할 수 있다.The dome plate 84 slides along a curved track along a guide rail (not shown). The guide rails (not shown) may be provided in the air conditioning case 10a to guide both ends of the dome plate 84. [

링크구조(86)는 회동가능하게 연결된 복수 개의 링크를 포함할 수 있다. 도 9에서는 회전축(82)과 돔플레이트(84)를 연결하는 두 개의 링크를 포함하는 링크구조(86)를 도시하였다.The link structure 86 may comprise a plurality of links pivotally connected. 9 shows a link structure 86 that includes two links connecting the rotational axis 82 and the dome plate 84. In this embodiment,

이때, 링크구조를 제 2 도어(70a)나 공기토출구(30a)에 마련된 도어 등과 연결하여, 제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)나 공기토출구(30a)에 마련된 도어 등연동되어 이동가능하게 배치할 수 있다.At this time, the link structure is linked to the second door 70a or the door provided in the air outlet 30a so that the first door 80 is interlocked with the door provided in the second door 70a or the air outlet 30a .

이상에서 본 발명에 따른 실시 예에 관하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.The embodiments according to the present invention have been described above. However, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications may be made without departing from the scope of the technical idea of the present invention described in the following claims It will be possible.

10 : 공조케이스 20 : 공기유입구
30 : 공기유출구 40 : 냉각 열교환기
50 : 가열 열교환기 60, 80: 제 1 도어
62, 82 : 중심고정축 64, 84 : 돔플레이트
66 : 측면 68 : 실링부
70 : 제 2 도어10: air conditioning case 20: air inlet
30: air outlet 40: cooling heat exchanger
50: heating heat exchanger 60, 80: first door
62, 82: center fixing shaft 64, 84: dome plate
66: side 68: sealing part
70: Second door

Claims (17)

공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 마련된 공조케이스(10);
상기 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50);
상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 이동가능하게 설치되는 제 1 도어(60, 80);
상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 배치되고, 상기 제 1 도어(60, 80)의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어(70);
상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 1 도어(60, 80)의 상부에 형성되는 제 1 유로(P1);
상기 제 1 도어(60, 80)와 상기 제 2 도어(70)의 사이에 형성되는 제 2 유로(P2);
상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 2 도어(70)의 하부에 형성되는 제 3 유로(P3);
를 포함하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 10 provided with an air inlet 20 and an air outlet 30;
A cooling heat exchanger (40) and a heating heat exchanger (50) disposed in the air conditioning case (10);
A first door (60, 80) movably installed between the cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50);
A second door (70) disposed between the cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50) and slidably installed below the first doors (60, 80);
A first flow path (P1) formed on the first door (60, 80) so that air introduced into the air inlet (20) bypasses the heating heat exchanger (50);
A second flow path (P2) formed between the first door (60, 80) and the second door (70);
A third flow path P3 formed at a lower portion of the second door 70 so that the air introduced into the air inlet 20 bypasses the heating heat exchanger 50;
And an air conditioner. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60, 80) 및 상기 제 2 도어(70)는,
차량의 최대난방시 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 제 2 유로(P2)를 통과하고,
차량의 최대냉방시 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 제 1 유로(P1) 및 제 3유로(P3)를 통과하도록 이동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The first door (60, 80) and the second door (70)
The air introduced into the air inlet 20 passes through the second flow path P2 when the vehicle is heated to the maximum temperature,
Wherein the air introduced into the air inlet (20) during maximum cooling of the vehicle is installed so as to pass through the first flow path (P1) and the third flow path (P3). 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 가열 열교환기(50)보다 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the first door (60, 80) includes a rotary shaft (62, 82) arranged adjacent to the cooling heat exchanger (40) than the heating heat exchanger (50). 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)과, 상기 회전축(62, 82)에서 상기 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트(64, 84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The first door 60 and the second door 80 are connected to the cooling heat exchanger 40 so that the first and second doors 60 and 80 are separated from each other in the direction of the heat exchanger 50 by the rotation shafts 62 and 82, And a dome plate (64, 84). 제 4 항에 있어서,
상기 돔플레이트(64)는 상기 회전축(62)을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면(63)과 상기 회전축(62)을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면(65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
Wherein the dome plate (64) comprises a convex surface (63) formed of a convex curved surface toward the rotation axis (62) and a concave surface (65) formed of a concave surface concave toward the rotation axis (62) . 제 4 항에 있어서,
상기 돔플레이트(84)는 상기 회전축(82)을 향해 오목한 곡면으로 형성되고, 상기 회전축(82)과 링크구조(86)를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
Wherein the dome plate (84) is curved toward the rotation shaft (82) and connected to the rotation shaft (82) through a link structure (86). 제 1 항에 있어서,
상기 공기토출구(30)는 제 1 토출구(32), 제 2 토출구(34), 제 3 토출구(36)를 포함하고,
상기 제 1 토출구(32) 및 상기 제 2 토출구(34)는 상기 가열 열교환기(50)의 상부에 위치하고, 상기 제 3 토출구(36)는 상기 가열 열교환기(50)의 후방하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The air discharge port 30 includes a first discharge port 32, a second discharge port 34, and a third discharge port 36,
The first discharge port 32 and the second discharge port 34 are located at the upper portion of the heating heat exchanger 50 and the third discharge port 36 is located at the lower rear portion of the heating heat exchanger 50 Wherein the air conditioner comprises: 제 7 항에 있어서,
상기 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 상기 제 3 토출구(36)를 통해 토출되거나 상부로 이동하여 상기 제 1 토출구(32) 및 상기 제 2 토출구(34)를 통해 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.8. The method of claim 7,
The air passing through the third flow path P3 is discharged through the third discharge port 36 or moved upward and discharged through the first discharge port 32 and the second discharge port 34 Automotive air conditioning system. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 제 1 유로(P1)를 개폐하도록 회동가능하게 설치되고,
상기 제 2 도어(70)는 상기 제 3 유로(P3)를 개폐하도록 슬라이딩가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The first door (60, 80) is rotatably installed to open and close the first flow path (P1)
And the second door (70) is slidably installed to open and close the third flow path (P3). 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60)는 최대난방 및 최대냉방시 상기 가열 열교환기(50)에 접하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the first door (60) is disposed so as to contact the heating heat exchanger (50) at the time of maximum heating and maximum cooling. 제 10 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60)는, 상기 제 1 도어(60)와 상기 가열 열교환기(50)와 접하는 경우, 상기 제 1 도어(60)와 상기 가열 열교환기(50) 사이로의 공기 이동을 차폐하는 실링부(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.11. The method of claim 10,
The first door 60 shields air movement between the first door 60 and the heating heat exchanger 50 when the first door 60 and the heating heat exchanger 50 are in contact with each other And a sealing portion (68). 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 도어(80)는 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동하는 돔플레이트(84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the first door (80) includes a dome plate (84) slidably moving along a curved track. 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 마련된 공조케이스(10)와,
상기 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기(40) 및 가열 열교환기(50)와,
상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 배치되는 온도조절도어를 포함하고,
상기 온도조절도어는,
상기 가열 열교환기(50)보다 상기 냉각 열교환기(40)와 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)에 대해 이동가능하게 설치되는 제 1 도어(60, 80)와, 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 10 provided with an air inlet 20 and an air outlet 30,
A cooling heat exchanger (40) and a heating heat exchanger (50) arranged in the air conditioning case (10)
And a temperature control door disposed between the cooling heat exchanger (40) and the heating heat exchanger (50)
Wherein the temperature control door comprises:
A first door (60, 80) movably installed on a rotary shaft (62, 82) arranged adjacent to the cooling heat exchanger (40) than the heating heat exchanger (50) And a door (70). 제 13 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 회전축(62)에서 상기 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련되며, 상기 회전축(62, 82)의 회전에 따라 이동가능하도록 상기 회전축(62, 82)과 연결된 돔플레이트(64, 84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.14. The method of claim 13,
The first doors 60 and 80 are spaced apart from the rotary shaft 62 in the direction of the heat exchanger 50 and are connected to the rotary shafts 62 and 82 so as to be movable in accordance with rotation of the rotary shafts 62 and 82. [ And a dome plate (64, 84) connected to the dome plate (64, 84). 제 14 항에 있어서,
상기 돔플레이트(64)의 측면은 상기 회전축(62)을 향해 돌출된 볼록렌즈 형상으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.15. The method of claim 14,
Wherein a side surface of the dome plate (64) is provided in a convex lens shape protruding toward the rotation shaft (62). 제 14 항에 있어서,
상기 제 1 도어(60)는 상기 돔플레이트(64)와 상기 회전축(62)을 연결하는 한 쌍의 측면(66)을 더 포함하고,
상기 한 쌍의 측면(66)은 부채꼴 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.15. The method of claim 14,
The first door 60 further includes a pair of side surfaces 66 connecting the dome plate 64 and the rotary shaft 62,
Wherein the pair of side surfaces (66) are in the shape of a fan. 제 14 항에 있어서,
상기 제 1 도어(80)는 상기 회전축(82)의 회전에 따라 상기 돔플레이트(84)가 슬라이딩 이동하도록, 상기 회전축(82)과 상기 돔플레이트(84)를 연결하는 링크구조(86)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.15. The method of claim 14,
The first door 80 has a link structure 86 connecting the rotation shaft 82 and the dome plate 84 so that the dome plate 84 slides according to the rotation of the rotation shaft 82 The air conditioner comprising:
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