KR20150145335A - Lattice type knee bolster - Google Patents

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KR20150145335A KR1020140074410A KR20140074410A KR20150145335A KR 20150145335 A KR20150145335 A KR 20150145335A KR 1020140074410 A KR1020140074410 A KR 1020140074410A KR 20140074410 A KR20140074410 A KR 20140074410A KR 20150145335 A KR20150145335 A KR 20150145335A
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편해훈
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덕양산업 주식회사
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Abstract

A lattice type knee bolster is disclosed. The lattice type knee bolster according to the present invention is combined to a cowl cross bar preventing bending or twisting in left and right direction of a vehicle and includes: a connection body combined to the cowl cross bar; and an an impact absorption body which forms a lattice structure by a number of ribs crossing therein. The impact absorbing body is formed in a multi-layered structure, and a rib far from the connection body is thinner than a rib close to the connection body, on an extended line radially extended around the center of the connection body. According to the present invention, the lattice type knee bolster can mitigate impact rapidly at the beginning of the impact applied and can block movement of a knee and a femoral region effectively while mitigating the impact at the middle and rear of the impact applied, by making the rib thicker as going to the connection body, in forming the lattice structure by the rib in the impact absorbing body.

Description

격자형 니볼스터{LATTICE TYPE KNEE BOLSTER}[0001] LATTICE TYPE KNEE BOLSTER [0002]

본 발명은 격자형 니볼스터에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 자동차 좌우방향의 휘어짐이나 뒤틀림을 방지하는 카울크로스바에 결합되어 무릎 및 대퇴부에 의한 충격을 흡수할 수 있는 니볼스터에 관한 것이다.The present invention relates to a lattice type navel bolster, and more particularly, to a navel bolster which is coupled to a cowl crossbar for preventing bending and twisting in the left and right direction of an automobile, and capable of absorbing impacts caused by knees and thighs.

카울크로스맴버(COWL CROSS MEMBER)는 차량의 좌우방향의 휘어짐이나 뒤틀림을 방지하고 차체의 내구성을 높이기 위한 골격으로 사용되며, 인스트로먼트패널의 각종 전장부품이 장착되는 안내면을 제공하고 정면충돌시 승객의 안전을 보호하도록 이루어진다. 카울크로스바는 이러한 카울크로스맴버의 뼈대를 이룬다.The COWL CROSS MEMBER is used as a skeleton to prevent warpage and distortion of the vehicle in the left and right direction and to enhance the durability of the vehicle body. It provides a guide surface on which various electric parts of the instrument panel are mounted, In order to protect the safety of the user. The cow crossbars form the backbone of these cow cross members.

종래 카울크로스맴버는 충분한 강성 유지를 위하여 전체적으로 금속 소재로 이루어진 것이 일반적이였으나, 최근 EURO NCAP(The European New Car Assessment Programme)의 강화에 따라 글로브박스 주변부에서 금속성 구성을 배제시키고 있다.Conventional cowl cross members are generally made of a metal material to maintain sufficient rigidity. However, according to the enhancement of EURO NCAP (European New Car Assessment Program), the metallic structure is excluded from the periphery of the glove box.

이와 관련하여 한국공개특허 제10-2013-0026262호는 "카울크로스 구조"를 개시하며, 구체적으로 차체 전방에 위치하는 카울크로스바와; 카울크로스바의 일단과 결합되는 카울크로스 하프패널로 구성되어, 스틸 재질의 카울크로스바 일부를 절단하고 플라스틱 재질로 성형된 카울크로스 하프패널을 장착시키도록 하고 있으며, 이에 의할 때 중량 및 원가를 절감시키는 동시에 냉난방공조장치와의 장착이 가능하게 하여 강성을 증대시키고, 카울크로스바와 카울크로스 하프패널의 결합이 용이하게 하여 작업성을 향상시킬 수 있음을 기재하고 있다.
In this regard, Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-0026262 discloses a " cowl cross structure ", specifically, a cowl crossbar positioned in front of a vehicle body; And a cowl cross half panel coupled to one end of the cowl crossbar to cut a portion of the steel cowl crossbar and to mount a cowl cross half panel formed of plastic material, At the same time, it is possible to attach the air conditioner to the air conditioning and air conditioning apparatus, thereby increasing the rigidity and facilitating the joining of the cowl crossbar and the cowl cross half panel, thereby improving workability.

한편, 카울크로스맴버에는 차량의 충돌시 탑승자의 무릎이 앞쪽으로 무리하게 이동하는 것을 방지하기 위하여 니볼스터(knee bolster)가 설치되고 있으며, 이러한 니볼스터는 운전석 및 조수석 앞쪽에 위치하게 된다.On the other hand, the cow cross member is provided with a knee bolster in order to prevent the occupant's knee from moving to the front in case of a vehicle collision, and such a nie bolster is located in front of the driver's seat and the passenger's seat.

사고시 탑승자의 신체가 전방으로 이동될 때, 무릎과 접촉하게 되는 로어패널이 쉽게 변형되게 된다면, 무릎이 상대적으로 앞쪽으로 이동하면서 머리와 가슴 부분은 뒤로 젖혀지게 되어 에어백에 의한 보호가 제대로 이루어지지 못하게 되므로, 니볼스터는 이를 방지하기 위하여 무릎의 이동을 제한하고 충격을 흡수할 수 있도록 이루어진다.In the event of an accident, when the occupant's body is moved forward, if the lower panel, which is in contact with the knee, is easily deformed, the knee will relatively move forward and the head and chest will be bent backward, Therefore, the navel bolster is designed to limit the movement of the knee and absorb the impact to prevent this.

이와 관련하여 한국등록특허 제10-1198840호는 "차량용 니볼스터"를 개시하며, 구체적으로 차량의 로어패널의 내측에 위치되고 차체의 카울 크로스 바에 설치되어 차량 충돌시 차량 탑승자의 무릎에 가해지는 충격을 완화하는 니볼스터에 있어서, 카울 크로스 바에 설치되며, 'U'자 형상으로 절곡 형성되어 차량 충돌시 변형을 통해 탑승자의 무릎 하중을 1차적으로 흡수하는 U형 브라켓과, 상기 U형 브라켓에 결합되어 차량 충돌시 변형과 동시에 상기 U형 브라켓을 따라 상방으로 슬라이딩 이동하여 탑승자의 무릎하중을 2차적으로 흡수하는 충격 흡수 폼를 포함하도록 하고 있으며, 이에 의할 때 차량용 니볼스터에 U형 브라켓과 충격 흡수 폼이 결합된 구조를 적용하여 차량 충돌시 탑승자의 무릎하중이 U형 브라켓의 변형 및 충격 흡수 폼의 변형을 통해 이중적으로 흡수되도록 함으로써, 강화된 북미-NCAP의 보행자보호 법규를 만족시킬 수 있음을 기재하고 있다.Korean Patent No. 10-1198840 discloses a " navy bolster for automobiles ", which is specifically located inside a lower panel of a vehicle and installed on a cow cross bar of a vehicle body, to provide an impact on a knee of a vehicle occupant A U-shaped bracket installed on the cowl cross bar and bent in a U-shape to primarily absorb knee load of the occupant through deformation in the event of a vehicle collision, and a U- And a shock absorbing foam for absorbing a knee load of an occupant by sliding upward along the U-shaped bracket at the same time when the vehicle collides with the vehicle. In this case, a U-shaped bracket and a shock absorber The combined structure of the foam is applied to the knee load of the passenger in the event of a vehicle collision by deforming the U-shaped bracket and deforming the shock absorbing foam. Thereby making it possible to satisfy the reinforced North American-NCAP pedestrian protection regulations.

그러나 한국등록특허 제10-1198840호에서 개시되는 니볼스터의 경우, U형 브라켓의 구조 자체가 복잡하고 이러한 브라켓을 카울크로스맴버에 별도로 결합하여야 하며 여기에 충격 흡수 폼을 조립하는 등 복잡한 구조 및 작동이 이루어지도록 하고 있어 작업이 곤란하고 원가를 상승시키는 문제점이 있다.However, in the case of the navel bolt disclosed in Korean Patent No. 10-1198840, the structure of the U-shaped bracket itself is complicated and the bracket must be separately joined to the cowl cross member, and a complex structure and operation So that the operation is difficult and the cost is increased.

(0001) 대한민국공개특허 제10-2013-0026262호(공개일: 2013.03.13)(0001) Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-0026262 (Publication date: March 23, 2013) (0002) 대한민국등록특허 제10-1198840호(공고일: 2012.11.07)(0002) Korean Patent No. 10-1198840 (Published on November 11, 2012)

본 발명의 목적은, 강화된 EURO NCAP 및 북미 NCAP를 만족시킬 수 있으며, 무릎 대퇴부와의 충돌 속도에 따라 순차적으로 대응할 수 있고, 중량 및 가공비를 절감할 수 있는 니볼스터를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a nie bolster that can satisfy enhanced EURO NCAP and North American NCAP and can respond sequentially to the collision speed with the knee thigh, and can reduce weight and processing cost.

상기 목적은, 자동차 좌우방향의 휘어짐이나 뒤틀림을 방지하는 카울크로스바에 결합되는 니볼스터에 있어서, 상기 카울크로스바에 결합되는 연결체; 및 상기 연결체에서 탑승객 쪽을 향하여 연장되고, 내부에서 다수의 리브가 교차하여 격자구조를 이루는 충격흡수체를 포함하고, 상기 충격흡수체는 다층구조로 이루어져, 상기 연결체를 중심으로 방사상 연장된 연장선 상에서, 상기 연결체와 먼 쪽의 상기 리브가 상기 연결체와 가까운 쪽의 상기 리브보다 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터에 의해 달성된다.The above object is achieved by a nailing bolster, which is coupled to a cowl crossbar to prevent warping and warping in the lateral direction of an automobile, the navel bolster comprising: a connecting body coupled to the cowl crossbar; And a shock absorbing body extending from the connecting body toward the passenger and having a lattice structure formed by intersecting a plurality of ribs therein, wherein the shock absorbing body has a multi-layer structure, and extends on an extension line extending radially around the connecting body, And the ribs farther from the connecting body are thinner than the ribs closer to the connecting body.

상기 충격흡수체는, 상기 연결체에서 연장되는 지지층; 탑승객과 접촉하는 쪽을 이루는 외부완충층; 및 상기 지지층과 상기 외부완충층 사이에서 양자와 일체로 형성되는 내부완충층을 포함하고, 상기 지지층, 외부완충층 및 내부완충층 순으로 상기 리브의 두께가 두껍게 이루어질 수 있다.Wherein the shock absorber comprises: a supporting layer extending from the connecting body; An external buffer layer that forms the side of contact with the passenger; And an inner buffer layer formed integrally with the support layer and the outer buffer layer, wherein the rib is thicker in the order of the support layer, the outer buffer layer, and the inner buffer layer.

상기 외부완충층의 두께는 35 ~ 45 ㎜이고, 상기 내부완충층의 두께는 25 ~ 35 ㎜로 이루어질 수 있다.The thickness of the external buffer layer may be 35 to 45 mm, and the thickness of the internal buffer layer may be 25 to 35 mm.

상기 외부완충층은, 상하방향으로 연장되는 제1 상부완충층 및 상기 제1 상부완충층의 하단에서 연장되되 자동차의 앞쪽 방향으로 휘어지거나 꺽이는 제1 하부완충층으로 구분되고, 상기 내부완충층은, 상하방향으로 연장되는 제2 상부완충층 및 상기 제2 상부완충층의 하단에서 연장되되 상기 제1 하부완충층과 동일한 방향을 향하는 제2 하부완충층으로 구분되며, 상기 제1 상부완충층과 제1 하부완충층의 연결지점과 상기 제2 상부완충층과 제2 하부완충층의 연결지점이 서로 일치하도록 이루어질 수 있다.Wherein the outer buffer layer is divided into a first upper buffer layer extending in the vertical direction and a first lower buffer layer extending from the lower end of the first upper buffer layer and bent or bent in the front direction of the automobile, And a second lower buffer layer extending from a lower end of the second upper buffer layer and oriented in the same direction as the first lower buffer layer, and a second lower buffer layer extending from a connection point between the first upper buffer layer and the first lower buffer layer, 2 upper buffer layer and the second lower buffer layer may coincide with each other.

상기 지지층은, 그 하단이 상기 제2 하부완충층의 중앙보다 높게 이루어질 수 있다.The support layer may have a lower end higher than a center of the second lower buffer layer.

상기 제1 상부완충층 및 제1 하부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 서로 평행하게 이루어질 수 있다.The ribs in the first upper buffer layer and the ribs in the first lower buffer layer, which face the direction intersecting the boundary between the outer buffer layer and the inner buffer layer, may be formed parallel to each other.

상기 제2 상부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 상기 제2 상부완충층의 길이방향과 직교하고, 상기 제2 하부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 상기 제2 하부완충층의 길이방향과 직교하도록 이루어질 수 있다.The ribs in the ribs in the second upper buffer layer and in the direction intersecting the boundary between the outer buffer layer and the inner buffer layer are formed so that their forming directions are orthogonal to the longitudinal direction of the second upper buffer layer, The ribs oriented in a direction crossing the boundary between the external buffer layer and the internal buffer layer may be formed such that the forming direction thereof is perpendicular to the longitudinal direction of the second buffer layer.

본 발명에 의하면, 충격흡수체 내부의 리브에 의한 격자구조를 형성함에 있어서 연결체를 향할수록 리브의 두께가 두꺼워지도록 함으로써, 충격이 작용하는 초반에는 충격을 신속히 완화하고 충격이 작용하는 중후반에는 충격을 완화하면서 무릎 및 대퇴부의 이동을 효과적으로 저지할 수 있는 니볼스터를 형성할 수 있다. According to the present invention, in forming the lattice structure by the ribs inside the shock absorber, the thickness of the ribs becomes thicker toward the connecting body, so that in the early stage when the impact acts, the impact is rapidly mitigated. It is possible to form a navel bolster that can effectively prevent movement of the knee and thigh during mitigation.

또한, 충격흡수체를 지지층, 외부완충층 및 내부완충층의 다층구조로 이루어지도록 하고, 내부완충층 내부의 리브가 외부완충층 내부의 리브와 그 형성방향이 다르게 형성되도록 함으로써, 탑승자와의 충돌시 발생하는 충격이 외부완충층을 거쳐 내부완충층으로 전달됨에 있어서, 충격의 완화와 분산이 매우 효과적으로 이루어질 수 있다.In addition, the shock absorber can be formed of a multilayer structure of a support layer, an outer buffer layer and an inner buffer layer, and the ribs in the inner buffer layer can be formed in a different direction from the ribs in the outer buffer layer, In passing through the buffer layer to the internal buffer layer, the impact mitigation and dispersion can be made very effective.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 격자형 니볼스터가 카울크로스바에 결합된 상태를 도시한 사용상태도,
도 2는 도 1에 도시된 격자형 니볼스터를 도시한 측면도,
도 3은 도 2에 도시된 격자형 니볼스터에서 내부완충층을 구분하여 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 격자형 니볼스터를 도시한 측면도,
도 5는 본 발명에 따른 격자형 니볼스터의 충격실험 모델링 도면,
도 6은 도 5에 따른 실험결과 응력분포를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a use state showing a state in which a lattice nib bolter according to an embodiment of the present invention is coupled to a cowl crossbar,
Figure 2 is a side view of the lattice nie bolster shown in Figure 1,
FIG. 3 is a sectional view of the inner buffer layer in the lattice type naphthofeller shown in FIG. 2,
FIG. 4 is a side view of a lattice nie bolster according to another embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 5 is a model drawing of the impact test of a lattice nie bolster according to the present invention,
FIG. 6 is a view showing the stress distribution according to the experiment according to FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions are not described in order to simplify the gist of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 격자형 니볼스터(1)가 카울크로스바(10)에 결합된 상태를 도시한 사용상태도이고, 도 2는 도 1에 도시된 격자형 니볼스터(1)를 도시한 측면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 격자형 니볼스터(1)에서 내부완충층(230)을 구분하여 도시한 도면이다.1 is a use state view showing a state in which a lattice type navel bolster 1 according to an embodiment of the present invention is coupled to a cowl crossbar 10, and Fig. 2 is a cross sectional view of the lattice navel bolster 1 shown in Fig. FIG. 3 is a view showing the internal buffer layer 230 in the lattice type nbspO 1 shown in FIG. 2. Referring to FIG.

본 발명에서 설명되는 카울크로스바(10)는, 엔진룸과 차체의 실내 사이의 경계부위에 위치하여, 스티어링 시스템(steering system)을 차체에 고정하기 위한 보강바 역할을 수행하고 차량의 좌우방향의 휘어짐이나 뒤틀림을 방지하도록 이루어진다.The cowl crossbar 10 according to the present invention is positioned at a boundary portion between an engine room and an interior of a vehicle body and functions as a reinforcing bar for fixing a steering system to a vehicle body, Or warpage.

카울크로스바(10)는 강철(steel)로 이루어질 수 있으며, 대체로 원통 형태의 관 모양으로 이루어지고, 차량의 형태 및 이에 결합되는 각종 부품의 형상, 모양 등에 따라 일 부분에서 휘어지거나 원형 이외의 형상으로 이루어질 수 있다.The cowl crossbar 10 may be made of steel and has a generally cylindrical shape. The cowl crossbar 10 may be bent in one part or formed in a shape other than a circle, depending on the shape of the vehicle, Lt; / RTI >

카울크로스바(10)에는 그 길이방향을 따라, 인스트루먼트 패널, 각종 계기판, 히터, 카오디오, 에어컨 등의 결합을 위한 여러 브라켓이 고정결합될 수 있다.A plurality of brackets may be fixedly coupled to the cowl crossbar 10 along the longitudinal direction thereof to couple the instrument panel, the instrument panel, the heater, the car audio, and the air conditioner.

본 발명에 따른 격자형 니볼스터(1)는 카울크로스바(10)에 결합되어 사용되는 것이며, 플라스틱으로 이루어지고 사출성형에 의하여 제조될 수 있다.The lattice nib bolter 1 according to the present invention is used in combination with the cowl crossbar 10, and is made of plastic and can be manufactured by injection molding.

격자형 니볼스터(1)는 연결체(100) 및 충격흡수체(200)를 포함하여 이루어지고, 카울크로스바(10)에 결합된 상태에서 대체로 자동차의 뒤쪽 방향으로 돌출된 형태로 이루어지며, 카울크로스바(10)에 결합되는 부분이 연결체(100)를 이룬다. 본 발명에 따른 격자형 니볼스터(1)를 설명함에 있어서, 특별히 한정하는 경우를 제외하고, '앞쪽 방향'은 자동차의 앞쪽방향이며, '뒤쪽'은 자동차의 뒤쪽방향을 말한다.The lattice navy bolster 1 includes a connecting body 100 and an impact absorbing body 200 and is formed to protrude generally toward the rear of the automobile in a state of being coupled to the cowl crossbar 10. The cowl crossbar 10 includes a cowl crossbar 10, (10) is a connecting body (100). In describing the lattice navy bolster 1 according to the present invention, 'forward direction' refers to the front direction of the automobile, and 'rear' refers to the back direction of the automobile, unless otherwise specifically limited.

연결체(100)는 카울크로스바(10)에 결합되는 부분이며, C형 고리와 같은 형태로 형성되어 카울크로스바(10)의 뒤쪽에서 이를 일부 감싸는 형태로 이루어진다. 연결체(100)와 카울크로스바(10) 간의 견고한 결합을 위하여, 볼트와 같은 별도의 체결수단이 사용될 수 있다.The connecting body 100 is connected to the cowl crossbar 10 and is formed in the same shape as the C-shaped cowl and is formed so as to partially surround the cowl crossbar 10 from the rear side thereof. For tight coupling between the connector 100 and the cowl crossbar 10, a separate fastening means such as a bolt may be used.

충격흡수체(200)는 연결체(100)에서 탑승객 쪽(특히, 탑승객의 무릎 및 대퇴부쪽)을 향하여 돌출된 형태로 연장형성되고, 뒤쪽을 향할수록 폭이 증가되는 형태로 이루어질 수 있으며, 내부에 다수의 리브(211, 221, 222, 231, 232, 233)가 교차형성되어 격자구조를 이룬다. 특히, 충격흡수체(200)는 다층구조로 이루어지고, 연결체(100)를 중심으로 방사상 연장된 연장선(L) 상에서, 연결체(100)와 먼 쪽의 리브가 연결체(100)와 가까운 쪽의 리브보다 그 두께가 얇게 이루어진다.The shock absorber 200 may be formed in such a manner that the shock absorber 200 protrudes from the joint member 100 toward the passenger (particularly, the knees and thighs of a passenger), and the width thereof increases as it goes toward the rear. A plurality of ribs 211, 221, 222, 231, 232, 233 are crossed to form a lattice structure. More specifically, the shock absorber 200 has a multi-layer structure, and on the extension line L extending radially about the joint body 100, the ribs farther from the joint body 100 are located on the side closer to the joint body 100 Thicker than ribs.

구체적으로 이러한 충격흡수체(200)는 지지층(210), 내부완충층(230) 및 외부완충층(220)으로 구분될 수 있다.Specifically, the shock absorber 200 may be divided into a support layer 210, an internal buffer layer 230, and an external buffer layer 220.

지지층(210)은 연결체(100)의 뒤쪽으로 치우친 상태에서 아래쪽 방향을 향하여 돌출된 형태를 이룬다. 지지층(210) 내부에는 다수의 리브(211)가 형성되고, 이러한 리브(211)는 서로 평행하거나 교차하는 형태로 이루어질 수 있다.The support layer 210 protrudes downward in a state where it is offset toward the back side of the connection body 100. A plurality of ribs 211 are formed in the support layer 210, and the ribs 211 may be parallel or intersecting each other.

본 발명에서의 리브(211, 221, 222, 231, 232, 233)는 각각의 모양이 편평한 판 형태로 이루어질 수 있고, 격자형 니볼스터(1)가 결합되는 카울크로스바(10)의 중심을 지나는 중심축(C)이 이루는 선(CL)과 평행한 방향을 따라 그 면(面)이 형성된다.The ribs 211, 221, 222, 231, 232 and 233 in the present invention can be formed in the shape of a flat plate, and the ribs 211, 221, 222, And a surface thereof is formed along a direction parallel to the line CL formed by the central axis C. [

지지층(210) 내부의 리브(211)는, 그 면이 상하방향을 향하거나 전후방향을 향하도록 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the ribs 211 in the support layer 210 are formed such that their surfaces face up and down or face back and forth.

외부완충층(220)은 탑승객과 접촉하는 쪽(뒤쪽)을 이루는 부분이며, 격자형 니볼스터(1)에서 가장 뒤쪽 부분을 형성한다. The outer cushion layer 220 is the part that comes into contact with the passenger (back) and forms the rear most part of the lattice navy bolster 1.

외부완충층(220) 내부에도 다수의 리브(221, 222)가 형성되고, 이러한 리브(221, 222)는 서로 평행하거나 교차하는 형태로 이루어질 수 있다. A plurality of ribs 221 and 222 are also formed in the outer buffer layer 220. The ribs 221 and 222 may be parallel or intersecting each other.

외부완충층(220)은 제1 상부완충층(220a)과 제1 하부완충층(220b)으로 구분된다. 외부완충층(220)은 탑승자에 의한 충격발생시 탑승자의 무릎 및 대퇴부가 1차적으로 충격을 가하는 부분이며, 특히 제1 하부완충층(220b)이 이에 해당된다.The outer buffer layer 220 is divided into a first upper buffer layer 220a and a first lower buffer layer 220b. The outer buffer layer 220 is a portion of the passenger's knees and thighs which impacts primarily when an impact is generated by a passenger, and in particular, the first lower buffer layer 220b corresponds to the portion.

제1 상부완충층(220a)은 지지층(210)의 뒤쪽에서 상하방향으로 연장된다.The first upper buffer layer 220a extends vertically from the back of the support layer 210. [

제1 하부완충층(220b)은 제1 상부완충층(220a)의 하단에서 하측방향으로 연장되되 앞쪽 방향으로 휘어지거나 꺽이는 형태로 연장된다. 즉, 제1 하부완충층(220b)은 탑승자의 탑승자세 및 신체구조를 고려하여 보다 넓은 영역으로 충격이 분산될 수 있도록, 제1 상부완충층(220a)에서 꺽이는 형태로 이루어진다.The first lower buffer layer 220b extends downward from the lower end of the first upper buffer layer 220a and extends in the forward or forward direction. That is, the first lower cushioning layer 220b is bent in the first upper cushioning layer 220a so that the impact can be dispersed in a wider area in consideration of the occupant's boarding attitude and body structure.

그리고 제1 상부완충층(220a) 및 제1 하부완충층(220b) 내부의 리브(221, 222) 중, 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 교차하는 방향을 향하는 리브(221)는 그 형성방향이 서로 평행하게 이루어질 수 있다. 즉, 외부완충층(220)에 형성되는 리브(221, 222) 중 대체로 전후방향으로 이루어지는 리브(221)는, 제1 상부완충층(220a)과 제1 하부완충층(220b) 내부에서 동일한 방향으로 형성된다. The ribs 221 and 222 in the first upper buffer layer 220a and the ribs 221 and 222 in the first lower buffer layer 220b are formed so as to extend in a direction intersecting the boundary B between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230 221 may be formed parallel to each other. That is, the ribs 221 in the front and rear direction of the ribs 221 and 222 formed in the outer buffer layer 220 are formed in the same direction in the first upper buffer layer 220a and the first lower buffer layer 220b .

외부완충층(220)은 충격발생시 충격을 1차적으로 흡수하는 층이며, 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 교차하는 방향을 향하는 리브(221)가 모두 이러한 충격방향을 향하도록 하여 전체적으로 넓은 영역에서 충분한 충격흡수가 이루어지도록 한다.The outer buffer layer 220 is a layer that primarily absorbs an impact when an impact occurs and the ribs 221 that face the boundary B between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230 all have the same impact direction So that sufficient shock absorption can be achieved in a wide area as a whole.

외부완충층(220) 내부에는, 이러한 방향의 리브(221) 이외에도, 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 평행한 방향(222)의 리브가 형성된다. Ribs in a direction 222 parallel to the boundary B between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230 are formed in the outer buffer layer 220 in addition to the ribs 221 in this direction.

내부완충층(230)은 지지층(210)과 외부완충층(220) 사이에서 일체로 연장되는 부분이며, 지지층(210)을 기준으로 연결체(100)의 반대쪽으로 연장된다. 도 3에서 실선으로 표시된 부분이 내부완충층(230)이고, 내부완충층(230)의 뒤쪽이 외부완충층(220)이며, 내부완충층(230)의 앞쪽이 지지층(210)에 해당된다.The inner buffer layer 230 extends integrally between the support layer 210 and the outer buffer layer 220 and extends to the opposite side of the connection layer 100 with respect to the support layer 210. A portion indicated by a solid line in FIG. 3 is an inner buffer layer 230. A rear portion of the inner buffer layer 230 is an outer buffer layer 220 and a front portion of the inner buffer layer 230 corresponds to a support layer 210.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 내부완충층(230)의 상단은 연결체(100)에 직접 연결되는 형태로 이루어질 수 있다. As shown in FIGS. 2 and 3, the upper end of the inner buffer layer 230 may be directly connected to the connector 100.

내부완충층(230) 내부에도 다수의 리브(231, 232, 233)가 형성되고, 이러한 리브는 서로 평행하거나 교차하는 형태로 이루어질 수 있다.A plurality of ribs 231, 232, and 233 may be formed in the inner buffer layer 230, and the ribs may be parallel or intersecting each other.

내부완충층(230)은 제2 상부완충층(230a)과 제2 하부완충층(230b)으로 구분된다.The inner buffer layer 230 is divided into a second upper buffer layer 230a and a second lower buffer layer 230b.

제2 상부완충층(230a)은 제1 상부완충층(220a)과 평행하며 상하방향을 따라 연장된다.The second upper buffer layer 230a is parallel to the first upper buffer layer 220a and extends in the vertical direction.

제2 하부완충층(230b)은 제2 상부완충층(230a)의 하단에서 하측방향으로 연장되되 앞쪽 방향으로 휘어지거나 꺽이는 형태로 연장되며, 제1 하부완충층(220b)과 평행하게 형성된다.The second lower buffer layer 230b extends downward from the lower end of the second upper buffer layer 230a and extends in a bent or bent form in a forward direction and is formed in parallel with the first lower buffer layer 220b.

제2 상부완충층(230a) 내부의 리브(231, 233) 중 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 교차하는 방향을 향하는 리브(231)는 그 형성방향이 제2 상부완충층(230a)의 길이방향과 직교한다. 즉, 제2 상부완충층(230a) 내부에 형성되는 리브 중 대체로 전후방향으로 이루어지는 리브(231)는, 외부완충층(220) 내부의 리브와 달리, 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 직교하며 충격에 따른 내부완충층(230) 자체의 변형에 강한 형태로 이루어진다.The ribs 231 in the ribs 231 and 233 inside the second upper buffer layer 230a are oriented in the direction intersecting the boundary B between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230, And is orthogonal to the longitudinal direction of the buffer layer 230a. In other words, the ribs 231 formed in the generally front and rear direction among the ribs formed in the second upper buffer layer 230a are formed in the boundary between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230, unlike the ribs in the outer buffer layer 220, (B) and is resistant to deformation of the internal buffer layer 230 due to the impact.

그리고 제2 하부완충층(230b) 내부의 리브(232, 233) 중 외부완충층(220)과 내부완충층(230)의 경계(B)와 교차하는 방향을 향하는 리브(232) 또한 그 형성방향이 제2 하부완충층(230b)의 길이방향과 직교하며, 충격에 따른 내부완충층(230) 자체의 변형에 강한 형태로 이루어진다.The ribs 232 extending in the direction intersecting the boundary B between the outer buffer layer 220 and the inner buffer layer 230 among the ribs 232 and 233 in the second lower buffer layer 230b are also formed in the second Is formed in a shape that is perpendicular to the longitudinal direction of the lower buffer layer 230b and is resistant to deformation of the internal buffer layer 230 itself due to the impact.

이처럼 내부완충층(230) 내부의 리브(231, 232)가 외부완충층(220) 내부의 리브(221)와 그 형성방향이 다르게 형성됨으로써, 탑승자와의 충돌시 발생하는 충격이 외부완충층(220)을 거쳐 내부완충층(230)으로 전달됨에 있어서, 충격의 완화와 분산이 매우 효과적으로 이루어지게 된다.Since the ribs 231 and 232 in the inner buffer layer 230 are formed differently from the ribs 221 in the outer buffer layer 220 so that an impact generated upon collision with the passenger can be absorbed by the outer buffer layer 220 So that the shock can be mitigated and dispersed very effectively.

본 발명에 따른 격자형 니볼스터(1)에서는, 상술한 바와 같이, 연결체(100)를 중심으로 방사상 연장된 연장선(L) 상에서, 연결체(100)와 먼 쪽의 리브가 연결체(100)와 가까운 쪽의 리브보다 그 두께가 얇게 이루어지며, 예컨대, 외부완충층(220) 내부의 리브(221, 222)는 1.5㎜의 두께를 가지고, 내부완충층(230) 내부의 리브(231, 232, 233)는 3.5㎜의 두께를 가지며, 지지층(210) 내부의 리브(211)는 4~5㎜의 두께를 가지도록 이루어질 수 있다. In the lattice nib bolter 1 according to the present invention, as described above, the ribs farther from the connecting body 100 on the extension line L extending radially around the connecting body 100 are connected to the connecting body 100, The ribs 221 and 222 in the outer buffer layer 220 have a thickness of 1.5 mm and the ribs 231 and 232 and 233 in the inner buffer layer 230 are formed to be thinner than the ribs closer to the inner buffer layer 230. For example, May have a thickness of 3.5 mm and the ribs 211 in the support layer 210 may have a thickness of 4 to 5 mm.

그리고 외부완충층(220)의 두께(전후방향에서의 폭)는 35 ~ 45 ㎜이고, 상기 내부완충층(230)의 두께(전후방향에서의 폭)는 25 ~ 35 ㎜로 이루어질 수 있다. 특히, 충돌시 최초 무릎 대퇴부에 의한 하중값이 상승되는 40㎜ 구간에 대응되도록 외부완충층(220)의 두께는 40 ㎜로 형성하고, 내부완충층(230)의 두께는 30㎜로 형성하는 것이 바람직하다.The thickness of the external buffer layer 220 (width in the front-rear direction) is 35 to 45 mm, and the thickness of the internal buffer layer 230 (width in the front-rear direction) is 25 to 35 mm. Particularly, it is preferable that the thickness of the outer buffer layer 220 is formed to be 40 mm and the thickness of the inner buffer layer 230 is set to be 30 mm so as to correspond to the 40 mm section in which the load value by the first knee thighs is increased in the collision .

이처럼, 외부완충층(220), 내부완충층(230) 및 지지층(210) 내부의 리브 두께를 달리하여 순차적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하여, 충격이 작용하는 초반에는 충격을 신속히 완화할 수 있도록 하면서, 충격이 작용하는 중후반에는 충격을 완화하면서 무릎 및 대퇴부의 이동을 효과적으로 저지할 수 있게 된다.
The thickness of the ribs inside the outer buffer layer 220, the inner buffer layer 230, and the support layer 210 can be sequentially absorbed so that the impact can be rapidly absorbed in the early stage of impact, It is possible to effectively prevent the movement of the knees and the thighs while mitigating the impact in the middle and rear half of the impact.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 격자형 니볼스터(1)를 도시한 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 격자형 니볼스터(1)의 충격실험 모델링 도면이며, 도 6은 도 5에 따른 실험결과 응력분포를 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a side view showing a lattice type nbspOller 1 according to another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a model drawing of impact experiments of a lattice type nbspOluster 1 according to the present invention, FIG. 3 is a view showing a stress distribution according to an experiment according to FIG.

본 발명에 따른 격자형 니볼스터(1)에서, 지지층(210)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 그 하단이 제2 하부완충층(230b)의 중앙보다 높게 이루어질 수 있다. 즉, 지지층(210)은 하측방향으로 연장됨에 있어서 제2 상부완충층(230a)에 대응되는 지점까지 형성되고, 제2 하부완충층(230b)이 형성되는 지점에서는 삭제된 형태로 이루어질 수 있다.In the lattice type nibbler 1 according to the present invention, the support layer 210 may have a lower end higher than the center of the second lower buffer layer 230b as shown in FIG. That is, the supporting layer 210 extends downward to a point corresponding to the second upper buffer layer 230a, and may be formed at a point where the second lower buffer layer 230b is formed.

이와 달리, 도 4에는 지지층(210)의 하단이 내부완충층(230)의 제2 하부완충층(230b)의 하단 정도까지 연장형성된 경우의 격자형 니볼스터(1)가 도시되어 있으며, 도 5에는 이러한 격자형 니볼스터(1)를 사용하여 충격실험 모델링한 결과가 도시된다.4 shows a lattice nib bolter 1 in which the lower end of the support layer 210 is extended to the lower end of the second lower buffer layer 230b of the inner buffer layer 230, The results of the impact test modeling using lattice Nie bolster 1 are shown.

도 5에는 특히, 격자형 니볼스터(1)에 충격이 가해진 후, 1ms, 30ms, 50ms 및 70ms 가 각각 경과한 상태에서 격자형 니볼스터(1)의 변형상태가 도시되어 있는데, 지지층(210)의 아래쪽 부분(제2 하부완충층(230b)과 인접한 부분)에서는 리브의 변형이 없음을 알 수 있다.5 shows a deformed state of the lattice nib bolter 1 in a state in which lapse of 1 ms, 30 ms, 50 ms, and 70 ms have elapsed after an impact on the lattice nib bolter 1, (The portion adjacent to the second lower buffer layer 230b) of the first lower buffer layer 230b.

도 6에는 도 5에 따른 실험결과 격자형 니볼스터(1)의 각 리브에 작용하는 응력분포를 나타내는 도면이며, 지지층(210)의 아래쪽 부분(제2 하부완충층(230b)과 인접한 부분)에서는 잔류응력이 없음을 알 수 있다.FIG. 6 is a graph showing the stress distribution acting on each rib of the latticed nibbole 1 as a result of the experiment according to FIG. 5. In the lower portion of the support layer 210 (the portion adjacent to the second lower buffer layer 230b) It can be seen that there is no stress.

즉, 지지층(210)은, 그 하단이 제2 하부완충층(230b)의 중앙보다 높은 위치에 있도록 형성되더라도 충격흡수 및 형상유지에 부족함이 없으며, 격자형 니볼스터(1) 자체의 재료절감, 다른 구성과의 간섭 배제에 기여할 수 있게 된다.That is, even if the support layer 210 is formed so that the lower end thereof is located at a position higher than the center of the second lower buffer layer 230b, the support layer 210 is not limited to shock absorption and shape retention. It is possible to contribute to the elimination of interference with the configuration.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, it should be understood that such modifications or alterations should not be understood individually from the technical spirit and viewpoint of the present invention, and that modified embodiments fall within the scope of the claims of the present invention.

1 : 격자형 니볼스터 10 : 카울크로스바
100 : 연결체 200 : 충격흡수체
210 : 지지층 211 : 리브
220 : 외부완충층 220a : 제1 상부완충층
220b : 제1 하부완충층 221, 222 : 리브
230 : 내부완충층 230a : 제2 상부완충층
230b : 제2 하부완충층 231, 232 : 리브1: Grid type N-bolster 10: Cowl crossbar
100: connector 200: shock absorber
210: support layer 211: rib
220: external buffer layer 220a: first upper buffer layer
220b: first lower buffer layer 221, 222: rib
230 internal buffer layer 230a second upper buffer layer
230b: second lower buffer layer 231, 232: rib

Claims (7)

자동차 좌우방향의 휘어짐이나 뒤틀림을 방지하는 카울크로스바에 결합되는 니볼스터에 있어서,
상기 카울크로스바에 결합되는 연결체; 및
상기 연결체에서 탑승객 쪽을 향하여 연장되고, 내부에서 다수의 리브가 교차하여 격자구조를 이루는 충격흡수체를 포함하고,
상기 충격흡수체는 다층구조로 이루어져, 상기 연결체를 중심으로 방사상 연장된 연장선 상에서, 상기 연결체와 먼 쪽의 상기 리브가 상기 연결체와 가까운 쪽의 상기 리브보다 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.1. A nailing bolster (1) which is coupled to a cowl crossbar (2) for preventing warpage and warping of the automobile in the lateral direction,
A coupling member coupled to the cowl crossbar; And
A shock absorber extending toward the passenger from the connecting body and having a lattice structure intersecting a plurality of ribs therein,
Wherein the shock absorber has a multi-layered structure, and the ribs on the farther side from the connecting body on the extended line extending radially about the connecting body are thinner than the ribs on the side closer to the connecting body. Bolster. 제1항에 있어서,
상기 충격흡수체는,
상기 연결체에서 연장되는 지지층;
탑승객과 접촉하는 쪽을 이루는 외부완충층; 및
상기 지지층과 상기 외부완충층 사이에서 양자와 일체로 형성되는 내부완충층을 포함하고,
상기 지지층, 외부완충층 및 내부완충층 순으로 상기 리브의 두께가 두꺼운 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.The method according to claim 1,
The shock absorber (1)
A supporting layer extending from the connecting body;
An external buffer layer that forms the side of contact with the passenger; And
And an inner buffer layer formed integrally with the support layer and the outer buffer layer,
Wherein the ribs are thicker in the order of the support layer, the outer buffer layer, and the inner buffer layer. 제2항에 있어서,
상기 외부완충층의 두께는 35 ~ 45 ㎜이고, 상기 내부완충층의 두께는 25 ~ 35 ㎜인 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.3. The method of claim 2,
Wherein the thickness of the outer buffer layer is 35 to 45 mm and the thickness of the inner buffer layer is 25 to 35 mm. 제2항에 있어서,
상기 외부완충층은, 상하방향으로 연장되는 제1 상부완충층 및 상기 제1 상부완충층의 하단에서 연장되되 자동차의 앞쪽 방향으로 휘어지거나 꺽이는 제1 하부완충층으로 구분되고,
상기 내부완충층은, 상하방향으로 연장되는 제2 상부완충층 및 상기 제2 상부완충층의 하단에서 연장되되 상기 제1 하부완충층과 동일한 방향을 향하는 제2 하부완충층으로 구분되며,
상기 제1 상부완충층과 제1 하부완충층의 연결지점과 상기 제2 상부완충층과 제2 하부완충층의 연결지점이 서로 일치하는 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.3. The method of claim 2,
The outer buffer layer is divided into a first upper buffer layer extending in the vertical direction and a first lower buffer layer extending from the lower end of the first upper buffer layer and bent or bent in the front direction of the automobile,
The inner buffer layer is divided into a second upper buffer layer extending in the vertical direction and a second lower buffer layer extending in the lower end of the second upper buffer layer and oriented in the same direction as the first lower buffer layer,
Wherein a connection point between the first upper buffer layer and the first lower buffer layer and a connection point between the second upper buffer layer and the second lower buffer layer coincide with each other. 제4항에 있어서,
상기 지지층은, 그 하단이 상기 제2 하부완충층의 중앙보다 높은 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.5. The method of claim 4,
And the lower end of the support layer is higher than the center of the second lower buffer layer. 제4항에 있어서,
상기 제1 상부완충층 및 제1 하부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 서로 평행한 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.5. The method of claim 4,
Wherein ribs in a direction intersecting a boundary between the outer buffer layer and the inner buffer layer of the ribs in the first upper buffer layer and the first lower buffer layer are parallel to each other in the forming direction. 제4항에 있어서,
상기 제2 상부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 상기 제2 상부완충층의 길이방향과 직교하고,
상기 제2 하부완충층 내부의 리브 중 상기 외부완충층과 내부완충층의 경계와 교차하는 방향을 향하는 리브는 그 형성방향이 상기 제2 하부완충층의 길이방향과 직교하는 것을 특징으로 하는 격자형 니볼스터.5. The method of claim 4,
The ribs of the ribs in the second upper buffer layer that are in a direction crossing the boundary between the outer buffer layer and the inner buffer layer are formed so that their forming directions are orthogonal to the longitudinal direction of the second upper buffer layer,
And the ribs in the ribs inside the second lower buffer layer which are oriented in a direction crossing the boundary between the outer buffer layer and the inner buffer layer are perpendicular to the longitudinal direction of the second lower buffer layer.
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