KR20160051336A - Apparatus for anti-freezing and cooling parts of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a device for preventing compartments of a vehicle from being overheated and frozen, including: a pipe connected to a hole formed in a floor unit to be connected to an indoor space of the vehicle, wherein hot or cold air flows through the hole; a sucking unit mounted in the pipe, sucking the hot or cold air inside the vehicle, and allowing the sucked air to flow; a cold air pipe guiding the cold air sucked by the sucking unit to the overheated compartment and including a first injection nozzle injecting the cold air; a hot air pipe guiding the hot air sucked by the sucking unit to an air tank, a compressor, or a brake air line and including a second injection nozzle injecting the hot air; a throttle valve providing a passage wherein the air sucked by the sucking unit flows to the cold air pipe or the hot air pipe; a contactless temperature sensor sensing temperatures of a brake drum, a coupling drum, the air tank, the compressor, and the brake air line; a first wireless communications unit outputting the temperature data measured by the contactless temperature sensor through radio frequency (RF) communications or wireless communications; a tire air pressure sensor measuring an air pressure of a tire; an air flow control plate installed in the hole and opened by a suction wind pressure due to the operation of the sucking unit; and a control unit controlling the operation of the sucking unit and the throttle valve in accordance with the temperature measured by the contactless temperature sensor and the air pressure measured by the air pressure sensor.

Description

자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치{Apparatus for anti-freezing and cooling parts of vehicle} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part,

본 발명은 자동차 에어컨에 의해 냉각된 공기와 히터에 의해 가열된 공기를 이용하여 자동차 외부에 설치된 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part installed outside an automobile by using air cooled by an automobile air conditioner and air heated by a heater.

자동차 타이어와 관련하여 2000년 미국 포드사가 파이어스톤에서 납품받은 불량 타이어 때문에 수 천명이 사망하고 상해를 입은 사건이 발생한 이후 미국 행정부는 2006년까지 모든 신차종은 타이어 압력측정장치를 지원하도록 법제화한 바 있다. 그러나 타이어 자체의 불량뿐 아니라 더운 여름에 도로에서 발생하는 지열과 제동시 브레이크 드럼의 내주면에 밀착되는 라이닝에 의해 마찰열이 발생하고 이 마찰열에 의해 타이어 휠에 장착된 타이어가 열을 받아 용융파손되는 것도 자동차 사고를 발생시키는 원인이 될 수 있다. The US administration has legislated all new vehicles to support tire pressure measurement devices by 2006, after thousands of deaths and injuries were caused by bad tires supplied by Firestone in 2000 in relation to vehicle tires. have. However, not only the failure of the tire itself but also the geothermal heat generated on the road during hot summer and the friction caused by the lining adhering to the inner circumferential surface of the brake drum during braking cause the tire mounted on the tire wheel to melt and break It can cause a car accident.

대한민국 공개실용신안공보 제20-1999-0018147호(공개일 1999년 06월 05일, 이하,‘선행문헌 1’이라 함.)에는, 브레이크 드럼과 타이어 휠 사이에 위치하는 냉각수 분사노즐과, 온도센서와, 온도센서의 출력신호를 인가받아 기준치와 비교하는 컨트롤러와, 컨트롤러의 신호에 따라 배터리 전원을 인가받아 작동하여 탱크 내의 냉각수를 호스로 연결되어 있는 분사노즐을 통해 분사하는 워터펌프로 구성되어, 브레이크 드럼에 발생되는 열을 냉각시켜줌에 따라 베이퍼록 등의 현상을 방지하여 브레이크 성능이 저하되는 것을 방지하는 브레이크 드럼의 자동 냉각장치가 있다.In the Korean Utility Model Laid-Open Utility Model No. 20-1999-0018147 (Jun. 05, 1999, hereinafter referred to as "Prior Art 1"), a cooling water injection nozzle positioned between the brake drum and the tire wheel, A controller for receiving an output signal of the temperature sensor and comparing the received signal with a reference value, and a water pump for operating the battery powered by the controller in response to a signal from the controller to inject the cooling water in the tank through a spray nozzle connected by a hose And an automatic cooling apparatus for a brake drum that prevents the phenomenon of vapor lock and the like from being caused by cooling the heat generated in the brake drum to prevent the brake performance from deteriorating.

그러나, 선행문헌 1과 같이 물을 분사하여 브레이크 드럼을 냉각하기 때문에, 물 저장탱크에 물을 공급해주어야 하는 번거로움과 물 저장탱크 및 펌프와 같은 추가적인 부품의 장착으로 인해 자동차 무게가 증가하여 연비를 떨어뜨리는 문제점이 있다.However, since the brake drum is cooled by spraying water as in the prior art document 1, the necessity of supplying water to the water storage tank and the installation of additional parts such as a water storage tank and a pump increase the weight of the automobile, There is a problem to drop.

한편, 시내버스와 같이 대형 자동차는 운전자가 브레이크 페달을 발로 밟을 때 유압에 의해 라이닝을 작동시키는 제동방식 외에 에어탱크 또는 컴프레샤에서 제공하는 공기압을 이용한 제동방식을 함께 사용하고 있다. 시내버스는 각 정류장에 정착할 때마다 에어를 방출하는데 추운 겨울에 에어탱크나 브레이크 에어라인에 수증기 또는 물이 발생할 수 있다. 이에 밤새 차가운 공기에 노출된 자동차의 에어탱크 또는 브레이크 에어라인 안에 존재하는 물이 결빙되는 경우가 발생한다. On the other hand, a large-sized vehicle such as a city bus uses a braking system that operates the lining by hydraulic pressure when the driver steps on the brake pedal, and a braking system that uses air pressure provided by an air tank or a compressor. City buses emit air every time they settled in each stop, but in the cold winter there may be water vapor or water in the air tank or brake air line. In this case, water present in the air tank or brake air line of a vehicle exposed to cold air overnight may freeze.

대한민국 공개특허공보 제10-2005-0109236호(공개일 2005년 11월 17일, 이하,‘선행문헌 2’이라 함.)에는 동결방지시스템이 개시되어 있다. 선행문헌 2의 동결방지시스템은 부품의 온도를 감지하는 온도센서와, 부품에 인접하게 마련되는 히터와, 온도센서의 감지온도가 미리 설정된 온도 이하이면 히터를 동작시켜 부품을 가열하는 히터 컨트롤러를 포함하여 구현된다. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2005-0109236 (published on November 17, 2005, hereinafter referred to as "Prior Art 2") discloses a freeze prevention system. The freeze prevention system of the prior art document 2 includes a temperature sensor for sensing the temperature of the component, a heater provided adjacent to the component, and a heater controller for heating the component by operating the heater if the temperature sensed by the temperature sensor is lower than a predetermined temperature .

그러나, 선행문헌 2의 동결방지시스템은 부품을 가열하기 위한 별도의 히터를 가열하고자 하는 자동차 부품 근처에 설치해야 하기 때문에 설치가 번거로운 문제점이 있다. 더욱이 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 따로 따로 설치함에 따라 설치비용이 증가하고 자동차 무게를 증가시켜 연비를 떨어뜨리는 문제점이 있다.
However, the freezing prevention system of the prior art document 2 has a disadvantage in that it is necessary to install a separate heater for heating the parts near the automobile parts to be heated. Furthermore, since separate devices for preventing overheating and freezing of automobile parts are installed separately, the installation cost is increased and the weight of the automobile is increased to lower the fuel efficiency.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 하나의 장치를 통해 더운 여름에 자동차 에어컨에 의해 냉각된 공기를 이용해 과열된 브레이크 드럼과 결속 드럼을 포함한 자동차 부품들을 적정 온도로 냉각하고 추운 겨울에는 자동차 히터와 배관에 설치된 전열선을 통해 가열된 공기를 이용해 에어탱크, 컴프레이셔 그리고 브레이크 에어라인을 포함한 자동차 부품들을 적정 온도로 가열시키는 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle, which includes a brake drum and a coupling drum, In the cold winter, the automobile parts are heated to the proper temperature, including the air tank, compressor, and brake air line, using the air heated through the heating wire installed in the car heater and piping. And to provide a device for such a device.

본 발명의 다른 목적은 기존의 자동차에 과열방지 및 동결방지를 위해 사용되는 부품들 예를 들어, 온도측정센서, 타이어 공기압력 측정센서들이 추가로 장착되더라도 기존의 자동차 성능, 예컨대 연비를 저하시키지 않으면서 추가 부품들의 설치가 쉽고 편리한 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 제공하는 것이다. It is another object of the present invention to provide an automotive vehicle which does not deteriorate existing automobile performance, such as fuel efficiency, even if additional components such as a temperature measurement sensor and a tire air pressure measurement sensor are installed in the existing automobile, And to provide an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part which is easy and convenient to install additional parts.

본 발명의 다른 목적은 냉각된 공기 또는 가열된 공기를 과열방지 또는 동결방지를 하고자 하는 자동차 부품들로 대량으로 빠르게 공급할 수 있는 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part which can quickly supply a large quantity of cooled air or heated air to automobile parts that are to be overheated or freeze-protected.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일 양상에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치는, 차량의 내부와 연통하도록 바닥부에 형성된 천공과 연결되고 천공을 통해 차가운 공기 또는 더운 공기가 이동하는 배관과, 배관에 장착되며 차량 내부의 차가운 공기 또는 더운 공기를 흡입하여 이동시키는 흡입부와, According to one aspect of the present invention, there is provided an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part, the apparatus being connected to a perforation formed in a bottom portion to communicate with the inside of the vehicle, A suction unit mounted on the piping and adapted to suck and move the cold or hot air inside the vehicle,

상기 흡입부를 통해 흡입된 차가운 공기를 과열된 부품으로 안내하며 차가운 공기를 분사하는 제1 분사노즐이 형성되는 냉풍관과, 흡입부를 통해 흡입된 더운 공기를 에어탱크, 컴프레이셔 또는 브레이크 에어라인으로 안내하며 더운 공기를 분사하는 제2 분사노즐이 형성되는 온풍관과, 흡입부를 통해 흡입된 공기가 냉풍관 또는 온풍관으로 이동되도록 경로를 제공하는 쓰로틀밸브와, A cold air tube having a first injection nozzle for guiding the cold air sucked through the suction unit to the overheated part and injecting cold air, and a cold air tube for blowing hot air sucked through the suction unit to the air tank, compressor or brake air line A throttle valve for providing a path for moving the air sucked through the suction unit to a cold or hot air duct,

브레이크 드럼, 결속 드럼, 에어탱크, 컴프레이셔 그리고 에어라인의 발열을 감지하는 비접촉식 온도측정센서와, 비접촉식 온도측정센서에서 측정된 온도 데이터를 RF 통신 또는 무선통신을 통해 출력하는 제1 무선 통신부와, 타이어의 공기압력을 측정하는 타이어 공기압 측정센서와, A non-contact type temperature measurement sensor for sensing the heat of the brake drum, the binding drum, the air tank, the compressor, and the air line; a first wireless communication unit for outputting the temperature data measured by the non-contact temperature measurement sensor through RF communication or wireless communication; A tire air pressure measuring sensor for measuring an air pressure of the tire,

차량의 내부와 연통하도록 바닥부에 형성된 천공에 설치되어 흡입부의 작동에 의한 흡입 풍압에 의해 개방되는 공기이동 제어판과, 비접촉식 온도측정센서에 의해 측정된 온도 및 타이어 공기압 측정센서에 의해 측정된 공기압력에 따라 흡입부와 쓰로틀밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함한다.
An air movement control plate installed on the perforations formed in the bottom portion so as to communicate with the inside of the vehicle and opened by a suction wind pressure generated by the operation of the suction portion and an air pressure control means for controlling the temperature measured by the noncontact type temperature measurement sensor and the air pressure And a control unit for controlling the operation of the suction unit and the throttle valve.

본 발명의 부가적인 양상에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치는, 타이어 공기압 측정센서에서 측정된 공기압력 데이터를 RF 통신 또는 무선통신을 통해 출력하는 제2 무선 통신부와, 타이어 공기압 측정센서와 제2 무선 통신부를 내부에 수용 패킹하는 패킹부를 포함하여 구현된다. 또한, 타이어 공기압 측정센서는, 타이어의 공기압력과 타이어의 온도를 모두 측정할 수 있는 타이어 측정센서로 구현될 수 있다.
An apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to a further aspect of the present invention includes a second wireless communication unit for outputting air pressure data measured by a tire air pressure measurement sensor through RF communication or wireless communication, And a packing unit for receiving and packing the sensor and the second wireless communication unit therein. Further, the tire air pressure measurement sensor can be implemented as a tire measurement sensor capable of measuring both the air pressure of the tire and the temperature of the tire.

본 발명의 부가적인 양상에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치는, 온풍관에 설치되며 자동차 배터리로부터 전원을 공급받아 작동되어 온풍관을 통과하는 공기를 가열하는 히팅부를 포함하고, 제어부는 흡입부와 쓰로틀밸브가 동작하도록 제어하면서 동시에 히팅부가 동작하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
An apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to a further aspect of the present invention includes a heating unit installed in a warm air tube and operated by receiving power from an automobile battery to heat air passing through a warm air tube, The control unit controls the suction unit and the throttle valve so that the heating unit operates simultaneously.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 이용하게 되면, When the apparatus for preventing overheating and freezing of automobile parts according to the present invention as described above is used,

첫째, 자동차가 도로를 주행하면서 도로에서 발생하는 지열과 제동시 브레이크 드럼의 내주면에 밀착되는 라이닝에 의한 마찰열에 의해 타이어가 과열되는 것을 미연에 방지할 수 있다.First, it is possible to prevent the tire from overheating by the heat of friction generated by the lining which is brought into close contact with the inner circumferential surface of the brake drum during braking and braking of the road while the automobile is traveling on the road.

둘째, 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치가 단지 하나의 장치로 구현되고, 측정된 온도 데이터를 RF 통신 또는 무선통신을 통해 출력하는 비접촉식 온도측정센서와 무선통신부를 포함하여 구현됨으로써, 온도측정센서, 타이어 공기압력 측정센서들이 추가로 장착되더라도 기존의 자동차 성능, 예컨대 연비를 저하시키지 않으면서 추가 부품들의 설치가 쉽고 편리하다. Second, since the device for preventing overheating and freeze prevention of automobile parts is realized as only one device and the noncontact temperature measuring sensor and the wireless communication unit for outputting the measured temperature data through RF communication or wireless communication, Even if additional measurement sensors and tire air pressure measurement sensors are installed, it is easy and convenient to install additional parts without deteriorating existing vehicle performance, such as fuel efficiency.

셋째, 타이어의 공기압력과 타이어의 온도를 모두 측정할 수 있는 타이어 측정센서를 포함하여 구현됨으로써, 타이어 파손 또는 4개 타이어 각각의 공기 압력 불균형으로 인한 자동차 불안정한 주행을 미연에 방지할 수 있다. Third, by including the tire measurement sensor which can measure both the air pressure of the tire and the temperature of the tire, it is possible to prevent unstable running of the vehicle due to tire breakage or air pressure imbalance of each of the four tires.

넷째, 차량 바닥부에 형성된 천공과 연결되는 배관에 설치되는 온풍관에 히팅부를 형성함으로써, 추운 겨울철에 시내버스를 운행하기 전에 에어탱크나 브레이크 에어라인을 가열하는 시간을 단축할 수 있고 나아가 쉽고 편리하게 해빙시킬 수 있다.Fourth, by forming a heating portion in a hot air pipe installed in a pipe connected to the perforations formed at the bottom of the vehicle, it is possible to shorten the time for heating the air tank or the brake air line before the city bus is operated in cold winter, It can be thawed.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 보인 개략도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 부분 확대도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 부분 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 공기 흐름의 방향 변환을 위한 쓰로틀밸브가 장착된 상태를 보인 부분사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치의 흡입부에 4극모터의 장착상태를 보인 외관 사시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치의 임펠러를 보인 분해사시도.
도 7은 도 6의 임펠러를 4극 모터 장착상태에 대한 단면도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 있어서 동결방지장치의 실시상태를 보인 개략사시도.1 is a schematic view showing an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention;
2 is a partially enlarged view of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention.
3 is a partial perspective view of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention.
4 is a partial perspective view showing a state in which a throttle valve for changing the direction of air flow is installed in an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an external perspective view showing a mounting state of a four-pole motor in a suction portion of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention. FIG.
6 is an exploded perspective view showing an impeller of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention.
Fig. 7 is a sectional view of the impeller of Fig. 6 with four-pole motor mounted. Fig.
8 is a schematic perspective view showing the state of the freeze prevention device in an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면들을 참조로 하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치를 보인 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 부분 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 공기 흐름의 방향 변환을 위한 쓰로틀밸브가 장착된 상태를 보인 부분사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치의 흡입부에 4극모터의 장착상태를 보인 외관 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치의 임펠러를 보인 분해사시도이며, 도 7은 도 6의 임펠러를 4극 모터 장착상태에 대한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 있어서 동결방지장치의 실시상태를 보인 개략사시도이다.FIG. 1 is a schematic view showing an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view of a part for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention. And FIG. 3 is a partial perspective view of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view illustrating an apparatus for preventing overheating and freezing of an automobile part according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a partial perspective view of a device for preventing overheating and freezing of an automotive vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is an exploded perspective view showing an impeller of an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a state in which the impeller of FIG. 6 is mounted on a four-pole motor, and FIG. 8 is a schematic perspective view showing an embodiment of a freeze prevention device in an apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention.

우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략하기로 한다.First, in the drawings, it is noted that the same components or parts are denoted by the same reference numerals as possible. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted so as to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 차량 내부로 공급되는 차가운 공기를 이용하여 제동 시나 더운 여름날씨에 과열된 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2) 등과 같은 부품들을 적정 온도로 냉각시키거나 또는 차량 내부로 공급되는 더운 공기를 이용하여 겨울철에 냉각되기 쉬운 에어탱크(4)나 컴프레이셔 그리고 브레이크 에어라인(5)과 같은 부품들을 가열시키기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 냉각 또는 동결방지용 장치는 배관(10), 흡입부(20), 냉풍관(30), 온풍관(40), 쓰로틀밸브(50), 비접촉식 온도측정센서(60), 타이어 공기압 측정센서(70), 공기이동 제어판(80), 제어부(90) 및 임펠러(100)로 구성된다.As shown in the figure, by using the cold air supplied to the interior of the vehicle, components such as the brake drum 1 and the coupling drum 2 which are overheated during braking or hot summer weather are cooled to an appropriate temperature, A device for cooling or freezing an automobile part according to an embodiment of the present invention for heating parts such as an air tank 4, a compressor, and a brake air line 5 that are easy to be cooled in winter by using hot air to be supplied Temperature sensor 60, a tire air pressure measurement sensor 70, an air movement control panel (not shown), and the like. The air-conditioner 10 includes a pipe 10, a suction unit 20, a cold air tube 30, a warm air tube 40, a throttle valve 50, 80, a control unit 90, and an impeller 100.

본 발명에서는 에어컨의 작동에 의해 생성된 차량 내부의 차가운 공기 또는 히터의 작동에 의해 생성된 더운 공기를 부품들을 냉각 또는 가열하는데 이용하기 위해서 바닥부(12)에는 도 1에 도시된 바와 같이 소정 크기의 구멍인 천공(15)이 형성된다. In the present invention, the cold air generated by the operation of the air conditioner or the hot air generated by the operation of the heater is used for cooling or heating the parts. In the bottom part 12, The perforations 15 are formed.

배관(10)은 차량의 내부와 연통하도록 바닥부(12)에 형성된 천공(15)과 연결되고 차축에 고정설치되어, 천공(15)을 통해 유출된 차가운 공기 또는 더운 공기가 이동되게 하는 유로 역할을 한다.The piping 10 is connected to the perforations 15 formed in the bottom portion 12 so as to communicate with the inside of the vehicle and fixedly installed on the axle so as to serve as a flow path for moving cold air or hot air flowing through the perforations 15 .

여기서, 배관(10)은 흡입부(20)를 통해서 차가운 공기를 냉풍관(30)으로 유도되게 하여 여름철과 같은 무더운 날씨에 필요 이상의 온도로 가열된 부품들을 냉각시킬 수 있게 하고, 더운 공기는 온풍관(40)으로 유도되게 하여 겨울철과 같은 추운 날씨에 부품들의 동결을 방지할 수 있다.Here, the piping 10 allows the cold air to be guided to the cold air tube 30 through the suction unit 20 to cool the parts heated to a temperature higher than necessary in hot weather such as summer, To be guided to the pipe (40), thereby preventing freezing of parts in cold weather such as winter.

그리고, 배관(10)의 직경은 냉풍관(30) 및 온풍관(40)의 직경보다 크게 이루어지며, 그 이유는 흡입부(20)의 흡입 작동을 통해 배관(10)을 통해 이동하는 차가운 공기가 냉풍관(30)을 통해서 이동할 때 높은 압력으로 이동하여 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)을 통해서 고압으로 과열되어 있는 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2) 등의 부품들에 각각 분사되어 냉각시킬 수 있게 하고, 그리고, 더운 공기가 온풍관(40)을 통해서 이동할 때 높은 압력으로 이동하여 제2 분사노즐(41)을 통해서 고압으로 분사되어 냉각되어 있는 에어탱크(4)나 컴프레이셔와 같은 부품들이나 브레이크 에어라인(5)을 가열하여 동결되는 현상을 방지하기 위한 것이다. 바람직하게는 도 8에 도시한 바와 같이 온풍관(40)에는, 자동차 배터리로부터 전원을 공급받아 작동되어 온풍관(40)을 통과하는 공기를 가열하는 히팅부(42)가 형성된다. The diameter of the pipe 10 is larger than the diameter of the cold air pipe 30 and the warm air pipe 40 because the cold air flowing through the pipe 10 through the suction operation of the suction unit 20 And the binding drum 2 and the like which have been overheated at a high pressure through the first injection nozzle 31 and the third injection nozzle 33 when they move through the cold air tube 30, The hot air in the hot air tube 40 is blown into the air tank (not shown), which is moved to a high pressure when the hot air moves through the hot air tube 40 and is injected at a high pressure through the second injection nozzle 41 4) or compressor, or to prevent the brake air line 5 from being frozen by heating. Preferably, as shown in Fig. 8, the hot air tube 40 is provided with a heating part 42 which is operated by receiving power from an automobile battery and heats the air passing through the hot air tube 40. As shown in Fig.

일반적으로, 차량에 장착되는 에어탱크(4)는 2개의 탱크가 1조가 되어 4개의 조로 이루어지되 4군데로 분리되어 장착되어서 브레이크 작동과 기어변속 작동이 일어나게 하는 것으로(도 8에는 단지 2개의 조만 도시됨), 만약 에어탱크(4)나 그에 연결된 에어라인(5)이 결빙하게 되면 브레이크나 기어변속이 작동되지 않아 큰 사고가 유발될 염려가 있어 온풍관(40)을 통한 더운 공기를 이용하여 방지하기 위한 것이다. Generally, an air tank 4 mounted on a vehicle is composed of four tanks of two tanks, which are separately mounted in four places to cause brake operation and gear shift operation If the air tank 4 or the air line 5 connected to the air tank 4 is freezing, the brake or the gear shifting may not be performed and a large accident may be caused, so that hot air through the hot air tube 40 is used .

흡입부(20)는 도 1 내지 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 하우징(23)을 통해서 배관(10)에 장착되며, 상술한 바와 같이 차량 내부의 차가운 공기 또는 더운 공기를 흡입하여 배관(10)을 통해 이동되게 하되 차가운 공기는 냉풍관(30)을 통해서 이동되게 하고 더운 공기는 온풍관(40)을 통해서 이동되게 한다. 흡입부(20)는 일반적인 블로워로 구현될 수도 있고, 모터에 의해 구동되는 터보팬으로 구현될 수 있다.The suction unit 20 is mounted on the pipe 10 through the housing 23 as shown in FIGS. 1 to 3 and 7, and sucks cold air or hot air inside the vehicle as described above, 10 so that the cold air is moved through the cold air tube 30 and the hot air is moved through the warm air tube 40. [ The suction unit 20 may be realized as a general blower or a turbo fan driven by a motor.

일례로, 흡입부(20)는 도 7에 도시된 바와 같이, 4극 모터(21)의 구동에 의해 작동되되, 4극 모터(21)는 둘레 방향으로 90°씩 N극·S극 교대로 4개의 자극으로 이루어진 자석(22)을 구비하여 두 개가 한 쌍이 되어 서로 마주보게 장착되고, 두 개의 4극 모터(21) 각각에 흡입부(20)가 장착되고, 한 쌍의 상기 4극 모터(21)와 흡입부(20)는 두 개의 하우징(23) 각각에 수용되어서 고정되며, 두 개의 하우징(23)은 일체로 장착된 다수 개의 고정편(24) 각각에 볼트(25)를 끼워서 너트(26)로 체결되는 형태로 서로 결합된다.7, the suction unit 20 is operated by driving the four-pole motor 21, and the four-pole motor 21 is rotated in the circumferential direction by 90 degrees in the N pole and S pole alternately Two motors 22 of four magnetic poles are mounted so that two of them are opposed to each other and the suction unit 20 is mounted to each of the four quadrupole motors 21 and a pair of four- 21 and the suction unit 20 are accommodated and fixed in the respective two housings 23 and the two housings 23 sandwich the bolts 25 on the respective plurality of fixing pieces 24 integrally mounted to each other, 26, respectively.

따라서, 흡입부(20)는 4극 모터(21)에 의해 작동됨으로써 배관(10)을 통해 차가운 공기를 강하게 흡입한 후 냉풍관(30)을 통해 그리고 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)을 통해서 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2)에 차가운 공기를 강하게 공급하여 냉각이 빠른 시간에 이루어질 수 있게 하였으며, 또한 배관(10)을 통해 더운 공기를 강하게 흡입한 후 온풍관(40)을 통해 그리고 제2 분사노즐(41)을 통해서 에어탱크(4)에 더운 공기를 강하게 공급하여 가열이 빠른 시간에 이루어질 수 있게 하였다.Therefore, the suction unit 20 is actuated by the four-pole motor 21 so that the cold air is strongly sucked through the piping 10, and then flows through the cold air tube 30 and through the first injection nozzle 31 and the third injection The cooling air is strongly supplied to the brake drum 1 and the binding drum 2 through the nozzle 33 so that the cooling can be performed in a short period of time and the hot air is strongly sucked through the pipe 10, The hot air is strongly supplied to the air tank 4 through the first injection nozzle 40 and the second injection nozzle 41 so that the heating can be performed in a short time.

냉풍관(30)은 흡입부(20)를 통해 유도된 차가운 공기를 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 과열된 부품으로 이동시켜서 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)을 통해 분사되게 한다.The cold air tube 30 moves the cold air guided through the suction unit 20 to the overheated parts as shown in FIGS. 1 to 3, and moves the first injection nozzle 31 and the third injection nozzle 33, Lt; / RTI >

즉, 흡입부(20)의 작동을 통해 이동되는 차가운 공기가 쓰로틀밸브(50)의 작동에 따라 냉풍관(30)으로 이동하여 제1 분사노즐(31)을 통해서는 브레이크 드럼(1)으로 분사되게 하고 제3 분사노즐(33)을 통해서는 결속드럼(2)으로 분사되게 한다. That is, the cold air moved through the operation of the suction unit 20 moves to the cold air tube 30 according to the operation of the throttle valve 50, and is blown into the brake drum 1 through the first injection nozzle 31, And to be injected into the binding drum 2 through the third injection nozzle 33. [

온풍관(40)은 흡입부(20)를 통해 유도된 더운 공기를 냉각된 부품으로 이동시켜서 제2 분사노즐(41)을 통해 분사되게 한다.The hot air tube 40 moves the hot air introduced through the suction unit 20 to the cooled part so as to be sprayed through the second injection nozzle 41.

즉, 흡입부(20)의 작동을 통해 이동되는 더운 공기가 쓰로틀밸브(50)의 작동에 따라 온풍관(40)으로 이동하여 제2 분사노즐(41)을 통해서 냉각된 부품들로 분사되게 한다.That is, the hot air, which is moved through the operation of the suction unit 20, moves to the warm air tube 40 according to the operation of the throttle valve 50 and is sprayed to the cooled parts through the second spray nozzle 41 .

쓰로틀밸브(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(23)의 내부에서 화살표방향과 같이 상하방향으로 회동가능하게 장착되어서 냉풍관(30) 또는 온풍관(40)의 배출구를 차단 및 개방하는 공기차단막(51)과, 상기 공기차단막(51)의 회동을 안내하는 스프링힌지부(미도시)와, 스프링힌지부와 결합되어서 공기차단막(51)이 상하방향으로 회동하도록 조작하는 레버(53)로 구성되어, 흡입부(20)를 통해 유도된 차가운 공기가 냉풍관(30)을 통해 이동되게 하거나 더운 공기가 온풍관(40)을 통해 이동되도록 제어하는 역할을 한다.4, the throttle valve 50 is rotatably mounted inside the housing 23 in the up and down direction as shown by the arrowed direction so as to shut off and open the outlet of the cold air tube 30 or the warm air tube 40 A spring hinge portion (not shown) for guiding the rotation of the air shut-off film 51 and a lever 53 (not shown) which is engaged with the spring hing portion and operates to rotate the air shut-off film 51 in the vertical direction And serves to control the movement of the cold air guided through the suction unit 20 through the cold air tube 30 or the movement of hot air through the hot air tube 40.

스프링힌지부는 레버(53)의 작동에 의한 공기차단막(51)의 회동제어를 안내하는 역할을 하는 것으로써, 이는 일반적으로 이용되고 있는 것들과 동일한 것으로 그에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 하며, 냉풍관(30)이나 온풍관(40)을 교번적으로 개방 또는 차단하는 수단이라면 어떠한 것도 이용가능하다. 여기서, 레버(53)에 의한 공기차단막(51)의 회동은 자동 또는 수동으로 이루어지게 하는 것이 가능하다.The spring hinge portion serves to guide the rotation control of the air shut-off film 51 by the operation of the lever 53. The spring hing portion is the same as those generally used, and a detailed description thereof will be omitted. Any means may be used as long as it is a means for alternately opening or closing the heat exchanger 30 or the warm air duct 40. Here, the rotation of the air shielding film 51 by the lever 53 can be automatically or manually performed.

비접촉식 온도측정센서(60)는 브레이크 드럼(1), 결속 드럼(2) 또는 에어탱크(4)의 아주 근접한 위치, 즉 온도를 감지할 수 있는 위치에 설치되어, 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2) 등의 부품이 과열될 때에 또는 에어탱크(4) 등의 부품이 동결될 때에 온도를 감지하여 제어부(90)로 보내 흡입부(20) 및 쓰로틀밸브(50)가 작동되게 하는 역할을 한다. 비접촉식 온도측정센서(60)에서 측정된 온도 데이터는 제어부(90)와 RF 통신 또는 무선통신을 수행하는 제1 무선 통신부(도시하지 않음.)로 입력된다.The noncontact type temperature measurement sensor 60 is installed at a position where the temperature of the brake drum 1, the binding drum 2 or the air tank 4 can be sensed at a very close position, The control unit 90 senses the temperature when the components such as the air conditioner 2 and the like are overheated or the components such as the air tank 4 are frozen to operate the suction unit 20 and the throttle valve 50 do. The temperature data measured by the noncontact temperature sensor 60 is input to a first wireless communication unit (not shown) performing RF communication or wireless communication with the controller 90.

비접촉식 온도측정센서(60)는 물체로부터 방사되는 적외선 에너지를 검출하며, 적외선 에너지를 검출하기 위해 다중 적외선 감응소자(열전대)로 만든 열전더미(열전자가 쌓이는) 검출자를 이용하여 온도를 측정하는 장치로 구현될 수 있다. 제1 무선 통신부는 예컨대, 2.4GHz 대역의 주파수와 블루투쓰, 지그비와 같은 통신방식을 따르는 무선통신모듈로 구현될 수 있다. The non-contact type temperature measurement sensor 60 is a device for detecting the infrared energy radiated from an object and measuring the temperature using a thermoelectric pile (thermoelectric accumulator) detector made of a multi-infrared ray sensitive device (thermocouple) Can be implemented. The first wireless communication unit may be implemented by a wireless communication module that conforms to a communication method such as a frequency of 2.4 GHz band and Bluetooth, ZigBee, for example.

타이어 공기압 측정센서(70)는 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2)의 온도 상승에 따른 타이어(3) 내부의 압력상태를 감지, 즉 타이어(3)가 브레이크 드럼(1) 및 및 결속 드럼(2)의 과열을 전달받아 내부의 온도가 상승하여 내부 공기가 팽창하고 그 팽창에 의한 내부 압력이 상승할 때를 감지하여 제어부(90)로 보내서 흡입부(20) 및 쓰로틀밸브(50)가 작동되게 한다.The tire air pressure measurement sensor 70 detects the pressure state inside the tire 3 due to the temperature rise of the brake drum 1 and the binding drum 2, that is, when the tire 3 is in contact with the brake drum 1 and the binding drum 2, The control unit 90 senses when the temperature of the internal air expands due to the overheating of the internal combustion engine 2 and the internal pressure of the internal combustion engine increases due to the expansion of the internal air, .

타이어 공기압 측정센서(70)에서 측정된 공기압력 데이터는 제어부(90)와 RF 통신 또는 무선통신을 수행하는 제2 무선 통신부(도시하지 않음.)로 입력된다. 타이어 공기압 측정센서와 제2 무선 통신부는 패킹되어 일체로 형성된다. 타이어 공기압 측정센서(70)는, 타이어의 공기압력과 타이어의 온도를 모두 측정할 수 있는 타이어 측정센서로 구현될 수 있다.The air pressure data measured by the tire air pressure measurement sensor 70 is input to a second wireless communication unit (not shown) performing RF communication or wireless communication with the control unit 90. The tire air pressure measurement sensor and the second wireless communication unit are packed together and formed integrally. The tire air pressure measurement sensor 70 may be implemented as a tire measurement sensor capable of measuring both the air pressure of the tire and the temperature of the tire.

일례로, 타이어의 공기압력과 타이어의 온도를 모두 측정할 수 있는 타이어 측정센서는 가운데 빈 공간부가 형성된 반도체 기판과, 반도체 기판의 상부에 증착된 백금 박막층과, 백금 박막층의 상부에 형성된 절연막 패턴과, 각 절연막 패턴의 상부에 형성된 압전체(Piezo resistor)로 구성된 측정센서로 구현될 수 있다. 상기의 구조를 갖는 타이어 측정센서는 반도체 제조공정 기술을 이용하므로, 수백 ㎛ 크기의 초소형 센서로 제조될 수 있다. 상기 구조에서, 백금 박막층의 상부에 형성된 압전체를 통해 압력을 측정하고, 백금의 온도에 따른 저항변화를 통해 온도를 측정할 수 있게 된다.For example, a tire measurement sensor capable of measuring both the air pressure of the tire and the temperature of the tire includes a semiconductor substrate having a center hollow space formed therein, a platinum thin film deposited on the semiconductor substrate, an insulating film pattern formed on the platinum thin film layer, And a piezoelectric sensor formed on the insulating film pattern. Since the tire measurement sensor having the above structure uses a semiconductor manufacturing process technique, it can be manufactured as a micro-sized sensor having a size of several hundreds of micrometers. In this structure, the pressure can be measured through the piezoelectric body formed on the platinum thin film layer, and the temperature can be measured through the resistance change according to the temperature of the platinum.

공기이동 제어판(80)은 차량 바닥부(12)의 천공(15)에 설치되어서 흡입부(20)의 작동에 의한 흡입 풍압에 의해 개방되는 차가운 공기 또는 더운 공기가 배관(10)을 통해서 이동되게 한다.The air movement control panel 80 is installed in the perforations 15 of the vehicle bottom portion 12 so that the cold air or the hot air which is opened by the suction wind pressure by the operation of the suction portion 20 is moved through the pipe 10 do.

제어부(90)는 비접촉식 온도측정센서(60)에 의해 측정된 온도 및 타이어 공기압 측정센서(70)에 의해 측정된 압력에 따라 흡입부(20) 및 쓰로틀밸브(50)의 작동을 제어하여 차량 내부의 차가운 공기 또는 더운 공기의 배출 및 이동을 제어한다.The control unit 90 controls the operation of the suction unit 20 and the throttle valve 50 according to the temperature measured by the noncontact temperature sensor 60 and the pressure measured by the tire air pressure measurement sensor 70, To control the discharge and movement of the cold air or hot air.

그리고, 제어부(90)는 비접촉식 온도측정센서(60)에 의해 측정된 온도 및 타이어 공기압 측정센서(70)에 의해 측정된 압력의 수치 정보에 따라서 제어하는 방식인 수치제어시스템(NCT:Numerical control turret punch press)을 통해서 흡입부(20) 및 쓰로틀밸브(50)의 작동을 제어한다.The control unit 90 is provided with a numerical control system (NCT), which is a method of controlling according to the temperature measured by the noncontact type temperature measurement sensor 60 and the numerical information of the pressure measured by the tire air pressure measurement sensor 70, and controls the operation of the suction unit 20 and the throttle valve 50 via a punch press.

즉, 흡입부(20)의 팬의 회전속도는 비접촉식 온도측정센서(60)에 의해 측정된 온도의 수치 및 타이어 공기압 측정센서(70)에 의해 측정된 압력의 수치에 따라서 제어되고, 그리고 쓰로틀밸브(50)의 방향 전환 작동은 비접촉식 온도측정센서(60)에 의해 측정된 온도의 수치 따라서 제어되며, 그 측정된 수치가 제어부(90)의 수치제어시스템에 입력된 기준치 이상일 때 각각을 구동시키기 위해 설치된 모터(미도시)의 구동에 의한 흡입부(20)의 팬 및 쓰로틀밸브(50)를 작동시키게 되는 것이다.That is, the rotation speed of the fan of the suction unit 20 is controlled according to the numerical value of the temperature measured by the non-contact temperature measurement sensor 60 and the pressure measured by the tire air pressure measurement sensor 70, The direction switching operation of the controller 50 is controlled according to the numerical value of the temperature measured by the noncontact temperature measuring sensor 60. When the measured value is greater than or equal to the reference value inputted to the numerical control system of the control unit 90, The fan of the suction unit 20 and the throttle valve 50 driven by a motor (not shown) installed are operated.

한편, 제어부(90)의 수치제어시스템을 통해서, 비접촉식 온도측정센서(60) 또는 타이어 공기압 측정센서(70)의 측정된 온도치 또는 압력치에 따라서 모터의 회전속도를 제어하여 흡입부(20)의 회전속도가 제어되게 하는 것도 가능하다.The rotation speed of the motor is controlled according to the measured temperature value or pressure value of the non-contact temperature sensor 60 or the tire air pressure measurement sensor 70 through the numerical control system of the control unit 90, It is also possible to control the rotational speed of the motor.

즉, 측정된 온도치 또는 압력치와 기준치의 차이가 많이 날 경우 흡입부(20) 팬의 회전속도를 증가시켜 차가운 공기 또는 더운 공기가 빠르고 대량으로 분사될 수 있게 하고, 반대로 차이가 적을 경우에는 흡입부(20) 팬의 회전속도를 감소시켜 차가운 공기 또는 더운 공기가 소량으로 분사될 수 있게 함으로써, 전기의 소모를 적절히 조절하여 절약할 수 있게 한다.That is, when the difference between the measured temperature value or the pressure value and the reference value is large, the rotation speed of the fan of the suction unit 20 is increased so that cold air or hot air can be injected quickly and in large quantities. On the contrary, The rotation speed of the fan 20 of the suction unit 20 can be reduced so that cold air or hot air can be injected in a small amount so that the consumption of electricity can be appropriately adjusted and saved.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 흡입부(20) 전방의 하우징(23)에 설치되어서 공기의 흡입시 안내하는 흡입실런더(101)와, 흡입실런더(101)에 설치되어서 공기가 흡입되게 하는 흡입팬(102)과, 흡입팬(102)이 흡입실런더(101)에 결합되어 지지되게 하는 커버(103)로 이루어진 흡입수단인 임펠러(100)를 구성하여서, 더운 공기 또는 차가운 공기가 빠르게 이동될 수 있게 하였다.A suction cylinder liner 101 installed in the housing 23 at the front of the suction unit 20 and guiding the suction of the air when the air is sucked, Which is a suction means composed of a suction fan 102 for allowing the suction fan 102 to be sucked and a cover 103 for allowing the suction fan 102 to be coupled to and supported by the suction cylinder liner 101 to form hot air or cold air To be moved quickly.

여기서, 흡입실런더(101)는 유입되는 공기가 빠른 속도로 이동되도록 하기 위해서 입구쪽보다 출구쪽이 좁아지는 구조, 즉 출구쪽으로 소정의 각도(a)로 이루어지게 하였다.Here, in order to allow the incoming air to move at a high speed, the suction cylinder liner 101 is structured so as to have a narrower outlet side than the inlet side, that is, at a predetermined angle (a) toward the outlet side.

한편, 에어탱크(4)의 브레이크 에어라인(5)에는, 도 8에 도시된 바와 같이, 추운 겨울날에 에어탱크(4)로부터 유출되는 에어가 이동할 때 냉각되지 않도록 열을 보호하기 위한 열선과 같은 히팅부(42)와, 브레이크 에어라인(5)을 따라 이동하는 에어의 온도를 감지하여 히팅부(42)가 작동될 수 있게 하는 온도센서(43)가 구비되는 것이 바람직하다.On the other hand, as shown in FIG. 8, the brake air line 5 of the air tank 4 is provided with a plurality of heat pipes for protecting the heat from being cooled when the air flowing out from the air tank 4 moves on a cold winter day, And a temperature sensor 43 for sensing the temperature of the air moving along the brake air line 5 and allowing the heating unit 42 to operate.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치에 대한 작동상태를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, an operating state of the apparatus for preventing overheating and freezing of an automotive part according to an embodiment of the present invention will be briefly described.

본 발명에 따른 상기와 같은 장치는 제동시나 더운 날씨에는 부품을 냉각시키기 위해서 그리고 추운 날씨에는 부품을 가열시키기 위해서 작동한다.Such devices in accordance with the present invention operate to cool components during braking or hot weather and to heat components during cold weather.

먼저, 상기 장치가 제동시나 더운 날씨에 작동되는 상태를 살펴보면 다음과 같다.First, a state in which the device operates in braking or in hot weather will be described as follows.

차량의 제동 시나 더운 날씨에 과열된 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2)의 온도를 비접촉식 온도측정센서(60)가 감지하거나, 또는 열을 받은 타이어(3) 내부의 공기 팽창으로 인한 압력상승을 타이어 공기압 측정센서(70)가 감지하여 제어부(90)로 전달한다. 측정된 온도치 또는 압력치를 전달받은 제어부(90)는 수치제어시스템을 통해서 입력된 각각의 기준치와 비교를 행한다. 측정된 온도치 또는 압력치를 기준치와 비교하여 그 이상의 값으로 판단이 되면, 제어부(90)는 흡입부(20)를 작동시킨다.Contact temperature sensor 60 detects the temperature of the brake drum 1 and the binding drum 2 which are overheated during braking of the vehicle or in hot weather or a pressure rise due to air expansion inside the heated tire 3 The tire air pressure measurement sensor 70 detects the tire air pressure and transmits it to the control unit 90. The controller 90, which has received the measured temperature value or pressure value, compares the measured temperature value or the pressure value with each reference value inputted through the numerical control system. When the measured temperature value or pressure value is compared with the reference value and it is judged that the measured temperature value or the pressure value is more than the reference value, the control unit 90 operates the suction unit 20.

그리고, 상기 쓰로틀밸브(50)는 온풍관(40)을 막고 냉풍관(30)으로만 차가운 공기가 유동할 수 있게 한다. 흡입부(20)가 작동이 되면, 차량 내부의 차가운 공기가 배관(10)을 통해서, 또는 공기이동 제어판(80)이 흡입부(20)에 의한 흡입 풍압으로 개방되어 차가운 공기가 배관(10)을 통해 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)로 이동한다. The throttle valve 50 blocks the hot air tube 40 and allows cold air to flow only through the cold air tube 30. When the suction unit 20 is operated, the cold air inside the vehicle is opened through the pipe 10, or the air movement control plate 80 is opened by the suction wind pressure by the suction unit 20, To the first injection nozzle (31) and the third injection nozzle (33).

이때, 임펠러(100)를 작동시켜서 차가운 공기가 더욱 빠르게 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)로 이동할 수 있게 한다. 제1 분사노즐(31) 및 제3 분사노즐(33)로 이동한 차가운 공기는 각각 과열된 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2)으로 분사되어 냉각시킨다. 그리고, 차가운 공기에 의해 냉각된 브레이크 드럼(1) 및 결속 드럼(2)으로 인해 타이어(3) 또한 냉각되어 그 내부 공기의 수축으로 인해 압력이 떨어지게 된다.At this time, the impeller 100 is operated to allow cold air to move to the first injection nozzle 31 and the third injection nozzle 33 more quickly. The cold air that has moved to the first injection nozzle 31 and the third injection nozzle 33 is injected into the overheated brake drum 1 and the binding drum 2 to cool them. Then, the brake drum 1 and the binding drum 2 cooled by the cold air also cause the tire 3 to be cooled and to be depressurized due to the contraction of its internal air.

다음, 상기 장치가 추운 날씨에 작동되는 상태를 살펴보면 다음과 같다.Next, a state in which the device operates in cold weather will be described.

추운 날씨에 동결된 에어탱크(4), 컴프레셔 또는 워셔액탱크의 온도를 비접촉식 온도측정센서(60)가 감지하여 제어부(90)로 전달한다. 측정된 온도치를 전달받은 제어부(90)는 수치제어시스템을 통해서 입력된 각각의 기준치와 비교를 행한다. 측정된 온도치를 기준치와 비교하여 그 이하의 값으로 판단이 되면, 제어부(90)는 흡입부(20)를 작동시킨다. 그리고 쓰로틀밸브(50)는 냉풍관(30)을 막고 온풍관(40)으로만 더운 공기가 유동할 수 있게 한다. 흡입부(20)가 작동이 되면, 차량 내부의 더운 공기가 배관(10)을 통해서, 또는 공기이동 제어판(80)이 흡입부(20)에 의한 흡입 풍압으로 개방되어 더운 공기가 배관(10)을 통해 제2 분사노즐(41)로 이동한다. 이때, 임펠러(100)를 작동시켜서 더운 공기가 더욱 빠르게 제2 분사노즐(41)로 이동할 수 있게 한다. 제2 분사노즐(41)로 이동한 더운 공기는 각각 냉각된 에어탱크(4), 컴프레셔 또는 워셔액탱크로 분사되어 가열시킨다. 상기와 같이, 더운 공기로 에어탱크(4), 컴프레셔 또는 워셔액탱크를 가열함으로써 동결되는 현상을 방지하게 되는 것이다.The temperature of the air tank 4, the compressor or the washer fluid tank frozen in the cold weather is sensed by the non-contact type temperature measurement sensor 60 and transmitted to the control unit 90. The control unit 90, which has received the measured temperature value, compares it with the respective reference values inputted through the numerical control system. When the measured temperature value is compared with the reference value and it is judged that the measured value is less than the reference value, the control unit 90 operates the suction unit 20. The throttle valve 50 blocks the cold air tube 30 and allows hot air to flow only through the hot air tube 40. The hot air inside the vehicle is opened through the piping 10 or the air movement control plate 80 is opened by the suction wind pressure by the suction unit 20 so that the hot air flows into the piping 10, To the second injection nozzle (41). At this time, the impeller 100 is operated so that hot air can be moved to the second injection nozzle 41 more quickly. The hot air, which has been moved to the second injection nozzle 41, is injected into the cooled air tank 4, the compressor or the washer liquid tank, and heated. As described above, the air tank 4, the compressor, or the washer fluid tank are heated by hot air to prevent the phenomenon of freezing.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be clear to those who have knowledge of.

1: 브레이크 드럼 2: 결속드럼
3: 타이어 4: 에어탱크
5: 에어라인
10: 배관 12: 바닥부
15: 천공
20: 흡입부 21: 4극 모터
22: 자석 23: 하우징
24: 고정편 25: 볼트
26: 너트
30: 냉풍관 31: 제1 분사노즐
33: 제3 분사노즐
40: 온풍관 41: 제2 분사노즐
42: 히팅부 43: 온도센서
50: 쓰로틀밸브 51: 공기차단막
53: 레버
60: 비접촉식 온도측정센서 70: 타이어 공기압 측정센서
80: 공기이동 제어판 90: 제어부
100: 임펠러 101: 흡입실린더
102: 흡입팬 103: 커버1: Brake drum 2: Bonding drum
3: Tire 4: Air tank
5: Airline
10: piping 12: bottom part
15: Perforation
20: Suction section 21: Four-pole motor
22: magnet 23: housing
24: Fixing piece 25: Bolt
26: Nuts
30: cold air tube 31: first injection nozzle
33: Third injection nozzle
40: warm air tube 41: second injection nozzle
42: Heating part 43: Temperature sensor
50: throttle valve 51:
53: Lever
60: non-contact type temperature measuring sensor 70: tire air pressure measuring sensor
80: air movement control panel 90:
100: impeller 101: suction cylinder
102: suction fan 103: cover

Claims (3)

차량의 내부와 연통하도록 바닥부(12)에 형성된 천공(15)과 연결되고, 상기 천공(15)을 통해 차가운 공기 또는 더운 공기가 이동하는 배관(10);
상기 배관(10)에 장착되며 차량 내부의 차가운 공기 또는 더운 공기를 흡입하여 이동시키는 흡입부(20);
상기 흡입부(20)를 통해 흡입된 차가운 공기를 과열된 부품으로 안내하며, 차가운 공기를 분사하는 제1 분사노즐이 형성되는 냉풍관(30);
상기 흡입부(20)를 통해 흡입된 더운 공기를 에어탱크(4), 컴프레이셔 또는 브레이크 에어라인(5)으로 안내하며, 더운 공기를 분사하는 제2 분사노즐이 형성되는 온풍관(40);
상기 흡입부(20)를 통해 흡입된 공기가 냉풍관(30) 또는 온풍관(40)으로 이동되도록 경로를 제공하는 쓰로틀밸브(50);
브레이크 드럼(1), 결속 드럼(2), 에어탱크(4), 컴프레이셔 그리고 에어라인(5)의 발열을 감지하는 비접촉식 온도측정센서(60)와;
상기 비접촉식 온도측정센서(60)에서 측정된 온도 데이터를 RF 통신 또는 무선통신을 통해 출력하는 제1 무선 통신부;
타이어(3)의 공기압력을 측정하는 타이어 공기압 측정센서(70);
상기 천공(15)에 설치되어 상기 흡입부(20)의 작동에 의한 흡입 풍압에 의해 개방되는 공기이동 제어판(80); 및
상기 비접촉식 온도측정센서(60)에 의해 측정된 온도 및 상기 타이어 공기압 측정센서(70)에 의해 측정된 공기압력에 따라 상기 흡입부(20)와 쓰로틀밸브(50)의 작동을 제어하는 제어부(90);
를 포함하는 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치.A pipe 10 connected to the perforations 15 formed in the bottom portion 12 to communicate with the interior of the vehicle and through which the cold air or hot air travels;
A suction unit 20 mounted on the pipe 10 for sucking and moving cold air or hot air inside the vehicle;
A cold air tube 30 for guiding cold air sucked through the suction unit 20 to an overheated part and forming a first injection nozzle for spraying cold air;
A hot air tube 40 for guiding the hot air sucked through the suction unit 20 to the air tank 4, the compressor or the brake air line 5 and forming a second injection nozzle for spraying hot air, ;
A throttle valve 50 for providing a path for moving the air sucked through the suction unit 20 to the cold air tube 30 or the warm air tube 40;
A noncontact temperature sensor 60 for sensing the heat of the brake drum 1, the coupling drum 2, the air tank 4, the compressor, and the air line 5;
A first wireless communication unit for outputting temperature data measured by the non-contact temperature sensor 60 through RF communication or wireless communication;
A tire air pressure measurement sensor 70 for measuring the air pressure of the tire 3;
An air movement control plate (80) installed on the perforations (15) and opened by suction wind pressure by the operation of the suction unit (20); And
A controller 90 for controlling the operation of the suction unit 20 and the throttle valve 50 in accordance with the temperature measured by the noncontact temperature sensor 60 and the air pressure measured by the tire air pressure measurement sensor 70 );
For preventing overheating and freezing of automobile parts. 청구항 1에 있어서,
상기 타이어 공기압 측정센서(70)에서 측정된 공기압력 데이터를 RF 통신 또는 무선통신을 통해 출력하는 제2 무선 통신부; 및
상기 타이어 공기압 측정센서(70)와 제2 무선 통신부를 내부에 수용 패킹하는 패킹부;
를 포함하는 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치.The method according to claim 1,
A second wireless communication unit for outputting air pressure data measured by the tire air pressure measurement sensor (70) through RF communication or wireless communication; And
A packing unit for receiving and packing the tire air pressure measurement sensor 70 and the second wireless communication unit therein;
For preventing overheating and freezing of automobile parts. 청구항 2에 있어서, 상기 타이어 공기압 측정센서(70)는,
타이어의 공기압력과 타이어의 온도를 모두 측정할 수 있는 타이어 측정센서로 구현되는 것,
을 특징으로 하는 자동차 부품의 과열방지 및 동결방지를 위한 장치.The tire air pressure measurement apparatus according to claim 2,
A tire measurement sensor capable of measuring both the air pressure of the tire and the temperature of the tire,
And a device for preventing overheating and freezing of an automobile part.
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