KR20170002780A - Cushion of passenger air bag device - Google Patents

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KR20170002780A
KR20170002780A KR1020150092477A KR20150092477A KR20170002780A KR 20170002780 A KR20170002780 A KR 20170002780A KR 1020150092477 A KR1020150092477 A KR 1020150092477A KR 20150092477 A KR20150092477 A KR 20150092477A KR 20170002780 A KR20170002780 A KR 20170002780A
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이석민
박해권
송지운
김도형
황보상원
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현대모비스 주식회사
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Abstract

A cushion for an airbag device of a passenger seat is disclosed. According to the present invention, the cushion for an airbag device of a passenger seat comprises: a cushion main body unit having an upper chamber unit expanded from a roof between a windshield and a crush pad, connected to the upper chamber unit, and having a lower chamber unit expanded between the crush pad and a passenger; and an inner tether unit installed inside the cushion main body unit to divide the upper chamber unit and the lower chamber unit and having a connection hole unit where air is introduced from the upper chamber unit to the lower chamber unit.

Description

동승석 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF PASSENGER AIR BAG DEVICE}CUSHION OF PASSENGER AIR BAG DEVICE [0001]

본 발명은 동승석 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 동승석 착석자의 상해를 방지하기 위한 동승석 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cushion of a passenger-side airbag device, and more particularly to a cushion of a passenger-side airbag device for preventing injury to a passenger seated at the time of a vehicle collision.

차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 착석자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.A vehicle airbag is a safety device that deploys an airbag cushion in the event of a collision to mitigate the impact on a seated person. It is equipped with a driver air bag (DAB), a passenger air bag (PAB) (SAB, Side Air-Bag) and Curtain Air-Bag (CAB).

일반적으로 동승석 에어백은 동승석 착석자의 머리가 전방으로 과도하게 꺾이는 것을 방지하기 위해 착석자의 전방에서 착석자의 머리를 향해 전개된다. 보다 구체적으로, 종래의 동승석 에어백은 만개(滿開)된 상태에서 착석자의 머리에만 접하거나, 착석자의 가슴과 부수적으로 접하도록 전개되고 있다. 이러한 종래의 전개 형상에 의하면 착석자 머리의 전방 이동을 구속할 수는 있으나, 가슴의 거동은 고려하지 못하여 착석자의 목 상해 정도의 변동이 심하다는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.In general, the passenger's seat airbag is deployed from the front of the seated person toward the seated person's head to prevent the head of the seated seated person from being excessively deflected forward. More specifically, the conventional coin-operated airbag is deployed so as to come into contact with only the head of the seated person in a fully-opened state, or to contact the seated person's chest side by side. With such a conventional deployed configuration, forward movement of the head of the occupant can be restrained, but the behavior of the chest can not be taken into account and thus there is a problem that the degree of neck injury of the occupant is severe. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0045647호(2012.05.09. 공개, 발명의 명칭: 차량의 동승석 에어백장치)에 개시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Laid-Open Patent Publication No. 2012-0045647 (published on May 05, 2012, entitled "Co-driver's seat airbag device of vehicle").

본 발명의 목적은 차량의 충돌 시 동승석 착석자의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있는 동승석 에어백장치의 쿠션을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a cushion of a passenger-side airbag apparatus capable of more stably reducing the neck injury of the occupant seated upon collision of the vehicle.

본 발명에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션은: 루프로부터 윈드쉴드와 크러쉬패드의 사이로 전개되는 상부챔버부와, 상기 상부챔버부와 연통되게 형성되고 상기 크러쉬패드와 착석자의 사이로 전개되는 하부챔버부가 형성되는 쿠션본체부; 및 상기 쿠션본체부의 내부에 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하도록 설치되고, 상기 상부챔버부에서 상기 하부챔버부로 공기가 유입되는 연통홀부가 형성되는 내부테더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion of the passenger-seat airbag device according to the present invention comprises: an upper chamber portion deployed between a windshield and a crush pad from a roof; and a lower chamber portion formed to communicate with the upper chamber portion and deployed between the crushpads and the seated person A cushion main body portion; And an inner header part which is installed inside the cushion main body part to divide the upper chamber part and the lower chamber part and in which a communication hole part through which air flows into the upper chamber part from the lower chamber part is formed .

또한, 상기 쿠션본체부는, 상기 상부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 루프에서 상기 윈드쉴드측으로 볼록하게 연장되는 상부전면부; 및 상기 하부챔버부의 전방부에 상기 상부전면부와 연속하여 형성되고, 상기 크러쉬패드와 접하면서 착석자측으로 휘어지는 형상을 가지는 하부전면부;를 포함하는 것이 바람직하다.Further, the cushion main body portion includes: an upper front portion formed at a front portion of the upper chamber portion and extending convexly from the roof toward the windshield; And a lower front portion formed on the front portion of the lower chamber portion, the lower front portion having a shape continuously formed with the upper front portion and being in contact with the crush pad and bent toward the seat occupant.

또한, 상기 쿠션본체부는, 상기 착석자와 마주하는 후면부 상에 전방으로 오목하게 형성되고, 전방으로 치우친 착석자의 머리와 가슴이 실리는 로딩홈부;를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the cushion main body portion includes a loading groove portion formed on the rear portion facing the seated person and recessed forward, and a loading groove portion on which a head of the seated person and a chest are held.

또한, 상기 로딩홈부는, 상기 상부챔버부의 후방부에 전방으로 오목하게 형성되고, 착석자의 머리와 접하는 상부로딩부; 및 상기 하부챔버부의 후방부에 상기 상부로딩부와 연속하여 형성되고, 착석자의 허리측으로 연장되게 형성되며, 착석자의 가슴과 접하는 하부로딩부;를 포함하는 것이 바람직하다.The loading groove may include an upper loading portion formed in a front portion of the rear portion of the upper chamber portion and contacting the head of the occupant; And a lower loading part formed continuously with the upper loading part at a rear part of the lower chamber part and extending to the waist side of the seated person and contacting the chest of the seated person.

또한, 상기 내부테더부는, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하고, 상기 연통홀부가 형성되는 내부테더; 및 상기 내부테더 상에 상기 연통홀부를 커버하도록 결합되고, 상기 연통홀부를 통과한 공기의 유동을 설정 방향으로 전환하는 유동전환부재;를 포함하는 것이 바람직하다.The inner tether may include an inner tether defining the upper chamber portion and the lower chamber portion and having the communication hole portion formed therein; And a flow switching member coupled to cover the communication hole portion on the inner tether and configured to convert the flow of air passing through the communication hole portion into a setting direction.

또한, 상기 내부테더는, 상기 쿠션본체부의 내부를 가로질러 설치되는 테더본체부; 상기 테더본체부의 전단부에 형성되고, 상기 크러쉬패드와 접하는 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 전면결합부; 및 상기 테더본체부의 후단부에 형성되고, 상기 전면결합부보다 상측에서 상기 쿠션본체부의 후면부에 결합되는 후면결합부;를 포함하는 것이 바람직하다.Further, the inner tether includes a tether main body installed across the inside of the cushion main body; A front engaging portion formed at a front end portion of the tether main body portion and coupled to a front portion of the cushion main body portion in contact with the crush pad; And a rear engaging portion formed at a rear end portion of the tether main body portion and coupled to a rear portion of the cushion main body portion above the front engaging portion.

또한, 상기 유동전환부재는, 상기 내부테더 상에 상기 연통홀부를 커버하도록 결합되는 커버본체부; 상기 내부테더와 상기 커버본체부의 사이에 중공되게 형성되고, 상기 연통홀부를 통과한 공기가 유입되는 유동전환부; 상기 유동전환부의 일단부 상에 상기 크러쉬패드를 향해 개방되게 형성되는 전방개방부; 및 상기 유동전환부의 타단부 상에 착석자를 향해 개방되게 형성되는 후방개방부;를 포함하는 것이 바람직하다.The flow switching member may further include: a cover main body portion coupled to cover the communication hole portion on the inner tether; A flow switching part formed hollow between the inner tether and the cover main part and through which air having passed through the communication hole part flows; A front opening portion formed on one end of the flow switching portion so as to be opened toward the crush pad; And a rear opening portion formed on the other end of the flow switching portion so as to be opened toward the seated person.

또한, 상기 유동전환부재는, 상기 하부챔버부 내부의 공기압에 의해 변형가능한 소재를 포함하여 이루어지고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부간의 압력차에 따라 상기 내부테더에 밀착되거나 이격되며 상기 연통홀부를 개폐시키는 것이 바람직하다.The flow switching member may include a material deformable by the air pressure inside the lower chamber portion and may be in close contact with or spaced from the inner tether according to a pressure difference between the upper chamber portion and the lower chamber portion, It is preferable to open and close the hole portion.

본 발명에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션에 의하면, 윈드쉴드와 크러쉬패드의 사이로 전개되는 상부챔버부와, 크러쉬패드와 동승석 착석자의 사이로 전개되는 하부챔버부에 의해, 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 착석자의 머리와 가슴을 안정되게 지지, 완충할 수 있고, 이에 따라 착석자의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.According to the cushion of the passenger-seat airbag device according to the present invention, by the upper chamber portion deployed between the windshield and the crushpads and the lower chamber portion deployed between the crushpads and the occupant seated on the seat, It is possible to stably support and cushion the head and the chest of the person so that the neck injury of the seated person can be more reliably reduced.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 설치 및 전개 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션의 내부테더부를 도시한 저면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션의 전개 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션이 만개된 상태를 설명하고자 도시한 개념도이다.1 is a perspective view schematically showing an installation and an expansion state of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view schematically showing a cushion of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a bottom view showing an inner tether portion of a cushion of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a conceptual view illustrating a process of developing a cushion of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a conceptual diagram illustrating a state in which a cushion of a passenger-side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention is fully opened.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a cushion of a passenger-side airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 설치 및 전개 상태를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션의 내부테더부를 도시한 저면도이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing the installation and development state of a coin-operated airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view schematically showing a cushion of a coin-occupant airbag device according to an embodiment of the present invention FIG. 3 is a bottom view showing an inner tether portion of a cushion of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션의 전개 과정을 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치의 쿠션이 만개된 상태를 설명하고자 도시한 개념도이다.FIG. 4 is a conceptual view for explaining a process of developing a cushion of a passenger-side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view illustrating a state in which a cushion of a passenger- This is a conceptual diagram shown for explaining.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치(1)의 쿠션(2)이 적용되는 동승석 에어백장치(1)는, 차량의 루프(4) 상에 설치된다. 차량의 충돌 시 루프(4)에 결합된 인플레이터(3)가 작동되고, 본 발명에 따른 동승석 에어백장치(1)의 쿠션(2)은 루프(4)로부터 윈드쉴드(windshield)(5), 크러쉬패드(crush pad)(6), 착석자(7) 사이에 형성되는 공간부로 하향 전개되면서 전방으로 쏠리는 착석자의 상체를 받치게 된다.1, a coin-operated airbag apparatus 1 to which a cushion 2 of a coin-operated airbag apparatus 1 according to an embodiment of the present invention is applied is installed on a roof 4 of a vehicle. The inflator 3 coupled to the roof 4 is operated in the event of a collision of the vehicle and the cushion 2 of the passenger-side airbag apparatus 1 according to the present invention is moved from the roof 4 to the windshield 5, A crush pad 6, and a seated person 7, and receives the upper body of a seated person who is forwardly tilted while being deployed downward.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백장치(1)의 쿠션(2)은 쿠션본체부(10)와 내부테더부(20)를 포함한다.1 and 2, a cushion 2 of a coin-seat type airbag device 1 according to an embodiment of the present invention includes a cushion main body portion 10 and an inner cushion portion 20. As shown in Fig.

쿠션본체부(10)는 차량의 충돌 시 인플레이터(3)로부터 공기를 공급받아 부풀어지며 충격을 완충시키는 쿠션을 이루는 부분이다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 루프(4)로부터 윈드쉴드(5)와 크러쉬패드(6)의 사이로 전개되는 상부챔버부(11)와, 상부챔버부(11)의 하부에 연통되게 형성되고 크러쉬패드(6)와 착석자(7)의 사이로 전개되는 하부챔버부(12)를 포함한다.The cushion main body portion 10 is a portion forming a cushion which inflates when air is supplied from the inflator 3 when the vehicle collides, The cushion main body 10 according to the embodiment of the present invention includes an upper chamber portion 11 extending from the loop 4 to between the windshield 5 and the crush pad 6, And a lower chamber portion 12 formed to communicate with the lower portion and deployed between the crush pad 6 and the seat occupant 7.

내부테더부(20)는 쿠션본체부(10)의 내부에 상부챔버부(11)와 하부챔버부(12)를 구획하도록 설치되는 부재이다. 내부테더부(20) 상에는 상부챔버부(11) 상의 공기가 하부챔버부(12)로 유입가능한 통로를 이루는 연통홀부(22)가 형성된다. 내부테더부(20)에 의해 상부챔버부(11)가 우선적으로 전개된 후 하부챔버부(12)가 전개된다.The inner cylinder 20 is a member installed to partition the upper chamber part 11 and the lower chamber part 12 into the inside of the cushion body part 10. A communication hole portion 22 is formed on the inner side wall portion 20 to form a passage through which the air on the upper chamber portion 11 can flow into the lower chamber portion 12. [ The lower chamber portion 12 is expanded after the upper chamber portion 11 is preferentially deployed by the inner side portion 20. [

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 전면부(110), 후면부(120), 로딩홈부(130), 측면부(140)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the cushion main body 10 includes a front portion 110, a rear portion 120, a loading groove 130, and a side portion 140 according to an embodiment of the present invention.

전면부(110)는 윈드쉴드(5)와 마주하는 쿠션본체부(10)의 전방부를 이루는 부분이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전면부(110)는 상부전면부(111)와 하부전면부(112)를 포함한다.The front portion 110 is a portion forming the front portion of the cushion main body portion 10 facing the windshield 5. Referring to FIG. 2, the front portion 110 includes an upper front portion 111 and a lower front portion 112 according to an embodiment of the present invention.

상부전면부(111)는 상부챔버부(11)의 전방부를 이루는 부분으로, 루프(4)에서 윈드쉴드(5)측으로 볼록하게 연장된다. 하부전면부(112)는 하부챔버부(12)의 전방부를 이루는 부분으로, 상부전면부(111)의 하부에 연속하여 형성되고, 크러쉬패드(6)와 접하면서 착석자(7)측으로 휘어지는 형상을 가진다.The upper front portion 111 is a portion forming the front portion of the upper chamber portion 11 and extends convexly from the roof 4 toward the windshield 5 side. The lower front portion 112 is formed to be continuous with the lower portion of the upper front portion 111 and forms a front portion of the lower chamber portion 12. The lower front portion 112 is in contact with the crush pad 6, .

도 4를 참조하면, 인플레이터(3)로부터 상부챔버부(11)의 내부로 방출된 공기 중 전방을 향하는 공기는 상부전면부(111)를 타고 윈드쉴드(5)를 따라 크러쉬패드(6)측으로 하향 유동된다. 이러한 공기 흐름에 의해 상부챔버부(11)가 윈드쉴드(5)와 크러쉬패드(6) 사이의 공간부에 안정적으로 충진(fill)될 수 있고, 전방으로 실리는 착석자의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다.4, the air directed from the inflator 3 to the inside of the upper chamber part 11 is directed toward the crush pad 6 along the windshield 5 with the upper front part 111 Flow downward. This air flow allows the upper chamber portion 11 to be stably filled in the space between the windshield 5 and the crush pad 6 and to stably support the load of the forward seated person .

상기와 같은 공기 흐름을 거쳐 상부챔버부(11)의 내부에 일차적으로 채워진 공기는 내부테더부(20)를 통과하여 하부챔버부(12)로 유입된다. 이때, 하부전면부(112)는 크러쉬패드(6)로부터 착석자(7)가 위치한 후방측으로 전개된다. 이에 따라, 하부전면부(112)가 접하는 크러쉬패드(6)를 기준으로 하여 착석자(7)의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다.The air firstly filled in the upper chamber portion 11 through the air flow passes through the inner header portion 20 and flows into the lower chamber portion 12. [ At this time, the lower front part 112 is deployed from the crush pad 6 to the rear side where the seated person 7 is located. Thus, the load of the seated person 7 can be stably supported on the basis of the crush pad 6 to which the lower front portion 112 abuts.

후면부(120)는 착석자(7)와 마주하는 쿠션본체부(10)의 후방부를 이루는 부분이다. 후면부(120) 상에는 전방으로 쏠린 착석자(7)의 머리와 가슴을 받치기 위한 로딩홈부(130)가 전방으로 오목하게 형성된다. 로딩홈부(130)는 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 착석자(7)의 상체 거동을 고려하여 착석자(7)의 머리와 가슴에 대응되는 형상을 가진다. 예를 들어, 로딩홈부(130)는 도 1에 도시된 바와 같이 허리로부터 머리측으로 갈수록 전방으로 더 치우지게 되는 거동에 대응되는 형상을 가진다.The rear portion 120 is a portion forming the rear portion of the cushion main body portion 10 facing the seated person 7. On the rear portion 120, a loading groove 130 for supporting the head of the seated person 7 and the chest forward is formed concavely forward. The loading groove 130 has a shape corresponding to the head and the chest of the seated occupant 7 in consideration of the upper body behavior of the seated occupant 7 forwardly tilted in the event of a vehicle collision. For example, as shown in FIG. 1, the loading groove 130 has a shape corresponding to a behavior that is more forwardly offset from the waist to the head side.

차량 충돌 시 전방으로 치우친 착석자(7)의 머리와 가슴은 함께 로딩홈부(130)에 실리게 된다. 보다 구체적으로, 착석자(7)의 머리와 가슴은 로딩홈부(130)의 상부와 하부에 각각 실리게 된다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 로딩홈부(130)는 상부로딩부(131)와 하부로딩부(132)를 포함한다.In the event of a vehicle collision, the head and chest of the seated chair 7, which is shifted forward, are loaded together in the loading groove 130. More specifically, the head and the chest of the seated person 7 are put on the upper and lower portions of the loading groove 130, respectively. Referring to FIG. 2, the loading slot 130 according to an embodiment of the present invention includes an upper loading unit 131 and a lower loading unit 132.

상부로딩부(131)는 상부챔버부(11)의 후방부를 이루는 부분으로, 착석자(7)의 머리에 대응되는 형상으로 오목하게 형성된다. 하부로딩부(132)는 하부챔버부(12)의 후방부를 이루는 부분으로, 상부로딩부(131)의 하부에 연속하여 형성되고, 착석자(7)의 가슴에 대응되는 형상으로 오목하게 형성된다.The upper loading part 131 is formed as a part of the rear part of the upper chamber part 11 and is recessed in a shape corresponding to the head of the seated person 7. The lower loading part 132 is a part forming the rear part of the lower chamber part 12 and is formed continuously to the lower part of the upper loading part 131 and is formed concave in a shape corresponding to the chest of the seated person 7 .

하부로딩부(132)는 상부로딩부(131)로부터 착석자(7)의 허리측으로 경사지게 하향 연장된다. 이에 따라, 차량 충돌 시 허리로부터 머리측으로 갈수록 전방으로 더 치우지게 되는 착석자(7)의 상체 거동 시, 착석자(7)의 머리가 상부로딩부(131)에 접하여 받쳐짐과 동시에 착석자(7)의 가슴이 하부로딩부(132)에 안정되게 접하여 받쳐지게 된다. The lower loading portion 132 extends downwardly from the upper loading portion 131 toward the waist side of the seat occupant 7. Accordingly, when the upper body of the seated person 7, which is more forwardly moved away from the waist to the head side in the event of a vehicle collision, the head of the seated person 7 is supported in contact with the upper loading portion 131, 7 are stably in contact with the lower loading portion 132 to be supported.

로딩홈부(130)를 형성함으로써, 후면부(120)가 단순한 수직면의 형상을 가지거나 착석자(7)의 가슴의 거동을 고려하지 않고 머리만을 구속하는 경우와 비교해, 착석자(7)의 머리에 대해 보다 확장된 면적에 걸쳐 균일하게 그 접촉이 이루어질 수 있을 뿐 아니라, 머리와 가슴의 거동 불일치로 인한 목의 상해를 안정적으로 방지할 수 있다. By forming the loading groove 130, compared with the case where the rear portion 120 has a simple vertical face shape or restrains only the head without considering the behavior of the chest of the seated person 7, It is possible to uniformly make the contact over the expanded area and to prevent the neck injury caused by the mismatch of the head and the chest stably.

측면부(140)는 상기와 같은 형상을 가지는 전면부(110)와 후면부(120)의 사이에 연속하여 형성된다. 전면부(110), 후면부(120), 측면부(140)는 함께 쿠션본체부(10)의 외형을 이루게 된다. 측면부(140) 중 하부챔버부(12)에 대응되는 위치에는 벤트홀부(13)가 형성된다. 하부챔버부(12)에 걸리는 압력이 설정치를 초과하면, 벤트홀부(13)를 통해 하부챔버부(12) 내부의 공기가 자연히 배출되므로, 하부챔버부(12)의 내부 압력을 설정치 이하로 유지할 수 있다.The side surface portion 140 is formed continuously between the front surface portion 110 and the rear surface portion 120 having the above-described shape. The front portion 110, the rear portion 120, and the side portion 140 together form the outer shape of the cushion main body 10. [ A vent hole portion 13 is formed at a position corresponding to the lower chamber portion 12 of the side portion 140. When the pressure applied to the lower chamber portion 12 exceeds the set value, the air inside the lower chamber portion 12 is naturally discharged through the vent hole portion 13, so that the internal pressure of the lower chamber portion 12 is maintained below the set value .

이에 따라, 하부챔버부(12)가 설정치를 초과하는 내부 압력을 가지는 경우와 비교해, 하부챔버부(12)의 쿠션력을 보다 향상시킬 수 있고 착석자(7)의 가슴에 가해지는 충격력을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있다. 또한, 상부챔버부(11)의 내부에는 하부챔버부(12)에 비해 상대적으로 높은 내부 압력이 형성되므로, 가슴에 비해 순간적인 거동량이 많은 머리를 안정적으로 지지할 수 있다. This makes it possible to further improve the cushioning force of the lower chamber portion 12 and to improve the impact force applied to the chest of the seat occupant 7 compared with the case where the lower chamber portion 12 has an internal pressure exceeding the set value It can be effectively buffered. In addition, since a relatively high internal pressure is formed in the upper chamber part 11 as compared with the lower chamber part 12, it is possible to stably support the head with a large amount of momentary movement as compared with the chest.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 내부테더부(20)는 내부테더(21)와 유동전환부재(23)를 포함한다.Referring to FIG. 1, an inner tether 20 according to an embodiment of the present invention includes an inner tether 21 and a flow switching member 23.

내부테더(21)는 쿠션본체부(10)의 내부에 상부챔버부(11)와 하부챔버부(12)를 구획하도록 설치되는 부재이다. 내부테더(21) 상에는 상부챔버부(11)와 하부챔버부(12)를 연통되게 연결하는 연통홀부(22)가 형성된다. 도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 내부테더(21)는 테더본체부(211), 전면결합부(212), 후면결합부(213), 측면결합부(214)를 포함한다.The inner tether 21 is a member installed to partition the upper chamber part 11 and the lower chamber part 12 into the cushion main body part 10. A communication hole portion 22 for connecting the upper chamber portion 11 and the lower chamber portion 12 in a communicative manner is formed on the inner tether 21. 2 and 3, the inner tether 21 according to an embodiment of the present invention includes a tether main body 211, a front coupling part 212, a rear coupling part 213, a side coupling part 214, .

테더본체부(211)는 내부테더(21)의 본체를 이루는 부분이다. 테더본체부(211)는 섬유재 등과 같이 쿠션본체부(10) 내부의 공기압에 의해 유연하게 변형가능한 소재를 포함하여 이루어질 수 있다. 테더본체부(211)는 쿠션본체부(10)의 내부를 횡방향으로 가로질러 설치되되, 전방부로 갈수록 하향 경사진 형태로 그 설치가 이루어진다.The tether main body 211 is a portion constituting the main body of the inner tether 21. The tether main body 211 may include a material such as a fiber material that can be flexibly deformed by the air pressure inside the cushion main body 10. [ The tether main body portion 211 is installed transversely across the inside of the cushion main body portion 10 so as to be inclined downwardly toward the front portion.

전면결합부(212), 후면결합부(213), 측면결합부(214)는 각각 테더본체부(211)의 전단부, 후단부, 측단부에 형성된다. 도 3에 도시된 바와 같이 봉제 등의 접합 방식에 의해 테더본체부(211)의 가장자리부를, 즉 전면결합부(212), 후면결합부(213), 측면결합부(214)를 쿠션본체부(10)에 결합할 수 있다. The front coupling portion 212, the rear coupling portion 213 and the side coupling portion 214 are formed at the front end portion, the rear end portion, and the side end portion, respectively, of the tether body 211. 3, the edge portions of the tether main body 211, that is, the front coupling portion 212, the rear coupling portion 213, and the side coupling portion 214 are connected to the cushion main body portion 10).

전면결합부(212)는 쿠션본체부(10)의 전면부(110) 중 크러쉬패드(6)와 접하는 부분에 결합된다. 후면결합부(213)는 전면결합부(212)보다 상측에서 쿠션본체부(10)의 후면부(120)에 결합된다. 이에 따라, 도 5에 도시된 바와 같이 쿠션본체부(10)의 전개가 완료된 상태에서 테더본체부(211)가 크러쉬패드(6)를 기준으로 쿠션본체부(10)의 후면부(120)를 안정되게 상향 지지할 수 있다.The front coupling portion 212 is engaged with a portion of the front portion 110 of the cushion main body portion 10 that is in contact with the crush pad 6. [ The rear surface coupling portion 213 is coupled to the rear surface portion 120 of the cushion main body portion 10 from above the front surface coupling portion 212. 5, the tether main body portion 211 is stabilized against the crush pad 6 in a state where the development of the cushion main body portion 10 is completed, and the rear surface portion 120 of the cushion main body portion 10 is stabilized .

유동전환부재(23)는 연통홀부(22)를 통과한 공기의 유동을 설정 방향으로 전환하기 위한 부재로, 하부챔버부(12)측에서 내부테더(21)에 결합된다. 본 발명의 일실시예에 따른 유동전환부재(23)는 커버본체부(231), 유동전환부(232), 전방개방부(233), 후방개방부(234)를 포함한다.The flow switching member 23 is a member for switching the flow of the air passing through the communication hole portion 22 to the setting direction and is coupled to the inner tether 21 on the lower chamber portion 12 side. The flow switching member 23 according to an embodiment of the present invention includes a cover body portion 231, a flow switching portion 232, a front opening portion 233, and a rear opening portion 234. [

커버본체부(231)는 유동전환부재(23)의 본체를 이루는 부분으로, 내부테더(21) 상에 연통홀부(22)를 커버하도록 결합된다. 커버본체부(231)는 섬유재 등과 같이 하부챔버부(12) 내부의 공기압에 의해 유연하게 변형가능한 소재를 포함하여 이루어진다.The cover main body portion 231 is a portion constituting the main body of the flow switching member 23 and is joined to cover the communication hole portion 22 on the inner tether 21. The cover main body 231 includes a material such as a fibrous material that can be flexibly deformed by the air pressure inside the lower chamber portion 12. [

유동전환부(232)는 연통홀부(22)를 통과한 공기가 유입되도록 내부테더(21)와 커버본체부(231)의 사이에 중공되게 형성된다. 도 2에 도시된 바와 같이 커버본체부(231)와 내부테더(21)의 사이에 유격이 형성되도록 커버본체부(231)를 휘어진 형태로 결합함으로써, 내부테더(21)와 커버본체부(231)의 사이에 유동전환부(232)를 자연히 형성할 수 있다.The flow switching portion 232 is hollowly formed between the inner tether 21 and the cover main body portion 231 so that air passing through the communication hole portion 22 is introduced. The cover body portion 231 is bent so as to form a clearance between the cover body portion 231 and the inner tether 21 as shown in FIG. 2, so that the inner tether 21 and the cover body portion 231 The flow switching part 232 can be formed naturally.

전방개방부(233)는 크러쉬패드(6)를 향하는 유동전환부(232)의 전방부 상에 개방되게 형성된다. 후방개방부(234)는 착석자(7)를 향하는 유동전환부(232)의 후방부 상에 개방되게 형성된다. 커버본체부(231)를 연통홀부(22)보다 확장된 너비로 형성하고, 연통홀부(22)의 양측에 위치되는 측단부를 도 3에 도시된 바와 같이 봉제 등의 접합 방식에 의해 내부테더(21)에 결합함으로써, 커버본체부(231)의 전방부와 후방부에 전방개방부(233)와 후방개방부(234)를 각각 형성할 수 있다.The front opening portion 233 is formed to open on the front portion of the flow switching portion 232 facing the crush pad 6. The rear opening portion 234 is formed to open on the rear portion of the flow switching portion 232 facing the seat occupant 7. The cover main body portion 231 is formed to have a width wider than the communication hole portion 22 and the side end portions located on both sides of the communication hole portion 22 are joined to each other by a joining method such as sewing as shown in Fig. The front opening portion 233 and the rear opening portion 234 can be formed at the front portion and the rear portion of the cover main body portion 231, respectively.

연통홀부(22)를 통과한 공기는 유동전환부(232)로 유입되고, 유동전환부(232) 상에서 그 유동 방향이 전방개방부(233)와 후방개방부(234)측으로 전환된 후, 전방개방부(233)와 후방개방부(234)를 통해 크러쉬패드(6)와 착석자(7)를 향해 하부챔버부(12)의 내부로 최종 배출된다. 이러한 하부챔버부(12) 내부의 공기 유동에 의해 크러쉬패드(6)와 착석자(7)간의 이격 공간을 보다 신속하게 충진시킬 수 있다.The air that has passed through the communication hole portion 22 flows into the flow switching portion 232 and the flow direction thereof is switched to the front opening portion 233 and the rear opening portion 234 side on the flow switching portion 232, And finally discharged into the lower chamber portion 12 toward the crush pad 6 and the seat occupant 7 through the opening portion 233 and the rear opening portion 234. [ The space between the crush pad 6 and the seated person 7 can be filled more quickly by the air flow inside the lower chamber part 12. [

또한, 전방개방부(233)와 후방개방부(234)를 통해 하부챔버부(12) 내부로 유입된 공기는 내부테더(21)와 나란한 방향으로 그 유동이 이루어지며 하부전면부(112)와 하부로딩부(132)에 막히게 된다. 이에 따라, 내부테더(21)의 전후방향 펼침이 보다 신속하게 이루어지도록 유도하게 된다. The air introduced into the lower chamber portion 12 through the front opening portion 233 and the rear opening portion 234 flows in a direction parallel to the inner tether 21 and flows through the lower front portion 112 The lower loading portion 132 is clogged. As a result, the spreading of the inner tether 21 in the front-rear direction can be guided to be performed more quickly.

도 4에 도시된 바와 같이 상부챔버부(11)에서 하부챔버부(12)측으로 공기가 유입되는 동안에는 상부챔버부(11)의 내부 압력이 하부챔버부(12)의 내부 압력보다 높으므로, 커버본체부(231)가 연통홀부(22)를 통과하는 공기에 밀려 내부테더(21)로부터 이격되고, 유동전환부(232), 전방개방부(233), 후방개방부(234)가 생성된다.Since the inner pressure of the upper chamber part 11 is higher than the inner pressure of the lower chamber part 12 while the air is introduced from the upper chamber part 11 to the lower chamber part 12 as shown in FIG. 4, The main body portion 231 is pushed by the air passing through the communication hole portion 22 to be separated from the inner tether 21 and the flow switching portion 232, the front opening portion 233 and the rear opening portion 234 are generated.

도 5에 도시된 바와 같이 하부챔버부(12)로의 공기 유입이 완료되고, 착석자(7)의 하중 등으로 인해 하부챔버부(12)의 내부 압력이 상부챔버부(11)의 내부 압력보다 순간적으로 높아지는 경우, 커버본체부(231)가 내부테더(21)에 밀착되면서 연통홀부(22)를 폐쇄시키게 된다. 이때, 상부챔버부(11)의 공기 배출은 방지되고, 하부챔버부(12) 내부의 공기는 벤트홀부(13)를 통해 빠져나갈 수 있다.The inflow of air into the lower chamber part 12 is completed and the internal pressure of the lower chamber part 12 is lower than the internal pressure of the upper chamber part 11 due to the load of the seated person 7, The cover main body portion 231 is brought into close contact with the inner tether 21 to close the communication hole portion 22. At this time, the air in the upper chamber part 11 is prevented from being exhausted, and the air in the lower chamber part 12 can escape through the vent hole part 13.

이러한 작용에 의해 하부챔버부(12)의 내부 압력을 설정치 이하로 생성, 유지하면서 하부챔버부(12)의 쿠션력을 확보할 수 있고 착석자(7)의 가슴에 가해지는 충격력을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있다. 또한, 상부챔버부(11)의 내부 압력을 하부챔버부(12)에 비해 높게 유지할 수 있어, 가슴에 비해 순간적인 거동량이 많은 머리를 안정적으로 지지할 수 있다.By this action, the internal pressure of the lower chamber part 12 can be generated and maintained below the set value, the cushioning force of the lower chamber part 12 can be ensured, and the impact force applied to the chest of the seat occupant 7 can be more effectively buffered . In addition, since the internal pressure of the upper chamber part 11 can be maintained higher than that of the lower chamber part 12, it is possible to stably support the head with a large amount of momentary movement as compared with the chest.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 동승석 에어백장치(1)의 쿠션(2)에 의하면, 윈드쉴드(5)와 크러쉬패드(6)의 사이에 전개되는 상부챔버부(11)와, 크러쉬패드(6)와 동승석 착석자(7)의 사이에 전개되는 하부챔버부(12)에 의해 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 착석자(7)의 머리와 가슴을 안정되게 지지, 완충할 수 있고, 이에 따라 착석자(7)의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.According to the cushion 2 of the accompanying passenger-seat airbag apparatus 1 according to the present invention having the above-described structure, the upper chamber portion 11 deployed between the windshield 5 and the crush pad 6, The head and the chest of the seat occupant 7 forwardly tilted forward at the time of a vehicle collision can be stably supported and buffered by the lower chamber portion 12 deployed between the pad 6 and the seat occupant 7, As a result, the neck injury of the seated person 7 can be more stably reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 동승석 에어백장치 2 : 쿠션
3 : 인플레이터 4 : 루프
5 : 윈드쉴드 6 : 크러쉬패드
7 : 착석자 10 : 쿠션본체부
11 : 상부챔버부 12 : 하부챔버부
13 : 벤트홀부 20 : 내부테더부
21 : 내부테더 22 : 연통홀부
23 : 유동전환부재 110 : 전면부
111 : 상부전면부 112 : 하부전면부
120 : 후면부 130 : 로딩홈부
131 : 상부로딩부 132 : 하부로딩부
140 : 측면부 211 : 테더본체부
212 : 전면결합부 213 : 후면결합부
214 : 측면결합부 231 : 커버본체부
232 : 유동전환부 233 : 전방개방부
234 : 후방개방부1: Passenger-seat airbag device 2: Cushion
3: Inflator 4: Loop
5: Windshield 6: Crush Pads
7: seated person 10: cushion main body part
11: upper chamber part 12: lower chamber part
13: Vent hole portion 20: Inner header portion
21: inner tether 22: communicating hole portion
23: flow switching member 110:
111: upper front portion 112: lower front portion
120: rear portion 130: loading groove
131: upper loading section 132: lower loading section
140: side part 211: tether body part
212: front coupling part 213: rear coupling part
214: side coupling portion 231: cover main body portion
232: Flow switching unit 233:
234:

Claims (8)

루프로부터 윈드쉴드와 크러쉬패드의 사이로 전개되는 상부챔버부와, 상기 상부챔버부와 연통되게 형성되고 상기 크러쉬패드와 착석자의 사이로 전개되는 하부챔버부가 형성되는 쿠션본체부; 및
상기 쿠션본체부의 내부에 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하도록 설치되고, 상기 상부챔버부에서 상기 하부챔버부로 공기가 유입되는 연통홀부가 형성되는 내부테더부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
A cushion main body portion formed to communicate with the upper chamber portion and having a lower chamber portion deployed between the crushpads and the seated person, the upper chamber portion extending between the windshield and the crushpads from the roof; And
And an inner cylinder part which is installed inside the cushion main body so as to partition the upper chamber part and the lower chamber part and in which a communication hole part through which air flows from the upper chamber part to the lower chamber part is formed, Cushion of a passenger airbag device.
제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
상기 상부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 루프에서 상기 윈드쉴드측으로 볼록하게 연장되는 상부전면부; 및
상기 하부챔버부의 전방부에 상기 상부전면부와 연속하여 형성되고, 상기 크러쉬패드와 접하면서 착석자측으로 휘어지는 형상을 가지는 하부전면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The cushion main body portion
An upper front portion formed at a front portion of the upper chamber portion and extending convexly from the roof toward the windshield side; And
And a lower front portion formed on the front portion of the lower chamber portion so as to be continuous with the upper front portion and having a shape bent toward the seat occupant in contact with the crush pad.
제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
상기 착석자와 마주하는 후면부 상에 전방으로 오목하게 형성되고, 전방으로 치우친 착석자의 머리와 가슴이 실리는 로딩홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The cushion main body portion
And a loading groove portion formed on the rear portion facing the seated occupant and recessed forward, and a head portion of the seated occupant biased toward the front and a chest being held thereon.
제3항에 있어서,
상기 로딩홈부는,
상기 상부챔버부의 후방부에 전방으로 오목하게 형성되고, 착석자의 머리와 접하는 상부로딩부; 및
상기 하부챔버부의 후방부에 상기 상부로딩부와 연속하여 형성되고, 착석자의 허리측으로 연장되게 형성되며, 착석자의 가슴과 접하는 하부로딩부;를 포함하는 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
The method of claim 3,
The loading groove portion
An upper loading portion formed concavely forwardly at a rear portion of the upper chamber portion and contacting the head of the seated person; And
And a lower loading portion formed continuously with the upper loading portion on a rear portion of the lower chamber portion and extending to the waist side of the seated person and contacting the chest of the seated person.
제1항에 있어서,
상기 내부테더부는,
상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하고, 상기 연통홀부가 형성되는 내부테더; 및
상기 내부테더 상에 상기 연통홀부를 커버하도록 결합되고, 상기 연통홀부를 통과한 공기의 유동을 설정 방향으로 전환하는 유동전환부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The inner tether portion
An inner tether for partitioning the upper chamber part and the lower chamber part and forming the communication hole part; And
And a flow switching member coupled to cover the communication hole portion on the inner tether and configured to convert the flow of the air passing through the communication hole portion into a setting direction.
제5항에 있어서,
상기 내부테더는,
상기 쿠션본체부의 내부를 가로질러 설치되는 테더본체부;
상기 테더본체부의 전단부에 형성되고, 상기 크러쉬패드와 접하는 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 전면결합부; 및
상기 테더본체부의 후단부에 형성되고, 상기 전면결합부보다 상측에서 상기 쿠션본체부의 후면부에 결합되는 후면결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
6. The method of claim 5,
Wherein the inner tether comprises:
A tether main body portion provided across the inside of the cushion main body portion;
A front engaging portion formed at a front end portion of the tether main body portion and coupled to a front portion of the cushion main body portion in contact with the crush pad; And
And a rear engaging portion formed at a rear end portion of the tether main body portion and coupled to a rear portion of the cushion main body portion from an upper side than the front engaging portion.
제5항에 있어서,
상기 유동전환부재는,
상기 내부테더 상에 상기 연통홀부를 커버하도록 결합되는 커버본체부;
상기 내부테더와 상기 커버본체부의 사이에 중공되게 형성되고, 상기 연통홀부를 통과한 공기가 유입되는 유동전환부;
상기 유동전환부의 일단부 상에 상기 크러쉬패드를 향해 개방되게 형성되는 전방개방부; 및
상기 유동전환부의 타단부 상에 착석자를 향해 개방되게 형성되는 후방개방부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.
6. The method of claim 5,
Wherein the flow switching member comprises:
A cover body portion coupled to cover the communication hole portion on the inner tether;
A flow switching part formed hollow between the inner tether and the cover main part and through which air having passed through the communication hole part flows;
A front opening portion formed on one end of the flow switching portion so as to be opened toward the crush pad; And
And a rear opening portion formed on the other end of the flow switching portion so as to be opened toward the seated person.
제5항 또는 제7항에 있어서,
상기 유동전환부재는,
상기 하부챔버부 내부의 공기압에 의해 변형가능한 소재를 포함하여 이루어지고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부간의 압력차에 따라 상기 내부테더에 밀착되거나 이격되며 상기 연통홀부를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백장치의 쿠션.The method according to claim 5 or 7,
Wherein the flow switching member comprises:
Wherein the upper chamber portion and the lower chamber portion are made of a material capable of being deformed by the air pressure inside the lower chamber portion and are in close contact with or spaced from the inner tether according to a pressure difference between the upper chamber portion and the lower chamber portion, Cushion of a passenger airbag device.
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