KR20170020743A - 작업 차량 - Google Patents

Abstract

예를 들면, 캐빈 내의 공조를 관리하거나 캐빈 내의 소음을 저감시키거나 해서 쾌적하게 농작업을 행할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 하고 있다. 본 발명의 작업 차량(1)은 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)의 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 캐빈 프레임(300)의 상단측에 배치한 지붕체(306)를 구비한다. 지붕체(306)의 내부를 전후 2실로 구획하고, 기붕체(306)의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프(362)의 상면측에 흡음재(444)를 배치한다. 전실 내에 흡음재(444)를 수용한다.

Description

작업 차량{INDUSTRIAL VEHICLE}

본원발명은 농작업용의 트랙터 또는 토목 작업용의 휠 로더라는 작업 차량에 관한 것이다.

종래, 농업용 트랙터 등의 작업 차량은 주행 기체 상에 있는 조종 좌석을 덮는 캐빈을 구비하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 및 2 등 참조). 특허문헌 1~3에 기재된 캐빈은 골조를 구성하는 캐빈 프레임과, 캐빈 프레임의 상단측에 배치한 지붕체를 갖고 있다. 캐빈 프레임은 지주(필러)나 빔 부재(빔)를 조합한 소위 프레임 구조로 되어 있고, 지주 및 빔 부재에 의해 강성을 확보하고 있다.

일본 특허공개 2002-67657호 공보 일본 특허공개 2004-345367호 공보

그런데, 이 종류의 캐빈의 구조에 관해서는 비용 저감뿐만 아니라 탑승의 용이함이나 캐빈 내부에서의 쾌적성 향상의 요구도 강하다. 예를 들면, 캐빈 내의 공조를 관리하거나 캐빈 내의 소음을 저감하거나 해서 쾌적하게 농작업을 행할 수 있도록 하는 것이 요망되어 있다.

또한, 캐빈이 부착된 작업 차량에서는 캐빈의 좌우측부에 수평 회동식의 사이드 도어를 설치하고 있다. 사이드 도어는 시계 확보를 위해서 1장 유리로 구성되는 경우가 많다. 이 때문에, 캐빈이 부착된 작업 차량에서는 캐빈 내에 오퍼레이터가 출입함에 있어서 1장 유리제의 큰 사이드 도어를 닫으려고 하면 캐빈 내의 공기가 급격히 압축되어서 캐빈 내압이 높아져 사이드 도어를 닫기 어려워지는 경우가 있었다.

본원발명은 상기와 같은 현상황을 검토해서 개선을 실시한 작업 차량을 제공하는 것을 기술적 과제로 하고 있다.

청구항 1의 발명은 주행 기체 상의 조종 좌석을 덮는 캐빈의 골조를 구성하는 캐빈 프레임과, 상기 캐빈 프레임의 상단측에 배치한 지붕체를 구비하는 작업 차량에 있어서, 상기 지붕체의 내부를 전후 2실로 구획하고, 상기 지붕체의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프의 상면측에 흡음재를 배치하고, 상기 전실 내에 상기 흡음재를 수용하고 있다는 것이다.

청구항 2의 발명은 청구항 1에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 이너 루프에 형성한 천정 구멍을 막는 폐색판을 구비하고, 상기 폐색판의 상면측에 상기 흡음재를 점착하고 있다는 것이다.

청구항 3의 발명은 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 캐빈의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어를 구비하고, 상기 캐빈의 배면 하측에 상기 사이드 도어의 폐지시에 상기 캐빈 내의 공기를 외부로 방출하는 내기 방출부를 형성하고 있다는 것이다.

청구항 4의 발명은 청구항 3에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 내기 방출부는 상기 캐빈의 배면 하부에 외측으로부터 부착하고, 상기 내기 방출부의 하면측에 방출구체를 설치하고 있다는 것이다.

청구항 5의 발명은 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 캐빈 프레임은 좌우 한쌍 전방 지주와, 좌우 한쌍의 후방 지주와, 상기 전방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재와, 상기 후방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주와 상기 후방 지주의 상단부 사이를 연결하는 측방 빔 부재를 갖고, 상기 빔 부재의 군으로 상기 지붕체를 지지하고, 상기 지붕체의 후실을 상기 후방 빔 부재보다 후방으로 돌출시켜 상기 후실을 상기 후방 빔 부재로 지지하고, 상기 후실에 공기조화기를 수용하고 있다는 것이다.

청구항 6의 발명은 청구항 5에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 주행 기체에 탑재한 엔진의 배기가스를 외부로 방출하는 테일 파이프를 상기 주행 기체의 좌우 한쪽에 구비하고, 상기 지붕체의 좌우측부 중 상기 테일 파이프와 반대측에 상기 후실을 외부와 연통시키는 외기 도입구를 형성하고 있다는 것이다.

청구항 7의 발명은 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 주행 기체에 착탈 가능하게 장착하는 작업기에 작동유를 공급하는 유압 외부 인출 기구와, 상기 유압 외부 인출 기구를 수동 조작하는 복수의 유압 조작 레버와, 상기 유압 외부 인출 기구와 상기 각 유압 조작 레버를 연동 연결하는 삭조(索條) 부재를 구비하고, 상기 캐빈 프레임에 부착하는 커버판을 펀칭 및 굽힘 가공해서 상기 커버판에 상기 로프형상 부재용의 클램프부를 형성하고, 상기 클램프부를 상기 캐빈 프레임에 용접 고정하고 있다는 것이다.

청구항 8의 발명은 청구항 7에 기재된 작업 차량에 있어서, 상기 클램프부에는 상기 로프형상 부재를 삽입 통과하는 감합 구멍을 형성하고, 탄성재제의 그로밋을 통해 상기 감합 구멍에 상기 로프형상 부재를 강제 감합에 의해 부착하고 있다는 것이다.

(발명의 효과)

본원발명에 의하면 주행 기체 상의 조종 좌석을 덮는 캐빈의 골조를 구성하는 캐빈 프레임과, 상기 캐빈 프레임의 상단측에 배치한 지붕체를 구비하는 작업 차량에 있어서, 상기 지붕체의 내부를 전후 2실로 구획하고, 상기 지붕체의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프의 상면측에 흡음재를 배치하고, 상기 전실 내에 상기 흡음재를 수용하고 있기 때문에 상기 캐빈 내의 상부측 부근의 소음을 상기 흡음재에 의해 효율 좋게 흡음할 수 있다.

청구항 2의 발명에 의하면 상기 이너 루프에 형성한 천정 구멍을 막는 폐색판을 구비하고, 상기 폐색판의 상면측에 상기 흡음재를 점착하고 있기 때문에 상기 이너 루프에 상기 폐색판을 착탈하는 것만으로 상기 지붕체 내부에 상기 흡음재를 간단히 부착하거나 분리하거나 할 수 있다.

청구항 3의 발명에 의하면 상기 캐빈의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어를 구비하고, 상기 캐빈의 배면 하측에 상기 사이드 도어의 폐지시에 상기 캐빈 내의 공기를 외부에 방출하는 내기 방출부를 형성하고 있기 때문에 상기 사이드 도어의 폐지시에는 상기 내기 방출부로부터 상기 캐빈 내의 공기를 방출할 수 있고, 상기 캐빈 내를 정압 상태로 유지하기 쉽다. 그 결과, 상기 사이드 도어를 스무드하게 폐지할 수 있다.

청구항 4의 발명에 의하면 상기 내기 방출부는 상기 캐빈의 배면하부에 외측으로부터 부착하고, 상기 내기 방출부의 하면측에 방출구체를 설치하고 있기 때문에 상기 방출구체를 경유해서 상기 캐빈 내에 빗물 등이 침입하는 것을 적확하게 방지할 수 있다.

청구항 5의 발명에 의하면 상기 캐빈 프레임은 좌우 한쌍 전방 지주와, 좌우 한쌍의 후방 지주와, 상기 전방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재와, 상기 후방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주와 상기 후방 지주의 상단부 사이를 연결하는 측방 빔 부재를 갖고, 상기 빔 부재의 군으로 상기 지붕체를 지지하고, 상기 지붕체의 후실을 상기 후방 빔 부재보다 후방으로 돌출시켜 상기 후실을 상기 후방 빔 부재로 지지하고, 상기 후실에 공기조화기를 수용하고 있기 때문에 상기 캐빈의 전체 높이를 높게 하는 일 없이 상기 지붕체 내부에 상기 공기조화기를 배치할 수 있음과 아울러, 예를 들면 상기 지붕체의 전실에 상기 공기조화기를 수용했기 때문에 오퍼레이터의 전방 시계를 제한한다는 문제를 회피할 수 있다. 또한, 상기 공기 조화기를 수용하는 상기 후실과 상기 전실을 구획하고 있으므로 상기 후실의 실링성 향상을 도모하기 쉽다. 상기 공기조화기의 조립 작업성 향상에도 기여한다.

청구항 6의 발명에 의하면 상기 주행 기체에 탑재한 엔진의 배기가스를 외부로 방출하는 테일 파이프를 상기 주행 기체의 좌우 한쪽에 구비하고, 상기 지붕체의 좌우측부 중 상기 테일 파이프와 반대측에 상기 후실을 외부와 연통시키는 외기 도입구를 형성하고 있기 때문에 상기 테일 파이프로부터의 배기가스를 상기 외기 도입구에 도입할 우려를 각별히 방지할 수 있다.

청구항 7의 발명에 의하면 상기 주행 기체에 착탈 가능하게 장착하는 작업기에 작동유를 공급하는 유압 외부 인출 기구와, 상기 유압 외부 인출 기구를 수동 조작하는 복수의 유압 조작 레버와, 상기 유압 외부 인출 기구와 상기 각 유압 조작 레버를 연동 연결하는 삭조 부재를 구비하고, 상기 캐빈 프레임에 부착하는 커버판을 펀칭 및 굽힘 가공해서 상기 커버판에 상기 로프형상 부재용의 클램프부를 형성하고, 상기 클램프부를 상기 캐빈 프레임에 용접 고정하고 있기 때문에 상기 각 로프형상 부재의 길이 중도부를 상기 커버체에 형성한 상기 클램프부로 지지할 수 있고, 상기 로프형상 부재끼리가 얽히는 것을 적확하게 방지해서 상기 각 로프형상 부재를 정연하게 배치할 수 있다. 상기 각 로프형상 부재의 배선 작업 자체도 하기 쉬워진다. 또한, 상기 커버판을 상기 캐빈 프레임의 강도 멤버에 이용할 수 있고, 상기 캐빈 프레임 전체로서 강성 향상을 도모할 수 있다.

청구항 8의 발명에 의하면 상기 클램프부에는 상기 로프형상 부재를 삽입 통과하는 감합 구멍을 형성하고, 탄성재제의 그로밋을 통해 상기 감합 구멍에 상기 로프형상 부재를 강제 감합에 의해 부착하고 있기 때문에 상기 클램프부에 상기 로프형상 부재를 원터치적으로 삽입 통과해서 부착할 수 있고, 조립 공정수를 삭감할 수 있다. 따라서, 상기 클램프부에 대한 상기 로프형상 부재의 조립 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 그로밋이 탄성재제이기 때문에 상기 클램프부의 실링성을 확실히 확보할 수 있다.

도 1은 트랙터의 좌측면도이다.
도 2는 트랙터의 평면도이다.
도 3은 트랙터의 우측면도이다.
도 4는 트랙터를 우측으로 비스듬하게 후방으로부터 본 사시도이다.
도 5는 주행 기체의 좌측면 설명도이다.
도 6은 주행 기체의 상세 구조를 나타내는 좌측면 설명도이다.
도 7은 주행 기체를 좌측으로 비스듬하게 후방으로부터 본 사시도이다.
도 8은 주행 기체의 우측면 설명도이다.
도 9는 주행 기체의 상세 구조를 나타내는 우측면 설명도이다.
도 10은 주행 기체를 우측으로 비스듬하게 후방으로부터 본 사시도이다.
도 11은 캐빈의 좌측면도이다.
도 12는 캐빈의 평면도이다.
도 13은 캐빈의 정면도이다.
도 14는 캐빈의 우측면도이다.
도 15는 캐빈의 배면도이다.
도 16은 캐빈의 저면도이다.
도 17은 캐빈 프레임의 좌측면도이다.
도 18은 캐빈 프레임의 평면도이다.
도 19는 캐빈 프레임의 정면도이다.
도 20은 캐빈 프레임의 우측면도이다.
도 21은 캐빈 프레임의 배면도이다.
도 22는 캐빈 프레임을 좌측으로 비스듬하게 전방으로부터 본 사시도이다.
도 23은 캐빈 프레임을 좌측으로 비스듬하게 후방으로부터 본 사시도이다.
도 24는 캐빈의 방진 지지 구조를 좌측으로 비스듬하게 전방으로부터 본 사시도이다.
도 25는 캐빈의 방진 지지 구조를 우측으로 비스듬하게 후방으로부터 본 사시도이다.
도 26은 우측 전방 지주 및 전방 빔 부재의 확대 사시도이다.
도 27은 우측 후방 지주 및 후방 빔 부재의 확대 사시도이다.
도 28은 지붕체의 평면도이다.
도 29은 이너 루프를 나타내는 사시도이다.
도 30(a)는 전방 빔 부재의 확대 단면도, 도 30(b)는 후방 빔 부재의 확대 단면도, 도 30(c)는 우측 빔 부재의 확대 단면도, 도 30(d)는 좌측 빔 부재의 확대 단면도이다.
도 31(a)는 전방 빔 부재, 좌측 빔 부재 및 좌측 전방 지주의 연결 구조를 나타내는 설명도, 도 31(b)는 전방 빔 부재, 우측 빔 부재 및 우측 전방 지주의 연결 구조를 나타내는 설명도이다.
도 32(a)는 후방 빔 부재, 좌측빔 부재 및 좌후방 지주의 연결 구조를 나타내는 설명도, 도 32(b)는 후방 빔 부재, 우측 빔 부재 및 우측 후방 지주의 연결 구조를 나타내는 설명도이다.
도 33(a)는 베이스 브래킷의 측면도, 도 33(b)는 베이스 브래킷의 배면 사시도이다.
도 34는 보강 프레임의 구조를 나타내는 캐빈의 좌측면도이다.
도 35는 보강 프레임의 구조를 나타내는 좌측 사이드 도어의 내면도이다.
도 36은 힌지의 부착 구조를 나타내는 캐빈 프레임의 확대 사시도이다.
도 37은 힌지의 평면 단면도이다.
도 38은 리어 유리의 배면도이다.
도 39는 리어 유리의 내면도이다.
도 40은 회동식 핸들과 피록킹 블록의 사시도이다.
도 41은 회동식 핸들과 피록킹 블록의 평면 단면도이다.
도 42는 캐빈의 확대 배면도이다.
도 43은 캐빈 프레임 배면측의 확대 사시도이다.
도 44는 내기 방출부의 확대 측면 단면도이다.
도 45는 보드 지지판의 정면 사시도이다.
도 46은 우측으로 비스듬하게 전방으로부터 본 엔진 및 캐빈의 사시도이다.
도 47은 보드 지지판과 브레이크 페달 및 브레이크 밸브의 관계를 나타내는 우측면 단면도이다.
도 48은 지붕체의 확대 좌측면 단면도이다.

이하에 본원발명을 구체화한 실시형태에 대해서 작업 차량인 트랙터를 예로 들어서 도면에 의거하여 설명한다.

우선 처음에 도 1~도 10을 참조하면서 트랙터(1)의 개요에 대해서 설명한다. 실시형태에 있어서의 트랙터(1)의 주행 기체(2)는 주행부로서의 좌우 한쌍의 전차륜(3)과 같이 좌우 한쌍의 후차륜(4)으로 지지되어 있다. 주행 기체(2)의 전방부에 탑재한 동력원으로서의 커먼 레일식의 디젤 엔진(5)(이하, 단순히 엔진이라고 한다)으로 후차륜(4) 및 전차륜(3)을 구동함으로써 트랙터(1)가 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 엔진(5)은 보닛(6)으로 덮여 있다. 주행 기체(2)의 상면에는 캐빈(7)이 설치되고, 상기 캐빈(7)의 내부에는 조종 좌석(8)과, 조타함으로써 전차륜(3)의 조향 방향을 좌우로 움직이도록 한 조종 핸들(둥근 핸들)(9)이 배치되어 있다. 캐빈(7)의 좌우 하부에는 오퍼레이터가 승강하는 스텝(10)이 설치되어 있다. 캐빈(7)의 바닥부보다 하측에는 엔진(5)에 연료를 공급하는 연료 탱크(11)가 설치되어 있다.

주행 기체(2)는 전방 범퍼(12) 및 전차축 케이스(13)를 갖는 엔진 프레임(14)과, 엔진 프레임(14)의 후방부에 착탈 가능하게 고정된 좌우의 기체 프레임(15)으로 구성되어 있다. 전차축 케이스(13)의 좌우 양단측으로부터 외향으로 전차축(16)을 회전 가능하게 돌출시키고 있다. 전차축 케이스(13)의 좌우 양단측에 전차축(16)을 통해 전차륜(3)을 부착하고 있다. 기체 프레임(15)의 후방부에는 엔진(5)으로부터의 회전 동력을 적당히 변속해서 전후 사륜(3, 3, 4, 4)에 전달하기 위한 미션 케이스(17)를 연결하고 있다. 좌우의 기체 프레임(15) 및 미션 케이스(17)의 하면측에는 좌우 외향으로 돌출된 저면으로부터 보았을 때 직사각형 프레임판형상의 탱크 프레임(18)을 볼트 체결하고 있다. 실시형태의 연료 탱크(11)는 좌우 2개로 나뉘어 있다. 탱크 프레임(18)의 좌우 돌출부의 상면측에 좌우의 연료 탱크(11)를 나누어서 탑재하고 있다. 미션 케이스(17)의 좌우 외측면에는 좌우의 후차축 케이스(19)로부터 외향으로 돌출되도록 장착하고 있다. 좌우의 후차축 케이스(19)에는 좌우의 후차축(20)을 회전 가능하게 내삽하고 있다. 미션 케이스(17)에 후차축(20)을 통해 후차륜(4)을 부착하고 있다. 좌우의 후차륜(4)의 상방은 좌우의 리어 펜더(21)에 의해 덮여 있다.

미션 케이스(17)의 후방부 상면에는, 예를 들면 로터리 경운기라는 작업기를 승강 이동시키는 유압식 승강 기구(22)를 착탈 가능하게 부착하고 있다. 로터리 경운기 등의 작업기는 좌우 한쌍의 로어 링크(23) 및 톱 링크(24)로 이루어지는 3점 링크 기구를 통해 미션 케이스(17)의 후방부에 연결된다. 미션 케이스(17)의 후측면에는 로터리 경운기 등의 작업기에 PTO 구동력을 전달하기 위한 PTO축(25)을 후향으로 돌출하여 설치하고 있다.

엔진(5)의 후측면으로부터 후향으로 돌출하여 설치하는 엔진 출력축(도시 생략)에는 플라이 휠(26)을 직결하도록 부착하고 있다. 양단에 자재 축 이음매를 갖는 동력 전달축(29)을 통해 플라이 휠(26)로부터 후향으로 돌출된 주동축(27)과, 미션 케이스(17) 앞면측으로부터 전향으로 돌출된 주변속 입력축(28)을 연결하고 있다(도 1, 도 7 및 도 10 참조). 미션 케이스(17) 내에는 유압 무단 변속기, 전후진 스위칭 기구, 주행 부변속 기어 기구 및 후륜용 차동 기어 기구를 배치하고 있다. 엔진(5)의 회전 동력은 주동축(27) 및 동력 전달축(29)을 경유해서 미션 케이스(17)의 주변속 입력축(28)에 전달되어 유압 무단 변속기 및 주행 부변속 기어 기구에 의해 적당히 변속된다. 그리고, 상기 변속 동력이 후륜용 차동 기어 기구를 통해 좌우의 후차륜(4)으로 전달된다.

미션 케이스(17)의 전면 하부로부터 전향으로 돌출된 전차륜 출력축(30)에는 전차륜 구동축(31)을 통해 전륜용 차동 기어 기구(도시 생략)를 내장하는 전차축 케이스(13)로부터 후향으로 돌출된 전차륜 전달축(도시 생략)을 연결하고 있다. 미션 케이스(17) 내의 유압 무단 변속기 및 주행 부변속 기어 기구에 의한 변속 동력은 전차륜 출력축(30), 전차륜 구동축(31) 및 전차륜 전달축으로부터 전차축 케이스(13) 내의 전륜용 차동 기어 기구를 경유해서 좌우 전차륜(3)으로 전달된다.

이어서, 도 1~도 4를 참조하면서 캐빈(7) 내부의 구조에 대해서 설명한다. 캐빈(7) 내에 있어서의 조종 좌석(8)의 전방에 스티어링 칼럼(32)을 배치하고 있다. 스티어링 칼럼(32)은 캐빈(7) 내부의 앞면측에 배치한 대시 보드(33)의 배면측에 매설하는 상태로 세워서 설치되어 있다. 스티어링 칼럼(32) 상면으로부터 상향으로 돌출된 핸들축의 상단측에 평면으로부터 보았을 때 대략 둥근형의 조종 핸들(9)을 부착하고 있다.

스티어링 칼럼(32)의 우측에는 로터리 경운기 등의 작업기를 최상승 위치나 최하강 위치에 강제적으로 이동시키는 원터치 승강 레버(34)와, 주행 기체(2)를 제동 조작하기 위한 좌우 한쌍의 브레이크 페달(35)을 배치하고 있다. 스티어링 칼럼(32)의 좌측에는 주행 기체(2)의 진행 방향을 전진과 후진으로 스위칭 조작하기 위한 전후진 스위칭 레버(36)(리버서 레버)와, 동력 계단용의 클러치(도시 생략)를 차단 조작하기 위한 클러치 페달(37)을 배치하고 있다.

스티어링 칼럼(32)의 좌측이며 전후진 스위칭 레버(36)의 하방에는 전후진 스위칭 레버(36)를 따라 연장되는 오조작 방지체(38)(리버서 가드)를 배치하고 있다. 접촉 방지구인 오조작 방지체(38)를 전후진 스위칭 레버(36) 하방에 배치함으로써 트랙터(1)에 승강할 때에 오퍼레이터가 전후진 스위칭 레버(36)에 부주의하게 접촉하는 것을 방지하고 있다. 대시 보드(33)의 배면 상부측에는 액정 패널을 내장한 조작 표시반(39)을 설치하고 있다.

캐빈(7) 내에 있는 조종 좌석(8) 전방의 바닥판(40)에 있어서 스티어링 칼럼(32)의 우측에는 엔진(5)의 회전 속도 또는 차속을 제어하는 액셀 페달(41)을 배치하고 있다. 또한, 바닥판(40) 상면의 대략 전체는 평탄면으로 형성하고 있다. 조종 좌석(8)을 사이에 두고 좌우 양측에는 사이드 칼럼(42)을 배치하고 있다. 조종 좌석(8)과 좌측 사이드 칼럼(42) 사이에는 좌우 양쪽 후차륜(4)을 제동 상태로 유지하는 조작을 실행하기 위한 주차 브레이크 레버(43)와, 트랙터(1)의 주행 속도(차속)를 강제적으로 대폭으로 저감시키는 초저속 레버(44)(크리프 레버)와, 미션 케이스(17) 내의 주행 부변속 기어 기구의 출력 범위를 스위칭하기 위한 부변속 레버(45)와, PTO축(25)의 구동 속도를 스위칭 조작하기 위한 PTO 변속 레버(46)를 배치하고 있다. 조종 좌석(8)의 하방에는 좌우 양쪽 후차륜(4)의 차동 구동을 온 오프하기 위한 디퍼렌셜 록킹 페달(47)을 배치하고 있다. 조종 좌석(8)의 후방 좌측에는 PTO축(25)을 역전 구동시키는 조작을 실행하는 역전 PTO 레버(48)를 배치하고 있다.

조종 좌석(8)과 좌사이드 칼럼(42) 사이에는 조종 좌석(8)에 착좌한 오퍼레이터의 팔이나 팔꿈치를 얹기 위한 암 레스트(49)를 설치하고 있다. 암 레스트(49)는 조종 좌석(8)과는 별체로 구성함과 아울러 트랙터(1)의 주행 속도를 증가 감속시키는 주변속 레버(50)와, 로터리 경운기라는 작업기의 높이 위치를 수동으로 변경 조절하는 다이얼식의 작업부 포지션 다이얼(51)(승강 다이얼)을 구비하고 있다. 또한, 암 레스트(49)는 후단 하부를 지점으로 해서 복수 단계로 리프 업되어 회동 가능한 구성이 되어 있다.

좌측 사이드 칼럼(42)에는 전방측으로부터 순서대로 엔진(5)의 회전 속도를 설정 유지하는 스로틀 레버(52)와, PTO축(25)으로부터 로터리 경운기 등의 작업기로의 동력 전달을 계단 조작하는 PTO 클러치 스위치(53)와, 미션 케이스(17)의 상면측에 배치하는 유압 외부 인출 밸브(430)(서브 컨트롤 밸브, 도 42 참조)를 스위칭 조작하기 위한 복수의 유압 조작 레버(54)(SCV 레버)를 배치하고 있다. 여기에서, 유압 외부 인출 밸브는 트랙터(1)에 후장착되는 프론트 로더라는 별도의 작업기에 작동유를 공급 제어하기 위한 것이다. 실시형태에서는 유압 외부 인출 밸브(430)의 수(4연)에 맞춰서 유압 조작 레버(54)를 4개 배치하고 있다.

이어서, 도 11~도 27을 참조하면서 캐빈(7)의 상세 구조에 대해서 설명한다. 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)을 구비하고 있다. 캐빈 프레임(300)은 조종 좌석(8)의 전방에 위치하는 좌우 한쌍 전방 지주(301)와, 조종 좌석(8)의 후방에 위치하는 좌우 한쌍의 후방 지주(302)와, 전방 지주(301)끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재(303)와, 후방 지주(302)끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재(304)와, 전후로 배열되는 전방 지주(301)와 후방 지주(302)의 상단부 사이를 연결하는 좌우의 측방 빔 부재(305)를 구비한 대략 상자 프레임형상의 것이다. 캐빈 프레임(300)의 상단측, 즉 전방 빔 부재(303), 후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)로 구성한 직사각형 프레임 상에는 지붕체(306)를 착탈 가능하게 부착하고 있다.

각 전방 지주(301)의 하단측에는 좌우 내향으로 연장되는 전방 하부 플레이트판(307)의 좌우 외단측을 연결하고 있다. 좌우 양쪽 하부 플레이트판(307)의 좌우 내단측에 대시 보드(33)를 고정 지지하는 세로로 긴 보드 지지판(308)을 연결하고, 좌우 양쪽 지주(301) 사이에 보드 지지판(308)을 세워서 설치하고 있다. 한편, 좌우 양쪽 후방 지주(302)의 하단부 사이에는 후방 빔 부재(304)와 평행형상으로 연장되는 후방 중간 빔 부재(309)를 연결하고 있다. 후방 중간 빔 부재(309)에는 하향으로 연장되는 좌우 한쌍의 후방 하부 프레임(310)의 상단측을 연결하고 있다. 전후로 배열되는 전방 하부 플레이트판(307)과 후방 하부 프레임(310)의 하단측에는 전후로 연장되는 바닥 프레임(311)의 길이 방향 각 단부를 연결하고 있다.

각 후방 지주(302)의 하단측에는 리어 펜더(21)의 형상을 따르게 해서 측면으로부터 보았을 때 전방 또한 상방으로 팽창하도록 만곡한 펜더 프레임(312)의 후단 상부측을 연결하고 있다. 각 펜더 프레임(312)의 전단 하부측은 대응하는 전방 지주(301)의 하부로부터 후향으로 돌출된 사이드 프레임(313)의 후단측에 연결되어 있다. 각 사이드 프레임(313)에는 전방 하부 플레이트판(307)의 좌우 외단측도 연결되어 있다. 각 펜더 프레임(312)의 좌우 외면측 및 이것에 대응하는 후방 하부 프레임(310)의 좌우 외면측에 좌우의 리어 펜더(21)를 부착하고 있다.

후방 중간 빔 부재(309)와 좌우의 후방 하부 프레임(310)에는 후방 중간 빔 부재(309) 및 좌우의 후방 하부 프레임(310)으로 둘러싸인 영역을 덮는 후방 커버판(314)을 부착하고 있다. 후방 커버판(314)의 하단측과 좌우의 바닥 프레임(311)에는 측면으로부터 보았을 때 L자판형상의 좌석 지지판(315)을 부착하고 있다. 좌석 지지판(315) 상에 조종 좌석(8)이 배치된다. 좌우의 펜더 프레임(312), 후방 하부 프레임(310) 및 바닥 프레임(311)에는 후차륜(4)의 전방부 내면측을 따르게 한 팽출형상의 펜더 내판(316)을 부착하고 있다. 좌우의 펜다 내판(316) 상에 사이드 칼럼(42)이 배치된다. 좌우의 전방 하부 플레이트판(307), 바닥 프레임(311)의 전방부측, 사이드 프레임(313) 및 좌석 지지판(315)의 전단측에 바닥판 지지 플레이트(317)를 부착해서 지지하고 있다. 좌우의 바닥판 지지 플레이트(317) 상에 바닥판(40)이 배치된다. 좌우의 펜더 프레임(312)의 전단 하부측과 이것에 대응하는 바닥 프레임(311)의 전후 중도부는 좌우 가로 길이의 보조 프레임(318)으로 연결되어 있다.

캐빈 프레임(300)의 앞면측, 즉 좌우 전방 지주(301), 전방 빔 부재(303) 및 좌우의 전방 하부 플레이트판(307)으로 둘러싸이는 영역에는 프론트 유리(321)를 배치하고 있다. 캐빈 프레임(300)의 후면측, 즉 좌우의 후방 지주(302), 후방 빔 부재(304) 및 후방 중간 빔 부재(309)로 둘러싸이는 영역에는 리어 유리(322)를 배치하고 있다. 캐빈 프레임(300)의 좌우 측면측, 즉 전후로 배열되는 전방 지주(301) 및 후방 지주(302), 측방 빔 부재(305), 펜더 프레임(312) 및 사이드 프레임(313)으로 둘러싸이는 영역에는 투명한 유리로 구성한 사이드 도어(323)를 배치하고 있다. 각 사이드 도어(323)는 대응하는 후방 지주(302)에 상하 한쌍의 힌지(324)를 통해 개폐 가능하게 부착하고 있다.

프론트 유리(321), 리어 유리(322) 및 좌우의 사이드 도어(323)의 배치 구조로부터 명백한 바와 같이 각 지주(301, 302) 및 각 빔 부재(303, 304, 305)는 캐빈(7)(캐빈 프레임(300))의 측변부에 위치하고 있다. 이 때문에, 캐빈 프레임(300)의 전후 좌우 측면에 창을 넓게 취하는 것이 가능하게 되어 있다. 실시형태에서는 캐빈 프레임(300)의 전후 좌우 측면에 프론트 유리(321), 리어 유리(322) 및 좌우의 사이드 도어(323)(투명한 유리제)를 배치하고 있다. 그 결과 오퍼레이터의 전후 좌우의 시계를 확보하는 것과, 캐빈 프레임(300)의 강성을 확보하는 것을 양립하고 있다.

도 22~도 25에 나타내는 바와 같이 좌우의 전방 하부 플레이트 판(307)의 전방부측은 방진 부재로서의 전방 방진 고무체(98)를 통해 좌우의 기체 프레임(15)에 부착한 전방부 지지대(96)에 연결되어 있다. 또한, 좌우의 후측 하부 프레임(310)과 바닥 프레임(311)의 연결부(맞대기부)는 좌우 외향으로 돌출시킨 베이스 브래킷(327)을 설치하고 있다. 좌우의 베이스 브래킷(327)은 방진 부재로서의 후방 방진 고무체(99)를 통해 좌우의 후차축 케이스(19) 상에 부착한 후방부 지지대(97)에 연결되어 있다. 따라서, 주행 기체(2)는 복수의 방진 고무체(98, 99)를 통해 캐빈(7)을 방진 지지하고 있다.

도 11~도 27에 나타내는 바와 같이 캐빈 프레임(300)에는 등구 부재 부착용의 각종 지지 스테이(331, 335, 338, 343)를 설치하고 있다. 즉, 전방 빔 부재(303)의 길이 중도부에는 좌우 한쌍의 전방 상단 지지 스테이(331)를 용접 고정하고 있다. 각 전방 상단 지지 스테이(331)는 전방 비스듬히 상향으로 돌출된 박판형상인 것이다. 각 전방 상단 지지 스테이(331)에는 전방 하향으로 연장되는 전방 부착편(332)을 통해 등구 부재의 일례인 전방 상단 작업등(333)을 부착하고 있다. 좌우의 전방 상단 작업등(333)은 트랙터(1)의 전방을 비추는 것이다. 좌우의 전방 상단 작업등(333)은 오퍼레이터의 전방 시계를 방해하지 않도록 정면으로부터 보았을 때 전방 빔 부재(303)와 겹치도록 위치시키고 있다. 지붕체(306)의 전방부측에는 각 전방 상단 작업등(333)이 감입하도록 상향으로 함몰된 함몰부(334)(팽창부라고도 할 수 있다)를 형성하고 있다. 캐빈 프레임(301)의 상단측에 지붕체(306)를 부착할 때에는 전방부측의 각 함몰부(334)에 전방 상단 작업등(333)이 수용되기 때문에 지붕체(306)와 각 전방 상단 작업등(333)이 간섭할 일은 없다.

한편, 좌우의 후방 지주(302)의 상단측에는 오퍼레이터의 전방 시계를 방해하지 않도록 평면으로부터 보았을 때에 후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)의 양쪽으로부터 멀어지는 좌우 외향의 후방으로 돌출된 후방 상단 지지 스테이(335)의 기단측을 용접 고정하고 있다. 각 후방 상단 지지 스테이(335)의 선단측에 후향으로 연장되는 후방 부착편(336)을 통해 등구 부재의 일례인 후방 상단 작업등(337)을 부착하고 있다. 좌우의 후방 상단 작업등(337)은 트랙터(1)의 후방(작업기 등)을 비추는 것이다. 실시형태에서는 후방 빔 부재(304)가 아니고 각 후방 지주(302)의 상단측에 후방 상단 지지 스테이(335)를 설치함으로써 오퍼레이터의 후방 시계를 양호하게 확보하면서 좌우의 후방 상단 지지 스테이(335) 사이에 지붕체(306)의 후방부측의 배치 스페이스(공기조화기(364)를 수용하는 후방부 커버(363)의 배치 스페이스)를 확보하고 있다.

좌우 전방 지주(301)의 상하 중도부에는 전방 중단 지지 스테이(338)의 기단측을 용접 고정하고 있다. 각 전방 중단 지지 스테이(338)의 선단측에 등구 부재의 일례인 전방 복합등(339) 및 전방 중단 작업등(340)을 부착하고 있다. 각 전방 중단 지지 스테이(338)는 전방 복합등(339) 및 전방 중단 작업등(340)이 오퍼레이터의 전방 시계를 방해하지 않도록 평면으로부터 보았을 때에 전방 빔 부재(303) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)의 양쪽으로부터 멀어지는 좌우 외향의 전방으로 돌출되고, 길이 중도부로부터 전향으로 연장되도록 만곡하고 있다. 전방 복합등(339)은 트랙터(1)의 전방에 있는 차나 사람에 대해서 트랙터(1)의 차 폭 및 좌우 회동 등의 의사를 나타내는 것이며, 실시형태의 전방 복합등(339)은 방향 지시등과 차폭등으로 구성하고 있다. 좌우의 전방 중단 작업등(340)은 트랙터(1)의 전방을 비추는 것이다. 실시형태에서는 각각 전방 중단 지지 스테이(338)의 선단측에 상하 길이의 부착 브래킷(341)을 설치하고, 부착 브래킷(341)의 앞면측에 전방 복합등(339)을 부착하고 있다. 부착 브래킷(341)의 상단측에 전방 중단 작업등(340)을 부착하고 있다. 또한, 좌우 전방 지주(301)에 있어서 전방 중단 지지 스테이보다 상방에는 미러 스테이(341)를 통해 사이드 미러(342)를 부착하고 있다. 미러 스테이(341)도 오퍼레이터의 전방 시계를 방해하지 않도록 평면으로부터 보았을 때에 전방 빔 부재(303) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)의 양쪽으로부터 멀어지는 좌우 외향의 전방으로 연장되어 있다.

좌우의 후방 지주(302)의 하부에는 상하 길이의 후방 하단 지지 스테이(343)의 앞면측을 용접 고정하고 있다. 각 후방 하단 지지 스테이(343)의 후면측에 등구 부재의 일례인 후방 복합등(344) 및 후방 하단 작업등(345)을 부착하고 있다. 각 후방 하단 지지 스테이(343)는 후방 복합등(344) 및 후방 하단 작업등(345)이 오퍼레이터의 후방 시계를 방해하지 않도록 배면으로부터 보았을 때 좌우의 후방 지주(302)로부터 좌우 외향으로 돌출시키고 있다. 후방 복합등(344)은 트랙터(1)의 후방에 있는 차나 사람에 대해서 트랙터(1)의 감속, 정지, 후퇴 및 좌우 회동 등의 의사를 나타내는 것이며, 실시형태의 후방 복합등(344)은 미등과 제동 등과 후퇴등과 방향 지시등으로 구성하고 있다. 좌우의 후방 하단 작업등(345)은 트랙터(1)의 좌우 측방을 비추는 것이다. 실시형태에서는 각 후방 하단 지지 스테이(343)의 앞면측에 후방 복합등(344)을 부착하고 있다. 후방 하단 지지 스테이(343)의 상단측에 후방 하단 작업등(345)을 부착하고 있다. 전방 복합등(339)과 후방 복합등은 거의 같은 정도의 상하 높이 위치로 설정하고 있다.

또한, 상세한 것은 도시하고 있지 않지만, 실시형태에서는 캐빈 프레임(300)을 중공형상으로 형성하고, 상기 중공형상의 내부를 케이블류 삽입 통과용의 배선 통로로 구성하고 있다. 그리고, 각 지주(301, 302), 빔 부재(303, 304) 및 지지 스테이에 형성한 노치 구멍(도시 생략)으로부터 케이블을 인출하고, 상기 케이블을 각 등구 부재(333, 337, 339, 340, 344, 345)에 접속하고 있다.

상기 기재 및 도 11~도 27로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈 프레임(300)의 상단측에 배치한 지붕체(306)를 갖는 작업 차량(1)에 있어서 등구 부재(333, 337, 339, 340, 344, 345)를 부착하는 지지 스테이(331, 335, 338, 343)를 상기 캐빈 프레임(300)에 설치하고 있기 때문에 상기 캐빈 프레임(300)에 상기 등구 부재(333, 337, 339, 340, 344, 345)를 직접 부착할 수 있다. 이 때문에, 제조 라인에서의 조립 작업성 향상에 기여해서 비용 저감을 도모할 수 있다.

또한, 상기 캐빈 프레임(300)은 좌우 한쌍 전방 지주(301)와, 좌우 한쌍의 후방 지주(302)와, 상기 전방 지주(301)끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재(303)와, 상기 후방 지주(302)끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재(304)와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주(301)와 상기 후방 지주(302)의 상단부 사이를 연결하는 측방 빔 부재(305)를 구비하고, 상기 각 전방 지주(301)의 상하 중도부에 설치한 상기 지지 스테이(338)에 상기 등구 부재로서의 전방 복합등(339) 및 전방 중단 작업등(340)을 부착하고, 상기 각 후방 지주(302)의 하부에 설치한 지지 스테이(343)에는 상기 등구 부재로서의 후방 복합등(344) 및 후방 하단 작업등(345)을 부착하고 있기 때문에 상기 각 전방 지주(301)측의 지지 스테이(338)에는 전방 복합등(339) 및 전방 중단 작업등(340)을 정리해서 부착할 수 있고, 상기 각 후방 지주(302)측의 지지 스테이(343)에는 후방 복합등(344) 및 후방 하단 작업등(345)을 정리해서 부착할 수 있다. 즉, 상기 각 지지 스테이(338, 343)를 상기 복수의 등구 부재(339, 340, 344, 345)에 대한 지지 부재로서 겸용할 수 있고, 부품 수의 삭감에 기여할 수 있다. 또한, 상기 복수의 등구 부재(339, 340, 344, 345)에 대한 케이블류의 처리도 간단화할 수 있다. 상기 캐빈(7) 내로부터의 전후 좌우의 시계의 확보도 용이하다.

상기 기재 및 도 11~도 27로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈 프레임(300)의 상단측에 배치한 지붕체(306)를 갖는 작업 차량(1)에 있어서, 상기 캐빈 프레임(300)은 좌우 한쌍의 전방 지주(301)와, 좌우 한쌍의 후방 지주(302)와, 상기 전방 지주(301)끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재(303)와, 상기 후방 지주(302)끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재(304)와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주(301)와 상기 후방 지주(302)의 상단 사이를 연결하는 측방 빔 부재(305)를 구비하고, 상기 전방 빔 부재(303)의 길이 중도부에 설치한 좌우 한쌍의 지지 스테이(331)에 전방 상단 작업등(333)을 각각 부착하는 한편, 상기 각 후방 지주(302)의 상단측에 설치한 지지 스테이(335)에는 후방 상단 작업등(337)을 부착하고 있기 때문에 상기 전방 빔 부재(303)에 상기 전방 상단 작업등(333)을 직접 부착할 수 있음과 아울러 상기 후방 빔 부재(304)에 상기 후방 상단 작업등(337)을 직접 부착할 수 있다. 이 때문에, 제조 라인에서의 부착 작업성 향상에 기여하여 비용 저감을 도모할 수 있다. 또한, 상기 지붕체(306)에 상기 각 상단 작업등(333, 337)을 부착한 케이블류를 끌고 다니거나 할 필요가 없기 때문에 상기 캐빈 프레임(300)에 대한 상기 지붕체(306)의 조립 작업도 간소화할 수 있다. 이 점에 있어서도 제조 라인에서의 조립 작업성 향상에 공헌한다.

또한, 상기 각 전방 상단 작업등(333)을 정면으로부터 보았을 때 상기 전방 빔 부재(303)와 겹치도록 위치시키고 있기 때문에 상기 조종 좌석(8)에 착석한 오퍼레이터의 전방 시계를 상기 각 전방 상단 작업등(333)이 막을 우려를 각별히 저감할 수 있어 오퍼레이터의 전방 시계를 양호하게 확보할 수 있다.

이어서, 도 11~도 23을 참조하면서 캐빈(7)의 좌우 하부에 설치한 스텝(10)의 상세 구조에 대해서 설명한다. 도 11~도 23에 나타내는 바와 같이 전후로 배열되는 전차륜(3)과 후차륜(4) 사이에서 캐빈(7)의 좌우 하부측에는 오퍼레이터가 승강하는 스텝(10)을 서스펜딩해서 설치하고 있다. 실시형태의 스텝(10)은 복수의 발판 단차부(351)(실시형태에서는 2단)와, 이들 발판 단차부(351)에 연결하는 전후의 측판부(352, 353)를 구비하고 있다. 복수의 발판 단차부(351)는 하단으로 갈수록 후차륜(4)으로부터 멀어지도록 전후 방향으로 서로의 위치를 어긋나게 하고 있다. 실시형태에서는 하단측의 발판 단차부(351)쪽이 상단측의 발판 단차부(351)보다 전방으로 어긋난 위치에 있다.

이 경우 전방 측판부(352)는 정면으로부터 보았을 때 대략 L자상으로 형성되어 있다. 전방 측판부(352)에 있어서의 세로로 긴 부(354)의 상단측은 각 전방 지주(301)의 하단측에 용접 고정한 브래킷 편(355)에 볼트 체결되어 있다. 전방 측판부(352)에 있어서의 세로로 긴 부(354)의 상하 중도 개소에는 상단측의 발판 단차부(351)의 전단측을 고정하고 있다. 전방 측판부(352)의 하단 수평부(356)에는 하단측의 발판 단차부(351)의 전단측을 고정하고 있다. 전방 측판부(352)의 하단 수평부(356)는 세로로 긴 부보다 전방으로 돌출되어 있다.

후방 측판부(353)의 상단측은 좌우의 펜더 프레임(312)과 바닥 프레임(311)을 연결시키는 보조 프레임(318)에 볼트 체결되어 있다. 후방 측판부(353)의 상하 중도부에는 상단측의 발판 단차부(351)의 후단측을 고정하고 있다. 후방 측판부(353)의 하단측에는 하단측의 발판 단차부(351)의 후단측을 고정하고 있다. 후방 측판부(353)는 전방 비스듬히 하향으로 경사져 있고, 상하 중도부 부근에서 전향으로 더 굴곡하고 있다. 이와 같이 구성하면 캐빈(7)에 승차하는 오퍼레이터의 이동 방향을 조종 좌석(8)을 향하는 후방 비스듬히 상향으로 향하기 쉬워진다(각 발판 단차부(351)의 어긋남 배치에 의해 오퍼레이터의 동선을 조종 좌석(8)을 향하게 하는 것이 가능해진다). 따라서, 캐빈(7)으로의 승강성을 각별히 향상시킬 수 있다.

도 13, 도 19, 도 22 및 도 23에 나타내는 바와 같이 후방 측판부(353)의 좌우 방향의 폭은 전방 측판부(352)(세로로 긴 부(354))의 좌우 방향의 폭보다 넓게 설정되어 있다. 이와 같이 구성하면 오퍼레이터가 각 발판 단차부(351)에 발을 얹을 때에 전방 측판부(352)(세로로 긴 부(354))의 존재가 방해되지 않고, 이 점에서도 캐빈(7)으로의 승강성 향상에 공헌한다. 또한, 후방 측판부(353)가 폭이 넓기 때문에 후방 측판부(353)의 존재에 의해 후차륜(4)의 흙이 튀는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

상기 기재 및 도 11~도 23으로부터 명백한 바와 같이 엔진(5)을 탑재한 주행 기체(2)와, 상기 주행 기체(2)를 지지하는 좌우 한쌍의 전차륜(3) 및 후차륜(4)과, 상기 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)과, 상기 캐빈(7) 내에 승강하기 위한 스텝(10)을 구비하는 작업 차량(1)에 있어서, 전후로 배열되는 상기 전차륜(3)과 상기 후차륜(4) 사이에서 상기 캐빈(7)의 좌우 하부측에 상기 스텝(10)을 서스펜딩해서 설치한 구조로서, 상기 스텝(10)은 복수의 발판 단차부(351)와, 이들 발판 단차부(351)에 연결하는 전후의 측판부(352, 353)를 구비하고, 상기 복수의 발판 단차부(351)는 하단으로 갈수록 상기 후차륜(4)으로부터 멀어지도록 전후 방향으로 서로의 위치를 어긋나게 하고 있기 때문에 상기 캐빈(7) 내외를 향하는 오퍼레이터의 동선을 따라 상기 각 발판 단차부(351)를 위치시키게 되어 상기 캐빈(7)으로의 승강성을 각별히 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 후방 측판부(353)의 좌우 방향의 폭을 상기 전방 측판부(352)(세로로 긴 부(354))의 좌우 방향의 폭보다 넓게 설정하고 있기 때문에 오퍼레이터가 상기 각 발판 단차부(351)에 발을 얹을 때에 상기 전방 측판부(352)의 존재가 방해가 되지 않아 이 점에서도 상기 캐빈(7)으로의 승강성 향상에 공헌한다. 또한, 상기 후방 측판부(353)가 폭이 넓기 때문에 상기 후방 측판부(353)의 존재에 의해 상기 후차륜(4)의 흙이 튀는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

이어서, 도 1, 도 2, 도 11, 도 14, 도 28 및 도 29를 참조하면서 지붕체(306) 내외의 공조 구조에 대해서 설명한다. 캐빈 프레임(301)의 상단측에 부착한 지붕체(306)는 외장인 아우터 루프(361)와, 캐빈(7)의 천정을 구성하는 이너 루프(362)와, 후방 빔 부재(304)보다 후방으로 돌출된 후방부 커버(363)를 구비하고 있다. 이너 루프(362) 및 후방부 커버(363)를 아우터 루프(361)로 상방으로부터 덮음으로써 지붕체(306) 내부를 중공형상으로 구성하고 있다. 따라서, 아우터 루프(361)의 후방부측도 후방 빔 부재(304)보다 후방으로 연장되어 있다. 각 전방 상단 작업등(333)이 끼워지는 함몰부(334)(팽창부)는 아우터 루프(361)의 전방부측에 형성되어 있다.

지붕체(306) 내부는 이너 루프(362)와 후방부 커버(363)에 의해 전후 2실로 구획되어 있다. 이너 루프(362)측의 공간이 전실에 상당하고, 후방부 커버(363)측의 공간이 후실에 상당한다. 지붕체(306) 내부의 후실측(후방부 커버(363)측)에는 캐빈(7) 내의 공조를 관리하는 공기조화기(364)를 수용하고 있다. 공기조화기(364)는 엔진(5)의 냉각수를 이용한 난방이나, 엔진에 의해 구동하는 컴프레서, 콘덴서 및 이배퍼레이터 등을 이용한 냉방에 의해 캐빈(7) 내의 공조(실내 온도)를 조절하는 것이다. 공기조화기(364)를 후방 빔 부재(304)보다 후방으로 돌출된 후방부 커버(363)측에 배치함으로써 캐빈(7)의 전고가 필요 이상으로 높아지는 것을 방지하고 있다. 특히, 실시형태에서는 후방 빔 부재(304)가 아닌 각 후방 지주(302)의 상단측에 후방 상단 지지 스테이(335)를 설치함으로써 오퍼레이터의 후방 시계를 양호하게 확보하면서 좌우의 후방 상단 지지 스테이(335)의 사이에 지붕체(306)의 후방부측의 배치 스페이스(공기조화기(364)를 수용하는 후방부 커버(363)의 배치 스페이스)를 확보하고 있다.

후방부 커버(363)는 캐빈 프레임(300)의 후방 빔 부재(304)에 연결되어 있다. 따라서, 후방부 커버(363) 및 공기조화기(364)는 캐빈 프레임(300)의 후방 빔 부재(304)로 지지하고 있다. 후방부 커버(363)의 둘레 가장자리부에는 실링재(365)를 부착하고 있다. 이너 루프(362) 및 후방부 커버(363) 상에 아우터 루프(361)를 씌워서 부착한 상태에서는 아우터 루프(361)의 내면측에 실링재(365)가 밀착되고, 지붕체(306) 내부의 후실측(후방부 커버(363)측)이 밀폐형상이 된다.

아우터 루프(361)의 좌우측부는 좌우 내측을 향하는 비스듬히 하향으로 잘라내도록 경사져 있다. 아우터 루프(361)의 좌우측부 중 엔진(5)의 배기가스를 외부로 방출하는 테일 파이프(229)(도 1~도 10 참조)와 반대측의 측부에는 지붕체(306) 내부의 후실측(후방부 커버(363)측)을 외부와 연통시키는 외기 도입구(366)를 형성하고 있다. 이 경우 테일 파이프(229)는 캐빈(7)의 전방 우측에 있어서 하방으로부터 상방을 향해서 연장되도록 세워서 설치되어 있다(우전방 지주(301)를 따라 연장되어 있다). 이것에 대해서 외기 도입구(366)는 아우터 루프(361) 좌측부의 후방부측(후방부 커버(363)와 대응하는 개소)에 형성되어 있다. 외기 도입구(366)는 후방부 커버(363)의 좌측 벽부에 형성한 연통구(도시 생략)를 통해 후방부 커버(363) 내의 공기조화기(364)에 좌측방으로부터 면하게 하고 있다. 외기 도입구(366)에는 격자형상의 통기 프레임체(367)를 장착하고 있다. 상세한 도시는 생략하지만, 후방부 커버(363)의 좌측 벽부에 형성한 연통구에는 제진 필터를 부착하고 있다. 한편, 조종 좌석(8)에 착석한 오퍼레이터의 후방 헤드부에 대치하는 이너 루프(362)의 후방부측에는 후방부 커버(363) 내와 캐빈(7) 내를 연통시키는 내기 도입구(368)를 형성하고 있다. 내기 도입구(368)에는 격자형상의 통기 프레임체(369)를 장착하고 있다.

후방부 커버(363) 내에는 후방부 커버(363)의 좌측벽부에 형성한 연통구를 개폐하는 내외기 스위칭 셔터판(370)을 배치하고 있다. 내외기 스위칭 셔터판(370)은 액추에이터(371)의 구동에 의해 개폐 회동하도록 구성하고 있다. 내외기 스위칭 셔터판(370)을 개방 이동시키면 후방부 커버(363)의 연통구가 개방되고, 후방부 커버(363) 내의 공기조화기(364)의 구동에 의해 외기 도입구(366)로부터 연통구를 거쳐서 후방부 커버(363) 내에 외부 공기가 유도된다. 내외기 스위칭 셔터판(370)을 폐지 이동시키면 후방부 커버(363)의 연통구가 폐지되어서 외기 도입구(366)로부터 외부 공기가 들어가지 않게 되고, 공기조화기(364)의 구동에 의해 내기 도입구(368)로부터 후방부 커버(363) 내에 캐빈(7) 내의 공기가 유도된다. 실시형태에서는 내외기 스위칭 셔터판(370)의 개도(개폐 정도)에 따라 후방부 커버(363) 내의 공기조화기(364)에 유도되는 외기와 내기의 비율을 조절할 수 있다.

공기조화기(364)의 앞면측에 형성한 조정 공기 방출구(372)에는 후실측(후방부 커버(363)측)으로부터 전실측(이너 루프(362)측)으로 조정 공기를 안내하는 평면으로부터 보았을 때 2갈래형상의 공조 덕트(373)의 상류측을 접속하고 있다. 공조 덕트(373)의 상류측은 내기 도입구(368)의 상방에 위치하고 있어서 후방부 커버(363)의 앞면측과 이너 루프(362)의 후면측을 관통하고 나서 좌우로 2갈래형상으로 분기되어 있다. 공조 덕트(373)의 2갈래형상의 덕트부(374)는 전방 빔 부재(303), 후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)로 구성한 직사각형 프레임을 따라 평면으로부터 보았을 때 직사각형상으로 연장되어 있다. 공조 덕트(373)의 각 덕트부(374)의 중도 부분에는 이너 루프(362)의 좌우 양측부에 형성한 냉난방용 취출구(375)와 덕트부(374)의 연통 상태를 조절하는 조절 셔터판(376)을 배치하고 있다. 좌우의 조절 셔터판(376)은 액추에이터(377) 및 푸시 풀 와이어(378)에 의해 연동해서 회동하도록 구성하고 있다. 공조 덕트(373)의 각 덕트부(374)의 하류측은 이너 루프(362)의 전방부에 형성한 김 서림 제거용 취출구(379)에 연통하고 있다. 각 취출구(375, 379)에는 공기조화기(364)로부터의 조정 공기의 풍량이나 풍향을 변경 조절하는 핀(도시 생략)을 설치하고 있다.

좌우 양쪽 조절 셔터판(376)에 의해 각 덕트부(374)의 하류측으로의 흐름(각 김 서림 제거용 취출구(379)로의 흐름)을 막으면 공기조화기(364)로부터의 조정 공기는 좌우의 냉난방용 취출구(375)만으로부터 캐빈(7) 내에 취출한다. 좌우 양쪽 조절 셔터판(376)에 의해 좌우의 냉난방용 취출구(375)로의 흐름을 막으면 공기조화기(364)로부터의 조정 공기는 좌우의 김 서림 제거용 취출구(379)만으로부터 캐빈(7) 내에 취출된다. 좌우 양쪽 조절 셔터판(376)의 회동 각도에 따라서 냉난방용 취출구(375)로부터의 조정 공기의 풍량과, 김 서림 제거용 취출구(379)로부터의 조정 공기의 풍량을 조절할 수 있다.

도 28 및 도 48에 나타내는 바와 같이 지붕체(306)의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프(362)의 상면측에 흡음재(444)를 배치하고 있다. 이너 루프(362) 내에 흡음재(444)를 수용하고 있다. 실시형태의 흡음재(444)는, 예를 들면 발포 우레탄이나 연질 우레탄, 석고 보드, 유리솜 등으로 이루어져 있다. 이 경우 이너 루프(362)에 천정 구멍(445)을 형성하고 있다. 이너 루프(362)의 천정 구멍(445)의 개소에는 천정 구멍(445)을 막는 폐색판(446)을 착탈 가능하게 부착하고 있다. 폐색판(446)의 상면측에 흡음재(444)를 접착제 등에 의해 점착하고 있다. 천정 구멍(445)을 덮도록 폐색판(446)을 이너 루프(362)에 부착함으로써 이너 루프(362) 내(아우터 루프(361)와 이너 루프(362) 사이)에 흡음재(444)가 수용된다.

상기 기재 및 도 1, 도 2, 도 11, 도 14, 도 28 및 도 29로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈 프레임(300)의 상단측에 배치한 지붕체(306)를 갖는 작업 차량(1)에 있어서, 상기 주행 기체(2)에 탑재한 엔진(5)의 배기가스를 외부에 방출하는 테일 파이프(135)를 상기 주행 기체(2)의 좌우 한쪽에 구비하고, 상기 지붕체(306)의 내부를 전후 2실로 구획하고, 후실(363)측에 공기조화기(364)를 수용하고, 상기 지붕체(306)의 좌우측부 중 상기 테일 파이프(229)와 반대측에 상기 후실(363)을 외부와 연통시키는 외기 도입구(366)를 형성하고 있기 때문에 상기 테일 파이프(229)로부터의 배기가스를 상기 외기 도입구(366)에 도입하는 우려를 각별히 방지할 수 있다.

또한, 상기 캐빈 프레임(300)은 좌우 한쌍 전방 지주(301)와, 좌우 한쌍의 후방 지주(302)와, 상기 전방 지주(301)끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재(303)와, 상기 후방 지주(302)끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재(304)와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주(301)와 상기 후방 지주(302)의 상단부 사이를 연결하는 측방 빔 부재(305)를 구비하고, 상기 지붕체(306)의 후실(363)을 상기 후방 빔 부재(304)보다 후방으로 돌출시켜 상기 후실(363)을 상기 후방 빔 부재(304)로 지지하고, 상기 각 후방 지주(302)의 상단측에 설치한 지지 스테이(335)에 후방 상단 작업등(337)을 부착하고 있기 때문에 상기 캐빈(7)의 전고를 높게 하는 일 없이 상기 지붕체(306) 내부에 상기 공기조화기(364)를 배치할 수 있음과 아울러 상기 지붕체(306)의 전실(362)에 상기 공기조화기(364)를 수용했기 때문에 오퍼레이터의 전방 시계를 제한한다는 문제를 회피할 수 있다. 또한, 상기 각 후방 지주(302)의 상단측에 설치한 지지 스테이(335)에 후방 상단 작업등(337)을 부착함으로써 상기 지붕체(306)의 후실(363)측의 배치 스페이스를 상기 양쪽 후방 상단 작업등(337)용의 상기 지지 스테이(335) 사이에 형성할 수 있음과 아울러 오퍼레이터의 후방 시계도 양호하게 확보할 수 있다. 또한, 상기 공기조화기(364)를 수용하는 상기 후실(363)과 상기 전실(362)을 구획하고 있으므로 상기 후실(363)의 실링성 향상을 도모하기 쉽다. 상기 공기조화기(364)의 조립 작업성 향상에도 기여한다.

상기 기재 및 도 28 및 도 48로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)의 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈 프레임(300)의 상단측에 배치한 지붕체(306)를 구비하는 작업 차량(1)에 있어서 상기 지붕체(306)의 내부를 전후 2실로 구획하고, 상기 지붕체(306)의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프(362)의 상면측에 흡음재(444)를 배치하고, 상기 전실 내에 상기 흡음재(444)를 수용하고 있기 때문에 상기 캐빈(7) 내의 상부측 부근의 소음을 상기 흡음재(444)에 의해 효율 좋게 흡음할 수 있다.

또한, 상기 이너 루프(362)에 형성한 천정 구멍(445)을 막는 폐색판(446)을 구비하고, 상기 폐색판(446)의 상면측에 상기 흡음재(444)를 점착하고 있기 때문에 상기 이너 루프(362)에 상기 폐색판(446)을 착탈하는 것만으로 상기 지붕체(306) 내부에 상기 흡음재(444)를 간단히 부착하거나 분리하거나 할 수 있다.

이어서, 도 30(a)~도 30(d), 도 31 및 도 32를 참조하면서 빔 부재(303, 304, 305)의 상세 구조에 대해서 설명한다. 상술한 바와 같이 지붕체(306)를 지지하는 직사각형 프레임은 전방 빔 부재(303), 후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)를 구비하고 있다. 전방 빔 부재(303), 후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측빔 부재(305)는 캐빈 프레임(300)을 구성하는 프레임 부재에 상당하는 것이다. 도 30(a)에 나타내는 바와 같이 전방 빔 부재(303)는 중공 형상(단면 직사각형상)의 각 파이프재로 이루어져 있어서 좌우 방향으로 길게 연장되어 있다. 도 31(a), 도 31(b)에 나타내는 바와 같이 전방 빔 부재(303)의 좌우 각 단면은 전방 지주(301)의 상단측면에 용접 고정되어 있다.

후방 빔 부재(304) 및 좌우의 측방 빔 부재(305)는 모두 단면 C자상(홈형상)의 강재로 이루어져 있다. 후방 빔 부재(304)는 좌우 방향으로 길게 연장되어 있고, 좌우의 측방 빔 부재(305)는 전후 방향으로 길게 연장되어 있다. 후방 빔 부재(304) 및 각 측방 빔 부재(305)의 개구부에는 각각의 길이 방향을 따라 연장되는 보강판(304a, 305a)을 감입해서 용접 고정하고 있다. 이 때문에, 후방 빔 부재(304) 및 각 측방 빔 부재(305)의 적어도 길이 중도부는 각 파이프와 같은 중공 형상(단면 사각형상)으로 되어 있다.

도 32(a), 도 32(b)에 나타내는 바와 같이 후방 빔 부재(304)의 좌우 각 단면은 후방 지주(302)의 상단 측면에 용접 고정되어 있다. 도 31(a), 도 31(b)에 나타내는 바와 같이 각 측방 빔 부재(305)의 전단면은 전방 지주(301)의 상단 측면에 용접 고정되어 있다. 따라서, 전방 지주(301)의 상단측에는 전방 빔 부재(303)의 좌우 어느 하나의 단면과, 좌우 어느 하나의 측방 빔 부재(305)의 전단면이 맞대어져 있다. 전방 빔 부재(303)와 좌우의 측방 빔 부재(305)의 내측에는 비스듬한 형상의 보강 브래킷(319)을 용접 고정하고 있다. 보강 브래킷(319)의 존재에 의해 전방 빔 부재(303)와 좌우의 측방 빔 부재(305)와 전방 지주(301)의 연결 강도를 확보하고 있다.

도 32(a), 도 32(b)에 나타내는 바와 같이 각 측방 빔 부재(305)의 후단면은 후방 지주(302)의 상단 측면에 용접 고정되어 있다. 따라서, 후방 지주(302)의 상단측에는 후방 빔 부재(304)의 좌우 어느 하나의 단면과, 좌우 어느 하나의 측방 빔 부재(305)의 후단면이 맞대어져 있다. 후방 빔 부재(304)와 좌우의 측방 빔 부재(305)의 내측에도 비스듬한 형상의 보강 브래킷(319)을 용접 고정하고 있다. 보강 브래킷(319)의 존재에 의해 후방 빔 부재(304)와 좌우의 측방 빔 부재(305)와 후방 지주(302)의 연결 강도를 확보하고 있다.

상기 기재 및 도 30~도 32로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)을 갖는 작업 차량(1)에 있어서, 상기 캐빈 프레임(300) 중 적어도 1개의 프레임 부재(304, 305)를 단면 C자상으로 형성하고, 상기 프레임 부재(304, 305)의 길이 방향을 따라 연장되는 보강판(304a, 305a)을 상기 프레임 부재(304, 305)의 개구부에 용접 고정함으로써 상기 프레임 부재(304, 305)의 적어도 길이 중도부를 중공형상으로 구성하고 있기 때문에 상기 종래와 같은 고비용의 각파이프재를 사용하지 않고, 프레임 부재(304, 305) 나아가서는 캐빈 프레임(300)의 강성을 향상시킬 수 있음과 아울러 저비용화를 도모할 수 있다.

이어서, 도 22~도 25 및 도 33(a), 도 33(b)를 참조하면서 캐빈(7) 후방 하부측의 방진 지지 구조의 상세에 대해서 설명한다. 캐빈 프레임(300)의 후방 하부측에 있는 좌우의 맞대기부에 좌우 외향으로 돌출되도록 베이스 브래킷(327)을 부착하고 있다. 이 경우, 도 22~도 25 및 도 33(a), 도 33(b)에 나타내는 바와 같이 좌우의 후방 하부 프레임(310)과 바닥 프레임(311)의 연결부(맞대기부)에 좌우 외향으로 돌출된 베이스 브래킷(327)을 설치하고 있다. 그리고, 주행 기체(2)의 미션 케이스(17)로부터 좌우 외향으로 돌출되는 후차축 케이스(19) 상의 후방부 지지대(97)에 방진 부재인 후방 방진 고무체(99)를 통해 베이스 브래킷(327)을 연결하고 있다. 실시형태에서는 바닥 프레임(311)의 후단 상면에 후방 하부 프레임(310)의 하단면을 용접 고정하고 있다. 그리고, 바닥 프레임(311)의 후단측에 베이스 브래킷(327)을 미리 용접에 의해 부착해서 유닛화하고 있다.

베이스 브래킷(327)은 후방 방진 고무체(99)가 부착되는 기판 플레이트(328)와, 기판 플레이트(328)와 바닥 프레임(311)의 연결 강도를 보완하는 전후 한쌍의 지주편(329) 및 보강판편(330)을 구비하고 있다. 기판 플레이트(328)는 바닥 프레임(311)의 후단 하면측에 대해서 좌우 외향으로 돌출되도록 용접 고정되어 있다. 전후 한쌍의 지주편(329)은 기판 플레이트(328)의 상면과 바닥 프레임(311)의 후단측을 연결하고 있다. 후방 지주편(329)은 중공형상(단면 직사각형상)의 각파이프재인 바닥 프레임(311)의 후방 개구 단면을 막고 있다. 전방 지주편(329)은 보강판편(330)을 통해 바닥 프레임(311)의 후방 단측면을 지지하고 있다. 보강판편(330)은 후방 하부 프레임(310)과 바닥 프레임(311)의 맞대기부에 측방으로부터 겹치도록 배치하고 있다. 보강판편(330)에는 후방 하부 프레임(310)과 바닥 프레임(311)의 맞대기부에 면하는 개구 구멍(330a)을 형성하고 있다. 개구 구멍(330a)의 존재에 의해 후방 하부 프레임(310)과 바닥 프레임(311)의 맞대기부 중 보강판편(330)이 덮이는 부분과, 보강판편(330)을 용접하는 것이 가능하게 되어 있다.

상기 구성에 의하면 바닥 프레임(311)에 보강판편(330)이 부착된 베이스 브래킷(327)을 미리 부착해서 유닛화한 후에 바닥 프레임(311)에 후방 하부 프레임(310)을 보강에 의해 용접 고정할 수 있다. 또한, 바닥 프레임(311)에 후방 하부 프레임(310)을 용접 고정함에 있어서, 개구 구멍(330a)의 존재에 의해 바닥 프레임(311)과 후방 하부 프레임(310)의 맞대기부 중 보강판편(330)이 덮이는 부분의 용접 길이를 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 바닥 프레임(311) 및 후방 하부 프레임(310)의 접합 작업성을 향상시킬 수 있는 것이면서 바닥 프레임(311) 및 후방 하부 프레임(310)의 접합 강도 향상, 나아가서는 캐빈 프레임(300)의 강성 향상을 도모할 수 있다.

또한, 캐빈 프레임(300)의 후방 하부측에 있는 좌우의 맞대기부에 좌우 외향으로 돌출되도록 베이스 브래킷(327)을 부착하고, 주행 기체(2)의 미션 케이스(17)로부터 좌우 외향으로 돌출되는 후차축 케이스(19) 상의 지지대(97)에 방진 부재(99)를 통해 베이스 브래킷(327)을 연결하고 있기 때문에 캐빈 프레임(300)의 후방 하부측을 그것보다 좌우 외측으로부터 지지할 수 있고, 캐빈 프레임(300)의 후방 하부측을 주행 기체(2)에 대해서 방진적이며, 또한 안정적으로 연결할 수 있다.

이어서, 도 34 및 도 35를 참조하면서 캐빈(7) 후방 하부측의 방진 지지 구조의 상세에 대해서 설명한다. 상술한 바와 같이 캐빈(7)의 좌우 각 측부(캐빈 프레임(300)의 좌우 측면측)에는 상기 개소를 개폐 가능하게 막는 투명한 1장 유리제의 사이드 도어(323)를 배치하고 있다. 사이드 도어(323)는 대응하는 후방 지주(302)에 상하 한쌍의 힌지(324)를 통해 개폐 가능하게 부착되어 있다. 사이드 도어(323)의 전방부측에는 상기 사이드 도어(323)를 록킹 상태와 록킹 해제 상태로 스위칭하는 도어 록킹 부재(400)를 설치하고 있다. 도어 록킹 부재(400)의 외면측에 설치한 손잡이(400a)를 조작함으로써 도어 록킹 부재(400)가 록킹되거나 록킹 해제되거나 해서 사이드 도어(323)의 개폐가 행해진다. 사이드 도어(323)의 내면측에는 상기 사이드 도어(323)의 강도를 높이는 측면으로부터 보았을 때 C자상의 보강 프레임(401)을 배치하고 있다.

보강 프레임(401)은 사이드 도어(323)의 후방 가장자리측을 따라 연장되는 세로 프레임부(402)와, 세로 프레임부(402)의 상단측으로부터 사이드 도어(323)의 상부 가장자리측을 따라 전향으로 연장되는 상부 가로 프레임부(403)와, 세로 프레임부(402)의 하단측으로부터 사이드 도어(323)의 상하를 구획하도록 전향으로 연장되는 하부 가로 프레임부(404)를 갖고 있다. 하부 가로 프레임부(404)는 사이드 도어(323) 내면의 상하 중도부에 위치하고 있고, 사이드 도어(323)의 강도를 높이는 전후 길이의 프레임체에 상당하는 것이다. 실시형태에서는 사이드 도어(323)의 상부측을 둘러싸도록 보강 프레임(401)이 위치하고 있다.

보강 프레임(401)은 도어 록킹 부재(400)와 상하 한쌍의 힌지(324)에 연결되어 있다. 실시형태에서는 하부 가로 프레임부(404)의 전단측을 도어 록킹 부재(400)에 연결하고 있다. 하부 가로 프레임부(404)와 세로 프레임부(402)의 코너부를 하부 힌지(324)의 전단측에 연결하고, 세로 프레임부(402)의 상단측을 상부 힌지(324)에 연결하고 있다. 즉, 도어 록킹 부재(400) 및 상하 한쌍의 힌지(324)와 보강 프레임(401)에 의해 사이드 도어(323)를 협지하는 상태가 되어 있다. 상부 가로 프레임부(403)의 전단측은 사이드 도어(323)의 상단 전방부에 직접 연결되어 있다. 또한, 하부 힌지(324)와 펜더 프레임(312)은 에어 실린더(405)를 통해 연결되어 있다.

하부 가로 프레임부(404)의 전후 중도부, 즉 하부 가로 프레임부(404) 중 조종 좌석(8)에 착좌한 오퍼레이터의 손이 닿는 부위에는 손으로 쥠으로써 도어 록킹 부재(400)를 록킹 해제의 방향으로 스위칭 조작하는 그립체(406)를 설치하고 있다. 상세한 도시는 생략하지만, 그립체(406)는 하부 가로 프레임부(404)에 내장한 와이어 부재를 통해 도어 록킹 부재(400)에 연동 연결되어 있다. 예를 들면, 하부 가로 프레임부(404)마다 그립체(406)를 쥐면 와이어 부재를 통해 도어 록킹 부재(400)가 록킹 해제 방향으로 스위칭 작동한다. 그 결과 도어 록킹 부재(400)가 록킹 해제된다. 오퍼레이터는 조종 좌석(8)에 착좌한 채, 예를 들면 하부 가로 프레임부(404)마다 그립체(406)를 쥔다는 매우 간단한 동작만으로 도어 록킹 부재(400)를 록킹 해제할 수 있다. 그대로 사이드 도어(323)를 압박하면 스무드하게 사이드 도어(323)가 개방 회동한다.

상기 기재 및 도 34 및 도 35로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈(7)의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어(323)를 갖는 작업 차량(1)에 있어서, 상기 사이드 도어(323)의 내면측에 상기 사이드 도어(323)의 강도를 향상시키는 측면으로부터 보았을 때 C자상의 보강 프레임(401)을 배치하고, 상기 보강 프레임(401)은 상기 사이드 도어(323)의 후방 가장자리측을 따라 연장되는 세로 프레임부(402)와, 상기 세로 프레임부(402)의 상단측으로부터 상기 사이드 도어(323)의 상부 가장자리측을 따라 전향으로 연장되는 상부 가로 프레임부(403)와, 상기 세로 프레임부(402)의 하단측으로부터 상기 사이드 도어(323)의 상하를 구획하도록 전향으로 연장되는 하부 가로 프레임부(404)를 갖고 있기 때문에 상기 사이드 도어(323)의 상부측을 둘러싸도록 상기 보강 프레임(401)이 위치하게 된다. 이 때문에 상기 캐빈(7) 측방의 시계를 확보하면서 상기 보강 프레임(401)을 상기 사이드 도어(323) 자체의 강도 멤버에 이용하고, 1장 유리로 구성되는 경우가 많은 상기 사이드 도어(323)의 강성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 상기 하부 가로 프레임부(404)를 상기 캐빈(7) 승강시의 난간으로서도 이용할 수 있다.

또한, 상기 사이드 도어(323)를 록킹 상태와 록킹 해제 상태로 스위칭하는 도어 록킹 부재(400)와, 상기 캐빈 프레임(300)에 상기 사이드 도어(323)를 개폐 가능하게 연결하는 상하 한쌍의 힌지(324)에 상기 보강 프레임(401)을 연결하고 있기 때문에 상기 도어 록킹 부재(400) 및 상기 상하 한쌍의 힌지(324)와 상기 보강 프레임(401)에 의해 상기 사이드 도어(323)를 협지할 수 있고, 상기 사이드 도어(323)에 대해서 상기 보강 프레임(401)을 간단하며, 또한 고강도로 연결할 수 있다. 따라서, 상기 사이드 도어(323)의 조립 작업의 용이화 및 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다.

상기 기재 및 도 34 및 도 35로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈(7)의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어(323)를 갖는 작업 차량에 있어서, 상기 사이드 도어(323)의 전방부측에 상기 사이드 도어(323)를 록킹 상태와 록킹 해제 상태로 스위칭하는 도어 록킹 부재(400)를 설치하고, 상기 사이드 도어(323) 내면 중 상하 중도부에 상기 사이드 도어(323)의 강도를 향상시키는 전후 길이의 프레임체(404)를 배치하고, 상기 프레임체(404)의 전단측에 상기 도어 록킹 부재(400)를 연결하고, 상기 프레임체(404) 중 상기 조종 좌석(8)에 착좌한 오퍼레이터의 손이 닿는 부위에 손으로 쥠으로써 상기 도어 록킹 부재(400)를 록킹 해제의 방향으로 스위칭 조작하는 그립체(406)를 설치하고 있기 때문에 오퍼레이터는 상기 조종 좌석(8)에 착좌한 채, 예를 들면 상기 프레임체(404)마다 상기 그립체(406)를 쥔다는 매우 간단한 동작만으로 상기 도어 록킹 부재(400)를 록킹 해제할 수 있고, 상기 사이드 도어(323)의 개방 조작성을 향상시킬 수 있다.

이어서, 도 36 및 도 37을 참조하면서 사이드 도어(323)를 회동 가능하게 지지하는 힌지(324)의 상세 구조에 대해서 설명한다. 캐빈 프레임(300) 중 후방 지주(302)에 대해서 사이드 도어(323)를 개폐 가능하게 연결하는 상하 각 힌지(324)는 후방 지주(302)에 설치한 힌지 스테이(408)와, 힌지 스테이(408)에 가로 회동 가능하게 피봇팅한 힌지 커버(409)를 갖고 있다. 힌지 커버(409)의 전반부를 사이드 도어(323)의 후방 가장자리측에 볼트 체결하고 있다. 힌지 스테이(408)는 후방 지주(302)로부터 돌출된 평판부(408a)와, 평판부(408a)의 선단측에 형성한 피봇팅부(408b)를 구비하고 있다. 힌지 스테이(408)의 평판부(408a)에는 힌지 커버(409)의 내면 후방부측에 접촉해서 사이드 도어(323)의 최대 열림각을 규제하는 스토퍼 부재로서의 스토퍼 볼트(410)를 부착하고 있다. 스토퍼 볼트(410)는 힌지 커버(409)의 내면 후방부측에는 금속제의 접촉 플레이트(411)를 설치하고 있다. 사이드 도어(323)를 개방해서 힌지 커버(409)의 접촉 플레이트(411)에 스토퍼 볼트(410)의 두부 또는 선단부를 접촉시킨 상태가 사이드 도어(323)의 최대 열림각이 된다. 스토퍼 볼트(410)의 나사 삽입량을 조절함으로써 힌지 커버(490)의 접촉 플레이트(411)와 스토퍼 볼트(410)의 접촉 위치가 변경되어서 사이드 도어(323)의 최대 열림각이 조절된다.

상기 기재 및 도 36 및 도 37로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상에 있는 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈(7)의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어(323)를 갖는 작업 차량(1)에 있어서 상기 캐빈 프레임(300)에 대해서 상기 사이드 도어(323)를 개폐 가능하게 연결하는 힌지(324)를 구비하고, 상기 힌지(324)는 상기 캐빈 프레임(300)에 설치한 힌지 스테이(408)와, 상기 힌지 스테이(408)에 가로 회동 가능하게 피봇팅한 힌지 커버(409)를 갖고, 상기 힌지 스테이(408)에는 상기 힌지 커버(409)의 내면측에 접촉해서 상기 사이드 도어(323)의 최대 열림각을 규제하는 스토퍼 부재(410)를 부착하고 있기 때문에 상기 힌지 스테이(408)에 부착하는 상기 스토퍼 부재(410)를 이용한 간단한 구조만으로 상기 사이드 도어(323)의 최대 열림각의 규제를 달성할 수 있다. 따라서, 상기 사이드 도어(323)의 최대 열림각을 규제하는 구조를 저가격으로 제조할 수 있어 비용 저감을 도모할 수 있다.

또한, 상기 스토퍼 부재(410)는 상기 힌지 스테이(408)에 나사 삽입하는 스토퍼 볼트이며, 상기 스토퍼 볼트(410)의 나사 삽입량을 조절함으로써 상기 힌지 커버(409)의 접촉 위치를 변경해서 상기 사이드 도어(323)의 최대 열림각을 조절하기 때문에 상기 사이드 도어(323)의 최대 열림각의 조절 작업을 매우 간단하게 행할 수 있다.

이어서, 도 38~도 41을 참조하면서 개폐 창으로서의 리어 유리(322)의 개폐 위치를 복수 단계로 스위칭하는 구조에 대해서 설명한다. 캐빈(7)의 후측부(캐빈 프레임(300)의 후면측)에는 상기 장소를 개폐 가능하게 막는 투명한 1장 유리제의 리어 유리(322)를 배치하고 있다. 리어 유리(322)는 후방 빔 부재(304)에 좌우 한쌍의 힌지(413)를 통해 개폐 가능(리프 업 회동 가능)하게 부착하고 있다. 캐빈 프레임(300) 중 후방 중간 빔 부재(309) 상면의 좌우 중앙부에는 리어 유리(322)의 개폐 위치를 결정하는 피록킹부로서의 피록킹 블록(414)을 볼트 체결하고 있다. 피록킹 블록(414)은 한쪽의 후방 지주(302)를 향해서 개구한 평면으로부터 보았을 때 コ자상으로 형성되어 있다.

리어 유리(322) 내면의 자유단측에는 회동식 핸들(415)을 부착하고 있다. 회동식 핸들(415)은 리어 유리(322) 내면의 자유단측에 체결한 핸들 베이스부(416)와, 핸들 베이스부(416)로부터 전향으로 돌출된 회동축부(417)와, 회동축부(417)로부터 교차하는 방향으로 돌출된 핸들부(418)를 구비하고 있다. 회동축부(417)에는 그 길이 방향으로 적당히 간격을 두고 위치하는 하향 돌출형상의 복수의 결합 돌기(420a, 420b)를 형성하고 있다. 실시형태의 결합 돌기(420a, 420b)는 2개 있고, 각 결합 돌기(420a)와 피록킹 블록(414)의 결합의 조합에 의해 전폐 위치를 포함해서 리어 유리(322)의 개폐 위치를 4단계로 스위칭 가능하게 구성하고 있다.

즉, 피록킹 블록(414)의 캐빈(7) 내부측 앞측면(414a)에 회동축부(417) 후단측의 제 1 결합 돌기(420a)를 겹치도록 접촉시킨 상태에서는 캐빈(7)의 후측부가 리어 유리(322)에 의해 폐색된다(리어 유리(322)는 전폐 위치가 된다). 피록킹 블록(414)의 コ자상의 함몰 홈(414b)에 제 1 결합 돌기(420a)를 끼워 넣은 상태에서는 리어 유리(322)가 캐빈(7)의 후측부로부터 약간 멀어진 최소 반개 위치가 된다. 피록킹 블록(414) 전방측면(414a)에 회동축부(417) 전단측의 제 2 결합 돌기(420b)를 겹치도록 접촉시킨 상태에서는 리어 유리(322)가 최소 반개 위치보다 캐빈(7)의 후측부로부터 멀어진 중간 반개 위치가 된다. 피록킹 블록(414)의 함몰 홈(414b)에 제 2 결합 돌기(420b)를 끼워 넣은 상태에서는 리어 유리(322)가 캐빈(7)의 후측부로부터 가장 멀어진 최대 개방 위치가 된다. 또한, 개폐 창으로서는 리어 유리(322)에 한정되는 것은 아니다. 또한, 개폐 창은 리프 업 회동식인 것에 한정되지 않고, 상하 회동식인 것이나 수평 회동식인 것이어도 좋다.

리어 유리(322)의 외면 상부측에는 리어 유리(322)를 청소하는 와이퍼(421)를 설치하고 있다(도 38 참조). 한편, 리어 유리(322)의 내면 상부측에는 와이퍼(421)을 구동시키는 와이퍼 모터(도시 생략) 등을 수용한 와이퍼 구동 케이스(422)를 부착하고 있다(도 39 참조). 와이퍼(421)는 리어 유리(322)의 외면 상부측에서 외향으로 돌출되어 있기 때문에 지붕체(306)의 후방부 커버(363)에는 리어 유리(322)를 크게 리프 업 회동시켰을 때에 와이퍼(421)가 후방부 커버에 간섭하는 것을 방지하는 상향으로 움푹 패인 플랭크 함몰부(423)를 형성하고 있다(도 29 참조). 도 38에 나타내는 바와 같이 리어 유리(322)의 좌측부에 부착한 고정 브래킷(424)에는 반사판(427)을 설치하고 있다. 고정 브래킷(424)과 좌측의 후방 지주(302)는 에어 실린더 등의 댐퍼체(425)를 통해 연결하고, 리어 유리(322)의 우측부와 우측의 후방 지주(302)는 에어 실린더 등의 댐퍼체(426)를 통해 연결되어 있다(도 39 참조).

상기 기재 및 도 38~도 41로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)을 구비하고, 상기 캐빈(7)은 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈(7)의 일측부를 개폐 가능하게 막는 회동식의 개폐 창(322)을 갖는 작업 차량(1)에 있어서 상기 캐빈 프레임(300)에는 상기 개폐 창(322)의 개폐 위치를 결정하는 피록킹부(414)를 부착하고, 상기 개폐 창(322)의 자유단측에 설치한 회동식 핸들(415)에는 상기 회동식 핸들(415)의 회동 조작에 의해 상기 피록킹부(414)에 선택적으로 계탈(係脫)하는 복수의 결합 돌기(420a, 420b)를 부착하고 있기 때문에 상기 회동식 핸들(415)의 회동 조작이라는 매우 간단한(원터치적인) 조작만으로 상기 개폐 창(322)의 개폐 위치를 복수 단계로 스위칭할 수 있고, 상기 개폐 창(322)을 전폐로 하거나 반개로 하거나 하는 개폐 작업을 간편하게 행할 수 있다.

이어서, 주로 도 21, 도 23, 도 42 및 도 43을 참조하면서 유압 외부 인출 기구로서의 유압 외부 인출 밸브(430) 주변의 구조에 대해서 설명한다. 도 42에 나타내는 바와 같이 미션 케이스(17)의 상면 후방부측에 있는 유압식 승강 기구(22)의 상면에는 유압 외부 인출 기구로서의 복수의 유압 외부 인출 밸브(430)를 세로 방향으로 배열해서 배치하고 있고, 주행 기체(2)에 착탈 가능하게 장착하는 프론트 로더나 붐 스프레이어 등의 작업기에 작동유를 공급 가능하게 구성하고 있다. 각 유압 외부 인출 밸브(430)는 기계 조작식의 스위칭 밸브이며, 각 유압 외부 인출 밸브(430)와 이것에 대응하는 유압 조작 레버(54)를 삭조 부재로서의 푸시 풀 와이어(431)에 의해 연동 연결되어 있다. 실시예에서는 푸시 풀 와이어(431)를 통해 각 유압 외부 인출 밸브(430)의 스위칭 스풀을 이것에 대응하는 유압 조작 레버(54)에 연동 연결하고 있다. 각 유압 조작 레버(54)의 회동 조작에 의해 대응하는 유압 외부 인출 밸브(430)가 스위칭 작동한다. 상술한 바와 같이 각 유압 조작 레버(54)는 좌사이드 칼럼(42)에 배치되어 있다(도 2 참조). 단, 유압 외부 인출 밸브(430)의 수는 필요에 따라서 장착되는 작업기용의 유압 기기의 수에 대응해서 결정되고, 특별히 한정되는 것은 아니다.

유압 외부 인출 밸브(430) 및 유압 조작 레버(54)는 옵션으로서 출하시 또는 보강으로 부착 가능하게 구성되어 있다. 즉, 트랙터(1)에는 프론트 로더나 붐 스프레이어 등의 작업기를 장착 가능하며, 통상은 대지 작업기인 로터리 경운기를 장착하고, 다른 작업기는 장착하지 않고 출하되지만, 다른 작업기의 사용도 상정해서 옵션으로 적당 개수의 유압 외부 인출 밸브(430) 및 유압 조작 레버(54)를 부착할 수 있다. 옵션 설정수는 통상 4개 이하이며, 대부분의 작업기에 대응 가능하다.

한편, 도 21, 도 23, 도 42 및 도 43에 나타내는 바와 같이 조종 좌석(8)의 후방에 위치하는 후방 커버판(314)의 좌우 일측부에는 각 푸시 풀 와이어(431)를 지지하기 위한 클램프부(432)를 형성하고 있다. 실시형태에서는 후방 커버판(314)의 우측부를 펀칭 가공함과 아울러 후향으로 굽힘 가공함으로써 클램프부(432)를 형성하고 있다. 우측의 후방 하부 프레임(310)의 좌우 내측에는 상하 한쌍의 삼각 블록(433)을 용접 고정하고 있다. 상하 양쪽 삼각 블록(433)과 우측의 후방 하부 프레임(310)에 후방 커버판(314)의 클램프부(432)의 상하 및 오른쪽 가장자리부를 용접 고정하고 있다.

클램프부(432)에는 푸시 풀 와이어(431)를 삽입 통과하는 감합 구멍(434)을 형성하고 있다. 감합 구멍(434)은 유압 외부 인출 밸브(430)와 같은 수만큼(실시형태에서는 4개) 클램프부(432)에 대해서 세로 방향으로 배열해서 설치하고 있다. 각 푸시 풀 와이어(431)의 길이 중도부에는 연질 탄성재제로 링형상의 그로밋(435)을 피감하고 있다. 각 푸시 풀 와이어(431)의 길이 중도부는 그로밋(435)을 통해 클램프부(432)의 감합 구멍(434)에 강제 감합에 의해 감입 고정된다. 클램프부(432)의 각 감합 구멍(434)은 푸시 풀 와이어(431) 및 그로밋(435)에 의해 막혀 있다. 각 푸시 풀 와이어(431)는 클램프부(432)의 감합 구멍(434)을 통해서 캐빈(7) 내부측(캐빈 프레임(300)으로 둘러싸인 영역 내)에 끼워 넣어진다.

상기 기재 및 도 21, 도 23, 도 42 및 도 43으로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)의 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 주행 기체(2)에 착탈 가능하게 장착하는 작업기에 작동유를 공급하는 유압 외부 인출 기구(430)와, 상기 유압 외부 인출 기구(430)를 수동 조작하는 복수의 유압 조작 레버(54)와, 상기 유압 외부 인출 기구(430)와 상기 각 유압 조작 레버(54)를 연동 연결하는 삭조 부재(431)를 구비하는 작업 차량(1)에 있어서 상기 캐빈 프레임(300)에 부착하는 커버판(314)을 펀칭 및 굽힘 가공하고, 상기 커버판(314)에 상기 로프형상 부재(431)용의 클램프부(432)를 형성하고, 상기 클램프부(432)를 상기 캐빈 프레임(300)에 용접 고정하고 있기 때문에 상기 각 로프형상 부재(431)의 길이 중도부를 상기 커버체(314)에 형성한 상기 클램프부(432)로 지지할 수 있고, 상기 로프형상 부재(431)끼리가 얽히는 것을 적확하게 방지하고, 상기 각 로프형상 부재(431)를 정연하게 배치할 수 있다. 상기 각 로프형상 부재(431)의 배선 작업 자체도 용이해진다. 또한, 상기 커버판(314)을 상기 캐빈 프레임(300)(후방 하부 프레임(310))의 강도 멤버에 이용할 수 있고, 상기 캐빈 프레임(300) 전체로서 강성 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 클램프부(432)에는 상기 로프형상 부재(431)를 삽입 통과하는 감합 구멍(434)을 형성하고, 탄성재제의 그로밋(435)을 통해 상기 감합 구멍(434)에 상기 로프형상 부재(431)를 강제 감합에 의해 부착하고 있기 때문에 상기 클램프부(432)에 상기 로프형상 부재(431)를 원터치적으로 삽입 통과해서 부착할 수 있고, 조립 공정수를 삭감할 수 있다. 따라서, 상기 클램프부(432)에 대한 상기 로프형상 부재(431)의 설치 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 그로밋(435)이 탄성재제이기 때문에 상기 클램프부(432)의 실링성을 확실히 확보할 수 있다.

이어서, 도 21, 도 23 및 도 42~도 44를 참조하면서 캐빈(7) 내압을 관리하기 위한 구조에 대해서 설명한다. 도 42~도 44에 나타내는 바와 같이 캐빈(7)의 배면 하측에는 사이드 도어(323)의 폐지시에 캐빈(7) 내의 공기를 외부에 방출하는 내기 방출부로서의 내기 방출 케이스(436)를 설치하고 있다. 실시형태에서는 조종 좌석(8)의 후방에 위치하는 후방 커버판(314)의 좌우 타측부(클램프부(432)와 반대측에 위치하는 좌측부)에 좌우 한쌍의 연통 구멍(437)을 형성하고 있다(도 21, 도 23, 도 43 및 도 44 참조). 후방 커버판(314)의 양쪽 연통 구멍(437)의 개소에는 통기 구멍을 매트릭스형상으로 형성한 통풍판(438)을 후방으로부터 겹치도록 배치하고 있다. 좌우 양쪽 연통 구멍(437) 및 통풍판(438)을 단면 삼각형상의 내기 방출 케이스(436)로 후방으로부터 덮고 있다. 내기 방출 케이스(436)는 통풍판(438)을 통해 후방 커버판(314)의 배면에 착탈 가능하게 체결하고 있다. 즉, 내기 방출 케이스(436)는 캐빈(7)의 배면 하부에 외측으로부터 부착하고 있다.

내기 방출 케이스(436)의 앞면측은 전향으로 개구하고 있다. 내기 방출 케이스(436)의 하면측에는 좌우 한쌍의 개구(439)를 형성하고 있다. 각 개구(439)에는 연질 탄성재제인 블리딩용의 방출구체(440)를 감입 고정하고 있다. 각 방출구체(440)에는 절입(441)을 형성하고 있다. 통상은 절입(441)이 닫혀 있어서 캐빈(7) 내의 기밀성이 유지되어 있다. 사이드 도어(323)의 폐지시에는 캐빈(7) 내의 공기가 급격하게 압축되어서 캐빈(7) 내압이 높아지기 때문에 각 방출구체(440)의 절입(441)이 열려서 캐빈(7) 내의 공기가 외부로 방출되어(블리딩이 이루어져) 캐빈 내(7)가 정압 상태로 유지된다.

상기 기재 및 도 21, 도 23 및 도 42~도 44로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)과, 상기 캐빈(7)의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어(323)를 구비하는 작업 차량(1)에 있어서, 상기 캐빈(7)의 배면하측에 상기 사이드 도어(323)의 폐지시에 상기 캐빈(7) 내의 공기를 외부에 방출하는 내기 방출부(436)를 설치하고 있기 때문에 상기 사이드 도어(323)의 폐지시에는 상기 내기 방출부(436)로부터 상기 캐빈(7) 내의 공기를 방출할 수 있고, 상기 캐빈(7) 내를 정압 상태로 유지하기 쉽다. 그 결과, 상기 사이드 도어(323)를 스무드하게 폐지할 수 있다.

또한, 상기 내기 방출부(436)는 상기 캐빈(7)의 배면 하부에 외측으로부터 부착되고, 상기 내기 방출부(436)의 하면측에 방출구체(440)를 형성하고 있기 때문에 상기 방출구체(440)를 경유해서 상기 캐빈(7) 내에 빗물 등이 침입하는 것을 적확하게 방지할 수 있다. 또한, 실시형태에서는 내기 방출부(436)에 방출구체(440)를 복수(이 경우에는 2개) 형성하고 있기 때문에 캐빈(7) 내에서의 큰 기압 변화(내압 변화)에 대처하기 쉽다는 이점도 있다.

이어서, 도 19, 도 22 및 도 45~도 47을 참조하면서 보드 지지판(308)과 그 주변의 구조에 대해서 설명한다. 도 19, 도 22 및 도 45에 나타내는 바와 같이 각 전방 지주(301)의 하단측에 연결한 전방 하부 플레이트판(307)의 좌우 내단측에 대시 보드(33)를 고정 지지하는 세로로 긴 보드 지지판(308)을 연결하고, 좌우 양쪽 지주(301) 사이에 보드 지지판(308)을 세워서 설치하고 있다. 좌우 전방 지주(301) 및 전방 하부 플레이트판(307)과의 연결 관계로부터 알 수 있는 바와 같이 보드 지지판(308)은 캐빈 프레임(300)의 구성 요소 중 하나이며, 캐빈 프레임(300)의 강도 멤버를 구성하고 있다. 한편, 캐빈 프레임(300)의 앞면측, 즉 좌우 전방 지주(301), 전방 빔 부재(303) 및 좌우의 전방 하부 플레이트판(307)으로 둘러싸이는 영역에는 프론트 유리(321)를 배치하고 있다. 도 46 및 도 47에 나타내는 바와 같이 보드 지지판(308)은 프론트 유리(321)보다 캐빈(7) 내부측에 위치하고 있다. 프론트 유리(321)는 보드 지지판(308)의 앞면측을 덮고 있다. 노치를 형성하는 일 없이 프론트 유리(321)를 캐빈(7) 전방부측에 배치하고 있다.

도 47에 나타내는 바와 같이 보드 지지판(308)에는 상술한 스티어링 칼럼(32) 및 대시 보드(33)를 부착하고 있을 뿐만 아니라 주행 기체(2)의 차륜(3, 4)을 제동시키는 브레이크 밸브(254)와, 브레이크 밸브(254)를 조작하는 브레이크 페달(35)을 부착하고 있다. 브레이크 밸브(254) 및 브레이크 페달(35)을 보드 지지판(308)에 지지시키고 있다. 이 경우 프론트 유리(321) 및 보드 지지판(308)의 양쪽에 전후로 관통한 관통 구멍(253, 442)을 형성하고 있다. 상기 양쪽 관통 구멍(253, 442)에 브레이크 밸브(254)를 끼워 넣어 고정하고 있다. 브레이크 밸브(254)의 전단측은 양쪽 관통 구멍(253, 442)으로부터 캐빈(7) 전방으로 돌출시키고 있다. 또한, 프론트 유리(321)의 중앙 부근에는 프론트 유리(321)를 청소하는 프론트 와이퍼(251)를 설치하고 있다(도 46 참조). 프론트 와이퍼(251)의 구동축(252)은 프론트 유리(321)를 관통해서 보드 지지판(308)의 상부에 축지지되어 있다. 보드 지지판(308)의 배면 상부측에는 프론트 와이퍼(251)의 구동축(252)을 구동시키는 와이퍼 모터(도시 생략) 등을 수용한 와이퍼 구동 케이스(443)를 부착하고 있다(도 47 참조).

상기 기재 및 도 19, 도 22 및 도 45~도 47로부터 명백한 바와 같이 주행 기체(2) 상의 조종 좌석(8)을 덮는 캐빈(7)의 골조를 구성하는 캐빈 프레임(300)과, 상기 캐빈(7)의 앞면측을 덮는 프론트 유리(321)를 구비하는 작업 차량(1)에 있어서 상기 캐빈 프레임(300)은 상기 조종 좌석(8) 전방에 위치하는 대시 보드(33)를 지지하는 보드 지지판(308)을 구비하고, 상기 프론트 유리(321)보다 캐빈(7) 내부측에 상기 보드 지지판(308)을 위치시켜 상기 보드 지지판(308)을 상기 캐빈 프레임(300)의 강도 멤버로 구성하고 있기 때문에 상기 캐빈 프레임(300) 전체로서의 강성 향상을 도모하면서 상기 대시 보드(33)를 상기 보드 지지판(308)에 의해 고강도로 지지할 수 있다. 노치를 형성하는 일 없이 상기 프론트 유리(321)를 상기 캐빈(7) 전방부측에 부착할 수 있고, 상기 프론트 유리(321)의 가공 비용이나 실링성 확보를 위한 비용을 저감할 수 있다. 상기 캐빈(7)의 방풍 및 방수 구조를 간단히 구성할 수 있다.

또한, 상기 주행 기체(2)의 차륜(3, 4)을 제동시키는 브레이크 밸브(254)와, 상기 브레이크 밸브(254)를 조작하는 브레이크 페달(35)을 상기 보드 지지판(308)에 부착하고 있기 때문에 가동 부재인 상기 브레이크 페달(35)과 상기 브레이크 밸브(254)를 상기 캐빈 프레임(300)의 강도 멤버인 상기 보드 지지판(308)에 고강도로 지지할 수 있다.

또한, 상기 프론트 유리(321) 및 상기 보드 지지판(308)에 전후로 관통한 관통 구멍(253, 442)을 형성하고, 상기 관통 구멍(253, 442)에 상기 브레이크 밸브(254)를 끼워넣어 고정하고, 상기 브레이크 밸브(254)의 전단측을 상기 관통 구멍(253, 442)으로부터 상기 캐빈(7) 전방으로 돌출시키고 있기 때문에 상기 캐빈(7)의 방풍 및 방수 구조를 간단히 구성할 수 있는 것이면서 상기 캐빈(7) 내에 상기 브레이크 페달(35)을 배치한 후에 상기 브레이크 밸브(254)로부터 상기 차륜(3, 4) 제동을 위한 제동 기구까지를 간단히 연결할 수 있다.

또한, 본원발명에 있어서의 각 부의 구성은 도시의 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경이 가능하다.

1 : 트랙터 2 : 주행 기체
3 : 전차륜 4 : 후차륜
7 : 캐빈 8 : 조종 좌석
300 : 캐빈 프레임 301 : 전방 지주
302 : 후방 지주 303 : 전방 빔 부재
304 : 후방 빔 부재 304a, 305a : 보강판
305 : 측방 빔 부재 308 : 보드 지지판
321 : 프론트 유리 327 : 베이스 브래킷
330 : 보강판편 330a : 개구 구멍
400 : 도어 록킹 부재 401 : 보강 프레임
406 : 그립체 408 : 힌지 스테이
409 : 힌지 커버 410 : 스토퍼 볼트
414 : 피록킹 블록 415 : 회동식 핸들
420a : 제 1 결합 돌기 420b : 제 2 결합 돌기
430 : 유압 외부 인출 밸브 431 : 푸시 풀 와이어
432 : 클램프부 436 : 내기 방출 케이스
444 : 흡음재

Claims (8)

1. 주행 기체 상의 조종 좌석을 덮는 캐빈의 골조를 구성하는 캐빈 프레임과, 상기 캐빈 프레임의 상단측에 배치한 지붕체를 구비하는 작업 차량에 있어서,
   상기 지붕체의 내부를 전후 2실로 구획하고, 상기 지붕체의 전실의 천정을 구성하는 이너 루프의 상면측에 흡음재를 배치하고, 상기 전실 내에 상기 흡음재를 수용하고 있는 작업 차량.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 이너 루프에 형성한 천정 구멍을 막는 폐색판을 구비하고, 상기 폐색판의 상면측에 상기 흡음재를 점착하고 있는 작업 차량.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 캐빈의 좌우측부를 개폐 가능하게 막는 사이드 도어를 구비하고,
   상기 캐빈의 배면 하측에 상기 사이드 도어의 폐지시에 상기 캐빈 내의 공기를 외부로 방출하는 내기 방출부를 설치하고 있는 작업 차량.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 내기 방출부는 상기 캐빈의 배면 하부에 외측으로부터 부착하고, 상기 내기 방출부의 하면측에 방출구체를 설치하고 있는 작업 차량.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캐빈 프레임은 좌우 한쌍 전방 지주와, 좌우 한쌍의 후방 지주와, 상기 전방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 전방 빔 부재와, 상기 후방 지주끼리의 상단부 사이를 연결하는 후방 빔 부재와, 전후로 배열되는 상기 전방 지주와 상기 후방 지주의 상단부 사이를 연결하는 측방 빔 부재를 갖고, 상기 빔 부재의 군으로 상기 지붕체를 지지하고,
   상기 지붕체의 후실을 상기 후방 빔 부재보다 후방으로 돌출시켜 상기 후실을 상기 후방 빔 부재로 지지하고, 상기 후실에 공기조화기를 수용하고 있는 작업 차량.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 주행 기체에 탑재한 엔진의 배기가스를 외부로 방출하는 테일 파이프를 상기 주행 기체의 좌우 한쪽에 구비하고, 상기 지붕체의 좌우측부 중 상기 테일 파이프와 반대측에 상기 후실을 외부와 연통시키는 외기 도입구를 형성하고 있는 작업 차량.
7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 주행 기체에 착탈 가능하게 장착하는 작업기에 작동유를 공급하는 유압 외부 인출 기구와, 상기 유압 외부 인출 기구를 수동 조작하는 복수의 유압 조작 레버와, 상기 유압 외부 인출 기구와 상기 각 유압 조작 레버를 연동 연결하는 삭조 부재를 구비하고,
   상기 캐빈 프레임에 부착하는 커버판을 펀칭 및 굽힘 가공해서 상기 커버판에 상기 로프형상 부재용의 클램프부를 형성하고, 상기 클램프부를 상기 캐빈 프레임에 용접 고정하고 있는 작업 차량.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 클램프부에는 상기 로프형상 부재를 삽입 통과하는 감합 구멍을 형성하고, 탄성재제의 그로밋을 통해 상기 감합 구멍에 상기 로프형상 부재를 강제 감합에 의해 부착하고 있는 작업 차량.

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