KR20160039087A - 자동차용 로워암 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 로워암에 관한 것으로, 차체에 설치되는 제1부시부가 장착되는 메인패널부와, 메인패널부에 조립되는 볼조인트부와, 메인패널부에 결합되어 메인패널부의 강성을 보강하고, 차체에 설치되는 제2부시부가 장착되는 서브패널부를 포함하여, 자체 강성을 증대되고 조립성이 개선될 수 있다.

Description

자동차용 로워암{LOWER ARM FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 로워암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 두께 감소로 인한 중량절감을 유도할 수 있는 자동차용 로워암에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차량의 승차감 및 주행 안정성을 도모하기 위한 장치로서, 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 감소시킨다.
차륜을 차체에 연결하는 장치로 로워암이 사용되며, 이러한 로워암에는 제1부시, 제2부시 및 볼조인트가 장착된다. 제1부시와 제2부시는 차체에 결합되고, 볼조인트는 차륜의 너클과 연결되어 어퍼암과 함께 차륜을 지지한다.
로워암은, 3개 이상의 복수의 판재가 상호 결합되어 조립이 이루어지므로, 조립공정이 증가하여 생산성이 저하되며, 제품의 중량이 증가하여 자동차의 연비가 저하된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2003-0003533호(2003.01.10 공개, 발명의 명칭 : 자동차의 로워암 구조)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 두께 감소로 인한 중량절감을 유도할 수 있는 자동차용 로워암을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 자동차용 로워암은: 차체에 설치되는 제1부시부가 장착되는 메인패널부; 상기 메인패널부에 조립되는 볼조인트부; 및 상기 메인패널부에 결합되어 상기 메인패널부의 강성을 보강하고, 차체에 설치되는 제2부시부가 장착되는 서브패널부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인패널부는: 베이스홀부가 형성되는 베이스판재부; 상기 베이스판재부의 일단부에서 연장되고, 상기 제1부시부가 장착되는 부시홀부가 형성되는 부시판재부; 및 상기 베이스판재부의 타단부에서 연장되고, 상기 볼조인트부가 장착되는 조인트판재부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인패널부는: 상기 베이스판재부와, 상기 부시판재부와, 상기 조인트판재부의 가장자리에서 구부러져 하방으로 연장 형성되는 보강판재부를 더 포함하고, 상기 보강판재부에는 상기 서브패널부가 통과하도록 관통홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 서브패널부는: 상기 베이스홀부와 상응하는 보조홀부가 형성되는 보조판재부; 상기 보조판재부의 가장자리에서 구부러져 상기 베이스판재부에 결합되는 보조보강부; 및 상기 보조보강부에 형성되고, 상기 제2부시부가 장착되도록 곡면을 갖는 보조장착부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 베이스홀부를 형성하도록 상기 베이스판재부에서 하방으로 연장되는 홀보강부가 상기 보조홀부를 관통하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 로워암은 서브패널부가 메인패널부의 저면에 결합되어 로워암 자체의 강성을 증대시키고, 두께 축소를 유도하여 차량의 경량화를 도모할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차용 로워암은 홀보강부가 보조홀부를 관통하므로, 홀보강부가 서브패널부의 결합위치를 유도할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차용 로워암은 메인패널부에 결합되는 서브패널부에 제2부시부가 설치되므로, 제2부시부와 서브패널부를 모듈화 하여 전체 조립성을 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 서브패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 서브패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부와 서브패널부의 결합관계를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 로워암의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암(1)은 메인패널부(10)와, 볼조인트부(20)와, 서브패널부(30)를 포함한다.
메인패널부(10)는 차체에 설치되는 제1부시부(40)가 장착되고, 볼조인트부(20)는 메인패널부(10)에 조립된다. 서브패널부(30)는 메인패널부(10)에 결합되어 메인패널부(10)의 강성을 보강한다. 서브패널부(30)에는 차체에 설치되는 제2부시부(50)가 장착된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다. 도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 메인패널부(10)는 베이스판재부(11)와, 부시판재부(12)와, 조인트판재부(13)를 포함한다.
베이스판재부(11)에는 베이스홀부(111)가 형성된다. 일 예로, 베이스판재부(11)는 베이스홀부(111)를 중심으로 구부러진 부메랑 형상을 할 수 있다.
부시판재부(12)는 베이스판재부(11)의 일단부에서 연장되고, 제1부시부(40)가 장착되는 부시홀부(121)가 형성된다. 일 예로, 부시판재부(12)는 베이스홀부(111)의 우측방향에 형성되는 베이스판재부(11)의 단부에서 연장될 수 있다(도 2 기준).
한편, 제1부시부(40)는 부시홀부(121)에 삽입되어 부시판재부(12)에 결합될 수 있다. 본 실시예에서, 제1부시부(40)는 제1부시파이프(41)와 제1부시몸체(42)를 포함할 수 있다. 제1부시파이프(41)는 부시홀부(121)에 삽입되어 부시판재부(12)에 용접될 수 있다. 제1부시몸체(42)는 제1부시파이프(41)에 압입될 수 있다.
조인트판재부(13)는 베이스판재부(11)의 타단부에서 연장되고, 볼조인트부(20)가 장착된다. 일 예로, 조인트판재부(13)는 베이스홀부(111)의 좌측방향에 형성되는 베이스판재부(11)의 단부에서 연장될 수 있다(도 2 기준). 조인트판재부(13)에는 복수개의 체결공(131)이 형성될 수 있다.
한편, 볼조인트부(20)는 체결공(131)을 통해 조인트판재부(13)에 조립될 수 있다. 본 실시예에서, 볼조인트부(20)는 체결판(21)과, 조인트케이스(22)와, 볼조인트(23)와, 볼트(24)와, 너트(25)를 포함할 수 있다. 체결판(21)은 조인트판재부(13)에 안착되고, 체결공(131)과 상응하는 결합공(211)이 형성될 수 있다. 조인트케이스(22)는 체결판(21)에 결합될 수 있다. 이러한 조인트케이스(22)는 체결판(21)과 일체로 형성될 수 있다. 볼조인트(23)는 일부가 조인트케이스(22)에 삽입되어 회전될 수 있다. 볼트(24)는 일직선상에 배치되는 결합공(211)과 체결공(131)을 관통하고, 너트(25)는 볼트(24)의 반대편에서 볼트(24)와 체결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 메인패널부(10)는 보강판재부(14)를 더 포함할 수 있다. 보강판재부(14)는 베이스판재부(11)와, 부시판재부(12)와, 조인트판재부(13)의 양측 가장자리에서 구부러져 하방으로 연장 형성됨으로써, 메인패널부(10) 자체 강성을 증대시킬 수 있다. 일 예로, 메인패널부(10)의 단면은 하측이 개구된 'ㄷ'자 형상을 할 수 있다. 보강판재부(14)는 평판 형상의 메인패널부(10)의 가장자리를 가공하여 형성될 수 있다.
한편, 보강판재부(14)에는 서브패널부(30)가 통과하도록 관통홀부(15)가 형성될 수 있다. 일 예로, 관통홀부(15)는 베이스홀부(111)가 형성되는 베이스판재부(11)의 일측 가장자리에 형성될 수 있다. 관통홀부(15)를 형성하기 위해, 평판 형상의 메인패널부(10) 가장자리 전체를 구부린 후 절개작업을 실시할 수 있다. 그 외, 관통홀부(15)를 형성하기 위해 평판 형상의 메인패널부(10) 가장자리 일부를 절개한 후 메인패널부(10) 가장자리 전체를 구부리는 작업을 실시할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 서브패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 서브패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다. 도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브패널부(30)는 보조판재부(31)와, 보조보강부(32)와, 보조장착부(33)를 포함한다.
보조판재부(31)는 베이스홀부(111)와 상응하는 보조홀부(311)가 형성된다. 일 예로, 보조판재부(31)의 형상은 베이스판재부(11)와 상응하는 형상을 하며, 베이스판재부(11)보다 폭과 길이가 작게 형성될 수 있다. 보조판재부(31)는 베이스판재부(11)의 아래에 배치되며, 일부가 관통홀부(15)를 통해 베이스판재부(11)의 외부로 노출될 수 있다.
보조보강부(32)는 보조판재부(31)의 양측 가장자리에서 구부러져 상방으로 연장됨으로써, 서브패널부(30)의 자체 강성을 증대시킬 수 있다. 일 예로, 서브패널부(30)의 단면은 상측이 개구된 'ㄷ'자 형상을 할 수 있다. 보조보강부(32)는 평판 형상의 서브패널부(30)의 가장자리를 가공하여 형성될 수 있다.
보조장착부(33)는 보조보강부(32)에 형성되고, 제2부시부(50)가 장착되도록 곡면을 갖는다. 일 예로, 보조장착부(33)는 메인패널부(10)의 측방향으로 돌출되는 보조판재부(31)의 단부에 위치되어, 메인패널부(10)와 겹치지 않을 수 있다.
한편, 제2부시부(50)는 보조장착부(33)에 용접될 수 있다. 본 실시예에서, 제2부시부(50)는 제2부시파이프(51)와 제2부시몸체(52)를 포함할 수 있다. 제2부시파이프(51)는 보조장착부(33)의 곡면에 용접될 수 있다. 제2부시몸체(52)는 제2부시파이프(51)에 압입될 수 있다.
보조장착부(33)에 제2부시파이프(51)만 결합되어 하나의 부품이 될 수 있다. 이때, 보조판재부(31)를 고정한 후, 제2부시파이프(51)에 제2부시몸체(52)를 압입하는 작업을 실시할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암에서 메인패널부와 서브패널부의 결합관계를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 6을 참조하면, 베이스판재부(11)에는 베이스홀부(111)를 형성하도록 하방으로 연장되는 홀보강부(112)가 형성된다. 홀보강부(112)는 보조판재부(31)에 형성되는 보조홀부(311)를 관통한다. 일 예로, 홀보강부(112)는 원통 형상을 하여 베이스홀부(111)를 형성하고, 홀보강부(112)와 보조홀부(311)에 삽입되어 보조판재부(31)의 결합 위치를 유도할 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암의 조립과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 가장자리를 구부려 보강판재부(14)를 갖는 메인패널부(10)를 형성한다. 메인패널부(10)는 위치에 따라 베이스판재부(11)와, 베이스판재부(11)의 일측으로 연장되는 부시판재부(12)와, 베이스판재부(11)의 타측으로 연장되는 조인트판재부(13)를 포함한다. 베이스판재부(11)의 일측 가장자리 일부에는 선가공 또는 후가공을 통해 보강판재부(14) 대신 개구된 형상의 관통홀부(15)가 형성된다.
부시판재부(12)에는 부시홀부(121)가 형성되고, 제1부시부(40)가 부시홀부(121)에 삽입되어 부시판재부(12)에 결합된 상태를 유지한다. 조인트판재부(13)에는 체결공(131)이 형성되고, 체결공(131)과 상응하는 결합공(211)이 형성되는 체결판(21)이 조인트판재부(13)에 안착되면, 볼트(24)와 너트(25)를 사용하여 체결판(21)을 조인트판재부(13)에 결합시킨다.
한편, 서브패널부(30)를 베이스판재부(11)의 하부에 위치시키고, 서브패널부(30)와 베이스판재부(11) 또는 보강판재부(14)와의 접촉지점을 용접한다. 이때, 서브패널부(30)의 일부는 관통홀부(15)를 통해 외부로 노출되고, 서브패널부(30)의 단부에는 제2부시부(50)가 장착된다.
제2부시부(50)의 제2부시파이프(51)는 보조판재부(31)의 단부에 형성되는 보조장착부(33)에 결합될 수 있다. 제2부시파이프(51)는 메인패널부(10)에 서브패널부(30)가 결합되기 전에 보조장착부(33)에 결합되어 하나의 부품이 될 수 있다. 그 외, 메인패널부(10)에 서브패널부(30)를 결합한 후, 외부로 노출된 보조장착부(33)에 제2부시파이프(51)를 결합시킬 수 있다.
메인패널부(10)와 서브패널부(30)를 조립 과정에서 베이스판재부(11)에 형성되는 홀보강부(112)가 보조판재부(31)에 형성되는 보조홀부(311)를 관통한다. 이를 통해 메인패널부(10)와 서브패널부(30)의 조립시, 서브패널부(30)의 결합 위치가 유도된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암(1)은 서브패널부(30)가 메인패널부(10)의 저면에 결합되어 로워암 자체의 강성을 증대시키고, 두께 축소를 유도하여 차량의 경량화를 도모할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암(1)은 홀보강부(112)가 보조홀부(311)를 관통하므로, 홀보강부(112)가 서브패널부(30)의 결합위치를 유도하여 조립성을 개선할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 로워암(1)은 메인패널부(10)에 결합되는 서브패널부(30)에 제2부시부(50)가 설치되므로, 제2부시부(50)와 서브패널부(30)를 모듈화 하여 전체 조립성을 개선할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 메인패널부 11 : 베이스판재부
12 : 부시판재부 13 : 조인트판재부
14 : 보강판재부 20 : 볼조인트부
21 : 체결판 22 : 조인트케이스
23 : 볼조인트 30 : 서브패널부
31 : 보조판재부 32 : 보조보강부
33 : 보조장착부 40 : 제1부시부
50 : 제2부시부

Claims (5)

  1. 차체에 설치되는 제1부시부가 장착되는 메인패널부;
    상기 메인패널부에 조립되는 볼조인트부; 및
    상기 메인패널부에 결합되어 상기 메인패널부의 강성을 보강하고, 차체에 설치되는 제2부시부가 장착되는 서브패널부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로워암.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 메인패널부는
    베이스홀부가 형성되는 베이스판재부;
    상기 베이스판재부의 일단부에서 연장되고, 상기 제1부시부가 장착되는 부시홀부가 형성되는 부시판재부; 및
    상기 베이스판재부의 타단부에서 연장되고, 상기 볼조인트부가 장착되는 조인트판재부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로워암.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 메인패널부는
    상기 베이스판재부와, 상기 부시판재부와, 상기 조인트판재부의 가장자리에서 구부러져 하방으로 연장 형성되는 보강판재부를 더 포함하고,
    상기 보강판재부에는 상기 서브패널부가 통과하도록 관통홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 로워암.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 서브패널부는
    상기 베이스홀부와 상응하는 보조홀부가 형성되는 보조판재부;
    상기 보조판재부의 가장자리에서 구부러져 상기 베이스판재부에 결합되는 보조보강부; 및
    상기 보조보강부에 형성되고, 상기 제2부시부가 장착되도록 곡면을 갖는 보조장착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로워암.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 베이스홀부를 형성하도록 상기 베이스판재부에서 하방으로 연장되는 홀보강부가 상기 보조홀부를 관통하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로워암.
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