KR20160118725A - Hydraulic brake system - Google Patents

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Abstract

A hydraulic brake system is disclosed. According to one aspect of the present invention, according to the hydraulic brake system having a damping device reducing pressure pulsation of brake oil discharged by operation of a pump, the damping device comprises: a damping piston installed to be slid in a bore connected to a discharge end of the pump and having a protrusion unit formed in one end surface thereof to enable an orifice to be formed in the flowing direction of the brake oil; and a damping spring provided to the bore to elastically support the damping piston.

Description

유압 브레이크 시스템{Hydraulic brake system}[0001] Hydraulic brake system [0002]

본 발명은 유압 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시킴은 물론 작동소음을 감소시키는 유압 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic brake system, and more particularly, to a hydraulic brake system that attenuates pressure pulsation of brake oil discharged from a pump and reduces operation noise.

일반적으로, 전자식 브레이크 시스템은 차량의 브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위하여 모듈레이터블록에 다수의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 저장된 오일을 펌핑하기 위해 저압어큐뮬레이터와 고압어큐뮬레이터 사이에 배치된 펌프 및 펌프를 구동하기 위한 모터를 설치하고, 이를 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)를 포함한다.Generally, an electronic brake system includes a plurality of solenoid valves in a modulator block, a low-pressure accumulator and a high-pressure accumulator for temporarily storing oil, a high-pressure accumulator for controlling the braking hydraulic pressure transmitted to the brake side of the vehicle, A pump disposed between the accumulator and the high-pressure accumulator, and a motor for driving the pump, and an electronic control unit (ECU) for controlling components that electrically operate the motor.

이와 같은 전자식 브레이크 시스템은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 고압으로 형성됨에 따라 발생하는 압력맥동을 저감시키기 위해 소정의 댐핑공간을 갖는 고압어큐뮬레이터를 마련하고, 고압어큐뮬레이터를 통하여 배출되는 아웃포트에 오리피스부를 마련하는 등 다양한 구조를 채택하여 사용되고 있다. 일 예로서, 공개특허공보 제2001-0046429호에 개시된 문헌에 따르면, 고압어큐뮬레이터에 탄성부재 및 오리피스를 별도로 마련하여 압력맥동을 저감시키는 구조가 개시되어 있다. 또한, 공개특허 제10-2010-0135236호에 개시된 문헌에 따르면, 고압어큐뮬레이이터에 압력맥동을 저감시키기 위하여 탄성력을 갖는 맥동 감쇠 캡슐을 마련함은 물론, 별도로 오리피스를 마련하는 구성이 개시되어 있다. 즉, 이러한 공지된 문헌에는 고압어큐뮬레이터를 통해 배출되는 아웃포트에 오리피스를 필수적으로 가공하거나 장착하여 압력맥동을 감쇠시키도록 구성되어 있다.The electromagnetic brake system includes a high-pressure accumulator having a predetermined damping space to reduce pressure pulsation generated when a hydraulic pressure of brake oil discharged from a pump is formed at a high pressure, and an outlet port, which is discharged through a high-pressure accumulator, And a variety of structures have been adopted and used. As an example, according to the document disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-0046429, there is disclosed a structure in which a pressure pulsation is reduced by separately providing an elastic member and an orifice in a high-pressure accumulator. In addition, according to the document disclosed in Japanese Laid-Open Patent Application No. 10-2010-0135236, a pulsation-attenuating capsule having elastic force is provided in the high-pressure accumulator in order to reduce the pressure pulsation, and an orifice is separately provided . That is, in this known document, an orifice is essentially machined or mounted on an out port which is discharged through a high pressure accumulator to attenuate pressure pulsation.

그러나, 상기와 같이 오리피스를 별도로 가공하거나 조립하여야 함에 따라 오리피스를 마련하기 위해 추가로 가공하는 시간 및 이를 조립하는 시간이 증가함은 물론, 비용이 증가하는 문제점이 있다.However, since the orifices are separately machined or assembled as described above, the additional machining time and the time for assembling the orifices are increased and the cost is increased.

또한, 펌프의 펌핑 작동에 따라 토출 및 흡입되는 동작에 의해 발생되는 급격한 유량 변화에 따른 압력맥동을 감쇠하기 위해서 토출되는 용량에 따라 고압어큐뮬레이터를 설계하여야 하지만 기존 유압 브레이크 시스템에 마련되는 고압어큐뮬레이터는 단순히 압력맥동을 감쇠시키기 위한 목적으로서 구성됨에 따라 효율적인 압력맥동 감쇠효과를 얻지 못하는 문제점이 있다.In order to attenuate the pressure pulsation caused by sudden change in flow rate caused by the operation of discharging and sucking in accordance with the pumping operation of the pump, a high pressure accumulator should be designed according to the discharged capacity. However, the high pressure accumulator provided in the existing hydraulic brake system simply There is a problem in that an effective pressure pulsation damping effect can not be obtained because it is configured to attenuate the pressure pulsation.

공개특허 제10-2001-0046429 (주식회사 만도, 밍 루) 2001. 06. 15.Published Patent No. 10-2001-0046429 (Mando, Ming Lu Co., Ltd.) 2001. 06. 15. 공개특허 제10-2010-0135236호 (콘티넨탈 테베스) 2010. 12. 24.Open Patent No. 10-2010-0135236 (Continental Tevez) Dec. 24, 2010

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템은 압력맥동을 감쇠시키기 위한 댐핑장치에 오리피스를 일체로 형성함에 따라 별도로 모듈레이터블록에 오리피스를 설치하기 위한 가공시간 및 조립시간을 감소시킬 수 있음은 물론, 댐핑장치의 구조를 개선하여 펌프로부터 토출되는 용량 및 급격한 유량 변화에 따른 압력맥동을 최소화시키며 소음을 저감시킬 수 있도록 한다.The hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention can reduce the machining time and assembly time for installing the orifice in the modulator block by integrally forming the orifice in the damping device for attenuating the pressure pulsation, The structure of the damping device is improved so that the pressure pulsation due to the capacity discharged from the pump and the sudden change in the flow rate can be minimized and the noise can be reduced.

본 발명의 일 측면에 따르면, 펌프의 구동에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 댐핑장치를 구비하는 유압 브레이크 시스템에 있어서, 상기 댐핑장치는, 펌프의 토출단과 연결된 보어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 일단면에 브레이크 오일이 흐르는 방향으로 오리피스가 형성되도록 돌출부가 마련된 댐핑 피스톤; 및 상기 보어에 마련되어 상기 댐핑 피스톤을 탄성지지하는 댐핑 스프링;을 포함하는 유압 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hydraulic brake system including a damping device for damping pressure pulsation of brake oil discharged by driving of a pump, wherein the damping device is slidably mounted on a bore connected to a discharge end of the pump A damping piston provided on one surface thereof with a projection to form an orifice in a direction in which brake oil flows; And a damping spring provided on the bore and elastically supporting the damping piston.

또한, 상기 돌출부는 일정간격 이격된 한 쌍으로 이루어지며, 상기 한 쌍의 돌출부는 브레이크 오일의 흐름이 원활하도록 서로 대향하는 면이 라운드지게 형성될 수 있다.Further, the protrusions are formed as a pair spaced at a predetermined interval, and the pair of protrusions may be rounded so as to face each other so that the flow of the brake oil smoothly flows.

또한, 상기 댐핑 스프링을 지지하며 상기 보어를 폐쇄시키는 캡을 더 구비할 수 있다.The cap may further include a cap for supporting the damping spring and closing the bore.

또한, 상기 캡은 보어에 압입 결합되며 댐핑 스프링를 지지하는 몸체부와, 상기 댐핑 피스톤의 이동거리를 제한하도록 몸체부로부터 돌출 형성된 스토퍼부를 구비할 수 있다.The cap may include a body portion press-fitted into the bore and supporting the damping spring, and a stopper portion protruding from the body portion to limit the moving distance of the damping piston.

또한, 상기 캡의 스토퍼부에 의해 제한되는 상기 댐핑 피스톤 이동거리는 상기 펌프의 피스톤의 펌핑 작동거리의 절반으로 제한될 수 있다.Also, the damping piston movement distance limited by the stopper portion of the cap may be limited to half the pumping operation distance of the piston of the pump.

또한, 상기 댐핑 피스톤의 직경은 상기 펌프의 피스톤의 직경과 동일한 직경을 갖도록 형성될 수 있다.The diameter of the damping piston may be the same as the diameter of the piston of the pump.

또한, 상기 댐핑장치는 상기 펌프에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력이 작은 경우 상기 댐핑 피스톤의 오리피스에 의해 압력맥동이 감소되고, 상기 펌프에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력이 큰 경우 상기 댐핑 피스톤이 슬라이딩되어 체적이 변화됨에 따라 압력맥동이 감소되도록 이루어질 수 있다.When the pressure of the brake fluid discharged by the pump is small, the pressure pulsation is reduced by the orifice of the damping piston. When the pressure of the brake oil discharged by the pump is large, the damping piston slides So that the pressure pulsation is reduced as the volume is changed.

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템은 압력맥동을 저감시키기 위한 오리피스가 댐핑장치의 댐핑 피스톤에 성형되어 일체로 마련됨에 따라 모듈레이터블록에 별도로 오리피스를 설치하는 공정을 제거함으로써 종래에 비하여 조립 시간 및 가공 시간을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.Since the hydraulic brake system according to the embodiment of the present invention is formed integrally with the damping piston of the damping device for reducing the pressure pulsation, the process of installing the orifice separately in the modulator block is eliminated, And the processing time can be reduced.

또한, 댐핑장치의 댐핑 피스톤의 직경을 펌프의 피스톤의 직경과 동일하도록 하고, 댐핑 피스톤의 작동 거리를 상기 펌프의 피스톤의 펌핑 작동거리의 절반으로 제한하도록 하여 압력맥동을 최소화시킴은 물론, 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, by making the diameter of the damping piston of the damping device equal to the diameter of the piston of the pump, the working distance of the damping piston is limited to half the pumping operation distance of the piston of the pump to minimize pressure pulsation, There is an effect that it can be reduced.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 댐핑장치의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 조립 단면도이다.
도 4 및 도 5는 각각 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 댐핑장치를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 댐핑장치에 의해 펌프의 펌핑 시 급격한 유량변화가 감소되는 것을 나타내는 그래프이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a damping device provided in a hydraulic brake system according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is an assembled sectional view of Fig.
4 and 5 are cross-sectional views showing a state in which the pressure pulsation is attenuated through a damping device provided in a hydraulic brake system according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a graph showing a sudden change in flow rate when the pump is pumped by the damping device provided in the hydraulic brake system according to the preferred embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 유압 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 모듈레이터블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.1, the hydraulic brake system includes a brake pedal 10 for receiving a driver's operation force and a brake booster 11 for doubling the legibility of the brake pedal 10 by using the pressure difference between the vacuum pressure and the atmospheric pressure A master cylinder 20 for generating a pressure by the brake booster 11 and a wheel cylinder 30 provided on the first port 21 and the two wheels FR and RL of the master cylinder 20 And a wheel cylinder 30 provided in the second port 22 of the master cylinder 20 and the other two wheels FL and RR to connect the first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40A, And a second hydraulic circuit 40B for controlling hydraulic pressure transmission. The first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are compactly installed in the modulator block 40. [

제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 브레이크 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU;미도시)을 포함한다.The first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are provided with solenoid valves 41 and 42 for controlling braking hydraulic pressure transmitted to the two wheel cylinders 30 respectively, A pump 44 for sucking and pumping brake oil from the brake cylinder 30 or the master cylinder 20 from the side of the wheel cylinder 30 by a low pressure accumulator (not shown) for temporarily storing the brake fluid exiting from the wheel cylinder 30, A main oil passage 47a for connecting the discharge port of the pump 44 and the master cylinder 20 and an auxiliary oil passage 43a for guiding the brake oil of the master cylinder 20 to be sucked into the inlet of the pump 44 And an electronic control unit (ECU) (not shown) for controlling the driving of the plurality of solenoid valves 41, 42 and the motor 45.

이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a) 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.At this time, the solenoid valves 41 and 42, the low pressure accumulator 43, the pump 44, the main flow path 47a and the auxiliary flow path 48a are connected to the first and second hydraulic circuits 40A and 40B, Respectively.

보다 구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.More specifically, a plurality of solenoid valves 41, 42 are associated with the upstream and downstream sides of the wheel cylinders 30, which are arranged on the upstream side of each wheel cylinder 30, Open type solenoid valve 41 and a normally closed type solenoid valve 42 disposed on the downstream side of each wheel cylinder 30 and kept in a normally closed state. The opening and closing operations of the solenoid valves 41 and 42 can be controlled by an electronic control unit (not shown), and the normal close type solenoid valve 42 is opened by the decompression braking, The brake oil is temporarily stored in the low pressure accumulator 43.

펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 브레이크 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.The pump 44 is driven by the motor 45 to suck and discharge the brake oil stored in the low pressure accumulator 43 to transfer the hydraulic pressure to the wheel cylinder 30 side or the master cylinder 20 side.

또한, 마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.A normally open type solenoid valve 47 (hereinafter referred to as a TC valve) for traction control control (TCS) is installed in the main passage 47a connecting the master cylinder 20 and the discharge port of the pump 44. The TC valve 47 maintains the normally open state so that the braking fluid pressure formed in the master cylinder 20 during normal braking through the brake pedal 10 is transmitted to the wheel cylinder 30 side through the main flow path 47a do.

또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 브레이크 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 브레이크 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.The auxiliary oil passage 48a is branched from the main oil passage 47a to guide the brake oil of the master cylinder 20 to be sucked to the inlet side of the pump 44. The brake oil flows only through the inlet of the pump 44 A shuttle valve 48 is provided. The electrically operated shuttle valve 48 is installed in the middle of the auxiliary flow path 48a and normally closes and operates to open in the TCS mode.

한편, 미설명된 참조부호 '49'는 브레이크 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 '50'은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이다.Reference numeral 49 denotes a check valve installed at an appropriate position of the oil passage to prevent reverse flow of the brake oil. Reference numeral 50 denotes a check valve which is communicated to the TC valve 47 and the shuttle valve 48 Which is a pressure sensor for detecting the braking pressure.

상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력맥동이 발생하는데, 이에, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 압력맥동을 감소시키기 위하여 각 유압서킷(40A, 40B)의 펌프(44) 토출단과 연결된 댐핑장치(100)를 제공한다.In the hydraulic brake system as described above, pressure pulsation occurs from the hydraulic pressure pumped from the pump 44 according to the operation of the motor 45 during braking. Accordingly, according to the embodiment of the present invention, The damping device 100 is connected to the discharge end of the pump 44 of the hydraulic circuits 40A and 40B.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 댐핑장치의 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 조립 단면도이며, 도 4 및 도 5는 각각 상기 유압 브레이크 시스템에 마련된 댐핑장치를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a damping device provided in a hydraulic brake system according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3 is an assembled cross-sectional view of FIG. 2, and FIGS. 4 and 5 are damping devices Sectional view showing a state in which the pressure pulsation is attenuated through the pressure-

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 댐핑장치(100)는 메인유로(47a)상에 마련되어 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠하도록 모듈레이터블록(40)에 형성된 보어(101)에 설치된다. 보다 구체적으로, 댐핑장치(100)는 보어(101)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 댐핑 피스톤(110)과, 상기 댐핑 피스톤(110)을 탄성지지하는 댐핑 스프링(120) 및 상기 댐핑 스프링(120)을 지지하며 보어(101)를 폐쇄시키는 캡(130)을 구비한다.2 to 5, a damping device 100 according to an embodiment of the present invention is provided on a main flow path 47a and includes a modulator block 40 (not shown) for attenuating the pressure pulsation of brake oil discharged from the pump 44 And the bore 101 is formed in the bore 101. More specifically, the damping device 100 includes a damping piston 110 slidably mounted on the bore 101, a damping spring 120 elastically supporting the damping piston 110, and a damping spring 120 And a cap 130 for closing the bore 101.

댐핑 피스톤(110)은 일단면에 브레이크 오일이 흐르는 방향으로 오리피스(111)가 형성되도록 돌출부(112)가 마련된다. 돌출부(112)는 일정간격 이격된 한 쌍으로 이루어진다. 즉, 한 쌍의 돌출부(112) 사이의 간격이 오리피스(111)로 이루어진다. 이때, 한 쌍의 돌출부(112)는 브레이크 오일의 흐름이 원활하도록 서로 대향하는 면이 라운드지게 형성된다. 이러한 댐핑 피스톤(110)은 펌프(44)의 피스톤(44a)의 직경(D1)과 동일한 직경(D2)을 갖도록 이루어지며, 보어(101)의 길이방향으로 소정거리만큼 이동하도록 이동이 제한된다. 예컨대, 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)는 펌프(44)의 피스톤(44a)의 작동거리(L1)의 절반만큼 이동하며 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감소하는 역할을 수행한다. 상기 댐핑 피스톤(110)의 직경(D2) 및 작동거리(L2)를 한정한 구성에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.The damping piston (110) is provided with a protrusion (112) so that an orifice (111) is formed in a direction in which brake oil flows on one end face. The protrusions 112 are formed of a pair of spaced apart portions. That is, the gap between the pair of protrusions 112 is formed by the orifices 111. At this time, the pair of protrusions 112 are formed so that the surfaces facing each other are rounded so that the flow of the brake oil is smooth. This damping piston 110 is made to have a diameter D2 equal to the diameter D1 of the piston 44a of the pump 44 and is restricted from moving so as to move a predetermined distance in the longitudinal direction of the bore 101. [ For example, the working distance L2 of the damping piston 110 is shifted by half the working distance L1 of the piston 44a of the pump 44 and is reduced to reduce the pressure pulsation of the brake oil discharged from the pump 44 . The configuration in which the diameter D2 of the damping piston 110 and the working distance L2 are defined will be described below again.

한편, 댐핑 피스톤(110)은 보어(101)와의 사이에 별도의 실링부재를 요구하지 않으며 보어(101) 내에서 슬라이딩 이동하고, 댐핑 피스톤(110)과 보어(101) 사이에 발생할 수 있는 미세 누유는 후술할 캡(130)에 의하여 외부누유가 차단된다.On the other hand, the damping piston 110 does not require a separate sealing member between the damping piston 110 and the bore 101 and slides in the bore 101, The external leakage is shut off by the cap 130 which will be described later.

댐핑 스프링(120)은 댐핑 피스톤(110)과 캡(130) 사이에 개재되어 댐핑 피스톤(110)에 탄성력을 제공한다.The damping spring 120 is interposed between the damping piston 110 and the cap 130 to provide an elastic force to the damping piston 110.

캡(130)은 모듈레이터블록(40)에 형성된 보어(101)에 압입 결합되어 보어(101)를 폐쇄시키는 몸체부(132)와, 상기 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)를 제한하는 스토퍼부(134)를 구비한다.The cap 130 includes a body portion 132 which is press-fitted into the bore 101 formed in the modulator block 40 to close the bore 101 and a stopper 130 which restricts the working distance L2 of the damping piston 110. [ (134).

상기 몸체부(132)는 댐핑 스프링(120)을 지지하며, 상기 보어(101)에 압입 결합됨에 따라 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일이 외부로 누유되는 것을 방지한다. 스토퍼부(134)는 몸체부(132)로부터 돌출 형성되어 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)를 제한한다. 전술한 바와 같이, 스토퍼부(134)는 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)가 펌프(44)의 피스톤(44a)의 펌핑 작동거리(L1)의 절반만큼 이동되는 길이를 갖도록 마련되어 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)를 제한한다. 즉, 댐핑 피스톤(110)은 댐핑 스프링(120)을 압축하며 이동시 스토퍼부(134)와 접촉되어 이동이 제한된다. 이러한 몸체부(132)와 스토퍼부(134)는 일체로 형성된다.The body portion 132 supports the damping spring 120 and prevents the brake fluid discharged from the pump 44 from leaking to the outside as it is press-fitted into the bore 101. The stopper portion 134 is protruded from the body portion 132 to limit the working distance L2 of the damping piston 110. [ The stopper portion 134 is provided such that the working distance L2 of the damping piston 110 is shifted by half the pumping operation distance L1 of the piston 44a of the pump 44, Thereby limiting the working distance L2 of the air bag 110. [ That is, the damping piston 110 compresses the damping spring 120 and contacts the stopper 134 when the movable body moves. The body portion 132 and the stopper portion 134 are integrally formed.

그러면, 상기와 같은 댐핑장치(110)가 펌프(44)의 펌핑작동(흡입과 토출)에 따라 압력맥동을 감쇠시키는 동작상태에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, an operation state in which the damping device 110 damps the pressure pulsation according to the pumping operation (suction and discharge) of the pump 44 will be described.

펌프(44)는 모터(45)의 회전축(미도시)에 설치된 편심베어링(45a)에 의해 피스톤(44a)이 왕복이동함에 따라 브레이크 오일을 흡입하여 토출하게 된다. 즉, 피스톤(44a)은 편심베어링(45a)과 접촉된 상태로 마련되어 편심베어링(45a)의 편심회전에 의해 왕복이동된다. 이러한 펌프(44)의 흡입 및 토출 동작은 편심베어링(45a)이 0°∼360°로 한바퀴 회전시 펌프(44)의 1 사이클이며, 토출에서 흡입시 급격한 유량 변화가 발생하게 된다. 즉, 도 6의 (a)에 도시된 그래프에서 확인할 수 있는 바와 같이, 댐핑장치(100)가 없는 유압 브레이크 시스템은 펌프(44)의 펌핑동작시 급격한 유량변화를 감소시키지 못하게 된다.The pump 44 sucks and discharges the brake oil as the piston 44a reciprocates by the eccentric bearing 45a provided on the rotational axis of the motor 45 (not shown). That is, the piston 44a is provided in contact with the eccentric bearing 45a, and is reciprocated by eccentric rotation of the eccentric bearing 45a. The suction and discharge operations of the pump 44 are one cycle of the pump 44 when the eccentric bearing 45a rotates 0 ° to 360 ° one turn, and a sudden change in the flow rate occurs when the pump 44 is sucked from the discharge. That is, as can be seen from the graph shown in FIG. 6 (a), the hydraulic braking system without the damping device 100 does not reduce the sudden change in the flow rate during the pumping operation of the pump 44.

본 발명의 일 실시예에 따른 댐핑장치(100)가 마련된 유압 브레이크 시스템의 경우 펌프(44)의 펌핑동작에 따라 브레이크 오일이 토출시 댐핑 피스톤(110)이 댐핑 스프링(120)을 압축하며 이동됨에 따라 체적 변화가 발생하여 압력맥동을 감소시키게 된다. 이때, 댐핑장치(100)는 펌프(44)로부터 토출되는 유량의 절반의 체적을 구비함에 따라 펌핑동작시 발생되는 급격한 유량변화를 감소키실 수 있게 된다. 즉, 댐핑 피스톤(110)이 펌프(44)의 피스톤(44a) 직경(D1)과 동일한 직경(D2)을 갖추고, 펌프(44)의 피스톤(44a) 작동거리(L1)의 절반만큼 작동됨에 따라 댐핑장치(100)는 펌프(44)로부터 토출되는 유량의 절반 정도 저장할 수 있는 체적을 갖는다. 이에, 펌프(44)의 토출 동작시 토출된 브레이크 오일의 절반은 배출되고, 펌프(44)의 흡입 동작시 댐핑장치(100)에 의해 보어(101)에 저장된 나머지 절반의 브레이크 오일이 댐핑 스프링(120)의 탄성력에 의해 배출된다. 즉, 도 6의 (b)에 도시된 그래프에서 확인할 수 있는 바와 같이, 펌프(44)의 펌핑 동작시 급격한 유량변화를 감소시키게 된다. 또한, 펌프(44)로부터 토출되는 유량의 절반을 저장하도록 댐핑 피스톤(110)의 직경(D2)을 펌프(44)의 피스톤(44a)과 동일하도록 하며, 댐핑 피스톤(110)의 작동거리(L2)를 펌프(44)의 작동거리(L1)의 절반으로 제한함으로써 균일한 동작에 의해 압력맥동 및 소음을 효과적으로 최소화시킬 수 있다.In the case of the hydraulic brake system provided with the damping device 100 according to the embodiment of the present invention, the damping piston 110 compresses and moves the damping spring 120 due to the pumping operation of the pump 44, So that a volume change occurs and pressure pulsation is reduced. At this time, since the damping device 100 has a volume of half the flow rate discharged from the pump 44, it is possible to reduce a sudden change in the flow rate generated during the pumping operation. That is, as the damping piston 110 has a diameter D2 equal to the diameter D1 of the piston 44a of the pump 44 and is operated by half the working distance L1 of the piston 44a of the pump 44 The damping device 100 has a volume capable of storing about half of the flow rate discharged from the pump 44. Accordingly, half of the brake oil discharged during the discharge operation of the pump 44 is discharged, and the remaining half of the brake oil stored in the bore 101 by the damping device 100 during the suction operation of the pump 44 is supplied to the damping spring 120, respectively. That is, as can be seen from the graph shown in FIG. 6 (b), the abrupt change in the flow rate during the pumping operation of the pump 44 is reduced. The diameter D2 of the damping piston 110 is set to be equal to the piston 44a of the pump 44 so as to store half of the flow rate discharged from the pump 44 and the operating distance L2 of the damping piston 110 Is limited to half of the working distance L1 of the pump 44, the pressure pulsation and noise can be effectively minimized by a uniform operation.

한편, 댐핑장치(100)는 펌프(44)의 작동속도가 느린 경우 즉, 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력이 작은 경우 댐핑 피스톤(110)이 움직이지 않아도 댐핑 피스톤(110)에 마련된 오리피스(111)를 통해 압력맥동을 감소시킬 수 있다. 또한, 펌프(44)의 작동속도가 빠른 경우 즉, 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오의 압력이 큰 경우에는 댐핑 피스톤(110)이 슬라이딩되어 체적이 변화됨에 따라 압력맥동이 감소된다.The damping device 100 may be provided with a plurality of damping pistons 110 provided on the damping piston 110 even when the operating speed of the pump 44 is low, that is, when the pressure of the brake fluid discharged from the pump 44 is small, The pressure pulsation can be reduced through the orifice 111. In addition, when the operating speed of the pump 44 is high, that is, when the pressure of the brake fluid discharged from the pump 44 is large, the pressure pulsation is reduced as the damping piston 110 slides and the volume is changed.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

44 : 펌프 44a : 피스톤
100 : 댐핑장치 110 : 댐핑 피스톤
111 : 오리피스 112 : 돌출부
120 : 댐핑 스프링 130 : 캡
132 : 몸체부 134 : 스토퍼부44: Pump 44a: Piston
100: damping device 110: damping piston
111: Orifice 112:
120: damping spring 130: cap
132: body portion 134: stopper portion

Claims (7)

펌프의 구동에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 댐핑장치를 구비하는 유압 브레이크 시스템에 있어서,
상기 댐핑장치는,
펌프의 토출단과 연결된 보어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 일단면에 브레이크 오일이 흐르는 방향으로 오리피스가 형성되도록 돌출부가 마련된 댐핑 피스톤; 및
상기 보어에 마련되어 상기 댐핑 피스톤을 탄성지지하는 댐핑 스프링;을 포함하는 유압 브레이크 시스템.1. A hydraulic brake system comprising a damping device for damping pressure pulsation of brake oil discharged by driving of a pump,
Wherein the damping device comprises:
A damping piston slidably installed on a bore connected to a discharge end of the pump and having a protrusion such that an orifice is formed in a direction in which brake oil flows on one end face; And
And a damping spring provided on the bore and elastically supporting the damping piston. 제1항에 있어서,
상기 돌출부는 일정간격 이격된 한 쌍으로 이루어지며, 상기 한 쌍의 돌출부는 브레이크 오일의 흐름이 원활하도록 서로 대향하는 면이 라운드지게 형성된 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the protrusions are formed as a pair spaced apart at a predetermined interval, and the pair of protrusions are formed so that surfaces facing each other are rounded so that the flow of the brake oil is smooth. 제1항에 있어서,
상기 댐핑 스프링을 지지하며 상기 보어를 폐쇄시키는 캡을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.The method according to claim 1,
And a cap for supporting the damping spring and closing the bore. 제3항에 있어서,
상기 캡은 보어에 압입 결합되며 댐핑 스프링를 지지하는 몸체부와, 상기 댐핑 피스톤의 이동거리를 제한하도록 몸체부로부터 돌출 형성된 스토퍼부를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.The method of claim 3,
Wherein the cap includes a body portion press-fitted to the bore and supporting the damping spring, and a stopper portion protruding from the body portion to limit a movement distance of the damping piston. 제4항에 있어서,
상기 캡의 스토퍼부에 의해 제한되는 상기 댐핑 피스톤 이동거리는 상기 펌프의 피스톤의 펌핑 작동거리의 절반으로 제한되는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the damping piston movement distance limited by the stopper portion of the cap is limited to half the pumping operation distance of the piston of the pump. 제1항에 있어서,
상기 댐핑 피스톤의 직경은 상기 펌프의 피스톤의 직경과 동일한 직경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the diameter of the damping piston is formed to have the same diameter as the diameter of the piston of the pump. 제1항에 있어서,
상기 댐핑장치는 상기 펌프에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력이 작은 경우 상기 댐핑 피스톤의 오리피스에 의해 압력맥동이 감소되고, 상기 펌프에 의해 토출되는 브레이크 오일의 압력이 큰 경우 상기 댐핑 피스톤이 슬라이딩되어 체적이 변화됨에 따라 압력맥동이 감소되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.The method according to claim 1,
The pressure pulsation is reduced by the orifice of the damping piston when the pressure of the brake oil discharged by the pump is small and the damping piston is slid when the pressure of the brake oil discharged by the pump is large, So that the pressure pulsation is reduced.
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