KR20160108543A - 기계제어식 밸브트레인용 트랜스미션 어셈블리와 기계제어식 밸브트레인 - Google Patents

기계제어식 밸브트레인용 트랜스미션 어셈블리와 기계제어식 밸브트레인 Download PDF

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Abstract

본 발명은 적어도 2개의 트랜스미션 요소(58,62)를 갖고, 이런 트랜스미션 요소 각각이 커플링 수단(54,56)을 통해 기체교환밸브(24,26)와 각각 직간접적으로 연결되며, 트랜스미션 요소(58,62)가 슬롯형 안내궤도(80,82,84)의 장착부재(74,76,78)에 의해 슬롯형 안내모듈(90)에 설치되는 한편 캠폴로잉 롤러요소(66,68)를 통해 캠축(40)에 연결되고, 기체교환밸브(24,26) 각각의 최대 스트로크를 다르게 설정하는 밸브스트로크 조절기를 갖추고 있으며, 적어도 하나의 장착부재(74,76,78,98,100)와 캠폴로잉 롤러요소(66,68)가 회전축(38)에 설치되는 기계제어식 밸브트레인(10)의 트랜스미션 어셈블리에 관한 것이다. 회전축(38)의 강성을 높이기 위해 장착부재(74,76,78,98,100) 중의 2개에 캠폴로잉 롤러요소(66,68)를 각각 할당한다.

Description

기계제어식 밸브트레인용 트랜스미션 어셈블리와 기계제어식 밸브트레인{TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A MECHANICALLY CONTROLLABLE VALVE TRAIN, AND MECHANICALLY CONTROLLABLE VALVE TRAIN}
본 발명은 기계제어식 밸브트레인의 트랜스미션 어셈블리에 관한 것으로, 이런 어셈블리는 적어도 2개의 트랜스미션 요소를 갖고, 트랜스미션 요소 각각은 커플링 수단을 통해 기체교환밸브와 각각 직간접적으로 연결되며, 트랜스미션 요소가 슬롯형 안내궤도의 장착부재에 의해 슬롯형 안내모듈에 설치되는 한편 캠폴로잉 롤러요소를 통해 캠축에 연결되고, 기체교환밸브 각각의 최대 스트로크를 다르게 설정하는 밸브스트로크 조절기를 갖추고 있으며, 적어도 하나의 장착부재와 캠폴로잉 롤러요소가 회전축에 설치된다. 본 발명은 이런 타입의 트랜스미션 어셈블리를 갖춘 기계제어식 밸브트레인에 관한 것이기도 하다.
"UniValve" 시스템용의 대표적인 트랜스미션 어셈블리가 DE 10 2007 022 266 A1에 소개되었는데, 이 어셈블리는 2개의 트랜스미션 요소를 포함하고, 각각의 요소가 공지의 방식으로 기체교환밸브에 작용한다. 이를 위해, 상부 캠폴로잉 롤러요소를 각각의 캠축으로 구동하여 기체교환밸브를 설정된 최대 스트로크와 최소 스트로크나 제로 스트로크 사이에서 각각 개폐하도록 한다. 최대 스트로크는 밸브스트로크 조절기로 정해지고, 이 조절기는 각각의 트랜스미션 요소에 작용한다. 위 특허출원에서는 편심축이 밸브스트로크 조절기 역할을 한다. 이런 트랜스미션 어셈블리는 슬롯형 안내궤도를 따라 구르는 장착부재를 통해 실린더헤드에 움직일 수 있기 지지된다. 장착부재는 캠폴로잉 롤러요소들이 배치된 축에 배열된다. 이런 축은 각각의 트랜스미션 요소에 작용하는 밸브의 탄성력 때문에 휘어지고, 그 결과 트랜스미션 어셈블리의 마모가 심해진다고 밝혀졌다. 그와 동시에, 소정의 부하상태에서는 장착부재가 카운터 베어링 역할을 하고 이때문에 내연기관의 효율이 떨어져 연료소비도 증가하게 된다.
본 발명의 목적은 간단하고 저렴한 방식으로 위의 문제점들을 해결하여 가능한 최대의 효율을 얻는데 있다.
본 발명의 이런 목적은 회전축의 강성을 높이기 위해 장착부재들 중의 2개에 캠폴로잉 롤러요소들을 각각 할당하여 달성된다. 이런 할당에 의해 회전축의 변형이 효과적으로 방지된다. 이렇게 되면 밸브트레인의 동력학을 위한 기본 조건인 밸브트레인의 전체 시스템의 강성의 개선과, 회전속도 지속과 얻을 수 있는 최대 밸브가속도가 가능하여, 성능과 소비거동의 관점에서 내연기관의 최적화가 가능하다. 또한, 개폐 가속도를 높여 연료소비를 최적화할 수도 있다. 이렇게 되면, 주지하는 바와 같이, CO2 방출이 최적화되고, 내연기관의 파워와 회전모멘트가 증가한다. 또, 외곽 안내궤도의 외측면에 안내에지가 배치되면, 회전축에 작용하는 축력을 취할 수 있다는 점에서 유리하다.
또, 장착부재들 전체가 일렬로 직렬로 배열되는 것이 바람직하다. 한편, 외곽 장착부재가 캠폴로잉 롤러요소 위로 뻗도록 하여 트랜스미션 요소를 개조하는 것이 유리할 수도 있다.
또, 적어도 2개의 직렬 배열 기체교환밸브에 트랜스미션 어셈블리를 하나씩 할당한 트랜스미션 어셈블리를 갖춘 기계제어식 밸브트레인에 의해서도 본 발명의 목적이 달성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 기계제어식 밸브트레인의 사시도;
도 2는 본 발명의 트랜스미션 어셈블리의 제1 실시예의 단면도;
도 3은 도 2의 슬롯형 안내궤도의 사시도;
도 4는 본 발명의 트랜스미션 어셈블리의 제2 실시예의 단면도.
도 1은 기계제어식 밸브트레인(10)의 사시도로서, 다수의 기체교환밸브들(12,14,16,18,20,22,24,26)이 직렬로 배열되어 있다. 역서는 내연기관의 실린더 하나당 인입 기체교환밸브들이 각각 2개씩 할당된다. 기계제어식 밸브트레인(10)이 4개의 트랜스미션 어셈블리들(29,31,33,35)을 갖고, 이들 각각에 2개의 기체교환밸브(12,14;16,18;20,22;24,26)가 할당된다. 예컨대 도시된 트랜스미션 어셈블리(35)에 달린 장착부재(35)는 트랜스미션 어셈블리(35)의 회전축(38)에 의해 공지의 방식으로 (자세히 도시되지 않은) 슬롯형 안내궤도를 따라 구름운동한다. 또, 트랜스미션 어셈블리들(29,31,33,35)이 공지의 방식으로 캠축(40)에 연결된다. 이런 트랜스미션 어셈블리들(29,31,33,35)을 밸브스트로크 조절기(41)의 조절부재(42,43;44,45;46,47;48,49)의 도움으로 각각 구동할 수 있어, 기체교환밸브(12,14;16,18;20,22;24,26)의 최대 스트로크를 높이거나 낮출 수 있다. 본 실시예에서는 조절부재(42,43;44,45;46,47;48,49)가 인입 밸브(12,14;16,18;20,22;24,26)에 각각 할당되고, 편심축(50)에 제공되는 편심부재 역할을 하면서 공지의 방식으로 결합부재들에 작용하는데, 이에 대해서는 자세히 도시되지 않았다. 편심축(50)은 공지의 방식으로 구동부재(52)에 의해 구동될 수 있다. 트랜스미션 어셈블리(35)는 피봇레버 어셈블리(54,56)에 작용하는데, 여기 도시된 트랜스미션 요소(58)는 작동 캠에 의해 피봇레버 어셈블리(56)에 연결되고, 피봇레버 어셈블리(56)는 단부면이 기체교환밸브(26)에 맞물린다. 밸브의 탄성력에 의해, 소정의 부하상태에서 회전축(38)이 굽힘변형을 일으키게 된다.
도 2는 도 1의 트랜스미션 어셈블리들(29,31,33,35)을 대체할 수 있는 본 발명의 다른 트랜스미션 어셈블리(60)의 단면도이다. 이 트랜스미션 어셈블리(60)는 도 1에 도시된 트랜스미션 요소(58) 외에도, 피봇레버 어셈블리(56)를 통해 도 1의 기체교환밸브(24)에 연결되는 제2의 트랜스미션 요소(62)를 포함한다. 도 1의 편심축(50)과 작용하는 (자세히 도시되지 않은) 조절부재들은 공지의 방식으로 회전축(64)에 지지된다. 트랜스미션 요소들(58,62) 둘다 회전축(58)에 배치되고, 이들 트랜스미션 요소가 캠폴로잉 롤러요소(66,68)를 각각 갖추고 있으며, 각각의 롤러요소는 니들베어링(70,72)에 의해 회전축(38)에 지지되는 한편 캠축(40)에 의해 구동된다. 또, 트랜스미션 어셈블리(60)에 달린 3개의 장착부재(74,76,78)는 각각 롤(75)과 니들베어링(77)으로 이루어지며, 이런 장착부재를 통해 트랜스미션 어셈블리(60)가 해당 슬롯형 안내궤도(80,82,84)를 따라 움직인다.
양쪽 가장자리의 2개의 안내궤도(80,84)는 하중을 분산시키기에 적당한 폭과 구조적 공간을 갖도록 설계된다. 도 3에 의하면, 가장자리의 2개 안내궤도(80,840 각각의 외측면에 안내 에지(86,88)가 달려있어, 트랜스미션 어셈블리(60)의 축방향 안내를 보장한다.
도 4는 공간을 절감한 본 발명의 두번째 실시예의 단면도이다. 공간절감을 위해, 슬롯형 안내모듈(90)을 향한 쪽의 길이가 길게 하여 트랜스미션 요소들(92,94)을 형성해, 회전축(102,104)상의 캠폴로잉 롤러요소들(66,68) 위에 장착부재(98,100)를 배치하고, 캠폴로잉 롤러요소들이 안내궤도(80,84)를 따라 구르도록 한다.

Claims (5)

  1. 적어도 2개의 트랜스미션 요소(58,62)를 갖고, 이런 트랜스미션 요소 각각이 커플링 수단(54,56)을 통해 기체교환밸브(24,26)와 각각 직간접적으로 연결되며, 트랜스미션 요소(58,62)가 슬롯형 안내궤도(80,82,84)의 장착부재(74,76,78)에 의해 슬롯형 안내모듈(90)에 설치되는 한편 캠폴로잉 롤러요소(66,68)를 통해 캠축(40)에 연결되고, 기체교환밸브(24,26) 각각의 최대 스트로크를 다르게 설정하는 밸브스트로크 조절기를 갖추고 있으며, 적어도 하나의 장착부재(74,76,78,98,100)와 캠폴로잉 롤러요소(66,68)가 회전축(38)에 설치되는 기계제어식 밸브트레인(10)의 트랜스미션 어셈블리에 있어서:
    회전축(38)의 강성을 높이기 위해 장착부재(74,76,78,98,100) 중의 2개에 캠폴로잉 롤러요소(66,68)를 각각 할당하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 안내궤도(80,82,84) 중의 외곽 안내궤도(80,84)의 외측면에 안내에지(86,88)가 배치된 것을 특징으로 하는 트랜스미션 어셈블리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 장착부재(74,76,78) 전체가 일렬로 직렬로 배열된 것을 특징으로 하는 트랜스미션 어셈블리.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 장착부재(98,100)가 외곽 장착부재이며 캠폴로잉 롤러요소(66,68) 위로 뻗는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 어셈블리.
  5. 제1항 내지 제4항 중의 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 직렬 배열 기체교환밸브(24,26)에 트랜스미션 어셈블리(60,90)가 각각 할당되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 어셈블리.
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