KR20160133758A - Ship - Google Patents

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KR20160133758A
KR20160133758A KR1020150066698A KR20150066698A KR20160133758A KR 20160133758 A KR20160133758 A KR 20160133758A KR 1020150066698 A KR1020150066698 A KR 1020150066698A KR 20150066698 A KR20150066698 A KR 20150066698A KR 20160133758 A KR20160133758 A KR 20160133758A
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turbine
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최길환
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현대중공업 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a ship comprises: a rudder comprising a rudder horn connected to a ship hull and a rotary helm horizontally rotated with respect to the rudder horn; a turbine unit disposed on the rudder horn to face a propulsion unit having a propeller to generate thrust to frontally face the propulsion unit regardless of rotation of the rotary helm to absorb a lateral acceleration flow of the propulsion unit and a rotary current; a thrust generation unit which is disposed on the rotary helm and generates thrust; and a connection unit connecting the turbine unit and the thrust generation unit across the rudder. The ship according to the present invention obtains a force for rotating the turbine unit inside a diameter of a wing of the propulsion unit without additional power when the ship moves forwards, and converts a rotational force obtained by the turbine unit into thrust by the thrust generation unit smaller than a diameter of a wing of the turbine unit to manufacture the turbine unit and the thrust generation unit with a smaller diameter than the wing of the propulsion unit to eliminate concern for the turbine unit or the thrust generation unit protruding to a floor of the ship hull. Therefore, commercialization is possible.

Description

선박{Ship}Ship {Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

일반적으로 대형 선박의 경우, 추진기는 선체에 설치된 엔진(engine)과, 엔진의 회전축과 연결되고 선체의 외측으로 돌출된 프로펠러(propeller)를 포함하며, 엔진의 동력에 기초하여 프로펠러를 회전시킴으로써 추진력을 발생시킨다.Generally, in the case of a large-sized ship, the propeller includes an engine installed on the hull, a propeller connected to the rotation axis of the engine and protruding outwardly of the hull, and the propeller is rotated based on the power of the engine, .

즉, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더(rudder)가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.That is, the propeller attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed to change the direction of navigation.

여기서, 러더는 선체의 선미부 하부에 위치되는 프로펠러에 이웃되게 배치된다. 러더는 선체에 대해 회전 가능하게 설치되며, 프로펠러로부터 발생된 추진력의 작용 방향을 변경하여 선박의 진행 방향을 조정한다.Here, the rudder is disposed adjacent to the propeller located below the stern of the hull. The rudder is installed rotatably with respect to the hull, and adjusts the traveling direction of the ship by changing the acting direction of the propulsive force generated from the propeller.

이와 같이, 선박의 운항은 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 이용하는데, 이때 프로펠러의 후방에 마련되는 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경할 수 있다.In this way, the operation of the ship is carried out by a method of advancing by using the flow of the fluid generated when the propeller attached to the rear of the hull rotates. At this time, as the rudder provided at the rear of the propeller rotates to the left and right, You can change the navigation direction by adjusting the direction.

이때 러더는 선체의 스케그(Skeg) 등에 부착되어 좌우로 회전될 수 있으며, 프로펠러의 후류를 제어함으로써 양력을 발생시켜서 선박을 좌측 또는 우측으로 우회하도록 할 수 있다.At this time, the rudder can be attached to the skeg or the like of the hull and can be rotated to the left or right, and the wake can be generated by controlling the wake of the propeller so as to bypass the ship to the left or the right.

한편, 엔진에서 발생되는 동력은 프로펠러의 마찰, 열 손실 및 프로펠러 후방의 회전류로 낭비됨에 따라, 동력의 70% 정도만이 선박 운항의 추진력(thrust)으로 사용된다. 프로펠러 후방의 회전류에 의해 손실되는 에너지를 회수할 수만 있다면 동력 손실을 최소화하고 추진력 향상에 기여할 수 있다. 이하에서 도면을 참조하여 설명하도록 한다.On the other hand, as the power generated by the engine is wasted by propeller friction, heat loss, and rotational current behind the propeller, only about 70% of the power is used as thrust for ship operation. If the energy lost by the return current behind the propeller can be recovered, the power loss can be minimized and the propulsion power can be improved. The following description will be made with reference to the drawings.

도 1은 일반의 베인 휠이 설치된 선박을 도시한 도면이고, 도 2는 베인 휠의 일부를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a ship equipped with a general vane wheel, and FIG. 2 is a view showing a part of a vane wheel.

먼저, 도 1에 도시한 바와 같이, 프로펠러(10)의 후류에서 소실되는 축방향 가속 흐름과 회전류를 흡수하도록, 프로펠러(10)의 후방에 베인 휠(20)이 위치한다. 베인 휠(20)은 추가적인 추진력을 내어 추진효율을 향상시킬 수 있으며, 터빈부(21)와 임펠러부(22)를 포함한다.First, as shown in FIG. 1, a vane wheel 20 is located behind the propeller 10 to absorb an axial acceleration flow and a return current lost in the wake of the propeller 10. The vane wheel 20 can provide additional thrust to improve propulsion efficiency and includes a turbine portion 21 and an impeller portion 22. [

여기서, 베인 휠(20)의 크기는 프로펠러(10) 직경보다 크고 터빈부(21)와 임펠러부(22)의 사이에서의 각도 변화량이 큰 부분(23)이 발생하여 내구적 강도가 떨어질 뿐 아니라 프로펠러(10)의 팁 보오텍스(tip vortex)에 의해서 베인 휠(20)의 손상이 발생될 우려가 있다. Here, the size of the vane wheel 20 is larger than the diameter of the propeller 10, and the portion 23 having a large amount of change in angle between the turbine portion 21 and the impeller portion 22 is generated, There is a possibility that the vane wheel 20 is damaged by the tip vortex of the propeller 10.

또한, 임펠러부(22)의 날개는 터빈부(21)의 회전류를 추력으로 변환하기 위하여 프로펠러(10) 반경보다 큰 반경을 가지게 되므로, 프로펠러(10)보다 큰 직경으로 인하여 운항 중 손상되는 사례가 빈번하게 발생되어, 이를 개선할 필요가 있다.The wings of the impeller portion 22 have a radius larger than the radius of the propeller 10 in order to convert the rotational current of the turbine portion 21 into thrust. Are frequently generated, and it is necessary to improve them.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 프로펠러 후방의 회전류에 의해 손실되는 에너지를 회수할 수 있을 뿐만 아니라 선박의 추진 효율이 감소되는 현상을 예방하기 위해, 프로펠러의 직경보다 작은 직경을 가질 수 있는 선박을 제공하는 것이다.The present invention has been made to improve the prior art, and it is an object of the present invention to provide a propeller which is capable of recovering energy lost by a rotating current behind a propeller, And to provide a vessel which can have a smaller diameter.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 선체에 연결되는 러더혼과, 상기 러더혼에 대하여 좌우 회전되는 회전타를 포함하는 러더; 프로펠러를 구비하여 추력을 발생시키는 추진부와 대향하도록 상기 러더혼에 마련되어 상기 회전타의 회전과 무관하게 상기 추진부와 정면으로 마주하여, 상기 추진부의 축방향 가속 흐름과 회전류를 흡수하는 터빈부; 상기 회전타에 마련되고, 추력을 발생시키는 추력발생부; 및 상기 러더를 가로질러, 상기 터빈부와 상기 추력발생부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A ship according to an embodiment of the present invention includes: a rudder including a rudder horn connected to a hull; and a rudder rotated left and right relative to the rudder horn; A turbine section provided on the rudder horn so as to face a propulsion section having a propeller and facing the propulsion section irrespective of the rotation of the rotary raster so as to face the propulsion section to generate a thrust force and absorb the axial acceleration flow and the return current of the propulsion section; A thrust generating unit provided on the rotary rudder for generating thrust; And a connecting portion connecting the turbine portion and the thrust generating portion across the rudder.

구체적으로, 상기 연결부는, 상기 터빈부를 연결하는 제1 축; 상기 추력발생부를 연결하는 제2 축; 및 상기 제1 축과 상기 제2 축을 연결하는 유니버셜 조인트를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the connection portion includes: a first shaft connecting the turbine portion; A second axis connecting the thrust generating unit; And a universal joint connecting the first shaft and the second shaft.

구체적으로, 상기 제1 축은 상기 러더혼에 마련되고, 상기 제2 축은 회전타에 마련되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the first shaft is provided on the rudder horn, and the second shaft is provided on the rotary rudder.

본 발명에 따른 선박은, 선박이 진행할 때 추가적인 동력없이 터빈부를 회전시킬 수 있는 힘을 추진부의 날개 직경 안쪽에서 얻고, 터빈부에 의해 얻어진 회전력을 터빈부의 날개 직경보다 작은 추력발생부에서 추력으로 변환시킴으로써, 추진부의 날개보다 작은 직경을 가지는 터빈부와 추력발생부를 제조할 수 있어, 선체의 바닥으로 터빈부나 추력발생부가 돌출될 염려가 없으므로 실용화가 가능하다. A ship according to the present invention obtains, from the inside of the diameter of a wing of a propelling portion, a force capable of rotating the turbine portion without additional power when the ship travels, and converts the rotational force obtained by the turbine portion into a thrust from a thrust generating portion smaller than the blade diameter of the turbine portion The turbine portion and the thrust generating portion having a smaller diameter than the wings of the propelling portion can be manufactured and there is no possibility that the turbine portion or the thrust generating portion will protrude to the bottom of the hull.

또한 본 발명은, 터빈부가 러더혼(rudder horn)에 고정되어 회전타가 회전하는 경우에도 터빈부는 추진부와 정면으로 마주하여 조향시에도 충분한 에너지를 회수할 수 있을 뿐만 아니라, 반가동 방향타의 러더 혼에 고정되어 회전타가 회전하는 경우에도 추진부에 의해서 발생한 날개 끝 와류에 의한 손상도 피할 수 있다.Further, according to the present invention, even when the turbine section is fixed to the rudder horn so that the turbine section faces the propulsion section in front of the turbine section, sufficient energy can be recovered even when the turbine section is steered, Even when the rotary rudder is rotated, damage due to the tip end vortex caused by the propelling portion can be avoided.

도 1은 일반의 베인 휠이 설치된 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 베인 휠의 일부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.1 is a view showing a ship equipped with a general vane wheel.
2 is a view showing a part of a vane wheel.
3 is a view illustrating a ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.3 is a view illustrating a ship according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 추진부(110), 러더(120), 터빈부(130), 추력발생부(140) 및 연결부(150)를 포함한다.3, the ship 100 according to an embodiment of the present invention includes a propulsion unit 110, a rudder 120, a turbine unit 130, a thrust generation unit 140, and a connection unit 150 .

추진부(110)는 축계(도시하지 않음)를 통하여 전달된 추진 기관(엔진, 발전기 등)의 동력을 추력으로 변화시켜 선박을 추진시키는 장치이다. 추진부(110)는 나선형 프로펠러(screw propeller), 물 분사 추진기(water jet system), 외륜차 (paddle wheel), 보이스 슈나이더 프로펠러 (Voith-Schneider propeller) 등이 있다. 본 실시예에서는 나선형 프로펠러가 적용될 수 있으며, 나선형 프로펠러는 다른 종류의 추진장치에 비하여 추진효율이 비교적 높고, 구조가 간단하며 제작비가 저렴할 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. The propelling unit 110 is a device for propelling a ship by changing the power of a propelling engine (engine, generator, etc.) transmitted through a shaft system (not shown) to thrust. The propelling unit 110 may be a screw propeller, a water jet system, a paddle wheel, or a Voith-Schneider propeller. In this embodiment, a helical propeller may be applied, and the helical propeller may have a relatively high propulsion efficiency, a simple structure, and a low production cost, but is not limited thereto.

이와 같은 추진부(110)는 선미(101)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 이때 추진부(110)는 선미(101)에 회전 가능하게 결합되는 보스부(111)와, 보스부(111)의 외면에 복수 개가 구비되어 회전에 의해 추진력을 발생시키는 프로펠러인 날개부(112)와, 보스부(111)의 일단에 구비되는 보스캡(113)을 포함할 수 있다. 보스캡(113)은 날개부(112)가 보스부(111)로부터 이탈되는 것을 방지한다.The propelling unit 110 is coupled to the stern 101 to generate propulsive force. The propelling unit 110 includes a boss unit 111 rotatably coupled to the stern 101 and a plurality of blades 112 on the outer surface of the boss unit 111. The wing unit 112 is a propeller, And a boss cap 113 provided at one end of the boss unit 111. [ The boss cap 113 prevents the wing portion 112 from being detached from the boss portion 111.

이러한, 추진부(110)의 후방에서 발생되는 후류는 축방향으로 가속되는 흐름과 날개부(112)의 회전에 의한 회전류의 합으로 구성된다. 여기서, 추진부(110)가 추력을 발생시키기 위하여 회전 시 에너지 손실이 발생된다.The wake generated from the rear of the propelling unit 110 is composed of the sum of the axial accelerated flow and the rotating current due to the rotation of the wing 112. Here, energy loss occurs when the propelling unit 110 rotates to generate thrust.

반면, 본 실시예에서는 상기한 바와 같이 손실되는 에너지들을 터빈부(130)와 추력발생부(140)를 통해 회수하여 선박의 추진효율을 향상시키고 선박의 조종성능을 개선하도록, 추진부(110)의 후방에 마련되며, 이에 대하여는 후술하기로 한다.Meanwhile, in the present embodiment, as described above, the propulsion unit 110 is provided to recover the lost energy through the turbine unit 130 and the thrust generator 140 to improve the propulsion efficiency of the ship and improve the maneuverability of the ship, Which will be described later.

러더(120)는 추진부(110)의 후방에 대향하여 설치되어, 추진부(110)에서 발생된 후류를 이용하여 선박의 항해 방향을 조정한다. 러더(120)는, 추진부(110)의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종한다. The rudder 120 is installed to face the rear of the propelling unit 110 to adjust the direction of the ship using the wake generated from the propelling unit 110. [ The rudder 120 is installed at the rear of the propelling section 110 to control the navigation direction of the ship.

러더(120)의 단면은 전단이 곡면이며 후단이 뾰족한 형태를 가질 수 있다. 이때 러더(120)의 상하 방향 단면은 좌우 대칭인 형태일 수 있고, 상부에서 하부로 갈수록 면적이 감소하는 형태일 수 있다. 이때 단면의 면적이 감소하는 비율은 일정할 수 있으며, 하부로 갈수록 리딩 에지 또는 트레일링 에지를 기준으로 좌우 폭 또는 전후 폭이 감소할 수 있다. 또한 러더(120)의 리딩 에지 또는 트레일링 에지는 측면에서 볼 때 러더(120)의 내측으로 경사진 형태를 가질 수 있다.The cross section of the rudder 120 may have a curved front end and a pointed rear end. At this time, the vertical section of the rudder 120 may be symmetrical in the left and right direction, and may have a reduced area from the upper portion to the lower portion. At this time, the decreasing rate of the area of the cross section may be constant, and the width of the left or right or the width of the trailing edge may be reduced with respect to the leading edge or trailing edge toward the bottom. The leading edge or trailing edge of the rudder 120 may also have a shape inclined inwardly of the rudder 120 when viewed from the side.

일례로, 러더(120)는 반가동 방향타(semi-spade rudder)로서, 러더혼(121) 및 회전타(122)를 포함할 수 있다. In one example, the rudder 120 may comprise a rudder horn 121 and a rotary rudder 122 as a semi-spade rudder.

러더혼(121)은 러더축(도시하지 않음)에 고정되어 선미(101)에 연결된다. 여기서, 러더축은 러더(120)를 선미(101)에 연결하기 위한 구성으로서, 러더축에 고정된 러더혼(121)을 기준으로 회전타(122)가 회전할 수 있도록 연결된다.The rudder horn 121 is fixed to a rudder shaft (not shown) and connected to the stern 101. [ Here, the rudder shaft is configured to connect the rudder 120 to the stern 101, and the rudder shaft 121 is connected to rotate the rudder horn 121 based on the rudder horn 121 fixed to the rudder shaft.

회전타(122)는 유체의 흐름 속에 놓여진 상태에서 받음각을 가질 때 회전타(122)에 작용하는 양력의 수직성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행방향을 조정하도록 작동된다.The rotary rudder 122 is operated to adjust the traveling direction of the ship using the vertical component of the lift force acting on the rudder ridge 122 when the rudder rudder 122 has an angle of attack when it is placed in the flow of fluid,

즉, 회전타(122)는 추진부(110)에서 발생된 후류를 이용할 수 있도록, 고정된 러더혼(121)에 대하여 좌우 회전되면서 받음각을 형성하여 선박의 진행 방향을 조정한다. 이러한, 회전타(122)는 상하 중심 축선에 대하여 양측이 서로 대칭 또는 비대칭 구조로 이루어질 수 있다.That is, the rotary rudder 122 is rotated right and left with respect to the fixed rudder horn 121 so as to utilize the wake generated from the propelling unit 110, thereby adjusting the advancing direction of the ship by forming an angle of attack. The rotary ridges 122 may have symmetrical or asymmetric structures with respect to the vertical center axis.

추진부(110)의 추력 손실 에너지를 회수하도록, 터빈부(130)와 추력발생부(140)가 추진부(110)의 후방에 마련된다.A turbine section 130 and a thrust generating section 140 are provided behind the propelling section 110 to recover the thrust loss energy of the propelling section 110.

먼저, 터빈부(130)는 복수의 날개를 구비하는 추진부(110)와 대향하도록 러더(120)의 전방인 러더혼(121)에 마련되며, 추진부(110)의 축 방향의 가속 흐름과 회전류로 인하여 수축되는 반경과 동일하거나 작은 반경을 이루어, 추진부(110)의 축방향 가속 흐름과 회전류를 흡수한다. 여기서, 터빈부(130)는 추진부(110)에 맞닿지 않게 기설정된 거리만큼 이격되도록 러더(120)에 마련될 수 있다.The turbine section 130 is provided in the rudder horn 121 in front of the rudder 120 so as to face the propelling section 110 having a plurality of vanes and is configured to accelerate the axial flow of the propelling section 110 And absorbs the axial acceleration flow and the rotating current of the propelling section 110 with a radius equal to or smaller than the radius that is contracted due to the rotating current. Here, the turbine portion 130 may be provided on the rudder 120 such that the turbine portion 130 is spaced apart from the propelling portion 110 by a predetermined distance.

여기서, 터빈부(130)가 러더혼(121)에 고정되어 회전타(122)가 회전하는 경우에도 터빈부(130)는 추진부(110)와 정면으로 마주하여 조향시에도 충분한 에너지를 회수할 수 있을 뿐만 아니라, 추진부(110)에 의해서 발생한 날개부(112) 끝 와류에 의한 손상도 피할 수 있다.Here, even when the turbine section 130 is fixed to the rudder horn 121 and the rotating rudder 122 rotates, the turbine section 130 faces the front surface of the propelling section 110, Damage caused by the vortex at the end of the wing 112 caused by the propelling unit 110 can be avoided.

터빈부(130)와 동일선 상에 마련되는 추력발생부(140)는 러더(120)의 후방인 회전타(122)에 마련되고, 터빈부(130)의 직경보다 작은 직경을 이루며, 터빈부(130)에서 발생된 에너지를 추력으로 변환하여 추력을 발생시킨다. The thrust generating unit 140 provided on the same line as the turbine unit 130 is provided on the rotating rudder 122 behind the rudder 120 and has a smaller diameter than the diameter of the turbine unit 130, 130) to thrust to generate thrust.

이러한, 터빈부(130)와 추력발생부(140)는 추진부(110)의 회전류를 받도록 각각이 날개를 포함하여 프로펠러 형상을 이루며, 터빈부(130)와 추력발생부(140) 각각의 날개는 날개부(112)의 날개 수와 동일하거나 가감될 수 있고, 터빈부(130), 추력발생부(140) 및 날개부(112) 각각의 날개는 등간격으로 배열되어 안정적으로 회전될 수 있다. The turbine unit 130 and the thrust generator 140 are formed in the shape of a propeller including a wing to receive the rotational current of the propeller unit 110 and are connected to the turbine unit 130 and the thrust generator 140, The wings may be equal to or wider than the number of wings of the wing portion 112 and the wings of each of the turbine portion 130, the thrust generating portion 140 and the wing portion 112 may be arranged at regular intervals to be stably rotated have.

또한, 터빈부(130)와 추력발생부(140) 각각은 러더(120)에 자유 회전하도록 마련되어 토크를 발생시킬 수 있다. 일례로, 터빈부(130)와 추력발생부(140)가 추진부(110)와 동일선 상에서 러더(120)에 마련될 수 있다.In addition, the turbine unit 130 and the thrust generator 140 may be provided to rotate freely on the rudder 120 to generate torque. For example, the turbine portion 130 and the thrust generating portion 140 may be provided on the rudder 120 on the same line as the propelling portion 110.

연결부(150)는 터빈부(130)와 추력발생부(140)를 연결하는 구성으로서, 러더(120)를 가로질러 터빈부(130)와 추력발생부(140)를 연결한다. 일례로, 연결부(150)는 제1 축(151), 제2 축(152) 및 유니버셜 조인트(153)(universal joint)를 포함할 수 있다.The connecting portion 150 connects the turbine portion 130 and the thrust generating portion 140 across the rudder 120 and connects the turbine portion 130 and the thrust generating portion 140. For example, the connection portion 150 may include a first axis 151, a second axis 152, and a universal joint 153.

제1 축(151)은 터빈부(130)와 연결되고, 제2 축(152)은 추력발생부(140)와 연결되어 각각의 회전축을 이루며, 제1 축(151)과 제2 축(152)은 유니버셜 조인트(153)에 의해 연결된다. 여기서, 선미(101)에 고정된 러더혼(121)에 설치되는 제1 축(151)을 기준으로, 회전타(122)에 설치되는 제2 축(152)은 유니버셜 조인트(153)에 의해 꺾임이 가능하므로 추력발생부(140)는 회전타(122)에 연동하여 좌우 이동이 가능하다.The first shaft 151 is connected to the turbine portion 130 and the second shaft 152 is connected to the thrust generating portion 140 to form respective rotation shafts. The first shaft 151 and the second shaft 152 Are connected by a universal joint 153. The second shaft 152 installed on the rotating rudder 122 is bent by the universal joint 153 with respect to the first shaft 151 provided on the rudder horn 121 fixed to the stern 101. [ The thrust generating unit 140 can move left and right in conjunction with the rotary rudder 122.

이와 같이 본 실시예는, 선박이 진행할 때 추가적인 동력없이 터빈부(130)를 회전시킬 수 있는 힘을 날개부(112) 직경 안쪽에서 얻고, 터빈부(130)에 의해 얻어진 회전력을 터빈부(130)의 날개 직경보다 작은 추력발생부(140)에서 추력으로 변환시킴으로써, 날개부(112)보다 작은 직경을 가지는 터빈부(130)와 추력발생부(140)를 제조할 수 있어, 선체의 바닥으로 터빈부(130)나 추력발생부(140)가 돌출될 염려가 없으므로 실용화가 가능하다. As described above, in the present embodiment, a force capable of rotating the turbine portion 130 is obtained from inside the diameter of the wing portion 112, and the rotational force obtained by the turbine portion 130 is transmitted to the turbine portion 130 The turbine portion 130 and the thrust generating portion 140 having a diameter smaller than that of the wing portion 112 can be manufactured by converting the thrust force generated by the thrust generating portion 140 into a thrust force smaller than the wing diameter of the wing portion 112, There is no fear that the turbine section 130 or the thrust generating section 140 will protrude, so that practical use is possible.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 프로펠러 20: 베인 휠
21: 터빈부 22: 임펠러부
100: 선박 101: 선미
110: 추진부 111: 보스부
112: 날개부 113: 보스캡
120: 러더 121: 러더혼
122: 회전타 130: 터빈부
140: 추력발생부 150: 연결부
151: 제1 축 152: 제2 축
153: 유니버셜 조인트10: propeller 20: vane wheel
21: turbine section 22: impeller section
100: Ship 101: Stern
110: Propelling unit 111: Boss unit
112: wing portion 113: boss cap
120: rudder 121: rudder horn
122: Rotary wheel 130: Turbine part
140: thrust generating unit 150:
151: First axis 152: Second axis
153: Universal joint

Claims (3)

선체에 연결되는 러더혼과, 상기 러더혼에 대하여 좌우 회전되는 회전타를 포함하는 러더;
프로펠러를 구비하여 추력을 발생시키는 추진부와 대향하도록 상기 러더혼에 마련되어 상기 회전타의 회전과 무관하게 상기 추진부와 정면으로 마주하여, 상기 추진부의 축방향 가속 흐름과 회전류를 흡수하는 터빈부;
상기 회전타에 마련되고, 추력을 발생시키는 추력발생부; 및
상기 러더를 가로질러, 상기 터빈부와 상기 추력발생부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.A rudder including a rudder horn connected to a hull and a rotating rudder rotated right and left with respect to the rudder horn;
A turbine section provided on the rudder horn so as to face a propulsion section having a propeller and facing the propulsion section irrespective of the rotation of the rotary raster so as to face the propulsion section to generate a thrust force and absorb the axial acceleration flow and the return current of the propulsion section;
A thrust generating unit provided on the rotary rudder for generating thrust; And
And a connecting portion connecting the turbine portion and the thrust generating portion across the rudder. 제1항에 있어서, 상기 연결부는,
상기 터빈부를 연결하는 제1 축;
상기 추력발생부를 연결하는 제2 축; 및
상기 제1 축과 상기 제2 축을 연결하는 유니버셜 조인트를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.The connector according to claim 1,
A first shaft connecting the turbine section;
A second axis connecting the thrust generating unit; And
And a universal joint connecting the first shaft and the second shaft. 제2항에 있어서,
상기 제1 축은 상기 러더혼에 마련되고, 상기 제2 축은 회전타에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.3. The method of claim 2,
Wherein the first shaft is provided on the rudder horn, and the second shaft is provided on the rotary rudder.
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