KR20150138744A - The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle - Google Patents

The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20150138744A
KR20150138744A KR1020140067145A KR20140067145A KR20150138744A KR 20150138744 A KR20150138744 A KR 20150138744A KR 1020140067145 A KR1020140067145 A KR 1020140067145A KR 20140067145 A KR20140067145 A KR 20140067145A KR 20150138744 A KR20150138744 A KR 20150138744A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine torque
torque
target
tcu
speed
Prior art date
Application number
KR1020140067145A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101636127B1 (en
Inventor
고성석
Original Assignee
고성석
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 고성석 filed Critical 고성석
Priority to KR1020140067145A priority Critical patent/KR101636127B1/en
Publication of KR20150138744A publication Critical patent/KR20150138744A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101636127B1 publication Critical patent/KR101636127B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

A method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle, comprises the following steps: a step of determining whether a demand for increasing engine torque from a transmission control unit (TCU) exists or not; a step of increasing target engine torque when a demand for increasing engine torque from the TCU exists; and a step of making an increasing amount of the target engine torque into zero when there is no demand for increasing engine torque or when notified that a lock-up is completed from the TCU.

Description

자동 변속기 차량의 연비향상 방법 {THE METHOD OF FUEL ECONOMY IMPROVEMENT FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission,

본 발명은 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법에 관한 것으로, 운전자의 감속 의지가 있으면 자동 변속기 차량의 엔진 회전수를 터빈 회전수로 유지시켜 직결 감속을 용이하게 함으로써 Fuel Cut-Off를 확대하고 재가속시 소진되는 연료량을 최소화할 수 있는 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of improving the fuel economy of an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a method of improving fuel economy of an automatic transmission vehicle in which, when there is a deceleration of the driver, the automatic engine speed of the vehicle is maintained at the turbine speed, And a method for improving the fuel economy of an automatic transmission vehicle capable of minimizing the amount of exhausted fuel.

최근 들어 유가가 상승하면서 연비는 자동차 산업의 매우 중요요소가 되었다. 이에, 자동차 산업에서는 연비를 향상시키는 기술이 다양하게 개발하고 있는데, 그 중 가장 보편적인 기술이 운전자가 엑셀에서 발을 떼는 등의 운전자의 감속 의지가 있으면 Fuel Cut-Off를 확대하는 기술이다.As oil prices have risen in recent years, fuel economy has become a very important part of the automotive industry. Therefore, in the automobile industry, various technologies for improving fuel efficiency have been developed. Among them, the most common technology is a technology for expanding the fuel cut-off if the driver has a willingness to slow down, such as when the driver takes his / her foot off the excel.

자동 변속기 차량이 경우, 감속시 Fuel Cut-Off를 확대하기 위해서는 변속기와 엔진 사이에 있는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 직결시켜 자동 변속기 차량을 수동 변속기 차량과 같은 상태로 만들어야 한다. 이를 직결 감속이라고 하며, 대부분의 자동 변속기 차량은 이와 같은 방법으로 Fuel Cut-Off를 확대하고 있다.In the case of an automatic transmission vehicle, in order to expand the Fuel Cut-Off during deceleration, the damper clutch of the torque converter between the transmission and the engine must be connected directly to make the automatic transmission vehicle the same as the manual transmission vehicle. This is called direct deceleration, and most automatic transmission vehicles are expanding the Fuel Cut-Off in this way.

자동 변속기 차량이 직결 감속에 들어가기 위해서는 운전자가 엑셀에서 발을 떼어 감속을 요구하는 시점에 엔진회전수가 터빈 회전수에 안정적으로 근접되어 있어야 한다. 운전자가 엑셀에서 발을 떼는 순간에 통상 엔진 회전수가 터빈 회전수에 급하게 떨어지게 되고 이러한 상황하에서 변속기의 유압제어만으로 엔진 회전수를 터빈 회전수에 안정적으로 근접시키기는 거의 불가능하며 터빈 회전수를 지나 아래로 떨어지게 된다. In order for the automatic transmission to go into direct deceleration, the engine speed should be steadily close to the turbine speed at the point when the driver steps off from the accelerator and asks for deceleration. When the driver releases his / her feet from the accelerator, the engine speed drops rapidly to the turbine speed. Under such circumstances, it is almost impossible to stably approach the engine speed to the turbine speed only by controlling the hydraulic pressure of the transmission. .

특히, 엔진 회전수가 터빈 회전수보다 많이 작으면, TCU가 댐퍼 듀티를 최대값까지 작동시켜도 엔진 회전수가 충분히 상승하지 못하여 직결 감속이 이뤄지지 않거나, 이뤄지더라도 차량에는 직결 감속에 의하여 큰 충격이 발생한다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 기술이 본 출원인이 발명자인 공개 특허 10-2009-0029384에 개시되어 있다. 종래기술은 TCU로부터 엔진 회전수 상승 요청이 있으면 아이들 토크를 보상하는 스케일러 (아이들 토크 = 아이들 토크 * 스케일러 , 여기서 스케일러 = 목표 엔진회전수 / 실제 엔진회전수 )를 이용하여 목표 엔진 회전수를 일시적으로 상승시킴으로써 엔진 회전수를 터빈 회전수에 근접시키는 기술이다. 하지만 본 기술은 스케일러 방식을 이용하지 않고, 토크 베이스 컨트롤 제어 로직에서 다른 수단을 이용하여 동일한 결과를 얻어내는 방법이다.In particular, if the engine speed is lower than the turbine speed, the TCU does not sufficiently increase the engine speed even if the damper duty is operated to the maximum value, so that direct acceleration deceleration is not achieved. A technique for solving such a problem is disclosed in Patent Document 10-2009-0029384, which is an inventor of the present applicant. In the prior art, when there is a request for increasing the engine speed from the TCU, the target engine speed is temporarily stored using a scaler (idle torque = idle torque * scaler, where scaler = target engine speed / actual engine speed) So that the engine revolution speed is approximated to the turbine revolution speed. However, this technique does not use the scaler method, but uses the other means in the torque base control control logic to obtain the same result.

본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 목표 엔진 토크를 상승시켜 엔진 회전수를 터빈 회전수 가까이 유지시킴으로써, 자동 변속기 차량의 직결 감속을 용이하게 하여 Fuel Cut-Off를 확대하고 재가속시의 연료량을 절감하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법을 제공하는 것이다.The method for improving the fuel economy of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention increases the target engine torque to maintain the engine speed close to the turbine speed so as to facilitate direct reduction of the automatic transmission vehicle to enlarge the fuel cut- The present invention provides a method for improving the fuel economy of an automatic transmission vehicle capable of reducing the amount of fuel in a quick time and improving the fuel efficiency of the vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동 변속기 차량의 연비향상 방법은,According to an aspect of the present invention, there is provided a method for improving fuel economy of an automatic transmission vehicle,

TCU로부터 엔진 토크 상승 요구가 있는가를 판단하는 단계; 상기 TCU로부터 상기 엔진 토크 상승 요구가 있으면, 목표 엔진 토크를 상승시키는 단계; 및 상기 TCU로부터 엔진 토크 상승 요구가 더 이상 존재하지 않거나 또는 락업(Lock-Up)이 완료되었다고 통지되면, 목표 엔진 토크 상승분을 0으로 하는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 연비향상 방법이 제공될 수 있다.Determining whether there is an engine torque increase request from the TCU; Raising the target engine torque when the engine torque increase request is received from the TCU; And a step of setting the target engine torque increase to 0 when the engine torque increase request from the TCU is no longer present or when it is notified that the lock-up has been completed, and a step of improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle is provided .

또한, 상기 목표 엔진 토크를 상승 시키는 단계는, 미리 결정된 설정 값에 따라 목표 제동(Brake) 토크 또는 목표 지시(Indicated) 토크를 선택적으로 적용하는 것일 수 있다.Further, the step of raising the target engine torque may be to selectively apply a target brake torque or a target indicated torque in accordance with a predetermined set value.

또한, 상기 목표 엔진 토크를 상승시키는 단계는, 상기 목표 엔진 토크를 현재 엔진 토크로부터 미리결정된 제1 값만큼 상승시키는 단계; 상기 목표 엔진 토크를 일정한 기울기로 상승 시키는 단계; 및 현재 엔진 회전수와 터빈 회전수의 절대값 차이가 제1 상수보다 작은 상태를 만족하고, 제1 시간동안 유지되거나 엔진 회전수의 변화율이 미리결정된 제2 값보다 작으면 이를 유지하는 단계;를 포함할 수 있다.The step of raising the target engine torque may further include raising the target engine torque by a predetermined first value from the current engine torque; Raising the target engine torque at a constant slope; And maintaining the difference between the current engine speed and the turbine speed if the difference between the absolute values of the current engine speed and the turbine speed is less than the first constant and the rate of change of the engine speed is maintained for a first time or less than a predetermined second value .

또한, 상기 미리결정된 제1 값은 엔진회전수, 오일온도, 엔진회전수와 터빈회전수의 차이의 함수로 결정되는 값일 수 있다.Also, the predetermined first value may be a value determined by a function of the engine speed, the oil temperature, the difference between the engine speed and the turbine speed.

또한, 상기 목표 엔진 토크 상승량을 TCU에서 계산하고, 상기 TCU가 엔진 토크 상승을 ECU에 요청할 수 있다.Further, the TCU may calculate the target engine torque increase amount, and the TCU may request the ECU to increase the engine torque.

본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 목표 엔진 토크를 상승시켜 엔진 회전수를 터빈 회전수 가까이 유지시킴으로써, 자동 변속기 차량의 직결 감속을 용이하게 할 수 있다. 따라서, 본 발명의 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 Fuel Cut-Off를 확대하고 재가속시의 연료량을 절감하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.The method for improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention can facilitate the direct coupling deceleration of the automatic transmission vehicle by raising the target engine torque and keeping the engine speed near the turbine speed. Therefore, the fuel economy improvement method of the automatic transmission vehicle of the present invention can expand the fuel cut-off and reduce the amount of fuel at the time of re-acceleration to improve the fuel efficiency of the vehicle.

도 1은 일반적인 토크 베이스 컨트롤의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 연비향상 방법을 나타내는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 있어서, 토크 상승 제어가 적용되는 방법을 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic diagram of a general torque base control.
2 is a flowchart illustrating a method of improving the fuel economy of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining a method in which torque increase control is applied in a method of improving fuel economy of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

도 1은 일반적인 토크 베이스 컨트롤의 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 연비향상 방법을 나타내는 순서도이다. 또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 있어서, 토크 상승 제어가 적용되는 방법을 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a schematic diagram of a general torque base control, and FIG. 2 is a flowchart illustrating a method of improving fuel economy of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention. 3 is a diagram for explaining a method in which torque increase control is applied in a method of improving fuel economy of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법을 설명하기에 앞서 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 토크 베이스 컨트롤로 제어하는 EMS(Engine Management System) 차량에 적용된다. 최근의 EMS는 대부분 토크 베이스 컨트롤을 하고 있다. 토크 베이스 컨트롤은 목표 엔진 회전수를 내기 위해 점화시기, 공기량, 연료량을 통합 제어한다.Prior to describing the method of improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention, the fuel economy improvement method of the automatic transmission vehicle is applied to an EMS (Engine Management System) vehicle that is controlled by the torque base control. Most modern EMSs have a torque base control. The torque base control controls the ignition timing, the amount of air, and the amount of fuel to achieve the target engine speed.

도 1은 각 EMS 별로 다소 차이는 있으나 현 로직이 대부분 채택하고 있는 토크 베이스 컨트롤의 개략도이다. 구체적으로 설명을 하면, 엔진 회전수와 가속 페달이 퍼센트 토크 요구 맵에 입력되면 거기에 상응하는 퍼센트 토크를 읽게되고(S210), 이 값은 다시 엔진의 최대 Brake 토크와 엔진의 최소 토크(-Pumping 토크 -Rubbing 토크) 사이에서 비례적으로 계산된다(S220). 다음으로, 이 값은 목표 엔진 Brake 토크 값이 된다. 이 값은 필터를 거쳐 아이들 목표 토크(S240) 값과 비교하여 최대값이 목표 Brake 토크로 취해진다(S230). 이 후에, 이 값은 다시 필터를 커져 목표 Indicated 토크로 계산되고(S250), 해당 토크를 내기 위해 필요한 요구 연료량으로 계산된다(S260). 다음으로, 해당 연료량과 목표 A/F를 곱하게 되면(S270) 요구 공기량이 최종 계산된다(S280).FIG. 1 is a schematic diagram of torque base control, which is somewhat different for each EMS, but which is currently adopted by the current logic. More specifically, when the engine speed and the accelerator pedal are input to the percent torque demand map, the corresponding percent torque is read (S210). This value is again set to the maximum brake torque of the engine and the minimum torque of the engine Torque-rubbing torque) (S220). Next, this value becomes the target engine brake torque value. This value is compared with the idle target torque (S240) value through the filter, and the maximum value is taken as the target brake torque (S230). Thereafter, this value is again increased by the filter to calculate the target Indicated torque (S250), and is calculated as the required fuel amount required for outputting the torque (S260). Next, when the fuel amount is multiplied by the target A / F (S270), the required air amount is finally calculated (S280).

도시된 바와 같이, Idle Scaler(S240)를 이용하여 즉, 목표 엔진 회전수를 상승시켜 엔진 토크를 상승시키는 종래의 방법도 있지만 A위치에서 Brake 토크를 더하기 항으로 추가하여도 또는 B위치에서 Indicated 토크를 추가하여도 동일한 효과를 얻을 수 있다. 본 발명에서는 상승 엔진 토크를 ECU(Engine Control Unit)에서 캘리브레이션 파라미터 Bit로 두어, 해당 Bit가 0 으로 설정된 경우, 목표 Brake 토크를 상승시키고 0 이외의 다른 값으로 설정된 경우, 목표 Indicated 토크를 상승시킨다.As shown in the figure, there is a conventional method of increasing the engine torque by increasing the target engine speed using the Idle Scaler (S240), but adding the Brake torque at the A position as a plus term, The same effect can be obtained. In the present invention, when the target engine torque is set to the calibration parameter Bit in the ECU (Engine Control Unit) and the corresponding bit is set to 0, the target braking torque is increased and when the value is set to a value other than 0, the target induced torque is increased.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 TCU로부터 엔진 토크 상승요구가 있는가를 판단한다(S310). 차량의 TCU는 직접 연결된 센서 혹은 CAN 통신을 통해 여러 가지 신호를 입력받아 운전자의 감속 의지가 있는 지를 판단하고, 엔진 회전수를 터빈 회전수 가까이 유지시킬 필요가 있다고 판단되면 ECU로 엔진 토크 상승 요구한다(S310).Referring to FIG. 2, the method for improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention determines whether there is an engine torque increase request from the TCU (S310). The TCU of the vehicle judges whether the driver is decelerating by inputting various signals through a directly connected sensor or CAN communication, and when it is judged that it is necessary to keep the engine speed close to the turbine speed, (S310).

상기 S310단계의 판단 결과 TCU로부터 엔진 토크 상승 요구가 있으면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량의 연비향상 방법은 EMS의 토크 베이스 컨트롤을 이용하여 목표 엔진 토크를 상승시킨다.If it is determined in step S310 that there is an engine torque increase request from the TCU, the fuel economy improving method of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention increases the target engine torque using the torque base control of the EMS.

EMS의 토크 베이스 컨트롤을 이용한 목표 엔진 토크의 상승은 Brake 토크 혹은 Indicated 토크를 증가시킴으로써 구현한다. 목표 엔진 토크를 상승시킬 것을 요구하면, 목표 엔진 토크가 상승한다. 그리고, 목표 엔진 토크가 상승하면, 가솔린 차량의 경우, 소요 연료량이 증가하고 이에 따라 ISA 듀티 혹은 전자 쓰로틀 포지션이 커지며, 디젤 차량의 경우, 쓰로틀이 100% 항상 열려 있는 상태이므로 연료량을 증가시킴으로써 결과적으로 엔진 회전수가 터빈 회전수 가까이 유지된다.The increase in the target engine torque using the torque base control of the EMS is achieved by increasing the brake torque or the induced torque. When it is requested to raise the target engine torque, the target engine torque rises. If the target engine torque rises, the amount of fuel required increases in the case of a gasoline vehicle, thereby increasing the ISA duty or electronic throttle position. In the case of a diesel vehicle, the throttle is always 100% open. The engine speed is kept close to the turbine speed.

ISA 듀티 혹은 전자 쓰로틀 포지션이 커지거나 디젤 차량의 경우, 연료량을 증가시킴으로써 결과적으로 엔진 회전수가 터빈 회전수 가까이 유지된다.In the case of ISA duty or electronic throttle positions, or in the case of diesel vehicles, the engine speed is kept close to the turbine speed as a result of increasing the fuel quantity.

목표 엔진 토크는 도 3에 도시된 바와 같은 패턴으로 상승된다. 먼저, 목표 엔진 토크를 현재 엔진 토크보다 f1(엔진회전수, 오일온도, 엔진회전수-터빈회전수)값 만큼 커지도록 증가시킨다. 여기서 f1은 맵에서 결정되는 값이며 엔진회전수, 오일온도, 엔진회전수와 터빈회전수의 차이의 함수에 의해 결정된다. 이때, f1 맵 값은 20 이상 100Nm 이하에서 적절하게 선택된다. 그리고, 목표 엔진 토크가 현재 엔진 토크보다 f1 맵 값 만큼 상승하면, 다음으로 목표 엔진 토크를 일정 기울기로 상승시킨다. 이때, 일정 기울기는 5 내지 100Nm/초 이하에서 적절하게 선택된다. The target engine torque is raised in a pattern as shown in Fig. First, the target engine torque is increased to be larger than the current engine torque by the value f1 (engine speed, oil temperature, engine speed - turbine speed). Where f1 is a value determined in the map and is determined by a function of the engine speed, the oil temperature, the difference between the engine speed and the turbine speed. At this time, the f1 map value is appropriately selected from 20 to 100 Nm. Then, when the target engine torque rises by the f1 map value from the current engine torque, the target engine torque is then raised by a predetermined slope. At this time, the constant slope is appropriately selected from 5 to 100 Nm / sec or less.

다음으로, 도시된 바와 같이, 현재 엔진 회전수가 터빈 회전수의 절대값 차이가 제1 상수 이하만큼 작아지는 범위에 들어오고 이 상태가 제1 시간 동안 유지되면, 일정기울기로 상승하던 목표 엔진 토크를 유지한다. 이때, 제1 상수는 30과 100 RPM 사이에서 적절하게 선택되고 제1 시간은 0.3에서 2초 사이에서 선택된다. 이 방법 외에 또 하나의 방법이 엔진 회전수의 기울기와 엔진 회전수와 터빈 회전수의 절대값 차이로 판단한다. 현재 엔진 회전수가 터빈 회전수에 부드럽게 접근한다는 뜻은 그 기울기의 절대값이 작아진다는 의미이므로 현재 엔진 회전수와 터빈 회전수의 절대값이 제1 상수 이하이고 현재 엔진 회전수의 기울기의 절대값이 제2 상수보다 작으면 목표 엔진 토크를 유지한다. 여기서 제2 상수는 30~60rpm/초 의 값으로 설정된다.Next, as shown in the figure, when the current engine speed falls within a range where the difference in absolute value of the turbine speed is smaller than the first constant and the engine speed is maintained for the first time, . At this time, the first constant is appropriately selected between 30 and 100 RPM, and the first time is selected between 0.3 and 2 seconds. In addition to this method, another method is judged as the difference between the absolute value of the engine revolution number and the engine revolution number and the turbine revolution number. Since the absolute value of the current engine speed and the turbine speed is below the first constant and the absolute value of the slope of the current engine speed Is smaller than the second constant, the target engine torque is maintained. Where the second constant is set to a value of 30 to 60 rpm / sec.

다시 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 상기 S360에서의 판단 결과 TCU로부터 엔진 회전수 상승 요구가 없거나 변속기의 락업(Lock-Up; 직결)이 완료되었다고 통지되면 목표 엔진 토크 상승분을 0으로 처리한다(S370).Referring again to FIG. 2, in the method of improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention, when it is determined in S360 that there is no request for increasing the engine speed from the TCU or lock-up of the transmission is completed The target engine torque increase is set to 0 (S370).

도 3에서의 Case 1과 Case 2는 감속 개시 후 엔진 회전수가 떨어지면서 엔진 토크 상승 요청에 따라 그려질 수 있는 대표적인 엔진 회전수 움직임을 나타낸다. Case 1은 TCU로부터 엔진 토크 상승 요청이 현재 엔진 회전수가 터빈 회전수 아래로 떨어지고 나서 이루어진 경우를 도시한 것으로, 현재 엔진 회전수가 터빈 회전수 아래로 떨어졌다 올라가는 모양을 도시한다. 반면, Case 2는 현재 엔진 회전수가 터빈 회전수 위에서 터빈 회전수 방향으로 떨어질 때, TCU로부터 엔진 토크 상승이 있는 경우를 나타낸다. 따라서, 보다 일찍 엔진 토크 상승이 ECU로 요구되어 엔진 회전수가 완만히 터빈 회전수에 완착륙 하는 모양을 보인다.Case 1 and Case 2 in FIG. 3 represent representative engine speed movements that can be drawn upon engine torque increase request as the engine speed decreases after the start of deceleration. Case 1 shows a case in which the engine torque increase request from the TCU is made after the current engine speed falls below the turbine speed, and the current engine speed falls below the turbine speed. On the other hand, Case 2 shows a case where the engine torque increases from the TCU when the current engine speed drops from the turbine speed to the turbine speed. Therefore, the engine torque is required to be increased earlier than the engine speed, and the engine speed gradually approaches to the turbine speed.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 목표 엔진 토크를 상승시켜 현재 엔진 회전수를 터빈 회전수 가까이 유지시킴으로써, 자동 변속기 차량의 직결 감속을 용이하게 할 수 있다. 따라서, 본 발명의 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법은 Fuel Cut-Off를 확대하고 또한 재가속시 소모되는 연료량을 줄임으로써 차량의 연비를 향상시킬 수 있다. 또한 재가속 시, 엔진 회전수가 터빈 회전수에서 상승되므로 가속감을 향상시켜 운전자에게 더 좋은 주행감을 제공한다.As described above, the method for improving the fuel economy of the automatic transmission vehicle according to the embodiment of the present invention can facilitate the direct coupling deceleration of the automatic transmission vehicle by raising the target engine torque and keeping the current engine speed near the turbine speed. Therefore, the fuel economy improvement method of the automatic transmission vehicle of the present invention can improve the fuel efficiency of the vehicle by enlarging the fuel cut-off and reducing the amount of fuel consumed in the re-acceleration. In addition, when the engine is accelerating, the engine speed is increased from the turbine speed, thereby improving the acceleration feeling and providing a better driving feeling to the driver.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. It will be understood by those skilled in the art that the foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and that those of ordinary skill in the art can readily understand that various changes and modifications may be made without departing from the spirit or essential characteristics of the present invention. will be. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

Claims (5)

TCU로부터 엔진 토크 상승 요구가 있는가를 판단하는 단계;
상기 TCU로부터 상기 엔진 토크 상승 요구가 있으면, 목표 엔진 토크를 상승시키는 단계; 및
상기 TCU로부터 엔진 토크 상승 요구가 더 이상 존재하지 않거나 또는 락업(Lock-Up)이 완료되었다고 통지되면, 목표 엔진 토크 상승분을 0으로 하는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 연비향상 방법.Determining whether there is an engine torque increase request from the TCU;
Raising the target engine torque when the engine torque increase request is received from the TCU; And
And setting the target engine torque increase to 0 when the engine torque increase request is no longer present from the TCU or when it is notified that the lock-up has been completed. 청구항 1에 있어서,
상기 목표 엔진 토크를 상승 시키는 단계는,
미리 결정된 설정 값에 따라 목표 제동(Brake) 토크 또는 목표 지시(Indicated) 토크를 선택적으로 적용하는 것인 자동 변속기 차량의 연비향상 방법.The method according to claim 1,
The step of raising the target engine torque includes:
And selectively applying a target brake torque or a target indicated torque in accordance with a predetermined set value. 청구항 1에 있어서,
상기 목표 엔진 토크를 상승시키는 단계는,
상기 목표 엔진 토크를 현재 엔진 토크로부터 미리결정된 제1 값만큼 상승시키는 단계;
상기 목표 엔진 토크를 일정한 기울기로 상승 시키는 단계; 및
현재 엔진 회전수와 터빈 회전수의 절대값 차이가 제1 상수보다 작은 상태를 만족하고, 제1 시간동안 유지되거나 엔진 회전수의 변화율이 미리결정된 제2 값보다 작으면 이를 유지하는 단계;를 포함하는 것인 자동 변속기 차량의 연비향상 방법.The method according to claim 1,
The step of raising the target engine torque includes:
Raising the target engine torque by a predetermined first value from the current engine torque;
Raising the target engine torque at a constant slope; And
If the difference between the absolute value of the current engine speed and the turbine speed is smaller than the first constant and the rate of change of the engine speed is maintained for a first time or less than a predetermined second value Of the vehicle. 청구항 3에 있어서,
상기 미리결정된 제1 값은 엔진회전수, 오일온도, 엔진회전수와 터빈회전수의 차이의 함수로 결정되는 값인 자동 변속기 차량의 연비향상 방법.The method of claim 3,
Wherein the predetermined first value is a value determined as a function of the engine speed, the oil temperature, the difference between the engine speed and the turbine speed. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 목표 엔진 토크 상승량을 TCU에서 계산하고, 상기 TCU가 엔진 토크 상승을 ECU에 요청하는 것인 자동 변속기 차량의 연비향상 방법.


The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the TCU calculates the target engine torque increase amount, and the TCU requests an engine torque increase to the ECU.


KR1020140067145A 2014-06-02 2014-06-02 The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle KR101636127B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140067145A KR101636127B1 (en) 2014-06-02 2014-06-02 The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140067145A KR101636127B1 (en) 2014-06-02 2014-06-02 The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150138744A true KR20150138744A (en) 2015-12-10
KR101636127B1 KR101636127B1 (en) 2016-07-04

Family

ID=54979107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140067145A KR101636127B1 (en) 2014-06-02 2014-06-02 The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101636127B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080017139A (en) * 2006-08-21 2008-02-26 현대자동차주식회사 Control method of engine torque at shift before stop
KR20090029384A (en) * 2007-09-18 2009-03-23 현대자동차주식회사 Improving method of fuel efficiency for an automatic transmition vehicle
JP2014046796A (en) * 2012-08-31 2014-03-17 Daihatsu Motor Co Ltd Lockup control device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080017139A (en) * 2006-08-21 2008-02-26 현대자동차주식회사 Control method of engine torque at shift before stop
KR20090029384A (en) * 2007-09-18 2009-03-23 현대자동차주식회사 Improving method of fuel efficiency for an automatic transmition vehicle
JP2014046796A (en) * 2012-08-31 2014-03-17 Daihatsu Motor Co Ltd Lockup control device

Also Published As

Publication number Publication date
KR101636127B1 (en) 2016-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6413964B2 (en) Cruise control equipment
RU2499705C2 (en) Device for control over vehicle
KR100911636B1 (en) Vehicle cruise control apparatus
KR20160034769A (en) Shift controlling apparatus for automatic transmission and method of the same
US20110035124A1 (en) Method of operating an automatic transmission as well as controller
CN111086517A (en) Vehicle control device
US10393195B2 (en) Optimization of concurrent operation of predictive cruise control and idle coast management control
JP5257508B2 (en) Drive source control apparatus and control method
JP2004099023A (en) Vehicle speed limiting method and device
JP2009138861A (en) Vehicle integrated control device
KR20190112537A (en) Integrated controller for powertrain and method thereof
CN110775058B (en) Vehicle control device
KR101636127B1 (en) The method of fuel economy improvement for an automatic transmission vehicle
KR20070101847A (en) Method for multi-operating mode control of an automated transmission for a motor vehicle, in particular for idle speed running with activated brake and corresponding device
CN114754134A (en) Gear control method and device
CN112009477B (en) Automobile control method, device, equipment and storage medium
CN112739938B (en) Method for selecting a driveline state based on acceleration constraints
JP5231948B2 (en) Engine control apparatus and control method
JP2017129160A (en) Drive force control device of vehicle
KR100906885B1 (en) Improving method of fuel efficiency for an automatic transmition vehicle
JP4480752B2 (en) Control device for vehicle engine
KR101405586B1 (en) Method for controlling auto cruise
JP6318950B2 (en) Vehicle control device
WO2009142256A1 (en) Vehicular engine control device
US20230092878A1 (en) Control device and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant