KR20170022661A - Insulation structure of 90 degree corner in liquefied gas cargo tank, cargo tank having the insulation structure and method for manufacturing the cargo tank - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an insulation structure of a 90-degree corner of a liquefied cargo hold, a cargo hold having the same, and a construction method for manufacturing the cargo hold. The present invention installs a triangular insulation structure at the 90-degree corner of the cargo hold, and adopts a structure of installing a 135-degree corner panel on an inclined plane of the triangular structure, thereby easily managing products due to decrease in the number of types of panels in terms of production and installment. In terms of a structure, the number of wrinkles and a gap are adjustable in a manner that places a membrane wrinkle at the 90-degree corner of the cargo hold, such that the present invention has an advantage of being strong on extremely low-temperature thermal contraction.

Description

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법{INSULATION STRUCTURE OF 90 DEGREE CORNER IN LIQUEFIED GAS CARGO TANK, CARGO TANK HAVING THE INSULATION STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE CARGO TANK}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window, a holding window having the heat insulating structure, and a method of constructing the holding window by using the 90 ° CORNER IN LIQUEFIED GAS CARGO TANK, CARGO TANK HAVING THE INSULATION STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE CARGO TANK}

본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구성을 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 액화가스 극저온 열 수축에 유리한 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heat insulating structure of a 90 ° corner portion of a liquefied gas holding window, a cargo window having the heat insulating structure, and a construction method for manufacturing the cargo window, and more particularly to a triangular insulation structure And a 135-degree corner panel is installed on the inclined surface of the triangular insulation structure, so that the 135-degree corner panel can be installed on the 90-degree corner portion. Thus, A 90 ° corner portion of the liquefied gas storage tank is advantageous to the cryogenic heat shrinkage of the liquefied gas as it is possible to adjust the number and spacing of wrinkles by arranging membrane wrinkles on the 90 ° corner portion of the cargo hold. And a method of constructing the cargo hold.

일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.In general, natural gas is transported in a gaseous state via land or sea gas pipelines, or transported to a remote location where it is stored in an LNG carrier in the form of liquefied natural gas (LNG).

LNG는 천연가스를 극저온 대략, -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.LNG is obtained by cooling natural gas to about -163 ° C at a very low temperature, and its volume is reduced to about 1/600 of that of natural gas, making it well suited for long distance transportation through the sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(regasification vessel)는 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 구비한다.LNG transport vessels that transport LNG to the sea, and LNG transport vessels that transport LNG to the sea, and regenerate the LNG after arriving at the land demand site and unload it in the form of natural gas. (Often referred to as 'cargo holds') capable of withstanding cryogenic temperatures of liquefied natural gas.

최근에는 LNG FPSO(floating, production, storage and offloading)나 LNG FSRU(floating storage and regasification unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 구비된다.Recently, the demand for floating floating structures such as LNG FPSO (floating, production, storage and offloading) and LNG FSRU (floating storage and regasification unit) is gradually increasing, and the floating LNG carrier or LNG RV There is provided a storage tank to be installed.

LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.LNG FPSO is a floating marine structure that is used to liquefy natural gas produced directly from the sea and store it in a storage tank and, if necessary, to transfer LNG stored in this storage tank to LNG transport.

LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.LNG FSRU is a floating floating structure that stores LNG unloaded from an LNG carrier in offshore sea, stores it in a storage tank, vaporizes LNG if necessary, and supplies it to the customer.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.In this way, a storage tank for storing LNG in a cryogenic condition is installed in a marine structure such as an LNG carrier, LNG RV, LNG FPSO, and LNG FSRU that transports or stores a liquid cargo such as LNG.

저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는 지의 여부에 따라 독립탱크 형(independent tank)과 멤브레인 형(membrane type)으로 분류할 수 있다.Storage tanks can be divided into independent tanks and membrane tanks depending on whether the load is directly applied to the insulation.

통상, 멤브레인 형 저장탱크는 GTT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB 형으로 나눠진다.Normally, membrane type storage tanks are divided into GTT NO 96 type and TGZ Mark III type, and independent tank type storage tanks are divided into MOSS type and IHI-SPB type.

멤브레인 형 저장탱크는 특수 금속판의 종류에 따라 단열재 및 구조가 상이한데, GTT NO96 형은 인바(invar - 철과 니켈이 주성분인 열팽창률이 아주 작은 합금) 재질의 박판을 사용하며, MARK III 형은 스테인레스 재질의 박판을 사용한다.The membrane type storage tank is made of thin sheet of invar (alloy having a very small coefficient of thermal expansion which is mainly composed of iron and nickel) and MARK III type is used for the GTT NO96 type, Stainless steel sheet is used.

GTT NO 96형의 저장탱크는, 0.5 ~ 1.5㎜ 두께의 인바 강으로 이루어지는 제1 밀봉 벽 및 제2 밀봉 벽과, 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 제1 단열벽 및 제2 단열벽이 선체의 내부에 번갈아 적층되어 설치된다.The GTT NO 96 type storage tank has a first sealing wall and a second sealing wall made of Invar steel having a thickness of 0.5 to 1.5 mm and a first heat insulating wall made of a plywood box and perlite, And the second heat insulating walls are alternately stacked inside the hull.

GTT NO 96형의 경우, 1차 밀봉 벽 및 2차 밀봉 벽이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도가 있어 제1 밀봉 벽의 누설시 상당기간 동안 제2 밀봉 벽만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.In the case of the GTT NO 96 type, the primary sealing wall and the secondary sealing wall have almost the same level of liquid tightness and strength, so that the second sealing wall can safely support the cargo for a considerable period of time when the first sealing wall leaks.

GTT NO 96형의 단열 시스템은 인바 강(36% 니켈 강)과 펄라이트 및 플라이우드로 제작된 단열박스가 2개의 층으로 적층되어 이루어지며, 플라이우드는 단열박스의 재료로 사용되고 있다.The GTT NO 96 type insulation system consists of two layers of inlay steel (36% nickel steel) and an insulation box made of pearlite and plywood. The plywood is used as a material for the insulation box.

종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A conventional cargo hold insulation structure of a liquefied natural gas carrier will be described with reference to the drawings.

도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a conventional cargo hold insulation structure of a liquefied natural gas cargo ship, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a cargo hold insulation structure of a conventional liquefied natural gas cargo ship.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 하부 단열 패널(lower insulation panel; 10), 상부 단열 패널(upper insulation panel; 20), 플랫 조인트(flat joint; 30), 탑 브릿지 패널(top bridge panel; 40), 멤브레인(membrane sheet; 50)을 포함하는 단위 단열 어셈블리(unit insulation assemble; 1)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어진다.1 and 2, the conventional cargo hold insulation structure of a liquefied natural gas carrier includes a lower insulation panel 10, an upper insulation panel 20, a flat joint 20, 30, a top bridge panel 40, and a membrane sheet 50 are continuously arranged in a plurality of unit insulation assemblies 1.

하부 단열 패널(10)은 에폭시 매스틱(3: epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)(11)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치된다.The lower insulating panel 10 is installed in an inner hull 2 by means of an epoxy mastic 3 and a stud bolt 11.

단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 플랫 조인트(30)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.A flat joint 30 is provided in the space between the lower thermal insulation panels 10 facing each other when the unit thermal insulation panel assembly 1 is continuously arranged to seal the space and perform a secondary insulation function.

하부 단열 패널(10)은 강화-폴리우레탄 폼(reinforced-polyurethane foam)으로 형성할 수 있으며, 그 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)(12)가 설치된다. 즉, 인너 헐(2)과의 사이에 플라이우드(plywood)가 구비되고 그 반대 면인 상면에 상기 리지드 트리플렉스(12)가 구비된다.The lower insulating panel 10 may be formed of a reinforced-polyurethane foam, and a rigid triplex (RSB) 12 is installed on the upper surface thereof. That is, a plywood is provided between the inner hull 2 and the rigid triplex 12 on the opposite surface.

상부 단열 패널(20)은 쏘잉 라인(sawing line; 21), 고정 베이스 서포트(metallic insert; 22), 앵커 스트립(anchor strip; 23), 열 보호판(thermal protection; 24)을 포함하여 구성되며, 하부 단열 패널(10)의 상부에 부착 설치된다.The upper insulating panel 20 comprises a sawing line 21, a metallic insert 22, an anchor strip 23 and a thermal protection 24, And is mounted on the upper portion of the heat insulating panel 10.

단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간에 탑 브릿지 패널(40)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.A top bridge panel (40) is installed in a space between the upper insulating panels (20) facing each other when the unit thermal insulating panel assemblies (1) are continuously arranged to seal the space and perform a primary thermal insulating function.

상부 단열 패널(20)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 상부에 플라이우드가 구비될 수 있다.The upper insulating panel 20 may be formed of a reinforced-polyurethane foam, and a plywood may be provided on the upper part.

쏘잉 라인(21)은 극저온에 따른 수축 팽창으로 선체가 변형되는 것을 방지하기 위하여, 상부 단열 패널(20)에 가로 및 세로 방향으로 직교하는 격자 형태로 복수 개가 형성된다.A plurality of sawing lines 21 are formed in the upper insulating panel 20 in the form of a lattice orthogonal to the longitudinal and transverse directions in order to prevent deformation of the hull due to expansion and contraction due to cryogenic temperatures.

선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 상부 및 하부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지기능이 약화하는 것을 보상하기 위하여 앵커 스트립(23)의 적어도 일단에 열 보호판(24)이 구비된다.The thermal protection plate 24 is provided on at least one end of the anchor strip 23 in order to compensate for the deterioration of the breakage preventing function of the upper and lower heat insulating panels 10 and 20 due to the deformation of the hull and the thermal deformation of the membrane 50 do.

상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40) 사이에 갭(gap; 41)을 형성한다.A gap 41 is formed between the upper insulating panel 20 and the top bridge panel 40.

고정 베이스 서포트(22)는 상부 단열 패널(20)에 복수 개가 형성된다.A plurality of fixed base supports (22) are formed on the upper heat insulating panel (20).

앵커 스트립(23)은 스테인리스 스틸(stainless steel) 재질을 사용하며, 리벳(R)에 의해 상부 단열 패널(20)에 고정된다.The anchor strip 23 is made of stainless steel and fixed to the upper insulating panel 20 by a rivet R. [

열 보호판(24)은 멤브레인(50)이 상부 단열 패널(20)과 용접되는 것을 방지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 멤브레인(50) 용접 시에 화기(火氣) 및 열전달로 인한 상부 단열 패널(20)의 파손을 방지하는 기능을 한다.The thermal protection plate 24 not only functions to prevent the membrane 50 from being welded to the upper insulating panel 20 but also protects the upper insulating panel 20 from fire and heat transfer during welding of the membrane 50. [ ) To prevent the breakage.

플랫 조인트(30)는 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 설치되어, 2차 단열 기능을 수행한다. 플랫 조인트(30)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.The flat joints 30 are installed in the spaces between the lower heat insulating panels 10 facing each other when the unit thermal insulating panel assemblies 1 are arranged, and perform a secondary heat insulating function. The flat joint 30 can be formed using a glass wool material.

탑 브릿지 패널(40)은 상부 단열 패널(20)이 부착되지 않은 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 부착되어, 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간을 밀폐하게 되고, 1차 단열 기능을 수행할 수 있다.The top bridge panel 40 is attached to the upper portion of the lower heat insulating panel 10 to which the upper heat insulating panel 20 is not attached and the upper portion of the flat joint 30, The space between the panels 20 is sealed, and the primary insulation function can be performed.

탑 브릿지 패널(40)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(13)의 상부에 부착될 수 있다.The top bridge panel 40 may be formed of a reinforced-polyurethane foam and may be attached to the top of the lower insulating panel 10 and the top of the flexible triplex 13, have.

탑 브릿지 패널(40)은 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이에 갭(41)이 형성되도록 하여, 쏘잉 라인(21)의 기능인 선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 하부 및 상부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지 기능을 수행할 수 있다.The top bridge panel 40 allows the gaps 41 to be formed between the upper insulating panels 20 facing each other when the unit thermal insulation panel assembly 1 is installed and the deformation of the hull, It is possible to perform the function of preventing breakage of the upper and lower heat insulating panels 10 and 20 according to thermal deformation of the upper and lower heat insulating panels 50 and 50.

멤브레인(50)은 앵커 스트립(23)에 의해 상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40)의 상부에 고정 결합한다.The membrane 50 is fixedly connected to the top of the top insulation panel 20 and top bridge panel 40 by anchor strips 23.

멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태를 가질 수 있다.The membrane 50 may be a corrugation membrane sheet, and may have an embossed shape having top and bottom concave and convex portions.

이와 같이 구성된 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 액화 천연가스 운반 시, 극저온, 대략 -163℃의 액화 천연가스를 해상에서 이송하므로 액화 천연가스 운반선 화물창의 설계에 단열성능, 구조적 성능, 기밀성 등등 여러 가지 고도의 기술이 요구되는데, 그 중 멤브레인형 액화 천연가스 운반선의 화물창은 액화 천연가스의 기밀을 위해 상부 단열 패널 상부에 멤브레인을 용접하여 기밀성을 유지한다.Since the conventional liquefied natural gas carrier having such a conventional liquefied natural gas carrier carries the liquefied natural gas at a cryogenic temperature of approximately -163 ° C from the sea during the transportation of the liquefied natural gas, the insulation performance, structural performance, Etc., of which the membrane type liquefied natural gas carrier cargo holds the airtightness by welding the membrane to the upper part of the upper insulation panel for airtightness of the liquefied natural gas.

한편, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조에서, 화물창 코너 부의 경우, LNG하중을 견딜 수 있도록 화물창 평판 부보다 더 견고하게 제작할 필요성이 있는데, 이러한 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부 구조를 첨부된 도면 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.In the conventional liquefied natural gas cargo vessel, in the case of a cargo hold corner portion, it is necessary to make it more rigid than the flat plate portion of the cargo so as to withstand the LNG load. 3 and 4, the following will be described.

도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부 단열구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,035,795호이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a cargo hold 90 of a liquefied natural gas carrier according to a conventional example showing a corner insulating structure, which is disclosed in U.S. Patent No. 6,035,795.

도 3에 도시된 바와 같이, 2개의 단열 재질의 시트(51)가 90도로 교차하며 화물창의 90도 코너 부를 이루고, 이러한 시트(51)의 교차하는 부위에서 화물창 내부를 향하는 내측에 단열 시트(insulating sheet; 52)가 설치되며, 이러한 단열 시트(52)는 2개의 우든 보드(wooden boards; 53) 사이에 접착된다.As shown in FIG. 3, the two sheets 51 of insulating material cross at 90 degrees and form a 90-degree corner portion of the cargo hold. At an intersection of such a seat 51, an insulating sheet sheet 52, which is adhered between two wooden boards 53.

이와 같이 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 선체(hull)의 변형 및 극저온 LNG로 인한 열변형 등에 따른 2차 방벽의 파손을 방지하기 위하여 평판 부와 달리 코너 부에 합판인 우든 보드(53)가 이용된다.As described above, in order to prevent damage to the secondary barrier due to deformation of the hull and thermal deformation due to the cryogenic LNG, in the heat insulating structure at the corner portion 90 of the cargo hold 90 of the liquefied natural gas carrier according to the conventional example, And a wood board 53, which is a plywood, is used at the corner portion.

도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,378,722호이다. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure of a corner portion of a cargo hold 135 of a liquefied natural gas carrier according to another conventional example, which is U.S. Patent No. 6,378,722.

도 4에 도시된 바와 같이, 화물창의 135도 코너 부에 2개의 단열 재질의 시트(63)가 135도로 교차하며, 그 시트(63) 위에 2개의 패널(61)이 플렉시블 가스켓(62)을 사이에 두고 설치된다.As shown in FIG. 4, two sheets of insulating material 63 are crossed at a 135-degree corner of the cargo hold by 135 degrees, and two panels 61 are placed on the sheet 63 between the flexible gaskets 62 Respectively.

종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조에서는, 화물창이 대용량일 때, 액화천연가스 운반선이 파도나 바람 등의 외력에 의해 롤링(rolling)이나 피칭(pitching) 등을 하게 되는 경우, 화물창 내에서는 액화천연가스의 출렁임(sloshing, 이하 '슬로싱'이라 칭함)이 발생하고, 이 슬로싱에 의해 화물창에 압력이 가해진다.In the heat insulating structure of the corner portion of the cargo hold 135 of the liquefied natural gas carrier according to another conventional example, when the cargo hold is large in capacity, the liquefied natural gas carrier carries rolling or pitching by an external force such as waves or wind , Sloshing (hereinafter referred to as sloshing) of the liquefied natural gas occurs in the cargo hold, and pressure is applied to the cargo hold by this sloshing.

슬로싱에 의한 압력은 액화천연가스가 직접 접촉되는 코러게이티드 멤브레인과 접하고 있는 상부 단열 패널(20: 도 2 참조)에 작용하게 된다. 이때, 압력에 의한 충격하중 및 응력(stress)이 도 2에 도시된 코러게이티드 멤브레인(30) 및 상부 단열 패널(20)의 강도를 초과하면, 영구변형(plastic deformation) 및 파손이 발생하여 액화천연가스 화물창의 안전성이 저하된다.The pressure by the sloshing acts on the upper insulation panel 20 (see FIG. 2) in contact with the corrugated membrane where the liquefied natural gas is in direct contact. At this time, if the impact load and the stress due to pressure exceed the strength of the corrugated membrane 30 and the upper insulating panel 20 shown in FIG. 2, plastic deformation and breakage will occur, The safety of the natural gas storage window is lowered.

특히, 1차 방벽인 코러게이티드 멤브레인(30)과 단열재인 상부 단열 패널(20)의 접합부는 선체의 변형 및 슬로싱에 의한 충격하중 및 응력에 더욱 취약하다. Particularly, the joint between the corrugated membrane 30, which is the primary barrier, and the upper insulating panel 20, which is a heat insulating material, is more vulnerable to impact load and stress due to deformation and sloshing of the hull.

상기한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너부 단열 구조는, 하드 우드 키(hard-wood key)라고 불리는 두꺼운 합판을 이용하여 강건하게 제작되거나, 주름을 이용하여 응력을 줄이려는 구조를 가지나, 불연속적인 구조를 가지게 됨으로써, 슬로싱, 선체(hull)의 변형 및 온도 변화에 따라 발생하는 응력이 코너 부에 집중되며, 코너 부가 예리한 각도를 이룸으로써 2차 방벽의 시공이 어렵고, 합판 등의 사용으로 인해 무게가 대폭 커지는 문제가 있다.As described above, the insulation structure of the corner portion of the cargo hold of the liquefied natural gas carrier according to the prior art is manufactured by using a thick plywood called a hard-wood key or by using a crease to reduce the stress However, since it has a discontinuous structure, the stress generated due to the deformation of the sloshing and the hull and the temperature change is concentrated in the corner portion, and the corner portion is formed at a sharp angle, so that the construction of the secondary barrier is difficult , The use of plywood or the like causes a problem in that the weight is greatly increased.

또한, 종래 액화천연가스 화물창의 90도 코너 부의 경우, 90도 코너패널(51)(도 3 참조)이 설치되고, 135도 코너 부의 경우, 135도 코너패널(63)(도 4 참조)이 된다.Further, in the case of the 90 degree corner portion of the conventional liquefied natural gas storage window, a 90 degree corner panel 51 (see FIG. 3) is provided and in the case of the 135 degree corner portion, the 135 degree corner panel 63 .

종래 액화천연가스 화물창은 90도 및 135도의 코너 부를 가지고, 2개의 코너패널(51)(63)이 존재하며, 코너패널(51)(63)은 plywood, R-PUF 그리고 글라스울(glass wool)로 구성되며, 화물창 내부 선체와 코너패널은 매스틱(mastic) 및 고정장치(securing device)로 연결된다.Conventional liquefied natural gas storage windows have corner portions of 90 degrees and 135 degrees and two corner panels 51 and 63 are present. Corner panels 51 and 63 are plywood, R-PUF and glass wool, And the hull inside the cargo hold and the corner panel are connected by a mastic and a securing device.

그러나 종래 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 코너패널 상단에 중량 스틸 구조물(heavy steel)이 조립되며, 그 중량 스틸 구조물은 인접한 멤브레인과 용접되어 연결될 때에, 멤브레인 주름과 중량 스틸 구조물의 거리가 멀어져 코너 부 끝단 주름이 감당해야 하는 멤브레인의 길이가 길어져 열 수축에 불리하게 작용하므로, 종래 액화 천연가스 운반선 화물창의 코너 부 배치 설계에 큰 제약이 되고 있다.However, in the heat insulating structure of the 90 ° corner portion of the conventional liquefied gas storage case, a heavy steel structure is assembled at the top of the corner panel, and when the heavy steel structure is welded to the adjacent membrane, the distance between the membrane corrugation and the heavy steel structure The length of the membrane to which corrugations at the corners of the corrugations is to be lengthened, which is disadvantageous to heat shrinkage, has been a great limitation in the design of the corner portion of the conventional liquefied natural gas carrier cargo hold.

미국 등록특허 제6,035,795호U.S. Patent No. 6,035,795 미국 등록특허 제6,378,722호U.S. Patent No. 6,378,722

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention adopts a structure in which a triangular insulation structure is provided at a 90-degree corner portion of a cargo hold and a 135-degree corner panel is installed on an inclined surface of the triangular structure, By allowing the panel to be installed, it is possible to control the product by reducing the kinds of panels in terms of production and installation, and by arranging membrane wrinkles on the 90 degree corner of the cargo hold by the structure, it is possible to control the number of wrinkles and the interval, It is an object of the present invention to provide a heat insulating structure of a 90 ° corner portion of a liquefied gas holding window having advantageous advantages, a holding window having the heat insulating structure, and a method of manufacturing the holding window.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window, a holding window having the heat insulating structure, and a method of constructing the holding window.

본 발명에 따른 화물창은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널을 포함한다.The cargo hold according to the present invention comprises a triangular insulation structure having a heat insulation structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window, and installed in a 90-degree corner portion; And a 135 degree corner panel installed on an inclined surface of the triangular insulating structure.

상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치될 수 있다.The triangular insulation structure may be installed in an inner hull by an epoxy mastic.

상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.The triangular insulation structure may comprise a plurality of wood boxes.

상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.The bottom and side surfaces of the triangular insulation structure are configured to abut the bottom and side surfaces of the inner hull.

상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.The 135 degree corner panel is composed of a plurality of panels, and the gap between the panels can be filled with glass wool.

상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치될 수 있다.A secondary sealing wall and a heat insulating panel may be installed on the inner surface of the 135 degree corner panel.

한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.Meanwhile, a method for constructing a heat insulating structure cargo hold of a 90 ° corner portion of a liquefied gas cargo hold according to the present invention comprises: manufacturing a triangular insulation structure at a manufacturing factory and then moving to a construction site; After the epoxy mastic is applied to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure, the triangular insulation structure is adhered to the inner hull, the horizontal and vertical members of the triangular insulation structure are bolted to the inner hull, Welded to the inner hull; And applying an epoxy mastic to the sloped surface of the triangular insulation structure, followed by installing a 135-degree thermal insulation panel.

한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.Meanwhile, a method for constructing a heat insulating structure cargo hold of a 90 ° corner portion of a liquefied gas cargo hold according to the present invention comprises: manufacturing a triangular insulation structure at a manufacturing factory and then moving to a construction site; Applying an epoxy mastic to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure, and then adhering the triangular insulation structure to the inner hull; And applying a PU glue to an inclined surface of the triangular insulation structure, followed by installing a 135-degree thermal insulation panel.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격의 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention adopts a structure in which a triangular insulation structure is provided at a 90-degree corner portion of a cargo hold and a 135-degree corner panel is installed on an inclined surface of the triangular insulation structure. The product management is advantageous, and the wrinkle number and the interval can be adjusted by arranging the membrane wrinkles in the 90 degree corner portion of the cargo hold from the structural aspect, which is advantageous for the cryogenic heat shrinkage.

도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도
도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도
도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도1 is a perspective view showing a structure of a conventional liquefied natural gas cargo ship with a cargo hold insulated structure.
Fig. 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional liquefied natural gas carrier in a cargo hold
3 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure of a cargo hold corner portion of a liquefied natural gas carrier according to a conventional example
4 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure of a cargo hold corner portion of a liquefied natural gas carrier according to another conventional example
5 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure of a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a first embodiment of the present invention,
6 is a block diagram showing a method for constructing a heat insulating structure at a corner portion of 90 degrees of a liquefied gas holding window according to a first embodiment of the present invention
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a second embodiment of the present invention,
8 is a block diagram showing a method of constructing a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a second embodiment of the present invention

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 대하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a preferred embodiment of the present invention, a holding window having the heat insulating structure, and a method for manufacturing the holding window will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a first embodiment of the present invention, and a cargo window having the heat insulating structure, and FIG. 6 is a cross- Fig. 2 is a block diagram showing a method of constructing a heat insulating structure at a corner portion of 90 degrees.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 화물창(100)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(110); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(120)을 포함한다.5, the cargo hold 100 according to the first embodiment of the present invention has a heat insulation structure at a corner portion of 90 degrees of the liquefied gas cargo hold, and includes a triangular insulation structure 110 installed in a 90 degree corner portion, ; And a 135 degree corner panel 120 installed on an inclined surface of the triangular insulation structure 110. [

삼각 단열구조물(110)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(110)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.The triangular insulation structure 110 may be installed in an inner hull 2 by means of an epoxy mastic 3. The bottom surface and the side surface of the triangular insulation structure 110 are configured to abut the bottom surface and the side surface of the inner mortar 2.

삼각 단열구조물(110)은 수평 부재(113) 및 수직 부재(115)가 인너 헐(2)에 볼트 체결되며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단은 인너 헐(2)에 용접 고정된다. 삼각 단열구조물(110) 내부는 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.In the triangular insulation structure 110, the horizontal member 113 and the vertical member 115 are bolted to the inner hull 2 and the end of the triangular insulation structure 110 is welded and fixed to the inner hull 2. The inside of the triangular insulation structure 110 may be composed of a plurality of wood boxes.

135도 코너패널(120)은 복수 개의 패널로 구성되며, 패널들 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.The 135 degree corner panel 120 is composed of a plurality of panels, and the gap between the panels can be filled with glass wool.

135도 코너패널(120)의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널(미도시)이 설치될 수 있다.A secondary sealing wall and a heat insulating panel (not shown) may be installed on the inside surface of the 135 degree corner panel 120. [

도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(110)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 110); 삼각 단열구조물(110)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 인너 헐(2)에 삼각 단열구조물(110)을 접착 시공하고, 삼각 단열구조물(110)의 수평 부재(113) 및 수직 부재(115)를 상기 인너 헐(2)에 볼트 체결하며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단을 인너 헐(2)에 용접 고정하는 단계(S 120); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 135도 단열 패널(120)을 설치하는 단계(S 130)를 포함한다.Referring to FIG. 6, a method of constructing a heat insulating structure cargo hold of a 90 ° corner portion of a liquefied gas holding cargo according to the present invention comprises the steps of: manufacturing a triangular insulation structure 110 at a manufacturing factory and then moving to a construction site (S 110); After the epoxy mastic 3 is applied to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure 110, the triangular insulation structure 110 is adhered to the inner mortar 2 and the horizontal member 113 of the triangular insulation structure 110 (S 120) welding the end of the triangular insulation structure 110 to the inner mortar 2 by bolting the vertical member 115 and the vertical member 115 to the inner mortar 2; And installing the epoxy mastic 3 on the inclined surfaces of the triangular insulation structure 110 and installing the 135 degree thermal insulation panel 120 (S 130).

한편, 도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.7 is a cross-sectional view showing a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window according to a second embodiment of the present invention and a cargo window having the heat insulating structure, and FIG. 8 is a cross- FIG. 7 is a block diagram showing a method of constructing a heat insulation structure at a 90-degree corner portion of a gas storage window.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 화물창(200)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(210); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(220)을 포함한다.7, the hold 200 according to the second embodiment of the present invention has a heat insulating structure at a 90-degree corner portion of a liquefied gas holding window, and includes a triangular insulating structure 210 installed in a 90-degree corner portion, ; And a 135 degree corner panel 220 installed on an inclined surface of the triangular insulation structure 210. [

삼각 단열구조물(210)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(210)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.The triangular insulation structure 210 may be installed in an inner hull 2 by means of an epoxy mastic 3. The bottom and side surfaces of the triangular insulation structure 210 are configured to abut the bottom and side surfaces of the inner hull 2.

삼각 단열구조물(210)은 2개의 삼각구조물이 결합한 구조이고, 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)이 설치된 구성이다.The triangular insulation structure 210 has a structure in which two triangular structures are combined, and a 135-degree thermal insulation panel 220 is installed after the PU glue is applied to the inclined surfaces of the triangular insulation structure 210.

한편, 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(210)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 210); 삼각 단열구조물(210)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후, 인너 헐(2)에 상기 삼각 단열구조물(210)을 접착 시공하는 단계(S 220); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)을 설치하는 단계(S 230)를 포함한다.Referring to FIG. 8, in the method of constructing the insulated structure cargo hold of the 90 ° corner portion of the liquefied gas cargo hold according to the second embodiment of the present invention, the triangular insulation structure 210 is manufactured in a manufacturing factory and then moved to a construction site (S 210); (S 220) of applying the epoxy mastic (3) to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure (210) and then adhering the triangular insulation structure (210) to the inner mortar (2); And a step (S 230) of applying a PU glue to the inclined surfaces of the triangular insulation structure 210 and installing the 135 ° thermal insulation panel 220.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격의 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention adopts a structure in which a triangular insulation structure is provided at a 90-degree corner portion of a cargo hold and a 135-degree corner panel is installed on an inclined surface of the triangular insulation structure. The product management is advantageous, and the wrinkle number and the interval can be adjusted by arranging the membrane wrinkles in the 90 degree corner portion of the cargo hold from the structural aspect, which is advantageous for the cryogenic heat shrinkage.

2: 인너 헐(inner hull)
3: 에폭시 매스틱
100: 화물창
110: 삼각 단열구조물
111: 스틸 구조부
113: 수평 부재
115: 수직 부재
120: 135도 코너패널2: Inner hull
3: Epoxy mastic
100: Cargo hold
110: triangular insulation structure
111: Steel structure
113: Horizontal member
115: vertical member
120: 135 degree corner panel

Claims (10)

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에 있어서,
상기 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및
상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널;을 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.In the heat insulating structure at the 90-degree corner portion of the liquefied gas holding window,
A triangular insulation structure installed in the 90-degree corner portion; And
And a 135 degree corner panel installed on an inclined surface of the triangular insulation structure. 청구항 1에 있어서,
상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.The method according to claim 1,
Wherein the triangular insulation structure is installed in an inner hull by an epoxy mastic. ≪ RTI ID = 0.0 > 14. < / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.The method according to claim 1,
Wherein the triangular insulation structure comprises a plurality of wood boxes. 청구항 1에 있어서,
상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.The method according to claim 1,
Wherein a bottom surface and a side surface of the triangular insulation structure are in contact with a bottom surface and a side surface of the inner hull. 청구항 1에 있어서,
상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워지는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.The method according to claim 1,
Wherein the 135 degree corner panel is comprised of a plurality of panels, and the gap between the panels is filled with glass wool. 청구항 1에 있어서,
상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.The method according to claim 1,
And a secondary sealing wall and a heat insulating panel are installed on an inner surface of the 135 degree corner panel. 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계;
삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐(inner hull)에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및
상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계;를 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법.Moving the triangular insulation structure to a construction site after being manufactured in a manufacturing factory;
After the epoxy mastic is applied to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure, the triangular insulation structure is adhered to the inner hull, the horizontal and vertical members of the triangular insulation structure are bolted to the inner hull, Welding an end of the triangular insulation structure to the inner hull; And
And applying an epoxy mastic to the sloped surface of the triangular insulation structure, followed by installing a 135-degree thermal insulation panel. 청구항 7에 있어서,
상기 삼각 단열구조물의 내부는 플라이우드 박스(plywood box)로 제작하고, 상기 플라이우드 박스의 내부는 펄라이트(perlite) 또는 글라스 울(glass wool) 중 어느 하나로 제작하는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법.The method of claim 7,
Characterized in that the inside of the triangular insulation structure is made of a plywood box and the inside of the plywood box is made of either perlite or glass wool. Insulation structure of corner cargo hold construction method. 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계;
삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및
상기 삼각 단열구조물의 경사면에 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계;를 포함하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법.Moving the triangular insulation structure to a construction site after being manufactured in a manufacturing factory;
Applying an epoxy mastic to the bottom and side surfaces of the triangular insulation structure, and then adhering the triangular insulation structure to the inner hull; And
And applying a glue to the sloped surface of the triangular insulation structure, followed by installing a 135-degree thermal insulation panel. 청구항 1 내지 청구항 6중 어느 한 항에 기재된 단열 구조를 구비하는 화물창.A cargo hold having the insulation structure according to any one of claims 1 to 6.
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