KR20160067386A - Wet multi plate clutch for vehicle - Google Patents

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김택성
이상헌
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엘에스엠트론 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a wet multi-plate clutch for a vehicle, and more specifically, to a wet multi-plate clutch applying uniform pressure to a piston which moves by a hydraulic pressure and a spring. Accordingly, the wet multi-plate clutch of the present invention comprises: a clutch case connected to a clutch shaft; clutch plates connected to the clutch case; clutch disks disposed between the clutch plates; a driving gear to which clutch disks are connected; and the piston which reciprocates by fluid flowing into the hydraulic chamber formed inside the clutch case; a first return spring having one end being in contact with the piston and covering the clutch shaft; a second return spring having one end being in contact with the piston, disposed inside the first return spring and covering the clutch shaft; and a retainer fixed to the clutch shaft, being in contact with the other ends of the first return spring and the second return spring and supporting the same, wherein the piston performs the reciprocating movement in a normal direction by the hydraulic pressure generated from the hydraulic chamber and elasticity of the first return spring and the second return spring.

Description

차량용 습식 다판 클러치{WET MULTI PLATE CLUTCH FOR VEHICLE}[0001] DESCRIPTION [0002] WET MULTI PLATE CLUTCH FOR VEHICLE [0003]

본 발명은 차량용 습식 다판 클러치에 관한 것으로서, 유압과 스프링에 의해 이동하는 피스톤에 균일한 압력이 작용할 수 있도록 한 습식 다판 클러치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wet type multi-plate clutch for a vehicle, and more particularly, to a wet type multi-plate clutch in which a uniform pressure can be applied to a piston moving by hydraulic pressure and a spring.

일반적으로, 자동차, 트랙터 및 로더 등과 같은 차량의 변속기는 토오크 컨버터와, 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 구비하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.Generally, a transmission of a vehicle such as an automobile, a tractor, and a loader is provided with a torque converter and a multi-stage transmission mechanism connected to a torque converter. Depending on the running state of the vehicle, And a hydraulic actuating friction element for selecting the stage.

여기서, 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는데, 마찰부재로는 일반적으로 언더드라이브 클러치와, 리버스 및 오브드라이브 클러치, 로우-리버스 브레이크, 세컨드 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 오일 펌프에 의해 발생된 유압으로 작동된다.In this case, a plurality of friction members are used to control each gear of the transmission mechanism. In general, an under drive clutch, a reverse and orbicular drive clutch, a low-reverse brake and a second brake are used as the friction member, Is operated by the hydraulic pressure generated by the oil pump.

도면에서, 도 1은 종래 기술에 따른 습식 다판 클러치를 나타낸 단면도이고, 도 2a는 피스톤의 정상적인 이동관계를 나타낸 상세도이며, 도 2b는 피스톤의 비정상적인 이동관계를 나타낸 상세도이다. 1 is a cross-sectional view showing a wet type multi-plate clutch according to a related art, FIG. 2A is a detailed view showing a normal moving relationship of the piston, and FIG. 2B is a detailed view showing an abnormal moving relationship of the piston.

도 1에 도시된 바와 같이, 습식 다판 클러치(1)는, 클러치 케이스(2), 클러치 디스크(4), 클러치 플레이트(6), 피스톤(8), 리턴스프링(10) 등으로 이루어져 있으며, 클러치 축(12)으로부터 입력된 동력을 구동기어(14)로 전달 또는 차단하는 기능을 수행한다.1, the wet multi-plate clutch 1 is composed of a clutch case 2, a clutch disc 4, a clutch plate 6, a piston 8, a return spring 10 and the like, And transmits or blocks the power input from the shaft 12 to the drive gear 14. [

습식 다판 클러치(1)의 변속 제어에 의해 발생한 오일이 클러치 축(12)의 오일 공급로(16)를 통해 유압 챔버(18)에 충진되면, 이 오일의 유압에 의해 피스톤(8)이 가압되며, 피스톤(8)은 도면 상에서 좌측으로 이동하면서, 클러치 디스크(4)를 가압한다. When the oil generated by the shift control of the wet multi-plate clutch 1 is filled in the hydraulic chamber 18 through the oil supply passage 16 of the clutch shaft 12, the piston 8 is pressed by the oil pressure of the oil , The piston 8 presses the clutch disc 4 while moving to the left in the drawing.

클러치 디스크(4)들은 클러치 플레이트(6)들 사이에 각각 위치하여 피스톤(8)의 가압하는 힘에 의해 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하게 되고, 이 마찰력으로 클러치 디스크(4)의 내측과 결합된 구동기어(14)에 구동력을 전달하며, 구동기어(14)에 연결된 변속 수단(도면에 도시 안됨)에 동력을 전달한다.The clutch discs 4 are located between the clutch plates 6 and frictionally come into contact with the clutch plate 6 by the pressing force of the piston 8, (Not shown) connected to the drive gear 14. The drive gear 14 is connected to the drive gear 14,

한편, 클러치 플레이트(6)는 클러치 케이스(2)와 스플라인 결합되어 있고, 클러치 케이스(2)와 클러치 축(12)이 결합되므로 클러치 축(12)의 구동력이 클러치 플레이트(6)에 전달되어 유압에 의해 클러치 플레이트(6)와 마찰하는 클러치 디스크(4)에 전달된다.The clutch plate 6 is coupled with the clutch case 2 so that the clutch case 2 and the clutch shaft 12 are engaged with each other so that the driving force of the clutch shaft 12 is transmitted to the clutch plate 6, To the clutch disc (4) which rubs against the clutch plate (6).

그리고 동력 전달에 의해 변속 수단에서 변속을 제어 후에는 유압 챔버(18)에 더 이상의 오일이 충진되지 않으므로 피스톤(8)에 작용하는 유압이 해제되면서, 리턴스프링(10)의 탄성(복원)력에 의해 피스톤(8)의 복원이 이루어진다.Further, after the speed change is controlled by the transmission means by the power transmission, since no further oil is filled in the hydraulic chamber 18, the hydraulic pressure acting on the piston 8 is released and the hydraulic pressure acting on the elastic (restoring) force of the return spring 10 The restoration of the piston 8 is performed.

여기에서 피스톤(8)은 일측으로 클러치 케이스(2)와의 사이에 유압 챔버(18)를 형성하고, 타측으로 클러치 디스크(4)와 접촉하는 원판상의 부재로서, 상하측으로 클러치 케이스(2)와 연결되어 유밀 가능하게 수평 운동을 하게 된다. 구체적으로 유압 챔버(18)에서 가해진 유압에 의해, 피스톤(8)은 도면 상에서 좌측방향으로 이동하게 되고, 유압이 해제되면 리턴스프링(10)의 복원력에 의해 우측으로 복원 이동하는 것이다.Here, the piston 8 is a disc-shaped member that forms a hydraulic chamber 18 between the clutch case 2 and the clutch disc 2 on one side and contacts the clutch disc 4 on the other side. The piston 8 is connected to the clutch case 2 Thereby making the horizontal movement possible in an oil-tight manner. Specifically, the piston 8 is moved in the left direction in the figure by the hydraulic pressure applied in the hydraulic chamber 18, and is restored to the right by the restoring force of the return spring 10 when the hydraulic pressure is released.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 리턴스프링(10)은 클러치 축(12)의 둘레에 등각으로 위치하며, 리턴스프링(10)의 일단은 클러치 축(12)에 형성된 리테이너(20)에 접하고 타축은 피스톤(8)에 접하여 위치한다.1, the return spring 10 is located at an equal angle around the clutch shaft 12, and one end of the return spring 10 is in contact with the retainer 20 formed on the clutch shaft 12 The other shaft is located in contact with the piston (8).

이와 같이 복수의 리턴스프링(10)이 클러치 축(12)의 둘레에 등각으로 위치한 상태에서 피스톤(8)이 좌측 즉 유압에 의해 이동할 경우 리턴스프링(10)은 수축되고, 유압이 해제되면 리턴스프링(10)의 복원력에 의해 피스톤(8)은 우측 즉 원위치로 복귀한다.The return spring 10 is contracted when the piston 8 is moved to the left, that is, by the oil pressure, in a state where the plurality of return springs 10 are equiangularly positioned around the clutch shaft 12. When the hydraulic pressure is released, The piston 8 is returned to the right side, that is, the home position, by the restoring force of the piston 10.

유압과 스프링에 의해 이동하는 피스톤(8)에 균일한 압력이 작용하여 피스톤(8)이 정상적으로 이동할 경우에는 도 2a에 도시된 바와 같이, 클러치 플레이트(6)와 마주하는 피스톤(8)의 A면과 그 반대면인 B면이 클러치 축(12)과 수직한 상태로 이동하여 클러치 플레이트(6)와 면접촉하게 된다. When a uniform pressure is applied to the piston 8 moving by the hydraulic pressure and the spring and the piston 8 moves normally, the A side of the piston 8 facing the clutch plate 6, as shown in Fig. 2A, And the surface B, which is the opposite surface, move in a state of being perpendicular to the clutch shaft 12 and come into surface contact with the clutch plate 6.

하지만, 피스톤(8), 구동기어(14) 등 부품들의 가공오차와 오일이 오일 공급로(16)를 통해 유압챔버(18)에 순차적으로 유입되기 때문에 오일에 의한 압력이 피스톤(8)의 전면에 균일하게 작용하지 못하고 피스톤(8)의 부위에 따라 해당 면적당 작용하는 압력 차이가 발생하게 된다. However, since the machining error of the components such as the piston 8 and the drive gear 14 and the oil are sequentially introduced into the hydraulic chamber 18 through the oil supply passage 16, And the pressure difference acting on the corresponding area is generated according to the portion of the piston 8. [0064]

이 경우에는 도 2b에 도시된 바와 같이, 피스톤(8)이 이동할 때 클러치 축(12)에 대해서 피스톤(8)의 A면과 B면이 기울여진 상태로 비정상적인 상태로 이동하게 되어 클러치 플레이트(6)에 피스톤(8)이 선접촉하게 된다.In this case, as shown in FIG. 2B, when the piston 8 moves, the A-plane and the B-plane of the piston 8 are shifted to the abnormal state with respect to the clutch shaft 12 and the clutch plate 6 The piston 8 comes into line contact with the piston 8.

특히, 등각으로 배치된 리턴스프링(10)들은 유압에 의해 이동된 피스톤(8)에 대해 탄성력을 발생하는 것으로 각각의 리턴스프링(10)들에 작용하는 압력 차이 및 리턴스프링(10)의 복원력의 차이에 따라 피스톤(8)의 A면과 B면이 클러치 축(12)에 대한 기울기가 커진 상태로 이동하게 된다.Particularly, the return springs 10 arranged at equal angles generate an elastic force with respect to the piston 8 moved by the hydraulic pressure, and the pressure difference acting on the respective return springs 10 and the restoring force of the return spring 10 The A plane and the B plane of the piston 8 move in a state in which the inclination with respect to the clutch shaft 12 is increased.

이와 같이 피스톤(8)이 기울여진 상태로 이동하게 되면 피스톤(8) 및 클러치 플레이트(6)의 마모가 심해져 수명이 단축되고, 마찰에 의한 소음 발생 등의 문제점이 발생하게 된다.When the piston 8 is moved in a tilted state, wear of the piston 8 and the clutch plate 6 is increased, shortening the service life, and generating noise due to friction.

또한 복수의 리턴스프링(10)을 장착함에 있어 리턴스프링(10)의 장착 위치 및 조립에 상당한 숙련이 필요함에 따라 작업 공수 및 전문성이 필요하다는 단점이 있다.
In addition, since a plurality of return springs 10 are mounted, it is necessary to provide a large number of workpieces and expertise in order to mount and assemble the return spring 10.

대한민국 등록특허공보 제10-0802714호(공고일 2008.02.12)Korean Registered Patent No. 10-0802714 (Published on Feb. 12, 2008)

본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 유압 및 탄성 복원력에 의해 이동하는 피스톤이 정상적으로 왕복 이동할 수 있게 스프링의 탄성력을 피스톤에 균일하게 가하는 차량용 습식 다판 클러치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the problems of the conventional art as described above, and provides a wet multi-disc clutch for a vehicle that uniformly applies an elastic force of a spring to a piston so that the piston moving by hydraulic pressure and elastic restoring force can be normally reciprocated It has its purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 클러치 축과 연결된 클러치 케이스와, 클러치 케이스에 연결된 클러치 플레이트들과, 클러치 플레이트들 사이에 위치하는 클러치 디스크들과, 클러치 디스크들이 연결된 구동기어와, 클러치 케이스의 내부에 형성된 유압 챔버에 유입된 유체에 의해 왕복 이동하는 피스톤을 구비한 습식 다판 클러치로서, 일단이 피스톤에 접하며 클러치 축을 감싸는 제1리턴스프링과, 일단이 피스톤에 접하며 제1리턴스프링의 안쪽에서 클러치 축을 감싸는 제2리턴스프링과, 클러치 축에 고정되며 제1리턴스프링과 제2리턴스프링의 타단에 접하여 제1, 제2리턴스프링들을 지지하는 리테이너를 포함하며, 피스톤은 유압 챔버에서 발생하는 유체 압력과 제1리턴스프링 및 제2리턴스프링의 탄성력에 의해 정상적인 방향으로 왕복 이동하는 것을 기술적 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a clutch device comprising a clutch case coupled to a clutch shaft, clutch plates connected to the clutch case, clutch discs disposed between the clutch plates, And a piston reciprocating by a fluid introduced into a hydraulic chamber formed in the inside of the first return spring. The wet multi-plate clutch includes a first return spring having one end contacting the piston and surrounding the clutch shaft, And a retainer fixed to the clutch shaft and supporting the first and second return springs in contact with the other ends of the first return spring and the second return spring, wherein the piston includes a fluid generated in the hydraulic chamber, Due to the pressure and the elastic force of the first return spring and the second return spring, And to move to the technical features.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제1리턴스프링과 제2리턴스프링은 압축 코일스프링으로서, 제1리턴스프링의 탄성력은 제2리턴스프링의 탄성력보다 크다.According to a preferred embodiment of the present invention, the first return spring and the second return spring are compression coil springs, and the elastic force of the first return spring is larger than the elastic force of the second return spring.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제1리턴스프링의 강선 굵기는 제2리턴스프링의 강선 굵기보다 굵다.According to a preferred embodiment of the present invention, the thickness of the steel wire of the first return spring is thicker than the thickness of the steel wire of the second return spring.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제1리턴스프링의 길이는 제2리턴스프링의 길이보다 길며, 제1리턴스프링과 제2리턴스프링의 길이 차를 보상하기 위해 피스톤에는 연장부가 형성되며, 연장부는 제2리턴스프링의 타단과 접하는 형성된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the length of the first return spring is longer than the length of the second return spring, and an extension is formed in the piston to compensate for a difference in length between the first return spring and the second return spring, The extension part is formed to contact with the other end of the second return spring.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 리테이너에는 제1리턴스프링이 접하는 지점과 제2리턴스프링이 접하는 지점의 사이에 단차가 형성된다.According to a preferred embodiment of the present invention, a step is formed in the retainer between a point where the first return spring contacts and a point where the second return spring contacts.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 리테이너에는 제1리턴스프링이 접하는 지점과 제2리턴스프링이 접하는 지점의 사이에 격벽이 형성된다.
According to a preferred embodiment of the present invention, the retainer is provided with a partition wall between a point where the first return spring contacts and a point where the second return spring contacts.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 습식 다판 클러치는 정상적인 경로를 따라 왕복 이동하는 피스톤에 리턴스프링의 탄성력을 균일하게 제공함에 따라 이동하는 피스톤이 비정상적인 이동을 방지할 수 있다. 따라서 기존 클러치의 피스톤 마모를 현저하게 줄여 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 비정상적인 왕복 이동에 따른 소음을 줄일 수 있다는 장점이 있다.As described above, the wet multi-plate clutch for a vehicle according to the present invention uniformly provides the elastic force of the return spring to the reciprocating piston along the normal path, thereby preventing the moving piston from moving abnormally. Therefore, the piston wear of the existing clutch is remarkably reduced to improve the durability of the clutch, and the noise due to the abnormal reciprocating movement can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 차량용 습식 다판 클러치는 클러치 축을 감싸는 직경이 큰 제1리턴스프링의 안쪽에 직경이 작은 제2리턴스프링을 위치하여 피스톤의 안쪽과 바깥쪽을 리턴스프링들로 지지함으로써, 1개의 코일스프링이 위치한 경우에 비해 피스톤 전체적으로 균일한 리턴스프링의 탄성력을 제공할 수 있다. 따라서 리턴스프링의 장착 위치 및 조립이 용이하다는 장점이 있다.
In the wet multi-disc clutch for a vehicle according to the present invention, a second return spring having a small diameter is located inside a first return spring having a large diameter to surround the clutch shaft, and the inside and outside of the piston are supported by return springs, The resilient force of the return spring uniformly over the entire piston can be provided as compared with the case where the coil spring is located. Therefore, there is an advantage that the mounting position and assembly of the return spring are easy.

도 1은 종래 기술에 따른 습식 다판 클러치를 나타낸 단면도이고,
도 2a는 피스톤의 정상적인 이동관계를 나타낸 상세도이며,
도 2b는 피스톤의 비정상적인 이동관계를 나타낸 상세도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 습식 다판 클러치를 나타낸 단면도이고,
도 4는 도 3에 도시된 피스톤의 왕복 이동에 있어 유압에 의해 이동한 상태는 나타낸 개념도이며,
도 5는 도 4에 도시된 피스톤의 위치에서 리턴스프링에 의해 복귀하는 상태를 나타낸 개념도이다.
도 6은 도 3에 도시된 리테이너의 단차를 대신하여 격벽을 형성한 예를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional wet multi-plate clutch,
2A is a detailed view showing a normal moving relationship of the piston,
2B is a detailed view showing an abnormal movement relationship of the piston.
3 is a cross-sectional view showing a wet multi-plate clutch for a vehicle according to the present invention,
FIG. 4 is a conceptual view showing a state in which the piston is moved by hydraulic pressure in the reciprocating movement of the piston shown in FIG. 3,
FIG. 5 is a conceptual diagram showing a state of returning by the return spring at the position of the piston shown in FIG.
6 is a cross-sectional view showing an example in which a partition is formed instead of the stepped portion of the retainer shown in Fig.

아래에서는 본 발명에 따른 차량용 습식 다판 클러치의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 구체적인 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a wet multi-disc clutch for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에서, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 습식 다판 클러치를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 피스톤의 왕복 이동에 있어 유압에 의해 이동한 상태는 나타낸 개념도이며, 도 5는 도 4에 도시된 피스톤의 위치에서 리턴스프링에 의해 복귀하는 상태를 나타낸 개념도이다. 그리고 도 6은 도 3에 도시된 리테이너의 단차를 대신하여 격벽을 형성한 예를 나타낸 단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view showing a wet-type multi-plate clutch for a vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a conceptual diagram showing a state in which the piston is moved by hydraulic pressure in reciprocating movement of the piston shown in FIG. 3, And returning from the position of the piston shown by the return spring. And Fig. 6 is a sectional view showing an example in which a partition is formed instead of the stepped portion of the retainer shown in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 습식 다판 클러치(100)는, 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 클러치 케이스(102)와, 클러치 케이스(102)의 내측에 장착되는 클러치 플레이트(106)들과, 클러치 플레이트(106)들 사이에 위치하는 클러치 디스크(104)들과, 클러치 디스크(104)들이 고정되어 클러치 디스크(104)에 전달된 동력에 의해 구동하는 구동기어(140)와, 클러치 케이스(102)의 내부로 형성된 유로를 통해 유압 챔버(180)로 유입된 유체의 압력에 의해 이동하며 클러치 플레이트(106)를 가압하여 클러치 디스크(104)와 접하게 하는 피스톤(108)을 포함한다. 그리고 클러치 축(120)의 둘레를 감싸는 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)이 클러치 축(120)의 리테이너(105)와 피스톤(108) 사이에 위치하여 피스톤에 가해지는 유압에 대항하는 탄성력을 피스톤(108)에 제공한다. 여기에서 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(111)은 압축 코일스프링이다.3, the wet type multi-plate clutch 100 includes a clutch case 102 that rotates under the power of an engine, clutch plates 106 that are mounted on the inside of the clutch case 102, The clutch discs 104 positioned between the plates 106 and the drive gear 140 driven by the power transmitted to the clutch disc 104 with the clutch discs 104 fixed thereon, And a piston 108 which moves by the pressure of the fluid flowing into the hydraulic chamber 180 through a passage formed inside the clutch plate 106 and urges the clutch plate 106 to contact the clutch disc 104. The first return spring 111 and the second return spring 112 which surround the clutch shaft 120 are positioned between the retainer 105 of the clutch shaft 120 and the piston 108 and the hydraulic pressure Lt; RTI ID = 0.0 > 108 < / RTI > Here, the first return spring 111 and the second return spring 111 are compression coil springs.

아래에서는 이와 같이 구성된 차량용 습식 다판 클러치에 대해 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a wet multi-plate clutch for a vehicle constructed as described above will be described in detail.

습식 다판 클러치(100)는 클러치 축(120)의 외주면을 따라 리테이너(105)가 형성되고, 리테이너(105)와 피스톤(108)의 사이에는 2개의 리턴스프링(111, 112)이 위치한다.The wet multi-plate clutch 100 is formed with a retainer 105 along the outer circumferential surface of the clutch shaft 120 and two return springs 111 and 112 are positioned between the retainer 105 and the piston 108.

직경이 상대적으로 큰 제1리턴스프링(111)이 리테이너(105)와 피스톤(108) 사이에 위치한 상태로 제1리턴스프링(111)의 양단은 리테이너(105)와 피스톤(108)에 각각 접하여 위치한다. 그리고 제1리턴스프링(111)보다 직경이 작은 제2리턴스프링(112)은 제1리턴스프링(111)의 안쪽에 위치하며, 제2리턴스프링(112)의 양단은 제1리턴스프링(111)과 같이 리테이너(105)와 피스톤(108)에 접해 위치한다.Both ends of the first return spring 111 come into contact with the retainer 105 and the piston 108 in a state in which the first return spring 111 having a relatively large diameter is positioned between the retainer 105 and the piston 108, do. The second return spring 112 having a diameter smaller than that of the first return spring 111 is located inside the first return spring 111 and both ends of the second return spring 112 are connected to the first return spring 111, And is positioned in contact with the retainer 105 and the piston 108 as shown in Fig.

한편, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제1리턴스프링(111)의 강선 굵기는 제2리턴스프링(112)의 강선 굵기보다 굵다. 이는 제1리턴스프링(111)의 탄성력이 제2리턴스프링(112)의 탄성력보다 크게 하기 위함이다.3 to 5, the thickness of the steel wire of the first return spring 111 is thicker than the thickness of the steel wire of the second return spring 112. This is because the elastic force of the first return spring 111 is greater than the elastic force of the second return spring 112.

탄성력이 큰 제1리턴스프링(111)이 외측에 위치하고 탄성력이 작은 제2리턴스프링(112)의 안쪽에 위치하여야만 큰 탄성력을 갖는 제1리턴스프링(111)으로 피스톤(108)을 지지하며, 보다 작은 탄성력의 제2리턴스프링(112)으로 피스톤(108)의 비정상적인 왕복 이동을 방지할 수 있다.The first return spring 111 having a large elastic force is positioned on the inner side of the second return spring 112 having a small elastic force so as to support the piston 108 with the first return spring 111 having a large elastic force, It is possible to prevent abnormal reciprocal movement of the piston 108 with the second return spring 112 having a small elastic force.

또한, 피스톤(108)의 비정상적인 왕복 이동을 방지하기 위한 조건으로, 제1리턴스프링(111)의 길이가 제2리턴스프링(112)의 길이보다 길게 구성된다. 이는 직경이 크고 탄성력이 큰 제1리턴스프링(111)이 피스톤(108)의 가장자리를 받쳐 지지함으로써, 유체 압력이 피스톤(108)에 불균일하게 작용하더라도 큰 탄성력의 제1리턴스프링(111)으로 안정적으로 지지할 수 있기 때문이다.The length of the first return spring 111 is longer than the length of the second return spring 112 as a condition for preventing an abnormal reciprocating movement of the piston 108. [ This is because the first return spring 111 having a large diameter and a large elastic force supports the edge of the piston 108 so that even if the fluid pressure acts on the piston 108 nonuniformly, As shown in FIG.

이와 같이 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)의 길이 차이가 발생함에 따라 이를 보상하기 위해 피스톤(108)의 내주는 안쪽으로 연장된 연장부(109)가 형성되며, 제2리턴스프링(112)의 단부는 연장부(109)의 단면에 접하게 된다.In order to compensate for the difference in length between the first return spring 111 and the second return spring 112, the inner circumference of the piston 108 is formed with an extended portion 109 extending inward, The end of the return spring 112 comes into contact with the end face of the extending portion 109. [

또한, 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)이 정위치에 위치하도록 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 리테이너(105)의 내측면에는 단차(105S)를 형성한다. 3 and 4, the step 105S is formed on the inner surface of the retainer 105 so that the first return spring 111 and the second return spring 112 are positioned at the predetermined positions.

아래에서는 습식 다판 클러치의 작동관계에 대해 설명한다.The operation of the wet multi-plate clutch will be described below.

도 4에 도시된 바와 같이, 유압 챔버(180)에 유체가 유입되면서 피스톤(108)은 도면 상의 좌측 방향으로 이동하게 되는데, 이때 피스톤(108)의 이동에 의해 클러치 플레이트(106)와 클러치 디스크(104)의 사이에서는 마찰이 발생하게 되고, 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)의 길이는 수축하게 된다.4, as the fluid flows into the hydraulic chamber 180, the piston 108 moves in the left direction in the drawing. At this time, due to the movement of the piston 108, the clutch plate 106 and the clutch disc 104, friction occurs, and the lengths of the first return spring 111 and the second return spring 112 are contracted.

이때 피스톤(108)에 가해지는 유체 압력이 불균일하더라도 제1리턴스프링(111)의 단부가 피스톤(108)의 원주를 따라 전체적으로 접해 위치함에 따라 종래와 같이 복수 개의 리턴스프링(10)이 등각으로 배치된 구조에 비해 피스톤(108)의 비정상적인 이동을 막을 수 있으며, 특히 내측에 제2리턴스프링(112)이 위치함에 따라 정상적인 방향으로 피스톤(108)을 이동시킬 수 있다.At this time, even if the fluid pressure applied to the piston 108 is uneven, the end of the first return spring 111 is positioned in contact with the entire circumference of the piston 108, so that a plurality of return springs 10 The piston 108 can be moved in a normal direction as the second return spring 112 is positioned on the inner side.

이와 같이 유체 압력에 의해 피스톤(108)이 이동하면서 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)의 길이가 수축되고, 클러치 플레이트(106)와 클러치 디스크(104)의 마찰에 의해 동력이 전달된다. As the piston 108 moves due to the fluid pressure, the lengths of the first return spring 111 and the second return spring 112 are contracted and the friction between the clutch plate 106 and the clutch disc 104 causes the power ≪ / RTI >

한편, 도 5에 도시된 바와 같이 유체 압력이 해제되면, 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)은 그 길이가 복원되면서 피스톤(108)을 우측 방향 즉 유압 챔버(180) 쪽으로 밀어내게 되는데, 이때 제1리턴스프링(111)의 길이가 신장됨과 동시에 안쪽에 있는 제2리턴스프링(112)의 길이가 신장되면서 피스톤(108)은 정상적인 왕복 이동이 가능하다.5, when the fluid pressure is released, the first return spring 111 and the second return spring 112 are returned to the right, that is, toward the hydraulic chamber 180 while restoring the length thereof At this time, the length of the first return spring 111 is extended and the length of the second return spring 112 on the inner side is extended, so that the piston 108 can be reciprocated normally.

이와 같이 클러치 축(120)을 감싸는 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)에 의해 비정상적인 왕복 이동 없이 피스톤(108)이 정상적인 왕복 이동하게 됨으로써, 피스톤(108) 및 주변 부품의 마모를 현저히 줄일 수 있다는 장점이 있다.The first return spring 111 and the second return spring 112 that wrap around the clutch shaft 120 normally reciprocate the piston 108 without any abnormal reciprocating movement so that the wear of the piston 108 and surrounding components Can be significantly reduced.

또한, 클러치 축(120)에 2개의 리턴스프링(111, 112)을 끼우는 방식으로 리턴스프링(111, 112)의 장착이 이루어짐에 따라 종래와 같이 복수(최소 3개 이상)의 리턴스프링(10)을 클러치 축(12)의 둘레에 장착하는 방식에 비해 작업이 용이하다는 장점이 있다. As the return springs 111 and 112 are mounted in a manner that the two return springs 111 and 112 are fitted to the clutch shaft 120, a plurality of (at least three) return springs 10, Is mounted on the clutch shaft (12).

한편, 앞서 설명한 리테이너(105)에는 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112) 각각의 위치를 한정하기 위해 단차(105S)가 형성된 것으로 설명하고 있다.The above-described retainer 105 is described as having a step 105S for limiting the positions of the first return spring 111 and the second return spring 112, respectively.

이에 대한 변형 예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 리테이너(105)의 내측면에 격벽(107)을 형성하여 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112) 각각을 안정적으로 지지하여 비정상적인 왕복 이동을 방지할 수 있다.
6, a partition wall 107 is formed on the inner surface of the retainer 105 to stably support the first return spring 111 and the second return spring 112, respectively, It is possible to prevent an abnormal reciprocating movement.

100 : 습식 다판 클러치
102 : 클러치 케이스
104 : 클러치 디스크
105 : 리테이너
106 : 클러치 플레이트
107 : 격벽
108 : 피스톤
109 : 연장부
111, 112 : 리턴스프링
120 : 클러치 축
140 : 구동기어
180 : 유압 챔버100: Wet multi-plate clutch
102: clutch case
104: Clutch disc
105: retainer
106: Clutch plate
107:
108: Piston
109: Extension
111, 112: return spring
120: clutch shaft
140: drive gear
180: Hydraulic chamber

Claims (6)

클러치 축(120)과 연결된 클러치 케이스(102)와, 클러치 케이스(102)에 연결된 클러치 플레이트(106)들과, 클러치 플레이트(106)들 사이에 위치하는 클러치 디스크(104)들과, 클러치 디스크(104)들이 연결된 구동기어(140)와, 클러치 케이스(102)의 내부에 형성된 유압 챔버(180)에 유입된 유체에 의해 왕복 이동하는 피스톤(108)을 구비한 습식 다판 클러치로서,
일단이 피스톤(108)에 접하며 클러치 축(120)을 감싸는 제1리턴스프링(111)과,
일단이 피스톤(108)에 접하며 제1리턴스프링(111)의 안쪽에서 클러치 축(120)을 감싸는 제2리턴스프링(112)과,
클러치 축(120)에 고정되며 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)의 타단에 접하여 제1, 제2리턴스프링(111, 112)들을 지지하는 리테이너(105)를 포함하며,
피스톤(108)은 유압 챔버(180)에서 발생하는 유체 압력과 제1리턴스프링(111) 및 제2리턴스프링(112)의 탄성력에 의해 정상적인 방향으로 왕복 이동하는 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
A clutch case 102 connected to the clutch shaft 120, clutch plates 106 connected to the clutch case 102, clutch discs 104 positioned between the clutch plates 106, And a piston (108) reciprocating by a fluid introduced into a hydraulic chamber (180) formed inside the clutch case (102), wherein the piston (108)
A first return spring 111 which is in contact with the piston 108 and surrounds the clutch shaft 120,
A second return spring 112 which once contacts the piston 108 and surrounds the clutch shaft 120 from the inside of the first return spring 111,
And a retainer 105 fixed to the clutch shaft 120 and supporting the first and second return springs 111 and 112 in contact with the other ends of the first return spring 111 and the second return spring 112,
Wherein the piston (108) reciprocates in a normal direction by a fluid pressure generated in the hydraulic chamber (180) and an elastic force of the first return spring (111) and the second return spring (112).
제1항에 있어서,
제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)은 압축 코일스프링으로서, 제1리턴스프링(111)의 탄성력은 제2리턴스프링(112)의 탄성력보다 큰 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
The method according to claim 1,
Wherein the first return spring (111) and the second return spring (112) are compression coil springs, and the elastic force of the first return spring (111) is greater than the elastic force of the second return spring (112).
제2항에 있어서,
제1리턴스프링(111)의 강선 굵기는 제2리턴스프링(112)의 강선 굵기보다 굵은 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
3. The method of claim 2,
Wherein the thickness of the steel wire of the first return spring (111) is thicker than the thickness of the steel wire of the second return spring (112).
제2항 또는 제3항에 있어서,
제1리턴스프링(111)의 길이는 제2리턴스프링(112)의 길이보다 길며, 제1리턴스프링(111)과 제2리턴스프링(112)의 길이 차를 보상하기 위해 피스톤(108)에는 연장부(109)가 형성되며, 연장부(109)는 제2리턴스프링(112)의 타단과 접하는 형성된 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
The method according to claim 2 or 3,
The length of the first return spring 111 is longer than the length of the second return spring 112 and the length of the first return spring 111 is longer than the length of the second return spring 112. In order to compensate the difference in length between the first return spring 111 and the second return spring 112, And the extended portion (109) is formed to be in contact with the other end of the second return spring (112).
제4항에 있어서,
리테이너(105)에는 제1리턴스프링(111)이 접하는 지점과 제2리턴스프링(112)이 접하는 지점의 사이에 단차(105S)가 형성된 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
5. The method of claim 4,
Wherein a step (105S) is formed in the retainer (105) between a point where the first return spring (111) is in contact and a point where the second return spring (112) is in contact with the retainer (105).
제4항에 있어서,
리테이너(105)에는 제1리턴스프링(111)이 접하는 지점과 제2리턴스프링(112)이 접하는 지점의 사이에 격벽(107)이 형성된 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.5. The method of claim 4,
Wherein a partition wall (107) is formed in the retainer (105) between a point where the first return spring (111) contacts with the second return spring (112) and a point where the second return spring (112) abuts.
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