KR20170074809A - 지오데식 플라이를 구비하는 비드리스 비-공기 타이어 - Google Patents

지오데식 플라이를 구비하는 비드리스 비-공기 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20170074809A
KR20170074809A KR1020160175829A KR20160175829A KR20170074809A KR 20170074809 A KR20170074809 A KR 20170074809A KR 1020160175829 A KR1020160175829 A KR 1020160175829A KR 20160175829 A KR20160175829 A KR 20160175829A KR 20170074809 A KR20170074809 A KR 20170074809A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
reinforcing layer
pneumatic tire
reinforcing
band
tire
Prior art date
Application number
KR1020160175829A
Other languages
English (en)
Inventor
제임스 알프레드 이세 벤징
다니엘 레이 다우닝
Original Assignee
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 filed Critical 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Publication of KR20170074809A publication Critical patent/KR20170074809A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/22—Non-inflatable or solid tyres having inlays other than for increasing resiliency, e.g. for armouring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B60C7/26—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body using bolts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2007/146—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

구조적으로 지지된 타이어는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 환형 시어 밴드 및 지오데식 플라이를 포함한다.

Description

지오데식 플라이를 구비하는 비드리스 비-공기 타이어{BEADLESS NON-PNEUMATIC TIRE WITH GEODESIC PLY}
본 발명은 일반적으로 차량 타이어 및 비-공기 타이어에 관한 것이며, 더 구체적으로는 비-공기 타이어에 관한 것이다.
공기 타이어는 1세기가 넘도록 차량 이동성을 위해 선택되는 해법이었다. 공기 타이어는 인장 구조체(tensile structure)이다. 공기 타이어는 공기 타이어를 오늘날 대단히 우세하게 만드는 적어도 4가지의 특징을 갖는다. 공기 타이어는 하중 지탱에 효율적인데, 왜냐하면 타이어 구조체 전부가 하중을 지탱하는 데 관여되기 때문이다. 공기 타이어는 그것이 낮은 접촉 압력을 갖기 때문에 또한 바람직하며, 이는 차량의 하중의 분배로 인해 도로 상에서 더 적은 마모를 유발한다. 공기 타이어는 또한 낮은 강성을 갖는데, 이는 차량의 편안한 운행을 보장한다. 공기 타이어에 대한 주된 결점은 그것이 압축 유체를 필요로 한다는 점이다. 종래의 공기 타이어는 팽창 압력의 완전한 상실 후에는 쓸모가 없어진다.
팽창 압력 없이도 작동하도록 설계된 타이어가 공기 타이어와 연관된 문제 및 타협 중 많은 것을 제거할 수 있다. 압력 유지도 압력 모니터링도 필요하지 않다. 솔리드 타이어(solid tire) 또는 다른 탄성중합체 구조체와 같은 구조적으로 지지된 타이어는 지금까지 종래의 공기 타이어로부터 요구되는 성능의 수준을 제공하지 않았다. 공기 타이어-유사 성능을 산출하는 구조적으로 지지된 타이어 해법이 원하는 개선일 것이다.
비-공기 타이어는 전형적으로 그것의 하중 지탱 효율에 의해 한정된다. “바텀 로더(bottom loader)”는 허브 아래의 구조체의 부분에서 하중의 대부분을 지탱하는 본질적으로 강성인 구조체이다. “톱 로더(top loader)”는 구조체 전부가 하중을 지탱하는 데 관여되도록 설계된다. 톱 로더는 이에 따라 바텀 로더보다 더 높은 하중 지탱 효율을 가져서, 더 적은 질량을 갖는 설계를 허용한다.
따라서, 공기 팽창에 대한 필요성의 결함을 갖지 않고서 공기 타이어의 모든 특징을 구비한 개선된 비-공기 타이어가 요구된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분(tread portion), 시어 밴드(shear band), 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로(geodesic path)로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않는다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 하나 이상의 보강 코드는 반경 방향으로 배향된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 비-공기 타이어는 림 상에 장착되며, 림은 축방향으로 조정 가능하다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층은 측벽이 경사지도록 반경 방향으로 각도 알파를 이룬다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층은 측벽이 경사지도록 반경 방향으로 각도 알파를 이루며, 각도 알파는 -20도 내지 +20도의 범위에 있다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 림에 고정되며, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 보강 층의 반경 방향 외측 단부의 축방향 내향이다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 림 상에 장착된 원형 클램프에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층은 시어 밴드의 반경 방향 내향에 위치된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되며, 제 2 단부는 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되며, 중간 부분은 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 일부분은 시어 밴드의 보강 층 사이에 위치된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 측벽은 연속의 직물로 형성된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층은 플라이 스트립으로 형성된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 제 1 반경과 제 2 반경 사이에서 연장되는 복수의 직물의 스트립으로 형성된 연결 웨브를 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 여기서 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되며, 중간 부분은 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 제 1 반경과 제 2 반경 사이에서 연장되는 복수의 직물 스트립으로 형성된 연결 웨브를 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 여기서 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되고, 중간 부분은 림에 고정되며, 직물 스트립은 하나 이상의 보강 코드를 추가로 포함한다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 제 1 반경과 제 2 반경 사이에서 연장되는 복수의 직물 스트립으로 형성된 연결 웨브를 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 여기서 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되며, 중간 부분은 림에 고정되고, 직물 스트립은 하나 이상의 보강 코드를 추가로 포함하며, 상기 하나 이상의 보강 코드는 지오데식 경로로 배향된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 제 1 반경과 제 2 반경 사이에서 연장되는 복수의 직물 스트립으로 형성된 연결 웨브를 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 여기서 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되며, 중간 부분은 림에 고정되며, 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않는다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 제 1 반경과 제 2 반경 사이에서 연장되는 복수의 직물 스트립으로 형성된 연결 웨브를 포함하는 비-공기 타이어를 제공하며, 여기서 보강 층의 제 1 단부는 시어 밴드 내에 위치되고, 제 2 단부는 제 1 단부에 인접하게 위치되며, 중간 부분은 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 외향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하며, 여기서 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않는다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하며, 여기서 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하고, 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않으며, 비-공기 타이어는 환형 비드를 구비하지 않는다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 비-공기 타이어는 림 상에 장착되며, 림은 축방향으로 조정 가능하다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층은 측벽이 경사지도록 반경 방향으로 각도 알파를 이룬다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 림에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 여기서 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않고, 보강 층의 반경 방향 내측 단부는 림 상에 장착된 원형 클램프에 고정된다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 림 상에 장착되고, 상기 림은 각자의 측벽의 반경 방향 내측 단부를 수용하기 위한 병렬 벽을 구비하며, 여기서 상기 병렬 벽 사이의 축방향 간격은 축방향으로 조정 가능하다.
본 발명의 하나 이상의 실시예는 지면 접촉 환형 트레드 부분, 시어 밴드, 및 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하는 구조적으로 지지된 비-공기 타이어를 제공하며, 상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 여기서 보강 층은 측벽이 경사지도록 반경 방향으로 각도 알파를 이루며, 각도 알파는 타이어의 작동 동안에 조정 가능하다.
하기의 설명 및 첨부 도면에 대한 참조를 통해 본 발명이 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 비-공기 타이어의 제 2 실시예의 사시도,
도 2는 본 발명의 비-공기 타이어의 제 1 실시예의 사시도,
도 3은 도 2의 비-공기 타이어의 단면도,
도 4는 이중 보강 층을 구비하는 도 1의 비-공기 타이어의 단면도,
도 5는 지오데식 플라이 스포크를 구비하는 도 1의 타이어의 근접 측면도,
도 6은 지오데식 플라이 스포크를 구비하는 본 발명의 실시예의 사시도,
도 7은 턴업부(turnup)를 구비하는 지오데식 플라이 스포크를 구비하는 본 발명의 제 3 실시예의 측면도,
도 8a는 시어 밴드의 보강 층 사이에서 시어 밴드 내에 위치된 플라이를 도시하는 본 발명의 단면도,
도 8b는 선택적인 탄성 부재 주위에 클램핑되는 플라이의 대안적인 실시예를 도시하는 도면,
도 9는 본 발명의 제 4 실시예를 도시하는 도면,
도 10은 시어 밴드 내에 매설된 플라이 스포크를 도시하는 본 발명의 단면도,
도 11a는 시어 밴드에 대한 스프링 상수 시험을 예시하는 반면, 도 11b는 힘-변위 곡선의 기울기로부터 결정된 스프링 상수(k)를 예시함.
정의
하기의 용어는 본 설명을 위해 하기와 같이 정의된다.
"적도 평면(Equatorial Plane)"은 타이어의 중심선을 통과하는 타이어의 회전축에 수직인 평면을 의미한다.
"자오선 평면(Meridian Plane)"은 타이어의 회전축에 평행하고 상기 축으로부터 반경 방향 외향으로 연장되는 평면을 의미한다.
"히스테리시스(Hysteresis)"는 10% 동적 전단 변형률 및 25℃에서 측정된 동적 손실 탄젠트를 의미한다.
본 발명의 상세한 설명
본 발명의 비-공기 타이어(100)의 예가 첨부 도면에 도시된다. 본 발명의 비-공기 타이어는 반경 방향 외측의 지면 맞물림 트레드(200), 시어 밴드(300), 및 하나 이상의 보강 층(400)을 포함한다. 본 발명의 비-공기 타이어는 톱 로디드 구조체(top loaded structure)이도록 설계되어, 시어 밴드(300) 및 보강 층(400)이 하중을 효율적으로 지탱한다. 시어 밴드(300) 및 보강 층(400)은 시어 밴드의 강성이 타이어의 스프링 상수에 직접 관련되도록 설계된다. 보강 층은 타이어 풋프린트(footprint)에서 버클링(buckle) 또는 변형되고, 압축 하중을 압축하거나 지탱하지 않는 강성 구조체이도록 설계된다. 이는 풋프린트 영역 내에 있지 않은 구조체의 나머지가 하중을 지탱하는 능력을 갖도록 허용하여, 매우 하중 효율적인 구조체를 제공한다. 상기의 이유로 이러한 하중을 최소화하는 것이, 그리고 도로 장애물을 극복하기 위해 시어 밴드가 구부러지도록 허용하는 것이 요구된다. 대략적인 하중 분배는 하중의 약 95 내지 100%가 시어 밴드 및 보강 층(400)의 상부 반경 방향 부분에 의해 지탱되어, 압축을 견디는 보강 구조체의 하부 부분이 사실상 하중의 0%, 그리고 바람직하게는 10% 미만을 지탱하도록 된다.
트레드 부분(200)은 소망된 바와 같이 종래의 트레드일 수도 있고, 홈을 포함하거나, 사이에 본질적으로 종방향의 트레드 리브(rib)를 형성하는 복수의 종방향으로 배향된 트레드 홈을 포함할 수도 있다. 리브는 특정 차량 응용의 사용 요건에 적합한 트레드 패턴을 형성하도록 횡방향으로 또는 종방향으로 추가로 분할될 수 있다. 트레드 홈은 타이어의 의도된 사용과 일치하는 임의의 깊이를 가질 수 있다. 타이어 트레드(200)는 다양한 조건에서 타이어의 성능을 개선하기 위해 원하는 바에 따라 리브, 블록, 러그(lug), 홈, 및 사이프(sipe)와 같은 요소를 포함할 수 있다.
(시어 밴드)
시어 밴드(300)는 바람직하게는 환형이다. 시어 밴드의 단면도는 도 3에 도시된다. 시어 밴드(300)는 타이어 트레드(200)의 반경 방향 내향에 위치된다. 시어 밴드(300)는 제 1 및 제 2 보강 탄성중합체 층(310, 320)을 포함한다. 시어 밴드(300)의 제 1 실시예에서, 시어 밴드는 평행하게 배열되고 탄성중합체의 시어 매트릭스(shear matrix)(330)에 의해 분리되는 2개의 비-신장성 보강 층(310, 320)으로 구성된다. 각각의 비-신장성 층(310, 320)은 탄성중합체 코팅 내에 매립된 병렬의 비-신장성 보강 코드(311, 321)로 형성될 수 있다. 보강 코드(311, 321)는 강철, 아라미드, 나일론, 폴리에스터 또는 다른 비-신장성 구조체일 수 있다. 시어 밴드(300)는 제 1 보강 탄성중합체 층(310)과 제 2 보강 탄성중합체 층(320) 사이에 위치된 제 3 보강 탄성중합체 층(340)(도시되지 않음)을 선택적으로 추가로 포함할 수도 있다.
게다가, 시어 밴드의 외측 측방향 단부(302, 304)가 측벽의 버클링 형상을 제어하고 휨 응력을 감소시키기 위해 반경을 형성(radiused)하는 것이 바람직하다.
제 1 보강 탄성중합체 층(310)에서, 보강 코드는 타이어 적도 평면에 대해 0 내지 약 +/-10도의 범위의 각도(Φ)로 배향된다. 제 2 보강 탄성중합체 층(320)에서, 보강 코드는 타이어 적도 평면에 대해 0 내지 약 +/-10도의 범위의 각도(φ)로 배향된다. 바람직하게는, 제 1 층의 각도(Φ)는 제 2 층 내의 보강 코드의 각도(φ)의 반대 방향에 있다. 즉, 제 1 보강 탄성중합체 층 내의 각도(+Φ) 및 제 2 보강 탄성중합체 층 내의 각도(-φ).
시어 매트릭스(330)는 약 0.10 인치 내지 약 0.2 인치의 범위, 더 바람직하게는 약 0.15 인치의 반경 방향 두께를 가질 수도 있다. 시어 매트릭스는 바람직하게는 15 내지 80 MPa의 범위, 그리고 더 바람직하게는 40 내지 60 MPa의 범위의 전단 모듈러스(shear modulus)(Gm)를 갖는 탄성중합체 재료로 형성된다.
시어 밴드는 전단 강성(shear stiffness)(GA)을 갖는다. 전단 강성(GA)은 시어 밴드로부터 취해진 각각의 시험편에 대한 편향(deflection)을 측정함으로써 결정될 수 있다. 시험편의 상부면은 하기에 도시된 바와 같이 측방향 힘(F)을 받는다. 시험편은 시어 매트릭스 재료로부터 취해진 각각의 샘플이고, 동일한 반경 방향 두께를 갖는다.
전단 강성(GA)은 이어서 하기의 방정식으로부터 계산된다:
GA=F*L/ΔX
Figure pat00001
시어 밴드는 굽힘 강성(bending stiffness)(EI)을 갖는다. 굽힘 강성(EI)은 시어 밴드를 나타내는 시험편이 받는 3점 굽힘 시험을 사용하여 비임 역학으로부터 결정될 수 있다. 그것은 2개의 롤러 지지체 상에 놓여 있고 비임의 중앙에서 인가되는 집중된 하중에 처해 있는 비임의 경우를 나타낸다. 굽힘 강성(EI)은 하기의 방정식으로부터 결정된다: EI = PL3/48* ΔX, 여기서 P는 하중이고, L은 비임 길이이고, ΔX는 편향이다.
시어 밴드의 굽힘 강성(EI)을 최대화하고 시어 밴드 강성(GA)을 최소화하는 것이 바람직하다. GA/EI의 허용가능한 비는 0.01 내지 20일 것이며, 이때 바람직한 범위는 0.01 내지 5이다. EA는 시어 밴드의 신장성 강성(extensible stiffness)이고, 그것은 인장력을 인가하고 길이의 변화를 측정함으로써 실험적으로 결정된다. 시어 밴드의 EI에 대한 EA의 비는 0.02 내지 100의 범위가 허용가능하고, 이때 바람직한 범위는 1 내지 50이다. 시어 밴드(300)는 바람직하게, 15 내지 30%의 범위의 최대 전단 변형률을 견딜 수 있다.
시어 밴드(300)는 도 11a에 도시된 바와 같이, 시어 밴드의 상부에 있는 수평 플레이트 상에 하향력을 가하고 편향의 양을 측정함으로써 실험적으로 결정될 수 있는 스프링 상수(k)를 갖는다. 스프링 상수(k)는 도 11b에 도시된 바와 같이, 힘 대 편향 곡선의 기울기로부터 결정된다.
비-공기 타이어는 실험적으로 결정되는 전체 스프링 상수(kt)를 갖는다. 비-공기 타이어는 림 상에 장착되고, 하중은 림을 통해 타이어의 중심에 인가된다. 스프링 상수(kt)는 힘 대 편향 곡선의 기울기로부터 결정된다. 스프링 상수(kt)는 잔디 깎는 기계와 같은 소형 저속 차량에 대해 500 내지 1000의 범위에 있다.
본 발명은 본 명세서에 개시된 시어 밴드 구조체에 한정되지 않고, 0.01 내지 20의 범위인 GA/EI, 또는 0.02 내지 100의 범위인 EA/EI 비, 또는 500 내지 1000의 범위인 스프링 상수(kt)뿐만 아니라, 이들의 조합을 갖는 임의의 구조체를 포함할 수 있다. 보다 바람직하게는 시어 밴드는 0.01 내지 5의 GA/EI 비, 또는 1 내지 50의 EA/EI 비, 및 이들의 임의의 서브-조합(subcombination)을 갖는다. 타이어 트레드는 바람직하게는 시어 밴드 주위에 감싸지고, 바람직하게는 시어 밴드에 일체로 성형된다.
(보강 구조체)
본 발명의 비-공기 타이어의 제 1 실시예가 도 2에 도시된다. 보강 구조체(400)는 시어 층으로부터 전달된 하중을 지탱하는 기능을 한다. 보강 구조체(400)는 주로 인장 하중 및 전단 하중이 가해지고, 압축 하중은 지탱하지 않는다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 보강 층(400)은 비-공기 타이어 측벽을 형성하기 위해 제 1 반경으로부터 제 2 반경으로 연장되는 제 1 단부(402a, 402b)를 구비한다. 제 1 반경에서, 제 1 단부(402a, 402b)는 비드를 필요로 하는 일없이, 도 3에 도시된 바와 같이, 림에 연결된 클램프 링(500)을 통해 림에 클램핑된다. 각각의 제 1 단부(402a, 402b)는 반경 방향 외향으로 연장되어, 각자의 제 2 단부(405a, 405b)에서 종단된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 보강 층은 시어 밴드(300)의 반경 방향 외향으로 연장되고, 시어 밴드의 측방향 에지(302, 304)의 축방향 내향에서 종단된다. 따라서, 측벽은 하나 이상의 보강 층으로 형성될 수도 있다. 제 2 단부(405a, 405b)는 도 4에 도시되는 바와 같이, 요구되지 않더라도 타이어의 크라운을 가로질러서 선택적으로 완전히 연장될 수도 있다.
보강 층(400)은 나일론, 폴리에스터, 면, 고무와 같은 임의의 직물 또는 가요성 구조체를 포함할 수도 있다. 바람직하게, 보강 층(400)은 나일론, 폴리에스터 또는 아라미드인 병렬 보강재로 형성된 보강 고무 또는 플라이 층을 포함한다. 바람직하게, 보강재는 반경 방향으로 배향된다. 타이어 플라이가 여러 가지 이유로 보강 층으로서 사용되는 것이 바람직하다. 먼저, 타이어 플라이는 얇고, 압축 또는 버클링에 대한 저항이 없는 낮은 굽힘 강성을 갖기 때문에, 비-공기 타이어 응용을 위한 이상적인 연결 구조체이다. 타이어 플라이는 비-공기 타이어 적용에 요구되는 높은 인장 강성 및 강도를 갖는다. 또한, 타이어 플라이는 저가이고, 알려진 내구성을 가지며, 손쉽게 이용 가능하다. 게다가, 연속적인 플라이 보강 층은 스포크 또는 웨브 비-공기 타이어 디자인 내로 포착될 수 있는 부스러기를 제거하고, 별개의 스포크와 관련된 고 주파수 고조파(high frequency harmonic) 및 타이어 소음에 공헌하지 않는다.
측벽을 형성하는 보강 층은 도 3에 도시된 바와 같이, 반경 방향에 대해 각도 알파를 이루도록 바람직하게 배향된다. 각도 알파는 보강재(400)를 프리텐션(pretension)하는 것을 도울 수 있고, 또한 타이어의 측방향 강성을 향상 및 조절할 수 있다. 이는 경사진 측벽을 구비하는 비-공기 타이어를 제공한다. 각도 알파는 반경 방향에 대해서 측정되고, 반경 방향에 대해 측정된 바와 같이, 10 내지 45도, 보다 바람직하게는 0 내지 45도, 그리고 더욱 보다 바람직하게는 10 내지 25도일 수도 있다. 각도 알파는 림(502)의 축방향 조정 특징을 사용하여 소망된 바와 같이 조절될 수 있다. 림(502)은 축방향 림 폭을 좁히거나 넓히도록 축방향으로 조정될 수도 있다. 이러한 축방향 조정은 타이어 측방향 강성이 반경 방향 강성과 관계없이 조정되게 하는 플라이 인장력을 제어한다. 림은 대향된 림 병렬 벽(506, 508)에 장착되는 인장 부재 또는 볼트(504)에 의해 조정될 수도 있다. 클램프 링(500)은 림 벽(506, 508)의 외측 단부에 고정된다. 대안적으로, 각도는 측벽의 반경 방향 길이에 의해 조정될 수도 있다.
도 1은 본 발명의 제 2 실시예를 도시하고, 여기서, 보강 층은 바람직하게는 지오데식형인 복수의 스트립(401)에 의해 형성되고, 보다 바람직하게는 스트립은 반경 방향으로 배향된다. 스트립은 폭이 바람직하게 약 0.25 내지 0.5인치이다. 각각의 스트립은, 타이어 상에 장착될 때 반경 방향으로 바람직하게 배향되는 바람직하게, 나일론, 폴리에스터 또는 아라미드 보강재와 같은 하나 이상의 병렬 보강재를 포함한다. 도 3은 도 2의 단면을 도시하고, 여기서, 스트립은 단일의 보강 층으로 배치될 수도 있다. 스트립은 도 5에 도시된 바와 같이 중첩될 수도 있다. 대안적으로, 보강 구조체(400)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 도 1의 실시예에 대한 2개 이상의 보강재 층을 포함할 수도 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 플라이 층은 타이어의 크라운 부분을 (축방향으로) 가로질러서 완전히 연장되고, 시어 밴드(300)의 반경 방향 외향에 위치되는 제 1 내측 층(400)을 구비한다. 내측 플라이 층(400)은 반경 방향 내향으로 연장되고, 림에 클램핑 또는 고정되는 루프 단부(402a, 402b)를 형성하며, 플라이는 림 클램프의 반경 방향 외향으로, 그 다음에 폴드 오버 단부(folded over end)(408a, 408b)에서 종단되는 시어 밴드의 반경 방향 외측으로 연장되는 제 2 층을 형성한다. 따라서, 측벽은 보강 플라이의 이중 층으로 형성된다. 선택적인 가요성 o-ring 또는 가요성 고무 밴드(800)는 도 6에 도시된 바와 같이, 루프 단부를 형성하는데 사용될 수도 있고, 여기서, 가요성 o-링(800) 및 플라이 단부는 그 다음에 도 8b에 도시된 바와 같이 림 클램프(500)에 고정된다.
대안적으로, 보강 플라이 스트립은 복수의 지오데식 플라이 스포크를 형성하기 위해, 타이어의 일측부로부터 타측부로 연속적으로 감겨질 수도 있다. 보강 스트립은 연속 방식으로 감겨지고, 그에 따라 지오데식 플라이 스포크는 도 8a에 도시된 바와 같이, 내측 반경(R1)으로부터 외측 반경(R2)으로 연장된다. 바람직하게, 플라이 스포크는 반경 방향으로 배향된다. 보강 스트립은 크라운의 전체 축방향 폭에 걸쳐서, 그 다음에 다른 측벽을 형성하도록 반경 방향 내향으로 선택적으로 연장될 수도 있다. 플라이 스포크 또는 스트립은 인장 상태로 사전 부하된다.
대안적으로, 제 1 단부(402a, 402b)는 림의 일부분 주위에 감겨지거나, 그렇지 않으면 림의 외측 반경 방향 부분에 고정 또는 파스닝(fasten)될 수도 있다.
대안적으로, 제 1 단부(402a, 402b)는 림의 일부분 주위에 고리 형상으로 구부러지고, 도 7에 도시된 바와 같이, 루프 단부 또는 비드리스 턴업부를 형성하는 플라이의 아랫부분에 고정될 수도 있다. 루프 단부는 클램프 내에 수용될 수도 있고, 림 상에 장착된 선택적인 환형의 가요성 부재(800)를 추가로 포함할 수도 있다. 선택적인 가요성 부재(800)는 도 6 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 림 클램프 상의 보강 구조체의 장착을 용이하게 하도록 포함될 수도 있는 o-링 또는 가요성 고무 밴드일 수도 있다. 따라서, 본 발명은 디자인의 중량, 비용 및 복잡성을 저감하는 비드 또는 환형 인장 부재에 대한 필요를 제거해왔다.
보강 구조체(400)는 시어 밴드의 반경 방향 외향에 위치될 필요가 없다. 보강 구조체는 도 9에 도시된 바와 같이, 시어 밴드의 반경 방향 내향에 그리고 시어 밴드의 하부측에 위치될 수도 있다. 대안적으로, 보강 층의 일부분은 심지어 도 8a에 도시된 바와 같이, 시어 밴드의 보강 층 사이에 위치될 수도 있다. 그러나, 보강 층이 시어 밴드와 하중 지탱 부재 또는 연결 구조체 사이의 본드 상의 인장 응력을 제거하기 때문에, 시어 밴드의 반경 방향 외향에 보강 층을 위치시키는 것이 유리하다. 이러한 장점은 시어 밴드 및 플라이가 유사하지 않은 재료일 경우에 특히 중요하다.
대안적으로, 도 10에 도시되는 바와 같이, 플라이 스포크의 제 1 단부(432)는 타이어의 크라운 부분에서 그리고 시어 밴드에서 종단될 수도 있고, 플라이 스포크의 종단부(431)는 타이어의 측벽 위로 부분적으로 연장될 수도 있다.
상기 명세서를 읽고서 많은 다른 변형이 당업자에게 명백하다는 것을 본 출원인은 이해한다. 이러한 변형 및 다른 변형은 하기의 첨부된 특허청구범위에 의해 한정되는 바와 같은 본 발명의 사상 및 범위 내에 있다.

Claims (5)

  1. 비-공기 타이어에 있어서,
    지면 접촉 환형 트레드 부분,
    시어 밴드, 및
    상기 트레드의 반경 방향 내향에 위치된 직물의 보강 층을 포함하고,
    상기 보강 층은 반경 방향 내향으로 연장되어 측벽을 형성하고, 상기 보강 층은 지오데식 경로로 배향된 하나 이상의 보강 코드를 구비하며, 상기 비-공기 타이어는 비드를 구비하지 않는 것을 특징으로 하는
    비-공기 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 보강 코드는 반경 방향으로 배향되는 것을 특징으로 하는
    비-공기 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 비-공기 타이어는 림 상에 장착되고, 상기 림은 축방향으로 조정 가능한 것을 특징으로 하는
    비-공기 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강 층은 상기 측벽이 경사지도록 반경 방향으로 각도 알파를 이루는 것을 특징으로 하는
    비-공기 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 각도 알파는 -20도 내지 +20도의 범위에 있는 것을 특징으로 하는
    비-공기 타이어.
KR1020160175829A 2015-12-22 2016-12-21 지오데식 플라이를 구비하는 비드리스 비-공기 타이어 KR20170074809A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562270763P 2015-12-22 2015-12-22
US62/270,763 2015-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170074809A true KR20170074809A (ko) 2017-06-30

Family

ID=57542877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160175829A KR20170074809A (ko) 2015-12-22 2016-12-21 지오데식 플라이를 구비하는 비드리스 비-공기 타이어

Country Status (6)

Country Link
US (3) US10350945B2 (ko)
EP (1) EP3192671A3 (ko)
JP (1) JP6890412B2 (ko)
KR (1) KR20170074809A (ko)
CN (1) CN107020886B (ko)
BR (1) BR102016029772A2 (ko)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3007909A4 (en) 2013-06-15 2017-03-01 Ronald Thompson Annular ring and non-pneumatic tire
US10953696B2 (en) 2015-02-04 2021-03-23 Camso Inc Non-pneumatic tire and other annular devices
WO2017106750A1 (en) 2015-12-16 2017-06-22 Thompson Ronald H Track system for traction of a vehicle
WO2017111944A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Reinforcement structure for non-pneumatic wheel
JP7398568B2 (ja) * 2019-12-30 2023-12-14 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー 成形された側壁カバーを有する非空気圧式タイヤ
EP3871902B1 (en) 2020-02-28 2023-07-19 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire
US20220041016A1 (en) * 2020-08-07 2022-02-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Shearband structure for a tire
US11433707B1 (en) * 2020-08-07 2022-09-06 Matthew J. Brax Hybrid tires
US20220185017A1 (en) * 2020-12-16 2022-06-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire
WO2022235697A1 (en) * 2021-05-03 2022-11-10 The Carlstar Group Llc Non-pneumatic tire with multi angle tension control reinforcements
CN117799363B (zh) * 2024-03-01 2024-05-03 季华实验室 非充气轮胎的拉伸承载支撑体结构、非充气轮胎及车辆

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191020865A (en) * 1909-09-09 1911-05-11 Mechanische Leinen Jute & Woll Improvements in and relating to Elastic Tyres and the Manufacture thereof.
US1016991A (en) * 1910-09-03 1912-02-13 Carl Herold Elastic tire.
GB191120865A (en) 1911-09-21 1912-05-23 Thomas Leonard Griffiths Improvements in Ventilating Devices for Hay Ricks and like purposes.
GB191410008A (en) * 1914-04-22 1915-02-18 Sebastian Philip Neuhausen Improvements in Resilient Tires.
GB208654A (en) * 1923-01-16 1923-12-27 John Riley Stubley Improvements in and relating to splash guards for the wheels of vehicles
US1966397A (en) 1931-10-28 1934-07-10 Wingfoot Corp Pneumatic tire and method of making same
US3712362A (en) 1970-10-01 1973-01-23 S Alderfer A pneumatic tire without bead reinforcement rings
DE2734586A1 (de) 1977-08-01 1979-02-15 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
JPS60121102A (ja) * 1983-12-06 1985-06-28 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
AT386571B (de) 1985-12-11 1988-09-12 Semperit Ag Fahrzeugluftreifen
US5050656A (en) 1990-04-23 1991-09-24 The B. F. Goodrich Company Non-pneumatic tire wheel
US5879484A (en) 1997-01-13 1999-03-09 Bridgestone/Firestone, Inc. Run flat banded pneumatic tire
AU7208998A (en) 1997-03-27 1998-10-22 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie Non-pneumatic ductile tyre
KR100582331B1 (ko) * 1997-05-29 2006-05-23 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 타이어
US6026878A (en) * 1997-05-29 2000-02-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Inextensible high temperature resistant tire
US6068721A (en) * 1998-03-27 2000-05-30 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of fabricating a tire having a geodesic ply
FR2787388B1 (fr) * 1998-12-18 2001-01-12 Conception & Dev Michelin Sa Bandage elastique utilisable de facon non pneumatique
PL356125A1 (en) 1999-12-10 2004-06-14 Michelin Recherche Et Technique S.A. Structurally supported resilient tire
US6983776B2 (en) * 1999-12-10 2006-01-10 Michelin Recherche Et Technique S.A. Structurally supported resilient tire with bias ply carcass
US7418988B2 (en) * 1999-12-10 2008-09-02 Michelin Recherche Et Technique S.A. Non-pneumatic tire
US7650919B2 (en) 1999-12-10 2010-01-26 Michelin Recherche of Technique S.A. Non-pneumatic tire having web spokes
US6386258B1 (en) * 2000-02-10 2002-05-14 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire having a geodesic ply and a method of fabricating
JP2001301403A (ja) * 2000-04-21 2001-10-31 Yokohama Rubber Co Ltd:The 自動車用ホイール
BR0111707A (pt) * 2001-04-16 2003-05-13 Michelin Soc Tech Pneumático resiliente estruturalmente sustentado
JP2003104015A (ja) * 2001-10-02 2003-04-09 Toyo Tire & Rubber Co Ltd リム一体型空気入りタイヤ
US6994134B2 (en) * 2001-10-05 2006-02-07 Michelin Recherche Et Technique S.A. Structurally supported resilient tire and materials
WO2004024470A1 (fr) * 2002-09-12 2004-03-25 Jean Gergele Roue de vehicule a enveloppe non-pneumatique
FR2844480A1 (fr) * 2002-09-12 2004-03-19 Jean Gergele Roue de vehicule
FR2856635A1 (fr) 2002-09-12 2004-12-31 Jean Gergele Roue de vehicule
FR2844479A1 (fr) 2002-09-12 2004-03-19 Jean Gergele Roue de vehicule
JP4299616B2 (ja) * 2003-09-04 2009-07-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP2006159450A (ja) * 2004-12-02 2006-06-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 生タイヤ製造装置
KR100693447B1 (ko) * 2005-06-24 2007-03-12 금호타이어 주식회사 폭 조절이 가능한 림
US20070125471A1 (en) * 2005-12-01 2007-06-07 Weissert James T Split cord geodesic configurations for a tire
JP2009524536A (ja) * 2006-01-27 2009-07-02 ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム コンポジットリングを製造するための方法
CN201026782Y (zh) * 2007-03-27 2008-02-27 叶文圣 一种实体轮胎车轮
JP2010018123A (ja) * 2008-07-09 2010-01-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
US8651156B2 (en) 2009-06-24 2014-02-18 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Honeycomb structures for high shear flexure
US20110146871A1 (en) 2009-12-23 2011-06-23 Richard Frank Laske Self-supporting pneumatic tire
US8688421B2 (en) 2010-03-31 2014-04-01 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Method to design honeycombs for a shear flexible structure
JP5276647B2 (ja) * 2010-11-18 2013-08-28 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3192671A3 (en) 2017-10-18
US20170174003A1 (en) 2017-06-22
BR102016029772A2 (pt) 2017-09-19
EP3192671A2 (en) 2017-07-19
US20210070105A1 (en) 2021-03-11
JP6890412B2 (ja) 2021-06-18
US20190283502A1 (en) 2019-09-19
JP2017114480A (ja) 2017-06-29
CN107020886A (zh) 2017-08-08
US10350945B2 (en) 2019-07-16
CN107020886B (zh) 2019-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20210070105A1 (en) Beadless non-pneumatic tire with geodesic ply
KR20170074810A (ko) 지오데식 플라이 및 비드를 구비하는 비-공기 타이어
US6769465B2 (en) Structurally supported resilient tire
KR20170074202A (ko) 지오데식 연결 웨브를 구비한 비-공기 타이어
US9834040B2 (en) Structurally supported tire
US20170157983A1 (en) Non-pneumatic tire
KR102001313B1 (ko) 구조적으로 지지된 타이어용 시어 밴드
US11827062B2 (en) Non-pneumatic tire with a flexible looped spoke and method of forming
US20180050561A1 (en) Structurally supported tire
US20210061012A1 (en) Non-pneumatic looper tire
EP3199373A2 (en) Structurally supported tire
US20220185017A1 (en) Non-pneumatic tire
EP4039505A2 (en) Non-pneumatic tire assembly
EP4144538A2 (en) Non-pneumatic tire with improved shear band
RU2261804C2 (ru) Конструктивно поддерживаемая шина-эластик с каркасом со смещенным слоем

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application