KR20170057009A - A Treatment System of Gas - Google Patents

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Abstract

According to one embodiment of the present invention, a gas treatment system comprises: a first line provided at an upper portion of the inside of a main tank where fuel is stored and implementing cooling down; a second line provided at a lower portion of the first line and providing fuel to implement bunkering in the main tank; and a pump for discharging fuel inside the main tank to the outside, wherein the second line discharges a high temperature gas to the inside of the main tank to evaporate residual fuel inside the main tank when the main tank is loaded and unloaded.

Description

가스 처리 시스템{A Treatment System of Gas}[0001] A Treatment System of Gas [0002]

본 발명은 가스 처리 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a gas treatment system.

최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.Liquefied natural gas (Liquefied natural gas), Liquefied petroleum gas (Liquefied petroleum gas) and other liquefied gas are widely used in place of gasoline or diesel in recent technology development.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.Liquefied natural gas is a liquefied natural gas that is obtained by refining natural gas collected from a gas field. It is a colorless and transparent liquid with almost no pollutants and high calorific value. On the other hand, liquefied petroleum gas is a liquid fuel made by compressing gas containing propane (C3H8) and butane (C4H10), which come from oil in oil field, at room temperature. Liquefied petroleum gas, like liquefied natural gas, is colorless and odorless and is widely used as fuel for household, business, industrial, and automotive use.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.Such liquefied gas is stored in a liquefied gas storage tank installed on the ground or stored in a liquefied gas storage tank provided in a ship which is a means of transporting the ocean. The liquefied natural gas is liquefied to a volume of 1/600 The liquefaction of liquefied petroleum gas has the advantage of reducing the volume of propane to 1/260 and the content of butane to 1/230, resulting in high storage efficiency.

이러한 액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.These liquefied gases are supplied to various customers and used. Recently, LNG carrier that uses LNG as fuel for LNG carriers that transport liquefied natural gas has been developed. The method used is applied to ships other than LNG carriers.

액화가스 저장탱크에 액화가스를 공급하는 과정은 다음과 같다. 먼저 비어있는 액화가스 저장탱크에 건조한 공기를 채워 습기를 제거하는 drying(air purging) 실시 후, 산소가 없는 inert gas를 채우는 inerting(N2 purging)을 실시한다. 이후 inert gas를 cargo(기화된 액화가스 이용)로 치환하는 gasing up을 실시한 후, 액화가스를 공급할 때 증발가스가 발생하는 것을 방지하기 위해 액화가스를 통하여 액화가스 저장탱크를 냉각하는 cooling down을 실시한다. 여기서 gasing up과 cooling down 시 사용되는 액화가스는 외부에서 공급될 수 있다.The process of supplying liquefied gas to the liquefied gas storage tank is as follows. First, dry air (air purging) is performed to remove moisture by filling dry liquefied gas storage tank with inert gas, and inerting (N2 purging) is performed to fill inert gas without oxygen. After gasing up to replace the inert gas with cargo (using vaporized liquefied gas), cooling down the liquefied gas storage tank through the liquefied gas is performed to prevent the generation of evaporation gas when the liquefied gas is supplied. do. The liquefied gas used for gasing up and cooling down can be supplied from the outside.

Cooling down이 완료된 액화가스 저장탱크에 액화가스를 공급하여 bunkering을 수행하게 된다. 그런데 이러한 일련의 과정은 모두 선박이 정박한 상태에서 이루어지는 것이므로, 소모되는 시간만큼 접안 비용이 증가하는 동시에 선박 운항효율이 저하되는 문제가 있으므로, 상기 과정을 빠른 시간 내에 수행하는 것이 매우 중요하다.The liquefied gas is supplied to the liquefied gas storage tank which has been cooled down to perform bunkering. However, since such a series of processes is performed in a state where the ship is at anchor, there is a problem that the cost of berthing is increased by the time consumed and the efficiency of the ship is lowered. Therefore, it is very important to carry out the process in a short time.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿨링다운, 벙커링 등의 작업시간을 줄임으로써, 이에 따른 접안시간을 줄여 접안비용을 감소시키고 운항 효율을 증가시킬 수 있는 가스 처리 시스템을 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a gas processing system capable of reducing operating time such as cooling down and bunkering, .

본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템은, 연료가 저장되는 메인 탱크 내부의 상부에 마련되어 쿨링다운을 수행하는 제1 라인; 상기 메인 탱크에서, 상기 제1 라인의 하부에 마련되어 연료를 공급하는 벙커링을 수행하는 제2 라인; 및 상기 메인 탱크 내부의 연료를 외부로 배출시키는 펌프를 포함하되, 상기 제2 라인은, 상기 메인 탱크의 하역 시 상기 메인 탱크 내부에 잔류된 연료를 기화시키도록 고온의 가스를 상기 메인 탱크의 내부로 방출시키는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a gas processing system comprising: a first line provided at an upper portion inside a main tank in which fuel is stored to perform cooling down; A second line provided in the main tank below the first line to perform bunkering to supply fuel; And a pump for discharging the fuel inside the main tank to the outside, wherein the second line is a line for supplying a high-temperature gas into the main tank so as to vaporize the fuel remaining in the main tank when the main tank is unloaded, .

구체적으로, 상기 메인 탱크로부터 연료가 하역되는 하역지의 하역용 재기화 설비의 하류로부터 기화된 연료를 공급받도록, 상기 하역지로부터 상기 제2 라인으로 연결되는 1 기화라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, the first line may further include one vaporization line connected to the second line from the unloading site so as to receive the vaporized fuel from the downstream of the regeneration facility for unloading the unloading paper from which the fuel is unloaded from the main tank.

구체적으로, 상기 펌프에 연결되어 연료의 이동경로를 형성하는 하역라인; 상기 하역라인 상에 마련되어 연료를 가열하는 히팅기; 및 상기 하역라인 상에서 상기 히팅기의 하류에서 분기되어 상기 제2 라인으로 연결되는 제2 기화라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, a loading line connected to the pump and forming a path of fuel transfer; A heater provided on the unloading line for heating the fuel; And a second vaporization line branching downstream of the heater on the unloading line and connected to the second line.

구체적으로, 상기 메인 탱크로부터 연료를 공급받아 사용하는 수요처로 연료를 배출시키는 배출펌프; 상기 배출펌프에서 상기 수요처로 연결되는 연료 공급라인 상에 마련되어 연료를 가열하는 수요처용 열교환기; 및 상기 연료 공급라인 상에서 상기 수요처용 열교환기의 하류에서 분기되어 상기 제2 라인으로 연결되는 제3 기화라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, a discharge pump for discharging fuel from a fuel tank to a customer where the fuel is supplied from the main tank; A demand-side heat exchanger provided on a fuel supply line connected to the demand side from the discharge pump to heat the fuel; And a third vaporization line branched on the fuel supply line downstream of the demand-side heat exchanger and connected to the second line.

구체적으로, 상기 메인 탱크에서 상기 메인 탱크로 연결되어 연료의 재액화를 이루는 제3 라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, a third line connected to the main tank from the main tank to re-liquefy the fuel may be further included.

본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 하역용으로 이루어지는 재기화 설비와 수요처에서 요구하는 온도로 연료를 가열하기 위해 마련되는 열교환기를 이용하여 연료를 기화시킨 후, 벙커링을 위해 구비되는 제2 라인을 이용하여 잔류된 연료를 기화시켜 배출시키므로, 기존의 구성을 이용하여 연료의 기화를 이룰 수 있어, 구성을 추가할 필요가 없으면서도 퍼들 히팅 라인을 삭제할 수 있어 구성이 간소화될 수 있다.The gas treatment system according to the present invention is characterized in that the fuel is vaporized by using a regeneration facility for unloading and a heat exchanger provided for heating the fuel to a temperature required by a customer and then using a second line provided for bunkering The residual fuel is vaporized and discharged. Therefore, the vaporization of the fuel can be achieved by using the existing configuration, and the configuration can be simplified because the puddle heating line can be eliminated without adding the configuration.

또한, 본 발명은, 벙커링용인 제2 라인에 대비하여 소형으로 이루어지는 종래의 퍼들 히팅 라인에 대비하여 워밍업 시간을 줄일 수 있으므로, 빠른 배출이 가능하여 접안비용을 줄일 수 있다.In addition, since the warm-up time can be reduced in comparison with the conventional puddle heating line, which is small in comparison with the second line for bunkering, the present invention can be quickly discharged, thereby reducing the binning cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템이 설치된 선박을 도시한 측면도이다.
도 2는 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템이 설치된 선박을 도시한 정면도이다.
도 3은 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에 있어서, 제1 양태의 가스 흐름을 도시한 도면이다.
도 4는 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에 있어서, 제2 양태의 가스 흐름을 도시한 도면이다.
도 5는 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에 있어서, 제3 양태의 가스 흐름을 도시한 도면이다.
도 6은 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에 있어서, 제4 양태의 가스 흐름을 도시한 도면이다.1 is a side view showing a ship equipped with a gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view showing a ship equipped with a gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view showing a gas flow of the first aspect in a gas processing system according to an embodiment of the present invention. FIG.
4 is a view showing a gas flow of a second aspect in a gas processing system according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing gas flow in the third embodiment in the gas processing system according to the embodiment of the invention.
6 is a view showing the gas flow of the fourth aspect in the gas processing system according to the embodiment of the invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템이 설치된 선박을 도시한 도면이다.1 and 2 are views showing a ship equipped with a gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(100)은, 메인 탱크(110), 제1 라인(120), 제2 라인(130), 제3 라인(140), 펌프(150) 및 데크 탱크(160)를 포함한다. 여기서, 가스 처리 시스템(100)은 LPG 선과 같은 선박(1)에 마련될 수 있고, 가스 처리 시스템(100)에 저장된 LPG 등의 화물(연료)은 선박(1)을 통해 운반되거나, 선박(1) 내부에서 연료로 이용될 수 있다.1 and 2, a gas processing system 100 according to an embodiment of the present invention includes a main tank 110, a first line 120, a second line 130, a third line 140 A pump 150, and a deck tank 160. As shown in FIG. Here, the gas processing system 100 may be provided in a ship 1 such as an LPG line, and the cargo (fuel) such as LPG stored in the gas processing system 100 may be transported through the ship 1, ). ≪ / RTI >

메인 탱크(110)는 연료를 저장하는 구성으로서, 데크(1A)(일례로, 어퍼데크)의 하부에 복수로 마련되어, 선박(1)의 선적 및 하역에 따라 내부의 저장물(연료)이 채워지거나 비워질 수 있다.The main tank 110 is a structure for storing fuel and is provided at a lower portion of the deck 1A (for example, an upper deck) to store a fuel (internal fuel) in accordance with the loading and unloading of the vessel 1 Or may be emptied.

예를 들어, 선박(1)의 운항 초기에는 메인 탱크(110) 내부가 비어진 상태일 수 있다. 그리고 메인 탱크(110) 내부에 연료를 저장한 후 운반할 수 있도록, 메인 탱크(110)에는 연료가 벙커링되어 저장되는데, 메인 탱크(110) 내부에 채워지는 연료는 LPG 등 메인 탱크(110) 외기의 온도와 차이가 발생하여 보냉이 이루어질 필요가 있으며, 소정의 선적 과정(드라잉(drying), 이너팅(inerting), 가싱 업(gasing up), 쿨링다운(cooling down), 벙커링(bunkering))이 필요하다.For example, in the initial stage of the operation of the ship 1, the main tank 110 may be empty. The fuel that is filled in the main tank 110 is stored in a bunker in the main tank 110 so that fuel can be stored in the main tank 110 and then transported. (Cooling, cooling down, bunkering, etc.) in order to prevent the temperature of the cooling water from being lowered. Is required.

구체적으로, 제1 라인(120)은 쿨링다운 작업을 수행하기 위한 구성으로서, 연료가 저장되는 메인 탱크(110) 내부의 상부에 배출구(부호 도시하지 않음)가 위치되게 마련될 수 있다. 제1 라인(120)은 메인 탱크(110)의 내부 바닥면을 향해 넓게 배출될 수 있도록, 복수의 배출구가 메인 탱크(110)의 바닥면과 대향할 수 있다. 이를 위해, 제1 라인(120)은 메인 탱크(110)의 내부를 관통하는 일단부가 하부를 향도록 절곡될 수 있다. 이때, 제1 라인(120)의 타단부는 주유원(20)(예를 들어, 터미널)으로부터 연료를 공급받을 수 있도록, 주유원(20)의 로딩암(도시하지 않음)과 연결될 수 있다.Specifically, the first line 120 is configured to perform a cooling down operation, and a discharge port (not shown) may be positioned above the main tank 110 in which the fuel is stored. A plurality of outlets may face the bottom surface of the main tank 110 so that the first line 120 can be widely discharged toward the inner bottom surface of the main tank 110. To this end, the first line 120 may be bent so that one end of the first line 120 passing through the inside of the main tank 110 faces downward. At this time, the other end of the first line 120 may be connected to a loading arm (not shown) of the main source 20 to receive fuel from the main source 20 (e.g., a terminal).

그리고 제1 라인(120)은 메인 탱크(110) 내부의 상부가 쿨링다운 될 수 있도록 메인 탱크(110) 내부의 상부(천장)에 인접하여 제1 라인(120)의 일단부가 마련될 수 있어, 제1 라인(120)에서 배출되는 연료의 온도에 의해 메인 탱크(110)의 상부 영역부터 하부로 점차 쿨링다운될 수 있다.The first line 120 may be provided at one end of the first line 120 adjacent to the upper portion of the main tank 110 so that the upper portion of the main tank 110 can be cooled down, The temperature of the fuel discharged from the first line 120 may gradually cool down from the upper region of the main tank 110 to the lower portion thereof.

이와 같이, 제1 라인(120)이 메인 탱크(110)의 상부를 쿨링다운시킬 수 있도록 메인 탱크(110) 내부의 상부에 인접하게 마련됨에 따라, 제1 라인(120)을 통해 배출되는 연료가 메인 탱크(110) 내부의 상부를 쿨링다운시키면서 하부로 낙하될 때, 연료는 메인 탱크(110) 내부 상부 주변의 기체(쿨링다운 작업 이전에 수행된 이너팅 작업의 수행으로 메인 탱크 내부로 공급된 불활성기체일 수 있음) 등과 열교환되어 온도가 상승될 수 있다. The first line 120 is adjacent to the upper portion of the main tank 110 so as to cool down the upper portion of the main tank 110 so that the fuel discharged through the first line 120 When the fuel is dropped down while cooling down the upper part of the main tank 110, the fuel is supplied to the inside of the main tank 110 by the inertia performed before the cooling down operation It may be an inert gas), and the temperature may be raised.

이에 따라, 제1 라인(120)을 통해 공급된 연료는 메인 탱크(110)의 바닥면으로 갈수록 메인 탱크(110)의 쿨링다운 작업을 수행하는 것이 어려울 수 있으므로, 본 실시예는 쿨링다운시, 제1 라인(120)뿐만 아니라, 제2 라인(130)을 개방시켜 쿨링다운 작업이 수행될 수 있다.Accordingly, since the fuel supplied through the first line 120 may be difficult to perform the cooling down operation of the main tank 110 toward the bottom surface of the main tank 110, A cooling down operation can be performed by opening the second line 130 as well as the first line 120.

제2 라인(130)은 평시에는 벙커링 작업을 수행할 수 있으며, 제1 라인(120)의 쿨링다운 작업시 함께 구동되어 메인 탱크(110) 내부를 쿨링다운시킬 수 있도록 메인 탱크(110)의 내부를 관통하여 마련될 수 있다. The second line 130 may perform a bunkering operation during a normal period and may be driven simultaneously with the cooling down operation of the first line 120 to cool down the inside of the main tank 110, As shown in FIG.

그리고 제2 라인(130)은, 제1 라인(120)과 동일 또는 유사하게, 배출구가 형성되는 단부가 메인 탱크(110)의 바닥면에 대향하도록 절곡될 수 있다. 여기서, 제2 라인(130)은 메인 탱크(110) 내부의 하부 주변을 쿨링다운시킬 수 있도록, 제1 라인(120)의 배출구보다 제2 라인(130)의 배출구가 하부에 마련되어 메인 탱크(110) 하부(바닥면)에 인접하게 마련될 수 있다.The second line 130 may be bent so that the end of the second line 130, which is the same as or similar to the first line 120, is formed to face the bottom surface of the main tank 110. The second line 130 is provided below the discharge port of the first line 120 so as to cool down the lower periphery of the main tank 110. The discharge port of the second line 130 is connected to the main tank 110 (Bottom surface).

게다가, 제2 라인(130)은, 빠른 배출을 위해 동일한 길이의 라인 상에서 동일한 간격으로 이격되어 형성되는 배출구가 상대적으로 많이 형성될 수 있도록, 상하 방향으로 배출구가 마련되어 연료를 배출시킬 수 있다. 이때, 제2 라인(130)의 배출구는 하부 방향뿐만 아니라, 상부 방향으로 연료를 배출시킬 수 있으므로 제1 라인(120)을 통해 배출되어 낙하되는 연료와 함께 제2 라인(130)에서 상부 방향으로 배출되는 연료가 함께 메인 탱크(110) 내부를 쿨링다운시킬 수 있다.In addition, the second line 130 can be provided with a discharge port in the up-and-down direction so that a relatively large number of discharge ports formed at equal intervals on the same length of line for rapid discharge can be formed. At this time, since the outlet of the second line 130 can discharge the fuel not only in the lower direction but also in the upper direction, the fuel can be discharged from the second line 130 in the upper direction together with the fuel discharged through the first line 120 The discharged fuel can cool down the inside of the main tank 110 together.

물론, 제2 라인(130)의 하부 방향으로 배출되는 연료와 함께 제2 라인(130)의 상부 방향으로 배출되는 연료가 제2 라인(130) 주변의 메인 탱크(110) 내부를 쿨링다운시킬 수 있음은 물론이다.Of course, the fuel discharged in the upper direction of the second line 130 together with the fuel discharged in the lower direction of the second line 130 may cool down the inside of the main tank 110 around the second line 130 Of course it is.

게다가, 제2 라인(130)은 메인 탱크(110)의 하부에 잔류된 연료를 기화시킬 수 있도록, 메인 탱크(110) 내부의 연료를 기화시키는 연료가 배출될 수 있다. 여기서, 연료의 기화를 위해 제2 라인(130)을 통해 배출되는 연료는 잔류된 연료를 기화시키는 온도로 이루어질 수 있다. 이를 위해, 기화기(11, 154 174)가 마련될 수 있는데, 이에 대하여 후술하기로 한다.In addition, the second line 130 may discharge fuel that vaporizes the fuel in the main tank 110 so as to vaporize the fuel remaining in the lower portion of the main tank 110. Here, the fuel discharged through the second line 130 for the vaporization of the fuel may be at a temperature for vaporizing the remaining fuel. To this end, a vaporizer 11, 154 174 may be provided, which will be described later.

이러한, 제2 라인(130)은 제1 라인(120)과 동일 또는 유사하게 주유원(20)으로부터 연료를 공급받을 수 있으므로, 제2 라인(130)은 제1 라인(120)에서 분기되어 메인 탱크(110)까지 연결될 수 있다. The second line 130 may be supplied with fuel from the mainstream source 20 in the same or similar manner as the first line 120 so that the second line 130 branches from the first line 120, (110).

특히, 제1 라인(120)만 개방하여 쿨링다운 작업시, 제1 라인(120)을 통해 배출되는 연료가 메인 탱크(110) 내부 온도로 인하여 낙하과정에서 가열됨에 따라 메인 탱크(110)의 하부가 냉각되지 않는 경우와 같이, 메인 탱크(110)의 내부 온도가 제1 라인(120)만으로 쿨링다운 작업하기에 어려움이 있는 정도로 높을 경우에는 아래와 같이 작업이 수행될 수 있다. Particularly, since the fuel discharged through the first line 120 is heated during the dropping process due to the internal temperature of the main tank 110 during the cooling down operation by opening only the first line 120, If the internal temperature of the main tank 110 is high enough to be difficult to cool down by the first line 120 alone, the following operation can be performed.

예를 들어, 제2 라인(130)을 먼저 개방시켜 연료를 배출함으로써 메인 탱크(110)의 하부를 냉각시켜 주고, 그 다음으로 제1 라인(120)을 개방시켜 메인 탱크(110)의 상부를 냉각시켜준다. 제1 라인(120) 개방시, 제1 라인(120)과 동시에 제2 라인(130)을 개방시킬 수 있으므로 먼저 개방된 제2 라인(130)은 개방된 상태가 유지될 수 있다. 여기서, 메인 탱크(110)의 내부 온도가 제1 라인(120)의 개방만으로도 쿨링다운 작업의 충분한 경우, 제2 라인(130)은 폐쇄될 수 있다. 이때, 제1 라인(120)과 제2 라인(130)의 개방 여부를 제어하기 위해, 메인 탱크(110)에는 온도센서(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. For example, the second line 130 is firstly opened and the fuel is drained to cool the lower portion of the main tank 110. Next, the first line 120 is opened to cool the upper portion of the main tank 110 Allows cooling. When the first line 120 is opened, the second line 130 can be opened at the same time as the first line 120, so that the opened second line 130 can be kept open. Here, when the internal temperature of the main tank 110 is sufficient to cool down the first line 120 alone, the second line 130 can be closed. At this time, a temperature sensor (not shown) may be provided in the main tank 110 to control whether the first line 120 and the second line 130 are opened or closed.

한편, 온도센서에 의해 감지된 온도값에 따라 제1 라인(120), 제2 라인(130)의 개폐 제어는 제어부(도시하지 않음)에 의해 이루어질 수 있으며, 제어부는 컨트롤패널로 이루어질 수 있다.On the other hand, the opening and closing control of the first line 120 and the second line 130 may be performed by a control unit (not shown) according to the temperature value sensed by the temperature sensor, and the control unit may be a control panel.

제3 라인(140)은 메인 탱크(110)의 내부를 관통하여 마련될 수 있으며, 메인 탱크(110)로부터 증발가스를 공급받아 재액화시킨 후 다시 메인 탱크(110)로 배출시킬 수 있도록, 메인 탱크(110)에서 메인 탱크(110)로 연결될 수 있다. 여기서, 제3 라인(140) 상에는 증발가스를 재액화시키는 재액화장치(141)가 마련될 수 있다.The third line 140 may be provided to pass through the interior of the main tank 110. In order to discharge the evaporated gas from the main tank 110 to the main tank 110, And may be connected from the tank 110 to the main tank 110. Here, on the third line 140, a remelting device 141 for re-liquefying the evaporation gas may be provided.

제3 라인(140)에서 연료를 배출하는 분출구(부호 도시하지 않음)는 복수로 마련될 수 있으며, 제1 라인(120) 및 제2 라인(130)의 배출구와 유사하게 메인 탱크(110)의 바닥면을 향하도록 제3 라인(140)의 단부가 절곡될 수 있다. 이때, 제3 라인(140)의 분출구는 제1 라인(120)의 배출구보다 하부에 마련될 수 있다. A plurality of air outlets (not shown) for discharging the fuel in the third line 140 may be provided and a plurality of air outlets (not shown) for discharging the fuel may be provided in the first line 120 and the second line 130, The end of the third line 140 may be bent so as to face the bottom surface. At this time, the ejection port of the third line 140 may be provided below the ejection port of the first line 120.

즉, 제3 라인(140)의 분출구는 메인 탱크(110) 내부에 저장된 연료에 잠기도록 마련될 수 있으며, 예를 들어, 제3 라인(140)의 분출구는 제2 라인(130)의 배출구보다 메인 탱크(110)의 바닥면에 인접할 수 있게, 제2 라인(130)의 배출구보다 하부에 마련될 수 있다.That is, the jet port of the third line 140 may be provided to be submerged in the fuel stored in the main tank 110. For example, the jet port of the third line 140 may be connected to the outlet port of the second line 130 May be provided below the outlet of the second line (130) so as to be adjacent to the bottom surface of the main tank (110).

이러한 제3 라인(140)은 메인 탱크(110) 내부의 연료에 잠기게 되어, 회수되는 증발가스가 액상의 연료와 혼합되어 일부 액화될 수 있음은 물론이다.The third line 140 is submerged in the fuel in the main tank 110, so that the recovered evaporated gas can be mixed with the liquid fuel and partially liquefied.

이와 같은, 제1 라인(120), 제2 라인(130), 제3 라인(140)은 메인 탱크(110)의 내부에서 상하 일렬로 서로 이격되게 마련될 수 있고, 서로 간섭되지 않도록 상하 수직축에서 서로 어긋나게 배치될 수 있다.The first line 120, the second line 130 and the third line 140 may be spaced apart from each other in the vertical direction in the main tank 110, They can be arranged to be shifted from each other.

이러한, 가스 처리 시스템(100)은 제1 라인(120)이 메인 탱크(110) 내부의 상부에서 쿨링다운 작업하고, 제2 라인(130)이 메인 탱크(110) 내부의 하부에서 쿨링다운 작업을 이루므로, 메인 탱크(110)의 하부까지 요구 온도로 쿨링다운이 가능하여 벙커링되는 연료가 기화되는 것을 감소시킬 수 있다.The gas processing system 100 is configured such that the first line 120 performs a cooling down operation at an upper portion inside the main tank 110 and the second line 130 performs a cooling down operation at a lower portion inside the main tank 110 Therefore, cooling down to the lower temperature of the main tank 110 can be performed at a desired temperature, thereby reducing the vaporization of the bunker fuel.

게다가, 벙커링 작업시 제2 라인(130)은, 제1 라인(120)과 함께 동시에 쿨링다운 작업을 이루므로, 제1 라인(120)만을 통한 쿨링다운 작업에 비하여 작업시간(쿨링다운을 이루는 시간)을 줄일 수 있어, 줄어든 쿨링다운 작업시간만큼 접안 시간을 감소시켜, 하루 정박시 마다 수천만원의 비용이 요구되는 접안 비용을 줄일 수 있다.In addition, since the second line 130 simultaneously performs the cooling down operation together with the first line 120 during the bunkering operation, the operation time (the time to achieve the cooling down time ) Can be reduced, so that the time required for the cooling down operation is reduced, thereby reducing the cost of the door which requires tens of millions of won per day.

펌프(150)는 부스팅 펌프로 이루어질 수 있으며, 하역지(10)에 연료를 하역하거나 엔진과 같은 수요처(175)(도 6 및 도 7 참조)에서 연료를 수요할 수 있도록 배출시키는 구성으로서, 잠형 펌프로 이루어져 메인 탱크(110) 내부에 마련됨으로써 메인 탱크(110) 외부로 연료를 배출시킬 수 있다. 그리고 펌프(150)를 통해 배출되는 연료가 경유할 수 있도록, 펌프(150)에는 하역라인(151)이 마련될 수 있다. 여기서, 하역라인(151)은 하역지(10)의 로딩암(도시하지 않음) 또는 수요처(175)와 연결될 수 있으며 이는 후술하기로 한다.The pump 150 may be a booster pump and is configured to unload the fuel to the unloading paper 10 or to discharge the fuel from a consumer 175 such as an engine (see FIGS. 6 and 7) And is disposed inside the main tank 110 so as to discharge the fuel to the outside of the main tank 110. The pump 150 may be provided with an unloading line 151 so that the fuel discharged through the pump 150 can pass through. Here, the unloading line 151 may be connected to a loading arm (not shown) of the unloading paper 10 or a customer 175, which will be described later.

또한, 펌프(150)는 메인 탱크(110)에 저장된 연료의 양이 줄어들어도 잔류된 연료를 용이하게 배출시킬 수 있도록, 메인 탱크(110) 내의 바닥 쪽에서 펌프타워(도시하지 않음에 의해 메인 탱크(110) 내에 매달린 형태로 설치될 수 있다. 여기서, 펌프타워는 하역라인(151)과 펌프(150)가 설치되기 위한 구성으로서, 펌프타워는 메인 탱크(110)의 돔(도시하지 않음)으로부터 하부까지 연장되어 펌프(150)가 연료를 배출할 수 있도록 지지할 수 있다. The pump 150 is connected to a pump tower (not shown in the figure) in the main tank 110 so that residual fuel can be easily discharged even if the amount of fuel stored in the main tank 110 is reduced. The pump tower may be installed in the lower portion of the main tank 110 from a dome (not shown) of the main tank 110. In this case, So that the pump 150 can support the fuel to be discharged.

이때, 돔은 제1 라인(120), 제2 라인(130), 제3 라인(140) 및 하역라인(151)과 같이 메인 탱크(110)를 관통하여 외부에서 내부로 연장되는 라인이 설치되는 일반적인 구성이며, 각각의 라인마다 돔이 형성되어 복수개가 마련될 수 있고, 리퀴드 돔 또는 가스 돔 등 다양한 형태로 구현될 수 있다.At this time, the dome is provided with a line extending from the outside to the inside through the main tank 110 like the first line 120, the second line 130, the third line 140 and the loading line 151 And a plurality of dome may be provided for each line, and may be implemented in various forms such as a liquid dome or a gas dome.

데크 탱크(160)는 비상용 연료가 저장될 수 있으며, 메인 탱크(110)와 구분되어 데크(1A)의 상부에 마련될 수 있다. 예를 들어, 데크 탱크(160)는 독립형 탱크 중 가압형 탱크로서 원통형의 실린더 형태로 이루어질 수 있으며, 데크 탱크(160)가 메인 탱크(110)보다 상부에 위치되어 압력이 높을 수 있으므로, 메인 탱크(110)로부터 데크 탱크(160)로 연료가 이동될 때, 펌프(150)가 이용될 수 있다.The deck tank 160 may store the emergency fuel, and may be provided on the upper portion of the deck 1A, separated from the main tank 110. For example, the deck tank 160 may be formed as a cylindrical cylinder as a pressurized tank of a stand-alone tank, and the deck tank 160 may be positioned above the main tank 110, The pump 150 can be used when the fuel is moved from the fuel tank 110 to the deck tank 160.

이때, 펌프(150)의 수가 불필요하게 증가되지 않도록, 데크 탱크(160)로 연료가 공급되는 상부공급라인(161)은 하역라인(151)으로부터 분기될 수 있다. 즉, 상부공급라인(161)은 하역라인(151)으로부터 분기되어 데크 탱크(160)로 연결될 수 있어, 펌프(150)로부터 배출되는 연료가 하역지(10), 데크 탱크(160)로 공급될 수 있다. 여기서, 연료 흐름 및 연료량은 밸브(도시하지 않음)에 의해 조절될 수 있음은 물론이다.At this time, the upper supply line 161 to which fuel is supplied to the deck tank 160 may be branched from the unloading line 151 so that the number of the pumps 150 is not unnecessarily increased. That is, the upper supply line 161 can be branched from the unloading line 151 and connected to the deck tank 160 so that the fuel discharged from the pump 150 is supplied to the unloading paper 10 and the deck tank 160 . Here, it goes without saying that the fuel flow and the fuel amount can be controlled by a valve (not shown).

이와 같이, 데크 탱크(160)에 저장된 연료는 메인 탱크(110)에 저장된 연료와 동일한 연료일 수 있으며, 메인 탱크(110)에 저장된 연료가 데크 탱크(160)로 전달되어 저장될 수 있다. Thus, the fuel stored in the deck tank 160 may be the same as the fuel stored in the main tank 110, and the fuel stored in the main tank 110 may be transferred to and stored in the deck tank 160.

게다가, 데크 탱크(160)에 저장된 연료는 퍼징 및 쿨링다운을 미리 수행하도록 이용될 수 있는데, 이를 위해 데크 탱크(160)에서 배출되는 연료가 경유하는 상부배출라인(162)은 제1 라인(120) 또는 제2 라인(130)에 합류될 수 있다. 여기서, 제1 라인(120)은 쿨링다운 및 퍼징 작업을 수행할 수 있고, 제2 라인(130)은 쿨링다운 작업을 수행할 수 있다. 이와 별도의 라인을 통해 퍼징 작업이 수행될 수도 있다.In addition, the fuel stored in the deck tank 160 may be used to pre-purge and cool down the top discharge line 162 through which fuel is discharged from the deck tank 160 to the first line 120 ) Or the second line (130). Here, the first line 120 may perform a cooling down and purging operation, and the second line 130 may perform a cooling down operation. The purging operation may be performed through a separate line.

즉, 상부배출라인(162)은 데크 탱크(160)로부터 제1 라인(120) 또는 제2 라인(130)까지 연결되어, 데크 탱크(160)에서 배출되는 연료가 상부배출라인(162)을 경유한 이후 제1 라인(120) 또는 제2 라인(130)을 경유하여 메인 탱크(110)로 배출됨으로써 퍼징 및 쿨링다운 작업이 이루어질 수 있다. That is, the upper discharge line 162 is connected from the deck tank 160 to the first line 120 or the second line 130 so that the fuel discharged from the deck tank 160 flows via the upper discharge line 162 And then discharged to the main tank 110 via the first line 120 or the second line 130 to perform purging and cooling down operations.

여기서, 데크 탱크(160)는 메인 탱크(110)보다 압력이 높게 이루어져 밸브(도시하지 않음)의 개방만으로 데크 탱크(160)에서 메인 탱크(110)로 연료가 이동할 수 있다.Here, the deck tank 160 has a higher pressure than the main tank 110, so that the fuel can be moved from the deck tank 160 to the main tank 110 only by opening a valve (not shown).

이에 따라, 주유원(20)에 입항한 이후 주유원(20)으로부터 연료를 공급받아 메인 탱크(110)의 퍼징 및 쿨링다운 작업을 수행할 필요없이, 데크 탱크(160)에 저장된 연료를 이용하여 입항하기 전에 퍼징 및 쿨링다운 작업을 이루어 선적 시간을 감소시킬 수 있다. 게다가, 메인 탱크(110)에 잔류되는 연료를 활용할 수 있으므로, 잔여 가스 처리가 용이할 수 있다.Accordingly, after entering the main source 20, the fuel is supplied from the main source 20 to enter the main tank 110 using the fuel stored in the deck tank 160 without performing the purging and cooling down operations of the main tank 110 Purging and cooling down work can be done before shipping time is reduced. Further, since the fuel remaining in the main tank 110 can be utilized, the residual gas treatment can be facilitated.

이하에서 도면을 참조하여, 가스 흐름을 설명하도록 한다. 특히, 메인 탱크(110)의 하부에 잔류된 연료를 기화시키도록 별도의 퍼들히팅 라인(puddle heating line)을 구비할 필요없이, 기화기로서의 하역용 재기화 설비(11), 히팅기(154), 수요처용 열교환기(174)를 이용하여 잔류된 연료를 기화하는 가스 흐름을 설명하도록 한다. The gas flow will now be described with reference to the drawings. Particularly, there is no need to provide a separate puddle heating line to vaporize the residual fuel in the lower portion of the main tank 110, and the regeneration equipment 11 for the cargo as the vaporizer, the heater 154, The gas flow for vaporizing the residual fuel using the demand-side heat exchanger 174 will be described.

여기서, 하역용 재기화 설비(11)는 상온을 이루는 해수를 이용하여 열을 가할 수 있고, 수요처용 열교환기(174)는 0 ℃ 내지 50 ℃ 범위의 글리콜워터 등을 이용하여 열을 가할 수 있다. 그리고 일반적으로 하역용 재기화 설비(11)는 대용량의 설비로 이루어질 수 있으며, 수요처용 열교환기(174)는 저용량의 설비로 이루어질 수 있다.Here, the unloading regeneration facility 11 can apply heat using seawater at room temperature, and the heat exchanger 174 for a demanding customer can apply heat using glycol water or the like in the range of 0 ° C to 50 ° C . Generally, the unloading regeneration unit 11 may be a large-capacity facility, and the demanding heat exchanger 174 may be a low-capacity facility.

도 3 내지 도 6은 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에 있어서, 다양한 형태의 가스 흐름을 도시한 도면이다. Figures 3-6 illustrate various types of gas flow in a gas processing system according to an embodiment of the invention.

먼저, 도 3을 참조하면, 제2 라인(130)을 통해 메인 탱크(110)의 잔류 연료를 기화시키도록 하역용 재기화 설비(11)를 이용할 수 있다. 여기서, 하역용 재기화 설비(11)는 하역지(10)에 마련되는 일반적인 기화기로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 3, the regeneration equipment 11 may be used to vaporize the residual fuel in the main tank 110 through the second line 130. Here, the unloading regenerating unit 11 may be a general carburetor provided on the unloading paper 10.

예를 들어, 연료가 하역시 하역지(10)의 하역용 재기화 설비(11)가 구동될 수 있는데, 이때 하역용 재기화 설비(11)에 의해 열교환된 연료가 제2 라인(130)을 경유하여 메인 탱크(110)로 배출되어 잔류된 연료를 기화시킬 수 있다.For example, when the fuel is unloaded, the regasification equipment 11 for unloading the unloading paper 10 can be driven. At this time, the fuel heat-exchanged by the unloading regeneration equipment 11 is transferred to the second line 130 And then discharged to the main tank 110 to vaporize the remaining fuel.

여기서, 하역용 재기화 설비(11)로부터 제2 라인(130)까지 제1 기화라인(152)이 마련될 수 있으며, 제1 기화라인(152)은 하역지(10)의 로딩암과 연결되어 일반적으로 벙커링 또는 하역 작업시 선박(1)에 의해 운반되는 연료의 흐름과 유사하게 이루어질 수 있다.Here, the first vaporization line 152 may be provided from the unloading regeneration facility 11 to the second line 130, and the first vaporization line 152 may be connected to the loading arm of the unloading paper 10 Can generally be made similar to the flow of fuel carried by the vessel 1 during bunkering or unloading operations.

이때, 제1 기화라인(152)을 통해 메인 탱크(110)로 배출되는 기화된 연료는 하역시 구동되는 하역용 재기화 설비(11)를 이용하게 되므로 별도의 장비 및 구동에너지를 요구하지 않으므로, 구성이 간소화되고 전력낭비를 줄일 수 있다. At this time, the vaporized fuel discharged to the main tank 110 through the first vaporization line 152 uses the unloading regeneration facility 11, which is driven at the time of unloading, so that no additional equipment and driving energy are required, The configuration can be simplified and power consumption can be reduced.

즉, 메인 탱크(110)에 저장된 연료는 펌프(150)에 의해 하역라인(151)을 경유하여 하역되는데, 하역과정에서 연료가 열교환을 이루어 기화되도록 하역용 재기화 설비(11)가 구동된다. That is, the fuel stored in the main tank 110 is unloaded by the pump 150 via the unloading line 151. In the unloading process, the unloading regenerating unit 11 is driven so that the fuel is heat-exchanged and evaporated.

이러한 과정에서 메인 탱크(110)에 저장된 연료가 거의 배출되면, 펌프(150)의 구동이 원활히 이루어질 수 있도록 메인 탱크(110)의 바닥면으로부터 이격된 공간에 잔류된 연료는 펌프(150)에 의해 배출되는 것이 어렵게 된다. In this process, when the fuel stored in the main tank 110 is almost discharged, the fuel remaining in the space separated from the bottom surface of the main tank 110 is discharged by the pump 150 It becomes difficult to discharge.

이때, 하역과정에서 구동된 하역용 재기화 설비(11)의 하류에는 기화된 연료가 경유하게 되므로, 기화된 연료를 제1 기화라인(152) 및 제2 라인(130)을 통해 회수시켜 잔류된 연료를 별도의 퍼들히팅 라인을 이용하지 않고 기화시켜서 펌프(150)를 통해 배출시킨다. 이에 따라, 종래에 소형으로 이루어지는 퍼들히팅 라인에 의해 열량이 국부적으로 투입됨으로써, 탱크 워밍 업에 따른 시간이 많이 소요되었던 것과 달리, 잔류가스의 빠른 배출이 가능할 수 있다.At this time, since the vaporized fuel passes through the downstream of the unloading regeneration facility 11 driven in the unloading process, the vaporized fuel is recovered through the first vaporization line 152 and the second line 130, The fuel is vaporized without using a separate puddle heating line and discharged through the pump 150. Accordingly, since the amount of heat is locally injected by the small puddle heating line in the past, it is possible to discharge the residual gas quickly, unlike the case where the time required for warming up the tank is long.

이와 달리, 도 4를 참조하면, 하역라인(151) 상에는 히팅기(154)가 마련되어 하역되는 연료를 선박(1)에서 기화시켜 배출시킬 수 있으며, 이때, 히팅기(154)를 통해 연료가 기화된 후 제2 기화라인(153)을 통해 메인 탱크(110)로 회수되어 메인 탱크(110)에 잔류된 연료를 기화시켜 배출시킬 수 있다. 여기서, 제2 기화라인(153) 하역라인(151)에서 분기되어 제2 라인(130)으로 합류될 수 있다. 4, a heating device 154 may be provided on the unloading line 151 to vaporize and discharge the unloaded fuel from the ship 1, and the fuel may be vaporized through the heating device 154 And then is returned to the main tank 110 through the second vaporization line 153 to vaporize and discharge the fuel remaining in the main tank 110. Here, the second vaporization line 153 may be branched at the unloading line 151 and joined to the second line 130.

한편, 도 5 및 도 6을 참조하면, 가스 처리 시스템(100)은 연료를 소비하는 수요처(175)를 포함할 수 있다. 이때, 메인 탱크(110)에는 별도의 배출펌프(171)가 마련될 수 있으며, 배출펌프(171)로부터 수요처(175)까지 연료 공급라인(172)이 마련될 수 있다. 그리고 수요처(175)는 요구되는 압력 및 온도를 이루는 연료를 공급받을 수 있도록, 연료 공급라인(172) 상에는 연료를 압축하는 압축펌프(173) 및 연료를 열교환시키는 수요처용 열교환기(174)가 마련될 수 있고, 공지된 기술에 갈음하여 상세한 설명은 생략한다.5 and 6, the gas treatment system 100 may include a consumer 175 consuming fuel. At this time, a separate discharge pump 171 may be provided in the main tank 110, and a fuel supply line 172 may be provided from the discharge pump 171 to the customer 175. On the fuel supply line 172, there are provided a compression pump 173 for compressing the fuel and a heat exchanger 174 for the demanding customer for heat-exchanging the fuel so that the customer 175 can receive the fuel at the required pressure and temperature. And the detailed description will be omitted in place of the known technique.

다만, 본 실시예에서는 잔류된 연료를 제2 라인(130)을 통해 기화시킬 수 있도록, 연료 공급라인(172)을 경유하는 연료를 제2 라인(130)으로 우회시킬 수 있다. 여기서, 제3 기화라인(172A)이 마련될 수 있으며, 제3 기화라인(172A)은 연료 공급라인(172)으로부터 분기되어 제2 라인(130)에 합류될 수 있다.However, in this embodiment, the fuel passing through the fuel supply line 172 can be diverted to the second line 130 so that the residual fuel can be vaporized through the second line 130. Here, the third vaporization line 172A may be provided, and the third vaporization line 172A may be branched from the fuel supply line 172 and joined to the second line 130. [

특히, 제3 기화라인(172A)은 수요처용 열교환기(174)의 하류에 마련되어 수요처용 열교환기(174)에 의해 기화된 연료를 우회시킬 수 있다. 이때, 메인 탱크(110)에 잔류된 연료를 기화시키는 제3 기화라인(172A)을 통해 공급되는 기화된 연료는 압축될 필요가 없으므로, 제3 기화라인(172A)을 통해 연료가 우회되는 경우에는 압축펌프(173)는 구동이 멈춘 상태일 수 있다. 이는, 연료된 기화가 우회되어 메인 탱크(110)로 회수될 때, 연료가 압축될 필요가 없으므로, 압축펌프(173)를 불필요하게 구동시켜 전력이 낭비되는 것을 방지하기 위함이다.In particular, the third vaporization line 172A is provided downstream of the demand-side heat exchanger 174 and can bypass the vaporized fuel by the demand-side heat exchanger 174. [ At this time, since the vaporized fuel supplied through the third vaporization line 172A for vaporizing the fuel remaining in the main tank 110 does not need to be compressed, when the fuel is bypassed through the third vaporization line 172A The compression pump 173 may be in a stopped state. This is to prevent the waste of power by unnecessarily driving the compression pump 173 because the fuel does not need to be compressed when the fuel vaporization is bypassed and recovered to the main tank 110. [

게다가, 도 7에 도시한 바와 같이, 하역라인(151) 상에는 히팅기(154)가 마련될 수 있어, 히팅기(154)에 의해 기화된 연료가 우회되어 제2 라인(130)을 경유한 후 메인 탱크(110)로 배출될 수 있다. 이때, 히팅기(154)의 하류에서 하역라인(151)으로부터 제4 기화라인(153A)이 분기되어 제3 기화라인(172A)과 합류되거나 제2 라인(130)과 합류될 수 있다.7, a heating device 154 may be provided on the unloading line 151, so that the fuel vaporized by the heating device 154 is bypassed and then flows through the second line 130 And may be discharged to the main tank 110. At this time, the fourth vaporizing line 153A may be branched from the unloading line 151 at the downstream side of the heater 154 to join the third vaporizing line 172A or may merge with the second line 130. [

이와 같이 본 실시예는, 퍼들 히팅 라인을 마련하지 않아 구성이 간소화되면서도, 퍼들 히팅 라인을 통한 워밍 업 시간을 줄일 수 있으므로, 빠른 배출이 가능하여 접안비용을 줄일 수 있다.As described above, in the present embodiment, since the puddle heating line is not provided, the configuration can be simplified, and the warm-up time through the puddle heating line can be reduced.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박 1A: 데크
10: 하역지 11: 하역용 재기화 설비
20: 주유원 100: 가스 처리 시스템
110: 메인 탱크 120: 제1 라인
130: 제2 라인 140: 제3 라인
141: 재액화장치 150: 펌프
151: 하역라인 152: 제1 기화라인
153: 제2 기화라인 153A: 제4 기화라인
154: 히팅기 160: 데크 탱크
161: 상부공급라인 162: 상부배출라인
171: 배출펌프 172: 연료 공급라인
172A: 제3 기화라인 173: 압축펌프
174: 수요처용 열교환기 175: 수요처1: Ships 1A: Deck
10: Unloading site 11: Unloading facility for unloading
20: main source 100: gas processing system
110: main tank 120: first line
130: second line 140: third line
141: Re-liquefier 150: Pump
151: unloading line 152: first vaporization line
153: Second vaporization line 153A: Fourth vaporization line
154: Heater 160: Deck tank
161: upper supply line 162: upper discharge line
171: exhaust pump 172: fuel supply line
172A: third vaporization line 173: compression pump
174: Heat exchanger for demand side 175: Consumer

Claims (5)

연료가 저장되는 메인 탱크 내부의 상부에 마련되어 쿨링다운을 수행하는 제1 라인;
상기 메인 탱크에서, 상기 제1 라인의 하부에 마련되어 연료를 공급하는 벙커링을 수행하는 제2 라인; 및
상기 메인 탱크 내부의 연료를 외부로 배출시키는 펌프를 포함하되,
상기 제2 라인은,
상기 메인 탱크의 하역 시 상기 메인 탱크 내부에 잔류된 연료를 기화시키도록 고온의 가스를 상기 메인 탱크의 내부로 방출시키는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.A first line provided in an upper portion of the main tank in which fuel is stored to perform cooling down;
A second line provided in the main tank below the first line to perform bunkering to supply fuel; And
And a pump for discharging the fuel in the main tank to the outside,
The second line may include:
And discharges a high-temperature gas into the main tank so as to vaporize the fuel remaining in the main tank when the main tank is unloaded. 제1항에 있어서,
상기 메인 탱크로부터 연료가 하역되는 하역지의 하역용 재기화 설비의 하류로부터 기화된 연료를 공급받도록, 상기 하역지로부터 상기 제2 라인으로 연결되는 1 기화라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a first gasification line connected from the unloading site to the second line so as to receive the vaporized fuel from the downstream of the regeneration facility for unloading the unloading paper from which the fuel is to be unloaded from the main tank. . 제1항에 있어서,
상기 펌프에 연결되어 연료의 이동경로를 형성하는 하역라인;
상기 하역라인 상에 마련되어 연료를 가열하는 히팅기; 및
상기 하역라인 상에서 상기 히팅기의 하류에서 분기되어 상기 제2 라인으로 연결되는 제2 기화라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
An unloading line connected to the pump to form a moving path of the fuel;
A heater provided on the unloading line for heating the fuel; And
Further comprising a second vaporization line branching downstream of said heater on said unloading line and leading to said second line. 제1항에 있어서,
상기 메인 탱크로부터 연료를 공급받아 사용하는 수요처로 연료를 배출시키는 배출펌프;
상기 배출펌프에서 상기 수요처로 연결되는 연료 공급라인 상에 마련되어 연료를 가열하는 수요처용 열교환기; 및
상기 연료 공급라인 상에서 상기 수요처용 열교환기의 하류에서 분기되어 상기 제2 라인으로 연결되는 제3 기화라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
A discharge pump which receives fuel from the main tank and discharges the fuel to a user who uses the fuel;
A demand-side heat exchanger provided on a fuel supply line connected to the demand side from the discharge pump to heat the fuel; And
Further comprising: a third vaporization line branching downstream of the demand-side heat exchanger on the fuel supply line and connected to the second line. 제1항에 있어서,
상기 메인 탱크에서 상기 메인 탱크로 연결되어 연료의 재액화를 이루는 제3 라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a third line connected to the main tank from the main tank to re-liquefy the fuel.
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