KR20150137812A - Fuel gas supplying appratus for ship and fuel gas supplying method for ship - Google Patents

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KR20150137812A KR1020140066346A KR20140066346A KR20150137812A KR 20150137812 A KR20150137812 A KR 20150137812A KR 1020140066346 A KR1020140066346 A KR 1020140066346A KR 20140066346 A KR20140066346 A KR 20140066346A KR 20150137812 A KR20150137812 A KR 20150137812A
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Abstract

Disclosed are a fuel gas supply device for a ship and a fuel gas supply method for a ship. The fuel gas supply device for a ship according to an aspect of the present invention comprises: a supply dual-pipe for supplying fuel gas to the engine of a ship; a recovery dual-pipe for recovering fuel gas discharged from the engine of the ship; a first blocking valve installed between the supply dual-pipe and the engine; a second blocking valve installed between the recovery dual-pipe and the engine; a first ventilating fan installed on the supply dual-pipe; and a second ventilating fan installed on the recovery dual-pipe, wherein the supply dual-pipe and the recovery dual-pipe include an inner pipe for moving fuel gas and an outer pipe for moving air while covering the inner pipe.

Description

선박의 연료가스 공급장치 및 선박의 연료가스 공급방법{FUEL GAS SUPPLYING APPRATUS FOR SHIP AND FUEL GAS SUPPLYING METHOD FOR SHIP}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a fuel gas supply apparatus for a ship and a method for supplying fuel gas to a ship.

본 발명은 선박에 연료가스를 공급하기 위한 연료가스 공급장치 및 연료가스 공급방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply device and a fuel gas supply method for supplying fuel gas to a ship.

일반적으로 가스를 연료로 하는 추진기관용 엔진은 LNG를 운송하는 LNG선에 많이 적용한다. LNG선에 적용되는 엔진은 가스를 연료로 사용하지 못할 수도 있는 위험을 대비하여 일반 디젤 연료유와 함께 사용할 수 있는 이중연료 디젤엔진(Dual Fuel Diesel Engine)을 많이 적용하고 있다. 몇 년 전까지만 해도 이중연료 디젤엔진은 기술적으로 4행정 기관에만 적용 가능하였으나 최근에는 2행정 기관에도 적용 가능하게 되었으며 이미 기적용된 사례도 있다.Generally, engines for propulsion engines that use gas as fuel are applied to LNG carriers that transport LNG. The engine used for LNG has a dual fuel diesel engine that can be used with regular diesel fuel oil in preparation for the risk of not using gas as fuel. Until a few years ago, the dual fuel diesel engine was technically applicable only to the four-administration organization, but recently it has become applicable to the two-administration organization as well.

현재 개발된 2행정 이중연료 디젤엔진은 가스 모드에서 정상적인 운전이 가능하기 위해서는 연료가스를 300bar 이상까지 고압으로 압축하여 사용해야 한다. 그러나 연료가스 공급관에서 가스가 누출되면 고압 가스의 부피가 급격히 팽창하므로 폭발의 위험이 있을 뿐만 아니라 엔진에 손상을 일으킨다. 이에 따라 누출된 가스를 차단하고 이를 안전하게 배출하는 것은 매우 중요하다.The two-stroke dual-fuel diesel engine currently developed should be compressed to a high pressure of 300 bar or more to enable normal operation in the gas mode. However, when the gas is leaked from the fuel gas supply pipe, the volume of the high-pressure gas expands rapidly, causing not only explosion but also damage to the engine. Accordingly, it is very important to shut off the leaked gas and discharge it safely.

본 발명의 일 실시예는 누출된 연료가스를 안전하게 배출할 수 있는 선박의 연료가스 공급장치 및 선박의 연료가스 공급방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a fuel gas supply device for a ship capable of safely discharging leaked fuel gas and a method for supplying fuel gas to a ship.

본 발명의 일 측면에 따른 선박의 연료가스 공급장치는 선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 공급 이중관과, 선박의 엔진에서 배출되는 연료가스를 회수하는 회수 이중관과, 상기 공급 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제1 차단 밸브와, 상기 회수 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제2 차단 밸브와, 상기 공급 이중관에 설치된 제1 통기팬, 및 상기 회수 이중관에 설치된 제2 통기팬을 포함하고, 상기 공급 이중관과 상기 회수 이중관은 연료가스가 이동하는 내관과 상기 내관을 감싸며 공기가 이동하는 외관을 포함한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a fuel gas supply system for a ship, comprising a supply double tube for supplying fuel gas to an engine of a ship, a recovery double tube for recovering fuel gas discharged from an engine of the ship, And a second ventilation fan provided in the return pipe, wherein the first ventilation fan is installed in the supply double pipe, and the second ventilation fan is installed in the return pipe, The recovered double tube includes an inner tube through which the fuel gas moves and an outer tube surrounding the inner tube through which the air moves.

여기서 상기 공급 이중관의 외관과 상기 회수 이중관의 외관에는 상기 외관들의 압력을 측정하는 압력측정부가 연결 설치될 수 있다.Here, a pressure measuring unit for measuring the pressure of the outer tubes may be connected to the outer tube of the feed double tube and the outer tube of the return tube.

또한, 상기 공급 이중관에는 내관이 외관의 밖으로 돌출되는 분기부가 형성되고, 상기 분기부는 상기 통기팬과 상기 제1 차단 밸브 사이에 위치할 수 있다.In addition, the supply double pipe may be provided with a branch portion in which an inner tube projects outside the outer tube, and the branch portion may be located between the airflow fan and the first shutoff valve.

또한, 상기 통기팬과 상기 상기 분기부 사이에는 공기의 이동을 제어하는 제1 통기 밸브가 설치될 수 있다.A first ventilation valve may be provided between the ventilation fan and the branching section to control the movement of air.

본 발명의 다른 측면에 따른 선박의 연료가스 공급방법은 선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 내관과 상기 외관을 감싸며 공기가 이동하는 외관을 포함하는 공급 이중관에서 외관의 압력을 측정하는 외관 압력 측정 단계와, 상기 외관의 압력이 상승할 때, 상기 공급 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제1 차단 밸브를 닫는 밸브 폐쇄 단계, 및 상기 외관에 연결된 제1 통기팬을 이용하여 상기 공급 이중관의 외관으로 유출된 연료가스를 배출하는 외관 가스 배출 단계를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for supplying a fuel gas to a ship, comprising the steps of: measuring an external pressure in an inlet pipe for supplying a fuel gas to an engine of a ship and a double pipe including an outer pipe, A valve closing step of closing the first shut-off valve provided between the supply double pipe and the engine when the pressure of the outside pipe rises; and a valve closing step of closing the first shut- And an appearance gas discharging step of discharging the fuel gas.

여기서 선박의 엔진에는 상기 엔진에서 배출되는 연료가스를 회수하는 회수 이중관이 설치되고, 상기 회수 이중관은 연료가 이동하는 내관과 공기가 이동하며 내관을 감싸는 외관을 포함하고, 상기 회수 이중관의 외관에는 제2 통기팬이 설치되고, 상기 외관 압력 측정 단계는 상기 회수 이중관의 외관의 압력을 측정하며, 제2 통기팬을 회전시켜서 상기 엔진으로 공기를 이동시킬 수 있다.Wherein a return double pipe for recovering the fuel gas discharged from the engine is installed in the engine of the ship, the return double pipe includes an inner pipe through which the fuel moves and an outer pipe which surrounds the inner pipe while the air moves, 2 ventilation fan is installed, and the external pressure measuring step measures the pressure of the external pipe of the recovered double pipe, and the air can be moved to the engine by rotating the second ventilation fan.

또한, 상기 밸브 폐쇄 단계는 상기 회수 이중관의 외관의 압력이 상승할 때, 상기 회수 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제2 차단 밸브를 닫으며, 상기 외관 가스 배출 단계는 상기 제2 통기팬을 회전시키되, 상기 외관 압력 측정 단계에서 회전하는 방향과 반대방향으로 회전시켜서 상기 회수 이중관의 외관으로 유출된 연료가스를 배출할 수 있다.The valve closing step closes the second shut-off valve installed between the recovered double pipe and the engine when the pressure of the external pipe of the recovered double pipe rises, and the external gas discharge step rotates the second ventilation fan , The fuel gas flowing out to the outer surface of the recovered double tube can be discharged by rotating in the direction opposite to the rotating direction in the external pressure measuring step.

본 발명의 실시예에 따르면, 내관과 외관을 갖는 이중관에 차단 밸브 및 통기팬들이 설치되므로 내관에서 외관으로 배출된 가스가 엔진으로 유입되는 것을 차단하면서 신속하게 외부로 배출할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, since the shut-off valve and the ventilation fans are installed in the double pipe having the inner pipe and the outer pipe, the gas discharged from the inner pipe to the outer pipe can be quickly discharged to the outside while blocking the inflow of gas into the engine.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료가스 공급장치를 나타낸 블록도이다.
도 2는 도 1에서 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 잘라 본 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료가스 공급방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a block diagram showing a fuel gas supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
3 is a flowchart illustrating a method of supplying fuel gas according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise. Also, the terms " part, "" module," and " module ", etc. in the specification mean a unit for processing at least one function or operation and may be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software have.

또한, 명세서 전체에서, "선박"이라는 용어는 수상을 항해하는 구조물을 의미하는 것으로 한정되지 않으며, 수상을 항해하는 구조물뿐만 아니라, 수상에서 부유하며 작업을 수행하는 FLNG와 같은 해상 구조물을 포함하는 것으로 사용된다. 본 실시형태의 선박은 예를 들어, LNGC 또는 FLNG일 수 있으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 이제 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 운전 시스템 및 그 방법에 대하여 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.In addition, throughout the specification, the term "ship" is not limited to a structure that refers to a structure that navigates an aquifer, but includes a structure that navigates the aquifer, as well as a marine structure such as a FLNG that floats in the aquifer and performs operations Is used. The ship of this embodiment may be, for example, LNGC or FLNG, but the present invention is not limited thereto. Now, a fuel cell operating system and a method thereof according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 운전 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도이다.1 is a block diagram schematically showing a fuel cell operating system according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료가스 공급장치(100)는 공급 이중관(11), 회수 이중관(12), 제1 차단 밸브(21), 제2 차단 밸브(23), 제1 통기팬(32), 제2 통기팬(31), 및 압력측정부(28)를 포함한다. 1, a fuel gas supply apparatus 100 according to an embodiment of the present invention includes a supply pipe 11, a return pipe 12, a first shutoff valve 21, a second shutoff valve 23, A first ventilation fan 32, a second ventilation fan 31, and a pressure measurement unit 28. The first ventilation fan 32, the second ventilation fan 31,

공급 이중관(11)은 선박의 엔진(10)으로 연료가스를 공급하며, 연료가 이동하는 내관(15)과 공기가 이동하는 외관(16)을 포함한다. 여기서 선박의 엔진(10)은 디젤연료와 가스연료를 함께 사용할 수 있는 이중연료 디젤엔진으로 이루어질 수 있다. 연료가스는 액화천연가스(LNG)로 이루어질 수 있으나 본 발명이 반드시 이에 제한되는 것은 아니다.The feed double tube 11 supplies fuel gas to the engine 10 of the ship and includes an inner pipe 15 through which the fuel moves and an outer pipe 16 through which the air moves. Here, the engine 10 of the ship can be made of a dual fuel diesel engine which can use diesel fuel and gaseous fuel together. The fuel gas may be made of liquefied natural gas (LNG), but the present invention is not necessarily limited thereto.

도 2에 도시된 바와 같이, 내관에서 연료가스는 엔진(10)을 향하여 이동하며, 내관(15)의 압력은 300bar 내외로 이루어진다. 외관(16)은 내관(15)을 감싸도록 설치되며 외관(16)에서 공기는 엔진(10)에서 멀어지는 방향으로 이동한다. 외관(16)의 압력은 대기압 또는 대기압보다 낮은 압력이 된다. 이에 따라 내관(15)과 외관(16)의 압력은 서로 상이하며 내관(15)의 압력이 외관(16)의 압력보다 더 높게 형성된다.As shown in FIG. 2, the fuel gas in the inner pipe moves toward the engine 10, and the pressure in the inner pipe 15 is about 300 bar. The outer tube 16 is provided so as to surround the inner tube 15 and the outer tube 16 moves in a direction in which the air is moved away from the engine 10. [ The pressure of the outer tube 16 becomes atmospheric pressure or lower than atmospheric pressure. The pressure of the inner tube 15 and the outer tube 16 are different from each other and the pressure of the inner tube 15 is formed higher than the pressure of the outer tube 16. [

외관(16)에는 외관(16)의 공기를 외부로 배출시키는 제1 통기팬(32)이 설치된다. 이에 따라 내관(15)에서 연료가스가 이동하는 방향과 외관(16)에서 공기가 이동하는 방향은 반대 방향이 된다.The outer tube 16 is provided with a first ventilation fan 32 for discharging the air of the outer tube 16 to the outside. The direction in which the fuel gas moves in the inner pipe 15 and the direction in which the air moves in the outer pipe 16 are opposite to each other.

공급 이중관(11)의 길이방향 일측 단부는 엔진(10)과 연결되는데 엔진(10)과 공급 이중관(11) 사이에는 엔진(10)과 공급 이중관(11)의 연결을 제어하는 제1 차단 밸브(21)가 설치된다. 제1 차단 밸브(21)는 내관(15)에서 외관으로 연료가스가 누출될 때 연료가스가 외관(16)에서 엔진(10)으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다.One longitudinal end portion of the supply double pipe 11 is connected to the engine 10 and a first shutoff valve (not shown) for controlling the connection between the engine 10 and the supply double pipe 11 is provided between the engine 10 and the feed double pipe 11 21 are installed. The first shut-off valve 21 serves to prevent the fuel gas from flowing into the engine 10 from the outer tube 16 when the fuel gas leaks outwardly from the inner tube 15.

공급 이중관(11)에는 내관(15)이 외관(16)의 밖으로 돌출되는 분기부(22)가 형성되고, 분기부(22)는 제1 통기팬(32)과 제1 차단 밸브() 사이에 위치한다. 또한 제1 통기팬(32)과 분기부(22) 사이에는 공기의 이동을 제어하는 제1 통기 밸브(25)가 설치된다. 제1 통기 밸브(25)는 외관(16)에서의 공기의 이동을 제어한다. 제1 통기팬(32)은 외관(16)에서 공기를 배출시킬 뿐만 아니라 내관(15)에서 외관으로 연료가스가 누출될 경우 연료가스를 외부로 배출하는 역할도 한다.The branched supply pipe 22 is formed in the supply double pipe 11 between the first ventilation fan 32 and the first shutoff valve 22, Located. Further, a first ventilation valve (25) for controlling the movement of air is provided between the first ventilation fan (32) and the branching section (22). The first vent valve 25 controls the movement of the air in the outer tube 16. The first ventilation fan 32 not only discharges the air from the outer tube 16 but also discharges the fuel gas to the outside when the fuel gas leaks from the inner tube 15 to the exterior.

한편, 회수 이중관(12)은 선박의 엔진(10)에서 회수되는 연료가스를 다시 연료탱크로 이동시키며, 연료가 이동하는 내관(13)과 공기가 이동하는 외관(14)을 포함한다. 내관(13)에서 연료가스는 엔진(10)에서 멀어지는 방향으로 이동하며, 내관(13)의 압력은 300bar 내외로 이루어진다. 외관(14)은 내관(13)을 감싸도록 설치되며 외관(14)에서 공기는 엔진(10)을 향하여 이동한다. 외관(14)에는 공기를 엔진(10)으로 이동키는 제2 통기팬(31)이 설치된다. 이에 따라 내관(13)에서 연료가스가 이동하는 방향과 외관(14)에서 공기가 이동하는 방향은 반대 방향이 된다.On the other hand, the recovered dual pipe 12 moves the fuel gas recovered from the engine 10 of the ship back to the fuel tank, and includes an inner pipe 13 through which the fuel moves and an outer pipe 14 through which the air moves. In the inner pipe 13, the fuel gas moves in a direction away from the engine 10, and the pressure of the inner pipe 13 is about 300 bar. The outer tube 14 is installed so as to surround the inner tube 13, and the air moves toward the engine 10 in the outer tube 14. The outer tube 14 is provided with a second ventilation fan 31 for moving the air to the engine 10. The direction in which the fuel gas moves in the inner pipe 13 and the direction in which the air moves in the outer pipe 14 are opposite to each other.

회수 이중관(12)의 길이방향 일측 단부는 엔진(10)과 연결되는데 엔진(10)과 회수 이중관(12) 사이에는 엔진(10)과 회수 이중관(12)의 연결을 제어하는 제2 차단 밸브(23)가 설치된다. 제2 차단 밸브(23)는 내관(13)에서 외관(14)으로 연료가스가 누출될 때 외관(14)의 연료가스가 엔진(10)으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다.One end in the longitudinal direction of the recovered dual pipe 12 is connected to the engine 10 and a second isolating valve 12 for controlling the connection between the engine 10 and the recovered dual pipe 12 is provided between the engine 10 and the recovered dual pipe 12 23 are installed. The second shutoff valve 23 serves to prevent the fuel gas of the outer tube 14 from flowing into the engine 10 when the fuel gas leaks from the inner tube 13 to the outer tube 14.

회수 이중관(12)에는 내관(13)이 외관(14)의 밖으로 돌출되는 분기부(24)가 형성되고, 분기부(24)는 제2 통기팬(31)과 제2 차단 밸브(23) 사이에 위치한다. 또한 제2 통기팬(31)과 분기부(24) 사이에는 공기의 이동을 제어하는 제2 통기 밸브(26)가 설치된다. 제2 통기 밸브(26)는 외관(14)에서의 공기의 이동을 제어한다. 제2 통기팬(31)은 정상적인 상태에서는 엔진(10)을 향하는 방향으로 공기를 이동시키고, 내관(13)에서 외관(14)으로 연료가스가 누출될 경우에는 외관(14)의 공기와 함께 누출된 연료가스를 외부로 배출시킨다. A branched section 24 is formed in the recovered double tube 12 such that the inner tube 13 protrudes out of the outer tube 14 and the branched section 24 is formed between the second ventilation fan 31 and the second isolation valve 23 . A second ventilation valve 26 for controlling the movement of air is provided between the second ventilation fan 31 and the branching section 24. The second vent valve 26 controls the movement of the air in the outer tube 14. The second ventilation fan 31 moves the air in the direction toward the engine 10 in the normal state and leaks the air with the air in the appearance 14 when the fuel gas leaks from the inner pipe 13 to the outer pipe 14 Thereby discharging the fuel gas to the outside.

이에 따라 제2 통기팬(31)은 정상적인 상태에서는 제1 방향으로 회전하다가 연료가스의 누출이 감지되면 제1 방향과 반대방향으로 회전하여 공기의 이동 방향을 전환한다. 여기서 제1 방향은 팬의 형상에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 이루어질 수 있다.Accordingly, when the second ventilation fan 31 rotates in the first direction in a normal state, when the leakage of the fuel gas is sensed, the second ventilation fan 31 rotates in the direction opposite to the first direction and switches the direction of air movement. Here, the first direction may be clockwise or counterclockwise depending on the shape of the fan.

공급 이중관(11)의 외관(16)과 회수 이중관(12)의 외관(14)에는 외관들(14, 16)의 압력을 측정하는 압력측정부(28)가 연결 설치된다. 압력측정부(28)는 압력센서로 이루어질 수 있으며, 각각의 외관들(14, 16)에 개별적으로 압력센서가 설치될 수 있다.A pressure measuring unit 28 for measuring the pressures of the outer tubes 14 and 16 is connected to the outer tube 16 of the supply tube 11 and the outer tube 14 of the return tube 12. The pressure measuring unit 28 may be formed of a pressure sensor, and pressure sensors may be separately installed on the respective outer surfaces 14 and 16.

내관(13, 15)에서 외관으로 연료가스가 누출되면 외관(14, 16)의 압력이 증가하는데, 압력측정부(28)는 이러한 외관(14, 16)의 압력 증가여부를 판단한다. 외관의(14, 16) 압력이 증가하면 압력측정부(28)는 제1 차단 밸브(21) 및 제2 차단 밸브(23)가 폐쇄될 수 있도록 전기적인 신호를 생성한다.When the fuel gas leaks outwardly from the inner tubes 13 and 15, the pressure of the outer tubes 14 and 16 increases, and the pressure measuring section 28 determines whether the pressure of the outer tubes 14 and 16 is increased. When the external pressure 14, 16 increases, the pressure measuring unit 28 generates an electrical signal so that the first shut-off valve 21 and the second shut-off valve 23 can be closed.

또한 제1 차단 밸브(21) 및 제2 차단 밸브(23)가 폐쇄될 때, 제1 통기팬(32) 및 제2 통기팬(31)이 외관의 공기와 누출된 연료가스를 외부로 배출한다. 이에 따라 누출된 연료가스가 엔진(10)으로 유입되어 엔진이 폭발하거나 손상되는 것을 방지할 수 있다,Further, when the first shut-off valve 21 and the second shut-off valve 23 are closed, the first ventilation fan 32 and the second ventilation fan 31 exhaust the outside air and the leaking fuel gas to the outside . Accordingly, it is possible to prevent the leaking fuel gas from flowing into the engine 10 and exploding or damaging the engine.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료가스 공급방법을 설명하기 위한 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a method of supplying fuel gas according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 연료가스 공급방법은 외관 압력 측정 단계(S101), 밸브 폐쇄 단계(S102), 및 외관 가스 배출 단계(S103)를 포함한다.Referring to FIG. 3, the fuel gas supply method according to the present embodiment includes an external pressure measurement step S101, a valve closing step S102, and an external gas discharge step S103.

외관 압력 측정 단계(S101)는 선박의 엔진(10)으로 연료가스를 공급하는 내관(15)과 내관(15)을 감싸며 공기가 이동하는 외관(16)을 포함하는 공급 이중관(11)에서 외관(16)의 압력을 측정한다. 또한, 외관 압력 측정 단계(S101)는 회수 이중관(12)의 외관(14)의 압력을 측정하며, 제2 통기팬(31)을 회전시켜서 엔진(10)으로 공기를 이동시킨다. 외관 압력 측정 단계(S101)는 압력측정부(28)에서 외관들(14, 16)의 압력을 측정하며 외관(14, 16)의 압력이 증가할 때 제1 차단 밸브(21)와 제2 차단 밸브(23)를 폐쇄하도록 신호를 발생시킨다.The external pressure measuring step S101 is a step of measuring the external pressure in the supply double tube 11 including the inner tube 15 supplying the fuel gas to the engine 10 of the ship and the outer tube 16 surrounding the inner tube 15, 16) is measured. The external pressure measuring step S101 measures the pressure of the external pipe 14 of the recovered double pipe 12 and rotates the second ventilation fan 31 to move the air to the engine 10. [ The outer pressure measuring step S101 measures the pressure of the outer tubes 14 and 16 in the pressure measuring part 28 and controls the first blocking valve 21 and the second blocking part 21 when the pressure of the outer tubes 14 and 16 increases. And generates a signal to close the valve 23.

밸브 폐쇄 단계(S102)는 외관(16)의 압력이 상승할 때, 공급 이중관(11)과 엔진 사이에 설치된 제1 차단 밸브(21)를 닫는다. 또한, 밸브 폐쇄 단계(S102)는 회수 이중관(12)의 외관(14)의 압력이 상승할 때, 회수 이중관(12)과 엔진(10) 사이에 설치된 제2 차단 밸브(23)를 닫는다.The valve closing step S102 closes the first shut-off valve 21 provided between the supply double pipe 11 and the engine when the pressure of the outer pipe 16 rises. The valve closing step S102 closes the second shut-off valve 23 provided between the recovered dual pipe 12 and the engine 10 when the pressure of the outer pipe 14 of the recovered double pipe 12 rises.

외관 가스 배출 단계(S103)는 외관(16)에 연결된 제1 통기팬(32)을 이용하여 공급 이중관(11)의 외관(16)으로 유출된 연료가스를 배출한다. 또한, 외관 가스 배출 단계(S103)는 제2 통기팬(31)을 회전시키되, 외관 압력 측정 단계(S102)에서 제2 통기팬(31)이 회전하는 방향과 반대방향으로 회전시켜서 회수 이중관(12)의 외관(14)으로 유출된 연료가스를 배출한다.The external gas discharge step S103 discharges the fuel gas flowing out to the outer tube 16 of the supply double tube 11 by using the first ventilation fan 32 connected to the outer tube 16. [ The external gas discharge step S103 rotates the second ventilation fan 31 to rotate in the direction opposite to the direction in which the second ventilation fan 31 rotates in the external pressure measurement step S102, The fuel gas flowing out to the outer tube 14 of the fuel cell 10 is discharged.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, It belongs to the scope of right.

100: 연료가스 공급장치 10: 엔진
11: 공급 이중관 12: 회수 이중관
13, 15: 내관 14, 16: 외관
21: 제1 차단 밸브 22, 24: 분기부
23: 제2 차단 밸브 25: 제1 통기 밸브
26: 제2 통기 밸브 28: 압력측정부
31: 제2 통기팬 32: 제1 통기팬100: fuel gas supply device 10: engine
11: Supplied double tube 12: Double return tube
13, 15: inner pipe 14, 16: outer appearance
21: first shut-off valve 22, 24:
23: second shut-off valve 25: first vent valve
26: second vent valve 28: pressure measuring part
31: second ventilation fan 32: first ventilation fan

Claims (7)

선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 공급 이중관;
선박의 엔진에서 배출되는 연료가스를 회수하는 회수 이중관;
상기 공급 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제1 차단 밸브;
상기 회수 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제2 차단 밸브;
상기 공급 이중관에 설치된 제1 통기팬; 및
상기 회수 이중관에 설치된 제2 통기팬;
을 포함하고,
상기 공급 이중관과 상기 회수 이중관은 연료가스가 이동하는 내관과 상기 내관을 감싸며 공기가 이동하는 외관을 포함하는 선박의 연료가스 공급장치.A feed double tube for supplying fuel gas to the engine of the ship;
A recovery double pipe for recovering the fuel gas discharged from the engine of the ship;
A first shut-off valve disposed between the feed double tube and the engine;
A second shut-off valve installed between the recovered dual pipe and the engine;
A first ventilation fan installed in the supply double pipe; And
A second ventilation fan provided in the recovered double pipe;
/ RTI >
Wherein the supply double tube and the return double tube include an inner tube through which the fuel gas moves and an outer tube surrounding the inner tube and through which the air moves. 제1 항에 있어서,
상기 공급 이중관의 외관과 상기 회수 이중관의 외관에는 상기 외관들의 압력을 측정하는 압력측정부가 연결 설치된 선박의 연료가스 공급장치.The method according to claim 1,
And a pressure measuring unit for measuring the pressure of the outer tubes is connected to the outer tube of the supply tube and the outer tube of the return tube. 제1 항에 있어서,
상기 공급 이중관에는 내관이 외관의 밖으로 돌출되는 분기부가 형성되고, 상기 분기부는 상기 통기팬과 상기 제1 차단 밸브 사이에 위치하는 선박의 연료가스 공급장치.The method according to claim 1,
Wherein the branch pipe is provided between the ventilation fan and the first shutoff valve, and the branch pipe is formed with a branched portion in which the inner pipe projects outside the outer pipe. 제3 항에 있어서,
상기 통기팬과 상기 상기 분기부 사이에는 공기의 이동을 제어하는 제1 통기 밸브가 설치된 선박의 연료가스 공급장치.The method of claim 3,
And a first ventilation valve for controlling the movement of air is provided between the ventilation fan and the branching section. 선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 내관과 상기 외관을 감싸며 공기가 이동하는 외관을 포함하는 공급 이중관에서 외관의 압력을 측정하는 외관 압력 측정 단계;
상기 외관의 압력이 상승할 때, 상기 공급 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제1 차단 밸브를 닫는 밸브 폐쇄 단계; 및
상기 외관에 연결된 제1 통기팬을 이용하여 상기 공급 이중관의 외관으로 유출된 연료가스를 배출하는 외관 가스 배출 단계;
를 포함하는 선박의 연료가스 공급방법.An external pressure measuring step of measuring external pressure in an inlet double tube including an inner tube for supplying the fuel gas to the engine of the ship and an outer tube for surrounding the outer tube and moving the air;
Closing the first shut-off valve installed between the supply double pipe and the engine when the pressure of the outside pipe rises; And
An exterior gas exhausting step of exhausting the fuel gas flowing out to the exterior of the supply double pipe using a first ventilation fan connected to the exterior;
Wherein the fuel gas is supplied to the ship. 제5 항에 있어서,
선박의 엔진에는 상기 엔진에서 배출되는 연료가스를 회수하는 회수 이중관이 설치되고, 상기 회수 이중관은 연료가 이동하는 내관과 공기가 이동하며 내관을 감싸는 외관을 포함하고, 상기 회수 이중관의 외관에는 제2 통기팬이 설치되고,
상기 외관 압력 측정 단계는 상기 회수 이중관의 외관의 압력을 측정하며, 제2 통기팬을 회전시켜서 상기 엔진으로 공기를 이동시키는 선박의 연료가스 공급방법.6. The method of claim 5,
Wherein the returning double pipe for recovering the fuel gas discharged from the engine is installed in the engine of the ship, the returning double pipe includes an inner pipe for moving fuel and an outer pipe for moving air and surrounding the inner pipe, A ventilation fan is installed,
Wherein the external pressure measuring step measures the pressure of the external pipe of the recovered double pipe and rotates the second ventilation fan to move the air to the engine. 제6 항에 있어서,
상기 밸브 폐쇄 단계는 상기 회수 이중관의 외관의 압력이 상승할 때, 상기 회수 이중관과 상기 엔진 사이에 설치된 제2 차단 밸브를 닫으며,
상기 외관 가스 배출 단계는 상기 제2 통기팬을 회전시키되, 상기 외관 압력 측정 단계에서 회전하는 방향과 반대방향으로 회전시켜서 상기 회수 이중관의 외관으로 유출된 연료가스를 배출하는 선박의 연료가스 공급방법.The method according to claim 6,
Wherein the valve closing step closes the second shut-off valve installed between the recovered double pipe and the engine when the pressure of the external pipe of the recovered double pipe rises,
Wherein the external gas discharge step rotates the second ventilation fan in a direction opposite to the direction of rotation in the external pressure measuring step to discharge the fuel gas flowing out to the exterior of the recovered double pipe.
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