KR20160024258A - Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian - Google Patents

Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian Download PDF

Info

Publication number
KR20160024258A
KR20160024258A KR1020140110875A KR20140110875A KR20160024258A KR 20160024258 A KR20160024258 A KR 20160024258A KR 1020140110875 A KR1020140110875 A KR 1020140110875A KR 20140110875 A KR20140110875 A KR 20140110875A KR 20160024258 A KR20160024258 A KR 20160024258A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
sub
main chamber
vehicle body
nozzle
Prior art date
Application number
KR1020140110875A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박해권
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020140110875A priority Critical patent/KR20160024258A/en
Publication of KR20160024258A publication Critical patent/KR20160024258A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/346—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians means outside vehicle body

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

According to the present invention, an airbag device of an automobile for protecting a pedestrian is disclosed. According to the present invention, the airbag device of an automobile for protecting a pedestrian comprises: a main chamber expanded in the width direction of a vehicle body by receiving working gas generated in an inflator; a sub-chamber interconnected to the main chamber, expanded by receiving the working gas through the main chamber, and covering an A-pillar of the vehicle body; and a nozzle chamber of which both sides are connected to the main chamber and the sub-chamber for the working gas to be moved, and separated from the sub-chamber by an internal partition wall. Therefore, an airbag is stably deployed to reduce injuries to a pedestrian.

Description

보행자 보호용 자동차의 에어백장치{AIR BAG CUSHION DEVICE OF AUTOMOBILE FOR PROTECTING PEDESTRIAN}Technical Field [0001] The present invention relates to an airbag device for a pedestrian protection vehicle,

본 발명은 보행자 보호용 자동차의 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백의 전개가 안정적으로 이루어져서 보행자의 상해를 감소시킬 수 있는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an airbag device of a car for protecting a pedestrian, and more particularly, to an airbag device of a car for protecting a pedestrian by which the deployment of the airbag is stably performed,

일반적으로 차량의 전방에는 엔진 및 라디에이터 등이 배치되는 엔진룸이 형성되어 있고, 엔진룸을 개폐시키는 후드가 엔진룸의 상측에 배치된다. 후드는 후방이 차체에 힌지결합되며, 전방이 상하로 벌어지면서 개폐된다.Generally, an engine room in which an engine and a radiator are disposed is formed in front of the vehicle, and a hood for opening and closing the engine room is disposed above the engine room. The rear portion of the hood is hinged to the vehicle body, and the front portion of the hood is opened and closed while being opened up and down.

한편 차량이 보행자를 충돌할 경우, 보행자가 후드 위로 쓰러지면서 윈드쉴드 글래스와 에이필러 등에 머리를 부딪치는 2차 상해가 발생한다. 따라서 보행자의 2차 상해를 저감하기 위해, 차량이 보행자를 충돌할 경우 차량과 보행자 사이로 에어백쿠션이 전개되어 보행자의 머리 등이 차량에 부딪히면서 발생되는 2차 상해를 방지하는 장치들이 개발되는 추세이나, 에어백이 전개가 제대로 이루어지지 않는 문제점이 발생된다.On the other hand, when a vehicle collides with a pedestrian, a pedestrian collapses on the hood and a second injury occurs, which hits the head on the windshield glass and the ap filler. Accordingly, in order to reduce a second accident of a pedestrian, devices for preventing a secondary injury, which is caused when an airbag cushion is deployed between a vehicle and a pedestrian when the vehicle collides with a pedestrian, There arises a problem that the air bag is not deployed properly.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0062221호(2007.06.15 공개, 발명의 명칭: 범퍼 에어백 구조)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2007-0062221 (published on June 15, 2007, entitled "Bumper Airbag Structure").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 에어백의 전개가 안정적으로 이루어져서 보행자의 상해를 감소시킬 수 있는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide an airbag device for a pedestrian protection vehicle capable of reducing the injury of a pedestrian by stably deploying the airbag.

본 발명에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치는: 차체에 장착되어 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 차체의 폭방향으로 팽창되는 메인챔버와, 메인챔버에 연통되며 메인챔버를 통하여 작동가스를 전달받아 팽창되며 차체의 에이필러를 감싸는 서브챔버 및 메인챔버와 서브챔버에 양측이 연결되어 작동가스의 이동이 이루어지며 서브챔버와 내부격벽으로 구획되는 노즐챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device of a pedestrian protection vehicle according to the present invention comprises: an inflator mounted on a vehicle body to generate a working gas; a main chamber which receives the operating gas generated from the inflator and is expanded in a width direction of the vehicle body; And a nozzle chamber which is partitioned by the sub-chamber and the inner partition wall, the sub-chamber being expanded by being received by the operating gas through the chamber and enclosing the a-pillar of the vehicle body, .

또한 본 발명은, 메인챔버와 차체를 연결하며 메인챔버의 팽창을 안내하는 제1가이드부 및 서브챔버와 차체를 연결하며 제1가이드부에 경사지게 설치되며 서브챔버의 팽창을 안내하는 제2가이드부를 더 포함하는 것이 바람직하다.The present invention also includes a first guide portion connecting the main chamber and the vehicle body and guiding the expansion of the main chamber, a second guide portion connecting the sub-chamber and the vehicle body, inclined to the first guide portion, .

또한 제1가이드부는 차체와 마주하는 메인챔버의 내측면에 연결되며, 제2가이드부는 차체와 마주하는 서브챔버의 내측면에 연결되는 것이 바람직하다.It is preferable that the first guide portion is connected to the inner surface of the main chamber facing the vehicle body, and the second guide portion is connected to the inner surface of the sub-chamber facing the vehicle body.

또한 메인챔버는 인플레이터의 상측에서 차체의 폭방향으로 전개되어 에이필러의 하측과 차량용 앞유리의 하측을 커버하는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the main chamber extends in the width direction of the vehicle body from the upper side of the inflator and covers the lower side of the ap filler and the lower side of the windshield for vehicle.

또한 서브챔버는 메인챔버의 상측으로 전개되어 에이필러의 외측에 위치하는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the sub-chamber is deployed on the upper side of the main chamber and is located outside the ap filler.

또한 서브챔버는 메인챔버의 상측에 삼각형 형상으로 팽창되는 것이 바람직하다.It is also preferable that the sub-chamber is inflated in a triangular shape on the upper side of the main chamber.

또한 노즐챔버는, 길이방향 일측은 메인챔버에 연결되며 길이방향 타측은 서브챔버에 연결되는 노즐통로부 및 노즐통로부와 서브챔버의 경계에 설치되며 노즐통로부와 서브챔버의 내측을 구획하는 격벽부재를 포함하는 것이 바람직하다.The nozzle chamber has a nozzle passage portion connected to the main chamber at one side in the longitudinal direction and connected to the sub-chamber at the other side in the longitudinal direction, and a partition wall disposed at the boundary between the nozzle passage portion and the sub- Member.

또한 노즐통로부는 서브챔버에 접하여 경사지게 설치되며, 노즐통로부의 길이방향 일측은 에이필러와 이격된 메인챔버에 연결되며, 노즐통로부의 길이방향 타측은 서브챔버의 상측에 연결되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the nozzle passage portion is inclined in contact with the sub-chamber, one side in the longitudinal direction of the nozzle passage portion is connected to the main chamber spaced apart from the ap filler, and the other longitudinal side of the nozzle passage portion is connected to the upper side of the sub-

또한 격벽부재는, 차체와 마주하는 노즐챔버의 내측면과, 내측면과 마주하는 노즐챔버의 외측면에 양측이 연결되며, 노즐통로부를 따라 연장되는 것이 바람직하다.
It is also preferable that the partition member is connected to the inner side surface of the nozzle chamber facing the vehicle body and the outer side surface of the nozzle chamber facing the inner side, and extends along the nozzle passage portion.

본 발명에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치는, 노즐챔버가 메인챔버와 서브챔버에 연결되어 메인챔버와 서브챔버의 전개가 안정적으로 이루어지므로, 보행자가 에이필러에 충격됨을 방지하여 보행자의 상해를 감소시킬 수 있다.
The airbag device of a pedestrian protection vehicle according to the present invention is characterized in that the nozzle chamber is connected to the main chamber and the subchamber to stably deploy the main chamber and the subchamber, .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 동작되기 전 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐챔버를 통하여 작동가스가 이동되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 노즐챔버를 "A-A" 방향으로 절단하여 노즐챔버의 단면을 도시한 단면도이다.1 is a perspective view schematically showing a state where an airbag device of a car for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention is installed on a vehicle body.
2 is a front view schematically showing a state in which an airbag device of a pedestrian protection vehicle according to an embodiment of the present invention is operated.
3 is a front view schematically showing a state before the operation of the airbag device of the pedestrian protection vehicle according to the embodiment of the present invention.
4 is a front view schematically illustrating a state in which the working gas is moved through a nozzle chamber according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of the nozzle chamber cut in the "AA" direction in the nozzle chamber shown in Fig.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 승용차에 설치된 보행자 보호용 자동차의 에어백장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an airbag device for a pedestrian protection vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience of explanation, an airbag device of a pedestrian protection vehicle installed in a passenger car will be described as an example. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 동작되기 전 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐챔버를 통하여 작동가스가 이동되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 노즐챔버를 "A-A" 방향으로 절단하여 노즐챔버의 단면을 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing a state where an airbag device of a car for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention is installed on a vehicle body. FIG. 2 is a perspective view of the airbag device of a car for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention. 3 is a front view schematically showing a state before the operation of the airbag device of the automobile for protecting a pedestrian according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view schematically showing the state before the operation of the airbag device according to the embodiment of the present invention FIG. 5 is a cross-sectional view of the nozzle chamber taken along the line AA in FIG. 4. FIG. 5 is a front view schematically showing a state in which the working gas is moved through the nozzle chamber.

도 1과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)는, 차체(10)에 장착되어 작동가스(G)를 발생시키는 인플레이터(20)와, 인플레이터(20)에서 발생된 작동가스(G)를 전달받아 차체의 폭방향(W)으로 팽창되는 메인챔버(40)와, 메인챔버(40)에 연통되며 메인챔버(40)를 통하여 작동가스(G)를 전달받아 팽창되며 차체(10)의 에이필러(12)를 감싸는 서브챔버(50)와, 메인챔버(40)와 서브챔버(50)에 양측이 연결되어 작동가스(G)의 이동이 이루어지며 서브챔버(50)와 내부격벽으로 구획되는 노즐챔버(60)를 포함한다.1 and 4, an airbag apparatus 1 of a car for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention includes an inflator 20 mounted on a vehicle body 10 to generate a working gas G, A main chamber 40 that receives the operating gas G generated from the inflator 20 and is expanded in a width direction W of the vehicle body, a main chamber 40 communicating with the main chamber 40, A main chamber 40 and a sub chamber 50 are connected to each other to receive the working gas G and to expand the working gas G, And a nozzle chamber 60 partitioned by the sub-chamber 50 and the inner partition wall.

보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)가 설치되는 차체(10)는, 차량용 앞유리(14)의 양측에 설치되는 에이필러(12)와, 엔진룸을 커버하는 후드(16)를 포함한다. 후드(16)는 차량용 앞유리(14)의 하측 전방에 위치하며, 차량과 충돌한 보행자는 후드(16)나 에이필러(12) 등에 머리를 충격하므로 상해가 가중된다. 또한 인플레이터(20)를 고정시키는 장착브라켓(22)과 인플레이터(20)를 감싸는 형상으로 고정되는 커버부(25)도 일 실시예에 의한 차체(10)에 포함된다.A vehicle body 10 on which an airbag device 1 of a pedestrian protection vehicle is installed includes an aileron 12 provided on both sides of a windshield for a vehicle 14 and a hood 16 covering an engine room. The hood 16 is located on the lower front side of the windshield 14 for the vehicle, and a pedestrian colliding with the vehicle impacts the head on the hood 16, the ap filler 12, and the like. A mounting bracket 22 for fixing the inflator 20 and a cover 25 for fixing the inflator 20 are also included in the vehicle body 10 according to the embodiment.

인플레이터(20)는 차체(10)에 장착되며, 보행자 충돌시 메인챔버(40)와 서브챔버(50)를 팽창시키기 위한 작동가스(G)를 발생시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 인플레이터(20)는 보행자가 차체(10)에 부딪힐 때 차체(10)에 부착된 센서에 의해 동작되며, 점화장치에 의해 아질산나트륨과 같은 가스 발생제를 순간적으로 연소시켜 나온 질소 등의 작동가스(G)를 이용하여 메인챔버(40)와 서브챔버(50)를 부풀어 오르게 한다.The inflator 20 may be mounted on the vehicle body 10 and may be formed in various shapes within the technical concept of generating the working gas G for inflating the main chamber 40 and the subchamber 50 in the event of a pedestrian collision. The inflator 20 according to an embodiment is operated by a sensor attached to the vehicle body 10 when a pedestrian strikes the vehicle body 10 and is caused to instantaneously burn a gas generating agent such as sodium nitrite The main chamber 40 and the sub-chamber 50 are inflated using an operating gas G such as nitrogen.

인플레이터(20)에 의해 팽창되는 쿠션부(30)는 메인챔버(40)와 서브챔버(50)와 노즐챔버(60)를 포함한다. 메인챔버(40)는 쿠션부(30)의 하측에 위치하며, 차체의 폭방향(W)으로 팽창된다. 서브챔버(50)는 메인챔버(40)의 상측으로 전개되어 에이필러(12)의 전방에 위치하며, 노즐챔버(60)는 메인챔버(40)와 서브챔버(50)를 연결하여 작동가스(G)의 이동이 이루어진다.The cushion 30 which is inflated by the inflator 20 includes a main chamber 40, a sub-chamber 50 and a nozzle chamber 60. The main chamber 40 is located below the cushion portion 30 and is expanded in the width direction W of the vehicle body. The sub chamber 50 is extended to the upper side of the main chamber 40 to be positioned in front of the aileron 12 and the nozzle chamber 60 connects the main chamber 40 and the sub chamber 50, G).

일 실시예에 따른 쿠션부(30)의 내측에 메인챔버(40)와 서브챔버(50)와 노즐챔버(60)가 구비되므로, 외측에서 쿠션부(30)를 보면 단일의 쿠션형상으로 보인다. 쿠션부(30)는 메인챔버(40)와 서브챔버(50)와 노즐챔버(60)를 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 쿠션부(30)는 직각삼각형 형상으로 형성되므로 에이필러(12)의 외측에 안정적으로 설치될 수 있다.The main chamber 40, the sub-chamber 50 and the nozzle chamber 60 are provided on the inner side of the cushion unit 30 according to the embodiment, so that the cushion unit 30 is seen as a single cushion when viewed from the outside. The cushion 30 may be modified into various shapes within a technical concept including the main chamber 40, the sub-chamber 50, and the nozzle chamber 60. [ Since the cushion 30 according to one embodiment is formed in a right triangle shape, it can be stably installed on the outer side of the a-pillar 12.

일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)는, 쿠션부(30)의 내측의 공간을 가상으로 구획하여 메인챔버(40)와 서브챔버(50)로 구분할 수 있으며, 쿠션부(30) 내측에 별도의 막을 설치하여 메인챔버(40)와 서브챔버(50)를 구분할 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.The airbag device 1 of the pedestrian protection vehicle according to the embodiment can divide the inside space of the cushion part 30 into a virtual chamber 40 and a sub chamber 50. The cushion part 30 The main chamber 40 and the sub-chamber 50 can be separated from each other.

메인챔버(40)는 인플레이터(20)로부터 작동가스(G)의 초기 압력을 흡수한 후에 서브챔버(50)와 노즐챔버(60)로 가스를 공급한다. 서브챔버(50)가 단일의 챔버로 구성될 수 있으며, 필요에 따라 복수의 격실로 구획될 수 있다.The main chamber 40 absorbs the initial pressure of the working gas G from the inflator 20 and then supplies the gas to the sub-chamber 50 and the nozzle chamber 60. The sub-chamber 50 may be configured as a single chamber, and may be partitioned into a plurality of compartments as required.

메인챔버(40)는 인플레이터(20)에서 발생된 작동가스(G)를 전달받아 차체의 폭방향(W)(도 1기준 수평방향)으로 팽창되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 메인챔버(40)는 인플레이터(20)의 상측에서 차체의 폭방향(W)으로 전개되어 에이필러(12)의 하측과 차량용 앞유리(14)의 하측을 커버하므로, 보행자의 머리가 후드(16)나 차량용 앞유리(14)에 접하여 상해가 증가함을 방지할 수 있다. 메인챔버(40)의 내측면(42)은 차체(10)를 향한 상태로 설치되며, 에이필러(12)와 접한 메인챔버(40)의 내측면(42)은 에이필러(12)의 형상을 따라 곡면을 형성한다.The main chamber 40 may be formed in various shapes within the technical idea that is expanded in the width direction W of the vehicle body (the horizontal direction in FIG. 1) by receiving the operating gas G generated from the inflator 20. [ The main chamber 40 according to one embodiment is deployed in the width direction W of the vehicle body from above the inflator 20 and covers the underside of the aileron 12 and the underside of the windshield 14 for the vehicle, It is possible to prevent the head from touching the hood 16 or the windshield 14 of the vehicle to increase the injury. The inner side surface 42 of the main chamber 40 is disposed to face the vehicle body 10 and the inner side surface 42 of the main chamber 40 contacting the ap filler 12 has a shape Thus forming a curved surface.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 메인챔버(40)의 상측에 위치하는 서브챔버(50)는 단일구역으로 이루어질 수 있으며, 필요에 따라 복수의 챔버로 구획되어 팽창될 수도 있다. 서브챔버(50)가 복수의 챔버로 구획되는 경우, 메인챔버(40)의 상측에 2개 이상의 복수챔버가 종방향으로 배치된다.4 and 5, the sub-chamber 50 located on the upper side of the main chamber 40 may be a single chamber, and may be divided into a plurality of chambers, if necessary, and expanded. When the sub-chamber 50 is divided into a plurality of chambers, two or more chambers are arranged in the longitudinal direction on the upper side of the main chamber 40.

서브챔버(50)는 메인챔버(40)에 연결되며, 메인챔버(40)를 통하여 작동가스(G)를 전달받아 메인챔버(40)의 상측으로 전개되어 에이필러(12)의 외측에 위치하므로, 보행자가 에이필러(12)에 충격됨을 방지하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 메인챔버(40)는 차량용 앞유리(14)의 전면에 위치하며, 메인챔버(40)의 상측에 서브챔버(50)가 구비된다.The sub chamber 50 is connected to the main chamber 40 and receives the working gas G through the main chamber 40 and is deployed on the upper side of the main chamber 40 and is located outside the ap filler 12 , And can be formed in various shapes within the technical idea of preventing the pedestrian from being impacted by the aileron 12. The main chamber 40 according to one embodiment is located on the front surface of the windshield 14 for a vehicle and the sub-chamber 50 is provided on the upper side of the main chamber 40.

일 실시예에 따른 서브챔버(50)는 메인챔버(40)의 상측에 삼각형 형상으로 팽창되므로 서브챔버(50)와 메인챔버(40)의 전체적 형상이 삼각형 형상으로 형성될 수 있다. 또는 메인챔버의 길이방향(D1) 일측에 서브챔버(50)가 연결되어 "ㄴ"자 형상으로 형성될 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.The sub chamber 50 according to an embodiment is expanded in a triangular shape on the upper side of the main chamber 40 so that the overall shape of the sub chamber 50 and the main chamber 40 can be formed into a triangle shape. Or the sub-chamber 50 may be connected to one side of the main chamber in the longitudinal direction D1 to form a "C" shape.

차체(10)의 전방에는 차량용 앞유리(14)를 사이에 두고 2개의 에이필러(12)가 설치되며, 따라서 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)는 각각의 에이필러(12)마다 설치되어 차량에 충돌된 보행자의 상해를 감소시킨다.Two air fillers 12 are provided in front of the vehicle body 10 with the windshield 14 for the vehicle sandwiched therebetween so that the airbag apparatus 1 of the pedestrian protection vehicle is provided for each of the apilars 12, Thereby reducing the injury of the pedestrian collided with the vehicle.

노즐챔버(60)는 메인챔버(40)와 단일공간으로 이루어진 서브챔버(50)를 연결하거나, 메인챔버(40)와 복수의 공간으로 구획된 서브챔버(50)를 연결하여 쿠션부(30)의 전개를 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 또한 노즐챔버(60)는 메인챔버(40)와 서브챔버(50)의 상단에 구비된 복수의 챔버를 가교시키는 역할을 한다.The nozzle chamber 60 connects the main chamber 40 with the sub chamber 50 having a single space or connects the main chamber 40 with the sub chamber 50 partitioned by the plurality of spaces, Can be formed in various shapes within the technical idea of guiding the development of the device. The nozzle chamber 60 serves to bridge the main chambers 40 and the plurality of chambers provided at the upper end of the sub-chamber 50.

서브챔버(50)가 복수의 챔버로 구획된 경우, 각 챔버 사이에는 내부 테더인 격막을 두어 가스의 분배 속도를 조절하며, 노즐챔버(60)의 설치에 의해서도 가스의 분배 속도가 조절되어 서브챔버(50)를 포함한 쿠션부(30)가 에이필러(12)를 따라 전개되도록 유도한다.When the sub-chamber 50 is partitioned into a plurality of chambers, a partitioning film serving as an inner tether is disposed between the chambers to control the distribution speed of the gas. By the installation of the nozzle chamber 60, The cushion portion 30 including the cushioning portion 50 is led to extend along the a-pillar 12.

보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)의 쿠션부(30) 전개시 좌우 균형이 맞지 않으면, 쿠션부(30)가 에이필러(12)의 외측에 위치하지 못하고 에이필러(12)와 이격되는 방향으로 전개된다. 따라서 서브챔버(50)와 메인챔버(40)를 연결하는 노즐챔버(60)를 설치하여 메인챔버(40)와 서브챔버(50)로 공급되는 작동가스(G) 유동의 불균형을 해소한다.If the left and right balances are not balanced when the cushion portion 30 of the airbag device 1 of the pedestrian protection vehicle is deployed, the cushion portion 30 can not be positioned outside the a-pillar 12, Developed. The nozzle chamber 60 connecting the sub chamber 50 and the main chamber 40 is provided to eliminate the unevenness of the flow of the working gas G supplied to the main chamber 40 and the sub chamber 50. [

노즐챔버(60)는 쿠션부(30)의 좌우 밸런스를 잡아주는 기술사상 안에서 대각선 방향의 노즐이나, 대각선 방향으로 설치된 작동가스(G)의 통로 등 다양한 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 노즐챔버(60)는, 메인챔버(40)와 복수의 챔버로 구획된 서브챔버(50) 중 2개 이상의 상측챔버를 연결하여 작동가스(G)의 이동을 안내할 수 있다. The nozzle chamber 60 can be modified in various ways such as a nozzle in a diagonal direction or a passage of a working gas G provided in a diagonal direction within a technical idea for balancing the left and right of the cushion 30. The nozzle chamber 60 according to an embodiment can guide the movement of the working gas G by connecting two or more upper chambers among the sub chambers 50 partitioned by the main chamber 40 and the plurality of chambers .

노즐챔버(60)는 메인챔버(40)와 서브챔버(50)에 양측이 연결되어 작동가스(G)의 이동이 이루어지며, 서브챔버(50)와 내부격벽으로 구획된다. 일 실시예에 따른 노즐챔버(60)는 노즐통로부(62)와 격벽부재(64)를 포함한다.The nozzle chamber 60 is connected to the main chamber 40 and the sub chamber 50 so that the working gas G is moved and is partitioned into the sub chamber 50 and the inner partition wall. The nozzle chamber 60 according to one embodiment includes a nozzle passage portion 62 and a partition wall member 64.

노즐통로부(62)는 작동가스(G)가 이동되는 내측공간을 구비하며 쿠션부(30)의 내측에 대각선 방향으로 설치된다. 노즐통로부의 길이방향(D2) 일측은 메인챔버(40)에 연결되며, 노즐통로부의 길이방향(D2) 타측은 서브챔버(50)에 연결된다.The nozzle passage portion 62 has an inner space through which the working gas G is moved and is installed diagonally inside the cushion portion 30. One side of the nozzle passage in the longitudinal direction D2 is connected to the main chamber 40 and the other side in the longitudinal direction D2 of the nozzle passage is connected to the subchamber 50. [

즉, 노즐통로부(62)는 서브챔버(50)에 접하여 경사지게 설치되며, 노즐통로부의 길이방향(D2) 일측은 에이필러(12)와 이격된 메인챔버(40)에 연결되며, 노즐통로부의 길이방향(D2) 타측은 서브챔버(50)의 상측에 연결되어 작동가스(G)의 분배가 안정적으로 이루어져서 쿠션부(30)가 회전되는 현상을 방지한다.That is, the nozzle passage portion 62 is inclined in contact with the sub-chamber 50, one side of the nozzle passage portion in the longitudinal direction D2 is connected to the main chamber 40 spaced apart from the aileron 12, The other side in the longitudinal direction (D2) is connected to the upper side of the sub-chamber (50), so that the distribution of the working gas (G) is stably prevented and the cushion part (30) is prevented from rotating.

노즐통로부(62)는 메인챔버(40)와 복수로 구획된 서브챔버(50) 중 상측에 위치한 한 개의 챔버만 연결할 수 있으며, 필요에 따라 서브챔버(50)에 구비된 복수 개의 챔버와 메인챔버(40)를 연결할 수도 있다.The nozzle passage portion 62 can connect only one chamber located on the upper side among the plurality of sub chambers 50 partitioned to the main chamber 40. If necessary, the plurality of chambers provided in the sub chamber 50, The chamber 40 may be connected.

격벽부재(64)는 노즐통로부(62)와 서브챔버(50)의 경계에 설치되며, 노즐통로부(62)와 서브챔버(50)의 내측을 구획하므로 작동가스(G)의 이동을 차단한다. 일 실시예에 따른 격벽부재(64)는 차체(10)와 마주하는 노즐챔버(60)의 내측면(66)과, 내측면(66)과 마주하는 노즐챔버(60)의 외측면(68)에 양측이 연결되며, 노즐통로부(62)를 따라 연장된다. 격벽부재(64)는 쿠션부(30)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있으며, 접힘과 펼침 동작이 용이하게 이루어질 수 있다.The partition member 64 is provided at the boundary between the nozzle passage portion 62 and the sub chamber 50 and divides the inside of the nozzle passage portion 62 and the sub chamber 50, do. The partition member 64 according to one embodiment includes an inner surface 66 of the nozzle chamber 60 facing the vehicle body 10 and an outer surface 68 of the nozzle chamber 60 facing the inner surface 66. [ And extends along the nozzle passage portion 62. The nozzle passage portion 62 is formed in a substantially rectangular shape. The partition member 64 may be formed of the same material as the material of the cushion unit 30, and the folding and unfolding operation may be facilitated.

격벽부재(64)를 형성함은 쿠션부(30)의 좌우를 지지하는 하중이 증가되어 보다 안정적인 쿠션부(30)의 전개를 유도할 수 있으며, 쿠션부(30)의 좌우 균형을 효과적으로 유지할 수 있다.The provision of the partition member 64 increases the load supporting the left and right portions of the cushion portion 30 so as to induce the deployment of the cushion portion 30 more stably and effectively maintains the right and left balance of the cushion portion 30 have.

노즐챔버(60)의 노즐폭(69)과 노즐각도(B)의 설계를 수정하여 쿠션부(30)의 회전방지 제어설계를 할 수 있다. 노즐폭(69)은 노즐통로부(62)의 폭이며, 노즐각도(B)는 노즐챔버(60)의 격벽부재(64)와 수평선 사이의 각도이다.The design of the nozzle width 69 and the nozzle angle B of the nozzle chamber 60 may be modified so that the anti-rotation control of the cushion unit 30 can be designed. The nozzle width 69 is the width of the nozzle passage portion 62 and the nozzle angle B is an angle between the partition member 64 of the nozzle chamber 60 and the horizontal line.

보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)는 쿠션부(30)의 안정적인 전개를 위하여 제1가이드부(70)와 제2가이드부(80)를 포함한다.The airbag device 1 of the pedestrian protection vehicle includes a first guide portion 70 and a second guide portion 80 for stable deployment of the cushion portion 30. [

제1가이드부(70)는 메인챔버(40)와 차체(10)를 연결하며, 메인챔버(40)가 차체(10)를 향한 방향으로 팽창됨을 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1가이드부(70)는 끈이나 와이어 형상으로 형성되며, 제1가이드부(70)의 상측은 메인챔버(40)의 내측면(42)에 연결되며, 제1가이드부(70)의 하측은 차체(10)나 인플레이터(20) 등에 고정된다. 일 실시예에 따른 제1가이드부(70)는 인플레이터(20)를 고정시키는 장착브라켓(22)에 하측이 고정되며, 메인챔버(40)의 내측면(32)에 제1가이드부(70)의 상측이 고정된다. 제1가이드부(70)는 인플레이터(20)를 중심으로 우상향 대각선 방향으로 경사지게 설치된다. 따라서 메인챔버(40)가 작동가스(G)에 의해 팽창될 때 제1가이드부(70)가 메인챔버(40)의 내측면(32)을 차량용 앞유리(14)를 향한 방향으로 당겨주므로, 메인챔버(40)가 차체(10)에 밀착되는 방향으로 전개되어 차체(10)에 접한 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.The first guide portion 70 may be formed in various shapes within the technical concept of connecting the main chamber 40 and the vehicle body 10 and guiding the expansion of the main chamber 40 toward the vehicle body 10 . The first guide part 70 according to an embodiment is formed in a cord or wire shape and the upper side of the first guide part 70 is connected to the inner side surface 42 of the main chamber 40, The lower side of the vehicle body 70 is fixed to the vehicle body 10, the inflator 20, and the like. The first guide unit 70 according to the embodiment is fixed to the mounting bracket 22 fixing the inflator 20 and the first guide unit 70 is fixed to the inner side surface 32 of the main chamber 40, Is fixed. The first guide portion 70 is installed to be inclined in the diagonal direction upward in the upward direction around the inflator 20. The first guide portion 70 pulls the inner side surface 32 of the main chamber 40 toward the front windshield 14 when the main chamber 40 is inflated by the working gas G, The main chamber 40 can be deployed in the direction in which the main chamber 40 is in close contact with the vehicle body 10 and can be kept in contact with the vehicle body 10 continuously.

제2가이드부(80)는 서브챔버(50)와 차체(10)를 연결하며, 제1가이드부(70)에 경사지게 설치되면서 서브챔버(50)의 팽창을 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2가이드부(80)는 인플레이터(20)를 고정시키는 장착브라켓(22)에 하측이 고정되며, 서브챔버(50)의 내측면(52)에 제2가이드부(80)의 상측이 고정된다. 제2가이드부(80)는 인플레이터(20)를 중심으로 좌상향 대각선 방향으로 경사지게 설치된다. 따라서 서브챔버(50)가 작동가스(G)에 의해 팽창될 때 제2가이드부(80)가 서브챔버(50)의 내측면(52)을 에이필러(12)를 향한 방향으로 당겨주므로, 서브챔버(50)가 에이필러(12)에 밀착되는 방향으로 전개되어 에이필러(12)에 접한 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.The second guide unit 80 connects the subchamber 50 to the vehicle body 10 and is formed in various shapes within the technical concept of guiding the expansion of the subchamber 50 while being inclined to the first guide unit 70 . The second guide part 80 according to the embodiment is fixed to the mounting bracket 22 fixing the inflator 20 and the second guide part 80 is fixed to the inner side surface 52 of the sub- Is fixed. The second guide portion 80 is installed to be inclined in the left-upward diagonal direction with the inflator 20 as the center. Accordingly, when the sub chamber 50 is inflated by the working gas G, the second guide portion 80 pulls the inner side surface 52 of the sub chamber 50 in the direction toward the a-pillar 12, The chamber 50 is expanded in the direction in which the chamber 50 is brought into close contact with the a-pillar 12, and the state in which the chamber 50 is in contact with the a-pillar 12 can be continuously maintained.

도 2와 도 4에 도시된 바와 같이, 제1가이드부(70)와 제2가이드부(80)는 인플레이터(20)가 설치되는 장착브라켓(22)에서 서로 반대되는 대각선 방향으로 연장되므로, 메인챔버(40)와 서브챔버(50)가 팽창될 때 차체(10)에 밀착되는 방향으로 전개된다. 메인챔버(40)와 서브챔버(50)가 차체(10)를 향한 방향으로 회전되면서 팽창되도록 제1가이드부(70)는 차체(10)와 마주하는 메인챔버(40)의 내측면(42)에 연결되며, 제2가이드부(80)는 차체(10)와 마주하는 서브챔버(50)의 내측면(52)에 연결된다. 제1가이드부(70)와 제2가이드부(80)가 설치되므로, 메인챔버(40)와 서브챔버(50)는 차체(10)를 향한 방향으로 회전되어 에이필러(12)를 포함한 차체(10)에 밀착된 상태를 유지한다.2 and 4, since the first guide portion 70 and the second guide portion 80 extend diagonally opposite to each other in the mounting bracket 22 on which the inflator 20 is installed, The chamber 40 and the sub-chamber 50 are expanded in the direction in which they are brought into close contact with the vehicle body 10 when they are inflated. The first guide portion 70 is disposed on the inner side surface 42 of the main chamber 40 facing the vehicle body 10 so that the main chamber 40 and the sub- And the second guide portion 80 is connected to the inner side surface 52 of the sub-chamber 50 facing the vehicle body 10. The main chamber 40 and the sub chamber 50 are rotated in the direction toward the vehicle body 10 and the vehicle body 10 including the aileron 12 is rotated by the first guide portion 70 and the second guide portion 80, 10).

한편, 일 실시예에서 차체의 폭방향(W)과 메인챔버의 길이방향(D1)은 서로 같은 방향을 가르킨다.On the other hand, in one embodiment, the width direction W of the vehicle body and the longitudinal direction D1 of the main chamber indicate the same direction.

또한, 일 실시예에서는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)가 단수로 마련된 것을 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)가 복수로 설치되어도 본 발명의 목적을 충분히 달성할 수 있는 것은 물론이다. In the embodiment, the airbag device 1 of the pedestrian protection vehicle is provided in a single number. However, even if the airbag device 1 of the pedestrian protection vehicle has a plurality of airbag devices 1, Of course it can be achieved.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호용 자동차의 에어백장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the airbag device 1 of a pedestrian protection vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차체(10)의 전방에 보행자가 충돌되면, 차체(10)에 장착된 센서의 측정값을 전달받아 인플레이터(20)가 동작된다. 도 3에 도시된 인플레이터(20)의 동작으로 작동가스(G)가 발생되며, 작동가스(G)의 공급으로 메인챔버(40)가 부풀어 오른다. 도 4에 도시된 메인챔버(40)는 제1가이드부(70)에 의해 팽창이 안내되어 차체(10)를 향한 방향으로 회전하면서 팽창되므로, 팽창이 완료된 후에도 차체(10)에 접한 상태를 장시간 유지할 수 있다.When the pedestrian collides with the front of the vehicle body 10, the inflator 20 is operated by receiving the measured value of the sensor mounted on the vehicle body 10. The operation gas G is generated by the operation of the inflator 20 shown in Fig. 3 and the main chamber 40 is swollen by the supply of the working gas G. Fig. The main chamber 40 shown in Figure 4 is expanded while being guided by the first guide portion 70 and rotating in the direction toward the vehicle body 10 so that the state of contacting the vehicle body 10 even after the expansion is completed is maintained for a long time .

또한 메인챔버(40)로 공급된 작동가스(G)가 메인챔버(40)의 상측으로 팽창되는 서브챔버(50)로 이동되면서 서브챔버(50)도 에이필러(12)를 따라 팽창된다. 서브챔버(50)도 제2가이드부(80)에 의해 에이필러(12)를 향한 방향으로 회전이 안내되므로, 팽창이 완료된 후에도 에이필러(12)에 접한 상태를 장시간 유지할 수 있다.The sub chamber 50 is also expanded along the ap filler 12 while the working gas G supplied to the main chamber 40 is moved to the sub chamber 50 which is expanded to the upper side of the main chamber 40. The rotation of the sub-chamber 50 in the direction toward the a-pillars 12 is also guided by the second guide portions 80, so that the state in contact with the a-pillars 12 can be maintained for a long time even after the expansion is completed.

한편, 서브챔버(50)와 메인챔버(40)로 공급된 작동가스(G)는 노즐챔버(60)를 통해 서로 이동되므로 서브챔버(50)와 메인챔버(40)로 공급된 작동가스(G)의 불균형으로 발생되는 회전현상을 방지할 수 있다.Since the working gas G supplied to the sub chamber 50 and the main chamber 40 is moved to each other through the nozzle chamber 60, the working gas G supplied to the sub chamber 50 and the main chamber 40 ) Can be prevented.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 노즐챔버(60)가 메인챔버(40)와 서브챔버(50)에 연결되어 메인챔버(40)와 서브챔버(50)의 전개가 안정적으로 이루어지므로, 보행자가 에이필러(12)에 충격됨을 방지하여 보행자의 상해를 감소시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, since the nozzle chamber 60 is connected to the main chamber 40 and the sub-chamber 50 to stably develop the main chamber 40 and the sub-chamber 50, It is possible to prevent a shock to the ap filler 12 and to reduce the injury of the pedestrian.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 승용차에 설치된 보행자 보호용 자동차의 에어백장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 승용차가 아닌 화물차를 포함한 다른 이동장치에도 본 발명에 의한 보행자 보호용 자동차의 에어백장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Also, the airbag device of a pedestrian protection vehicle installed in a passenger car has been described as an example. However, the airbag device of a pedestrian protection vehicle according to the present invention can be applied to other mobile devices including a passenger car. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 보행자 보호용 자동차의 에어백장치
10: 차체 12: 에이필러
14: 차량용 앞유리 16: 후드
20: 인플레이터 22: 장착브라켓
25: 커버부 30: 쿠션부
40: 메인챔버 42: 내측면
50: 서브챔버 52: 내측면
60: 노즐챔버 62: 노즐통로부
64: 격벽부재 66: 내측면
68: 외측면 69: 노즐폭
70: 제1가이드부 80: 제2가이드부
W: 차체의 폭방향 D1: 메인챔버의 길이방향
D2: 노즐통로부의 길이방향 G: 작동가스 B: 노즐각도1: Airbag device of pedestrian protection car
10: Body 12: A-filler
14: vehicle windshield 16: hood
20: Inflator 22: Mounting bracket
25: cover part 30: cushion part
40: main chamber 42: inner side
50: sub chamber 52: inner side
60: nozzle chamber 62: nozzle passage part
64: partition wall member 66: inner side
68: outer side 69: nozzle width
70: first guide part 80: second guide part
W: width direction of the vehicle body D1: longitudinal direction of the main chamber
D2: longitudinal direction of the nozzle passage portion G: working gas B: nozzle angle

Claims (9)

차체에 장착되어 작동가스를 발생시키는 인플레이터;
상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 상기 차체의 폭방향으로 팽창되는 메인챔버;
상기 메인챔버에 연통되며, 상기 메인챔버를 통하여 작동가스를 전달받아 팽창되며, 상기 차체의 에이필러를 감싸는 서브챔버; 및
상기 메인챔버와 상기 서브챔버에 양측이 연결되어 작동가스의 이동이 이루어지며, 상기 서브챔버와 내부격벽으로 구획되는 노즐챔버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
An inflator mounted on a vehicle body to generate a working gas;
A main chamber which receives the operating gas generated from the inflator and expands in the width direction of the vehicle body;
A sub-chamber communicating with the main chamber, expanded to receive a working gas through the main chamber, and surrounding the a-pillar of the vehicle body; And
And a nozzle chamber connected to both the main chamber and the sub-chamber to move the working gas, the nozzle chamber being divided into the sub-chamber and the inner partition.
제 1 항에 있어서,
상기 메인챔버와 상기 차체를 연결하며, 상기 메인챔버의 팽창을 안내하는 제1가이드부; 및
상기 서브챔버와 상기 차체를 연결하며 상기 제1가이드부에 경사지게 설치되며, 상기 서브챔버의 팽창을 안내하는 제2가이드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
The method according to claim 1,
A first guide portion connecting the main chamber and the vehicle body and guiding the expansion of the main chamber; And
Further comprising a second guide portion connecting the sub-chamber and the vehicle body and inclined to the first guide portion and guiding the inflation of the sub-chamber.
제 2 항에 있어서,
상기 제1가이드부는 상기 차체와 마주하는 상기 메인챔버의 내측면에 연결되며, 상기 제2가이드부는 상기 차체와 마주하는 상기 서브챔버의 내측면에 연결되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the first guide portion is connected to the inner side surface of the main chamber facing the vehicle body and the second guide portion is connected to the inner side surface of the sub chamber facing the vehicle body.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인챔버는 상기 인플레이터의 상측에서 상기 차체의 폭방향으로 전개되어 상기 에이필러의 하측과 차량용 앞유리의 하측을 커버하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the main chamber extends in a width direction of the vehicle body from an upper side of the inflator and covers a lower side of the ap filler and a lower side of the windshield for a vehicle.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 서브챔버는 상기 메인챔버의 상측으로 전개되어 상기 에이필러의 외측에 위치하는 것을 특징으로 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the sub-chamber is deployed on the upper side of the main chamber and is positioned outside the ap filler.
제 5 항에 있어서,
상기 서브챔버는 상기 메인챔버의 상측에 삼각형 형상으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
6. The method of claim 5,
And the sub-chamber is inflated in a triangular shape on the upper side of the main chamber.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 노즐챔버는, 길이방향 일측은 상기 메인챔버에 연결되며, 길이방향 타측은 상기 서브챔버에 연결되는 노즐통로부; 및
상기 노즐통로부와 상기 서브챔버의 경계에 설치되며, 상기 노즐통로부와 상기 서브챔버의 내측을 구획하는 격벽부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The nozzle chamber may include a nozzle passage part having one longitudinal side connected to the main chamber and the other longitudinal side connected to the sub chamber; And
And a partition member disposed at a boundary between the nozzle passage portion and the sub-chamber and partitioning the nozzle passage portion and the inner side of the sub-chamber.
제 7 항에 있어서,
상기 노즐통로부는 상기 서브챔버에 접하여 경사지게 설치되며, 상기 노즐통로부의 길이방향 일측은 상기 에이필러와 이격된 상기 메인챔버에 연결되며, 상기 노즐통로부의 길이방향 타측은 상기 서브챔버의 상측에 연결되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.
8. The method of claim 7,
The nozzle passage portion is inclined in contact with the sub chamber. One longitudinal side of the nozzle passage portion is connected to the main chamber spaced apart from the ap filler, and the other longitudinal side of the nozzle passage portion is connected to the upper side of the sub chamber And the airbag device of the pedestrian protection vehicle.
제 7 항에 있어서,
상기 격벽부재는, 상기 차체와 마주하는 상기 노즐챔버의 내측면과, 상기 내측면과 마주하는 상기 노즐챔버의 외측면에 양측이 연결되며, 상기 노즐통로부를 따라 연장되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 자동차의 에어백장치.8. The method of claim 7,
Wherein the partition member is connected to both sides of an inner surface of the nozzle chamber facing the vehicle body and an outer surface of the nozzle chamber facing the inner surface and extends along the nozzle passage portion. Of the airbag device.
KR1020140110875A 2014-08-25 2014-08-25 Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian KR20160024258A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140110875A KR20160024258A (en) 2014-08-25 2014-08-25 Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140110875A KR20160024258A (en) 2014-08-25 2014-08-25 Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160024258A true KR20160024258A (en) 2016-03-04

Family

ID=55535944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140110875A KR20160024258A (en) 2014-08-25 2014-08-25 Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160024258A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11987201B2 (en) * 2022-03-03 2024-05-21 Honda Motor Co., Ltd. Airbag system, object protection method, and program

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11987201B2 (en) * 2022-03-03 2024-05-21 Honda Motor Co., Ltd. Airbag system, object protection method, and program

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6842444B2 (en) Individual inflatable two-stage cushion airbag
KR101664017B1 (en) Air bag cushion device for protecting pedestrian
KR101640247B1 (en) Air bag cushion device for protecting pedestrian
JP6219491B2 (en) Top tether for curtain airbag
US8459690B2 (en) Vehicle seat arrangement and airbag arrangement for a motor vehicle and a method for protecting a vehicle occupant
CN105774741A (en) Airbag apparatus and vehicle equipped with same
KR102216133B1 (en) Passenger Airbag of Vehicle
KR20130109704A (en) Side airbag
KR20140063022A (en) Side airbag
KR102310283B1 (en) Curtain Airbag Apparatus Of Vehicle
KR20170051824A (en) Center airbag apparatus
KR20150124003A (en) Pedestrian airbag system for vehicle
WO2016158022A1 (en) Side air bag device for vehicle
KR20080080968A (en) Airbag system for automobile and airplane
KR101807660B1 (en) Passenger seat airbag for vehicle
KR102182901B1 (en) Passenger Airbag Apparatus
KR20140136747A (en) Side Airbag
BR102015004874A2 (en) active reinforcement for pedestrian protection
KR20160024258A (en) Air bag cushion device of automobile for protecting pedestrian
KR102263721B1 (en) Passenger Airbag Aparatus Of Vehicle
KR101627120B1 (en) Airbag for vehicle
KR101758809B1 (en) Knee airbag apparatus
JP6037110B2 (en) Side airbag device
KR20110096008A (en) Air bag device
KR20180024871A (en) Curtain air bag device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application