KR20160095000A - Frame structure and door structure for cabin - Google Patents
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Abstract
펜더 플레이트(22) 및 상기 펜더 플레이트(22)에 장착된 리어 필러(24)를 구비한 캐빈(2)의 프레임 구조로서, 상기 펜더 플레이트(22)에 고정되는 씰 플레이트(211)를 구비하고, 상기 씰 플레이트(211)는 상기 리어 필러(24)에 가까워짐에 따라 서서히 높이(H)가 커지며, 그 리어 필러(24)에 고정된다.A frame structure of a cabin (2) having a fender plate (22) and a rear pillar (24) mounted on the fender plate (22), the frame structure comprising a seal plate (211) fixed to the fender plate (22) As the seal plate 211 approaches the rear filler 24, the height H gradually increases, and the seal plate 211 is fixed to the rear filler 24.
Description
본 발명은, 캐빈의 프레임 구조 및 도어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a frame structure and a door structure of a cabin.
종래부터, 농지 등에서 사용되는 트랙터가 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 이러한 트랙터는, 운전 좌석을 구비하고, 그 운전 좌석에 오퍼레이터가 앉은 상태에서 조종을 한다. 이러한 트랙터는 승용형 트랙터로 불린다.BACKGROUND ART [0002] Conventionally, a tractor used in agricultural land or the like is known (see, for example, Patent Document 1). Such a tractor has a driver's seat, and manages the driver's seat while the operator is sitting on the driver's seat. Such a tractor is referred to as a passenger-type tractor.
그런데, 운전 좌석을 캐빈으로 덮은 트랙터가 공지이다(예를 들면, 특허문헌 2 참조). 캐빈은 필러나 빔을 조합한 프레임 구조이다. 그리고, 이러한 캐빈은 필러나 빔에 의해 필요한 강도를 확보한다. 그러나, 더욱 강도를 높이기 위해서는, 필러나 빔을 늘리거나 굵게 해야하므로, 오퍼레이터의 시야가 좁아지거나 오퍼레이터가 캐빈에 탑승하기 어려워지는 문제가 있다. 그 때문에, 간소한 구조이면서 더욱 강도를 높일 수 있는 기술이 요구된다. 또한, 오퍼레이터의 캐빈 탑승을 용이하게 하는 기술이 요구된다.However, a tractor in which a driver's seat is covered with a cabin is known (see, for example, Patent Document 2). A cabin is a frame structure that combines a filler and a beam. Such a cabin secures the required strength by a filler or a beam. However, in order to further increase the strength, there is a problem that the view of the operator becomes narrow or the operator becomes difficult to ride on the cabin because the filler or the beam must be increased or thickened. Therefore, there is a demand for a technique capable of increasing the strength with a simple structure. Also, there is a need for a technique that facilitates operator cabing.
한편, 오퍼레이터의 캐빈 탑승을 용이하게 하는 기술에 대해 구체적으로 설명하면, 캐빈은 그 측면에 도어가 마련된다. 이러한 도어는, 오퍼레이터의 승강구로서 이용된다. 그 때문에, 오퍼레이터는 트랙터에 승차할 때나 트랙터로부터 하차할 때, 반드시 도어를 여는 동작을 하게 된다. 따라서, 도어의 조작성을 향상시키는 기술이 요구된다.On the other hand, a technique for facilitating the operator's cabin ride will be described in detail. A door is provided on a side surface of the cabin. Such a door is used as an elevator of an operator. For this reason, the operator always performs an operation of opening the door when riding the tractor or getting off the tractor. Therefore, a technique for improving the operability of the door is required.
본 발명은, 캐빈의 강도를 높이기 위한 기술을 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 도어의 조작성을 향상시키는 기술을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a technique for increasing the strength of a cabin. It is another object of the present invention to provide a technique for improving operability of a door.
본 발명의 제1 형태는,According to a first aspect of the present invention,
펜더 플레이트; 및Fender plates; And
상기 펜더 플레이트에 장착된 리어 필러를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,A frame structure of a cabin having a rear pillar mounted on the fender plate,
상기 펜더 플레이트에 고정되는 씰 플레이트를 구비하고,And a seal plate fixed to the fender plate,
상기 씰 플레이트는, 상기 리어 필러에 가까워짐에 따라 서서히 높이가 높아지며, 상기 리어 필러에 고정된다.The seal plate gradually increases in height as it approaches the rear filler, and is fixed to the rear filler.
본 발명의 제2 형태는 제1 형태에 따른 캐빈의 프레임 구조로서,A second aspect of the present invention is a frame structure of a cabin according to the first aspect,
상기 씰 플레이트는 그 씰 플레이트 상방 가장자리의 형상이 상기 리어 필러의 전방 가장자리 형상에 대해서 수직이거나 대략 수직인 것이다.The shape of the seal plate upper edge of the seal plate is perpendicular to the front edge shape of the rear pillar or substantially perpendicular to the front edge shape of the rear pillar.
본 발명의 제3 형태는,According to a third aspect of the present invention,
플로어 플레이트; 및Floor plate; And
상기 플로어 플레이트에 장착된 사이드 플레이트를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,A frame structure of a cabin having a side plate mounted on the floor plate,
상기 사이드 플레이트에 고정되는 서브 스텝을 구비하며,And a sub-step fixed to the side plate,
상기 서브 스텝은 경사 후방을 향해 배치된다.The sub-steps are disposed toward the rear of the inclination.
본 발명의 제4 형태는, 제3 형태에 따른 캐빈의 프레임 구조로서,A fourth aspect of the present invention is a frame structure of a cabin according to the third aspect,
상기 플로어 플레이트의 후방에 운전 좌석이 배치되는 경우,When the driver's seat is disposed behind the floor plate,
상기 서브 스텝은 그 서브 스텝의 동선이 상기 운전 좌석을 향하거나 상기 운전 좌석의 전측(前側) 근방을 향하도록 배치된다.The sub-steps are arranged such that the copper lines of the sub-steps are directed toward the driver's seat or toward the front side of the driver's seat.
본 발명의 제5 형태는,According to a fifth aspect of the present invention,
프론트 필러;Front filler;
리어 필러; 및Rear filler; And
상기 프론트 필러와 상기 리어 필러를 연결하는 사이드 빔을 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,And a side beam connecting the front filler and the rear filler,
상기 사이드 빔은 그 사이드 빔의 중앙 부분이 상방으로 휘도록 형성된다.The side beam is formed such that a central portion of the side beam is bent upward.
본 발명의 제6 형태는,According to a sixth aspect of the present invention,
프론트 필러; 및Front filler; And
에어 컷 플레이트를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,A frame structure of a cabin having an air cut plate,
상기 프론트 필러에 프론트 유리를 고정한 경우,When the front glass is fixed to the front filler,
상기 에어 컷 플레이트는 상기 프론트 유리의 실내측에 포개어지도록 배치된다.And the air cut plate is arranged to be superimposed on the indoor side of the front glass.
본 발명의 제7 형태는 제6 형태에 따른 캐빈의 프레임 구조로서,A seventh aspect of the present invention is a frame structure of a cabin according to the sixth aspect,
상기 에어 컷 플레이트에는, 상기 프론트 유리의 접착대가 되는 리브가 마련된다.The air cut plate is provided with a rib serving as a bonding stand of the front glass.
본 발명의 제8 형태는,According to an eighth aspect of the present invention,
리어 필러에 장착된 힌지;A hinge mounted on the rear pillar;
상기 힌지에 장착된 도어 패널; 및A door panel mounted on the hinge; And
상기 도어 패널에 장착된 도어록 모듈을 구비한 캐빈의 도어 구조로서,A door structure of a cabin having a door lock module mounted on the door panel,
상기 도어록 모듈은 실외 레버를 구비하고, 그 실외 레버의 이동 단부측이 상기 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하는 것이다.The door lock module includes an outdoor lever. When the moving end side of the outdoor lever rotates in a direction away from the door panel, the door lock module releases the lock.
본 발명의 제9 형태는 제8 형태에 따른 캐빈의 도어 구조로서,A ninth aspect of the present invention is the door structure of a cabin according to the eighth aspect,
서브 스텝의 상방에 상기 실외 레버가 배치되며,The outdoor lever is disposed above the sub-step,
상기 실외 레버는 그 기단측에 대해 이동 단부측이 상방이 되도록 장착된다.The outdoor lever is mounted so that its moving end side is upward with respect to its base end side.
본 발명의 제10 형태는,According to a tenth aspect of the present invention,
리어 필러에 장착된 힌지;A hinge mounted on the rear pillar;
상기 힌지에 장착된 도어 패널; 및A door panel mounted on the hinge; And
상기 도어 패널에 장착된 도어록 모듈을 구비한 캐빈의 도어 구조로서,A door structure of a cabin having a door lock module mounted on the door panel,
상기 도어록 모듈은 실내 레버를 구비하고, 그 실내 레버의 이동 단부측이 상기 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하는 것이다.The door lock module includes an indoor lever, and when the moving end side of the indoor lever rotates in a direction away from the door panel, the door lock module releases the lock.
본 발명의 제11 형태는 제10 형태에 따른 캐빈의 도어 구조로서,A eleventh aspect of the present invention is a door structure of a cabin according to the tenth aspect,
운전 좌석보다 전방에 상기 실내 레버가 배치되고,The indoor lever is disposed in front of the driver's seat,
상기 실내 레버는 그 기단측에 대해 이동 단부측이 후방이 되도록 장착된 것이다.The indoor lever is mounted such that its moving end side is rearward with respect to its base end side.
본 발명의 제12 형태는 제8 내지 제11 형태에 따른 캐빈의 도어 구조로서,A twelfth mode of the present invention is a door structure of a cabin according to the eighth to eleventh modes,
상기 도어록 모듈에 연결된 사이드 프레임; 및A side frame connected to the door lock module; And
상기 사이드 프레임을 덮는 프레임 커버를 구비하고,And a frame cover covering the side frame,
상기 프레임 커버에 그립부가 형성되어 있으며,A grip portion is formed on the frame cover,
상기 그립부는 적어도 운전 좌석의 근방 부분에서부터 상기 도어록 모듈에 이르기까지 서서히 높이가 낮아진다.The grip portion is gradually lowered in height from at least the vicinity of the driver's seat to the door lock module.
본 발명은 이하의 효과를 갖는다.The present invention has the following effects.
본 발명의 제1 형태에 의하면, 펜더 플레이트에 고정되는 씰 플레이트를 구비한다. 그리고, 씰 플레이트는 리어 필러에 가까워짐에 따라 서서히 높이가 높아지며, 그 리어 필러에 고정된다. 이에 따라, 씰 플레이트가 리브로서의 기능을 한다. 따라서, 리어 필러의 도복(倒伏) 강도를 증가시킬 수 있다. 나아가서는, 캐빈의 강도를 높일 수 있다.According to a first aspect of the present invention, there is provided a seal plate fixed to a fender plate. Then, the seal plate gradually increases in height as it approaches the rear filler, and is fixed to the rear filler. As a result, the seal plate functions as a rib. Therefore, it is possible to increase the folding strength of the rear filler. Further, the strength of the cabin can be increased.
본 발명의 제2 형태에 의하면, 씰 플레이트는 그 씰 플레이트의 상방 가장자리의 형상이 리어 필러의 전방 가장자리 형상에 대해서 수직이거나 대략 수직이다. 이에 따라, 씰 플레이트가 리브로서의 기능을 효과적으로 발휘하므로, 캐빈의 강도를 더욱 높일 수 있다.According to the second aspect of the present invention, the shape of the upper edge of the seal plate of the seal plate is perpendicular or substantially perpendicular to the shape of the front edge of the rear pillar. As a result, the seal plate effectively exerts the function of the rib so that the strength of the cabin can be further increased.
본 발명의 제3 형태에 의하면, 사이드 플레이트에 고정되는 서브 스텝을 구비한다. 그리고, 서브 스텝은 경사 후방을 향해 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터가 승차했을 때의 이동 방향이 경사 후방이 된다. 따라서, 오퍼레이터를 안쪽으로 이끌 수 있다. 나아가서는, 탑승이 용이한 캐빈으로 할 수 있다.According to a third aspect of the present invention, there is provided a sub-step fixed to a side plate. Then, the sub-steps are disposed toward the rear of the inclination. Accordingly, the moving direction when the operator rides becomes the inclined rear. Thus, the operator can be led inward. Further, the cabin can be easily mounted.
본 발명의 제4 형태에 의하면, 플로어 플레이트의 후방에 운전 좌석을 배치한다. 그리고, 서브 스텝은 그 서브 스텝의 동선이 운전 좌석을 향하거나 운전 좌석의 전측 근방을 향하도록 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터를 운전 좌석으로 이끌 수 있으므로, 더욱 탑승이 용이한 캐빈으로 할 수 있다.According to the fourth aspect of the present invention, the driver's seat is disposed behind the floor plate. The sub-step is arranged such that the copper line of the sub-step is directed toward the driver's seat or toward the front side of the driver's seat. As a result, the operator can be led to the driver's seat, so that the cabin can be easily mounted.
본 발명의 제5 형태에 의하면, 사이드 빔은 그 사이드 빔의 중앙 부분이 상방으로 휘도록 형성된다. 이에 따라, 사이드 유리의 면적이 커진다. 따라서, 오퍼레이터의 시야를 넓게 할 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.According to the fifth aspect of the present invention, the side beam is formed such that the central portion of the side beam is bent upward. This increases the area of the side glass. Therefore, it is possible to widen the field of view of the operator. Further, the comfort can be improved.
본 발명의 제6 형태에 의하면, 에어 컷 플레이트는, 프론트 유리의 실내 측에 포개어지도록 배치된다. 이에 따라, 엔진의 열이나 소음을 충분히 차단할 수 있다. 따라서, 단열재나 방음재를 감소시킬 수 있어 코스트의 저감이나 생산성의 향상을 실현할 수 있다.According to the sixth aspect of the present invention, the air cut plate is disposed so as to be superimposed on the indoor side of the front glass. Accordingly, it is possible to sufficiently block the heat and noise of the engine. Therefore, it is possible to reduce the heat insulating material and the soundproofing material, thereby reducing the cost and improving the productivity.
본 발명의 제7 형태에 의하면, 에어 컷 플레이트에는 프론트 유리의 접착대가 되는 리브가 마련된다. 이에 따라, 캐빈의 좌우 방향으로의 강도가 향상된다. 또한, 프론트 유리를 강고하게 고정할 수 있다.According to the seventh aspect of the present invention, the air cut plate is provided with a rib serving as a bonding stand of the front glass. Thus, the strength in the lateral direction of the cabin is improved. Further, the front glass can be firmly fixed.
본 발명의 제8 형태에 의하면, 도어록 모듈은 실외 레버를 구비하며, 그 실외 레버의 이동 단부측이 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 문을 여는 동작이 용이해지므로 조작성을 향상시킬 수 있다.According to the eighth aspect of the present invention, the door lock module includes an outdoor lever, and when the moving end side of the outdoor lever rotates in a direction away from the door panel, the door lock module releases the lock. Accordingly, the operation of opening the door is facilitated, so that the operability can be improved.
본 발명의 제9 형태에 의하면, 서브 스텝의 상방에 실외 레버가 배치된다. 그리고, 실외 레버는 그 기단측에 대해 이동 단부측이 상방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 트랙터의 차고가 높은 경우, 오퍼레이터는 실외 레버를 잡아 몸을 끌어올릴 수 있다. 또한, 오퍼레이터는, 하방으로부터 실외 레버를 잡아 이동 단부측을 당겨 내리면 잠금이 해제되므로, 문을 여는 동작이 용이해진다.According to the ninth aspect of the present invention, the outdoor lever is disposed above the sub-step. The outdoor lever is mounted so that its moving end side is upward with respect to its base end side. Accordingly, when the tractor has a high height, the operator can hold the outdoor lever and pull up the body. Further, when the operator grips the outdoor lever from below and pulls the movable end side down, the lock is released, so that the door opening operation is facilitated.
본 발명의 제10 형태에 의하면, 도어록 모듈은 실내 레버를 구비하며 그 실내 레버의 이동 단부측이 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 문을 여는 동작이 용이해지므로 조작성을 향상시킬 수 있다.According to the tenth aspect of the present invention, the door lock module includes an indoor lever and releases the lock when the moving end side of the indoor lever rotates in a direction away from the door panel. Accordingly, the operation of opening the door is facilitated, so that the operability can be improved.
본 발명의 제11 형태에 의하면, 운전 좌석보다 전측에 실내 레버가 배치된다. 그리고, 실내 레버는 그 기단측에 대해 이동 단부측이 후방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 앞으로 열리는 도어 구조에서, 오퍼레이터는 후방으로부터 실내 레버에 손가락을 걸어 이동 단부측을 당겨 세우면 락이 해제되므로, 문을 여는 동작이 용이해진다. 또한, 오퍼레이터는 실내 레버를 누름으로써 문을 열 수 있다.According to the eleventh aspect of the present invention, the indoor lever is disposed in front of the driver's seat. Then, the indoor lever is mounted so that its moving end side is rearward with respect to its base end side. Accordingly, in the door structure to be opened in the future, when the operator pulls the movable end side from the rear by hanging a finger on the indoor lever, the lock is released, so that the door opening operation becomes easy. Further, the operator can open the door by pressing the indoor lever.
본 발명의 제12 형태에 의하면, 도어록 모듈에 연결된 사이드 프레임을 구비한다. 또한, 사이드 프레임을 덮는 프레임 커버를 구비한다. 또한, 프레임 커버에 그립부가 형성된다. 그리고, 그립부는 적어도 운전 좌석의 근방 부분에서부터 도어록 모듈에 이르기까지 서서히 높이가 낮아진다. 이에 따라, 프레임 커버가 오퍼레이터의 시선을 따름과 함께 도어록 모듈과 포개어지므로, 시야를 넓게 확보할 수 있다.According to a twelfth aspect of the present invention, there is provided a side frame connected to a door lock module. Further, a frame cover for covering the side frame is provided. Further, a grip portion is formed on the frame cover. Then, the height of the grip portion gradually decreases from at least the vicinity of the driver's seat to the door lock module. Accordingly, since the frame cover follows the sight line of the operator and is overlapped with the door lock module, a wide field of view can be secured.
도 1은 트랙터를 나타내는 도면이다.
도 2는 캐빈을 나타내는 도면이다.
도 3은 캐빈의 프레임 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 3에 나타내는 화살표 X의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 5는 도 3에 나타내는 화살표 Y의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 6은 도 3에 나타내는 화살표 Z의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 7은 도 3에 나타내는 영역 Ra·Rb를 확대한 도면이다.
도 8은 프레임 구조체를 매달았을 때 하중이 가해지는 방향을 나타내는 도면이다.
도 9는 루프의 상면을 나타내는 도면이다.
도 10은 루프의 하면을 나타내는 도면이다.
도 11은 루프의 측면을 나타내는 도면이다.
도 12는 루프의 단면을 나타내는 도면이다.
도 13은 루프의 내부 구조를 나타내는 도이다.
도 14는 공조 시스템의 일부를 확대한 도면이다.
도 15는 우측 분류(分流)부의 유로 구조를 나타내는 도면이다.
도 16은 좌측 분류부의 유로 구조를 나타내는 도면이다.
도 17은 프론트 유리의 접착대를 나타내는 도면이다.
도 18은 도어의 외측을 나타내는 도면이다.
도 19는 도어의 내측을 나타내는 도면이다.
도 20은 도어록 모듈의 동작 형태를 나타내는 도면이다.
도 21은 도어록 모듈의 동작 형태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a tractor.
2 is a view of a cabin;
3 is a view showing the frame structure of the cabin.
4 is a view from the direction of the arrow X shown in Fig.
5 is a view from the direction of the arrow Y shown in Fig.
6 is a view as seen from the direction of the arrow Z shown in Fig.
FIG. 7 is an enlarged view of the regions Ra and Rb shown in FIG.
8 is a view showing a direction in which a load is applied when the frame structure is suspended.
9 is a view showing an upper surface of a loop.
Fig. 10 is a view showing a bottom surface of a loop. Fig.
11 is a view showing a side of a loop.
12 is a view showing a cross section of a loop.
13 is a diagram showing an internal structure of a loop.
14 is an enlarged view of a part of the air conditioning system.
Fig. 15 is a view showing the flow path structure of the right-side flow dividing portion.
16 is a view showing the flow path structure of the left side classifying portion.
Fig. 17 is a view showing an adhesion band of the front glass. Fig.
18 is a view showing the outside of the door.
19 is a view showing the inside of the door.
20 is a diagram showing an operation form of the door lock module.
21 is a diagram showing an operation form of the door lock module.
우선, 트랙터(1)에 대해 간단히 설명한다. 한편, 본 발명의 기술적 사상은 다른 농업 기계 차량이나 건설 기계 차량 등에도 적용할 수 있다.First, the
도 1은 트랙터(1)를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 1 shows a
트랙터(1)는 주로 프레임(11), 엔진(12), 트랜스미션(13), 프론트 액슬(14) 및 리어 액슬(15)로 구성된다. 또한, 트랙터(1)에는 캐빈(2)이 마련된다.The
프레임(11)은 트랙터(1)의 골격을 이룬다. 이하에 설명하는 엔진(12) 등은 프레임(11)에 장착된다.The frame (11) forms the skeleton of the tractor (1). The
엔진(12)은 연료를 연소시켜 얻은 에너지를 회전 운동으로 변환한다. 엔진(12)은 오퍼레이터가 액셀러레이터 페달(16)을 조작하면, 그 조작에 따라 운전 상태를 변경한다. 또한, 엔진(12)는 부하가 변화되어도 회전 속도를 일정하게 유지한다.The
트랜스미션(13)은 트랙터(1)의 전후진의 절환이나 변속을 한다. 트랜스미션(13)은 오퍼레이터가 시프트 레버(17)를 조작하면, 그 조작에 따라 작동 상태를 변경한다. 트랜스미션(13)은 변속 장치로서 유압-기계식의 무단 변속 장치(HMT 또는 iHMT)를 구비한다.The transmission (13) performs forward / reverse switching or shifting of the tractor (1). When the operator operates the
프론트 액슬(14)은 엔진(12)의 회전 이동력을 프론트 타이어(141)에 전달한다. 프론트 액슬(14)에는 트랜스미션(13)을 통하여 엔진(12)의 회전 이동력이 입력된다. 한편, 프론트 액슬(14)에는 조타 장치가 병설된다. 조타 장치는, 오퍼레이터가 핸들(18)을 조작하면, 그 조작에 따라 프론트 타이어(141)의 타각을 변경한다.The
리어 액슬(15)은, 엔진(12)의 회전 이동력을 리어 타이어(151)에 전달한다. 리어 액슬(15)에는 트랜스미션(13)을 통하여 엔진(12)의 회전 이동력이 입력된다. 한편, 리어 액슬(15)에는, PTO 출력 기구가 마련된다. PTO 출력 기구는, 견인하는 작업 기계에 회전 이동력을 입력한다.The
캐빈(2)은 트랙터(1)의 조종실을 구성한다. 캐빈(2)은 액셀러레이터 페달(16)이나 시프트 레버(17), 핸들(18) 이외에 다수의 조종 도구를 덮고 있다. 또한, 캐빈(2)은 운전 좌석(19)을 덮고 있다. 오퍼레이터는 캐빈(2)의 내측에 들어가 운전 좌석(19)에 앉은 상태에서 조종을 한다.The
한편, 본 트랙터(1)는 오퍼레이터가 조작하는 레버류를 아암 레스트(110)에 배치한 특징을 갖는다. 이에 따라, 본 트랙터(1)의 조작성이 향상된다. 또한, 본 트랙터(1)는 핸들(18)의 각도나 높이를 조절할 수 있다(화살표 a 및 화살표 h 참조). 이에 따라, 본 트랙터(1)는 쾌적성이 향상된다.On the other hand, the
다음으로, 캐빈(2)에 대해 상세하게 설명한다.Next, the
도 2는 캐빈(2)을 나타낸다. 도 3은 캐빈(2)의 프레임 구조를 나타낸다. 도면 중에는 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.Fig. 2 shows the
캐빈(2)은 주로 플로어 플레이트(21), 펜더 플레이트(22), 프론트 필러(23), 및 리어 필러(24)로 구성된다. 또한, 캐빈(2)은 루프(3)를 구비한다.The
플로어 플레이트(21)는 캐빈(2)의 바닥면의 일부가 된다. 좌측의 플로어 플레이트(21)는 로어 프레임(25)의 상면에 장착된다. 또한, 우측의 플로어 플레이트(21)도 로어 프레임(25)의 상면에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 플로어 플레이트(21)는 에어 컷 플레이트(26) 등을 통하여 서로 연결된다. 한편, 프론트 플레이트(27)는 직선 형상으로 형성되며 각 플로어 플레이트(21)의 전면(前面)을 따라 고정된다. 또한, 사이드 플레이트(28)는 직선 형상으로 형성되며 각 플로어 플레이트(21)의 측면을 따라 고정된다. 사이드 플레이트(28)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 본 트랙터(1)에서, 서브 스텝(29)은 사이드 플레이트(28)에 고정된다.The
펜더 플레이트(22)는 캐빈(2)의 측면의 일부가 된다. 좌측의 펜더 플레이트(22)는 그 하단부가 로어 프레임(25)에 장착된다. 또한, 우측의 펜더 플레이트(22)도 그 하단부가 로어 프레임(25)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 펜더 플레이트(22)는 리어 프레임(210) 등을 통하여 서로 연결된다. 한편, 씰 플레이트(211)는 원호 형상으로 형성되며 각 펜더 플레이트(22)의 상면을 따라 고정된다. 씰 플레이트(211)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 본 트랙터(1)에서는, 가스 댐퍼(도시 생략)가 씰 플레이트(211)에 고정된다.The
프론트 필러(23)는 천정면이 되는 루프(3)의 전단 부분을 지지한다. 좌측의 프론트 필러(23)는 그 하단부가 플로어 플레이트(21)에 장착된다. 또한, 우측의 프론트 필러(23)도 그 하단부가 플로어 플레이트(21)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 프론트 필러(23)는 프론트 빔(212)을 통하여 서로 연결된다. 또한, 각 프론트 필러(23)는 사이드 빔(213)을 통하여 리어 필러(24)에도 연결된다. 프론트 필러(23)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 한편, 프론트 유리(51)는 그 양단 부분이 좌우의 프론트 필러(23)에 고정된다. 본 트랙터(1)에서는, 사이드 미러(214)가 스테이(214S)를 통하여 프론트 필러(23)에 고정된다. 또한, 워크 램프(215)나 윙커(216)도 프론트 필러(23)에 고정된다.The front pillars (23) support the front end portion of the roof (3) serving as the ceiling face. And the lower end of the left
리어 필러(24)는 천정면이 되는 루프(3)의 후단 부분을 지지한다. 좌측의 리어 필러(24)는 그 하단부가 펜더 플레이트(22)에 장착된다. 또한, 우측의 리어 필러(24)도 그 하단부가 펜더 플레이트(22)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 리어 필러(24)는 리어 빔(217)을 통하여 서로 연결된다. 또한, 각 리어 필러(24)는 사이드 빔(213)을 통하여 프론트 필러(23)에도 연결된다. 리어 필러(24)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 한편, 리어 유리(52)는 그 양단 부분이 좌우의 리어 필러(24)에 고정된다. 본 트랙터(1)에서, 도어(4)의 힌지(41)도 리어 필러(24)에 고정된다.The
여기서, 본 프레임 구조의 제1 특징에 대해 설명한다.Here, the first feature of the present frame structure will be described.
도 4는, 도 3에 나타내는 화살표 X의 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 4 is a view from the direction of the arrow X shown in Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the
본 프레임 구조의 제1 특징으로서, 펜더 플레이트(22)에 씰 플레이트(211)가 고정된다. 그리고, 씰 플레이트(211)는 후방을 향함에 따라 서서히 하방 가장자리로부터 상방 가장자리까지의 높이(H)가 커진다. 또한, 씰 플레이트(211)는 그 후단부가 리어 필러(24)에 용접된다. 즉, 씰 플레이트(211)는 리어 필러(24)에 가까워짐에 따라 서서히 높이(H)가 커지며, 그 리어 필러(24)에 고정된다. 이에 따라, 씰 플레이트(211)가 리브로서의 기능을 한다. 따라서, 리어 필러(24)의 도복 강도를 증가시킬 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2)의 강도를 높일 수 있게 된다.As a first feature of the present frame structure, the
또한, 씰 플레이트(211)는 그 씰 플레이트(211)의 상방 가장자리 형상(2점 쇄선(U) 참조)이 리어 필러(24)의 전방 가장자리 형상(2점 쇄선(F) 참조)에 대해서 수직이거나 대략 수직이다. 이에 따라, 씰 플레이트(211)가 리브로서의 기능을 효과적으로 발휘하므로, 캐빈(2)의 강도를 더욱 높일 수 있다.The
다음으로, 본 프레임 구조의 제2 특징에 대해 설명한다.Next, the second feature of this frame structure will be described.
도 5는, 도 3에 나타내는 화살표 Y의 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에 트랙터(1)의 전후 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.5 is a view from the direction of the arrow Y shown in Fig. In the drawings, the front and rear directions and the left and right directions of the
본 프레임 구조의 제2 특징으로서, 사이드 플레이트(28)에 서브 스텝(29)이 고정된다. 그리고, 서브 스텝(29)은, 오퍼레이터가 경사 후방을 향해 올라갈 수 있도록 배치된다. 즉, 서브 스텝(29)은 경사 후방을 향해 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터가 승차했을 때의 이동 방향은 경사 후방이 된다. 따라서, 오퍼레이터를 안으로 이끌 수 있다. 나아가서는, 탑승이 용이한 캐빈(2)으로 할 수 있다.As a second feature of the present frame structure, the sub-step 29 is fixed to the
또한, 서브 스텝(29)은, 그 서브 스텝(29)의 동선(L)이 운전 좌석(19)을 향하거나 운전 좌석(19)의 전측 근방을 향하도록 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터를 운전 좌석(19)으로 이끌 수 있으므로, 더욱 탑승이 용이한 캐빈(2)으로 할 수 있다.The
이때, 서브 스텝(29)은, 그 서브 스텝(29)의 동선(L)이 핸들(18)과 운전 좌석(19) 사이를 향하도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 오퍼레이터가 핸들(18)을 피하기 쉬우며, 오퍼레이터를 운전 좌석(19)으로 이끌 수 있다.At this time, the sub-step 29 can be arranged such that the copper line L of the sub-step 29 is directed between the
다음으로, 본 프레임 구조의 제3 내지 제5 특징에 대해 설명한다.Next, the third to fifth features of the frame structure will be described.
도 6은, 도 3에 나타내는 화살표 Z 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 6 is a view as seen from the direction of the arrow Z shown in Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the
본 프레임 구조의 제3 특징으로서, 프론트 필러(23)와 리어 필러(24)가 사이드 빔(213)에 의해 연결된다. 그리고, 사이드 빔(213)은 아치 형상으로 형성된다. 즉, 사이드 빔(213)은 그 사이드 빔(213)의 중앙 부분이 상방으로 휘도록 형성된다. 이에 따라, 사이드 유리(53)의 면적이 커진다. 따라서, 오퍼레이터의 시야를 넓게 할 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a third characteristic of the present frame structure, the
본 프레임 구조의 제4 특징으로서, 프론트 필러(23)가 사이드 빔(213)보다 상방으로 돌출된다(화살표 J 참조). 그리고, 프론트 빔(212)은 프론트 필러(23)의 상단부에 용접된다. 이에 따라, 프론트 유리(51)의 면적이 커진다. 따라서, 오퍼레이터의 시야를 넓게 할 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a fourth characteristic of this frame structure, the
본 프레임 구조의 제5 특징으로서, 리어 빔(217)은 리어 필러(24)의 상단부로보다 약간 낮은 부분에 용접된다. 이는, 리어 빔(217)의 상방에 공조 유닛(61)을 탑재하기 위함이다(도 13 참조). 이에 따라, 캐빈(2) 내의 공간이 넓어진다. 따라서, 오퍼레이터의 압박감을 저감시킬 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a fifth characteristic of the present frame structure, the
다음으로, 본 프레임 구조의 제6 특징에 대해 설명한다.Next, the sixth feature of the present frame structure will be described.
도 7은, 도 3에 나타낸 영역(Ra·Rb)을 확대한 도면이다. 도 8은 프레임 구조체를 매달았을 때 하중이 가해지는 방향을 나타낸다. 한편, 화살표 Pl은 프레임 구조체를 매달았을 때 아이볼트(Be)에 가해지는 하중을 나타낸다. 화살표 Pa는 사이드 빔(213)으로부터 프론트 필러(23)에 전달되는 하중을 나타낸다. 또한, 화살표 Pb는 사이드 빔(213)으로부터 리어 필러(24)에 전달되는 하중을 나타낸다.FIG. 7 is an enlarged view of the region Ra and Rb shown in FIG. 8 shows a direction in which a load is applied when the frame structure is suspended. On the other hand, an arrow Pl indicates a load applied to the eye bolt Be when the frame structure is suspended. The arrow Pa indicates a load transmitted from the
본 프레임 구조의 제6 특징으로서, 사이드 빔(213)에 볼트 베이스(218)가 고정된다. 보다 상세하게는, 사이드 빔(213)의 전후 방향의 대략 중앙 부분에 볼트 베이스(218)가 고정된다. 즉, 볼트 베이스(218)는 사이드 빔(213)의 정점부 또는 정점부 근방에 배치된다. 그리고, 볼트 베이스(218)에는 나사 구멍(218h)이 마련되며, 그 나사 구멍(218h)에 아이볼트(Be)를 탈착할 수 있다. 이에 따라, 이러한 프레임 구조체를 매달았을 때 프론트 필러(23) 또는 리어 필러(24)의 어느 하나에 하중이 집중되지 않는다. 즉, 프론트 필러(23)와 리어 필러(24)에 하중을 분산시킬 수 있다.As a sixth characteristic of this frame structure, the
또한, 볼트 베이스(218)는 프레임 구조체의 중심보다 약간 후방에 배치된다. 이에 따라, 프레임 구조체를 매달았을 때 전방 경사 자세(앞쪽이 내려간 자세)가 되므로, 그 프레임 구조체를 차체에 장착하는 작업이 용이해진다. 상세하게는, 프론트 필러(23)를 플로어 플레이트(21)가 지지하는 상태로 한 후, 리어 필러(24)를 펜더 플레이트(22)가 지지하는 상태로 함으로써 장착 작업이 용이해진다. 한편, 이러한 특징은, 프레임 구조체에 미리 의장(艤裝)(장비품의 장착 작업)이 부가된 상태에서도 얻을 수 있다.Further, the
다음으로, 루프(3)에 대해 상세하게 설명한다.Next, the
도 9는, 루프(3)의 상면을 나타낸다. 도 10은 루프(3)의 하면을 나타낸다다. 도 11은 루프(3)의 측면을 나타낸다. 또한, 도 12는 루프(3)의 단면을 나타낸다. 그리고, 도 13은 루프(3)의 내부 구조를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.9 shows the upper surface of the
루프(3)는 아우터 패널(31), 이너 패널(32) 및 사이드 패널(33)로 구성된다. 또한, 루프(3)는 그 내부에 오디오 기기(34) 등을 수납한다. 또한, 루프(3)는 그 내부에 공조 시스템(6)을 수납한다.The
아우터 패널(31)에는 개구부(31a·31b)가 마련된다. 개구부(31a)는 천창(3S)의 형상에 맞추어 마련되며, 그 천창(3S)을 열었을 때 외기 또는 내기의 통로가 된다. 즉, 개구부(31a)에 의해 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 또한, 개구부(31b)는 볼트 베이스(218)의 바로 위에 마련되며, 그 볼트 베이스(218)에 아이볼트(Be)를 장착할 수 있다.The
한편, 아우터 패널(31)에는 개구부(31a)의 전측에 원추 형상으로 볼록부가 형성된다. 그리고, 그 볼록부의 내측에 워크 램프(31L)가 끼워진다. 워크 램프(31L)가 전방을 비춤으로써 야간 작업 등을 할 수 있다.On the other hand, the
이너 패널(32)에는 개구부(32a·32b)가 마련된다. 개구부(32a)는 천창(3S)의 바로 아래에 마련되며, 그 천창(3S)을 열었을 때 외기 또는 내기의 통로가 된다. 즉, 개구부(32a)에 의해 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 또한, 개구부(32b)는 방음재(우레탄)(35)의 바로 아래에 마련되며, 그 방음재(35)의 일부가 보이는 상태가 된다.The
한편, 이너 패널(32)에는 개구부(32b)의 우측에 공조 시스템(6)의 컨트롤러(6C)가 배치된다. 또한, 개구부(32b)의 좌측에 오디오 기기(34)가 배치된다. 또한, 개구부(32a)의 전측과 개구부(32b)의 좌우 양측에 분출구(32c·32d)가 배치된다. 분출구(32c)는 서리 제거 등을 위하여 프론트 유리(51)나 사이드 유리(53)를 향해 공기를 분무하도록 마련된다. 분출구(32d)는 쾌적성을 높이기 위하여 오퍼레이터를 향해 공기를 분사하도록 마련된다.On the other hand, the
사이드 패널(33)에는 흡입구(33a)가 마련된다. 흡입구(33a)에는 덕트(도시 생략)가 접속되며 공조 시스템(6)에 공급되는 외기의 통로가 된다. 즉, 흡입구(33a)는 공조 시스템(6)의 외기 도입구이다.The
여기서, 공조 시스템(6)에 대해 상세하게 설명한다.Here, the
공조 시스템(6)은 공조 유닛(61)과 공조 덕트(62)로 구성된다.The
공조 유닛(61)은 시로코 팬이나 증발기, 히터 등으로 구성된다. 공조 유닛(61)은 그 전단측이 리어 빔(217)에 의해 지지되며 그 후단부가 브래킷(219)에 의해 지지된다. 한편, 브래킷(219)은 리어 빔(217)에 고정된다.The
구체적으로 설명하면, 브래킷(219)은 리어 빔(217)에 고정되며, 그 리어 빔(217)으로부터 후방으로 돌출된다. 그리고, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217)과 브래킷(219)에 의해 지지된다. 이때, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217)에 걸쳐 배치된다. 즉, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217) 상에 탑재되며, 일부가 그 리어 빔(217)보다 전방으로 나온 상태(도 14의 La 참조), 그리고 일부가 그 리어 빔(217)보다 후방으로 나온 상태(도 14의 Lb 참조)로 배치된다.More specifically, the bracket 219 is fixed to the
공조 유닛(61)은 케이싱(63)에 수납된다. 케이싱(63)은 좌측 상부에 흡기부(63a)가 마련되며, 전부에 토출부(63b)가 마련된다. 또한, 공조 유닛(61)의 우측에는 칸막이(64)가 배치되며, 공조 유닛(61)의 좌방에는 절환 장치(65)가 배치된다. 이들은, 언더 커버에 의해 덮여진다.The air conditioning unit (61) is housed in a casing (63). The
절환 장치(65)는 모터(66)나 아암(67), 로드(68), 셔터(69) 등으로 구성된다. 즉, 절환 장치(65)는 모터(66)가 아암(67)이나 로드(68)를 통하여 셔터(69)를 회동시키도록 구성한 것이다. 이와 같이 하여, 절환 장치(65)는 공조 유닛(61)으로 외기를 이끄는 상태와 공조 유닛(61)으로 내기를 이끄는 상태를 절환할 수 있다. 또한, 절환 장치(65)는 공조 유닛(61)으로 이끄는 외기와 내기의 비율을 조절할 수 있다.The switching
공조 덕트(62)는 공조 유닛(61)이 온도 등을 조정한 조정 공기를 안내한다. 공조 덕트(62)는 오디오 기기(34) 등을 감싸도록 두 방향으로 분기된다. 이하에, 공조 덕트(62)에 대해 상세하게 설명한다.The air conditioning duct (62) guides conditioned air in which the air conditioning unit (61) adjusts temperature or the like. The
도 14는 공조 시스템(6)의 일부를 확대한 도면이다. 한편, 도면 중의 화살표 A는, 조정 공기의 흐름 방향을 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.Fig. 14 is an enlarged view of a part of the
공조 덕트(62)는 우측의 분출구(32c·32d)로 조정 공기를 안내하는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측의 분출구(32c·32d)로 조정 공기를 안내하는 좌측 송풍 덕트(62L)로 구성된다. 또한, 공조 덕트(62)는 케이싱(63)의 토출부(63b)로부터 각 송풍 덕트(62L·62R)로 조정 공기를 안내하는 접속 덕트(62C)를 구비한다.The
접속 덕트(62C)는 평면에서 볼 때 좌우로 분기하는 T자 형상의 분기관이다. 접속 덕트(62C)는 좌우 방향에 대해 평행하는 장관(長管)부(62Ca)에, 전후 방향에 대해 평행하는 단관(短管)부(62Cb)를 연결하여 형성된다. 한편, 장관부(62Ca) 및 단관부(62Cb)는 모두 직사각형 단면이다.The connecting
이러한 구성에 의해, 공조 유닛(61)으로부터 송출된 조정 공기는 단관부(62Cb)를 지나 장관부(62Ca)로 유입된다. 그리고, 조정 공기는 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에 충돌하여 2개로 분류된다. 이와 같이 하여, 한 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)로 유입되고, 다른 조정 공기는 좌측 송풍 덕트(62L)로 유입된다.With this configuration, the conditioned air sent out from the
또한, 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에는 후방을 향해 볼록해지는 단면이 쐐기 형상인 돌기부(62Cp)가 마련된다. 돌기부(62Cp)는 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기의 흐름 방향에 대향하도록 배치된다. 이 때문에, 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L)에 확실히 배분된다. 한편, 좌우의 풍량 배분은 돌기부(62Cp)의 돌출 높이·열림각·위치 등을 변경하는 것만으로 용이하게 조정할 수 있다.The front wall 62Cw of the long tubular portion 62Ca is provided with a protrusion 62Cp having a wedge-shaped cross section that is convex toward the rear. The projection 62Cp is arranged to face the flow direction of the adjustment air introduced into the long tubular portion 62Ca. Therefore, the conditioned air introduced into the long tubular portion 62Ca is reliably distributed to the right
또한, 우측 송풍 덕트(62R)에 대하여 상세하게 설명하면, 우측 송풍 덕트(62R)는 조정 공기의 흐름 방향을 따라, 후측 굴곡관부(62Ra), 우측 분류부(62Rb) 및 전측 굴곡관부(62Rc)로 구성된다(도 13 참조). 후측 굴곡관부(62Ra)는 접속 덕트(62C)에서 분류된 조정 공기를 우측 분류부(62Rb)로 안내한다. 한편, 우측 분류부(62Rb)에는 상술한 분출구(32d)가 마련된다. 또한, 전측 굴곡관부(62Rc)에는 상술한 분출구(32c)가 마련된다. 분출구(32c·32d)에는 조정 공기의 풍량이나 풍향을 자유로이 변경할 수 있는 핀(32cf·32df)이 마련된다(도 10, 도 13 및 도 15 참조).The right
마찬가지로, 좌측 송풍 덕트(62L)에 대해 상세하게 설명하면, 좌측 송풍 덕트(62L)는 조정 공기의 흐름 방향을 따라, 후측 굴곡관부(62La), 좌측 분류부(62Lb) 및 전측 굴곡관부(62Lc)로 구성된다(도 13 참조). 후측 굴곡관부(62La)는 접속 덕트(62C)에서 분류된 조정 공기를 좌측 분류부(62Lb)로 안내한다. 한편, 좌측 분류부(62Lb)에는 상술한 분출구(32d)가 마련된다. 또한, 전측 굴곡관부(62Lc)에는 상술한 분출구(32c)가 마련된다. 분출구(32c·32d)에는 조정 공기의 풍량이나 풍향을 자유로이 변경할 수 있는 핀(32cf·32df)이 마련된다(도 10, 도 13 및 도 16 참조).Likewise, the left
이하, 우측 분류부(62Rb) 및 좌측 분류부(62Lb)에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the right classification section 62Rb and the left classification section 62Lb will be described in detail.
도 15는 우측 분류부(62Rb)의 유로 구조를 나타낸다. 도 15의 (A)는 우측 분류부(62Rb)의 상면을 나타내고, 도 15의 (B)는 그 내부 구조를 나타낸다. 또한, 도 16은 좌측 분류부(62Lb)의 유로 구조를 나타낸다. 도 16의 (A)는 좌측 분류부(62Lb)의 상면을 나타내며, 도 16의 (B)는 그 내부 구조를 나타낸다. 한편, 도면 중의 화살표 A는 조정 공기의 흐름 방향을 나타낸다.Fig. 15 shows the flow path structure of the right-side classifying section 62Rb. 15 (A) shows the upper surface of the right-side classifying portion 62Rb, and Fig. 15 (B) shows the internal structure thereof. 16 shows the channel structure of the left-side classifying section 62Lb. 16A shows the upper surface of the left-side classifying portion 62Lb, and FIG. 16B shows the internal structure thereof. On the other hand, an arrow A in the figure indicates a flow direction of the regulating air.
우측 분류부(62Rb)는 지지판(71) 및 커버 부재(72)로 구성된다. 지지판(71)은 우측 분류부(62Rb)의 우측면을 구성한다. 또한, 커버 부재(72)는 지지판(71)을 내측으로부터 끼우도록 하여 우측 분류부(62Rb)의 상하면과 좌측면을 구성한다.The right sorting portion 62Rb is composed of a
커버 부재(72)는 천판부(721), 바닥판부(722) 및 경사판부(723)로 구성된다. 천판부(721)와 바닥판부(722)는 모두 수평으로 마련된다. 경사판부(723)는 천판부(721)와 바닥판부(722)의 내변 사이를 연결함과 함께, 우측이 하방으로 경사진다. 그리고, 경사판부(723)에는 분출구(32d)가 마련된다.The
더 상세하게 설명하면, 천판부(721)의 우측 가장자리부를 상방으로 굴곡하여 형성된 장착부는 지지판(71) 상방 가장자리부에 볼트(B1)에 의해 체결된다. 또한, 지지판(71) 하방 가장자리부를 외측으로 굴곡하여 형성된 장착부는, 바닥판부(722)의 우측 가장자리부에 볼트(B2)에 의해 체결된다. 이와 같이 하여, 통 형상의 우측 분류부(62Rb)가 구성된다.More specifically, the mounting portion formed by bending the right side edge portion of the
이러한 구조에 의해, 각 볼트(B1·B2)를 분리하는 것만으로 우측 분류부(62Rb)를 분해할 수 있다. 나아가서는, 우측 송풍 덕트(62R)를 구성하는 후측 굴곡관부(62Ra)나 전측 굴곡관부(62Rc)로부터 우측 분류부(62Rb)를 용이하게 분리할 수 있다. 반대로, 각 볼트(B1·B2)를 장착하는 것만으로, 우측 분류부(62Rb)를 조립할 수 있다. 나아가서는, 우측 송풍 덕트(62R)를 구성하는 후측 굴곡관부(62Ra)나 전측 굴곡관부(62Rc)에 우측 분류부(62Rb)를 용이하게 장착할 수 있다.With this structure, the right sorting portion 62Rb can be disassembled by simply separating the bolts B1 and B2. It is possible to easily separate the right side branch portion 62Rb from the rear bending tube portion 62Ra and the front bending tube portion 62Rc constituting the right side
또한, 지지판(71)의 상방 가장자리부에는 스테이(711·712)가 안쪽을 향해 마련된다. 스테이(711)에는 걸림 기구가 장착되어 있어, 그 걸림 기구에 천판부(721)와 스테이(711) 사이를 지나는 와이어(91)를 고정할 수 있다. 한편, 스테이(712)는 천판부(721)에 고정된 액츄에이터(이후, 본 실시 형태에서는 모터라고 한다)(92)를 덮도록 형성된다.In addition, stays 711, 712 are provided on the upper edge of the
모터(92)는 그 구동축(92S)이 스테이(712)의 노치를 지나 도출된다. 그리고, 구동축(92S)에는 아암 플레이트(931)가 장착된다. 또한, 아암 플레이트(931)에는 링크 로드(932)가 접속된다.The
우측 분류부(62Rb)에는 천판부(721)와 바닥판부(722)에 의해 회동축(933)이 지지된다. 회동축(933)에 밸브 플레이트(934)가 장착된다. 또한, 회동축(933)은 그 상단 부분이 천판부(721)로부터 돌출된다. 그리고, 회동축(933)에 링크 플레이트(935)가 고정된다. 한편, 상술한 와이어(91)는 링크 플레이트(935)의 일단에 접속된다. 상술한 링크 로드(932)는 링크 플레이트(935)의 타단에 접속된다.The right shunt section 62Rb is supported on the
이러한 구조에 의해, 모터(92)의 구동축(92S)이 회전하면, 아암 플레이트(931)나 링크 로드(932)를 통하여 링크 플레이트(935)가 회동된다. 그리고, 회동축(933)이 회동함으로써 밸브 플레이트(934)가 가동된다. 한편, 와이어(91)는 링크 플레이트(935)의 회동에 의해 당겨진다.With this structure, when the
좌측 분류부(62Lb)는 지지판(81) 및 커버 부재(82)로 구성된다. 지지판(81)은 좌측 분류부(62Lb)의 좌측면을 구성한다. 또한, 커버 부재(82)는 지지판(81)을 내측으로부터 끼우도록 하여 좌측 분류부(62Lb)의 상하면과 우측면을 구성한다.The left side classifying portion 62Lb is composed of a
커버 부재(82)는 천판부(821), 바닥판부(822) 및 경사판부(823)로 구성된다. 천판부(821)와 바닥판부(822)는 모두 수평으로 마련된다. 경사판부(823)는 천판부(821)와 바닥판부(822)의 내변 사이를 연결함과 함께, 좌측이 하방으로 경사진다. 그리고, 경사판부(823)에는 분출구(32d)가 마련된다.The
더욱 상세하게 설명하면, 천판부(821)의 좌측 가장자리부를 상방으로 굴곡시켜 형성된 장착부는, 지지판(81)의 상방 가장자리부에 볼트(B3)에 의해 체결된다. 또한, 지지판(81)의 하방 가장자리부를 외측으로 굴곡시켜 형성된 장착부는, 바닥판부(822)의 좌측 가장자리부에 볼트(B4)에 의해 체결된다. 이와 같이 하여, 통 형상의 좌측 분류부(62Lb)가 구성된다.More specifically, the mounting portion formed by bending the left edge portion of the
이러한 구조에 의해, 각 볼트(B3·B4)를 분리하는 것만으로, 좌측 분류부(62Lb)를 분해할 수 있다. 나아가서는, 좌측 송풍 덕트(62L)를 구성하는 후측 굴곡관부(62La)나 전측 굴곡관부(62Lc)로부터 좌측 분류부(62Lb)를 용이하게 분리할 수 있다. 반대로, 각 볼트(B3·B4)를 장착하는 것만으로, 좌측 분류부(62Lb)를 조립할 수 있다. 나아가서는, 좌측 송풍 덕트(62L)를 구성하는 후측 굴곡관부(62La)나 전측 굴곡관부(62Lc)에 좌측 분류부(62Lb)를 용이하게 장착할 수 있다.With this structure, the left side classifying portion 62Lb can be disassembled only by separating the bolts B3 and B4. Further, the left-side bending portion 62Lb can be easily separated from the rear-side bending tube portion 62La and the front-side bending tube portion 62Lc constituting the left-side
좌측 분류부(62Lb)에는, 천판부(821)와 바닥판부(822)에 의해 회동축(943)이 지지된다. 회동축(943)에는 밸브 플레이트(944)가 장착된다. 또한, 회동축(943)은 그 상단 부분이 천판부(821)로부터 돌출된다. 그리고, 회동축(943)에는 링크 플레이트(945)가 고정된다. 또한, 링크 플레이트(945)에는 아암 로드(946)가 접속된다. 상술한 와이어(91)는 아암 로드(946)의 일단에 접속된다.The left shunt section 62Lb is supported on the
이러한 구조에 의해, 와이어(91)가 당겨지면 링크 플레이트(945)가 회동된다. 그리고, 회동축(943)이 회동함으로써 밸브 플레이트(944)가 가동된다.With this structure, when the
이상과 같이, 본 트랙터(1)에서, 우측 분류부(62Rb)의 밸브 플레이트(934)와 좌측 분류부(62Lb)의 밸브 플레이트(944)가 연동된다. 보다 상세하게는, 모터(92)에 의해 직접적으로 가동되는 밸브 플레이트(934)는, 밸브 플레이트(944)에 대해서 구동측 부재로서 작동한다. 한편, 와이어(91)에 의해 간접적으로 가동되는 밸브 플레이트(944)는 밸브 플레이트(934)에 대해서 종동측 부재로서 작동한다.As described above, in the
이와 같이, 본 트랙터(1)에서, 링크 플레이트(935), 와이어(91), 아암 로드(946) 및 링크 플레이트(945)에 의해 연동 기구(95)가 구성된다. 또한, 연동 기구(95)에 더하여, 모터(92), 아암 플레이트(931), 링크 로드(932), 회동축(933), 밸브 플레이트(934), 회동축(943) 및 밸브 플레이트(944)에 의해 유로 절환 장치(96)가 구성된다.In this way, in the
한편, 다른 실시 형태로서, 밸브 플레이트(934·944)마다 모터(92)를 구비하여 각 모터(92)를 동기시킴으로써, 한 밸브 플레이트(934)(또는 944)와 다른 밸브 플레이트(944)(또는 934)가 연동되도록 해도 무방하다. 또는, 모터(92)를 구비하지 않고 각 밸브 플레이트(934·944)를 기계적으로 연결하여, 수동에 의한 조작에 의해 연동되도록 하여도 무방하다. 즉, 밸브 플레이트(934)와 밸브 플레이트(944)가 연동되며, 그 구성에 한정되는 것은 아니다.As another embodiment, a
이하, 우측 분류부(62Rb) 내의 유로와 좌측 분류부(62Lb) 내의 유로에 대해 설명하며, 상술한 유로 절환 장치(96)의 동작 형태에 대해 서술한다.Hereinafter, the flow path in the right side classifying portion 62Rb and the flow path in the left side classifying portion 62Lb will be described, and the operation mode of the flow
우측 분류부(62Rb) 내의 유로는, 조정 공기를 후방으로부터 그대로 전방으로 보내는 메인 유로(Fm)와, 메인 유로(Fm)로부터 좌방으로 분기하는 분기 유로(Fb)가 있다. 메인 유로(Fm)는, 지지판(71)과, 커버 부재(72)의 천판부(721) 및 바닥판부(722)의 우측 절반에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. 또한, 분기 유로(Fb)는 커버 부재(72)의 좌측 절반의 주머니 형상 부분에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. The flow path in the right side flow dividing section 62Rb includes a main flow path Fm for forwardly directing the conditioned air from the rear side and a branch flow path Fb for branching from the main flow path Fm to the left side. The main flow path Fm is constituted by a space surrounded by the
또한, 회동축(933)은 전측 굴곡관부(62Rc)의 좌면벽(62Rw)의 근방에 배치되며, 그 회동축(933)과 좌면벽(62Rw)의 틈새는 작게 설계된다. 그 때문에, 메인 유로(Fm) 내의 조정 공기가 분기 유로(Fb)에 혼입되는 것을 방지한다. 반대로, 분기 유로(Fb) 내의 조정 공기가 메인 유로(Fm)에 혼입되는 것을 방지한다.The
마찬가지로, 좌측 분류부(62Lb) 내의 유로는 조정 공기를 후방으로부터 그대로 전방으로 보내는 메인 유로(Fm)와, 메인 유로(Fm)로부터 우측으로 분기하는 분기 유로(Fb)가 있다. 메인 유로(Fm)는 지지판(81)과, 커버 부재(82)의 천판부(821) 및 바닥판부(822)의 좌측 절반에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. 또한, 분기 유로(Fb)는 커버 부재(82)의 우측 절반의 주머니 형상 부분에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다.Similarly, the flow path in the left side branch portion 62Lb includes a main flow path Fm for forwardly directing the conditioned air from the rear side and a branch flow path Fb for branching from the main flow path Fm to the right side. The main flow path Fm is constituted by a space surrounded by the
또한, 회동축(943)은 전측 굴곡관부(62Lc)의 우면벽(62Lw)의 근방에 배치되며, 그 회동축(943)과 우면벽(62Lw)의 틈새는 작게 설계된다. 그 때문에, 메인 유로(Fm) 내의 조정 공기가 분기 유로(Fb)에 혼입되는 것을 방지한다. 반대로, 분기 유로(Fb) 내의 조정 공기가 메인 유로(Fm)에 혼입되는 것을 방지한다.The
이러한 구성에서, 모터(92)의 구동축(92S)이 회전하면, 아암 플레이트(931)는 화살표 R1의 방향으로 위치 Ra로부터 위치 Rb까지 회동된다. 그리고, 링크 로드(932)가 후방으로 잡아 당겨짐으로써, 링크 플레이트(935)가 화살표 R2의 방향으로 위치 Rc로부터 위치 Rd까지 회동된다. 그러면, 링크 플레이트(935)와 함께 회동축(933)도 회동되므로, 그 회동축(933)에 장착된 밸브 플레이트(934)가 가동된다. 즉, 밸브 플레이트(934)는 화살표 R3의 방향으로 위치 Re로부터 위치 Rf까지 회동된다. 한편, 밸브 플레이트(934)가 위치 Re에 있을 때, 메인 유로(Fm)를 열고 분기 유로(Fb)를 막는다. 또한, 밸브 플레이트(934)가 위치 Rf에 있을 때에는 메인 유로(Fm)를 막고 분기 유로(Fb)를 연다.In this configuration, when the
이에 따라, 우측 분류부(62Rb) 내를 지나 전측 굴곡관부(62Rc)를 향하던 조정 공기는 밸브 플레이트(934)를 따라 방향을 바꾸어 분기 유로(Fb) 내에 유입된다(화살표 Fx 참조). 그리고, 조정 공기는 분출구(32d)로부터만 캐빈(2) 내로 분출된다.Thus, the conditioned air that has passed through the right side branch portion 62Rb and directed toward the front-side bending tube portion 62Rc changes direction along the
동시에, 링크 플레이트(935)는 와이어(91)을 전방으로 민다. 그러면, 좌측 분류부(62Lb)에서 와이어(91)가 후방으로 밀려남으로써, 링크 플레이트(945)가 화살표 R4의 방향으로 위치 Rg로부터 위치 Rh까지 회동된다. 그러면, 링크 플레이트(945)와 함께 회동축(943)도 회동되므로, 그 회동축(943)에 장착된 밸브 플레이트(944)가 가동된다. 즉, 밸브 플레이트(944)는 화살표 R5의 방향으로 위치 Ri로부터 위치 Rj까지 회동된다. 한편, 밸브 플레이트(944)가 위치 Ri에 있을 때, 메인 유로(Fm)를 열고 분기 유로(Fb)를 막는다. 또한, 밸브 플레이트(934)가 위치 Rj에 있을 때에는 메인 유로(Fm)를 막고 분기 유로(Fb)를 연다.At the same time, the
이에 따라, 좌측 분류부(62Lb) 내를 지나 전측 굴곡관부(62Lc)를 향하던 조정 공기는 밸브 플레이트(944)를 따라 방향을 바꾸어 분기 유로(Fb) 내에 유입된다(화살표 Fy 참조). 그리고, 조정 공기는 분출구(32d)로부터만 캐빈(2) 내로 분출된다.Thus, the conditioned air which has passed through the left side branch portion 62Lb and directed to the front-side bending tube portion 62Lc changes direction along the
한편, 조정 공기가 분출구(32c)로부터만 캐빈(2) 내에 분출되도록 하려면, 밸브 플레이트(934)를 위치 Re로 하고, 밸브 플레이트(944)를 위치 Ri로 하면 된다. 즉, 모터(92)의 구동축(92S)을 역방향으로 회전시켜 각 밸브 플레이트(934·944)를 역방향으로 가동시키면 된다. 이에 따라, 조정 공기는 전측 굴곡관부(62Rc)를 향하므로 분출구(32c)로부터만 캐빈(2) 내에 분출된다.On the other hand, in order for the adjusted air to be ejected from the
또한, 조정 공기가 분출구(32c)와 분출구(32d) 양쪽으로부터 캐빈(2) 내로 분출되도록 하려면, 밸브 플레이트(934)를 임의의 위치 Rm으로 하고, 밸브 플레이트(944)를 임의의 위치 Rn으로 하면 된다. 즉, 모터(92)의 구동축(92S)을 소정의 위상까지 회전시켜 각 밸브 플레이트(934·944)를 임의의 각도로 정지시키면 된다. 이에 따라, 조정 공기는 분출구(32c)와 분출구(32d) 양쪽으로부터 캐빈(2) 내로 분출된다. 한편, 각 밸브 플레이트(934·944)의 각도를 조절함으로써, 분출구(32c)로부터 분출되는 풍량과 분출구(32d)로부터 분출되는 풍량을 변경할 수 있다.The
이상으로부터, 모터(92)를 동력원으로 하여 밸브 플레이트(934·944)를 움직임으로써, 조정 공기가 분출되는 분출구(32c·32d)를 변경할 수 있다. 또한, 각 분출구(32c·32d)로부터 분출되는 풍량도 변경할 수 있다.As described above, by moving the
이에 따라, 프론트 유리(51)의 서리 상태 등에 신속히 대응할 수 있다. 또한, 캐빈(2)의 쾌적성을 향상시킬 수도 있다. 특히, 원하는 분출구(32c·32d)로부터만 조정 공기를 분출시키거나 조정 공기의 송풍을 완전히 정지시킬 수 있으므로, 핀(32cf·32df)의 조작이 불필요해져, 오퍼레이터의 작업 부하를 크게 경감시킬 수 있다. 또한, 밸브 플레이트(934·944)를 하나의 모터(92)에 의해 가동시키므로, 부품수를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 캐빈(2)의 소형화·경량화를 실현할 수 있다.Accordingly, it is possible to quickly respond to the frost state of the
한편, 상술한 바와 같이, 우측 분류부(62Rb)와 좌측 분류부(62Lb)는 각 송풍 덕트(62R·62L)의 중간부로부터 탈착할 수 있다. 우측 분류부(62Rb)는 구동측 부재인 밸브 플레이트(934) 등을 구비하므로, 우측 송풍 덕트(62R)로부터 우측 분류부(62Rb)와 함께 밸브 플레이트(934) 등을 착탈할 수 있다. 또한, 좌측 분류부(62Lb)는 종동측 부재인 밸브 플레이트(944) 등을 구비하므로, 좌측 송풍 덕트(62L)로부터 좌측 분류부(62Lb)와 함께 밸브 플레이트(944) 등을 착탈할 수 있다.On the other hand, as described above, the right sorting part 62Rb and the left sorting part 62Lb can be detached from the middle part of each of the blowing
이에 따라, 수리·교환이 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 다른 구조의 분류부(우측 분류부(62Rb)와 좌측 분류부(62Lb))와 교환할 수 있어 여러가지 사양의 공조 덕트(62)를 실현할 수 있다. 나아가서는, 공조 시스템의 범용성을 높일 수 있다.This makes it easy to repair and replace, thereby improving the maintainability. Further, it can be exchanged with the classification sections (the right-side classifying section 62Rb and the left-side classifying section 62Lb) of different structures, and various types of
또한, 이러한 구조는, 아우터 패널(31)과 이너 패널(32) 사이에 마련되기 때문에, 아우터 패널(31)을 분리하면 용이하게 액세스할 수 있다. 그리고, 모터(92)의 구동력을 하나의 가상 평면(Ps)상에서 전달하므로(주된 부품류가 평면상에 배치되고, 대략 2차원의 공간 내에서 동력이 전달되도록 설계되어 있음: 도 13 참조), 구조의 파악이 용이하다.Since this structure is provided between the
이에 따라, 수리·교환이 더욱 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 동력 전달 효율이 높아지므로, 모터(92) 등의 소형화를 실현할 수 있다. 나아가서는, 설계 자유도를 높일 수 있다.This makes it easier to repair and replace, thereby improving the maintainability. In addition, since the power transmission efficiency is increased, it is possible to realize miniaturization of the
또한, 상술한 바와 같이, 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에는 후방을 향해 볼록한 단면이 쐐기 형상인 돌기부(62Cp)가 마련된다. 그리고, 돌기부(62Cp)는 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기의 흐름 방향에 대향하도록 배치된다.As described above, the front wall 62Cw of the long tubular portion 62Ca is provided with the protruding portion 62Cp having a wedge-shaped cross section that is convex toward the rear. The projecting portion 62Cp is disposed so as to face the flow direction of the adjustment air introduced into the long tubular portion 62Ca.
이에 따라, 조정 공기를 분기시켜 각 송풍 덕트(우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L))에 확실히 배분된다.As a result, the adjustment air is branched to be reliably distributed to the respective blowing ducts (the
다음으로, 천창(이후, 썬루프라고 함)(3S)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the skylight (hereinafter referred to as the sun roof) 3S will be described.
이후의 설명에 대해서는, 도 9 내지 도 12를 이용한다.9 to 12 are used for the following description.
썬루프(3S)는 아우터 패널(31)의 개구부(31a)에 끼워진다. 썬루프(3S)는 투명 또는 반투명의 유리판에 의해 구성된다. 한편, 썬루프(3S)는 전단측을 지지점으로 하여 후단측이 개폐 가능하게 되어 있다(화살표 A 참조).The
본 트랙터(1)에서, 썬루프(3S)의 전방에 썬 바이저(36)가 마련된다. 선 바이저(36)는 오퍼레이터의 눈을 태양의 직사광선으로부터 보호하고, 그 오퍼레이터의 시야를 확보하기 위해서 이용된다. 썬 바이저(36)는 전단측을 지지점으로 하여 후단측이 회동 가능하게 되어 있다(화살표 B 참조).In the
또한, 본 트랙터(1)에서, 썬루프(3S)의 후방에 차광 부재(37)가 마련된다. 차광 부재(이후, 롤 커텐이라고 함)(37)는, 썬루프(3S)의 일변측으로 권회하여 수납된다. 롤 커텐(37)은 썬루프(3S)를 덮음으로써, 오퍼레이터를 태양의 직사광선으로부터 보호하기 위해 이용된다. 한편, 롤 커텐(37)은 오퍼레이터가 잡아당김으로써 회전하여, 천이 인출 가능하게 되어 있다(화살표 C 참조).In the
이하, 썬루프(3S)를 마련하고, 그 썬루프(3S)를 덮는 롤 커텐(37)을 구비함에 따른 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, an effect of providing the
본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 썬루프(3S)로부터 일광을 차단할 수 있으므로 캐빈(2) 내에서 쾌적성을 향상시킬 수 있다. 또한, 썬루프(3S)는 개폐 가능하므로 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 그리고, 천을 인출할 수 있는 롤 커텐(37)이 구비되므로, 오퍼레이터를 태양의 직사광선으로부터 보호할 수도 있다.According to the
또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)은 이너 패널(32)에 개구부(32b)가 마련되며, 방음재(35)의 일부가 보이는 상태이다. 즉, 오퍼레이터의 머리 위로 방음재(35)가 노출된다. 이 때문에, 그 부분만 질감이 달라, 캐빈(2)의 의장성의 향상에 기여한다. 또한, 오퍼레이터의 머리 위 근방에 방음재(35)가 노출된 구조는, 머리 위 주변에서의 소음의 반사를 약화시킬 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2) 내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.The
이 점에 대해, 더욱 상세히 설명하면, 본 트랙터(1)는 공조 유닛(61)이 루프(3)의 후단측에 배치된다. 또한, 공조 유닛(61)으로부터 송출된 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L)에 의해 안내된다. 이러한 구조를 채용함으로써, 썬루프(3S)와 공조 유닛(61) 사이, 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L) 사이에 방음재(35)를 배치할 수 있다. 그리고, 이러한 위치는 오퍼레이터의 머리 위에 해당하므로, 부분적으로 방음재(35)를 노출시킴으로써 소음의 반사를 약하게 한다.To this end, in more detail, the
다음으로, 프론트 유리(51)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the
도 17은 프론트 유리(51)의 접착대(M)를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.17 shows the adhesive band M of the
프론트 유리(51)는 캐빈(2)의 하단에서부터 상단까지, 좌단에서부터 우단까지를 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다. 즉, 프론트 유리(51)는, 프론트 플레이트(27)로부터 프론트 빔(212)까지 덮으며, 한 프론트 필러(23)로부터 다른 프론트 필러(23)까지 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다.The
본 트랙터(1)에서, 프론트 유리(51)는 에어 컷 플레이트(26)의 외측에 배치되며, 그 에어 컷 플레이트(26)와 포개어진다. 즉, 프론트 유리(51)는 에어 컷 플레이트(26)의 외측면에 포개어진다. 다시 말하면, 에어 컷 플레이트(26)는 프론트 유리(51)의 내측면에 포개어진다.In the
에어 컷 플레이트(26)는 좌우에 다리(261·261)가 형성된 반타원 형상의 구조체이다. 에어 컷 플레이트(26)는 엔진 룸과 캐빈(2)을 가로막아 나누고, 엔진(2)의 열이나 소음이 캐빈(2) 내에 전달되는 것을 방지한다.The air cut
에어 컷 플레이트(26)는 그 상하 방향의 하단부에서 상부까지, 좌우 방향의 대략 중앙 부분에 오목부(26d)가 형성된다. 그리고, 오목부(26d)의 하단에 좌우 방향에 대해 평행하게 리브(26R)가 마련된다.The air cut-
이러한 구조에 의해, 프론트 유리(51)는 그 하단의 중앙 부분이 리브(26R)에 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조). 또한, 프론트 유리(51)는, 그 하단의 좌우 부분이 다리(261·261)로부터 프론트 플레이트(27)에 걸쳐 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조). 한편, 프론트 유리(51)의 좌단 및 우단은 좌우의 프론트 필러(23)에 접착되며, 프론트 유리(51)의 상단은 프론트 빔(212)에 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조).With this structure, the central portion of the lower end of the
이하, 이러한 구조로 함에 따른 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, an effect of this structure will be described.
종래의 트랙터에서 캐빈은 그 전면(前面)이 프레임에 의해 복수 부분으로 구획되어 각 구획에 프론트 유리가 끼워졌다. 따라서, 프레임이 오퍼레이터의 시야를 좁히는 문제가 있었다.In the conventional tractor, the front surface of the cabin is divided into a plurality of sections by the frame, and the front glass is fitted into each section. Therefore, there is a problem that the frame narrows the view of the operator.
그러나, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)가 하단으로부터 상단까지 덮고, 좌단으로부터 우단까지를 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다. 그 때문에, 오퍼레이터의 시야를 넓게 확보할 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2) 내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.However, according to the
또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)가 한 장의 유리판에 의해 구성되어 있으므로, 부품수를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 생산성의 향상을 실현할 수 있다. 또한, 접착대(M)의 길이를 단축시킬 수 있어 그 프론트 유리(51)를 장착하기 위한 작업 공정수를 삭감할 수 있다.Further, according to the
또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)와 에어 컷 플레이트(26)에 의해 엔진 룸과 캐빈(2)을 가로막아 나누므로, 엔진(2)의 열이나 소음을 충분히 차단할 수 있다. 그 때문에, 단열재나 방음재를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 생산성의 향상을 실현할 수도 있다.In the
또한, 에어 컷 플레이트(26)의 오목부(26d)에, 좌우 방향에 대해 평행으로 리브(26R)를 마련함으로써, 캐빈(2)의 좌우 방향으로의 강도가 향상된다. 또한, 리브(26R)에 프론트 유리(51)를 접착할 수 있기 때문에, 그 프론트 유리(51)를 강고하게 고정할 수 있다.Further, by providing the
다음으로, 도어(4)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the
도어(4)는 오퍼레이터의 승강구가 된다. 그리고, 좌측의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))는, 그 후단부가 힌지(41)에 장착된다. 또한, 우측의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))도, 그 후단부가 힌지(41)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))는, 힌지(41)의 회동축을 중심으로 하여 회동하는 구조이다. 즉, 좌우의 도어(4)는 앞으로 열리는 도어 구조를 채용한 것이다. 또한, 도어(4)의 상세한 구조에 대해서는 이어서 설명한다.The
이어, 도어(4)의 상세한 구조에 대해 설명한다. 여기서는, 좌측의 도어(4)를 예시하여 설명한다.Next, the detailed structure of the
도 18은, 도어(4)의 외측을 나타내고 있다. 또한, 도 19는 도어(4)의 내측을 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 18 shows the outside of the
도어(4)는 주로 힌지(41), 도어 패널(42) 및 도어록 모듈(43)로 구성된다.The
힌지(41)는 도어 패널(42)를 회동 가능하게 지지한다. 힌지(41)는 그 기단측이 리어 필러(24)에 장착된다. 또한, 그 이동 단부측에 도어 패널(42)이 고정된다. 상세하게는, 힌지(41)의 이동 단부측과 그 이동 단부측에 체결되는 플레이트(41P)에 의해 도어 패널(42)이 끼워진 상태로 고정된다. 이와 같이 하여, 힌지(41)는 도어 패널(42)을 회동 가능하게 지지한다.The
도어 패널(42)은 캐빈(2)의 측면을 구성한다. 도어 패널(42)은 그 전방 가장자리가 프론트 필러(23)의 형상에 대응되도록 형성된다. 또한, 그 후방 가장자리가 리어 필러(24)의 형상에 대응되도록 형성된다. 이 때문에, 도어 패널(42)은 프론트 필러(23)와 리어 필러(24) 사이에 끼워져 캐빈(2)의 측면을 구성한다. 한편, 본 트랙터(1)에서, 도어 패널(42)은 한 장의 사이드 유리(53)에 의해 구성된다.The
도어록 모듈(43)은 도어 패널(42)의 회동을 제한하는 잠금 기구 외에, 회동을 허용하는 잠금 해제 기구를 구성한다. 도어록 모듈(43)은 그 실외 레버(431)의 조작에 의해 잠금을 해제하도록 설계된다. 또한, 그 실내 레버(438)의 조작에 의해 잠금을 해제하도록 설계된다. 이와 같이, 도어록 모듈(43)은 오퍼레이터의 조작에 의해 회동을 허용하는 잠금 해제 기구를 구성한다.The
이후, 도어록 모듈(43)의 상세한 구조에 대해 설명한다. 단, 본원의 발명과 관계없는 부분에 대해서는 생략한다.Hereinafter, the detailed structure of the
도 20 및 도 21은, 도어록 모듈(43)의 동작 형태를 나타낸다. 도면 중에 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다. 또한, 도면 중에 나타내는 화살표는 도어록 모듈(43)을 구성하는 각 부품의 동작 방향을 나타낸다.Figs. 20 and 21 show operation forms of the
도어록 모듈(43)은, 실외 레버(431)나 실내 레버(438) 이외에 많은 부품으로 구성된다.The
실외 레버(431)는 도어 패널(42)의 외측에 마련된다. 또한, 실외 레버(431)는 그 기단측(431s)에 대하여 이동 단부측(431d)이 상방이 되도록 장착된다. 그리고, 도어록 모듈(43)은 실외 레버(431)의 이동 단부측(431d)이 회동축(도시 생략)을 중심으로 하여 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하도록 설계된다.The
구체적으로 설명하면, 실외 레버(431)는 기단측(431s)에 마련된 회동축을 중심으로 하여 회동 가능하다. 그 때문에, 오퍼레이터는 실외 레버(431)를 잡아, 그 이동 단부측(431d)을 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동시킬 수 있다(이동 단부측(431d)을 잡아 당기는 동작: 화살표 A 참조). 그러면, 실외 레버(431)의 회동에 수반하여 플레이트(432)가 회동하고, 그 플레이트(432)에 장착된 로드(433)를 상방으로 밀어 올린다. 그리고, 컨트롤 아암(434)이 상방으로 회동하면, 그에 따라 링크 아암(435)도 회동된다. 마지막으로, 링크 아암(435)의 회동에 의해 래치(436)도 회동되어, 그 래치(436)가 스트라이커(437)로부터 해방된다.More specifically, the
이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어록 모듈(43)은, 실외 레버(431)를 구비하고, 그 실외 레버(431)의 이동 단부측(431d)이 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 도어(4)를 여는 동작이 용이해지므로, 조작성을 향상시킬 수 있다.As described above, the
또한, 본 트랙터(1)에서는, 서브 스텝(29)의 상방에 실외 레버(431)가 배치된다(도 18 참조). 그리고, 실외 레버(431)는 그 기단측(431s)에 대하여 이동 단부측(431d)이 상방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 트랙터(1)의 차고가 높은 경우, 오퍼레이터는 실외 레버(431)을 잡아 몸을 끌어올릴 수 있다. 또한, 오퍼레이터는 하방으로부터 실외 레버(431)을 잡아, 이동 단부측(431d)을 당겨 내리면 잠금이 해제되므로, 도어(4)를 여는 동작이 용이해진다.In the
실내 레버(438)는 도어 패널(42)의 내측에 마련된다. 또한, 실내 레버(438)는 그 기단측(438s)에 대해서 이동 단부측(438d)이 후방이 되도록 장착된다. 그리고, 도어록 모듈(43)은 실내 레버(438)의 이동 단부측(438d)이 회동축(438A)을 중심으로 하여 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하도록 설계된다.The
구체적으로 설명하면, 실내 레버(438)는 기단측(438s)에 마련된 회동축을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다. 그 때문에, 오퍼레이터는, 실내 레버(438)를 손가락에 걸어 그 이동 단부측(438d)을 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동시킬 수 있다(이동 단부측(438d)을 잡아 당기는 동작: 화살표 B 참조). 그러면, 실내 레버(438)의 회동에 수반하여 로드(439)가 후방으로 잡아 당겨져 컨트롤 아암(434)을 상방으로 회동시킨다. 그리고, 컨트롤 아암(434)이 상방으로 회동하면, 그에 따라 링크 아암(435)도 회동된다. 마지막으로, 링크 아암(435)의 회동에 의해 래치(436)도 회동되어, 그 래치(436)가 스트라이커(437)로부터 해방된다.More specifically, the
이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어록 모듈(43)은, 실내 레버(438)를 구비하고, 그 실내 레버(438)의 이동 단부측(438d)이 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 도어(4)를 여는 동작이 용이해지므로, 조작성을 향상시킬 수 있다.As described above, the
또한, 본 트랙터(1)에서는, 운전 좌석(19)보다 전측에 실내 레버(438)가 배치된다(도 19 참조). 그리고, 실내 레버는, 그 기단측에 대해 이동 단부측이 후방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 앞으로 열리는 도어 구조에서, 오퍼레이터는 후방에서 실내 레버(438)에 손가락을 걸어 이동 단부측(431d)을 당겨 세우면 잠금이 해제되므로, 도어(4)를 여는 동작이 용이해진다. 또한, 오퍼레이터는, 실내 레버(438)를 밀어냄으로써 도어(4)를 열 수 있다.Further, in the
다음으로, 상술한 도어 구조의 다른 특징에 대해 설명한다.Next, another feature of the above-described door structure will be described.
본 도어 구조는, 사이드 프레임(44)과 프레임 커버(45)를 구비한다.The door structure includes a side frame (44) and a frame cover (45).
사이드 프레임(44)은 도어록 모듈(43)에 연결된다. 상세히 설명하면, 사이드 프레임(44)은 그 일단이 도어록 모듈(43)에 연결되고 그 타단이 힌지(41)에 연결된다. 이와 같이 하여, 사이드 프레임(44)은 도어 패널(42)을 가로질러 배치된다(도 18 및 도 19 참조). 또한, 사이드 프레임(44)은 탄소강 강관을 구부려 형성된다.The
프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)을 덮는다. 상세하게 설명하면, 프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)에 대응되도록 형성되며 그 사이드 프레임(44)의 주위를 덮고 있다. 이와 같이 하여, 프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)과 일체로 배치된다. 한편, 프레임 커버(45)는 수지재를 고체화하여 형성된다. 프레임 커버(45)에는 레버 가이드가 마련된다. 레버 가이드란, 실내 레버(438)를 둘러싸기 위한 오목부(45d)이다.The frame cover (45) covers the side frame (44). Specifically, the
이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어 구조는, 도어록 모듈(43)에 연결된 사이드 프레임(44)을 구비한다. 또한, 사이드 프레임(44)을 덮는 프레임 커버(45)를 구비한다. 그리고, 프레임 커버(45)는 실내 레버(438)을 둘러싸기 위한 오목부(45d)를 갖는다. 이에 따라, 금속 부품의 노출이 적어지므로, 고급스러움을 향상시킬 수 있다. 또한, 프레임 커버에 의해 실내 레버(438)를 감싸므로, 그 실내 레버(438)의 오조작을 방지할 수 있다.Thus, the door structure of the
또한, 본 트랙터(1)에서는, 프레임 커버(45)에 그립부(45g)가 형성된다(도 18 및 도 19 참조). 그리고, 그립부(45g)는 적어도 운전 좌석(19)의 근방 부분으로부터 도어록 모듈(43)까지 서서히 높이가 낮아진다(도 18 및 도 19에서 화살표 S 참조). 이에 따라, 프레임 커버(45)가 오퍼레이터의 시선(오퍼레이터가 운전 좌석(19)에 앉아 조종을 하고 있을 때 약간 아래를 향한 시선: 도 18 및 도 19의 화살표 E 참조)을 따름과 함께 도어록 모듈(43)과 포개어지므로, 시야를 넓게 확보할 수 있다.Further, in the
본 발명은, 트랙터의 기술에 이용 가능하다.The present invention is applicable to the technology of a tractor.
1: 트랙터
11: 프레임
12: 엔진
13: 트랜스미션
14: 프론트 액슬
15: 리어 액슬
19: 운전 좌석
2: 캐빈
21: 플로어 플레이트
22: 펜더 플레이트
23: 프론트 필러
24: 리어 필러
26: 에어 컷 플레이트
26R: 리브
27: 프론트 플레이트
28: 사이드 플레이트
29: 서브 스텝
211: 씰 플레이트
212: 프론트 빔
213: 사이드 빔
217: 리어 빔
218: 볼트 베이스
3: 루프
3S: 천창(썬루프)
31: 아우터 패널
32: 이너 패널
33: 사이드 패널
32a: 개구부
32b: 개구부
32c: 분출구
32d: 분출구
36: 썬 바이저
37: 차광 부재(롤 커텐)
4: 도어
41: 힌지
42: 도어 패널
43: 도어록 모듈
431: 실외 레버
438: 실내 레버
44: 사이드 프레임
45: 프레임 커버
45d: 오목부
45g: 그립부
51: 프론트 유리
52: 리어 유리
53: 사이드 유리
6: 공조 시스템
61: 공조 유닛
62: 공조 덕트
62R: 우측 송풍 덕트(송풍 덕트)
62Rb: 우측 분류부(분류부)
62L: 좌측 송풍 덕트(송풍 덕트)
62Lb: 좌측 분류부(분류부)
62C: 접속 덕트
62Cp: 돌기부
92: 모터(액츄에이터)
934: 밸브 플레이트
944: 밸브 플레이트
95: 연동 기구
96: 유로 절환 장치
Fm: 메인 유로
Fb: 분기 유로
Ps: 가상 평면
H: 높이
L: 동선
M: 접착대1: tractor 11: frame
12: engine 13: transmission
14: front axle 15: rear axle
19: Driving seat 2: Cabin
21: floor plate 22: fender plate
23: front filler 24: rear filler
26: air cut
27: front plate 28: side plate
29: Substep 211: Seal plate
212: front beam 213: side beam
217: rear beam 218: bolt base
3:
31: outer panel 32: inner panel
33:
32b:
32d: Spout 36: Sun visor
37: light shielding member (roll curtain) 4: door
41: hinge 42: door panel
43: Door lock module 431: Outdoor lever
438: Indoor lever 44: Side frame
45:
45g: grip portion 51: front glass
52: rear glass 53: side glass
6: air conditioning system 61: air conditioning unit
62:
62Rb: right side classifying section (classifying section) 62L: left air blowing duct (blowing duct)
62Lb: left side classifying section (classifying section) 62C: connecting duct
62Cp: protrusion 92: motor (actuator)
934: Valve plate 944: Valve plate
95: Interlocking mechanism 96: Flow path switching device
Fm: main flow path Fb: branch flow path
Ps: virtual plane H: height
L: copper wire M: adhesive tape
Claims (12)
상기 펜더 플레이트에 장착된 리어 필러를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,
상기 펜더 플레이트에 고정되는 씰 플레이트를 구비하고,
상기 씰 플레이트는, 상기 리어 필러에 가까워짐에 따라 서서히 높이가 높아지며, 상기 리어 필러에 고정되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.Fender plates; And
A frame structure of a cabin having a rear pillar mounted on the fender plate,
And a seal plate fixed to the fender plate,
Wherein the seal plate is gradually raised in height as it approaches the rear filler, and is fixed to the rear filler.
상기 씰 플레이트는 씰 플레이트의 상방 가장자리의 형상이 상기 리어 필러의 전방 가장자리 형상에 대해서 수직이거나 대략 수직인 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.The method according to claim 1,
Wherein the shape of the upper edge of the seal plate is perpendicular to the front edge shape of the rear pillar or substantially perpendicular to the front edge shape of the rear pillar.
상기 플로어 플레이트에 장착된 사이드 플레이트를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,
상기 사이드 플레이트에 고정되는 서브 스텝을 구비하며,
상기 서브 스텝은 경사 후방을 향해 배치되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.Floor plate; And
A frame structure of a cabin having a side plate mounted on the floor plate,
And a sub-step fixed to the side plate,
And the sub-steps are disposed toward the rear of the inclination.
상기 플로어 플레이트의 후방에 운전 좌석이 배치되는 경우,
상기 서브 스텝은 서브 스텝의 동선이 상기 운전 좌석을 향하거나 상기 운전 좌석의 전측 근방을 향하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.The method of claim 3,
When the driver's seat is disposed behind the floor plate,
Wherein the sub-steps are arranged so that the copper lines of the sub-steps are directed toward the driver's seat or toward the front side of the driver's seat.
리어 필러; 및
상기 프론트 필러와 상기 리어 필러를 연결하는 사이드 빔을 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,
상기 사이드 빔은 사이드 빔의 중앙 부분이 상방으로 휘도록 형성된 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.Front filler;
Rear filler; And
And a side beam connecting the front filler and the rear filler,
Wherein the side beam is formed such that a central portion of the side beam is bent upward.
에어 컷 플레이트를 구비하는 캐빈의 프레임 구조로서,
상기 프론트 필러에 프론트 유리를 고정한 경우,
상기 에어 컷 플레이트는 상기 프론트 유리의 실내측에 포개어지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.Front filler; And
A frame structure of a cabin having an air cut plate,
When the front glass is fixed to the front filler,
Wherein the air cut-off plate is arranged to be superimposed on the indoor side of the front glass.
상기 에어 컷 플레이트에는, 상기 프론트 유리의 접착대가 되는 리브가 마련되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프레임 구조.The method according to claim 6,
Wherein the air cut-off plate is provided with a rib serving as a bonding stand of the front glass.
상기 힌지에 장착된 도어 패널; 및
상기 도어 패널에 장착된 도어록 모듈을 구비한 캐빈의 도어 구조로서,
상기 도어록 모듈은 실외 레버를 구비하고, 실외 레버의 이동 단부측이 상기 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하는 것을 특징으로 하는 캐빈의 도어 구조.A hinge mounted on the rear pillar;
A door panel mounted on the hinge; And
A door structure of a cabin having a door lock module mounted on the door panel,
Wherein the door lock module includes an outdoor lever and releases the lock when the moving end side of the outdoor lever is rotated in a direction away from the door panel.
서브 스텝의 상방에 상기 실외 레버가 배치되며,
상기 실외 레버는 기단측에 대해 이동 단부측이 상방이 되도록 장착된 것을 특징으로 하는 캐빈의 도어 구조.9. The method of claim 8,
The outdoor lever is disposed above the sub-step,
Wherein the outdoor lever is mounted such that the moving end side is upward with respect to the base end side.
상기 힌지에 장착된 도어 패널; 및
상기 도어 패널에 장착된 도어록 모듈을 구비한 캐빈의 도어 구조로서,
상기 도어록 모듈은 실내 레버를 구비하고, 실내 레버의 이동 단부측이 상기 도어 패널로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하는 것을 특징으로 하는 캐빈의 도어 구조.A hinge mounted on the rear pillar;
A door panel mounted on the hinge; And
A door structure of a cabin having a door lock module mounted on the door panel,
Wherein the door lock module includes an indoor lever and releases the lock when the moving end side of the indoor lever rotates in a direction away from the door panel.
운전 좌석보다 전방에 상기 실내 레버가 배치되고,
상기 실내 레버는 기단측에 대해 이동 단부측이 후방이 되도록 장착된 것을 특징으로 하는 캐빈의 도어 구조.11. The method of claim 10,
The indoor lever is disposed in front of the driver's seat,
Wherein the indoor lever is mounted so that its moving end side is rearward with respect to the base end side.
상기 도어록 모듈에 연결된 사이드 프레임; 및
상기 사이드 프레임을 덮는 프레임 커버를 구비하고,
상기 프레임 커버에 그립부가 형성되어 있으며,
상기 그립부는 적어도 운전 좌석의 근방 부분에서부터 상기 도어록 모듈에 이르기까지 서서히 높이가 낮아지는 것을 특징으로 하는 캐빈의 도어 구조.The method according to any one of claims 8 to 11,
A side frame connected to the door lock module; And
And a frame cover covering the side frame,
A grip portion is formed on the frame cover,
Wherein the grip portion is gradually lowered in height from at least the vicinity of the driver's seat to the door lock module.
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