KR20160086583A - Fuel gas supplying system in ships - Google Patents

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Abstract

A fuel gas supply system in a ship is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the fuel gas supply system in a ship comprises: a storage tank accommodating fuel gas composed of liquefied gas and evaporated gas; a liquefied gas supply line supplying the liquefied gas of the storage tank to an engine; an evaporated gas supply line supplying the evaporated gas of the storage tank to an engine; and a methane number control unit injecting evaporated gas passing through an evaporated gas supply line to the liquefied gas of the storage tank and spraying liquefied gas passing through a liquefied gas supply line to the evaporated gas of the storage tank to be mixed.

Description

선박의 연료가스 공급시스템{FUEL GAS SUPPLYING SYSTEM IN SHIPS}[0001] FUEL GAS SUPPLYING SYSTEM IN SHIPS [0002]

본 발명은 선박의 연료가스 공급시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 엔진이 요구하는 연료가스의 조건 메탄가(Methane number)에 맞추어 연료가스를 효과적으로 공급할 수 있는 선박용 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel gas supply system for a ship, and more particularly, to a fuel gas supply system for a ship capable of effectively supplying fuel gas in accordance with a condition Methane number of a fuel gas required by an engine of a ship.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.As IMO regulations on the emission of greenhouse gases and various air pollutants are strengthened, shipbuilding and marine industries are replacing the use of conventional oil and diesel oil with natural gas, which is a clean energy source, In many cases.

연료가스 중에서 널리 이용되고 중요한 자원으로 여겨지는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 저장 및 수송의 용이성을 위해 천연가스를 약 섭씨 -162도로 냉각해 그 부피를 1/600로 줄인 무색 투명한 초저온 액체인 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)로 상변화하여 관리 및 운용을 수행하고 있다.Natural gas, which is widely used and regarded as an important resource in fuel gas, is mainly composed of methane. Natural gas is cooled to about -162 degrees Celsius for ease of storage and transportation, and its volume is reduced to 1 (Liquefied Natural Gas), which is a colorless transparent cryogenic liquid reduced to 600/600.

이러한 액화천연가스는 선체에 단열 처리되어 설치되는 저장탱크에 수용되어 저장 및 수송되며, 선박의 엔진은 액화천연가스 또는 증발가스(Boiled Off Gas) 등을 연료가스로 공급받아 구동된다. 여기서 증발가스는 저장탱크 내부에 수용된 액화천연가스가 자연적으로 기화하여 발생되는 자연증발가스 및 강제적으로 기화하여 발생되는 강제증발가스를 포함한다. 액화천연가스 또는 증발가스는 압축 및 기화 등의 처리과정을 거쳐 엔진이 요구하는 조건에 맞추어 공급된다.The liquefied natural gas is accommodated in a storage tank installed in an insulated manner on the hull and is stored and transported. The engine of the ship is driven by supplying liquefied natural gas or boiled off gas as fuel gas. Here, the evaporation gas includes a natural evaporation gas generated by naturally vaporizing the liquefied natural gas contained in the storage tank, and a forced evaporation gas generated by forcibly vaporizing. The liquefied natural gas or the evaporative gas is supplied to meet the requirements of the engine through processing such as compression and vaporization.

한편 오늘날에는 선박의 추진용 또는 선박의 발전용으로 DFDE 엔진 등과 같은 이종연료 엔진이 널리 이용되고 있으며, 특히 최근에는 중압의 연료가스로 연소가 가능한 X-DF 엔진이 개발되어 이용되고 있다.On the other hand, today, heterogeneous fuel engines such as DFDE engines are widely used for ship propulsion or ship power generation. Recently, X-DF engines capable of combusting with medium pressure fuel gas have been developed and used.

천연가스는 메탄 외에도 에탄(Ethane), 프로판(Propane), 부탄(Butane) 등을 포함하며, 생산지에 따라 조성이 달라지는데 액화천연가스 또는 기화된 증발가스를 X-DF 엔진 등에 연료가스로서 공급하기 위해서는 엔진에서 요구하는 조건 메탄가(methane number)의 조건에 맞추어 공급해야 한다. 엔진으로 공급되는 연료가스가 적정 메탄가보다 낮은 경우에는 엔진의 피스톤이 상사점에 도달하기 이전에 폭발 및 연소가 이루어져 엔진 피스톤의 마모, 엔진 효율 저하, 노킹(Knocking) 등의 문제가 야기될 수 있으며, 엔진이 요구하는 적정 메탄가에 맞추어 연료가스를 공급해야 엔진이 정상적인 출력을 낼 수 있기 때문이다.In addition to methane, natural gas includes ethane, propane and butane, and the composition varies depending on the place of production. In order to supply liquefied natural gas or vaporized vapor as fuel gas to X-DF engines and the like It should be supplied according to the conditions of the methane number required by the engine. If the fuel gas supplied to the engine is lower than the proper methane gas, the piston of the engine may be exploded and burned before reaching the top dead point, causing problems such as abrasion of the engine piston, deterioration of the engine efficiency, knocking, , It is necessary to supply the fuel gas in accordance with the appropriate methane demanded by the engine so that the engine can generate a normal output.

한편 메탄의 끓는 점은 섭씨 -161.5도로써, 천연가스의 기타 성분인 에탄(끓는 점 섭씨 -89도), 프로판(끓는 점 섭씨 -45도) 등에 비해 낮다. 이에 따라 저장탱크 내부에서 자연적으로 기화되는 자연증발가스는 높은 메탄가를 가지게 되고, 저장탱크에 액화천연가스를 가득 실은 만선항해(Laden Voyage) 시에는 자연증발가스 발생량이 많으므로 엔진이 요구하는 적정 메탄가를 용이하게 맞출 수 있다.On the other hand, the boiling point of methane is -161.5 degrees Celsius, which is lower than other components of natural gas such as ethane (boiling point -89 degrees Celsius) and propane (boiling point -45 degrees Celsius). As a result, the natural evaporation gas that is naturally vaporized in the storage tank has a high methane content. In the laden voyage filled with liquefied natural gas in the storage tank, the amount of natural evaporation gas is large. Therefore, Can be easily adjusted.

그러나 액화천연가스를 하역한 이후 등 저장탱크에 액화천연가스가 많이 수용되지 않은 공선항해(Ballast Voyage) 시에는 자연증발가스 발생량이 대폭 감소하므로 엔진이 요구하는 적정 메탄가를 맞추기 어려운 문제점이 있으며, 이에 따라 공선항해 시에도 엔진에 공급되는 연료가스의 메탄가를 엔진이 요구하는 수준으로 맞추어 공급할 수 있는 방안이 요구된다.However, in the ballast voyage in which liquefied natural gas is not widely contained in the storage tank after the liquefied natural gas is unloaded, the amount of natural evaporation gas is greatly reduced, so that it is difficult to meet the proper methane price required by the engine. Therefore, it is necessary to provide a method for supplying the methane price of the fuel gas supplied to the engine to the level required by the engine even when the vessel is sailing.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2010-0035223 (published on Apr. 05, 2010)

본 발명의 실시 예는 엔진에 공급되는 연료가스의 메탄가를 효과적으로 유지할 수 있는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention seeks to provide a fuel gas supply system for a ship capable of effectively maintaining the methane price of the fuel gas supplied to the engine.

본 발명의 실시 예는 엔진에 공급되는 연료가스의 메탄가가 감소하는 것을 효과적으로 억제할 수 있는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is intended to provide a fuel gas supply system for a ship capable of effectively suppressing reduction of the methane price of the fuel gas supplied to the engine.

본 발명의 실시 예는 증발가스를 효과적으로 처리 또는 이용할 수 있는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention seeks to provide a fuel gas supply system for a ship capable of effectively treating or utilizing evaporative gas.

본 발명의 실시 예는 단순한 구조로서 효율적인 운용을 도모할 수 있는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.The embodiment of the present invention is intended to provide a fuel gas supply system for a ship capable of efficiently operating as a simple structure.

본 발명의 실시 예는 엔진의 효율을 향상시키고 엔진에 가해지는 부하를 최소화할 수 있는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention seeks to provide a fuel gas supply system for a ship capable of improving the efficiency of the engine and minimizing the load applied to the engine.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 증발가스로 이루어지는 연료가스를 수용하는 저장탱크, 상기 저장탱크의 액화가스를 엔진으로 공급하는 액화가스 공급라인, 상기 저장탱크의 증발가스를 상기 엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인 및 상기 증발가스 공급라인을 통과하는 증발가스를 상기 저장탱크의 액화가스로 주입하고, 상기 액화가스 공급라인을 통과하는 액화가스를 상기 저장탱크의 증발가스로 분사하여 혼합시키는 메탄가 조절부를 포함하여 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel cell system including a storage tank for storing a fuel gas consisting of a liquefied gas and an evaporated gas, a liquefied gas supply line for supplying liquefied gas of the storage tank to the engine, And the evaporation gas passing through the evaporation gas supply line is injected into the liquefied gas in the storage tank and the liquefied gas passing through the liquefied gas supply line is injected into the evaporation gas of the storage tank to mix the methane May be provided, including a regulator.

상기 메탄가 조절부는 상기 증발가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크의 액화가스 측으로 연결되는 제1메탄가 조절라인, 상기 액화가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크의 증발가스 측으로 연결되는 제2메탄가 조절라인, 및 상기 제1메탄가 조절라인을 통과하는 증발가스와 상기 제2메탄가 조절라인을 통과하는 액화가스를 열교환하는 열교환기를 포함하여 제공될 수 있다.The methane price controller includes a first methane charge control line branched from the evaporation gas supply line and connected to the liquefied gas side of the storage tank, a second methane charge control line branched from the liquefied gas supply line and connected to the evaporation gas side of the storage tank, And a heat exchanger for exchanging heat between the evaporated gas passing through the first methane regulating line and the liquefied gas passing through the second methane regulating line.

상기 메탄가 조절부는 상기 제1메탄가 조절라인의 단부에 마련되는 제1개폐밸브 및 상기 제2메탄가 조절라인의 단부에 마련되는 제2개폐밸브를 더 포함하여 제공될 수 있다.The methane price controller may further include a first on-off valve provided at an end of the first methane charge control line and a second on-off valve provided at an end of the second methane charge control line.

상기 메탄가 조절부는 상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 메탄가를 분석하는 가스 애널라이져를 더 포함하여 제공될 수 있다.The methane price regulator may further comprise a gas analyzer for analyzing the methane price of the fuel gas supplied to the engine.

상기 가스 애널라이져로부터 분석된 메탄가를 이용하여, 상기 제1개폐밸브 및 상기 제2개폐밸브의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하여 제공될 수 있다.And a controller for controlling the operation of the first opening / closing valve and the second opening / closing valve using the methane gas analyzed from the gas analyzer.

본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템은 엔진에 공급되는 연료가스의 메탄가를 엔진이 요구하는 적정 수준으로 유지하여 공급할 수 있는 효과를 가진다.The fuel gas supply system for a ship according to the embodiment of the present invention has an effect that the methane price of the fuel gas supplied to the engine can be maintained and supplied at an appropriate level required by the engine.

본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템은 공선항해 시 엔진에 공급되는 연료가스의 메탄가가 감소하는 것을 효과적으로 억제할 수 있는 효과를 가진다. The fuel gas supply system for a ship according to the embodiment of the present invention has an effect of effectively suppressing the decrease of the methane charge of the fuel gas supplied to the engine during the lull navigation.

본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템은 엔진의 효율을 향상시키고 엔진의 노킹, 피스톤의 마모 등 엔진에 가해지는 부하를 최소화하여 엔진의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.The fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention has an effect of improving the durability and life of the engine by improving the efficiency of the engine and minimizing the load applied to the engine such as knocking of the engine and wear of the piston.

본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템은 단순한 구조로서 효율적인 운용을 도모할 수 있는 효과를 가진다.The fuel gas supply system for a ship according to the embodiment of the present invention has an effect of enabling efficient operation as a simple structure.

도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템을 나타내는 개념도이다.1 is a conceptual diagram showing a fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템(100)을 나타내는 개념도이다. 1 is a conceptual diagram showing a fuel gas supply system 100 for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템(100)은 저장탱크(110), 저장탱크(110)의 액화천연가스를 엔진(10)으로 공급하는 액화가스 공급라인(120), 저장탱크(110)의 증발가스를 엔진(10)으로 공급하는 증발가스 공급라인(130) 및 엔진(10)으로 공급되는 연료가스의 메탄가를 조절하는 메탄가 조절부(140)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a fuel gas supply system 100 for a ship according to an embodiment of the present invention includes a storage tank 110, a liquefied gas supply line 110 for supplying liquefied natural gas from the storage tank 110 to the engine 10, An evaporation gas supply line 130 for supplying the evaporation gas of the storage tank 110 to the engine 10 and a methane price regulator 140 for regulating the methane price of the fuel gas supplied to the engine 10 can do.

저장탱크(110)는 액화천연가스를 수용 또는 저장하도록 마련된다. 저장탱크(110)는 외부의 열 침입에 의한 액화천연가스의 기화를 최소화할 수 있도록 단열 처리된 멤브레인 타입의 화물창으로 마련될 수 있다. 저장탱크(110)는 천연가스의 생산지 등으로부터 액화천연가스를 공급받아 수용 또는 저장하여 목적지에 이르러 하역하기까지 액화천연가스 및 증발가스를 안정적으로 보관하되 후술하는 바와 같이 선박의 추진용 엔진 또는 선박의 발전용 엔진 등의 연료가스로 이용되도록 마련될 수 있다. The storage tank 110 is provided to receive or store liquefied natural gas. The storage tank 110 may be provided with a membrane-type cargo hold that is heat-treated to minimize vaporization of liquefied natural gas due to external heat penetration. The storage tank 110 stores the liquefied natural gas and the evaporation gas in a stable manner until the liquefied natural gas is received from the production site of the natural gas, The power generation engine of the present invention can be used as a fuel gas.

저장탱크(110)는 일반적으로 단열 처리되어 설치되나, 외부의 열 침입을 완전히 차단하는 것은 실질적으로 어려우므로, 저장탱크(110) 내부에는 액화천연가스가 자연적으로 기화하여 발생하는 증발가스가 존재하게 된다. 이러한 증발가스는 저장탱크(110)의 내부압력을 상승시켜 저장탱크(110)의 변형 및 폭발 등의 위험을 잠재하고 있으므로 증발가스를 저장탱크(110)로부터 제거할 필요성이 있다. 이에 따라 저장탱크(110) 내부에 발생된 증발가스는 본 발명의 실시 예와 같이 증발가스 공급라인(130)에 의해 엔진(10)의 연료가스로 이용될 수 있으며, 도면에는 도시하지 않았으나 저장탱크(110)의 상부에 마련되는 벤트마스트(미도시) 또는 GCU(Gas Combustion Unit, 미도시)로 공급하여 증발가스를 처리 또는 소모시킬 수도 있다.Since the storage tank 110 is generally installed in a heat-treated state, it is practically difficult to shut off the intrusion of external heat completely. Therefore, there is an evaporative gas generated by naturally vaporizing the liquefied natural gas in the storage tank 110 do. Such evaporation gas raises the internal pressure of the storage tank 110, and there is a risk of deformation and explosion of the storage tank 110. Therefore, there is a need to remove the evaporated gas from the storage tank 110. [ Accordingly, the evaporation gas generated in the storage tank 110 can be used as the fuel gas of the engine 10 by the evaporation gas supply line 130 as in the embodiment of the present invention, (Not shown) or a GCU (Gas Combustion Unit) (not shown) provided on the upper portion of the evaporator 110 to treat or consume the evaporated gas.

엔진(10)은 저장탱크(110)에 수용된 액화천연가스 및 증발가스 등의 연료가스를 공급받아 선박의 추진력을 발생시키거나 선박의 내부 설비 등의 발전용 전원을 발생시킬 수 있다. 일 예로 엔진(10)은 이종연료 엔진인 DFDE 엔진이나, 중압의 연료가스로도 출력을 발생시킬 수 있는 X-DF 엔진 등이 이용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 연료가스의 메탄가에 영향을 받는 엔진이라면 다양한 엔진으로 이루어지는 경우를 모두 포함한다.The engine 10 may be supplied with fuel gas such as liquefied natural gas and vaporized gas stored in the storage tank 110 to generate propulsive force of the ship or generate electric power for power generation such as internal equipment of the ship. For example, the engine 10 may be a DFDE engine, which is a heterogeneous fuel engine, or an X-DF engine, which can generate an output even with a medium pressure fuel gas. However, the present invention is not limited thereto. The receiving engine includes all cases of various engines.

엔진(10)에 공급되는 연료가스가 천연가스인 경우에, 연료가스의 메탄가(Methane number)를 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가로 맞추어 공급해 주어야 한다. 천연가스는 주성분이 메탄(Methane)으로서, 메탄 외에도 에탄(Ethane), 프로판(Propane), 부탄(Butane) 등을 포함하는데 엔진(10) 이 요구하는 조건 메탄가에 맞추어 연료가스를 공급해야 노킹(Knocking), 엔진 효율 저하, 엔진 피스톤의 마모를 방지할 수 있으며, 엔진이 정상적인 출력을 발휘할 수 있기 때문이다. When the fuel gas supplied to the engine 10 is natural gas, the methane number of the fuel gas must be supplied in accordance with the conditions methane required by the engine 10. In addition to methane, natural gas includes methane, ethane, propane, butane, and the like. The natural gas must supply fuel gas in accordance with the conditions required by the engine 10 to knock it ), Deterioration of the engine efficiency, wear of the engine piston can be prevented, and the engine can exert a normal output.

액화가스 공급라인(120)은 저장탱크(110)에 수용 또는 저장된 액화천연가스를 엔진(10)에 연료가스로서 공급하도록 마련된다. 액화가스 공급라인(120)은 그 일단이 저장탱크(110)의 내부에 연결되어 마련되고, 타단은 후술하는 증발가스 공급라인(130)과 합류하여 엔진(10)에 연결되어 마련된다. 액화가스 공급라인(120)의 일단은 저장탱크(110) 내부의 하측에 배치될 수 있으며, 액화천연가스를 엔진(10) 측으로 공급하기 위해 송출펌프(미도시)가 마련될 수 있다. 이와는 달리, 저장탱크(110)에 압력생성장치(Pressure Build-up Unit, PBU)가 설치되어 저장탱크(110) 내부압력을 상승시켜 액화천연가스를 액화가스 공급라인(120)으로 공급하거나, 후술하는 제2메탄가 조절라인(142)에 의해 저장탱크(110)의 내부압력을 상승시켜 액화천연가스를 액화가스 공급라인(120)으로 공급되도록 마련될 수도 있다.The liquefied gas supply line 120 is provided to supply liquefied natural gas stored in or stored in the storage tank 110 to the engine 10 as fuel gas. One end of the liquefied gas supply line 120 is connected to the inside of the storage tank 110 and the other end of the liquefied gas supply line 120 is joined to the evaporation gas supply line 130 to be connected to the engine 10. One end of the liquefied gas supply line 120 may be disposed below the interior of the storage tank 110 and a delivery pump (not shown) may be provided to supply liquefied natural gas to the engine 10 side. Alternatively, a pressure build-up unit (PBU) may be installed in the storage tank 110 to increase the internal pressure of the storage tank 110 to supply the liquefied natural gas to the liquefied gas supply line 120, The liquefied natural gas may be supplied to the liquefied gas supply line 120 by raising the internal pressure of the storage tank 110 by the second methane-regulating line 142.

액화가스 공급라인(120) 상에는 액화천연가스를 엔진(10)이 요구하는 조건에 맞추어 처리할 수 있도록 액화천연가스를 가압시키는 가압펌프(121) 및 가압된 액화천연가스를 기화시키는 기화기(122) 등을 구비한다.On the liquefied gas supply line 120, there are provided a pressurizing pump 121 for pressurizing the liquefied natural gas and a vaporizer 122 for vaporizing the pressurized liquefied natural gas so that the liquefied natural gas can be processed according to the conditions required by the engine 10, And the like.

증발가스 공급라인(130)은 저장탱크(110)에 발생된 증발가스를 엔진(10)에 연료가스로서 공급하도록 마련된다. 증발가스 공급라인(130)은 그 일단이 저장탱크(110)의 내부에 연결되어 마련되고 타단은 액화가스 공급라인(120)과 합류하여 엔진(10)에 연결되어 마련된다. 증발가스 공급라인(130)의 일단은 저장탱크(110) 내부의 상측에 배치될 수 있으며, 증발가스를 엔진(10)이 요구하는 조건에 맞추어 처리할 수 있도록 압축부(131)를 구비할 수 있다.The evaporation gas supply line 130 is provided to supply the evaporation gas generated in the storage tank 110 to the engine 10 as fuel gas. One end of the evaporation gas supply line 130 is connected to the inside of the storage tank 110 and the other end is joined to the liquefied gas supply line 120 to be connected to the engine 10. One end of the evaporation gas supply line 130 may be disposed on the upper side of the interior of the storage tank 110 and may include a compression unit 131 so as to process the evaporation gas according to the conditions required by the engine 10. [ have.

압축부(131)는 증발가스를 압축하는 하나 이상의 컴프레서(131a)와 압축되면서 가열된 증발가스를 냉각시키는 하나 이상의 쿨러(131b)를 포함할 수 있다. 도 1에서는 1개의 컴프레서(131a)와 1개의 쿨러(131b)를 구비하는 것으로 도시되어 있으나, 복수개의 컴프레서(131a) 및 쿨러(131b)를 구비하는 다단 압축기로 마련될 수도 있으며, 그 수는 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다. The compression section 131 may include at least one compressor 131a for compressing the evaporated gas and at least one cooler 131b for compressing the heated evaporated gas while being compressed. 1, a single compressor 131a and a single cooler 131b are shown. However, the multistage compressor may include a plurality of compressors 131a and a cooler 131b. And the like.

한편 액화천연가스의 주성분인 메탄의 끓는 점은 섭씨 -161.5도로써, 천연가스의 기타 성분인 에탄(끓는 점 섭씨 -89도), 프로판(끓는 점 섭씨 -45도) 등에 비해 낮다. 따라서 저장탱크(110) 내부에서 액화천연가스가 자연적으로 기화되는 증발가스에는 상대적으로 메탄의 함유량이 많아지게 되고 이로써, 증발가스는 높은 메탄가를 가진다. 이에 따라 저장탱크(110)에 액화천연가스를 가득 실은 만선항해(Laden Voyage) 시에는 자연적으로 발생하는 증발가스의 발생량도 많아지므로 엔진(10)이 요구하는 적정 메탄가를 용이하게 맞출 수 있다. Meanwhile, the boiling point of methane, the main component of liquefied natural gas, is -161.5 degrees Celsius, which is lower than other components of natural gas such as ethane (boiling point -89 degrees Celsius) and propane (boiling point -45 degrees Celsius). Therefore, the evaporation gas in which the liquefied natural gas naturally vaporizes in the storage tank 110 is relatively increased in the content of methane, so that the evaporation gas has a high methane content. Accordingly, at the time of laden voyage filled with liquefied natural gas in the storage tank 110, the amount of evaporation gas generated naturally increases, so that the proper methane price required by the engine 10 can be easily adjusted.

그러나 반대로 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스를 모두 소비한 이후 또는 하역한 이후인 공선항해(Ballast Voyage) 시에는 저장탱크(110) 내부에 액화천연가스의 저장량이 적어 자연적으로 발생하는 증발가스의 발생량 역시 감소하므로 연료가스의 메탄가가 감소하여 엔진(10)이 요구하는 적정 메탄가를 맞추기 어려운 문제점이 있다.On the other hand, when the liquefied natural gas in the storage tank 110 is consumed after all the liquefied natural gas has been consumed or unloaded, the evaporation gas (natural gas) generated in the storage tank 110 due to a small amount of stored liquefied natural gas The methane charge of the fuel gas is reduced and it is difficult to adjust the methane price required by the engine 10.

본 실시 예에서 설명하는 만선항해 및 공선항해는 각각 저장탱크(110)에 액화천연가스의 수용량에 기인하는 의미와 더불어, 별도의 장치 없이 액화천연가스와 증발가스를 혼합하여 엔진(10)에 공급하더라도 연료가스의 메탄가를 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가로 용이하게 맞출 수 있는 상태와, 별도의 장치 없이 액화천연가스와 증발가스를 엔진(10)에 공급할 경우 연료가스의 메탄가가 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가보다 낮은 경우를 각각 포함하는 포괄적인 개념으로 보아야 한다.In addition to meaning due to the capacity of the liquefied natural gas in the storage tank 110, the gross sea voyage and the colline voyage described in the present embodiment can be achieved by mixing the liquefied natural gas and the evaporated gas without any separate apparatus and supplying them to the engine 10 The methane gas of the fuel gas can be easily supplied to the engine 10 when the liquefied natural gas and the evaporative gas are supplied to the engine 10 without any separate device ) Is lower than the required methane requirement.

메탄가 조절부(140)는 증발가스 공급라인(130)으로부터 분기되어 마련되는 제1메탄가 조절라인(141), 액화가스 공급라인(120)으로부터 분기되어 마련되는 제2메탄가 조절라인(142), 제1메탄가 조절라인(141)과 제2메탄가 조절라인(142)을 서로 열교환시키는 열교환기(143), 제1메탄가 조절라인(141)에 마련되는 제1개폐밸브(144a), 제2메탄가 조절라인(142)에 마련되는 제2개폐밸브(144b), 연료가스의 메탄가를 분석하는 가스 애널라이져(145)를 포함하여 마련될 수 있다.The methane concentration controller 140 includes a first methane charge control line 141 branched from the evaporation gas supply line 130, a second methane charge control line 142 branched from the liquefied gas supply line 120, A first open / close valve 144a provided in the first methane charge control line 141, a second methane charge control line 141 provided in the first methane charge control line 141, A second open / close valve 144b provided in the fuel tank 142, and a gas analyzer 145 analyzing the methane value of the fuel gas.

제1메탄가 조절라인(141)은 입구 측이 증발가스 공급라인(130)으로부터 분기되어 마련되고 출구 측이 저장탱크(110)의 액화천연가스 측으로 연결되어 마련된다. 제1메탄가 조절라인(141)의 입구 측은 증발가스 공급라인(130)의 압축부(131) 후단에 연결되어 마련될 수 있으며, 제1메탄가 조절라인(141)과 증발가스 공급라인(130)이 연결되는 부위에 후술하는 제1개폐밸브(144a)가 마련될 수 있다. 제1메탄가 조절라인(141)은 증발가스 공급라인(130)을 통과하는 증발가스를 공급받아 후술하는 열교환기(143)를 통해 증발가스를 냉각시킨 후, 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스로 주입시킨다. 상대적으로 높은 메탄가를 갖는 증발가스를 상대적으로 낮은 메탄가를 갖는 액화천연가스로 주입하여 혼합함으로써, 액화천연가스의 메탄가를 상승시킬 수 있다.The first methane regulating line 141 is provided such that the inlet side is branched from the evaporation gas supply line 130 and the outlet side is connected to the liquefied natural gas side of the storage tank 110. The inlet side of the first methane gas control line 141 may be connected to the downstream end of the compression unit 131 of the evaporation gas supply line 130 and the first methane gas control line 141 and the evaporation gas supply line 130 And a first opening / closing valve 144a, which will be described later, may be provided at a connecting portion. The first methane gas control line 141 receives the evaporation gas passing through the evaporation gas supply line 130 to cool the evaporation gas through a heat exchanger 143 to be described later, Lt; / RTI > The methane charge of the liquefied natural gas can be increased by injecting and mixing the evaporation gas having a relatively high methane amount with the liquefied natural gas having a relatively low methane content.

제2메탄가 조절라인(142)은 입구 측이 액화가스 공급라인(120)으로부터 분기되어 마련되고 출구 측이 저장탱크(110)의 증발가스 측으로 연결되어 마련된다. 제2메탄가 조절라인(142)의 입구 측은 액화가스 공급라인(120)의 기화기 전단에 연결되어 마련될 수 있으며, 제2메탄가 조절라인(142)과 증발가스 공급라인(130)이 연결되는 부위에 후술하는 제2개폐밸브(144b)가 마련될 수 있다. 제2메탄가 조절라인(142)은 저장탱크(110)의 내부에서 증발가스와 효과적으로 혼합될 수 있도록 출구 측 단부에 분사 노즐(142a)이 적어도 한 개 마련될 수 있다. 제2메탄가 조절라인(142)은 액화가스 공급라인(120)을 통과하는 액화천연가스를 공급받아 후술하는 열교환기(143)를 거쳐 증발가스와 열교환 한 후, 저장탱크(110) 내부의 증발가스로 분사시킨다. 상대적으로 낮은 메탄가를 갖는 액화천연가스를 상대적으로 높은 메탄가를 갖는 증발가스로 분사하여 혼합함으로써, 엔진(10)에 공급되는 연료가스의 이용 효율을 향상시킬 수 있다. The second methane regulating line 142 is provided such that the inlet side is branched from the liquefied gas supply line 120 and the outlet side is connected to the evaporation gas side of the storage tank 110. The inlet side of the second methane gas control line 142 may be connected to the front end of the vaporizer of the liquefied gas supply line 120 and may be connected to the second methane gas control line 142 at a portion where the evaporation gas supply line 130 is connected A second on-off valve 144b to be described later may be provided. At least one injection nozzle 142a may be provided at the outlet end of the second methane regulating line 142 so that the second methane regeneration line 142 can be effectively mixed with the evaporation gas inside the storage tank 110. [ The second methane gas control line 142 receives the liquefied natural gas passing through the liquefied gas supply line 120 and exchanges heat with the evaporated gas through a heat exchanger 143 to be described later. . The utilization efficiency of the fuel gas supplied to the engine 10 can be improved by injecting and mixing the liquefied natural gas having a relatively low methane gas with the evaporation gas having a relatively high methane value.

구체적으로 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가보다 증발가스의 메탄가가 더 높은 경우에 액화천연가스와 증발가스를 혼합하여 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가에 상응하는 수준으로 연료가스의 메탄가를 낮추어 공급하게 되므로, 연료가스의 메탄가를 적정 수준으로 유지할 수 있으며, 연료가스를 효율적으로 이용할 수 있게 된다.Specifically, when the methane price of the evaporative gas is higher than the condition methane price required by the engine 10, the liquefied natural gas and the evaporative gas are mixed to lower the methane charge of the fuel gas to a level corresponding to the required methane value of the engine 10 The methane price of the fuel gas can be maintained at an appropriate level, and the fuel gas can be utilized efficiently.

열교환기(143)는 제1메탄가 조절라인(141) 및 제2메탄가 조절라인(142) 상에 마련된다. 열교환기(143)는 제1메탄가 조절라인(141)을 통과하는 증발가스와 제2메탄가 조절라인(142)을 통과하는 액화천연가스를 상호 열교환하여, 제1메탄가 조절라인(141)의 증발가스 및 제2메탄가 조절라인(142)의 액화천연가스가 각각 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스 및 증발가스와 안정적으로 혼합되도록 한다.The heat exchanger 143 is provided on the first methane charge control line 141 and the second methane charge control line 142. The heat exchanger 143 exchanges heat between the evaporated gas passing through the first methane regulating line 141 and the liquefied natural gas passing through the second methane regulating line 142, And the liquefied natural gas of the second methane regulating line 142 are stably mixed with the liquefied natural gas and the evaporated gas in the storage tank 110, respectively.

제1개폐밸브(144a)는 제1메탄가 조절라인(141)이 증발가스 공급라인(130)과 연결되는 부위에 마련될 수 있으며, 제2개폐밸브(144b)는 제2메탄가 조절라인(142)이 액화가스 공급라인(120)과 연결되는 부위에 마련될 수 있다. 제1개폐밸브(144a) 및 제2개폐밸브(144b)는 작업자에 의해 수동적으로 작동되거나, 후술하는 제어부에 의해 자동적으로 개폐 작동되어 제1메탄가 조절라인(141) 또는 제2메탄가 조절라인(142)을 통과하는 증발가스 또는 액화천연가스의 흐름을 제어할 수 있다. The first on-off valve 144a may be provided on a portion where the first methane control line 141 is connected to the evaporation gas supply line 130. The second on-off valve 144b may be disposed on the second methane control line 142, May be provided at a portion connected to the liquefied gas supply line (120). The first on-off valve 144a and the second on-off valve 144b may be manually operated by an operator or automatically opened and closed by a control unit to be described later so that the first methane charge control line 141 or the second methane charge control line 142 ) Or the flow of liquefied natural gas through the gas-liquid separator (not shown).

구체적으로 만선항해 시에는 저장탱크(110)의 증발가스 발생량이 증가함에 따라 엔진(10)에 공급되는 연료가스의 메탄가를 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가로 용이하게 맞출 수 있는 상태이나, 공선항해 시에는 저장탱크(110)의 액화천연가스의 수용량이 적으므로 증발가스의 발생량 역시 감소하여 연료가스의 메탄가를 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가로 맞추기 어려운 상태이다. 따라서 공선 항해 시에는 제1개폐밸브(144a) 및 제2개폐밸브(144b)를 개방하여, 제1메탄가 조절라인(141)과 제2메탄가 조절라인(142)에 각각 증발가스 및 액화천연가스를 공급하여, 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스의 메탄가는 상승시켜주고, 저장탱크(110) 내부의 증발가스의 메탄가는 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가에 상응하는 적정한 수준으로 낮춰주어 연료가스의 메탄가를 조절할 수 있다.Specifically, at the time of a full sea voyage, as the amount of evaporative gas generated in the storage tank 110 increases, the methane price of the fuel gas supplied to the engine 10 can be easily adjusted to the condition methane required by the engine 10, Since the capacity of the liquefied natural gas in the storage tank 110 is small at the time of sailing, the amount of evaporation gas generated is also reduced, making it difficult to adjust the methane value of the fuel gas to meet the requirements of the engine 10. Therefore, at the time of the colline voyage, the first opening / closing valve 144a and the second opening / closing valve 144b are opened to supply the evaporation gas and the liquefied natural gas to the first methane gas control line 141 and the second methane gas control line 142, Thereby increasing the methane level of the liquefied natural gas in the storage tank 110 and lowering the methane level of the evaporated gas in the storage tank 110 to an appropriate level corresponding to the required methane level of the engine 10, The methane value of the gas can be controlled.

가스 애널라이져(145)는 엔진(10)으로 공급되는 연료가스의 메탄가를 분석하도록 마련된다. 가스 애널라이져(145)는 연료가스의 메탄 함유량을 분석할 수 있도록 메탄 검지기로 이루어질 수 있으며, 정확한 분석을 위해 증발가스 공급라인(130)과 액화가스 공급라인(120)이 합류한 지점 이후의 라인 상에 마련될 수 있다. 가스 애널라이져(145)는 연료가스의 메탄가를 일정 주기로 또는 연속적으로 분석하여 메탄가 데이터를 선박의 탑승자 또는 제어부로 송출할 수 있다.The gas analyzer 145 is provided to analyze the methane value of the fuel gas supplied to the engine 10. [ The gas analyzer 145 may be made of a methane detector so as to analyze the methane content of the fuel gas and may be a line after the point where the evaporation gas supply line 130 and the liquefied gas supply line 120 join, As shown in FIG. The gas analyzer 145 can periodically or continuously analyze the methane value of the fuel gas to send the methane data to the occupant or the control unit of the vessel.

제어부(미도시)는 제1개폐밸브(144a) 및 제2개폐밸브(144b)의 개폐 작동을 조절하도록 마련될 수 있다. 제어부는 가스 애널라이져(145)로부터 수신된 메탄가 데이터를 기 입력된 조건 메탄가와 비교한 후 제1개폐밸브(144a) 또는 제2개폐밸브(144b)의 개폐 작동을 제어할 수 있다. 제어부는 이외에도 압축부(131)의 작동 및 가압펌프(121)와 기화기(122)의 작동을 총괄적으로 제어하는 시스템으로 이루어질 수 있으며, 자동화시스템에 의해 엔진(10)에 공급되는 연료가스의 공급량 및 메탄가를 종합적으로 분석 및 제어하도록 마련될 수도 있다.The control unit (not shown) may be provided to adjust opening and closing operations of the first opening and closing valve 144a and the second opening and closing valve 144b. The control unit may control the opening and closing operations of the first on-off valve 144a or the second on-off valve 144b after comparing the methane data received from the gas analyzer 145 with the pre-input conditional methane value. The control unit may be constituted by a system for collectively controlling the operation of the compression unit 131 and the operation of the pressurizing pump 121 and the vaporizer 122. The control unit may control the supply amount of the fuel gas supplied to the engine 10 by the automation system, It may also be arranged to comprehensively analyze and control methane.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템(100)의 작동에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the fuel gas supply system 100 for a ship according to the embodiment of the present invention will be described.

만선항해 시에는 저장탱크(110) 내부에 액화천연가스의 수용량이 많으므로 증발가스의 발생량도 많은 상태이다. 이에 따라 상대적으로 높은 메탄가를 갖는 증발가스에 의해 엔진(10)에 공급되는 연료가스의 메탄가는 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가에 용이하게 맞출 수 있다. 그러나 도 1에 도시된 바와 같이 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스를 하역하거나 모두 소비하여 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스의 수용량이 적은 공선항해의 경우에는 증발가스 발생량 역시 감소하고 이에 따라 엔진(10)에 공급되는 연료가스의 메탄가는 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가 보다 낮아 이를 맞추기 어려워진다. The volume of the liquefied natural gas is large in the storage tank 110 at the time of a full sea voyage, so that a large amount of evaporation gas is generated. The methane level of the fuel gas supplied to the engine 10 by the evaporation gas having a relatively high methane gas can be easily adjusted to the conditional methane required by the engine 10. [ However, as shown in FIG. 1, when the liquefied natural gas in the storage tank 110 is unloaded or consumed, the volume of evaporated gas is also decreased in the case of the liquefied natural gas having a small capacity of the liquefied natural gas in the storage tank 110 The methane level of the fuel gas supplied to the engine 10 is lower than the required methane level required by the engine 10, making it difficult to match the methane level.

이 때 제1개폐밸브(144a) 및 제2개폐밸브(144b)를 개방하여, 증발가스 공급라인(130)을 따라 흐르는 증발가스를 제1메탄가 조절라인(141)으로 공급하고, 액화가스 공급라인(120)을 따라 흐르는 액화천연가스를 제2메탄가 조절라인(142)으로 공급한다. 제1메탄가 조절라인(141)을 따라 흐르는 증발가스와 제2메탄가 조절라인(142)을 따라 흐르는 액화천연가스는 열교환기(143)에서 서로 열교환을 하게 되어, 증발가스는 냉각되고, 액화천연가스는 가열되어 각각 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스에 주입되거나, 저장탱크(110) 내부의 증발가스에 분사된다.At this time, the first opening / closing valve 144a and the second opening / closing valve 144b are opened to supply the evaporation gas flowing along the evaporation gas supply line 130 to the first methane regulating line 141, And supplies the liquefied natural gas flowing along the line 120 to the second methane regulating line 142. The evaporated gas flowing along the first methane regulating line 141 and the liquefied natural gas flowing along the second methane regulating line 142 exchange heat with each other in the heat exchanger 143 so that the evaporated gas is cooled, Are respectively heated and injected into the liquefied natural gas inside the storage tank 110 or sprayed into the evaporation gas inside the storage tank 110.

증발가스는 전술한 바와 같이 메탄가가 상대적으로 높은 반면 액화천연가스는 메탄가가 상대적으로 낮으므로, 제1메탄가 조절라인(141)에 의해 증발가스를 저장탱크(110) 내부의 액화천연가스에 주입하여 혼합시킴으로써, 액화가스 공급라인(120)을 따라 엔진(10)으로 공급되는 액화천연가스의 메탄가를 상승시킨다. 또한 증발가스의 메탄가가 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가를 상회하는 수준인 경우에는 제2메탄가 조절라인(142)에 의해 액화천연가스를 열교환하여 저장탱크(110) 내부의 증발가스로 분사시켜 혼합함으로써, 증발가스 공급라인(130)을 따라 엔진(10)으로 공급되는 증발가스의 메탄가를 엔진(10)이 요구하는 조건 메탄가에 상응하는 적절한 수준으로 조절한다. Since the evaporation gas has a relatively high methane price as described above, while the methane price of the liquefied natural gas is relatively low, the first methane control line 141 injects the evaporated gas into the liquefied natural gas in the storage tank 110 Thereby raising the methane price of the liquefied natural gas supplied to the engine 10 along the liquefied gas supply line 120. In addition, when the methane price of the evaporated gas is higher than the condition required by the engine 10, the liquefied natural gas is heat-exchanged by the second methane control line 142 and is injected into the storage tank 110 as evaporative gas The methane value of the evaporated gas supplied to the engine 10 along the evaporation gas supply line 130 is adjusted to an appropriate level corresponding to the condition methane required by the engine 10. [

가스 애널라이져(145)는 엔진(10)으로 공급되는 연료가스의 메탄가를 분석하고, 분석된 메탄가 데이터를 제어부로 송출한다. 제어부는 수신받은 메탄가 데이터와 엔진(10)이 요구하는 기 입력된 조건 메탄가를 비교하여 제1개폐밸브(144a) 및 제2개폐밸브(144b)의 개폐 작동을 제어하여 연료가스의 메탄가를 조절할 수 있다.The gas analyzer 145 analyzes the methane price of the fuel gas supplied to the engine 10, and sends the analyzed methane price data to the control unit. The control unit controls the opening and closing operations of the first on-off valve 144a and the second on-off valve 144b by comparing the received methane data with the pre-input conditional methane required by the engine 10 to adjust the methane- have.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 의한 선박의 연료가스 공급시스템(100)은 연료가스의 메탄가를 엔진이 요구하는 적정 수준으로 효과적으로 조절할 수 있는 효과를 가진다. The fuel gas supply system 100 for a ship according to an embodiment of the present invention having such a structure has an effect of effectively controlling the methane price of the fuel gas to an appropriate level required by the engine.

나아가, 엔진의 효율을 향상시키고 엔진의 노킹, 피스톤의 마모 등 엔진에 가해지는 부하를 최소화하여 엔진의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있는 효과를 가지며, 효율적인 운용을 도모할 수 있는 효과를 가진다. Further, the present invention has the effect of improving the efficiency of the engine and minimizing the load applied to the engine such as knocking of the engine and wear of the piston, thereby improving the durability and life of the engine, and achieving efficient operation.

이상 실시 예에서는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위한 일 예로서, 액화천연가스 및 이로부터 발생하는 증발가스를 적용하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 액화에탄 등이 적용되는 경우에도 동일한 기술적 사상으로 동일하게 이해되어야 한다.In the above embodiments, liquefied natural gas and evaporative gas generated therefrom have been described as an example to help understand the present invention. However, the present invention is not limited thereto, and even when liquefied ethane or the like is applied, .

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand. Accordingly, the true scope of the invention should be determined only by the appended claims.

100: 연료가스 공급시스템 110: 저장탱크
120: 액화가스 공급라인 121: 가압펌프
122: 기화기 130: 증발가스 공급라인
131: 압축부 140: 메탄가 조절부
141: 제1메탄가 조절라인 142: 제2메탄가 조절라인
143: 열교환기 144: 개폐밸브
145: 가스 애널라이져100: fuel gas supply system 110: storage tank
120: liquefied gas supply line 121: pressure pump
122: vaporizer 130: evaporation gas supply line
131 compression section 140 methane charge control section
141: first methane regulating line 142: second methane regulating line
143: heat exchanger 144: opening / closing valve
145: Gas analyzer

Claims (5)

액화가스 및 증발가스로 이루어지는 연료가스를 수용하는 저장탱크;
상기 저장탱크의 액화가스를 엔진으로 공급하는 액화가스 공급라인;
상기 저장탱크의 증발가스를 상기 엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인; 및
상기 증발가스 공급라인을 통과하는 증발가스를 상기 저장탱크의 액화가스로 주입하고, 상기 액화가스 공급라인을 통과하는 액화가스를 상기 저장탱크의 증발가스로 분사하여 혼합시키는 메탄가 조절부를 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.A storage tank for storing a fuel gas comprising a liquefied gas and an evaporated gas;
A liquefied gas supply line for supplying the liquefied gas of the storage tank to the engine;
An evaporation gas supply line for supplying evaporation gas of the storage tank to the engine; And
And a methane regulator for injecting an evaporative gas passing through the evaporative gas supply line into the liquefied gas of the storage tank and injecting liquefied gas passing through the liquefied gas supply line into the storage tank and mixing the evaporated gas with the evaporative gas of the storage tank Fuel gas supply system. 제1항에 있어서,
상기 메탄가 조절부는
상기 증발가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크의 액화가스 측으로 연결되는 제1메탄가 조절라인,
상기 액화가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크의 증발가스 측으로 연결되는 제2메탄가 조절라인, 및
상기 제1메탄가 조절라인을 통과하는 증발가스와 상기 제2메탄가 조절라인을 통과하는 액화가스를 열교환하는 열교환기를 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.The method according to claim 1,
The methane-
A first methane charge control line branched from the evaporation gas supply line and connected to the liquefied gas side of the storage tank,
A second methane charge control line branched from the liquefied gas supply line and connected to the evaporation gas side of the storage tank,
And a heat exchanger for exchanging heat between the evaporated gas passing through the first methane regulating line and the liquefied gas passing through the second methane regulating line. 제2항에 있어서,
상기 메탄가 조절부는
상기 제1메탄가 조절라인의 단부에 마련되는 제1개폐밸브 및
상기 제2메탄가 조절라인의 단부에 마련되는 제2개폐밸브를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.3. The method of claim 2,
The methane-
A first on-off valve provided at an end of the first methane charge control line,
And a second on-off valve provided at an end of the second methane control line. 제3항에 있어서,
상기 메탄가 조절부는
상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 메탄가를 분석하는 가스 애널라이져를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템. The method of claim 3,
The methane-
Further comprising: a gas analyzer for analyzing the methane value of the fuel gas supplied to the engine. 제4항에 있어서,
상기 가스 애널라이져로부터 분석된 메탄가를 이용하여, 상기 제1개폐밸브 및 상기 제2개폐밸브의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.


5. The method of claim 4,
Further comprising a control unit for controlling the operation of said first opening / closing valve and said second opening / closing valve using methane gas analyzed from said gas analyzer.


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