KR20160021615A - Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage - Google Patents

Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage Download PDF

Info

Publication number
KR20160021615A
KR20160021615A KR1020140107113A KR20140107113A KR20160021615A KR 20160021615 A KR20160021615 A KR 20160021615A KR 1020140107113 A KR1020140107113 A KR 1020140107113A KR 20140107113 A KR20140107113 A KR 20140107113A KR 20160021615 A KR20160021615 A KR 20160021615A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power supply
triac
zener diode
overcurrent
power
Prior art date
Application number
KR1020140107113A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정연재
이광무
이종찬
박준호
Original Assignee
현대자동차주식회사
주식회사 유라코퍼레이션
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 주식회사 유라코퍼레이션, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020140107113A priority Critical patent/KR20160021615A/en
Publication of KR20160021615A publication Critical patent/KR20160021615A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

A vehicle charging apparatus of the present invention comprises: a power supply unit for receiving power; and a control unit for measuring voltage of the supplied power, and controlling a zener diode and a traic element to cut off power supply when the measured voltage exceeds a threshold value. Other embodiments are also possible to apply.

Description

과전압 방지를 위한 차량 충전 장치 및 방법{Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a vehicle charging apparatus and method for preventing overvoltage,

본 발명의 다양한 실시 예는 제너 다이오드(Zener Diode)와 트라이악(Traic) 소자를 이용하여 차량 충전 시 과전압 발생을 방지하기 위한 차량 충전 장치 및 방법을 제공하는 것이다. Various embodiments of the present invention provide a vehicle charging apparatus and method for preventing occurrence of an overvoltage upon charging a vehicle by using a Zener diode and a Traic element.

최근 EV(Electronic Vehicle) 또는 PHEV(Plug-in Hybrid Electronic Vehicle)(이하, 전기 자동차라 함)이 보급되고, 전기 자동차의 보급과 동시에 가정용 전원을 이용하여 전기 자동차의 배터리를 충전할 수 있는 완속 충전 케이블이 포함된 충전 장치가 제공된다. 충전 장치는 전기 자동차 충전 시 사람의 안전을 확보하기 위해 전력을 공급 및 차단하는 ICCB(In-Cable Control Box)일 수 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION Recently, EV (Electronic Vehicle) or PHEV (Plug-in Hybrid Electronic Vehicle) (hereinafter referred to as "electric vehicle") has been widely used. At the same time as electric vehicles are being supplied, A charging device including a cable is provided. The charging device may be an in-cable control box (ICCB) that supplies and blocks electric power to secure the safety of a person when charging an electric vehicle.

일반적으로 현재 제공되는 ICCB는 PT(Power Transformer)를 적용하여 ICCB의 크기 및 중량이 증가하는 문제점이 있고, 과전압 발생 시에 전압 차단 시간이 길어 ICCB의 제어 회로 파손의 위험이 있다. Generally, the present ICCB has a problem that the size and weight of the ICCB increase due to application of a PT (Power Transformer), and a voltage cut-off time is long in the event of an overvoltage, thereby damaging the control circuit of the ICCB.

상기와 같이 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 다양한 실시 예들은 공급 전압이 임계치 이상인 것으로 확인되면, 제너 다이오드와 트라이악 소자를 적용하여 차량 충전 장치로의 전원 차단 및 전기 자동차의 충전을 차단하기 위한 과전압 방지를 위한 차량 충전 장치 및 방법에 관한 것이다. As described above, according to various embodiments of the present invention, when the supply voltage is determined to be equal to or higher than the threshold value, the Zener diode and the triac element are applied to cut off the power to the charging device And more particularly, to a vehicle charging apparatus and method for preventing an overvoltage.

본 발명의 일 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 장치는 전원을 공급받는 전원공급부, 상기 공급되는 전원의 전압을 측정하고, 상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하여 상기 전원 공급을 차단하는 제어부를 포함할 수 있다. A vehicle charging apparatus for preventing overvoltage according to an exemplary embodiment of the present invention includes a power supply unit to which power is supplied, a power supply unit to measure a voltage of the power supply, and, when the measured voltage exceeds a threshold value, And a control unit for controlling the power supply to cut off the power supply.

또한, 상기 제어부는 상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 상기 제너 다이오드의 항복전압을 이용하여 트라이악 게이트 신호를 생성할 수 있다. In addition, the controller may generate the triac gate signal using the breakdown voltage of the Zener diode when the measured voltage exceeds the threshold value.

또한, 상기 제어부는 상기 트라이악 게이트 신호에 의해 상기 트라이악 소자를 턴-온시켜 과전류를 생성할 수 있다. In addition, the controller may turn on the triac element by the triac gate signal to generate an overcurrent.

또한, 상기 제어부는 상기 생성된 과전류에 따라 차단된 스위치에 기반하여 상기 전원의 공급 차단을 수행할 수 있다. Also, the controller may cut off the power supply based on the switch that is cut off according to the generated overcurrent.

아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 방법은 외부로부터 전원을 공급받는 단계, 상기 공급되는 전원의 전압을 측정하는 단계, 상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하는 단계, 상기 제너 다이오드와 트라이악 소자의 제어에 따라 상기 전원공급을 차단하는 단계를 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle charging method for preventing overvoltage, the method comprising: receiving power from an external source; measuring a voltage of the supplied power source; when the measured voltage exceeds a threshold value, Controlling the triac element, and cutting off the power supply according to the control of the Zener diode and the triac element.

또한, 상기 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하는 단계는 상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 상기 제너 다이오드의 항복전압을 이용하여 상기 트라이악 소자에 대한 게이트 신호를 생성하는 단계를 더 포함할 수 있다.The step of controlling the zener diode and the triac element may further include generating a gate signal for the triac element using the breakdown voltage of the zener diode when the measured voltage exceeds a threshold value have.

또한, 상기 전원공급을 차단하는 단계는 상기 트라이악 게이트 신호에 의해 상기 트라이악 소자를 턴-온시켜 과전류를 생성하는 단계를 더 포함할 수 있다. The step of interrupting the power supply may further include the step of generating an overcurrent by turning on the triac element by the triac gate signal.

또한, 상기 전원공급을 차단하는 단계는 상기 생성된 과전류에 따라 스위치가 차단되는 단계, 상기 스위치의 차단에 따라 상기 과전류를 차단하는 단계를 더 포함하고, 상기 과전류의 차단에 기반하여 상기 전원의 공급을 차단하는 단계일 수 있다.The step of interrupting the power supply may further include the step of interrupting the switch in accordance with the generated overcurrent, and interrupting the overcurrent according to the interrupting of the switch. . ≪ / RTI >

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 장치 및 방법은 공급 전압이 임계치 이상인 것으로 확인되면, 제너 다이오드와 트라이악 소자를 적용하여 차량 충전 장치로의 전원 차단 및 전기 자동차의 충전을 차단할 수 있다.As described above, in the vehicle charging apparatus and method for preventing overvoltage according to the present invention, when it is determined that the supply voltage is equal to or higher than the threshold value, a Zener diode and a triac element are applied to cut off the power supply to the vehicle charging apparatus, .

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 충전 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 장치의 주요 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 차량 충전 장치의 회로 구성을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a charging system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram showing a main configuration of a vehicle charging apparatus for preventing overvoltage according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram showing a circuit configuration of a vehicle charging device for preventing overvoltage according to the embodiment of the present invention.
4 is a diagram for explaining a vehicle charging method for preventing overvoltage according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram for explaining an overvoltage prevention operation according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 다양한 실시 예가 첨부된 도면과 연관되어 기재된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들이 도면에 예시되고 관련된 상세한 설명이 기재되어 있다. 그러나, 이는 본 발명의 다양한 실시 예를 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 다양한 실시 예의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경 및/또는 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용되었다.
Best Mode for Carrying Out the Invention Various embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The various embodiments of the present invention are capable of various changes and may have various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and the detailed description is described with reference to the drawings. It should be understood, however, that it is not intended to limit the various embodiments of the invention to the specific embodiments, but includes all changes and / or equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the various embodiments of the invention. In connection with the description of the drawings, like reference numerals have been used for like elements.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 충전 시스템을 나타내는 도면이다. 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 장치의 주요 구성을 나타내는 도면이다. 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 차량 충전 장치의 회로 구성을 나타내는 도면이다. 1 is a view showing a charging system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a diagram showing a main configuration of a vehicle charging apparatus for preventing overvoltage according to an embodiment of the present invention. 3 is a diagram showing a circuit configuration of a vehicle charging device for preventing overvoltage according to the embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 전기 자동차의 충전 시스템(10)은 가정용 옥내배선(100), ICCB(In-Cable Control Box), 전기 자동차(300)를 포함할 수 있다. ICCB(200)는 전기 자동차(300)의 충전 장치로, 가정용 옥내배선(100)에 연결되는 전원 콘센트(미도시)에 연결되어, 전기 자동차(300)의 충전을 실행할 수 있다. 이를 위해, ICCB(200)는 전원공급부(210), 출력부(220), 메모리(230) 및 제어부(240)를 포함할 수 있다. 아울러, 본 발명의 실시 예에서는 ICCB(200)가 가정용 옥내배선(100)에 연결되어 전기 자동차(300)를 충전하는 것으로 기재하고 있으나, 반드시 가정용 옥내배선(100)에 한정되는 것은 아니며, 사용자에 의해 전원공급원은 변경될 수 있다. 1 to 3, the charging system 10 for an electric vehicle according to the present invention may include a domestic indoor wiring 100, an in-cable control box (ICCB), and an electric vehicle 300. The ICCB 200 is a charging device for the electric vehicle 300 and is connected to a power outlet (not shown) connected to the domestic indoor wiring 100 to charge the electric vehicle 300. For this, the ICCB 200 may include a power supply unit 210, an output unit 220, a memory 230, and a control unit 240. In the embodiment of the present invention, the ICCB 200 is connected to the domestic indoor wiring 100 to charge the electric vehicle 300. However, the present invention is not limited to the domestic indoor wiring 100, By the power source can be changed.

전원공급부(210)는 ICCB(200)가 가정용 옥내배선(100)에 연결되는 전원 콘센트에 연결되면, 가정용 옥내배선(100)으로부터 전원을 공급받아 제어부(240)로 전달할 수 있다. 전원공급부(210)는 제어부(240)의 제어에 의해 전원 공급을 중단할 수 있다. When the ICCB 200 is connected to a power outlet connected to the domestic indoor wiring 100, the power supply unit 210 can receive power from the domestic indoor wiring 100 and transmit the power to the control unit 240. The power supply unit 210 may stop the power supply under the control of the control unit 240. [

출력부(220)는 제어부(240)의 제어에 의해 ICCB(200)가 가정용 옥내배선(100)에 연결되어 전기 자동차(300)의 충전 상태 및 전기 자동차(300)의 완충을 위한 잔여 시간을 출력할 수 있다. 출력부(220)는 LCD, 터치스크린 등의 출력장치로 형성될 수 있다. The output unit 220 outputs the remaining time for charging the electric vehicle 300 and buffering the electric vehicle 300 by connecting the ICCB 200 to the domestic indoor wiring 100 under the control of the control unit 240 can do. The output unit 220 may be an output device such as an LCD or a touch screen.

메모리(230)는 ICCB(200)를 동작시키기 위한 프로그램 등을 저장할 수 있다. 특히, 메모리(230)는 사용자 혹은 제조자에 의해 입력된 과전압의 기준이 되는 임계값을 저장할 수 있다. The memory 230 may store a program for operating the ICCB 200 and the like. In particular, the memory 230 may store a threshold value that is a reference for the overvoltage input by the user or the manufacturer.

제어부(240)는 전원공급부(210)로부터 공급되는 전원의 전압을 측정하고, 측정된 전압이 임계값을 초과하면 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하여 전원 공급을 차단할 수 있다. 이때, 제어부(240)는 과전압을 방지하기 위한 회로일 수 있으며, 이는 도 3과 같이 스위치(switch), 제너 다이오드(ZD; Zener Diode), 트라이악의 게이트단(G; Gate) 및 트라이악 소자(T; Traic)를 포함하여 형성될 수 있다. The control unit 240 measures the voltage of the power source supplied from the power supply unit 210, and when the measured voltage exceeds the threshold value, the zener diode and the triac device are controlled to cut off the power supply. The controller 240 may be a circuit for preventing an overvoltage and may be a switch, a zener diode (ZD), a gate of a triac (G), and a triac element T; Traic).

스위치(switch)는 전원공급부(210)에서 공급되는 전류의 흐름을 스위칭할 수 있다. 전원공급부(210)에서 공급된 전원에 대한 전압이 임계값 이하이면, NS(Normal State)를 따라 전류가 흐를 수 있고, 상기 전압이 임계값을 초과하면, OV(Overvoltage)를 따라 전류가 흐를 수 있다. A switch may switch the flow of current supplied from the power supply 210. If the voltage supplied to the power supply unit 210 is less than the threshold value, a current may flow along the NS (Normal State). If the voltage exceeds the threshold value, a current may flow along the OV (overvoltage) have.

제너 다이오드(ZD)는 공급된 전원에 대한 전압의 세기가 기설정된 전압보다 크면 예컨대, 과전압이면 제너 다이오드(ZD)에 의해 OV를 따라 흐르던 전류에 대한 전압에 기반하는 항복(break down)전압이 발생될 수 있다. 제너 다이오드(ZD)에서 발생된 항복전압은 트라이악 게이트 신호 생성의 기반이 될 수 있다. The Zener diode ZD generates a breakdown voltage based on the voltage for the current flowing along the OV by the Zener diode ZD when the voltage of the supplied power source is higher than a predetermined voltage, . The breakdown voltage generated in the Zener diode ZD may be the basis for generating the triac gate signal.

제너 다이오드(ZD)에서 발생된 항복전압에 기반하여 생성된 트라이악 게이트 신호는 트라이악 게이트(T)를 통해 트라이악 소자(T)로 전달될 수 있다. 트라이악 게이트 신호에 의해 트라이악 소자(T)가 Turn On되어 과전류가 생성될 수 있다. The triac gate signal generated based on the breakdown voltage generated in the zener diode ZD can be transferred to the triac element T through the triac gate T. [ The triac element T is turned on by the triac gate signal, and an overcurrent can be generated.

트라이악 소자(T)에 의해 생성된 과전류에 의해 스위치(switch)는 off될 수 있고, 전원공급부(210)를 통한 전원 공급을 차단될 수 있으며, 전기 자동차(300)의 충전이 중단될 수 있다. 이와 같이, 스위치(switch) off로 인해 ICCB(200)를 구성하는 부품은 과전압 상태인 전원에 의해 스트레스(stress)를 적게 받게 되고, ICCB(200)를 구성하는 부품의 손상이 거의 발생하지 않는다.
The switch can be turned off by the overcurrent generated by the triac element T and the power supply through the power supply unit 210 can be cut off and charging of the electric vehicle 300 can be stopped . In this way, the components constituting the ICCB 200 due to the switch off are less stressed by the power supply in the overvoltage state, and the components constituting the ICCB 200 hardly suffer damage.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지를 위한 차량 충전 방법을 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 과전압 방지 동작을 설명하기 위한 도면이다. 4 is a diagram for explaining a vehicle charging method for preventing overvoltage according to an embodiment of the present invention. 5 is a diagram for explaining an overvoltage prevention operation according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 11단계에서 제어부(240)는 전원공급부(210)로부터 전원이 공급되어 ICCB(200)에 전원이 ON됨을 확인할 수 있다. 13단계에서 제어부(240)는 공급되는 전원의 전압을 측정할 수 있다. 15단계에서 제어부(240)는 도 5의 (a)에서와 같이 공급되는 전원(예컨대, AC전원)에 대한 전압의 세기가 기설정된 전압보다 크면 예컨대, 정상상태의 전압(Normal Area)을 초과하여 과전압(510)이 발생하였음이 확인되면 17단계로 진행할 수 있다. 4 and 5, in step 11, the controller 240 receives power from the power supply unit 210 to confirm that the ICCB 200 is powered on. In operation 13, the controller 240 may measure the voltage of the supplied power. 5, if the voltage of the supplied power (for example, AC power) is higher than the preset voltage, the controller 240 may, for example, exceed the normal voltage (Normal Area) If it is confirmed that the overvoltage 510 has occurred, the process may proceed to step 17.

보다 구체적으로, 제어부(240)에 포함된 제너 다이오드는 공급된 전원에 대한 전압의 세기가 기설정된 전압보다 크면(510) 제너 다이오드에 의해 공급된 전원에 대한 전압을 기반으로 하는 항복(break down)전압이 발생될 수 있다. 제너 다이오드에서 발생된 항복전압은 도 5의 (b)에서와 같이 트라이악 게이트 신호(520)의 생성 기반이 될 수 있다. 이때, 과전압(510)이 발생됨이 확인된 시점(511)과 종료가 확인된 시점(512)에 따라 트라이악 게이트 신호(520)의 생성 시점(521)과 종료 시점(522)이 결정될 수 있다. 이때, 제어부(240)는 과전압을 방지하기 위한 회로일 수 있으며, 스위치, 제너 다이오드, 트라이악의 게이트단 및 트라이악 소자를 포함하여 형성될 수 있다.More specifically, the Zener diode included in the control unit 240 may cause a breakdown based on the voltage of the power source supplied by the Zener diode 510 if the voltage of the supplied power source is greater than a preset voltage. A voltage may be generated. The breakdown voltage generated in the Zener diode may be a basis for generating the triac gate signal 520 as shown in FIG. 5 (b). At this time, the generation point 521 and the end point 522 of the triage gate signal 520 can be determined according to the time point 511 at which the overvoltage 510 is confirmed to be generated and the point 512 at which the end point is confirmed. At this time, the controller 240 may be a circuit for preventing an overvoltage, and may include a switch, a zener diode, a gate terminal of a triac, and a triac element.

17단계에서 제너 다이오드에서 발생된 항복전압에 기반하여 생성된 트라이악 게이트 신호(520)는 트라이악 게이트를 통해 트라이악 소자로 전달될 수 있다. 트라이악 소자는 트라이악 게이트 신호(520)가 생성되는 시점(521)에 Turn On(531)되어 도 5의 (c)에서와 같이 과전류(530)가 발생될 수 있다. 이때, 과전류(530)는 도 5의 (c)에서와 같이 트라이악 게이트 신호(520)가 생성(521)되고 종료(522)되는 시점까지 소모된 시간의 배에 해당하는 시간 동안 천천히 발생될 수 있다. 이와 같이, 과전류(530)는 서서히 증가하여 트라이악 소자가 손상되는 것을 방지할 수 있다. The triac gate signal 520 generated based on the breakdown voltage generated in the Zener diode in step 17 can be transferred to the triac element through the triac gate. The triac element may turn on 531 at the time 521 at which the trigger gate signal 520 is generated and an overcurrent 530 may be generated as shown in FIG. 5 (c). At this time, the overcurrent 530 may be slowly generated for a time corresponding to twice the consumed time up to the time when the triac gate signal 520 is generated (521) and ended (522) as shown in (c) have. As described above, the overcurrent 530 gradually increases and the triac element can be prevented from being damaged.

19단계에서 트라이악 소자가 turn on되어 과전류(530)가 발생되면, 트라이악 게이트 신호의 종료 시점(522)에 대응되도록 스위치(switch)가 off(540)될 수 있다. 이로 인해, 전원공급부(210)를 통한 전원 공급을 차단될 수 있으며, 전기 자동차(300)의 충전이 중단될 수 있다. 이와 같이, 스위치(switch) off로 인해 ICCB(200)를 구성하는 부품은 과전압 상태인 전원에 의해 스트레스(stress)를 적게 받게 되고, ICCB(200)를 구성하는 부품의 손상이 거의 발생하지 않는다.If the triac element is turned on in step 19 and an overcurrent 530 is generated, the switch may be turned off 540 so as to correspond to the end point 522 of the triac gate signal. As a result, the power supply through the power supply unit 210 can be interrupted, and charging of the electric vehicle 300 can be stopped. In this way, the components constituting the ICCB 200 due to the switch off are less stressed by the power supply in the overvoltage state, and the components constituting the ICCB 200 hardly suffer damage.

반대로, 15단계에서 제어부(240)는 공급된 전원에 대한 전압의 세기가 기설정된 전압보다 작으면 13단계로 회귀하여 실시간으로 공급되는 전원에 대한 전압의 크기를 측정할 수 있다.
On the contrary, if the voltage of the supplied power source is less than the preset voltage, the controller 240 returns to step 13 and measures the voltage level of the power source supplied in real time.

그리고 본 명세서와 도면에 발명된 본 발명의 실시 예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 따라서 본 발명의 범위는 여기에 발명된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. Therefore, the scope of the present invention should be construed as being included in the scope of the present invention without departing from the scope of the present invention.

10: 전기 자동차 충전 시스템
100: 가정용 옥내배선 200: ICCB
210: 전원공급부 220: 출력부
230: 메모리 240: 제어부
300: 전기 자동차10: electric vehicle charging system
100: domestic indoor wiring 200: ICCB
210: power supply unit 220: output unit
230: memory 240:
300: electric vehicle

Claims (8)

전원을 공급받는 전원공급부;
상기 공급되는 전원의 전압을 측정하고, 상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하여 상기 전원 공급을 차단하는 제어부;
를 포함하는 차량 충전 장치. A power supply unit supplied with power;
A controller for measuring a voltage of the supplied power source and controlling the Zener diode and the triac element to cut off the power supply if the measured voltage exceeds a threshold value;
And a control unit. 제1항에 있어서,
상기 제어부는
상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 상기 제너 다이오드의 항복전압을 이용하여 트라이악 게이트 신호를 생성하는 차량 충전 장치. The method according to claim 1,
The control unit
And generates a triac gate signal using the breakdown voltage of the Zener diode when the measured voltage exceeds a threshold value. 제2항에 있어서,
상기 제어부는
상기 트라이악 게이트 신호에 의해 상기 트라이악 소자를 턴-온시켜 과전류를 생성하는 차량 충전 장치. 3. The method of claim 2,
The control unit
And the triac element is turned on by the trip gate signal to generate an overcurrent. 제3항에 있어서,
상기 제어부는
상기 생성된 과전류에 따라 차단된 스위치에 기반하여 상기 전원의 공급 차단을 수행하는 차량 충전 장치. The method of claim 3,
The control unit
And disconnects the power supply based on the switch that is cut off according to the generated overcurrent. 외부로부터 전원을 공급받는 단계;
상기 공급되는 전원의 전압을 측정하는 단계;
상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하는 단계;
상기 제너 다이오드와 트라이악 소자의 제어에 따라 상기 전원공급을 차단하는 단계;
를 포함하는 차량 충전 방법. Receiving power from outside;
Measuring a voltage of the supplied power source;
Controlling the zener diode and the triac element when the measured voltage exceeds a threshold value;
Blocking the power supply according to the control of the Zener diode and the triac element;
The method comprising the steps of: 제5항에 있어서,
상기 제너 다이오드와 트라이악 소자를 제어하는 단계는
상기 측정된 전압이 임계값을 초과하면 상기 제너 다이오드의 항복전압을 이용하여 상기 트라이악 소자에 대한 게이트 신호를 생성하는 단계;
를 더 포함하는 차량 충전 방법. 6. The method of claim 5,
The step of controlling the zener diode and the triac element
Generating a gate signal for the triac element using the breakdown voltage of the Zener diode when the measured voltage exceeds a threshold value;
Further comprising the steps of: 제6항에 있어서,
상기 전원공급을 차단하는 단계는
상기 트라이악 게이트 신호에 의해 상기 트라이악 소자를 턴-온시켜 과전류를 생성하는 단계;
를 더 포함하는 차량 충전 방법. The method according to claim 6,
The step of disabling the power supply
Generating an overcurrent by turning on the triac element by the triac gate signal;
Further comprising the steps of: 제7항에 있어서,
상기 전원공급을 차단하는 단계는
상기 생성된 과전류에 따라 스위치가 차단되는 단계;
상기 스위치의 차단에 따라 상기 과전류를 차단하는 단계;
를 더 포함하고,
상기 과전류의 차단에 기반하여 상기 전원의 공급을 차단하는 단계인 차량 충전 방법. 8. The method of claim 7,
The step of disabling the power supply
Blocking the switch according to the generated overcurrent;
Blocking the overcurrent according to the cut-off of the switch;
Further comprising:
And disconnecting the supply of power based on the interruption of the overcurrent.
KR1020140107113A 2014-08-18 2014-08-18 Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage KR20160021615A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140107113A KR20160021615A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140107113A KR20160021615A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160021615A true KR20160021615A (en) 2016-02-26

Family

ID=55447452

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140107113A KR20160021615A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160021615A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8553373B2 (en) Solid state power controller for high voltage direct current systems
US7747879B2 (en) Power distribution system using solid state power controllers
CN104578279B (en) Charge power supply of battery system
US9866009B2 (en) Protection circuit
KR101052471B1 (en) Neutral wire replacement device in power system and method
GB2541026B (en) Systems, methods and devices for bipolar high voltage direct current ground fault detection
US10938201B2 (en) Electrical link comprising an electrical protection device—current bias
US9793757B2 (en) Remote protection and switching device for electrical systems
JP2012095502A (en) Power supply circuit
EP2804278A1 (en) Self-power circuit for protecting relay
JP6388758B2 (en) Initial transient current suppression
US11070045B1 (en) Electrical protective device for low-voltage direct current (LVDC) network
JP5683753B1 (en) Robot controller protection circuit
JP6509029B2 (en) Distribution board
TWI502853B (en) Short circuit control for high current pulse power supply
KR102252366B1 (en) Battery state monitoring circuit and battery device
CN104813573A (en) Apparatus and methods for input protection for power converters
KR20160021615A (en) Apparatus and Method for Charging of Vehicle for Preventing Overvoltage
KR101332842B1 (en) Short determination device of vehicle
KR101241277B1 (en) System for charging with multi channel automatic switching and method for the same
JP2012244716A (en) Protection circuit and electronic apparatus
JP6701019B2 (en) Overcurrent prevention device and power supply device
CN110912219A (en) Charging protection circuit, charging device, electronic device, and charging protection method
EP3235089B1 (en) A circuit for a voltage power optimiser
US11022993B2 (en) Energy supply apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application