KR20150110596A

KR20150110596A - 오일 펌프 구동 장치

Info

Publication number: KR20150110596A
Application number: KR1020157021885A
Authority: KR
Inventors: 고지 요시다; 다츠오 요코테
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2013-03-25
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2015-10-02
Also published as: JPWO2014156280A1; WO2014156280A1; US20160273533A1; EP2980449A1; CN105051413A

Abstract

전동 모터에 의해 발생한 회전, 엔진에 의해 발생한 회전 중 적어도 한쪽의 회전에 의해 오일 펌프를 구동시키는 오일 펌프 구동 장치이며, 전동 모터에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 전달부와, 엔진에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 전달부와, 오일 펌프에 회전을 전달하는 제3 전달부와, 제3 전달부를, 제1 전달부, 제2 전달부, 또는 제1 전달부와 제2 전달부에 결합시키는 결합부를 구비한다.

Description

오일 펌프 구동 장치 {OIL PUMP-DRIVING APPARATUS}

본 발명은, 오일 펌프 구동 장치에 관한 것이다.

종래, 유성 기어 기구를 사용하여 엔진 및 전동 모터에 의해 발생한 회전을 하나의 오일 펌프에 전달하여 오일 펌프를 구동시키는 것이, JP2001-289315A에 개시되어 있다.

그러나, 상기한 기술에서는, 오일 펌프와, 엔진 및 전동 모터가 항상 연결되어 있어, 전동 모터만으로 오일 펌프를 구동 가능한 경우라도, 엔진과 오일 펌프는 절단되지 않고, 엔진에 의해 발생한 회전이 항상 오일 펌프에 전달되고 있다. 그로 인해, 엔진에 의해 오일 펌프를 구동시킬 필요가 없는 경우라도, 엔진은 오일 펌프를 구동시키고 있어, 엔진의 연비를 향상 가능한 여지가 있다.

본 발명은, 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 전동 모터에 의해 오일 펌프를 구동시키는 경우에, 엔진과 오일 펌프를 절단하여, 엔진의 연비를 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 형태에 관한 오일 펌프 구동 장치는, 모터에 의해 발생한 회전, 엔진에 의해 발생한 회전 중 적어도 한쪽의 회전에 의해 오일 펌프를 구동시키는 오일 펌프 구동 장치이며, 모터에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 전달부와, 엔진에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 전달부와, 오일 펌프에 회전을 전달하는 제3 전달부와, 제3 전달부를, 제1 전달부, 제2 전달부 또는 제1 전달부와 제2 전달부에 결합시키는 결합부를 구비한다.

이 형태에 의하면, 오일 펌프에 회전을 전달하는 제3 전달부와, 엔진에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 전달부의 결합을 해제할 수 있고, 모터에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 전달부와 제3 전달부만을 결합시킬 수 있어, 엔진의 연비를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태의 오일 펌프 구동 장치의 개략 단면도이다.
도 2는 오일 펌프 구동 장치의 일부를 확대한 개략도이다.
도 3은 전동 모터만으로 오일 펌프를 구동시키는 경우를 도시하는 도면이다.
도 4a는 제2 싱크로 기어와 허브의 결합 방법에 대해 설명하는 도면이다.
도 4b는 제2 싱크로 기어와 허브의 결합 방법에 대해 설명하는 도면이다.
도 4c는 제2 싱크로 기어와 허브의 결합 방법에 대해 설명하는 도면이다.
도 5는 엔진만으로 오일 펌프를 구동시키는 경우를 도시하는 도면이다.
도 6은 전동 모터 및 엔진에 의해 오일 펌프를 구동시키는 경우를 도시하는 도면이다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다.

본 발명의 실시 형태의 오일 펌프 구동 장치에 대해 도 1을 이용하여 설명한다. 도 1은, 오일 펌프 구동 장치의 개략 단면도이다. 본 실시 형태에서는, 차량에 탑재된 오일 펌프 구동 장치에 대해 설명한다.

오일 펌프 구동 장치(1)는, 회전 출력부(2)와, 엔진 회전 입력부(3)와, 제2 싱크로 기어(4)와, 제1 싱크로 기어(5)와, 싱크로메시 기구(6)와, 모터 회전 입력부(7)와, 시프트 포크(8)와, 액추에이터(9)를 구비한다.

회전 출력부(2)는, 제1 입력 스프로킷(21)과, 제1 체인(22)과, 제1 출력 스프로킷(23)을 구비한다.

제1 입력 스프로킷(21)은, 전동 모터(12)의 회전축(O)과 동축상에 설치되고, 회전축(O)을 따라 연장되는 축부(21a)를 구비한다. 축부(21a)는, 한쪽의 단부가 케이스(13)에 의해, 다른 한쪽의 단부가 모터 회전 입력부(7)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 축부(21a)의 전동 모터(12)측의 외주벽에는 스플라인이 형성되고, 이 스플라인에 싱크로메시 기구(6)의 허브(61)에 형성된 스플라인이 끼워 맞추어져, 제1 입력 스프로킷(21)은 허브(61)와 일체로 되어 회전한다.

제1 출력 스프로킷(23)은, 오일 펌프(11)의 구동축에 연결 부재를 통해 연결되어 있고, 제1 입력 스프로킷(21) 및 제1 체인(22)을 통해 전달된 회전을 오일 펌프(11)에 전달한다.

엔진 회전 입력부(3)는, 제2 입력 스프로킷(31)과, 제2 체인(32)과, 제2 출력 스프로킷(33)을 구비한다.

제2 입력 스프로킷(31)은, 엔진(14)에 의해 발생한 회전이 전달되고, 제2 체인(32)을 통해 제2 출력 스프로킷(33)에 엔진(14)에 의해 발생한 회전을 전달한다.

제2 출력 스프로킷(33)은, 회전축(O)과 동축상에 설치되고, 제1 입력 스프로킷(21)의 축부(21a)가 관통하여, 제1 입력 스프로킷(21)의 축부(21a)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 제2 출력 스프로킷(33)은, 직경 방향 내측의 측벽으로부터 전동 모터(12)측을 향해 회전축(O)을 따라 연장되는 제2 출력 스프로킷 원통부(33a)를 구비한다. 제2 출력 스프로킷 원통부(33a)의 외주벽에는 스플라인이 형성되고, 이 스플라인이 제2 싱크로 기어(4)의 내주벽에 형성된 스플라인에 끼워 맞추어져, 제2 출력 스프로킷(33)과 제2 싱크로 기어(4)가 일체로 되어 회전한다.

제2 싱크로 기어(4)는, 회전축(O)과 동축상에 설치되고, 내주벽에 제2 출력 스프로킷 원통부(33a)에 형성된 스플라인과 끼워 맞추어지는 스플라인이 형성되고, 외주벽에 싱크로메시 기구(6)의 슬리브(62)에 형성된 스플라인과 끼워 맞춤 가능한 스플라인이 형성된다.

모터 회전 입력부(7)는, 회전축(O)과 동축상에 설치되고, 전동 모터(12)의 주축이 끼워 맞추어져, 케이스(13)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 모터 회전 입력부(7)는, 회전축(O)을 따라 제1 입력 스프로킷(21)측으로 연장되는 원통부(7a)를 구비한다. 원통부(7a)에는, 제1 입력 스프로킷(21)의 축부(21a)가 삽입되고, 원통부(7a)는, 축부(21a)를 회전 가능하게 지지한다. 원통부(7a)의 외주벽에는 스플라인이 형성되고, 이 스플라인에 제1 싱크로 기어(5)의 내주벽에 형성된 스플라인이 끼워 맞추어져, 모터 회전 입력부(7)와 제1 싱크로 기어(5)가 일체로 되어 회전한다.

제1 싱크로 기어(5)는, 모터 회전 입력부(7)의 원통부(7a)에 형성된 스플라인과 끼워 맞추어지는 스플라인이 내주벽에 형성되고, 외주벽에 싱크로메시 기구(6)의 슬리브(62)에 형성된 스플라인과 끼워 맞춤 가능한 스플라인이 형성된다.

다음으로, 싱크로메시 기구(6)에 대해 도 1, 도 2를 이용하여 설명한다. 도 2는, 싱크로메시 기구(6)의 일부를 도시하는 개략도이다.

싱크로메시 기구(6)는, 제2 싱크로 기어(4)와 제1 싱크로 기어(5)의 사이이며, 회전축(O)과 동축상에 설치된다. 싱크로메시 기구(6)는, 허브(61)와, 슬리브(62)와, 싱크로 키(63)와, 제2 싱크로나이저 링(64)과, 제1 싱크로나이저 링(65)을 구비한다. 싱크로메시 기구(6)는, 제1 입력 스프로킷(21)과, 제2 싱크로 기어(4), 제1 싱크로 기어(5) 중 적어도 한쪽의 기어를 결합하고, 엔진(14)에 의해 발생한 회전, 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전 중 적어도 한쪽의 회전을 오일 펌프(11)에 전달한다.

허브(61)는, 제1 입력 스프로킷(21)의 축부(21a)가 관통하여, 내주벽에 스플라인이 형성되고, 이 스플라인이 제1 입력 스프로킷(21)의 축부(21a)에 형성된 스플라인에 끼워 맞추어진다. 또한, 허브(61)는 외주벽에 스플라인이 형성되고, 이 스플라인이 슬리브(62)의 스플라인에 끼워 맞추어져, 허브(61)와 슬리브(62)가 일체로 되어 회전한다. 허브(61)의 외주측에는 축방향으로 연장되는 절결(61a)이 복수 형성되고, 각 절결(61a)에 싱크로 키(63)가 설치된다.

싱크로 키(63)는, 스프링(66)을 통해 허브(61)에 연결되고, 스프링(66)에 의해 직경 방향 외측을 향해 가압되어, 슬리브(62)의 내주벽에 접촉하고 있다. 싱크로 키(63)는, 슬리브(62)가 시프트 포크(8)를 통해 회전축(O) 방향으로 이동하면, 싱크로 키(63)와 슬리브(62) 사이에서 발생하는 마찰력에 의해 슬리브(62)와 함께 회전축(O) 방향으로 이동한다. 슬리브(62)가 회전축(O) 방향으로 이동하여 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]와 제2 싱크로 기어(4) 또는 제1 싱크로 기어(5)를 결합하는 경우에, 싱크로 키(63)는 제2 싱크로나이저 링(64) 또는 제1 싱크로나이저 링(65)에 접촉하여, 허브(61)와, 제2 싱크로 기어(4) 또는 제1 싱크로 기어(5)와의 회전 속도차를 작게 한다.

슬리브(62)는 원통 형상이며, 내주벽에 스플라인이 형성되고, 외주벽에 주위 방향을 따라 홈(62a)이 형성된다. 홈(62a)에는, 시프트 포크(8)에 대해 슬리브(62)가 회전 가능해지도록 시프트 포크(8)가 결합되어 있고, 슬리브(62)는 시프트 포크(8)가 회전축(O) 방향으로 이동하면, 시프트 포크(8)의 이동에 수반하여 회전축(O) 방향으로 이동한다. 슬리브(62)의 내주벽에 형성된 스플라인은, 항상, 허브(61)의 외주벽에 형성된 스플라인에 끼워 맞추어져 있고, 시프트 포크(8)의 움직임에 맞추어, 제2 싱크로 기어(4)의 외주벽에 형성된 스플라인, 제1 싱크로 기어(5)의 외주벽에 형성된 스플라인 중 적어도 한쪽의 스플라인에 끼워 맞추어진다. 즉, 슬리브(62)는, 허브(61)와, 제2 싱크로 기어(4), 제1 싱크로 기어(5) 중 적어도 한쪽의 기어를 결합하여, 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]와, 제2 싱크로 기어(4), 제1 싱크로 기어(5) 중 적어도 한쪽의 기어를 동기 회전시킨다.

제2 싱크로나이저 링(64)은, 허브(61)와 제2 싱크로 기어(4) 사이에 설치되고, 직경 방향 내측에서 제2 싱크로 기어(4)에 접촉한다. 제2 싱크로나이저 링(64)은, 복수의 챔퍼(64a)를 구비한다. 제2 싱크로나이저 링(64)은, 허브(61)와 제2 싱크로 기어(4)를 슬리브(62)에 의해 결합하는 경우에, 싱크로 키(63)와 함께, 허브(61)와 제2 싱크로 기어(4)의 회전 속도차를 작게 하여, 슬리브(62)에 형성된 스플라인과, 제2 싱크로 기어(4)의 외주벽에 형성된 스플라인의 끼워 맞춤을 용이하게 한다.

제1 싱크로나이저 링(65)은, 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5) 사이에 설치되고, 직경 방향 내측에서 제1 싱크로 기어(5)에 접촉한다. 제1 싱크로나이저 링(65)은, 복수의 챔퍼(65a)를 구비한다. 제1 싱크로나이저 링(65)은, 허브(61)와, 제1 싱크로 기어(5)를 슬리브(62)에 의해 결합하는 경우에, 제2 싱크로나이저 링(64)과 마찬가지로, 슬리브(62)에 형성된 스플라인과, 제1 싱크로 기어(5)의 외주벽에 형성된 스플라인의 끼워 맞춤을 용이하게 한다.

액추에이터(9)는, 시프트 포크(8)를 통해 슬리브(62)를 축방향으로 이동시킨다. 액추에이터(9)는, 예를 들어 솔레노이드이다.

다음으로, 본 실시 형태의 작용에 대해 설명한다.

전동 모터(12)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에는, 액추에이터(9)에 의해 시프트 포크(8)를 전동 모터(12)측으로 이동시켜, 도 3에 도시하는 바와 같이 슬리브(62)에 의해 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)를 결합한다. 이에 의해, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]는 동기 회전한다. 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전은, 모터 회전 입력부(7), 제1 싱크로 기어(5), 슬리브(62), 허브(61), 제1 입력 스프로킷(21), 제1 체인(22), 제1 출력 스프로킷(23)의 순으로 전달되어, 오일 펌프(11)에 전달된다. 전동 모터(12)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우는, 예를 들어 엔진(14)을 자동 정지하는 아이들 스톱 제어를 행하고 있는 경우, 차량이 고속 주행, 일정 속도 주행을 행하고 있는 경우이다.

이와 같이, 전동 모터(12)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에는, 슬리브(62)는, 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)의 결합을 해제하고 있다. 그로 인해, 엔진(14)이 구동하고 있는 경우에는, 엔진(14)에 의해 발생한 회전은 허브(61)에는 전달되지 않는다.

여기서, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)의 결합 방법에 대해 도 4a∼도 4c를 이용하여 상세하게 설명한다. 도 4a∼도 4c에서는, 설명을 위해, 제2 싱크로 기어(4)를 생략하고 있다.

제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)의 결합을 해제하고 있는 상태로부터 시프트 포크(8)가 제1 싱크로 기어(5)[전동 모터(12)]측으로 이동하면, 시프트 포크(8)와 함께 슬리브(62)와 싱크로 키(63)가 제1 싱크로 기어(5)측으로 이동하여, 싱크로 키(63)가 제1 싱크로나이저 링(65)에 접촉한다(도 4a). 이에 의해, 슬리브(62)와 함께 회전하는 싱크로 키(63)와 제1 싱크로나이저 링(65) 사이에서 마찰력이 발생하고, 제1 싱크로나이저 링(65)과 제1 싱크로 기어(5) 사이에서 마찰력이 발생하고, 제1 싱크로 기어(5)가 회전하여, 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5)의 회전 속도차가 작아진다. 또한, 슬리브(62)에 형성된 스플라인(62b)은, 제1 싱크로나이저 링(65)과는 접촉하고 있지 않아, 제1 싱크로나이저 링(65)과 제1 싱크로 기어(5)의 마찰력은 비교적 작다.

시프트 포크(8)와 함께 슬리브(62)가 제1 싱크로 기어(5)측으로 더 이동하면, 슬리브(62)의 내주벽에 형성된 스플라인(62b)의 선단부(62c)가 제1 싱크로나이저 링(65)의 외주벽에 설치된 챔퍼(65a)에 접촉한다(도 4b). 슬리브(62)가 제1 싱크로나이저 링(65)에 직접 접촉하므로, 제1 싱크로나이저 링(65)과 제1 싱크로 기어(5) 사이의 마찰력이 커져, 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5)의 회전 속도차가 더욱 작아지고, 이윽고 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5)가 동기 회전한다. 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5)가 동기 회전하면, 스플라인(62b)은 챔퍼(65a)를 주위 방향으로 밀어내어, 슬리브(62)가 제1 싱크로 기어(5)측으로 더 이동 가능해진다.

시프트 포크(8)와 함께 슬리브(62)가 제1 싱크로 기어(5)측으로 더 이동하면, 슬리브(62)의 내주벽에 형성된 스플라인(62b)이 제1 싱크로 기어(5)의 외주벽에 형성된 스플라인에 끼워 맞추어진다(도 4c). 허브(61)[슬리브(62)]와 제1 싱크로 기어(5)는 동기 회전하고 있으므로, 슬리브(62)의 내주벽에 형성된 스플라인(62b)은 제1 싱크로 기어(5)의 외주벽에 형성된 스플라인에 용이하게 끼워 맞추어진다. 이와 같이 하여, 싱크로메시 기구(6)를 사용함으로써 허브(61)와 제1 싱크로 기어(5)를 용이하게 결합할 수 있다.

엔진(14)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에는, 액추에이터(9)에 의해 시프트 포크(8)를 제1 입력 스프로킷(21)측으로 이동시켜, 도 5에 도시하는 바와 같이 슬리브(62)에 의해 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)를 결합한다.

엔진(14)에 의해 발생한 회전은, 제2 입력 스프로킷(31), 제2 체인(32), 제2 출력 스프로킷(33), 제2 싱크로 기어(4), 슬리브(62), 허브(61), 제1 입력 스프로킷(21), 제1 체인(22), 제1 출력 스프로킷(23)의 순으로 전달되어, 오일 펌프(11)에 전달된다. 엔진(14)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우는, 예를 들어 시가지를 주행하고 있는 경우이다. 또한, 슬리브(62)는 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)의 결합을 해제하고 있다.

슬리브(62)에 의해 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)를 결합하는 경우에도, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)를 결합하는 경우와 마찬가지의 방법에 의해 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)를 용이하게 결합할 수 있다.

전동 모터(12) 및 엔진(14)에 의해 오일 펌프(11)를 구동시키기 위해서는, 도 6에 도시하는 바와 같이 슬리브(62)에 의해 제2 싱크로 기어(4) 및 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)를 결합한다. 전동 모터(12) 및 엔진(14)에 의해 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우는, 예를 들어 경사로를 주행하고 있는 경우, 차량을 가속시키는 경우 등이다.

엔진(14)에 의해 발생한 회전은, 제2 입력 스프로킷(31), 제2 체인(32), 제2 출력 스프로킷(33), 제2 싱크로 기어(4), 허브(61)에 전달되고, 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전은, 모터 회전 입력부(7), 제1 싱크로 기어(5), 허브(61)에 전달되고, 그 후 제1 입력 스프로킷(21), 제1 체인(22), 제1 출력 스프로킷(23)의 순으로 전달되어, 오일 펌프(11)에 전달된다.

본 발명의 실시 형태의 효과에 대해 설명한다.

전동 모터(12)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에, 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)의 결합을 해제하고, 오일 펌프(11)와 엔진(14)을 분리하여, 엔진(14)의 부하를 저감시킬 수 있어, 엔진(14)의 연비를 향상시킬 수 있다.

엔진(14)만으로 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)의 결합을 해제한다. 전동 모터(12)를 구동시키지 않고, 또한 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)가 결합되어 있는 경우에는, 엔진(14)은, 오일 펌프(11)에 더하여 전동 모터(12)의 구동축(로터)을 회전시켜야 한다. 그로 인해, 엔진(14)의 부하가 증가하여, 연비가 악화된다. 본 실시 형태에서는, 이러한 경우에, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)의 결합을 해제하므로, 엔진(14)의 연비가 악화되는 것을 방지할 수 있다.

슬리브(62)에 의해 제2 싱크로 기어(4) 및 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)를 결합하고, 엔진(14)에 의해 발생한 회전 및 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전에 의해 오일 펌프(11)를 구동시킬 수 있다. 이에 의해, 예를 들어 경사로를 주행하고 있는 경우, 차량을 가속시키는 경우 등에, 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전을 오일 펌프(11)에 전달함으로써 오일 펌프(11)의 구동을 전동 모터(12)에 의해 어시스트하고, 엔진(14)에 의해 발생하는 회전을 차량의 주행을 위해 사용할 수 있어, 차량의 주행성을 향상시킬 수 있다.

전동 모터(12)에 의해 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에, 슬리브(62)에 의해, 오일 펌프(11)에 회전을 전달하는 제1 입력 스프로킷(21)에 끼워 맞추어지는 허브(61)와, 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 싱크로 기어(5)를 결합함으로써, 제1 싱크로 기어(5)와 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]를 동기 회전시킨다. 이에 의해, 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전이 감속되어 오일 펌프(11)에 전달되는 것을 억제할 수 있다. 그로 인해, 전동 모터(12)에 의해 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에, 전동 모터(12)의 회전 속도가 높아지는 것을 억제하여, 고성능의 전동 모터(12)를 사용하지 않고 오일 펌프(11)에 의해 유압을 발생시킬 수 있다.

또한, 엔진(14)에 의해 오일 펌프(11)를 구동시키는 경우에, 슬리브(62)에 의해, 오일 펌프(11)에 회전을 전달하는 제1 입력 스프로킷(21)에 끼워 맞추어지는 허브(61)와, 엔진(14)에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 싱크로 기어(4)를 결합함으로써, 제2 싱크로 기어(4)와 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]를 동기 회전시킨다. 이에 의해, 엔진(14)에 의해 발생한 회전이 감속되어 오일 펌프(11)에 전달되는 것을 억제할 수 있다. 엔진(14) 회전이 감속되어 오일 펌프(11)에 전달되면, 엔진(14)의 회전 속도가 낮은 경우에는, 엔진(14)만으로는 오일 펌프(11)에 의해 필요한 유압을 발생시킬 수 없게 될 우려가 있다. 이러한 경우에는, 전동 모터(12)를 구동시킴으로써, 필요한 유압을 오일 펌프(11)에 의해 발생시킬 수 있지만, 전동 모터(12)에 의해 전력이 소비되어 버린다. 본 실시 형태에서는, 엔진(14)에 의해 발생한 회전이 감속되어 오일 펌프(11)에 전달되는 것을 억제할 수 있으므로, 이러한 상태가 발생하는 것을 억제하여, 전력 소비를 억제할 수 있다.

싱크로메시 기구(6)를 사용하여, 엔진(14)에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 싱크로 기어(4), 또는 전동 모터(12)에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 싱크로 기어(5)와, 허브(61)[제1 입력 스프로킷(21)]를 결합하므로, 결합을 원활하게 행할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예 중 일부를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다.

본원은 2013년 3월 25일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제2013-62498호에 기초하는 우선권을 주장하고, 이 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims

전동 모터에 의해 발생한 회전, 엔진에 의해 발생한 회전 중 적어도 한쪽의 회전에 의해 오일 펌프를 구동시키는 오일 펌프 구동 장치이며,
상기 전동 모터에 의해 발생한 회전이 전달되는 제1 전달부와,
상기 엔진에 의해 발생한 회전이 전달되는 제2 전달부와,
상기 오일 펌프에 회전을 전달하는 제3 전달부와,
상기 제3 전달부를, 상기 제1 전달부, 상기 제2 전달부, 또는 상기 제1 전달부와 상기 제2 전달부에 결합 가능한 결합 수단을 구비하고,
상기 결합 수단은, 상기 제3 전달부를 상기 제1 전달부, 상기 제2 전달부 중 어느 한쪽에 결합시키는 경우에, 상기 제3 전달부와 다른 한쪽의 상기 제1 전달부, 상기 제2 전달부의 결합을 해제하는, 오일 펌프 구동 장치.
제1항에 있어서,
상기 결합 수단은, 싱크로메시 기구인, 오일 펌프 구동 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 결합 수단은, 상기 제3 전달부를 상기 제1 전달부, 상기 제1 전달부와 상기 제2 전달부, 상기 제2 전달부의 순, 또는 상기 제2 전달부, 상기 제1 전달부와 상기 제2 전달부, 상기 제1 전달부의 순으로 연결 전환을 하는, 오일 펌프 구동 장치.