KR20160027899A - 부체식(浮體式) 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법 - Google Patents

부체식(浮體式) 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법 Download PDF

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Abstract

[과제] 부체식 해상설비에 있어서 해상설치장소까지의 항해에서는 사용하지만, 해상에서의 가동 중에는 불필요하게 되는 추진 시스템을 배치하여 설치하는 기관실의 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능해서, 해상설비로서의 생산설비나 저장을 위한 화물창고의 스페이스를 현저하게 증대하는 것이 가능한 부체식 해상설비, 및, 부체식 해상설비의 전력공급방법을 제공한다.
[해결수단] 부체식 해상설비(1)를 이동하기 위한 추진 시스템을 전동기(22a), (22b)로 프로펠러(21)를 구동하는 전기추진 시스템(20)으로 구성하는 것과 함께, 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)를 상갑판(3) 위에, 제 2 그룹의 발전장치(13a)를 기관실(5) 내에 각각 배치하여 구성하고, 또한, 부체식 해상설비(1)의 생산설비(30)를 가동하는 전력을 제 1 그룹과 제 2 그룹의 양쪽에 의해 공급하는 것과 함께, 전동기(22a), (22b)를 구동하는 전력을 제 2 그룹에 의해 공급한다.

Description

부체식(浮體式) 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법{Floating Offshore Facility, and Power Supply Method for Floating Offshore Facility}
본 발명은, 부체식 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법에 관해서, 보다 상세하게는, 상갑판 위의 전력장치를 배치하기 위한 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능해서, 해상설비로서의 생산이나 저장을 위한 설비의 스페이스를 현저하게 증대하는 것이 가능한, 부체식 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법에 관한 것이다.
석유·가스의 생산설비를 구비하고, 장기간에 걸쳐서 특정의 해상 설치장소에 위치 유지되어 사용되는 FPSO(부체식 생산저장 적출설비), 석유, 가스의 생산설비를 갖지 않는 FSO(부체식 저장 적출(積出) 설비)나 FSU(부체식 저장 설비), LNG를 다루는 FLNG(액화 저장 적출 설비) 등의 부체식 해상설비는, 해상에서 계류나 자동 위치 저장 장치 등에 의해 위치 유지를 하면서 떠있는 상태에서, 생산활동 및 생산물의 일시적인 저장을 행하고 있다.
이들의 부체식 해상설비의 건조(建造)는, 기존의 VLCC(대형 탱커)를 개조해서 건조하는 것이 주류이지만, 최근에는, 신건조(新建造)로 부체식 해상설비를 건조하는 경우가 나오고 있고, 이 신건조의 경우에 있어서도 VLCC의 설계를 베이스로 설계되어 건조되고 있다.
이 부체식 해상 설비를 건조하는 데에 있어서, 신건조선에서는, 자체의 이송수단을 갖추지 않은 경우에는, 생산현장까지 예항(曳航)하든지, 중량운반선에 의해 이송할 필요가 발생한다. 따라서, 장거리의 이동이 발생하는 경우에는, 예를 들면, 부체식 해상설비를 아시아에서 건조해서, 브라질에서 설치하는 경우 등에서는, 초기 이송비용이 매우 높아지게 되어 버린다.
그 때문에, 추진 시스템을, VLCC와 같은 식으로 하는 경우는, 도 7에서 나타내듯이, 기관실(5X)의 대부분을, 디젤 엔진이 많이 사용되는 주기관(40) 등의 추진기관 관련의 기기와 항행시에 필요한 전력을 발생시키기 위한 2기(基)~3기 정도의 디젤발전장치(41) 등이 차지하고 있지만, 이 추진기능 및 항행용인 발전장치(41)는, 제조장소 또는 항구에서 유전까지의 이동시에만 사용되고, 부체식 해상설비(X1)의 가동(稼動) 중에는 필요로 하지 않는다. 그 때문에, 생산설비(30)의 가동중에는 사용되지 않는 추진기관관련의 기기류나 발전장치(41)로, 기관실(5X)의 스페이스(사선의 해칭부분)를 크게 차지하고 있기 때문에, 상갑판보다 아래에 배치되어 설치되는 생산물의 저장용 화물창고(6)의 스페이스가 작아지게 되어, 상갑판(3)보다 아래 부분의 유효이용이 이루어지지 않게 된다는 문제가 있다.
또한, 이 부체식 해상설비(1X)에 있어서는, 상갑판(3)의 위에 생산설비(30)와 이 생산설비(30)를 구동하기 위한 예를 들면 발전장치(31)로 이루어지는 발전장치군(群)이 배치되어 있다. 이 발전장치군은 설치면적이 디젤 발전기에 비해서 작은 가스 터빈 발전기를 2기~8기 정도(도 7에서는 3기×횡 2열의 6기)를 상갑판(3)에 배치하여 설치하는 것으로 형성되어 있다. 그 때문에, 생산설비(30)를 배치하여 설치하는 스페이스가 작아지게 된다는 문제가 있다.
또한, 생산설비의 전력발생용에는, 상갑판의 위의 발전장치가 차지하는 스페이스를 작게 하기 위해서, 사용하는 스페이스가 비교적 작은 가스터빈 발전기가 사용되고 있지만, 이 가스터빈 발전기의 에너지 효율이, 높이가 높아서 사용하는 스페이스가 비교적 큰 디젤 발전기의 에너지 효율보다 나쁘고, 연비 및 에너지 절약 면에서 개선의 여지가 있다는 문제도 있다.
한편, 선박의 추진시스템으로서, 내연기관에 의해 직접, 추진기의 프로펠러를 회전구동하는 대신에, 발전기로 발전한 전기를 전동기에 공급하고, 이 전동기로 추진용 프로펠러를 구동하는 전기 추진선이 개발되어, 이 전기 추진선에 있어서, 복수의 발전기와, 추진용 전동기와 발전기를 접속하는 저주파수 회로와, 저주파수 회로에 주파수 및 전압변환기를 사이에 두고 접속한 통상 회로를 갖고, 발전기로 발전하는 교류전류의 주파수가, 50Hz 보다 작게 되도록 제어하는 것으로, 기관실 내의 용적효율을 향상하고, 또한 항행시의 연비효율을 향상시키는 전기 추진선이 제안되고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
또한, 발전기 및 추진 모터를 실질적으로 같은 동작 특성을 갖는 영구 자석형 동기기(同期機)로 형성하고, 이들의 동기기를 고정적인 전기접속에 의해 서로 직결하는 것에 의해, 프로펠러의 회전속도를, 파워 일렉트로닉스의 사용없이 변화시켜서, 기어 없이 줄이는 것이 가능해서, 투자 및 공간의 요건을 줄이는 것이 가능한 선박 및 가동 해양 구조물의 추진 시스템도 제안되고 있다(예를 들면, 특허문헌 2 참조).
그러나, 이들 전기 추진선이나 선박 및 가동 해양 구조물의 추진 시스템에서는, 부체식 해상설비에서의 상갑판의 위에 배치되는 발전장치군의 스페이스의 문제에 대해서는 어떠한 언급도 되어있지 않다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
특개 2013-43485호 공보
특표 2007-504045호 공보
본 발명자들은, 상기의 상황을 감안해서, 생산설비의 가동시에 추진기능이 불필요하게 되는 부체식 해상설비에 대해서, 종래의 디젤 엔진 등 주기관으로 추진기를 구동하는 추진 시스템보다도 기관실을 작게 할 수 있는 전기추진 시스템과, 생산설비의 가동용 발전장치군을 조합시키는 것에 의해, 기관실을 작게 해서, 화물 창고의 증대를 꾀하는 것과 동시에, 갑판상에 배치되는 발전장치군의 일부를 전기 추진시스템과 겸용하는 것과 함께, 겸용하는 발전장치를 기관실 내에 배치하는 것으로, 상갑판 위에 배치하여 설치되는 발전장치군의 스페이스를 감소할 수 있어서, 생산설비의 스페이스를 증가할 수 있다는 지견을 얻었다.
본 발명의 목적은, 부체식 해상설비에 있어서 제조장소나 항구에서 해상설비 장소까지의 항해에서는 사용하지만, 해상에서 가동하고 있을 때에는 불필요하게 되는 추진 시스템을 배치하여 설치하는 기관실의 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능해서, 해상설비로서의 생산설비나 저장을 위한 화물창고의 스페이스를 현저하게 증대하는 것이 가능한 부체식 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급 방법을 제공하는 것에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 부체식 해상설비는, 복수의 발전장치에 의해 공급되는 생산설비를 갖추고, 해상에 위치 유치되어 사용되는 부체식 해상설비에 있어서, 해당 부체식 해상설비를 이동하기 위한 추진 시스템을 전동기로 추진기를 구동하는 전기추진 시스템으로 구성하는 것과 함께, 제 1 그룹의 상기 발전장치를 상갑판 위에, 제 2 그룹의 상기 발전장치를 기관실 내에 각각 배치해서 구성하고, 또한, 해당 부체식 해상 설비에 설치한 생산설비를 가동하는 전력을 상기 제 1 그룹과 제 2 그룹의 양쪽의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것과 함께, 상기 전동기를 가동하는 전력을 상기 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하도록 구성된다.
이 구성에 의하면, 발전장치군의 제 2 그룹을 기관실 내에 설치해도, 부체식 해상설비를 이동하기 위한 추진 시스템을 전동기로 추진기를 구동하는 전기추진 시스템으로 구성하는 것에 의해, 내연기관에 의한 추진기를 직접 구동하는 추진 시스템을 채용하는 경우보다도 기관실 전체의 스페이스를 작게 하는 것이 가능, 상갑판의 아래에 배치되는 화물창고의 스페이스를 크게 하는 것이 가능하게 된다.
또한, 생산설비에 전력을 공급하는 발전장치군의 제 2 그룹을 기관실에 설치하는 것에 의해, 상갑판 위의 발전장치군의 제 1그룹의 발전장치의 기수(基數)를 감소하는 것이 가능하기 때문에, 큰 폭으로, 상갑판 위의 발전장치군이 차지하는 스페이스를 작게 하는 것이 가능, 생산설비용의 스페이스를 증대하는 것이 가능하다.
또한, 부체식 생산설비의 건조장소에서 설치장소까지의 항행에 일시적으로 필요한, 전기추진장치, 추진제어장치, 항해설비 등의 초기 이동장치를 설치해서 항행하기 때문에 초기 이동비용을 억제하는 것이 가능하게 된다. 게다가, 이 항행에 일시적으로 필요한 전력을, 생산설비의 가동시에 사용하는 발전장치군의 제 2 그룹의 발전장치로 발전하기 때문에, 항행시에만 사용하는 발전장치를 설치할 필요가 없어진다. 특히, 부체식 생산설비가, 100MW급의 대규모 발전 시스템을 갖춘 경우에는, 항행시에 전기 추진 시스템으로 사용하는 전력을 충분히 조달하는 것이 가능하다.
따라서, 종래 기술로 상갑판 위에 장비되어 있는 대규모 발전 시스템의 일부를 기관실 내에 장비하기 때문에, 생산설비를 설치하는 상갑판 위의 스페이스를 보다 넓게 이용 가능하다. 또한, 초기 이동장치의 투자비용을 억제, 자항(自航)비용을 저감할 수 있다.
또한, 전력공급 제어 면에서 생각해 보면, 발전장치를 동일 기종, 동일 용량으로 하는 것이 바람직하게, 발전장치의 기수의 배치에 관해서는, 제 1 그룹을 4기(基)로 하고, 제 2 그룹을 2기로 하는 것이, 항행시의 전력소비 면에서 바람직하다.
또한, 상갑판 위에 배치되는 제 1 그룹의 발전장치의 일부 또는 전부를 사용해서, 항행시에 전기 추진 시스템으로 사용하는 전력을 공급하는 것도 생각할 수 있지만, 부체식 생산설비의 건조공정을 생각한 경우에, 기관실 내에 전기 추진 시스템과 제 2 그룹의 발전장치가 배치된 후에, 상갑판의 위의 제 1 그룹의 발전장치가 배치되는 경우가 있는데, 반드시 항행시에 제 1 그룹의 발전장치가 설치 및 가동가능하게 되어 있다고 한정할 수 없기 때문에, 제 2 그룹의 발전장치로 전기 추진 시스템에 전력 공급하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 바꿔말하면, 상갑판 위에 배치되는 생산설비의 스페이스 확보를 위해서, 동일하게 상갑판 위에 배치되는 발전장치군의 스페이스를 가능한 한 작게 하는 것이 바람직하기 때문에, 본 발명자들은, 숙고한 끝에, 발전장치군을 2개의 그룹으로 나눠서, 한쪽의 제 2 그룹의 발전장치를 기관실 내로 이동하는 것과 함께, 이 기관실 내로 발전장치의 이동에 동반하여, 기관실의 스페이스가 증대하면, 이번에는. 상갑판의 아래 화물창고의 스페이스가 감소하기 때문에, 전기 추진 시스템과의 조합에 의해, 기관실의 스페이스의 감소를 꾀하는 것과 동시에, 전기추진 시스템의 발전장치의 부분을 제 2 그룹의 발전장치로 대용하는 것에 의해, 기관실 내의 기기구성을 간소화하는 것과 함께, 또한, 기관실의 스페이스를 감소하여, 화물창고의 스페이스를 확대하는 것이다.
상기의 부체식 해상설비에 있어서, 상기 발전장치의 적어도 일부 또는 전부를 디젤 발전기로 구성하면, 기관실 내에 있어서는, 전기추진 시스템을 채용한 경우에도, 추진기축이나 전동기나 발전장치나 추진제어장치 등을 배치하는 스페이스를 확보할 필요가 있고, 이 전기추진 시스템용의 스페이스는, 내연기관에서 직접 추진기를 회전구동하는 추진 시스템을 채용하는 경우보다도 작은 스페이스가 되기 때문에, 디젤 발전기를 배치하여 설치 가능한 스페이스를 쉽게 확보 가능하기 때문에, 가스 터빈 발전기를 채용하는 경우보다도, 연비를 향상하는 것이 가능하다.
상기의 부체식 해상설비에 있어서, 상기 전기추진 시스템의 추진기의 회전수 제어를 인버터로 행하는 것과 함께, 그 인버터를 화물 펌프의 이송속도제어에도 사용하는 구성으로 하면, 고가의 인버터를 초기이동과 생산물의 이송에 이용 가능하기 때문에, 효율적으로 인버터를 사용 가능하고, 전체적으로 설비비용을 저감할 수 있다. 즉, 종래 기술에서는 화물펌프는 보일러에서 발생하는 증기로 구동하도록 형성되어 있지만, 초기이동에서 사용하는 인버터가 있는 경우에는, 이 인버터를 겸용 또는 인버터의 재배치에 의해, 초기이동과 생산설비의 가동의 양쪽에 사용하는 것으로 저비용으로 화물펌프를 전기구동으로 전환하는 것이 가능하다. 이 화물 펌프의 전동화(電動化)를 채용하는 것에 의해, 종래 기술의 증기 터빈 구동의 화물 펌프에 비해서, 연료비의 저감에 기여하는 것이 가능하다.
그리고, 상기의 목적을 달성하기 위한 부체식 해상설비의 전력공급방법은, 복수의 발전장치에 의해 전력이 공급되는 생산설비를 구비하고, 해상에 위치유지되어 사용되는 부체식 해상설비의 전력공급 방법에 있어서, 해당 부체식 해상설비에 설치한 생산설비를 가동하는 전력을 상갑판 위에 배치하여 설치한 제 1 그룹의 상기 발전장치와 기관실 내에 배치하여 설치한 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것과 함께, 해당 부체식 해상 설비를 이동하기 위한 전기추진 시스템의 전동기를 구동하는 전력을 상기 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것을 특징으로 하는 방법이다.
이 방법에 의하면, 상갑판 위의 생산설비로의 전력공급을 상갑판 위의 제 1 그룹의 발전장치군과 기관실 내에 장비된 제 2 그룹의 발전장치군으로 행하기 때문에, 상갑판 위에 배치하는 발전장치의 기수를 적게 하는 것이 가능, 생산설비를 설치하는 상갑판을 보다 넓게 이용 가능하다. 또한, 초기 이동시에는, 제 2 그룹의 발전장치군으로 전기추진 시스템의 전동기에 전력을 공급하기 때문에, 초기 이동장치를 위한 투자비용을 억제, 자항비용을 저감할 수 있다.
본 발명의 부체식 해상설비, 및, 부체식 해상설비의 전력공급방법에 의하면, 제조장소나 항구에서부터 해상설치장소까지의 항해에서 사용하는 추진 시스템을 전기추진 시스템으로 구성하는 것에 의해, 추진시스템을 배치하여 설치하는 기관실의 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능, 상갑판의 아래에 배치하여 설치되는 화물창고의 스페이스를 크게 차지하는 것이 가능하게 된다.
또한, 제 2 그룹의 발전장치를 기관실에 설치하는 것에 의해, 상갑판 위에 배치되는 제 1 그룹의 발전장치의 기수를 감소 가능하기 때문에, 상갑판 위의 발전장치군이 차지하는 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능, 생산설비용의 스페이스를 증대하는 것이 가능하다.
또한, 부체식 생산설비의 건조장소에서 설치장소까지의 항행에 일시적으로 필요한 전력을, 생산설비의 가동시에 사용하는 발전장치군의 일부인 제 2 그룹의 발전장치로 발전하기 때문에, 항행시에만 사용하는 발전장치를 따로 설치할 필요가 없게 된다.
따라서, 종래 기술에서의 상갑판 위에 장비되어 있던 대규모 발전 시스템의 일부를 기관실 내에 장비하기 때문에, 생산설비를 설치하는 상갑판 위의 스페이스를 보다 넓게 이용 가능하다. 또한, 초기이동장치의 투자비용을 억제, 자항비용을 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 구성을 모식적으로 나타낸는 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 상갑판 위의 발전장치군을 모식적으로 나타낸 선미부분의 평면이다.
도 3은 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 기관실 내의 구성을 모식적으로 나타낸 기관실의 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 기관실 내의 제 2 그룹의 발전장치의 배치를 모식적으로 나타낸 기관실의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 기관실 내의 전기추진 시스템의 전동기, 프로펠러 회전축, 프로펠러 등의 배치를 모식적으로 나타내는 기관실의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 전력공급 시스템의 전기계통도이다.
도 7은 종래 기술에서의 부체식 해상설비의 구성을 모식적으로 나타낸 측단면도이다.
이하, 본 발명에 관한 실시의 형태의 부체식 해상설비, 및 부체식 해상설비의 전력공급방법에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다. 이 실시의 형태의 부체식 해상설비로 해서, FPSO(부체식 생산저장적출 설비)를 예로 해서 설명하는데, 본 발명은, 이 FPSO로 한정할 필요는 없고, 해상을 항행할 때에 추진장치를 필요로 하고, 해상에서 가동중에는 추진장치를 필요로 하지 않는 부체식 해상설비라면, 적용하는 것이 가능하다.
예를 들면, 석유·가스의 생산설비를 갖지 않은 FSO(부체식 저장적출 설비)나 FSU(부체식 저장설비), LNG를 취급하는 FLNG(액화저장적출 설비:LNG-FPSO), LPG를 취급하는 FLPG(LPG-FPSO), FSRU(부체식 저장재가스화 설비) 등에도 본 발명을 적용하는 것이 가능하다.
또한, 일반적으로, FPSO 등의 부체식 해상설비(1)는, VLCC 등의 선박과 거의 같은 형상으로 하고 있는 것이 많기 때문에, 여기에서는, 각 부분의 명칭도 VLCC 등의 선박에 준해서 「선체」「선미」「상갑판」등의 호칭을 이용해서 설명한다.
도 1~도 5에서 나타내듯이, 이 실시 형태의 부체식 해상설비(1)는, VLCC 등의 선박과 대략 같은 형상을 하고 있고, 제조장소 또는 항구에서 유전 등이 있는 해상 설치장소에 자항(自航)으로 이동하고, 계류 시스템이나 자동위치유지 시스템에 의해, 이 해상설치장소에서 해상에 위치 유지하고 있는 상태로 사용된다.
도 1에서 나타내듯이, 이 부체식 해상설비(1)는, 선체(2)와 상갑판(3)과 선미부(4)를 갖고, 이 선미부(4)의 앞의 상갑판(3)의 아래에 기관실(5)을, 이 기관실(5)의 전방에 화물창고(6)를, 기관실(5)의 위에 거주구나 항행시의 선교(船橋)가 되는 부분으로 이루어지는 상부 구조물(7)을, 각각 설치하고 있다. 또한, 기관실(5)의 위쪽부위에는 연돌(煙突)(5a)이 설치되어 있다. 또한, 부체식 해상설비(1)가 일시적으로든 자항하는 경우에는 상부 구조물(7)의 선교에 항해설비를 장비해서, 초기 이동용으로 이용한다.
또한, 도 2에서 나타내듯이, 이 상부 구조물(7)의 전방의 상갑판(3)의 위에, 예를 들면, 원유 또는 천연가스를 처리하는 생산설비(30)와 이 생산설비(30)에 전력을 공급하는 발전장치군의 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)가 배치되어 있다. 통상, 이 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)는, 생산설비(30)보다도 상부 구조물(7) 측, 즉 후방 측에 배치되어, 횡(橫)으로 2열로 설치된다.
그리고, 도 3~도 5에서 나타내듯이, 이 부체식 해상설비(1)는, 선체(2)의 선미부(4)측에 전기추진 시스템(20)을 갖추고 구성되고, 이 전기추진 시스템(20)은, 기관실(5)의 선미부(4) 측에 돌출한 프로펠러 회전축(추진축)(21a)의 후단에 부착된 프로펠러(추진기)(21)와, 기관실(5) 내에 전동기(추진 모터)(22a), (22b)와 발전장치군의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)가, 각각 횡 2열로 배치되어 설치되어 있다.
즉, 이 부체식 해상설비(1)는, 복수(이 실시의 형태에서는 6기(基))의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)에 의해 전력이 공급되는 생산설비(30)를 구비하고, 해상에 위치 유지되어 사용되는 부체식 해상설비(1)로, 이 부체식 해상설비(1)를 이동하기 위한 추진시스템을 전동기(22a), (22b)로 프로펠러(21)를 구동하는 전기추진 시스템(20)으로 구성한다. 그것과 함께, 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a),(12b)를 상갑판(3) 위에, 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)를 기관실(5) 내에 각각 배치해서 구성한다.
또한, 이 부체식 해상설비(1)에 설치한 생산설비(30)를 가동하는 전력을 제 1 그룹과 제 2 그룹의 양쪽의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)에 의해 공급하는 것과 함께, 전동기(22a), (22b)를 구동하는 전력을 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)에 의해 공급하도록 구성한다.
이 경우에, 전력공급의 제어면에서 생각해보면, 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)를 동일 기종, 동일 용량으로 하는 것이 바람직하고, 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)의 기수의 배치에 관해서는, 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)를 4기로 하고, 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)를 2기로 하는 것이, 항행시의 전력소비의 면에서 바람직하다.
또한, 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)의 적어도 일부 또는 전부를 디젤 발전기로 구성하면, 기관실(5) 내에 있어서는, 전기추진 시스템(20)을 채용한 경우에도, 프로펠러 회전축(21a)이나 전동기(22a), (22b)나 발전장치(13a), (13b)나 추진제어장치(도시하지 않음) 등을 배치하는 스페이스를 확보할 필요가 있고, 이 전기추진 시스템(20)용의 스페이스는, 내연기관에서 직접 추진기를 회전구동하는 추진 시스템을 채용한 경우보다도 작은 스페이스가 되기 때문에, 디젤 발전기를 배치하여 설치 가능한 스페이스를 쉽게 확보할 수 있기 때문에, 가스 터빈 발전기를 채용한 경우보다도, 연비를 향상하는 것이 가능하다.
상기의 구성에 의하면, 부체식 해상설비(1)를 이동하기 위한 추진 시스템을 발전기(22a), (22b)로 프로펠러(21)를 구동하는 전기추진 시스템(20)으로 구성하고 있기 때문에, 발전장치군의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)를 기관실(5) 내에 설치해도, 도 7에서 나타내는 종래 기술과 같이 내연기관으로 구성되는 주기관(40)에 의한 프로펠러(21)를 직접 구동하는 추진시스템을 채용하는 경우보다도 기관실(5) 전체의 스페이스를 작게 하는 것이 가능해서, 상갑판(3) 아래에 배치하여 설치되는 화물창고(6)의 스페이스를 크게 차지하는 것이 가능하다.
또한, 생산설비(30)에 전력을 공급하는 발전장치군의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)를 기관실(5)에 설치하는 것에 의해, 상갑판(3) 위의 발전장치군의 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)의 기수를, 이 실시의 형태에서는 6기에서 4기로 감소하는 것이 가능하기 때문에, 큰 폭으로, 상갑판(3) 위의 발전장치군이 차지하는 스페이스를 작게 하는 것이 가능, 생산설비(30)용의 스페이스를 증대하는 것이 가능하다.
또한, 부체식 생산설비(1)의 건조장소에서 설치장소까지의 항행에 일시적으로 필요한, 전기추진장치, 추진제어장치, 항해설비 등의 초기이동장치를 설치해서 항행하기 때문에 초기 이동비용을 억제하는 것이 가능하게 된다. 또한, 이 항행에 일시적으로 필요한 전력을, 생산설비(30)의 가동시에 사용하는 발전장치군의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)로 발전하기 때문에, 항행시에만 사용하는 발전장치를 설치할 필요가 없게 된다. 특히, 부체식 생산설비(1)가, 100MW급의 대규모 발전 시스템을 구비한 경우에는, 항행시에 전기추진 시스템(20)으로 사용하는 전력을 충분히 공급하는 것이 가능하다.
또한, 도 6에서 나타내듯이, 전기추진 시스템(20)의 프로펠러(21)의 회전수 제어를 인버터(25a), (25b)로 하는 것과 함께, 이 인버터(25a), (25b)를 화물펌프(도시하지 않음)의 이송속도제어에도 사용하는 구성으로 하면, 고가의 인버터(25a), (25b)를 부체식 생산설비(1)의 초기이동과 생산물의 이송에 이용 가능하기 때문에, 효율좋게 인버터(25a), (25b)를 사용 가능하고, 전체적으로 설비비용을 저감할 수 있다. 즉, 종래기술에서는 화물펌프는 증기구동으로 형성되어 있지만, 초기이동에서 사용하는 인버터(25a), (25b)가 있는 경우에는, 이 인버터(25a), (25b)를 겸용 또는 인버터(25a), (25b)의 재배치에 의해, 초기이동과 생산설비(30)의 가동의 양쪽에 사용하는 것으로 저비용으로 화물펌프를 전기구동으로 대체하는 것이 가능하다. 이 화물펌프의 전동화를 채용하는 것에 의해, 종래기술의 증기 터빈구동의 화물펌프에 비해서, 연료비의 저감에 기여하는 것이 가능하다.
따라서, 종래기술에서 상갑판(3)의 위에 정비되어 있던 대규모 발전 시스템의 일부를 기관실(5) 내에 장비하기 때문에, 생산설비(30)를 설치하는 상갑판(3) 위의 스페이스를 보다 넓게 이용 가능하다. 또한, 초기이동장치의 투자비용을 억제하여, 자항비용을 저감할 수 있다.
그리고 본 발명의 실시의 형태의 부체식 해상설비의 전력공급방법은, 도 6에서 나타내듯이, 복수의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b)에 의해 전력이 공급되는 생산설비(30)를 갖추고, 해상에 위치 유지되어 사용되는 부체식 해상설비(1)의 전력공급방법으로, 이 부체식 해상설비(1)에 설치한 생산설비(30)를 가동하는 전력을 상갑판(3) 위에 배치하여 설치한 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)와 기관실(5) 내에 배치하여 설치한 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)에 의해 공급하는 것과 함께, 이 부체식 해상설비(1)를 이동하기 위한 전기추진 시스템(20)의 전동기(22a), (22b)를 구동하는 전력을 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)에 의해 공급하는 방법이다.
보다 구체적으로는, 도 6의 위의 부분에서 나타내듯이, 부체식 해상설비(1)의 가동시에는, 상갑판(3)의 위의 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)에서 발전된 전력은, 상갑판(3) 사이드의 13.8kV 또는 11kV 스위치 보드(23a)에서 합쳐져서, 변압기(26a)에 들어가, 13.8kV 또는 11kV에서 6.6kV/440V로 변환되어, 6.6kV/440V 스위치보드(27a)에 공급되어, 이 6.6kV/440V 스위치보드(27a)에서, 생산설비(30)의 전력소비부분에 공급된다.
또한, 도 6의 아래 부분에 나타내듯이, 기관실(5)내의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)에서 발전된 전력은, 부체식 해상설비(1)의 자항시에는, 변압기(24a), (24b)에서 전동기(22a), (22b)의 사용전압으로 변환되어, 인버터(25a), (25b)를 경유해서 전동기(22a), (22b)에 공급되어, 전동기(22a), (22b)의 회전은 기어장치(28)에 의해, 프로펠러 회전축(21a)의 회전으로 변환되어, 프로펠러(21)의 회전이 되고, 이 프로펠러(21)의 회전에 의해 부체식 해상설비(1)는 추진력을 얻어 자항하는 것이 가능하다. 또한, 프로펠러(21)의 회전수 제어는, 인버터(25a), (25b)에 의해 행해진다.
또한, 부체식 해상설비(1)의 가동시에는, 기관실(5) 내의 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)에서 발전된 전력은, 기관실(5) 사이드의 13.8kV 또는 11kV 스위치 보드(23b)에서 합쳐져서, 변압기(26b)로 들어가, 13.8kV 또는 11kV 에서 6.6kV/440v로 변환되어, 6.6kV/440V 스위치 보드(27b)에 공급되어, 이 6.6kV/440V 스위치 보드(27)에서, 생산설비(30)의 전력소비부분에 공급된다.
또한, 이 도 6의 실시의 형태에서는, 프로펠러(21)의 추진력을 변화시키기 위해서 프로펠러 회전수 제어를 인버터(25a), (25b)로 행하고 있지만, 프로펠러(21)를 가변 피치 프로펠러(CPP)로 구성하고, 전동기(22a), (22b)를 유도형 모터로 구성한 경우에는, 프로펠러(21)의 피치(영각(迎角))를 변화시키는 것으로, 프로펠러(21)의 추진력을 변화시키는 것이 가능하다. 이 구성에서는, 고가의 인버터(25a), (25b)를 사용하지 않아도 되지만, 화물펌프를 전동화해서 인버터를 사용하는 경우는, 이 인버터를 프로펠러(21)의 회전수 제어용 인버터(25a), (25b)로서 이용하는 것이 바람직하다.
이 방법에 의하면, 상갑판 위의 생산설비로의 전력공급을 상갑판 위의 제 1 그룹의 발전장치군과 기관실 내에 장비된 제 2 그룹의 발전장치군으로 행하기 때문에, 상갑판 위에 배치한 발전장치의 기수를 적게 하는 것이 가능, 생산설비를 설치하는 상갑판을 보다 넓게 이용가능하다. 또한, 초기이동 시에는, 제 2 그룹의 발전장치군으로 전기추진 시스템의 전동기에 전력공급을 하기 때문에, 초기 이동장치를 위한 투자비용을 억제, 자항비용을 저감할 수 있다.
따라서, 상기 구성의 부체식 해상설비(1), 및 부체식 해상설비의 전력공급 방법에 의하면, 제조장소나 항구에서 해상설치장소까지의 항해에서 사용하는 추진 시스템을 전기추진 시스템(20)으로 구성하는 것에 의해, 추진 시스템을 배치하여 설치하는 기관실의 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능, 상갑판(3)의 아래에 배치하여 설치되는 화물창고(6)의 스페이스를 크게 차지하는 것이 가능하게 된다. 예를 들면, 도 1에서 나타내는 해칭(사선) 부분을 화물창고(6)의 스페이스로 해서 사용가능하게 된다.
또한, 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)를 기관실(5)에 설치하는 것에 의해, 상갑판(3)의 위에 배치되는 제 1 그룹의 발전장치(11a), (11b), (12a), (12b)의 기수를 감소 가능하기 때문에, 상갑판(3)의 위의 발전장치군이 차지하는 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능, 생산설비(30)용의 스페이스를 증대하는 것이 가능하다.
또한, 부체식 생산설비(1)의 건조장소에서 설치장소까지의 항행에 일시적으로 필요한 전력을 생산설비(30)의 가동시에 사용하는 발전장치군의 일부인 제 2 그룹의 발전장치(13a), (13b)로 발전하기 때문에, 항행시에만 사용하는 발전장치를 특별히 설치할 필요가 없게 된다.
따라서, 종래기술에서 상갑판(3)의 위에 장비되어 있던 대규모 발전 시스템의 일부를 기관실(5) 내에 장비하기 때문에, 생산설비(30)를 설치하는 상갑판(3)을 보다 넓게 이용 가능하다. 또한, 초기이동장치의 투자비용을 억제, 자항비용을 저감할 수 있다.
[산업상의 이용가능성]
본 발명의 부체식 해상설비, 및, 부체식 해상설비의 전력공급방법에 의하면, 부체식 해상설비에서 제조장소나 항구에서 해상설치장소까지의 항해에서는 사용하지만, 해상에서 가동하고 있을 때에는 불필요하게 되는 추진 시스템을 배치하여 설치하는 기관실의 스페이스를 큰 폭으로 감소하는 것이 가능해서, 해상설치로서의 생산설비나 저장을 위한 화물창고의 스페이스를 현저하게 증대하는 것이 가능하기 때문에, 많은 부체식 해상설비에 이용하는 것이 가능하다.
1, 1X 부체식 해상설비
2 선체
3 상갑판
4 선미부
5, 5X 기관실
5a 연돌(煙突)
6 화물창고
7 상부 구조물
11a, 11b, 12a, 12b 제 1 그룹의 발전장치
13a, 13b, 제 2 그룹의 발전장치
20 전기추진 시스템
21 프로펠러(추진장치)
21a 프로펠러의 회전축(추진축)
22a, 22b 전동기
23a, 23b 13.8kV 또는 11kV 스위치 보드
24a, 24b 변압기
25a, 25b 인버터
26a, 26b 변압기
27a, 27b 6.6kV/440V 스위치 보드
30 생산설비
40 주기관
41 발전장치

Claims (4)

  1. 복수의 발전장치에 의해 전력이 공급되는 생산설비를 갖추고, 해상에 위치 유지되어 사용되는 부체식 해상설비에 있어서,
    해당 부체식 해상설비를 이동하기 위한 추진 시스템을 전동기로 추진기를 구동하는 전기추진 시스템으로 구성하는 것과 함께, 제 1 그룹의 상기 발전장치를 상갑판 위에, 제 2 그룹의 상기 발전장치를 기관실 내에 각각 배치하여 구성하고,
    또한, 해당 부체식 해상설비에 설치한 생산설비를 가동하는 전력을 상기 제 1 그룹과 제 2 그룹의 양쪽의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것과 함께, 상기 전동기를 구동하는 전력을 상기 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하도록 구성한 것을 특징으로 하는 부체식 해상설비.
  2. 청구항 제1항에 있어서,
    상기 발전장치의 적어도 일부 또는 전부를 디젤 발전기로 구성하는 것을 특징으로 하는 부체식 해상설비.
  3. 청구항 제1항 또는 2항에 있어서,
    상기 전기추진 시스템의 추진기의 회전수 제어를 인버터로 행하는 것과 함께, 그 인버터를 화물 펌프의 이송속도 제어에도 사용하는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 부체식 해상설비.
  4. 복수의 발전장치에 의해 전력이 공급되는 생산설비를 갖추고, 해상에 위치 유지되어 사용되는 부체식 해상설비의 전력공급 방법에 있어서, 해당 부체식 해상설비에 설치한 생산설비를 가동하는 전력을 상갑판 위에 배치한 제 1 그룹의 상기 발전장치와 기관실 내에 배치한 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것과 함께, 해당 부체식 해상설비를 이동하기 위한 전기추진 시스템의 전동기를 구동하는 전력을 상기 제 2 그룹의 상기 발전장치에 의해 공급하는 것을 특징으로 하는 부체식 해상설비의 전력공급방법.
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