KR20170027388A - 차량용 적응형 헤드 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것으로서, 복수의 광원; 상기 광원의 광 출사 방향에 배치되어, 상기 광원으로부터 출사되는 광을 굴절시키면서 전방으로 조사시키는 복수의 라이트 가이드와, 상기 라이트 가이드로부터 일정 두께만큼 형성되어, 서로 인접하는 상기 라이트 가이드로부터 통과되는 광들을 일정 영역 혼합시키는 광 혼합부로 구성되는 집합 렌즈; 및 상기 집합 렌즈의 광 혼합부를 통과하여 서로 일정 영역씩 혼합된 광들을 외부로 투과시키는 렌즈를 포함한다.

Description

차량용 적응형 헤드 램프{ADB type head lamp for vehicle}

본 발명은 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수의 광원으로부터 출사되어 외부로 조사되는 광들 중, 서로 인접하는 광들이 일정 영역 중첩되도록 함으로써, 적은 수의 광원으로도 암영대의 발생이 없이 균일하고 매끄러운 빔 패턴을 형성할 수 있도록 하는 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류를 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 주로 조명 기능 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(Head lamp) 및 포그 램프(Fog lamp)와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프(Turn signal lamp), 테일 램프(Tail lamp), 브레이크 램프(Brake lamp), 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

차량용 램프들 중, 헤드 램프는 야간과 같이 주변 환경이 어두운 상황에서 차량을 주행하는 경우, 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우 빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 것으로서, 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.

이러한 헤드 램프는, 반대 방향으로 주행하는 대향 차량의 운전자 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심 유발을 예방하도록 평상 시에는 주로 로우 빔 패턴을 유지하고, 고속 주행 시 또는 주변 밝기가 어두운 곳을 운행하는 경우에는 필요에 따라 하이 빔 패턴을 형성하여 안전운전을 도모하도록 하고 있다.

그런데, 대향 차량 또는 선행 차량을 인지하지 못한 상태에서 하이 빔 패턴을 형성하고 주행하는 경우가 있으며, 이의 경우 대향 차량 운전자 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심을 유발시킴으로써, 안전사고의 우려가 큰 문제점이 있다.

이에, 최근에는 하이 빔 패턴을 형성한 상태로 주행 중에, 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되면, 램프의 광 조명 각도, 밝기, 폭 및 길이 등을 자동으로 조정함으로써, 대향 차량 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심을 유발시키지 않도록 하는 ADB(Adaptive Driving Beam) 헤드 램프, 즉 적응형 헤드 램프가 제공되고 있다.

적응형 헤드 램프는, 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우 스위블 액츄에이터에 의해 램프 각도를 변경시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대(Dark zone)가 형성되도록 하는 다이내믹 타입(Dynamic type)과, 복수의 광원들을 선택적으로 점등 또는 소등시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대가 형성되도록 하는 매트릭스 타입(Matrix type)으로 구분된다.

여기서, 매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프의 경우, 각각의 광원으로부터 출사되는 광들에 의한 빔 패턴이 서로 이격되어 암영대를 형성시키지 않도록 복수 개의 광원들이 촘촘하게 배치되며, 이에 따라 부품 수 증가에 따른 제조비용 상승의 원인이 된다.

즉, 서로 인접하는 광원들로부터 출사되는 광들에 의한 빔 패턴들이 서로 이격되지 않도록 복수의 광원들이 서로 촘촘하게 배열됨에 따라, 광원의 수가 증가하게 되고, 이에 따라 제조비용이 상승함은 물론, 많은 수의 광원들을 선택적으로 점등 또는 소등시킴으로써, 에너지 소모도 큰 문제점이 있었다.

한국공개특허 제2015-0052638호

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 복수의 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 외부로 조사되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들이 일정 영역 중첩되도록 하여 암영대 발생을 예방하도록 하는 차량용 적응형 헤드 램프를 제공하는 것이다.

특히, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 서로 인접하는 빔 패턴들이 일정 영역 중첩되도록 함으로써, 빔 패턴들 사이에 암영대 발생이 없이 균일하고 매끄러운 빔 패턴을 형성하도록 하는 차량용 적응형 헤드 램프를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 복수의 광원; 상기 광원의 광 출사 방향에 배치되어, 상기 광원으로부터 출사되는 광을 굴절시키면서 전방으로 조사시키는 복수의 라이트 가이드와, 상기 라이트 가이드로부터 일정 두께만큼 형성되어, 서로 인접하는 상기 라이트 가이드로부터 통과되는 광들을 일정 영역 혼합시키는 광 혼합부로 구성되는 집합 렌즈; 및 상기 집합 렌즈의 광 혼합부를 통과하여 서로 일정 영역씩 혼합된 광들을 외부로 투과시키는 렌즈를 포함할 수 있다.

이 경우, 상기 집합 렌즈에서, 상기 라이트 가이드와, 상기 광 혼합부는 일체 형일 수 있다.

여기서, 상기 라이트 가이드는, 상기 광원의 개수에 대응되는 개수로 제공되고, 일측에 각각 입사면이 형성되며, 상기 광 혼합부에는 하나의 출사면이 형성될 수 있다.

또한, 상기 라이트 가이드 중, 차량의 인 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드의 폭에 비하여 아웃 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드의 폭이 상대적으로 더 큰 것이 바람직하다.

한편, 상기 라이트 가이드는, 차량의 인 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드로부터 아웃 보드 쪽 라이트 가이드로 향할수록 점차적으로 폭이 커질 수도 있다.

또한, 상기 렌즈는, 비구면 렌즈가 적용될 수 있다.

또 한편, 상기 렌즈의 초점과, 상기 집합 렌즈의 초점은 디포커싱(Defocusing)될 수 있다.

또한, 상기 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들은 적어도 일부가 중첩되도록 하는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들은 적어도 50% 이상 중첩될 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의하면, 복수의 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 외부로 조사되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들이 일정 영역 중첩됨으로써, 빔 패턴들 사이의 공간에 암영대 발생이 예방되는 효과가 제공될 수 있다.

특히, 서로 인접하는 빔 패턴들이 일정 영역 중첩됨으로써, 빔 패턴들 사이에 암영대 발생이 없이 균일하고 매끄러운 빔 패턴의 형성이 가능하게 되는 효과가 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 노면 광 패턴을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적용형 헤드 램프에 의해 형성되는 빔 패턴을 도시한 개략도.
도 3은 도 2에서 대향 차량 또는 선행 차량에 의해 빔 패턴 중, 암영대가 형성된 상태를 도시한 개략도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 개략적인 구성도.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 광원들로부터 출사된 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들이 중첩된 상태를 도시한 개략도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시 예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 노면 광 패턴을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적용형 헤드 램프에 의해 형성되는 빔 패턴을 도시한 개략도이다.

또한, 도 3은 도 2에서 대향 차량 또는 선행 차량에 의해 빔 패턴 중, 암영대가 형성된 상태를 도시한 개략도이다.

먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 차량(V1)의 주행 중 운전자가 원거리 시야를 확보하기 위하여 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20 : P21,P22)을 동시에 형성할 수 있다.

차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우 스위블 액츄에이터에 의해 램프 각도를 변경시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대(Dark zone)가 형성되도록 하는 다이내믹 타입(Dynamic type)과, 복수의 광원(200)들을 선택적으로 점등 또는 소등시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대가 형성되도록 하는 매트릭스 타입(Matrix type)으로 구분될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 위 2가지 타입 중, 매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프를 일 예로 들어 설명하기로 한다.

매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프(100)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 주행 중, 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20)이 동시에 형성되고, 차량 주행 중 대향 차량 또는 선행 차량 등을 감지하게 되면, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역으로 조사되는 일부 빔 패턴을 제거하여 암영대(D)를 형성할 수 있다.

즉, 매트릭스 타입의 적용형 헤드 램프(100)는, 복수 개의 광원(200)이 구비되고, 복수 개의 광원(200)으로부터 출사되는 광들에 의한 복수의 빔 패턴들이 하이 빔 패턴(P20)을 형성하게 되다.

이 때, 차량 주행 중 카메라가 전방을 실시간으로 촬영하고, 촬영된 영상에 의해 감지부가 대향 차량 또는 선행 차량 등의 위치를 감지하게 되면, 감지된 신호에 의해 제어부가 복수 개의 광원(200)들 중, 일부의 광원들을 선택적으로 소등 및 점등시키면서, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역으로 조사되는 일부 빔 패턴을 제거하여 암영대(D)를 형성할 수 있다.

따라서, 운전자는 전방에 대향 차량 또는 선행 차량이 없는 경우에는, 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20)에 의해 원거리 시야를 확보한 상태로 주행함으로써, 안전운전을 도모할 수 있고, 또한 주행 중 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 하이 빔 패턴 중, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역의 일부 빔 패턴이 제거되도록 하여 다른 차량 운전자에 대한 눈부심 유발을 방지함으로써, 역시 안전운전을 도모할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 개략적인 구성도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 광원들로부터 출사된 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들이 중첩된 상태를 도시한 개략도이다.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 일정 배열로 배치되는 복수의 광원(200)과, 복수의 광원(200)으로부터 출사되는 광들을 혼합하여 일부 중첩시키는 집합 렌즈(300) 및 집합 렌즈(300)를 통과한 광을 외부로 투과시키는 렌즈(400)를 포함할 수 있다.

광원(200)은, 통전 신호에 의해 광을 출사시키는 것으로서, 반도체 발광 소자인 LED(Light Emitting Diode)가 적용되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서 벌브(Bulb), 레이저 등과 같은 다양한 종류의 광원(200)이 적용될 수도 있다.

집합 렌즈(300)는, 광원(200)의 광 출사 방향에 배치되어, 광원(200)으로부터 출사되는 광을 굴절시키면서 전방으로 조사시키는 복수의 라이트 가이드(310)와, 이 라이트 가이드(310)로부터 일정 두께만큼 형성되어, 서로 인접하는 라이트 가이드(310)들로부터 통과되는 광들을 일정 부분 혼합시키는 광 혼합부(320)를 포함하는 구성일 수 있다.

여기서, 집합 렌즈(300)의 라이트 가이드(310)들에는 일면에 각각 입사면(312)이 형성되고, 이 입사면(312)들에는 각각 광원(200)들로부터 출사되는 광이 입사된다.

따라서, 라이트 가이드(310)는 광원(200)의 개수에 대응되는 개수로 마련된다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)를 뒷받침하기 위한 도면에서, 광원(200)이 모두 10개인 것을 일 예로 도시하였고, 이에 따라 집합 렌즈(300)의 라이트 가이드(310) 또한 모두 10개인 것을 일 예로 도시하였으나, 이의 개수에 한정되는 것은 아니며 광원(200)의 개수와 집합 렌즈(300)의 라이트 가이드(310) 개수가 동일하여 서로 쌍을 이룬다면 그 개수는 제한되지 않는다.

집합 렌즈(300)의 라이트 가이드(310)는, 입사면(312)으로부터 일정 간격만큼 연장되어 형성되며, 이 때 측면은 입사면(312)으로부터 점차적으로 그 간격이 넓어지도록 경사진 형태로 이루어질 수 있다.

따라서, 광원(200)으로부터 출사된 광이 라이트 가이드(310)의 입사면(312)으로 입사되면, 입사된 광은 라이트 가이드(310)의 측면에 의해 반사되면서 굴절이 이루어지고, 이 때 점차적으로 넓어지면서 통과가 이루어지게 된다.

이와 같이, 각 라이트 가이드(310)를 통과한 광들은 다시 광 혼합부(320)를 통과하면서 서로 인접하는 광들과 일정 영역 혼합이 이루어진 상태에서 집합 렌즈(300)의 출사면(322)을 통해 출사가 이루어짐으로써, 렌즈(400)를 투과한 각각의 빔 패턴(P : P1~P10)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 일정 영역씩 중첩되어 중첩 영역(R)을 형성하게 된다.

본 발명의 실시 예에서, 광원(200)이 모두 10개인 것을 일 예로 들었으므로, 10개의 광원(200)으로부터 출사되어 집합 렌즈(300) 및 렌즈(400)를 투과한 빔 패턴들 또한 모두 10개인 것을 일 예로 들어 설명하기로 한다.

광원(200)들 중, 맨 왼쪽에 위치하는 광원으로부터 제1 광원이라고 할 경우, 제1 광원으로부터 출사된 광은, 제1 광원에 대응하는 라이트 가이드(310)를 통과하여 출사면(322)을 통해 출사되고, 제2 광원으로부터 출사된 광은, 제2 광원에 대응하는 라이트 가이드(310)를 통과하여 출사면(322)을 통해 출사가 이루어진다.

이때, 제1 광원 및 제2 광원으로부터 출사된 광들은, 각각 서로 대응하는 라이트 가이드(310)들을 통과하고, 연속해서 광 혼합부(320)를 통과하면서 일부 영역이 혼합된다.

즉, 라이트 가이드(310)들로 입사된 광들은 경사진 측면 부위에 의해 반사되면서 연속해서 굴절이 이루어짐으로써, 점차적으로 광이 퍼지게 되며, 이와 같이 퍼지는 광들은 광 혼합부(320)를 통과하면서 조금 더 펼쳐짐에 따라, 제1 광원으로부터 출사된 광과, 제2 광원으로부터 출사된 광은 일부 영역이 광 혼합부(320)에서 혼합이 이루어지고, 이와 같이 일부 영역이 혼합된 광들은 렌즈(400)를 투과한 상태에서 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 일부 중첩 영역을 갖는 빔 패턴(P)을 형성하게 된다.

이 때, 제2 광원과 제 3광원~제9 광원과 제10 광원으로부터 출사된 광들 또한, 위와 같은 이유로 인하여 일부 중첩 영역(R)을 갖는 빔 패턴(P)을 형성하게 된다.

따라서, 서로 인접하는 광원(200)들로부터 출사된 광들은 일부 영역이 중첩된 중첩 영역(R)을 갖는 빔 패턴(P)을 형성하게 됨으로써, 광원(200)들을 종래에서와 같이 촘촘하게 배열시키지 않고 일정 간격 이격된 상태로 배치하더라도 설정된 범위의 하이 빔 패턴을 형성할 수 있게 된다.

즉, 어느 하나의 광원으로부터 출사된 광은, 라이트 가이드(310)와 광 혼합부(320)를 연속해서 통과하면서 보다 넓은 범위의 빔 패턴을 형성할 수 있음으로써, 광원(200)들의 배치 간격을 보다 넓게 할 수 있으며, 이에 따라 보다 적은 수의 광원(200)을 적용할 수 있다. 따라서, 부품 수가 줄어 들어 결국 제작원가를 낮출 수 있다.

특히, 위와 같이 광원(200)들의 배치 간격을 넓히면서 보다 적은 수의 광원(200)을 적용한 상태에서, 서로 인접하는 광원(200)들로부터 출사되는 광들이 일정 영역 혼합되어 빔 패턴(P)에서 중첩 영역(R)을 형성하게 됨으로써, 적은 수의 광원(200)들로도 빔 패턴(P)들 사이에 암영대가 발생하는 것을 예방할 수 있게 된다.

또한, 서로 인접하는 광원(200)들로부터 출사되는 광들이 일정 영역 혼합되어 빔 패턴(P)에서 중첩 영역(R)을 형성하게 됨으로써, 전체적으로 균일하고 매끄러운 빔 패턴이 형성될 수 있다.

한편, 집합 렌즈(300)를 이루는 라이트 가이드(310)들과, 광 혼합부(320)는 일체 형인 것으로 제공될 수 있다. 이때, 광 혼합부(320)의 일 면에는 하나의 출사면(322)이 형성되어, 각 라이트 가이드(310)들을 통과한 광들이 일정 영역씩 혼합된 상태에서, 하나의 출사면(322)을 통해 출사가 이루어진다.

이와 같이 집합 렌즈(300)의 광 혼합부(320) 일면에 형성된 출사면(322)을 통해 일정 영역씩 혼합된 광들이 출사되고, 출사된 광들이 렌즈(400)를 투과하게 되면, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 일정 영역씩 중첩된 중첩 영역(R)을 갖는 빔 패턴(P)이 형성된다.

이때, 서로 인접하는 광들에 의해 외부로 조사된 빔 패턴(P)들은, 적어도 50% 이상 중첩 영역(R)이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

예를 들어, 제1 광원에 의해 형성된 제1 빔 패턴과, 제2 광원에 의해 형성된 제2 빔 패턴은 상호 50% 이상 중첩 영역이 형성되도록 한다.

참고로, 집합렌즈(300)의 출사면(322)은, 구면 렌즈, 비구면 렌즈, 프리폼 렌즈 등의 표면 특성을 따를 수 있고, 또한 라이트 가이드(310)의 길이와 광 혼합부(320)의 두께에 따라 인접하는 빔 패턴(P)들의 중첩 범위와 빔 패턴들의 선명도는 달라질 수 있다.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 도 4에 도시된 바와 같이, 집합 렌즈(300)의 초점과 렌즈(400)의 초점은 일정 간격 이격되어 서로 디포커싱(Defocusing)되도록 할 수 있다.

이와 같이, 집합 렌즈(300)의 초점과 렌즈(400)의 초점을 디포커싱 하게 되면, 각각의 광원(200)들로부터 출사되어 외부로 조사되는 빔 패턴(P)들은 초점이 맞지 않아 상대적으로 상의 형태가 흐릿하게 퍼지게 되며, 이에 따라 서로 일부가 중첩되는 빔 패턴들의 경계가 선명하지 않고 다소 흐릿하게 됨으로써, 전체적인 빔 패턴들이 보다 균일하고 매끄럽게 조사될 수 있다.

또 한편, 집합 렌즈(300)의 라이트 가이드(310)들 중, 차량의 인 보드(Inboard) 쪽에 위치하는 라이트 가이드에 비하여 아웃 보드(Outboard) 쪽에 위치하는 라이트 가이드는 상대적으로 그 폭이 큰 것이 바람직하다.

그 이유는, 인 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드들은 상대적으로 그 폭을 작게 하여, 인 보드 쪽 라이트 가이드를 통과한 광들에 의해 형성되는 빔 패턴은 광폭을 줄여 광도를 크게 하고, 아웃 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드들은 상대적으로 그 폭을 크게 하여, 아웃 보드 쪽 라이트 가이드를 통과한 광들에 의해 형성되는 빔 패턴은 광폭을 늘리기 위함이다.

다시 말해서, 인 보드 쪽의 빔 패턴은 광도를 향상시켜 운전자의 시인성을 향상시키는 반면, 아웃 보드 쪽의 빔 패턴은 광도가 줄어드는 대신에 광폭을 넓혀서 보다 넓은 범위로 운전자의 시인성을 확대시키기 위함이다.

참고로, 본 발명의 실시 예를 뒷받침하기 위한 도면들에서는 하나의 집합 렌즈(300)만을 도시하여, 중앙 측에 위치하는 라이트 가이드의 폭은 상대적으로 좁고, 사이드 측에 위치하는 라이트 가이드의 폭은 상대적으로 넓은 것을 일 예로 도시하였으나, 이는 발명의 이해를 돕기 위하여 도시한 것일 뿐, 차량용 헤드 램프(100)가 좌우 측에 양쪽으로 배치되는 것을 감안하면, 어느 한쪽의 라이트 가이드는 상대적으로 그 폭이 좁고, 다른 한쪽의 라이트 가이드는 상대적으로 그 폭이 넓은 것으로 이해될 수 있다.

예를 들어, 도 4에 도시된 차량용 적응형 헤드 램프(100)가, 차량의 진행 방향을 기준으로 라이트(Right) 쪽에 배치되는 헤드 램프인 경우, 좌측의 라이트 가이드 폭은 상대적으로 좁고, 우측의 라이트 가이드 폭은 상대적으로 넓은 것일 수 있다.

또한, 차량의 진행 방향으로 기준으로 레프트(Left) 쪽에 배치되는 헤드 램프인 경우, 우측의 라이트 가이드 폭은 상대적으로 좁고, 좌측의 라이트 가이드 폭은 상대적으로 넓은 것일 수 있다.

이 경우, 복수 개의 라이트 가이드(310)들 중, 인 보드 쪽의 설정 개수만큼 동일 폭으로 형성되고, 아웃 보드 쪽의 설정 개수만큼 동일 폭으로 형성되어 서로 다른 폭으로 형성될 수도 있으며, 인 보드 쪽의 라이트 가이드로부터 아웃 보드 쪽 라이트 가이드로 향할수록 점차적으로 그 폭이 커질 수도 있다.

한편, 렌즈(400)는, 집합 렌즈(300)를 통과한 광들을 투과시켜서 외부로 조사할 때, 광의 굴절에 의해 직진 상태로 조사가 이루어지도록 하는 비구면 렌즈가 적용될 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 차량용 적응형 헤드 램프 200 : 광원
300 : 집합 렌즈 310 : 라이트 가이드
312 : 입사면 320 : 광 혼합부
322 : 출사면 400 : 렌즈
P10 : 로우 빔 패턴 P20 : 하이 빔 패턴
P(P1~P10) : 빔 패턴 R : 중첩 영역

Claims (9)

1. 복수의 광원;
   상기 광원의 광 출사 방향에 배치되어, 상기 광원으로부터 출사되는 광을 굴절시키면서 전방으로 조사시키는 복수의 라이트 가이드와, 상기 라이트 가이드로부터 일정 두께만큼 형성되어, 서로 인접하는 상기 라이트 가이드로부터 통과되는 광들을 일정 영역 혼합시키는 광 혼합부로 구성되는 집합 렌즈; 및
   상기 집합 렌즈의 광 혼합부를 통과하여 서로 일정 영역씩 혼합된 광들을 외부로 투과시키는 렌즈를 포함하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 집합 렌즈에서,
   상기 라이트 가이드와, 상기 광 혼합부는 일체 형인, 차량용 적응형 헤드램프.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 라이트 가이드는,
   상기 광원의 개수에 대응되는 개수로 제공되고, 일측에 각각 입사면이 형성되며,
   상기 광 혼합부에는 하나의 출사면이 형성되는, 차량용 적응형 헤드 램프.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 라이트 가이드 중,
   차량의 인 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드의 폭에 비하여 아웃 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드의 폭이 상대적으로 더 큰, 차량용 적응형 헤드 램프.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 라이트 가이드는,
   차량의 인 보드 쪽에 위치하는 라이트 가이드로부터 아웃 보드 쪽 라이트 가이드로 향할수록 점차적으로 폭이 커지는, 차량용 적응형 헤드 램프.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 렌즈는, 비구면 렌즈인, 차량용 적응형 헤드 램프.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 렌즈의 초점과, 상기 집합 렌즈의 초점은 디포커싱(Defocusing)되는, 차량용 적응형 헤드 램프.
8. 제 1항에 있어서,
   상기 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들은 적어도 일부가 중첩되는, 차량용 적응형 헤드 램프.
9. 제 8항에 있어서,
   상기 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 형성되는 빔 패턴들 중, 서로 인접하는 빔 패턴들은 적어도 50% 이상 중첩되는, 차량용 적응형 헤드 램프.

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