KR20160072537A - A structure of side-mounting of cooling module and an operation method thereof - Google Patents

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손지완
김영준
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a side-mounting structure for a cooling module and an operating method thereof. The side-mounting structure for a cooling module according to one embodiment of the present invention comprises: a fixing bracket (100) mounted on the inside of a vehicle body as a side-mounting form and having a fixing bracket penetration hole (100) formed inside; a fixing pin (200), one end of which is mounted on a cooling module (20); and a mounting bushing (300) disposed inside the fixing bracket penetration hole (110) to be included between the fixing bracket (100) and the fixing pin (200). According to the present invention, the Noise, Vibration and Harshness (NVH) capability can be improved using the cooling module, but also deformation or damage in the front part of the cooling module can be minimized during a low-speed collision to the front part of the vehicle.

Description

쿨링모듈 사이드마운팅 구조 및 그 작동방법{A STRUCTURE OF SIDE-MOUNTING OF COOLING MODULE AND AN OPERATION METHOD THEREOF}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a cooling module side mounting structure and a cooling module side mounting structure,

본 발명은 쿨링모듈 사이드마운팅 구조 및 그 작동방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밀림구조를 반영하여 저속충돌시 고가의 쿨링모듈의 파손을 방지하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조 및 그 작동방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cooling module side mounting structure and a method of operating the same, and more particularly, to a cooling module side mounting structure and a method of operating the cooling module side mounting structure.

최근 엔진 다운사이징 경향과 더불어 고성능 차량 혹은 디젤 차량의 수요 급증으로 고성능 디젤 차량의 개발이 늘어나고 있다. 이에 따라 고성능 디젤차량의 문제점인 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 개선이 필수적으로 요구된다. Along with the recent trend of downsizing, the development of high performance diesel vehicles is increasing due to the surging demand of high performance vehicles or diesel vehicles. Accordingly, improvement of NVH (Noise, Vibration and Harshness) which is a problem of a high performance diesel vehicle is indispensably required.

쿨링모듈은 차량에 있어서, 엔진에서 들어오는 진동에 대한 다이나믹 댐퍼로서 역할을 하므로 NVH에 있어서 매우 중요한 요소이다. 그러므로 쿨링모듈을 지지하는 마운팅의 절연 성능에 따라 차량의 NVH 성능이 크게 좌우된다. 일반적으로 마운팅의 진동 절연 성능을 높일수록 NVH에는 유리하지만 이를 지지하는 차체의 강성에 따라 그 효과가 반대로 나타날 수 있다. 이와 관련하여, 엔진의 진동 특성을 조절하고 감쇄하는 쿨링모듈의 마운팅 구조와 쿨링모듈의 변형 및 파손을 최소화하기 위한 쿨링모듈의 밀림구조가 문제된다.The cooling module is a very important factor in NVH because it acts as a dynamic damper for the vibration coming from the engine in the vehicle. Therefore, the NVH performance of the vehicle depends largely on the insulation performance of the mounting that supports the cooling module. Generally, the higher the vibration insulation performance of the mounting, the better the NVH, but the effect can be reversed depending on the rigidity of the supporting body. In this connection, the mounting structure of the cooling module for adjusting and attenuating the vibration characteristics of the engine, and the structure of the cooling module for minimizing the deformation and damage of the cooling module are a problem.

도 1은 종래의 쿨링모듈 마운팅 구조를 설명하는 도면이다. 도 1을 참조할 때, 다이나믹 댐퍼로써 쿨링모듈(20)을 활용하기 위한 쿨링모듈(20)의 마운팅 구조에는 기존의 상하마운팅 구조(도 1 (a) 참조) 및 사이드마운팅 구조(도 1(b) 참조)가 있다. 종래에는 기존의 상하마운팅 구조(도 1 (a) 참조)를 채택하는 것이 일반적이었으나, 최근 사이드마운팅 방식(도 1(b) 참조)으로 변경하고 있다. 이는 기존 상하마운팅 방식이 차체 강성이 비교적 약한 프론트 엔드 모듈(30) 상부 및/또는 하부에 마운팅하는 구조였으나, 사이드 마운팅 방식은 차체 강성이 강한 사이드 멤버(10)에 마운팅 함으로써 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 개선에 유리한 구조이기 때문이다. 도 2는 종래의 사이드마운팅 구조의 진동 성능을 설명하는 도면으로서, 도 2를 참조할 때, 아이들(Idle) 상태에서의 진동 성능을 비교하면 기존의 상하마운팅 구조에 비해 사이드마운팅 구조가 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 성능이 뛰어남을 알 수 있다. 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 쿨링모듈 좌우의 고정핀을 이용하여 사이드 멤버에 고정하며, 상하마운팅과 달리 상하좌우의 고정과 진동 절연이 가능하며, 진동 절연하는 고무에 고정핀이 삽입되는 맞춤 끼움 구조이다. 즉, 사이드 멤버(10) 쪽에 마운팅을 하는 방식이 사이드 마운팅 구조이며, NVH에 취약한 고성능 차량일수록 사이드 마운팅 구조를 필수적으로 적용하고 있다. 1 is a view for explaining a conventional cooling module mounting structure. 1 (a)) and a side mounting structure (shown in FIG. 1 (b)) as a mounting structure of the cooling module 20 for utilizing the cooling module 20 as a dynamic damper, ). Conventionally, the conventional vertical mounting structure (see Fig. 1 (a)) was adopted in general, but the side mounting method (see Fig. 1 (b)) has been recently changed. This is because the existing vertical mounting system mounts on the upper and / or lower portion of the front end module 30 having a relatively low body rigidity. However, the side mounting type mounts on the side member 10 having a strong body rigidity, Harshness). FIG. 2 is a view for explaining the vibration performance of the conventional side mounting structure. Referring to FIG. 2, comparing the vibration performance in the idle state, the side mounting structure has a noise (NVH , Vibration and Harshness). Cooling Module The side mounting structure is fixed to the side member by using the fixing pins on the left and right sides of the cooling module. Unlike the vertical mounting, it is a fitting structure in which the fixing pin can be inserted into the vibration insulating rubber . That is, the side mounting structure is mounted on the side member 10 side, and the side mounting structure is essentially applied to a high performance vehicle that is vulnerable to NVH.

도 3은 종래의 상하마운팅 구조에서 차량 전방 충격 흡수를 위한 밀림 구조를 설명하는 도면이고, 도 4는 도 3의 밀림 구조의 효과를 설명하는 도면이다. 도 3 및 도 4를 참조할 때, 쿨링모듈 밀림구조는 저속충돌시 발생하는 파손부품의 수리비 차이로 등급을 책정하는 R-CAR 등급을 개선하기 위한 기술로써, 충돌 시 쿨링모듈의 손상을 최소화하기 위해 1차 충격에 의해 후방으로 밀릴 수 있도록 한 구조이다(도 3(b), 도 4(b) 참조). 저속충돌에 의해 쿨링모듈의 전방 구조물의 변형이 발생하고, 이로 인해 쿨링모듈에 충격이 가해지면 쿨링모듈을 고정하고 있는 핀과 마운팅 부쉬가 후방으로 이동하여 쿨링모듈 전면부의 변형 및 파손을 최소화할 수 있는 것이다. 기존의 상하마운팅 구조에서는 상기와 같은 쿨링모듈 밀림구조를 적용하였고, 이에 따라 차량 전면 충돌에 의한 쿨링모듈 충격 시 쿨링모듈이 후방으로 이동하였다. 이에 따라 쿨링모듈(20)이 후방으로 이동하여 쿨링모듈 전면의 손상을 감소시키므로, R-CAR 상품성을 개선할 수 있다. 그러나 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 개선을 위해 현재 적용되는 사이드마운팅 구조는 브릿지 형태이다(도 1(b) 참조). FIG. 3 is a view for explaining a jumping structure for absorbing a frontal impact of a vehicle in a conventional vertical mounting structure, and FIG. 4 is a view for explaining the effect of the jumping structure of FIG. Referring to FIGS. 3 and 4, the cooling module swing structure is a technique for improving the R-CAR grade that sets the grade by the difference in the repair cost of the broken parts generated at the time of low-speed collision. (Fig. 3 (b) and Fig. 4 (b)). If the impact of the cooling module on the cooling module occurs due to the low speed collision, the pin and the mounting bushing that fix the cooling module moves backward, minimizing the deformation and damage of the front part of the cooling module. It is. In the conventional vertical mounting structure, the above-described cooling module pivoting structure is applied. Accordingly, when the cooling module is impacted by the frontal collision of the vehicle, the cooling module moves backward. Accordingly, since the cooling module 20 is moved rearward to reduce damage to the entire surface of the cooling module, the R-CAR merchandise can be improved. However, the present side mounting structure for improving the NVH (Noise, Vibration and Harshness) is a bridge type (see FIG. 1 (b)).

이에 따라 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 개선에 유리한 쿨링모듈 사이드마운팅 구조를 채택하는 경우에는 기존의 상하마운팅 구조에서 사용하는 쿨링모듈 밀림구조를 적용할 수 없는 문제점이 있었다.Accordingly, when a cooling module side mounting structure which is advantageous for improving NVH (noise, vibration and harshness) is adopted, there is a problem that the cooling module swing structure used in the conventional vertical mounting structure can not be applied.

일본공개특허공보 제3526424호 (2004.02.27)Japanese Patent Application Laid-Open No. 3526424 (Feb.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 쿨링모듈 밀림구조를 적용한 쿨링모듈 사이드마운팅 구조 및 그 작동방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a cooling module side mounting structure employing a cooling module squeezing structure and a method of operating the same.

본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 차체 내부에 사이드마운팅 형태로 장착되며, 내부에 고정브라켓 관통공(110)이 형성된 고정브라켓(100); 일단이 쿨링모듈(20)에 장착되는 고정핀(200); 및 상기 고정브라켓 관통공(110) 내부에 배치되어, 상기 고정브라켓(100)과 상기 고정핀(200) 사이에 게재되는 탄성 재질의 마운팅 부쉬(300);를 포함한다.The cooling module side mounting structure according to an embodiment of the present invention includes a fixing bracket 100 mounted inside the vehicle body in a side mounting manner and having a fixing bracket through hole 110 formed therein; A fixing pin 200 which is once mounted on the cooling module 20; And an elastic material mounting bush 300 disposed inside the fixing bracket through hole 110 and disposed between the fixing bracket 100 and the fixing pin 200.

상기 마운팅 부쉬(300)는 상기 고정브라켓(100)과 연결되는 복수 개의 연결부(310);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting bush 300 includes a plurality of connection portions 310 connected to the fixing bracket 100.

상기 마운팅 부쉬(300)는 상기 연결부(310)에 연결되고, 내부에 상기 고정핀(200)을 지지하는 마운팅 부쉬 관통공(321)을 구비하는 지지부(320);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting bush 300 includes a support 320 connected to the connection unit 310 and having a mounting bushing through hole 321 for supporting the fixing pin 200 therein.

상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 상기 고정핀(200)이 배치되는 제 1 전방 홀(322);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting bushing hole 321 includes a first front hole 322 in which the fixing pin 200 is disposed.

상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀(200)이 안착되는 제 1 후방 홀(323);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting bushing hole 321 includes a first rear hole 323 on which the fixing pin 200 is seated when the vehicle collides against the front of the vehicle.

상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 상기 제 1 전방 홀(322)과 상기 제 1 후방 홀(323)을 연통시키는 제 1 통과부(324);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting bushing hole 321 includes a first passage portion 324 for communicating the first front hole 322 and the first rear hole 323.

상기 제 1 통과부(324)의 단면적은 상기 제 1 통과부(324)를 통과하는 상기 고정핀(200)의 단면적 이하인 것을 특징으로 한다.Sectional area of the first passage portion 324 is equal to or less than a cross sectional area of the fixing pin 200 passing through the first passage portion 324. [

상기 고정핀(200)과 상기 통과부(324)가 형성하는 공간의 각도는 예각인 것을 특징으로 한다.The space formed by the fixing pin (200) and the passing part (324) is characterized by an acute angle.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 차체 내부에 사이드마운팅 형태로 장착되며, 내부에 고정브라켓 관통공(110)이 형성된 고정브라켓(100); 일단이 쿨링모듈(20)에 장착되는 고정핀(200); 및 상기 고정브라켓 관통공(110) 내부에 배치되어, 상기 고정브라켓(100)과 상기 고정핀(200) 사이에 게재되는 탄성 재질의 마운팅 부쉬(300);를 포함하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조에 있어서, 상기 고정핀(200)과 상기 마운팅 부쉬(300)가 일체의 고정핀 조립체(400)를 형성하는 것을 특징으로 한다.The cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention includes: a stationary bracket 100 mounted inside the vehicle body in a side mounting manner and having a fixing bracket through hole 110 formed therein; A fixing pin 200 which is once mounted on the cooling module 20; And a mounting bracket 300 disposed inside the fixing bracket through hole 110 and disposed between the fixing bracket 100 and the fixing pin 200. In the cooling module side mounting structure, , The fixing pin (200) and the mounting bush (300) form an integral fixing pin assembly (400).

상기 고정브라켓 관통공(110)은 상기 고정핀 조립체(400)가 배치되는 제 2 전방 홀(111);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The fixing bracket through-hole 110 includes a second front hole 111 in which the fixing pin assembly 400 is disposed.

상기 고정브라켓 관통공(110)은 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀 조립체(400)가 안착되는 제 2 후방 홀(112);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The fixing bracket through-hole 110 includes a second rear hole 112 on which the fixing pin assembly 400 is seated when the front-end collision of the vehicle is performed.

상기 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 상기 제 2 전방 홀(111)과 상기 제 2 후방 홀(112)을 연통시키는 제 2 통과부(113);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cooling module side mounting structure includes a second passing portion 113 for communicating the second front hole 111 with the second rear hole 112.

상기 마운팅 부쉬(300)의 외경은 상기 제 2 통과부(113)의 폭 이상인 것을 특징으로 한다.The outer diameter of the mounting bushing 300 is equal to or greater than the width of the second passing portion 113.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법은 차량의 전방에 외부 충격이 가해지는 외부충격단계(S100); 상기 외부 충격에 의해, 쿨링모듈(20)에 일단이 장착된 고정핀(200)에 충격력이 전달되는 충격력 전달단계(S200); 및 상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 후방 홀(323)에 안착되거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력을 초과하는 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 후방 홀(112)에 안착되는 안착단계(S300);를 포함한다.The operation method of the cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention includes an external impact step S100 in which an external impact is applied to the front of the vehicle; An impact force transmitting step (S200) in which the impact force is transmitted to the fixing pin (200) mounted at one end to the cooling module (20) by the external impact; And when the transmitted impact force exceeds the elastic force of both side walls of the first passage portion 324, the fixing pin 200 is seated in the first rear hole 323 or the transmitted impact force is transmitted to the mounting bush 300 (S300) in which the fixing pin assembly 400 is seated in the second rear hole 112 when the elastic force of the fixing pin assembly 400 is exceeded.

상기 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법은 상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력 이하인 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 전방 홀(322)로 복귀하거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력 이하인 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 전방 홀(111)로 복귀하는 복귀단계(S400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The operation method of the cooling module side mounting structure may be such that when the transmitted impact force is less than or equal to the elastic force of both side walls of the first passage portion 324, the fixing pin 200 returns to the first front hole 322, And returning the fixing pin assembly 400 to the second front hole 111 when the impact force of the fixing pin assembly 400 is less than the elastic force of the mounting bush 300 (S400).

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 쿨링모듈을 이용하여 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 성능을 개선하면서도, 차량 전면의 저속충돌시 쿨링모듈 전면부의 변형 및 파손을 최소화할 수 있다. As described above, according to the present invention, the NVH (Noise, Vibration and Harshness) performance can be improved by using the cooling module, and the deformation and breakage of the front surface of the cooling module can be minimized at the time of low-

도 1은 종래의 쿨링모듈 마운팅 구조를 설명하는 도면.
도 2는 종래의 사이드마운팅 구조의 진동 성능을 설명하는 도면.
도 3은 종래의 상하마운팅 구조에서 차량 전방 충격 흡수를 위한 밀림 구조를 설명하는 도면.
도 4는 도 3의 밀림 구조의 효과를 설명하는 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 개략도.
도 6은 도 5를 상세히 설명하는 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 개략도.
도 8은 도 7을 상세히 설명하는 도면.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법의 순서도.1 is a view for explaining a conventional cooling module mounting structure;
2 is a view for explaining vibration performance of a conventional side mounting structure;
3 is a view for explaining a pivoting structure for vehicle frontal shock absorption in a conventional vertical mounting structure;
Fig. 4 is a view for explaining the effect of the trimming structure of Fig. 3; Fig.
5 is a schematic view of a cooling module side mounting structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view for explaining FIG. 5 in detail; FIG.
7 is a schematic view of a cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a view for explaining FIG. 7 in detail; FIG.
9 is a flowchart of a method of operating a cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 개략도이고, 도 6은 도 5를 상세히 설명하는 도면이다. 도 5 및 도 6을 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 고정브라켓(100), 고정핀(200), 마운팅 부쉬(300)를 포함한다.FIG. 5 is a schematic view of a cooling module side mounting structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view for explaining FIG. 5 in detail. 5 and 6, a cooling module side mounting structure according to an embodiment of the present invention includes a fixing bracket 100, a fixing pin 200, and a mounting bush 300.

차체 내부에 사이드마운팅 형태로 장착되며, 내부에 고정브라켓 관통공(110)이 형성된다. 고정핀(200)은 일단이 쿨링모듈(20)에 장착되고, 타단은 마운팅 부쉬(300)에 삽입된다. 고정브라켓(100)은 사이드맴버(10)에 장착될 수도 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 차체 내부의 강성이 강한 구조물에 사이드마운팅 형태로 장착될 수 있다.And a fixing bracket through hole 110 is formed in the inside of the vehicle body. One end of the fixing pin 200 is mounted to the cooling module 20 and the other end is inserted into the mounting bush 300. The fixing bracket 100 may be mounted on the side member 10, but is not limited thereto. The fixing bracket 100 may be mounted on the rigid structure inside the vehicle body in a side mounting manner.

마운팅 부쉬(300)는 상기 고정브라켓 관통공(110) 내부에 배치되어, 상기 고정브라켓(100)과 상기 고정핀(200) 사이에 게재된다. 상기 마운팅 부쉬(300)는 탄성체인 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 엔진에서 들어오는 진동에 대한 다이나믹 댐퍼로서 역할을 수행할 수 있다.The mounting bush 300 is disposed in the fixing bracket through hole 110 and is disposed between the fixing bracket 100 and the fixing pin 200. The mounting bush 300 is an elastic body. Thus, it can serve as a dynamic damper for vibrations coming from the engine.

상기 마운팅 부쉬(300)는 연결부(310), 지지부(320)를 포함한다. 연결부(310)는 상기 고정브라켓(100)과 상기 지지부(320)를 연결하는 구성요소로서, 복수 개일 수 있다. 지지부(320)는 상기 연결부(310)에 연결되고, 내부에 상기 고정핀(200)을 지지하는 마운팅 부쉬 관통공(321)을 구비한다.The mounting bush 300 includes a connecting portion 310 and a supporting portion 320. The connecting portion 310 is a component for connecting the fixing bracket 100 and the supporting portion 320, and may be a plurality of connecting portions. The supporting part 320 is connected to the connecting part 310 and has a mounting bushing through hole 321 for supporting the fixing pin 200 therein.

상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 상기 고정핀(200)이 배치되는 제 1 전방 홀(322), 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀(200)이 안착되는 제 1 후방 홀(323) 및 상기 제 1 전방 홀(322)과 상기 제 1 후방 홀(323)을 연통시키는 제 1 통과부(324)를 포함한다. 이에 따라, 쿨링모듈(20)에 전방 충격이 가해진 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 전방 홀(322)에서 제 1 통과부(324)를 지나 제 1 후방 홀(323)에 안착할 수 있다. 따라서, 차량 전면의 저속충돌시 쿨링모듈 전면부의 변형 및 파손을 최소화할 수 있다. The mounting bushing through hole 321 includes a first front hole 322 in which the fixing pin 200 is disposed, a first rear hole 323 in which the fixing pin 200 is seated in a frontal collision of the vehicle, And a first passage portion 324 for communicating the first rear hole 323 with the first front hole 322. Accordingly, when a forward impact is applied to the cooling module 20, the fixing pin 200 can be seated in the first rear hole 323 from the first front hole 322 through the first passage portion 324 have. Therefore, it is possible to minimize the deformation and breakage of the front surface of the cooling module at the time of low-speed collision of the front surface of the vehicle.

상기 제 1 통과부(324)의 단면적은 상기 제 1 통과부(324)를 통과하는 상기 고정핀(200)의 단면적 이하이다(도 6(b) 참조). 이에 따라, 쿨링모듈(20)에 가해진 전방 충격이 일정 충격 이상인 경우에는 고정핀(200)이 제 1 전방 홀(322)에서 제 1 통과부(324)를 지나 제 1 후방 홀(323)에 안착하게 되고, 쿨링모듈(20)에 가해진 전방 충격이 일정 이하인 경우에는 고정핀(200)이 초기위치인 제 1 전방 홀(322)로 되돌아가게 된다. 즉, 기 설정된 충격력 이상에서 마운팅 부쉬(300)가 강제 변형되어 고정핀(200)이 제 1 후방 홀(323)에 안착되는 구조이다.Sectional area of the first passing portion 324 is equal to or less than the cross sectional area of the fixing pin 200 passing through the first passing portion 324 (see FIG. 6 (b)). Accordingly, when the forward impact applied to the cooling module 20 is equal to or greater than a predetermined impact, the fixing pin 200 is seated in the first rear hole 323 from the first front hole 322 through the first passing portion 324 When the forward impact applied to the cooling module 20 is less than a predetermined value, the fixing pin 200 returns to the first front hole 322, which is the initial position. That is, the mounting bushing 300 is forcibly deformed at a predetermined impact force or more, and the fixing pin 200 is seated in the first rear hole 323.

상기 고정핀(200)과 상기 통과부(324)가 형성하는 공간의 각도는 예각이다(도 6(a) 참조). 이에 따라 쿨링모듈(20)에 전방 충격이 가해진 경우, 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 파손없이 후방으로 밀림이 가능한 구조이다.An angle formed between the fixing pin 200 and the passing portion 324 is an acute angle (see FIG. 6 (a)). Accordingly, when a forward impact is applied to the cooling module 20, the cooling module can be pushed rearward without damaging the side mounting structure of the cooling module.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 개략도이고, 도 8은 도 7을 상세히 설명하는 도면이다. 도 7 및 도 8을 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조는 상기 고정핀(200)과 상기 마운팅 부쉬(300)가 일체의 고정핀 조립체(400)를 형성한다.FIG. 7 is a schematic view of a cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a view for explaining FIG. 7 in detail. 7 and 8, in the cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention, the fixing pin 200 and the mounting bush 300 form an integral fixing pin assembly 400 .

상기 고정브라켓 관통공(110)은 상기 고정핀 조립체(400)가 배치되는 제 2 전방 홀(111), 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀 조립체(400)가 안착되는 제 2 후방 홀(112) 및 상기 제 2 전방 홀(111)과 상기 제 2 후방 홀(112)을 연통시키는 제 2 통과부(113)를 포함한다. 이에 따라, 쿨링모듈(20)에 전방 충격이 가해진 경우에는 상기 고정핀 조립체(400)가 제 2 전방 홀(111)에서 제 2 통과부(113)를 지나 제 2 후방 홀(112)에 안착할 수 있다. 따라서, 차량 전면의 저속충돌시 쿨링모듈 전면부의 변형 및 파손을 최소화할 수 있다. The fixing bracket through-hole 110 includes a second front hole 111 in which the fixing pin assembly 400 is disposed, a second rear hole 112 in which the fixing pin assembly 400 is seated when the vehicle collides in front, And a second passing portion 113 for communicating the second front hole 111 and the second rear hole 112 with each other. Accordingly, when a forward impact is applied to the cooling module 20, the fixing pin assembly 400 is seated in the second rear hole 112 from the second front hole 111 through the second passing portion 113 . Therefore, it is possible to minimize the deformation and breakage of the front surface of the cooling module at the time of low-speed collision of the front surface of the vehicle.

또한, 상기 마운팅 부쉬(300)의 외경은 상기 제 2 통과부(113)의 폭 이상일 수 있다(도 7 참조). 이에 따라, 쿨링모듈(20)에 가해진 전방 충격이 일정 충격 이상인 경우에는 고정핀 조립체(400)가 제 2 전방 홀(111)에서 제 2 통과부(113)를 지나 제 2 후방 홀(112)에 안착하게 되고, 쿨링모듈(20)에 가해진 전방 충격이 일정 이하인 경우에는 고정핀조립체(400)가 초기위치인 제 2 전방 홀(111)로 되돌아가게 된다. 즉, 기 설정된 충격력 이상에서 마운팅 부쉬(300)가 강제 변형되어 고정핀조립체(400)가 제 2 후방 홀(113)에 안착되는 구조이다.In addition, the outer diameter of the mounting bush 300 may be equal to or greater than the width of the second passing portion 113 (see FIG. 7). Accordingly, when the forward impact applied to the cooling module 20 is equal to or greater than a predetermined impact, the fixing pin assembly 400 is moved from the second front hole 111 to the second rear hole 112 through the second passing portion 113 And when the forward impact applied to the cooling module 20 is less than a predetermined value, the fixing pin assembly 400 returns to the second front hole 111 as the initial position. That is, the mounting bushing 300 is forcibly deformed at a predetermined impact force or higher, and the fixing pin assembly 400 is seated in the second rear hole 113.

상기 고정브라켓(100)은 상기 사이드 멤버(10)에 평행하게 장착된다. 이에 따라, 상기 고정핀 조립체(400)를 상기 고정브라켓(100)에 용이하게 체결할 수 있고, 상기 고정핀 조립체(400) 중 마운팅 부쉬(300)의 엔진의 상하 진동에 대한 다이나믹 댐퍼로서 진동 절연 성능을 향상시킬 수 있다.The fixing bracket 100 is mounted parallel to the side member 10. Accordingly, the fixing pin assembly 400 can be easily fastened to the fixing bracket 100, and the vibration damper 300 can be mounted as a dynamic damper for the vertical vibration of the engine of the mounting bush 300 of the fixing pin assembly 400. [ Performance can be improved.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법의 순서도이다. 도 9를 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법은 차량의 전방에 외부 충격이 가해지는 외부충격단계(S100); 상기 외부 충격에 의해, 쿨링모듈(20)에 일단이 장착된 고정핀(200)에 충격력이 전달되는 충격력 전달단계(S200); 상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 후방 홀(323)에 안착되거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력을 초과하는 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 후방 홀(112)에 안착되는 안착단계(S300);를 포함한다.9 is a flowchart of an operation method of a cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 9, a method of operating a cooling module side mounting structure according to another embodiment of the present invention includes an external impact step S100 in which an external impact is applied to the front of the vehicle; An impact force transmitting step (S200) in which the impact force is transmitted to the fixing pin (200) mounted at one end to the cooling module (20) by the external impact; When the transmitted impact force exceeds the elastic force of both side walls of the first passage part 324, the fixing pin 200 is seated in the first rear hole 323 or the transmitted impact force is transmitted to the mounting bush 300, (S300) in which the fixing pin assembly (400) is seated in the second rear hole (112) when the elastic force of the fixing pin assembly (400) is exceeded.

상기 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법은 상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력 이하인 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 전방 홀(322)로 복귀하거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력 이하인 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 전방 홀(111)로 복귀하는 복귀단계(S400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The operation method of the cooling module side mounting structure may be such that when the transmitted impact force is less than or equal to the elastic force of both side walls of the first passage portion 324, the fixing pin 200 returns to the first front hole 322, And returning the fixing pin assembly 400 to the second front hole 111 when the impact force of the fixing pin assembly 400 is less than the elastic force of the mounting bush 300 (S400).

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

10 사이드멤버
20 쿨링모듈
30 프론트 엔드 모듈
100 고정브라켓
110 고정브라켓 관통공
111 제 2 전방 홀
112 제 2 후방 홀
113 제 2 통과부
200 고정핀
300 마운팅 부쉬
310 연결부
320 지지부
321 마운팅 부쉬 관통공
322 제 1 전방 홀
323 제 1 후방 홀
324 제 1 통과부
400 고정핀 조립체10 Side Members
20 Cooling Modules
30 front-end module
100 fixed bracket
110 Fixing bracket Through hole
111 2nd front hole
112 second rear hole
113 second passage portion
200 fixing pin
300 mounting bush
310 connection
320 support
321 Mounting Bushing Through Ball
322 First front hole
323 first rear hole
324 first passage portion
400 Fixing Pin Assembly

Claims (15)

차체 내부에 사이드마운팅 형태로 장착되며, 내부에 고정브라켓 관통공(110)이 형성된 고정브라켓(100);
일단이 쿨링모듈(20)에 장착되는 고정핀(200); 및
상기 고정브라켓 관통공(110) 내부에 배치되어, 상기 고정브라켓(100)과 상기 고정핀(200) 사이에 게재되는 탄성 재질의 마운팅 부쉬(300);
를 포함하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조.A stationary bracket 100 mounted inside the vehicle body in a side mounting manner and having a fixing bracket through hole 110 formed therein;
A fixing pin 200 which is once mounted on the cooling module 20; And
A mounting bracket 300 of elastic material disposed inside the fixing bracket through hole 110 and disposed between the fixing bracket 100 and the fixing pin 200;
The cooling module side mounting structure comprising: 제 1항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬(300)는 상기 고정브라켓(100)과 연결되는 복수 개의 연결부(310);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. The method according to claim 1,
The mounting bush 300 includes a plurality of connection portions 310 connected to the fixing bracket 100;
Wherein the cooling module side mounting structure includes: 제 2항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬(300)는 상기 연결부(310)에 연결되고, 내부에 상기 고정핀(200)을 지지하는 마운팅 부쉬 관통공(321)을 구비하는 지지부(320);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 3. The method of claim 2,
The mounting bush 300 includes a support 320 connected to the connection unit 310 and having a mounting bushing through hole 321 for supporting the fixing pin 200 therein.
Wherein the cooling module side mounting structure includes: 제 3항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 상기 고정핀(200)이 배치되는 제 1 전방 홀(322);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. The method of claim 3,
The mounting bushing through hole 321 includes a first front hole 322 in which the fixing pin 200 is disposed;
And a cooling module side mounting structure for cooling the module. 제 4항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀(200)이 안착되는 제 1 후방 홀(323);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 5. The method of claim 4,
The mounting bushing through hole 321 includes a first rear hole 323 on which the fixing pin 200 is seated when the vehicle collides with a front end of the vehicle.
And a cooling module side mounting structure for cooling the module. 제 5항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬 관통공(321)은 상기 제 1 전방 홀(322)과 상기 제 1 후방 홀(323)을 연통시키는 제 1 통과부(324);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 6. The method of claim 5,
The mounting bushing hole 321 includes a first passage portion 324 for communicating the first front hole 322 and the first rear hole 323;
Wherein the cooling module side mounting structure includes: 제 6항에 있어서,
상기 제 1 통과부(324)의 단면적은 상기 제 1 통과부(324)를 통과하는 상기 고정핀(200)의 단면적 이하인 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. The method according to claim 6,
Sectional area of the first passage portion (324) is equal to or less than a cross-sectional area of the fixing pin (200) passing through the first passage portion (324). 제 6항에 있어서,
상기 고정핀(200)과 상기 통과부(324)가 형성하는 공간의 각도는 예각인 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. The method according to claim 6,
Wherein an angle formed between the fixing pin (200) and the passing portion (324) is an acute angle. 차체 내부에 사이드마운팅 형태로 장착되며, 내부에 고정브라켓 관통공(110)이 형성된 고정브라켓(100);
일단이 쿨링모듈(20)에 장착되는 고정핀(200); 및
상기 고정브라켓 관통공(110) 내부에 배치되어, 상기 고정브라켓(100)과 상기 고정핀(200) 사이에 게재되는 탄성 재질의 마운팅 부쉬(300);
를 포함하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조에 있어서,
상기 고정핀(200)과 상기 마운팅 부쉬(300)가 일체의 고정핀 조립체(400)를 형성하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. A stationary bracket 100 mounted inside the vehicle body in a side mounting manner and having a fixing bracket through hole 110 formed therein;
A fixing pin 200 which is once mounted on the cooling module 20; And
A mounting bracket 300 of elastic material disposed inside the fixing bracket through hole 110 and disposed between the fixing bracket 100 and the fixing pin 200;
A cooling module side mounting structure comprising:
Wherein the fixing pin (200) and the mounting bush (300) form an integral fixing pin assembly (400). 제 9항에 있어서,
상기 고정브라켓 관통공(110)은 상기 고정핀 조립체(400)가 배치되는 제 2 전방 홀(111);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 10. The method of claim 9,
The fixing bracket through-hole 110 includes a second front hole 111 in which the fixing pin assembly 400 is disposed;
And a cooling module side mounting structure for cooling the module. 제 10항에 있어서,
상기 고정브라켓 관통공(110)은 차량의 전방 충돌 시 상기 고정핀 조립체(400)가 안착되는 제 2 후방 홀(112);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 11. The method of claim 10,
The fixing bracket through-hole 110 includes a second rear hole 112 on which the fixing pin assembly 400 is seated when the vehicle collides against the front of the vehicle.
And a cooling module side mounting structure for cooling the module. 제 11항에 있어서,
상기 제 2 전방 홀(111)과 상기 제 2 후방 홀(112)을 연통시키는 제 2 통과부(113);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 12. The method of claim 11,
A second passing portion 113 communicating the second front hole 111 and the second rear hole 112;
Wherein the cooling module side mounting structure includes: 제 12항에 있어서,
상기 마운팅 부쉬(300)의 외경은 상기 제 2 통과부(113)의 폭 이상인 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조. 13. The method of claim 12,
Wherein an outer diameter of the mounting bushing (300) is equal to or greater than a width of the second passing part (113). 차량의 전방에 외부 충격이 가해지는 외부충격단계(S100);
상기 외부 충격에 의해, 쿨링모듈(20)에 일단이 장착된 고정핀(200)에 충격력이 전달되는 충격력 전달단계(S200);
상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력을 초과하는 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 후방 홀(323)에 안착되거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력을 초과하는 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 후방 홀(112)에 안착되는 안착단계(S300);
를 포함하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법. An external impact step (S100) in which an external impact is applied to the front of the vehicle;
An impact force transmitting step (S200) in which the impact force is transmitted to the fixing pin (200) mounted at one end to the cooling module (20) by the external impact;
When the transmitted impact force exceeds the elastic force of both side walls of the first passage part 324, the fixing pin 200 is seated in the first rear hole 323 or the transmitted impact force is transmitted to the mounting bush 300, A seating step (S300) in which the fixing pin assembly (400) is seated in the second rear hole (112) when the elastic force of the fixing pin assembly (400) is exceeded.
Wherein the cooling module side mounting structure comprises at least one cooling module. 제 14항에 있어서,
상기 전달된 충격력이 제 1 통과부(324)의 양 측벽의 탄성력 이하인 경우에는 상기 고정핀(200)이 제 1 전방 홀(322)로 복귀하거나, 상기 전달된 충격력이 마운팅 부쉬(300)의 탄성력 이하인 경우에는 고정핀조립체(400)가 제 2 전방 홀(111)로 복귀하는 복귀단계(S400);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈 사이드마운팅 구조의 작동방법. 15. The method of claim 14,
When the transmitted impact force is less than or equal to the elastic force of both side walls of the first passage portion 324, the fixing pin 200 returns to the first front hole 322 or the transmitted impact force acts on the elastic force of the mounting bush 300 (S400) in which the fixing pin assembly (400) returns to the second front hole (111);
Wherein the cooling module side mounting structure comprises a plurality of cooling module side mounting structures.
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FR3100753A1 (en) * 2019-09-18 2021-03-19 Psa Automobiles Sa MOUNTING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE COOLING FACADE ELEMENT

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP3526424B2 (en) 1999-11-30 2004-05-17 本田技研工業株式会社 Radiator mounting structure

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