KR20170005561A

KR20170005561A - 히트석션 언더커버

Info

Publication number: KR20170005561A
Application number: KR1020150095725A
Authority: KR
Inventors: 박당희; 박용범; 김봉수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2017-01-16
Also published as: DE102015120558A1; US9694670B2; CN106337736A; US20170008389A1

Abstract

본 발명은 히트석션 언더커버에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버는 엔진룸 내부에 형성된 정체유동을 흡입하는 정체유동 흡입부(100); 상기 정체유동 흡입부(100)에 연통되어, 흡입된 정체유동을 언더커버(400) 측으로 전달하는 연통관(200); 상기 연통관(200)에 연통되어, 전달받은 정체유동을 상기 언더커버(400) 외부로 배출하는 정체유동 배출부(300); 및 상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 상기 언더커버(400);를 포함한다. 본 발명에 따르면, 엔진룸 내부의 유동정체현상을 해소함으로써 엔진룸 분위기 온도를 저감시키고, 엔진룸 내부에서 엔진으로 흡기되는 공기의 온도를 낮춤으로써, 차량의 동력성능 및 연비성능을 극대화할 수 있다.

Description

히트석션 언더커버{UNDER COVER FOR HEAT SUCTION}

본 발명은 히트석션 언더커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진룸 내부의 유동정체현상을 해소하는 히트석션 언더커버에 관한 것이다.

일반적으로, 내연기관 차량은 엔진 실린더 내에 연료와 공기의 혼합기를 분사하여 피스톤의 압축에 의한 폭발력을 구동바퀴로 전달하여 진행한다. 따라서, 엔진은 폭발에 의한 고열을 식히기 위해 워터자켓과 같은 냉각장치를 갖게 되고, 상기 워터자켓을 순환한 냉각수를 다시 식혀주는 기능을 라디에이터가 수행하며, 상기 라디에이터를 냉각시키기 위해 외부 공기를 유입시키게 된다.

또한, 친환경 차량으로써 모터와 엔진을 동시에 구비하는 하이브리드 차량 역시 엔진 등에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해 엔진룸 내부로 외부 공기를 유입시키고 있다.

도 1 및 도 2는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면이다. 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이 종래기술에서 외부 공기는 차량 전면에 형성된 라디에이터 그릴 등을 통해 차량 내부(특히 엔진룸 내부)로 유입되었으나, 충분한 배출구를 확보하지 못해 차량의 엔진룸 내부에서 공기의 유동정체(STAGNATION) 현상이 발생하였다(도 1 참조). 이에 따라, 엔진룸 내부에서 고온으로 가열된 공기가 배출되지 못해서, 엔진룸 내부의 분위기 온도가 상승하였고(도 2 참조), 공기의 유동정체로 인해 엔진룸 내부가 상대적으로 고압상태가 유지되어 저온의 외부 공기의 유입을 방해하였다(도 1 참조). 따라서, 종래기술에서는 엔진룸 내부에서 엔진으로 흡기되는 공기의 온도가 높았고, 이로 인해 차량의 연비성능 및 동력성능이 저하되는 문제점이 있었다.

공개특허공보 제2005-0061229호 (2005.06.22)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진룸 내부와 언더커버 하부의 압력차를 이용하여 엔진룸 내부의 유동정체현상을 해소하도록, 엔진룸 내부와 언더커버 하부를 연통시키는 히트석션 언더커버를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버는 엔진룸 내부에 형성된 정체유동이 흡입되는 정체유동 흡입부(100); 상기 정체유동 흡입부(100)에 연통되어, 흡입된 정체유동을 언더커버(400) 측으로 전달하는 연통관(200); 상기 연통관(200)에 연통되어, 전달받은 정체유동이 상기 언더커버(400) 외부로 배출되는 정체유동 배출부(300); 및 상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 상기 언더커버(400);를 포함한다.

상기 정체유동 흡입부(100)는 엔진룸 내부에 형성된 유동 정체 영역을 향해 개방된 흡입구(110); 하면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 1 통기노즐(120); 상기 정체유동 흡입부(100)를 엔진룸 내부에 장착시키는 마운팅부(130);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 연통관(200)은 복수 개인 것을 특징으로 한다.

상기 정체유동 배출부(300)는 차량 주행시 외부 공기의 유동방향으로 개방된 배출구(310); 상면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 2 통기노즐(320);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 언더커버(400)는 상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 위치에 형성된 언더커버홀(410);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 히트석션 언더커버는 상기 정체유동 배출부(300)와 상기 언더커버(400)는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버는 상기 연통관(200)이 하나이고, 상기 연통관(200)의 중심부의 단면적이 상기 연통관(200)의 양 단의 단면적보다 좁게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 히트석션 언더커버는 상기 정체유동 흡입부(100), 상기 연통관(200) 및 상기 정체유동 배출부(300)가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 엔진룸 내부의 유동정체현상을 해소함으로써 엔진룸 분위기 온도를 저감시키고, 엔진룸 내부에서 엔진으로 흡기되는 공기의 온도를 낮춤으로써, 차량의 동력성능 및 연비성능을 극대화할 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 3은 본 발명의 원리를 설명하는 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 측면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 사시도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 측단면도.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 원리를 설명하는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 측면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 사시도이다. 본 발명은 공기의 유동정체 현상이 발생하는 엔진룸 내부와 언더커버 하부를 연통시켜, 압력차를 이용해 유동정체 현상을 해소한다(도 3 참조). 즉, 엔진룸 내부의 공기유동은 상대적으로 저속, 고압상태이고, 언더커버 하부의 공기유동은 차량의 주행에 의해 상대적으로 고속, 저압상태가 형성된다.

이에 따라, 엔진룸 내부와 언더커버 하부 사이에 압력차이가 형성되므로, 엔진룸 내부와 언더커버 하부를 연통시킴으로써 엔진룸 내부의 고온의 공기가 언더커버 하부로 배출시키는 것이다. 따라서, 엔진룸 내부의 유동정체 현상이 해소되어 다시 저온의 외부 공기가 엔진룸 내부로 유입되고, 동시에 엔진룸 내부의 고온의 공기를 배출시킴으로써 엔진룸 내부의 분위기온도를 낮추게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명한다.

도 4 및 도 5를 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 히트석션 언더커버는 정체유동 흡입부(100), 연통관(200), 정체유동 배출부(300) 및 언더커버(400)를 포함한다.

정체유동 흡입부(100)는 엔진룸 내부에 형성된 정체유동이 흡입되도록 하는 역할을 한다. 상기 정체유동 흡입부(100)는 엔진룸 내부에 형성된 유동 정체 영역을 향해 개방된 흡입구(110), 상기 정체유동 흡입부(100)의 하면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 1 통기노즐(120), 상기 정체유동 흡입부(100)를 엔진룸 내부에 장착시키는 마운팅부(130)를 포함한다.

연통관(200)은 상기 정체유동 흡입부(100)에 연통되어, 흡입된 정체유동을 언더커버(400) 측으로 전달한다. 상기 연통관(200)은 복수 개 형성될 수 있다.

정체유동 배출부(300)는 상기 연통관(200)에 연통되어, 전달받은 정체유동이 상기 언더커버(400) 외부로 배출되도록 하는 역할을 한다. 상기 정체유동 배출부(300)는 차량 주행시 외부공기의 유동방향으로 개방된 배출구(310) 및 상기 정체유동 배출부(300)의 상면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 2 통기노즐(320)을 포함한다.

언더커버(400)에는 상기 정체유동 배출부(300)가 장착된다. 상기 언더커버(400)는 상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 위치에 형성된 언더커버홀(410)을 포함하며, 상기 정체유동 배출부(300)와 상기 언더커버(400)는 일체로 형성될 수 있다.

이하, 본 발명의 작동에 대해 상세하게 설명한다.

차량이 주행중인 경우에는, 차량의 진행방향과 반대방향으로 공기의 유동이 형성된다. 이때, 엔진룸 내부에는 유동정체현상이 발생하여 상대적으로 저속의 공기유동이 형성되고, 엔진룸 내부는 상대적으로 고압상태가 된다. 반면에 언더커버(400) 하부에는 상대적으로 고속의 공기유동이 형성되고, 언더커버(400) 하부는 상대적으로 저압상태가 된다. 즉, 엔진룸 내부와 언더커버(400) 하부 사이에 압력차가 발생하는 것이다.

따라서, 엔진룸 내부의 저속, 고압의 공기는 흡입구(100)를 통해 제 1 통기노즐(120)을 거쳐, 연통관(200)으로 전달된다. 이후, 제 2 통기노즐(320)을 통과하여, 배출구(310)를 통해 언더커버(400) 하부(즉, 언더커버 홀, 410)로 배출되는 것이다. 이때, 상기 배출구(310)는 차량 주행시 외부 공기의 유동방향으로 개방되는 것을 특징으로 한다. 이는 주행중 공기 배출 저항을 최소화하여, 엔진룸 내부의 공기의 배출이 용이하도록 하기 위함이다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 사시도이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버의 측단면도이다. 도 6 및 도 7을 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 히트석션 언더커버는 상기 연통관(200)이 하나이고, 상기 연통관(200)의 중심부의 단면적이 상기 연통관(200)의 양 단의 단면적보다 좁게 형성된 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 정체유동 흡입부(100), 상기 연통관(200) 및 상기 정체유동 배출부(300)가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 정체유동 흡입부(100)와 상기 정체유동 배출부(300) 사이에, 거리 또는 공간의 제약이 없는 경우에는 상기 정체유동 흡입부(100), 상기 연통관(200) 및 상기 정체유동 배출부(300)가 일체로 형성하여 작업공수를 감소시킬 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 적용에 따른 시험결과를 살펴보면 하기의 표 1과 같다.

온도	동력성능	작용구간	연비성능
엔진룸 흡기온: 섭씨10~15도 저감	엔진토크: 3~5% 향상	전구간	0.5% 향상
엔진룸 배기온: 섭씨 10도 저감		중고속구간	1.0% 향상

상기 표 1과 같이, 본 발명의 적용으로 엔진룸 내부의 유동정체가 해소됨으로서, 엔진룸의 분위기온도 및 엔진룸의 흡/배기온이 저감되는 것을 알 수 있다. 이에 따라, 엔진의 동력 및 연비성능이 극대화 됨을 알 수 있다.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.

100 정체유동 흡입부
110 흡입구
120 제 1 통기노즐
130 마운팅부
200 연통관
300 정체유동 배출부
310 배출구
320 제 2 통기노즐
400 언더커버
410 언더커버홀

Claims

엔진룸 내부에 형성된 정체유동이 흡입되는 정체유동 흡입부(100);
상기 정체유동 흡입부(100)에 연통되어, 흡입된 정체유동을 언더커버(400) 측으로 전달하는 연통관(200);
상기 연통관(200)에 연통되어, 전달받은 정체유동이 상기 언더커버(400) 외부로 배출되는 정체유동 배출부(300); 및
상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 상기 언더커버(400);
를 포함하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 정체유동 흡입부(100)는 엔진룸 내부에 형성된 유동 정체 영역을 향해 개방된 흡입구(110);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 2항에 있어서,
상기 정체유동 흡입부(100)는 하면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 1 통기노즐(120);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 3항에 있어서,
상기 정체유동 흡입부(100)를 엔진룸 내부에 장착시키는 마운팅부(130);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 연통관(200)은 복수 개인 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 정체유동 배출부(300)는 차량 주행시 외부 공기의 유동방향으로 개방된 배출구(310);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 6항에 있어서,
상기 정체유동 배출부(300)는 상면에 돌출 형성되며, 상기 연통관(200)과 연통되는 제 2 통기노즐(320);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 언더커버(400)는 상기 정체유동 배출부(300)가 장착되는 위치에 형성된 언더커버홀(410);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 정체유동 배출부(300)와 상기 언더커버(400)는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 1항에 있어서,
상기 연통관(200)이 하나이고, 상기 연통관(200)의 중심부의 단면적이 상기 연통관(200)의 양 단의 단면적보다 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.
제 10항에 있어서,
상기 정체유동 흡입부(100), 상기 연통관(200) 및 상기 정체유동 배출부(300)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 히트석션 언더커버.