KR20170009130A - Automotive turbocharger with ratiotional inertia reduced rotor shaft - Google Patents

Automotive turbocharger with ratiotional inertia reduced rotor shaft Download PDF

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KR20170009130A
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Abstract

The present invention relates to a turbocharger for a rotational inertia reduction automobile. The present invention comprises: a center housing (100) having a mounting hole formed therein; a turbine wheel (200) that rotates to introduce and discharge exhaust gas; a compressor wheel (300) which rotates to suck and compress outside air; and a shaft (400) having one side connected to the turbine wheel and the other side connected to the compressor wheel so as to be rotatable in the mounting hole and having a shaft hollow portion (450) formed therein along the axis. According to the present invention, rotational moment of inertia is reduced to increase a rotational force of the turbocharger, and to move oil toward the hollow portion, thereby further improving lubricating ability of an internal engine.

Description

회전 관성 저감 자동차용 터보차저{AUTOMOTIVE TURBOCHARGER WITH RATIOTIONAL INERTIA REDUCED ROTOR SHAFT}{AUTOMOTIVE TURBOCHARGER WITH RATIOTIONAL INERTIA REDUCED ROTOR SHAFT}

본 발명은 터보차저의 터빈 휠 중공부 및 샤프트 중공부를 구비하여 회전관성 모멘트를 저감시키는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for reducing turbulent moment of inertia by providing a turbine wheel hollow portion and a shaft hollow portion of a turbocharger.

자동차 등에 장착되는 내연기관에 관하여는 터보차저(turbo charger)에 관한 기술이 있다. 터보차저란 일반적으로 연소 후에 버려지는 배기가스를 구동동력으로 재활용하는 장치로, 실린더 내에 고밀도의 압축공기를 공급하여, 엔진의 성능(출력, 토크)을 향상시켜, 연료 소비효율을 개선시키고 엔진 경량화(downsizing)에 필수적인 장치이다. Description of the Related Art [0002] There is a technology related to a turbocharger with respect to an internal combustion engine mounted on an automobile or the like. The turbocharger is a device that recycles the exhaust gas that is discarded after combustion in general as a driving power. It supplies high-density compressed air in the cylinder to improve engine performance (output, torque) (downsizing).

터보차저는 터빈 휠(turbine wheel), 터빈 하우징(turbin housing), 컴프레서 휠(compressor wheel), 컴프레서 하우징(compressor housing) 및 센터 하우징(center housing)등으로 이루어져 있고, 터빈 휠과 컴프레서 휠은 배기경로의 중간지점에 마련된 센터 하우징을 매개로 하여, 센터 하우징 내에 회전 가능하게 설치된 샤프트(shaft)를 통하여 동축으로(coaxially) 연결되어 있다.The turbocharger comprises a turbine wheel, a turbine housing, a compressor wheel, a compressor housing and a center housing, and the turbine wheel and the compressor wheel are connected to the exhaust path Through a center housing provided at an intermediate point of the center housing, and is coaxially connected through a shaft rotatably installed in the center housing.

터보차저에 있어서, 내연기관으로부터 방출된 배기가스는 배기 가스를 유입하는 터빈 하우징 내로 흘러 들어가, 이 배기가스는 소용돌이 형태로 스크롤 경로(scroll passage)를 따라서 흐른다. 그 후 스크롤 경로로부터 노즐 경로로 흐르고, 터빈 휠에 부딪혀서 터빈 휠을 회전시킨다.In the turbocharger, the exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows into the turbine housing into which the exhaust gas flows, and the exhaust gas flows along a scroll passage in the form of a vortex. It then flows from the scroll path to the nozzle path and impinges on the turbine wheel to rotate the turbine wheel.

터빈 휠이 이렇게 회전하면, 터빈 휠의 토크(torque)가 터빈 축(turbine shaft)을 통하여 컴프레서 휠에 전달되고, 컴프레서 휠은 터빈 휠과 동기적(synchronism)으로 회전한다. 이 때 흡입공기 입구 근처의 흡입공기는 컴프레서 휠의 회전에 의해 발생한 흡입력에 의해 컴프레서 하우징으로 빨려 들어가고, 방출경로(sent-out passage)와 스크롤 경로를 통하여 흡입공기 출구로 보내어진다.  When the turbine wheel rotates in this way, the torque of the turbine wheel is transmitted to the compressor wheel through the turbine shaft, and the compressor wheel rotates synchronously with the turbine wheel. At this time, the intake air near the intake air inlet is sucked into the compressor housing by the suction force generated by the rotation of the compressor wheel, and is sent to the suction air outlet through the sent-out passage and the scroll path.

컴프레서 하우징에서 압축된 흡입공기는 강제적으로 연소실로 공급되어, 흡입공기의 충전효율은 향상된다. 이러한 과정에서, 연료 주입량은 흡입 공기량에 따라서 증가하게 되고, 이에 의해 더 큰 연소력(combustion power)과 폭발력을 얻을 수 있어 엔진출력이 향상된다. The suction air compressed in the compressor housing is forcibly supplied to the combustion chamber, and the charging efficiency of the intake air is improved. In this process, the amount of injected fuel increases according to the amount of intake air, thereby obtaining a greater combustion power and explosive power, thereby improving the engine output.

터보차저를 이용하는 경우 엔진이 저회전으로 운전할 때, 터보는 회전력이 거의 없어 일정 회전력이 생길 때까지 지연이 발생하게 되는데, 이를 터보랙(turbo lag)이라 한다. 터보 랙을 줄이기 위한 여러가지 방안이 시도되어 왔는데, 본 발명은 그 중 하나로서 회전관성모멘트를 감소시켜 회전력을 증가시키는 것이다.   When the turbocharger is used, when the engine is operated at a low rotation, the turbo lag is generated until there is a certain rotational force because there is no rotational force. This is called a turbo lag. Various methods for reducing the turbo rack have been attempted. One of them is to reduce the rotational moment of inertia to increase the rotational force.

또한, 냉간 시동시 오일의 점도가 높아져 오일공급이 지연되는 문제 및 축계 부품이 소착되는 문제가 발생하였다. 본 발명은 회전관성모멘트를 감소시키는 동시에 센터 하우징 내의 베어링과 샤프트를 효율적으로 윤활시켜 이와 같은 문제를 해결하기 위한 것이다. Further, the viscosity of the oil increases during cold start, which causes a delay in supplying oil and a problem in that the shaft component is disassembled. The present invention is intended to solve such a problem by reducing the rotational moment of inertia and efficiently lubricating the bearings and the shaft in the center housing.

또한, 종래에는 밀봉부재의 별도 윤활 시스템이 없어 밀봉부재의 마모가 일어나고, 터빈 측 배기가스가 센터 하우징 내로 유입되어 고착되거나, 센터 하우징 내부의 오일이 터빈 측으로 유출되어 터빈 측 끝단에 오일이 퇴적되는 현상이 발생하였다. 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것이다.Further, conventionally, there is no separate lubrication system of the sealing member, wear of the sealing member occurs, exhaust gas on the turbine side flows into the center housing and is fixed, oil in the center housing flows out to the turbine side, and oil is deposited on the turbine side end A phenomenon has occurred. The present invention is intended to solve such a problem.

한국공개특허공보 제10-2005-0004279호Korean Patent Publication No. 10-2005-0004279

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 회전관성 모멘트를 감소시킴과 동시에 내부 기관들의 윤활능력을 향상시킬 수 있는 터보차저를 제공하기 위한 것이다.       SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a turbocharger capable of reducing the rotational moment of inertia and improving the lubrication ability of internal organs.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다. The solution to the problem of the present invention is not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에 장착 홀이 형성된 센터 하우징; 회전하여 배기가스를 유입시키고 배출하는 터빈 휠; 회전하여 외부 공기를 흡입하고 압축시키는 컴프레서 휠; 및 일측은 터빈 휠에 연결되고, 타측은 컴프레서 휠에 연결되어 상기 장착 홀 내부에 회전 가능하게 설치되며, 내부에 축 방향을 따라 샤프트 중공부가 형성된 샤프트를 포함하는 터보차저를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a portable terminal comprising: a center housing having a mounting hole therein; A turbine wheel for rotating and exhausting the exhaust gas; A compressor wheel rotating and sucking and compressing outside air; And a shaft having one side connected to the turbine wheel and the other side connected to the compressor wheel so as to be rotatable in the mounting hole and having a shaft hollow portion formed therein along the axial direction.

또한, 상기 터빈 휠은 내부에 축 방향을 따라 휠 중공부가 형성되고, 상기 휠 중공부는 상기 샤프트 중공부와 연결될 수 있다. In addition, the turbine wheel may have a wheel hollow portion formed along an axial direction thereof, and the wheel hollow portion may be connected to the shaft hollow portion.

또한, 상기 센터 하우징은 내부에 외부로부터 오일을 유입할 수 있는 오일공급로가 더 구비되고, 상기 샤프트에는 상기 오일공급로로부터 유입된 상기 오일을을 상기 샤프트 중공부에 공급하기 위해 외주면에 제1샤프트 오일공을 형성할 수 있다. The center housing further includes an oil supply path through which oil can be introduced from the outside, and the shaft is provided with a first oil supply passage for supplying the oil introduced from the oil supply passage to the shaft hollow portion, A shaft oil ball can be formed.

또한, 상기 샤프트에는 베어링이 장착되고, 상기 베어링은 내부에 상기 샤프트가 삽입되는 관통공이 형성된 베어링 내측면과, 상기 베어링 내측면을 감싸는 베어링 외측면으로 구성되며, 상기 베어링 내측면과 상기 베어링 외측면을 관통하는 베어링 오일공이 형성되어, 상기 오일공급로와 베어링 오일공 및 제1샤프트 오일공은 상호 연통될 수 있다. The bearing is mounted on the shaft, and the bearing includes an inner surface of the bearing formed with a through hole into which the shaft is inserted, and an outer surface of the bearing surrounding the inner surface of the bearing, So that the oil supply passage, the bearing oil hole, and the first shaft oil hole can communicate with each other.

또한, 상기 샤프트 및 상기 터빈 휠에는 상기 샤프트와 상기 터빈 휠을 연결하는 연결부가 형성되고, 상기 연결부에는 원주 방향의 홈이 형성되며, 상기 홈을 따라 밀봉부재가 장착될 수 있다.  In addition, the shaft and the turbine wheel are provided with a connecting portion for connecting the shaft and the turbine wheel, a circumferential groove is formed in the connecting portion, and a sealing member may be mounted along the groove.

또한, 상기 샤프트에는 상기 홈과 상기 샤프트 중공부를 연통시켜 오일을 이동시킬 수 있는, 제2샤프트 오일공을 구비할 수 있다.        The shaft may further include a second shaft oil hole communicating the groove and the shaft hollow portion to move the oil.

본 발명에 따르면, 터빈 휠 중공부 및 샤프트의 중공부를 구비하게 되어 회전관성모멘트가 저감되므로, 터보 랙 현상이 개선되어 터보차저의 작동을 제어함에 있어 효율성을 높일 수 있다.According to the present invention, since the hollow portion of the turbine wheel and the hollow portion of the shaft are provided to reduce the moment of inertia, the turbo rack phenomenon is improved and the efficiency in controlling the operation of the turbocharger can be improved.

또한, 샤프트 중공부 쪽으로 오일이 이동할 수 있으므로 윤활능력이 향상되어, 베어링, 샤프트 마모가 저감되어, 터보차저의 내구성을 향상시킬 수 있다. In addition, since the oil can move toward the hollow portion of the shaft, the lubricating ability is improved, and the wear of the bearing and the shaft is reduced, and the durability of the turbocharger can be improved.

또한, 터빈 휠의 중공부 측으로 오일이 이동하여 터빈 휠의 냉각이 이루어지므로 터빈 휠의 소재선택이 넓어지는 장점이 있다. 게다가, 터빈 측 밀봉부재의 윤활을 가능하게 하므로, 밀봉부재의 수명을 연장할 수 있으며, 오일 및 배기가스의 누유현상도 방지할 수 있다. Further, since the oil moves to the hollow portion side of the turbine wheel to cool the turbine wheel, there is an advantage that the material selection of the turbine wheel is widened. Further, since the lubricating of the sealing member on the turbine side is enabled, the life of the sealing member can be prolonged and leakage of oil and exhaust gas can be prevented.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 종래 기술에 따른 터보차저의 단면도이다.
도 2, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저의 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 베어링의 구조를 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional turbocharger.
2, 3 and 4 are cross-sectional views of a turbocharger according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing the structure of a bearing according to the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 터보차저의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, preferred embodiments of the turbocharger according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 종래기술에 의한 터보차저의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a conventional turbocharger.

종래 기술에 의한 터보차저는 내부에 장착 홀이 형성된 센터 하우징(100)과 회전하여 배기가스를 유입시키고 배출하는 터빈 휠(200), 회전하여 외부 공기를 흡입하고 압축시키는 컴프레서 휠(300) 및 일측은 터빈 휠에 연결되고, 타측은 컴프레서 휠에 연결되어 상기 장착 홀 내부에 회전 가능하게 설치되는 샤프트(400)를 포함한다. The conventional turbocharger includes a center housing 100 having a mounting hole formed therein, a turbine wheel 200 rotating and discharging exhaust gas, a compressor wheel 300 rotating and sucking and compressing external air, And a shaft 400 connected to the compressor wheel and rotatably installed in the mounting hole.

종래 기술에 의한 터보차저의 경우 엔진이 저회전으로 운전할 때, 터보는 회전력이 거의 없어 일정 회전력이 생길 때까지 지연이 발생하게 되는데, 이를 터보랙(turbo lag)이라 한다. 터보 랙을 줄이기 위한 여러가지 방안이 시도되어 왔다. In the case of the conventional turbo charger, when the engine is operated at a low rotation speed, a delay occurs until a certain rotational force is generated because the rotational force of the turbo is almost zero. This is called a turbo lag. Several approaches have been attempted to reduce turbo racks.

본 발명은 그 중 하나로서 회전관성모멘트를 감소시켜 회전력을 증가시키기 위해서 안출된 것으로서, 도 2부터 도 5까지는 본 발명을 도시한 도면이다.The present invention is directed to increase the rotational force by reducing the moment of inertia of rotation as one of them, and FIGS. 2 to 5 are views showing the present invention.

도 2를 참조하여 보면, 본 발명은 종래 기술의 기본 구성요소인 센터 하우징(100), 터빈 휠(200),컴프레서 휠(300) 이외에, 내부에 샤프트 중공부(450)를 형성한 샤프트(400)를 포함한다. 2, the present invention includes a shaft 400 having a shaft hollow 450 formed therein, in addition to a center housing 100, a turbine wheel 200, and a compressor wheel 300, which are basic components of the related art. ).

내부 샤프트 중공부(450)는 축 방향을 따라 평행하게 형성되고, 샤프트의 질량을 감소시켜 터보차저의 회전관성모멘트가 저감되는 효과가 있다. The inner shaft hollow portion 450 is formed parallel to the axial direction, and the mass of the shaft is reduced to reduce the rotational moment of inertia of the turbocharger.

또한, 상기 터빈 휠(200)의 내부에는 축 방향을 따라 휠 중공부(250)가 형성된다. 터빈 휠 중공부(250)는 휠의 끝으로 갈수록 회전축을 중심으로 한 반경이 점차 감소되어 휠의 중량 절감이 효과적으로 이루어진다. 이 때, 휠 중공부(250)가 샤프트 중공부(450)와 연결되면, 터보차저의 회전관성모멘트가 더 저감되는 효과가 있어 터보 랙 개선에 기여한다. In addition, a wheel hollow portion 250 is formed in the interior of the turbine wheel 200 along the axial direction. The radius of the turbine wheel hollow portion 250 gradually decreases toward the end of the wheel, and the weight of the wheel is effectively reduced. At this time, when the wheel hollow portion 250 is connected to the shaft hollow portion 450, the rotational inertia moment of the turbocharger is further reduced, thereby contributing to the improvement of the turbo rack.

도 3을 참조하여 보면, 터보차저의 센터 하우징(100) 내부에는 외부에서 오일을 유입할 수 있는 오일공급로(110)가 더 구비되고, 샤프트(400)에는 오일 공급로(110)로부터 유입된 오일을 상기 샤프트 중공부(450)에 공급하기 위해 외주면에 제1샤프트 오일공(410)이 형성될 수 있다. 또한, 제1샤프트 오일공(410)과 오일 공급로(110)는 복수 개가 형성될 수 있다.3, the turbocharger further includes an oil supply path 110 through which oil can be introduced from the outside into the center housing 100. The shaft 400 is connected to the oil supply path 110, A first shaft oil hole 410 may be formed on the outer circumferential surface to supply oil to the shaft hollow portion 450. Also, a plurality of first shaft oil holes 410 and oil supply passages 110 may be formed.

오일공급로(110)를 통하여 유입된 오일은, 연결된 제1샤프트 오일공(410)을 통하여 샤프트 중공부(450) 및 터빈 휠 중공부(250)까지 이동된다. 이동된 오일은 샤프트와 휠 내부에 저장되는 효과가 있어 윤활능력을 향상시키고, 샤프트의 마모를 감소시켜 내구성을 향상시킨다. 또한, 제1샤프트 오일공(410)을 통하여 유입된 오일이 터빈 휠 중공부(250)까지 이동함으로써 터빈 휠 측의 냉각 효과가 있다.The oil introduced through the oil supply passage 110 is moved to the shaft hollow portion 450 and the turbine wheel hollow portion 250 through the connected first shaft oil hole 410. The transferred oil has the effect of being stored inside the shaft and the wheel, improving the lubrication ability, and reducing the wear of the shaft, thereby improving the durability. Further, the oil introduced through the first shaft oil hole 410 moves to the turbine wheel hollow portion 250, thereby cooling the turbine wheel side.

터빈 휠(200) 측은 고온의 배기가스(가솔린 엔진의 경우 1000℃ 이상)에 직접적으로 노출되므로 터빈 휠(200) 측의 소재 선택이 제한적이다. 기존 소재로는 니켈 합금(Ni-Alloys)을 사용하고 있으며, 티탄계 합금(Ti-Al)을 사용하는 것이 제시되고 있으나, 이는 가격이 높고 주조성이 까다로운 단점이 있다. 따라서, 터빈 휠(200) 자체에 냉각 시스템을 구비하게 되면, 기존 소재(Ni-Alloys, Ti-Al 등)보다 가벼운 소재의 적용이 가능하게 되어, 터빈 휠의 소재를 선택할 수 있는 범위가 넓어진다. The material selection on the side of the turbine wheel 200 is limited since the side of the turbine wheel 200 is directly exposed to the high-temperature exhaust gas (1000 DEG C or more in the case of a gasoline engine). As a conventional material, nickel alloy (Ni-Alloys) is used and titanium alloy (Ti-Al) is used. However, this is disadvantageous in that it is expensive and has a complicated main composition. Accordingly, by providing a cooling system in the turbine wheel 200 itself, it is possible to apply a material that is lighter than existing materials (Ni-Alloys, Ti-Al, etc.) .

도 3 및 도 5를 참조하면 샤프트(400)에는 베어링(500)이 장착된다. 장착된 베어링(500)은 내부에 샤프트가 삽입되는 관통공이 형성된 베어링 내측면(510)과, 베어링 내측면을 감싸는 베어링 외측면(520)으로 구성되며, 베어링 내측면(510)과 베어링 외측면(520)을 관통하는 베어링 오일공(530)이 형성되어 있다. 또한, 베어링 오일공(530)은 복수 개를 형성할 수 있다.Referring to FIGS. 3 and 5, a bearing 500 is mounted on the shaft 400. The mounted bearing 500 includes a bearing inner side surface 510 having a through hole into which a shaft is inserted and a bearing outer side surface 520 surrounding the bearing inner side. The bearing inner side surface 510 and the bearing outer side surface A bearing oil hole 530 penetrating through the bearing hole 530 is formed. In addition, a plurality of bearing oil holes 530 may be formed.

오일공급로(110)와 베어링 오일공(530) 및 제1샤프트 오일공(410)은 서로 연결되어 있어서, 오일공급로(110)로 유입된 오일이 베어링 오일공(530)을 따라서 제1샤프트 오일공(410)으로 이동하고, 이를 따라 샤프트 중공부(450) 및 터빈 휠 중공부(450)까지 오일이 이동한다. The oil supply path 110 is connected to the bearing oil hole 530 and the first shaft oil hole 410 so that the oil introduced into the oil supply path 110 flows along the bearing oil hole 530, The oil moves to the oil hole 410 and the oil moves to the shaft hollow portion 450 and the turbine wheel hollow portion 450.

샤프트(400)에 베어링(500)을 장착하여 샤프트의 회전운동을 원활하게 함과 동시에, 베어링(500)에 형성된 베어링 오일공(530)을 오일 공급로(110) 및 제1샤프트 오일공(410)과 연통시킴으로써 오일의 이동을 원활하게 한다. 이로써, 터빈 휠(200) 측의 냉각 및 터빈 휠(200)의 소재 선택의 확대에 기여한다.The bearing 500 is mounted on the shaft 400 to smooth the rotation of the shaft and the bearing oil hole 530 formed in the bearing 500 is connected to the oil supply passage 110 and the first shaft oil hole 410 So as to smooth the movement of the oil. This contributes to the cooling of the turbine wheel 200 side and the expansion of the material selection of the turbine wheel 200.

도 4를 참조하면, 샤프트(400) 및 터빈 휠(200)에는 샤프트(400)와 터빈 휠(200)을 연결하는 연결부(600)가 형성되고, 연결부(600)에는 원주 방향의 홈(610)이 형성되어 있으며, 이 홈(610)을 따라 밀봉부재(620)가 장착된다. 이 때, 홈(610)은 복수 개가 형성되고, 밀봉부재(620) 또한 복수 개가 장착될 수 있다. 바람직하게는 복수 개의 홈이 형성되고, 각각의 홈(610)에 밀봉부재(620)가 하나씩 장착될 수 있다.       4, a connecting portion 600 for connecting the shaft 400 and the turbine wheel 200 is formed in the shaft 400 and the turbine wheel 200, and a circumferential groove 610 is formed in the connecting portion 600. [ And the sealing member 620 is mounted along the groove 610. [ At this time, a plurality of grooves 610 are formed, and a plurality of sealing members 620 may also be mounted. Preferably, a plurality of grooves are formed, and each of the grooves 610 may be provided with a sealing member 620 one by one.

또한, 연결부(600)의 홈(610)에 밀봉부재(620)를 장착하여, 오일의 누유 현상과 터빈 휠로 유입되는 배기가스가 센터 하우징 내부로 유입되는 현상을 방지할 수 있다.         In addition, the sealing member 620 may be mounted on the groove 610 of the connection part 600 to prevent the leakage of oil and the exhaust gas flowing into the turbine wheel from flowing into the center housing.

또한, 샤프트(400)에는 제2샤프트 오일공(420)을 형성하여, 밀봉부재(620)가 장착된 홈(610)과 상기 샤프트 중공부(450)를 연통시켜 오일을 이동시킬 수 있도록 한다. 이 때, 제2샤프트 오일공(420)은 복수 개가 형성될 수 있다.  A second shaft oil hole 420 is formed in the shaft 400 so that the groove 610 in which the sealing member 620 is mounted is communicated with the shaft hollow portion 450 to allow the oil to move. At this time, a plurality of second shaft oil holes 420 may be formed.

또한, 제2샤프트 오일공(420)은 홈(610)의 내측과 연통되며, 다수의 밀봉부재(620)가 장착된 경우에 제2샤프트 오일공(420)은 홈(610)의 외측과는 연통되지 않는다.The second shaft oil hole 420 is in communication with the inside of the groove 610 and the second shaft oil hole 420 is in contact with the outside of the groove 610 when a plurality of sealing members 620 are mounted. It does not communicate.

오일공급로(110)로 유입된 오일이 제1샤프트 오일공(410)으로 이동하여 내부의 샤프트 중공부(450) 및 터빈 휠 중공부(250)로 들어가고, 내부의 중공부와 연결된 제2샤프트 오일공(420)을 통하여 홈(610)을 통해 밀봉부재(620)에 오일을 공급하게 되어 밀봉부재를 윤활시키는 역할을 한다. 따라서, 밀봉부재(620)의 수명을 연장하여, 밀봉부재의 마모로 인한 터빈 측 배기가스의 센터 하우징(100) 내부로의 유입 현상, 센터 하우징(100) 내부의 오일의 유출이나 터빈 측에 오일이 퇴적되는 현상을 방지하는 효과가 있다. The oil introduced into the oil supply path 110 moves to the first shaft oil hole 410 and enters the inner shaft hollow portion 450 and the turbine wheel hollow portion 250, Oil is supplied to the sealing member 620 through the groove 610 through the oil hole 420 to lubricate the sealing member. Therefore, the life of the sealing member 620 is prolonged, and the phenomenon of the inflow of the exhaust gas on the turbine side into the center housing 100 due to wear of the sealing member, the outflow of oil in the center housing 100, There is an effect of preventing the phenomenon of deposition.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래 청구범위에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

100 : 센터하우징 110 : 오일공급로
200 : 터빈 휠 250 : 터빈 휠 중공부
300 : 컴프레서 휠 400 : 샤프트
410 : 제1샤프트 오일공 420 : 제2샤프트 오일공
450 : 샤프트 중공부 500 : 베어링
510 : 베어링 내측면 520 : 베어링 외측면
530 : 베어링 오일공 600 : 연결부
610 : 홈 620 : 밀봉부재 100: center housing 110: oil supply path
200: Turbine wheel 250: Turbine wheel hollow part
300: Compressor wheel 400: Shaft
410: first shaft oil ball 420: second shaft oil ball
450: shaft hollow part 500: bearing
510: Inner side of bearing 520: Outer side of bearing
530: Bearing oil ball 600: Connection
610: groove 620: sealing member

Claims (6)

내부에 장착 홀이 형성된 센터 하우징(100);
회전하여 배기가스를 유입시키고 배출하는 터빈 휠(200);
회전하여 외부 공기를 흡입하고 압축시키는 컴프레서 휠(300); 및
일측은 터빈 휠에 연결되고, 타측은 컴프레서 휠에 연결되어 상기 장착 홀 내부에 회전 가능하게 설치되며, 내부에 축 방향을 따라 샤프트 중공부(450)가 형성된 샤프트(400);를 포함하는 터보차저.A center housing (100) having a mounting hole formed therein;
A turbine wheel 200 that rotates to introduce and discharge exhaust gas;
A compressor wheel 300 for rotating and sucking and compressing outside air; And
And a shaft (400) having one side connected to the turbine wheel and the other side connected to the compressor wheel and rotatably installed in the mounting hole, the shaft (400) having a shaft hollow portion (450) . 제 1항에 있어서,
상기 터빈 휠(200)은
내부에 축 방향을 따라 터빈 휠 중공부(250)가 형성되고,
상기 터빈 휠 중공부는 상기 샤프트 중공부(450)와 연결되는 터보차저.The method according to claim 1,
The turbine wheel (200)
A turbine wheel hollow portion 250 is formed along the axial direction inside,
Wherein the turbine wheel hollow portion is connected to the shaft hollow portion (450). 제 2항에 있어서,
상기 센터 하우징(100)은
내부에 외부로부터 오일을 유입할 수 있는 오일공급로(110)가 더 구비되고,
상기 샤프트(400)에는
상기 오일 공급로(110)로부터 유입된 상기 오일을 상기 샤프트 중공부(450)에 공급하기 위해 외주면에 제1샤프트 오일공(410)이 형성된 터보차저.3. The method of claim 2,
The center housing 100
And an oil supply path 110 through which oil can be introduced from the outside,
In the shaft 400,
And a first shaft oil hole (410) is formed on the outer circumferential surface to supply the oil introduced from the oil supply path (110) to the shaft hollow part (450). 제 3항에 있어서,
상기 샤프트(400)에는
베어링(500)이 장착되고,
상기 베어링(500)은
내부에 상기 샤프트(400)가 삽입되는 관통공이 형성된 베어링 내측면(510)과, 상기 베어링 내측면(510)을 감싸는 베어링 외측면(520)으로 구성되며,
상기 베어링 내측면(510)과 상기 베어링 외측면(520)을 관통하는 베어링 오일공(530)이 형성되어,
상기 오일공급로(110)와 베어링 오일공(530) 및 제1샤프트 오일공(410)은 상호 연통되는 터보차저.The method of claim 3,
In the shaft 400,
A bearing 500 is mounted,
The bearing (500)
A bearing inner side surface 510 formed with a through hole into which the shaft 400 is inserted and a bearing outer side surface 520 surrounding the bearing inner side surface 510,
A bearing oil hole 530 penetrating the bearing inner surface 510 and the bearing outer surface 520 is formed,
The oil supply passage 110, the bearing oil hole 530, and the first shaft oil hole 410 are communicated with each other. 제 3항에 있어서,
상기 샤프트(400) 및 상기 터빈 휠(200)에는
상기 샤프트(400)와 상기 터빈 휠(200)을 연결하는 연결부(600)가 형성되고, 상기 연결부(600)에는 원주 방향의 홈(610)이 형성되며, 상기 홈을 따라 밀봉부재(620)가 장착된 터보차저.The method of claim 3,
The shaft (400) and the turbine wheel (200)
A connecting portion 600 connecting the shaft 400 and the turbine wheel 200 is formed and a circumferential groove 610 is formed in the connecting portion 600 and a sealing member 620 is formed along the groove Equipped turbocharger. 제 5항에 있어서,
상기 샤프트(400)에는
상기 홈(610)과 상기 샤프트 중공부(450)를 연통시켜 오일을 이동시킬 수 있는, 제2샤프트 오일공(420)을 구비한 터보차저.
6. The method of claim 5,
In the shaft 400,
And a second shaft oil hole (420) capable of communicating the groove (610) with the shaft hollow portion (450) to move the oil.
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