KR20150094203A - Connection and separation structure of run-flat suppoter for tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 타이어용 런플렛 지지체의 연결 및 분리구조에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 차량 휠의 라이너상에 분할조립되는 런플렛 지지체의 연결지점을 간단하게 연결할 수 있도록 함과 동시에, 연결되는 부위에 관통되는 체결부재에 받는 집중적으로 받는 힘을 분산시켜 런플렛 지지체의 연결부위에 대한 내구성을 향상시킬 수 있도록 하고, 차량 휠과 타이어를 완전히 분리하지 않은 상태에서 런플렛의 분리가 이루어질 수 있도록 한 타이어용 런플렛 지지체의 연결 및 분리구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a connecting and separating structure of a runlet support for a tire, and more particularly, to a connecting and separating structure for a runlet support for a tire, The tire can be separated from the tire without completely separating the vehicle wheel and the tire by dispersing the force intensively received by the penetrating fastening member so as to improve the durability of the runlet support body with respect to the connecting portion, To a connecting and separating structure of a run-flat support for use.
일반적으로 자동차 타이어에 있어서, 펑크 등에 의해 타이어의 내압이 저하된 상태에도, 타이어가 하중 지지 능력을 잃지 않고 어느 정도의 거리를 안전하게 주행하는 것이 가능한 런플렛(Run-flat) 타이어로서, 타이어의 사이드 월부의 카커스의 내면에, 비교적 모듈러스가 높은, 타이어 폭 방향 단면이 초승달 형상인 사이드 보강 고무층을 배치하여 사이드월부의 강성을 향상시켜, 내압 저하 시에 사이드월부의 휨 변형을 극단적으로 증가시키지 않고 하중을 부담할 수 있도록 한 사이드 보강타입의 런플렛 타이어가 여러 종류 제안되어 있다.Description of the Related Art [0002] A run-flat tire which is capable of safely running a certain distance without losing the load supporting ability of the tire even in a state where the internal pressure of the tire is lowered due to a puncture or the like in an automobile tire, A side reinforcing rubber layer having a relatively high modulus and a crescent-shaped cross section in the tire width direction is disposed on the inner surface of the carcass portion of the wall portion to improve the rigidity of the side wall portion so as not to excessively increase the flexural deformation of the side wall portion Various types of run-flat tires of a side reinforcement type have been proposed so as to bear the load.
상기와 같은 런플렛 타이어의 사이드월 보강을 위해 질소(N2) 플라즈마에 의해 표면 처리된 변성 카본블랙, 실리케이트(Sillicate)를 포함하도록 하여 기계적 물성이 우수하고, 특히 고무의 모듈러스(modulus) 및 인열강도 특성을 향상시킬 수 있는 런플렛 타이어의 사이드월의 강성을 보강하는 셀프 서포트방식(Self-Support)과 트래드의 내면과 림과의 사이에 지지체를 설치시키는 인서트(Insert)방식이 있다.Modified carbon black or silicate treated with a nitrogen (N2) plasma for reinforcing the sidewalls of the runplane tire as described above is excellent in mechanical properties, and in particular, modulus and toughness of rubber There is a self-support system (self-support system) for reinforcing the rigidity of the sidewall of the run flat tire which can improve the characteristics of the run-flat tire and an insert system in which a support body is provided between the inner surface of the tread and the rim.
상기 인서트 방식은 셀프 서포트 방식에 비하여 타이어의 공기압이 순간 낮아졌을 때 타이어의 내면을 지지체가 떠받쳐주는 역할을 하여 확실하게 차량의 하중을 지지할 수 있는 장점이 있다.The insert method is advantageous in that the supporting body supports the inner surface of the tire when the air pressure of the tire is instantaneously lowered as compared with the self-support method, and the load of the vehicle can be reliably supported.
상기 인서트 방식의 지지체에 관련한 선행기술은 대한민국 등록특허 제 10-1173504호(발명의 명칭: 차량 주행 안전장치)가 개시되어 있다.Korean Patent No. 10-1173504 (entitled " invention of a vehicle driving safety device ") discloses a prior art related to the insert type support.
상기 선행기술은 첨부된 도 1에서 도시한 바와 같이 차량 휠의 외주연에 장착되는 라이너의 외주연에 장착되는 런플렛 몸체(200)로 구성되고, 상기 런플렛 몸체(200)는 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)로 분리 형성되고, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1 체결세그먼트(200b)와, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)는 연결부(210)에 의해 서로 회전 가능하게 결합되며, 상기 연결부(210)는 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)의 일측 및 타측에 각각 형성된 연결단부(211) 및 고정단부(212)를 동일한 길이를 갖는 2개의 상.하 부싱으로 이루어진 연결부싱(215)과 함께 연결볼트(216) 및 풀림방지용 너트(217)의 체결에 의해서 연결되도록 구성되어 있다.1, the run-
상기 런플렛 몸체(200, 이하, '런플렛 지지체' 로 총칭함)은 연결세그먼트 및 연결세그먼트와 연결되어 원형을 이루는 제1,2 체결세그먼트의 연결단부는 첨부된 도 2 및 도 3에서 도시한 바와 같이 두께의 절반을 단턱을 갖도록 하여 이들을 하나의 두께가 되도록 합치고, 여기서 합쳐진 상태에서 상기 연결볼트와 풀림방지용 너트를 체결하는 구성으로 차량의 휠측 라이너에 런플렛 지지체를 설치할 있었다.The connecting end of the first and second fastening segments connected to the connecting segment and the connecting segment, which is circular, is connected to the connecting end of the connecting part of the runlet body 200 (hereinafter collectively referred to as a runlet support) The run-flat support is provided on the wheel-side liner of the vehicle in such a manner that the half-thickness of the link bolt and the anti-loosening nut are combined in such a way that the half-
하지만 상기와 같은 타입의 런플렛 지지체는 연결볼트와 풀림방지용 너트를 체결하는 구성에서 런플렛 지지체를 라이너의 외경에 최종 체결시 연결볼트에 대한 너트체결이 쉽지 않은 폐단이 있다.However, in the runlet support of the above type, when the runlet support is fastened to the outer diameter of the liner in the structure of fastening the connection bolts and the loosening preventing nuts, it is difficult to fasten the nuts to the connection bolts.
이는 연결볼트를 연결단부의 결합공을 통해 관통하고, 너트에 체결함에 있어, 너트의 암나사 체결부위가 쉽게 연결볼트와 체결되지 못하고 슬립이 이루어지는 문제점이 있다. This has the problem that the connecting bolt penetrates through the coupling hole of the connecting end and slips when the fastening part of the nut is not fastened to the connecting bolt when the nut is fastened.
이는 해결하기 위한 목적에서 첨부된 도 3에서 도시한 바와 같이 너트를 별도로 런플렛 지지체에 고정하기 위해 너트 고정용 볼트(217a)를 2점 체결하여 고정토록 하고 있으나, 이는 작업에 따른 부품 증가와 더불어 체결하는 고정작업 공정수가 더욱 많아지는 폐단이 있다.In order to solve this problem, as shown in FIG. 3, the
한편, 상기와 같은 런플렛 지지체의 연결단부는 단순히 그 두께를 절반 정도의 두께를 갖는 단턱을 형성하여 이들을 조합하고, 상기와 같이 연결용 볼트를 관통시킴에 있어서, 연결부분에 받는 힘은 상기 연결단부를 관통하는 볼트의 길이방향 중간지점에 집중되기 때문에 내구성이 떨어지는 문제점이 있었다.Meanwhile, the connecting end of the runlet support body may be simply formed with a step having a thickness of about half of its thickness, and then combined with each other. When the connecting bolt is passed through as described above, There is a problem in that the durability is deteriorated because it is concentrated at the midpoint in the longitudinal direction of the bolt penetrating the end portion.
또한, 상기와 같은 런플렛의 설치된 상태에서는 너트에 대해 연결볼트를 풀어 런플렛을 교체작업이 이루어지기 위해서는 타이어를 차량 휠로부터 완전히 분리하여야 하기 때문에 런플렛을 구성하는 연결세그먼트와 원형을 이루는 제1,2 체결세그먼트의 연결작업 및 분리작업성이 현저히 떨어지는 단점이 지적되고 있다.
In addition, in the state where the runlet is installed as described above, in order to release the connecting bolt to the nut and to replace the runlet, the tire must be completely separated from the vehicle wheel. Therefore, , The connecting work of the two fastening segments and the separating workability are remarkably deteriorated.
본 발명은 상기와 같이 제반되는 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량 휠의 라이너상에 분할조립되는 런플렛 지지체의 연결지점을 간단하게 연결할 수 있도록 함과 동시에, 연결되는 부위에 관통되는 체결부재에 받는 집중적으로 받는 힘을 분산시켜 런플렛 지지체의 연결부위에 대한 내구성을 향상시킬 수 있도록 하고, 차량 휠과 타이어를 완전히 분리하지 않은 상태에서 런플렛의 분리가 이루어질 수 있도록 한 타이어용 런플렛 지지체의 연결 및 분리구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a run- It is possible to improve the durability of the runlet support body with respect to the connecting portion by dispersing the force intensively received by the fastening member and to improve the durability of the runlet support body, And to provide a connecting and separating structure of the flat support body.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의하면, 타이어가 설치되기 위한 차량 휠의 외주연에 설치된 라이너 외측둘레에 3분할 형태로 조합되어 각각 호 형태로 형성되며, 양측에 연결볼트 체결을 위한 결합공을 갖는 연결단부가 형성된 연결세그먼트 및 제1,2 체결세그먼트와 상기 연결볼트에 체결되는 너트를 포함하여 이루어진 타이어용 런플렛 지지체의 연결구조에 있어서,In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a tire for a vehicle, comprising: an outer circumference of a liner provided on an outer circumference of a vehicle wheel for mounting a tire; And a nut fastened to the first and second fastening segments and the connection bolt, the connection structure of the runlet support for a tire comprising:
상기 너트는 연결단부의 결합공에 매입되게 성형되어 상기 연결볼트와 체결되는 구조로 연결되고, 상기 차량 휠의 외륜과 타이어의 내경이 접하는 경계부위를 치구로서 벌려 상기 연결볼트를 풀거나 조일 수 있는 공구의 삽입공간 확보로서 런플렛 지지체의 연결단부로부터 연결볼트의 체결 및 분리가 이루어지는 것을 특징으로 한다.The nut may be formed to be embedded in the coupling hole of the coupling end and coupled to the coupling bolt so that the coupling bolt can be loosened or tightened by opening the boundary between the outer ring of the vehicle wheel and the inner diameter of the tire, And the connecting bolt is fastened and separated from the connecting end of the runlet support body in order to secure the insertion space of the tool.
본 발명에 따른 상기 연결단부의 결합공에는 클래비스 핀 및 결합공을 관통하는 클래비스 핀에 끼워지는 와셔 및 스플릿트 핀으로서 연결되는 것을 특징으로 한다.The connection hole of the connection end according to the present invention is connected to the clinch pin and the washer and the split pin to be inserted into the clinbis pin passing through the coupling hole.
본 발명에 따른 상기 연결세그먼트 및 제1,2 체결세그먼트의 결합공이 형성된 연결단부는 단부측 중간에 연결을 위한 요홈이 형성되고, 상기 요홈의 반대측 연결단부에는 요홈에 삽입되어 원형을 유지하면서 안내조립되는 조립턱이 형성된 것을 특징으로 한다.The connecting end of the connecting segment and the first and second fastening segments according to the present invention is formed with a groove for connection at the middle of the end side and is inserted into the groove at the opposite side of the groove, And an assembling jaw is formed.
본 발명에 따른 상기 요홈이 형성된 연결단부 및 조립턱이 형성된 연결단부에는 런플렛 지지체의 원형 조립가이드를 위한 위치조립돌기 및 위치조립돌기가 안내되는 결합홈이 양측에 각각 형성되어 조립되는 것을 특징으로 한다.
The connection end portion formed with the groove and the connection end portion formed with the mounting protrusion according to the present invention are formed on both sides of the connection groove to guide the positioning assembly protrusion and the positioning assembly protrusion for the circular assembly guide of the runlet support body, do.
본 발명은 타이어용 런플렛 지지체의 연결 및 분리구조는 런플렛 지지체의 연결부분에 대한 연결볼트의 간단한 체결 및 분리 또는 클래비스 핀 및 스플릿트 핀을 이용한 체결방식으로서 타이어 교체시 런플렛 지지체의 분리 및 조합이 용이하고, 런플렛 지지체의 연결단부에 형성된 요홈 및 조립턱의 조합 및 위치결합돌기와 결합홈의 조합으로서 런플렛 지지체의 뒤틀림 현상을 없애 실질적으로 타이어 펑크 및 공기압이 낮아진 런플렛 타이어에 있어 타이어 내측과 접하는 런플렛 지지체 외측둘레와 안정적인 밀착으로 정상적인 작동으로 런플렛 지지체의 훼손 및 타이어의 훼손을 최소로 줄일 수 있는 효과가 제공된다.
The connecting and separating structure of a runlet support for a tire according to the present invention is characterized in that the connecting and separating structure of a runlet support for a tire is a simple fastening and disconnection of a connecting bolt to a connecting portion of a runlet support or a fastening method using a clasp pin and a split pin, And a combination of the grooves and the assembling jaws formed at the connecting ends of the runlet supports and the combination of the positioning engaging projections and the engaging grooves in the runplane tires substantially eliminating the distortion of the runplane support and reducing the tire puncture and the air pressure It is possible to reduce the damage of the runplane support and the damage of the tire by the normal operation by minimizing the damage of the tire by the stable close contact with the outer periphery of the runlet support body in contact with the inner side of the tire.
도 1은 종래 타이어용 런플렛 지지체를 도시한 사시도,
도 2는 종래 런플렛 지지체를 분리한 사시도,
도 3은 종래 런플렛 지지체의 결합 요부를 도시한 확대 사시도,
도 4는 본 발명인 타이어용 런플렛 지지체를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 런플렛 지지체를 분리하여 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 런플렛 지지체의 연결상태를 예시한 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 런플렛 지지체를 차량 휠의 라이너에 결합된 상태를 도시한 측단면도,
도 8은 본 발명에 따른 런플렛 지지체의 연결구조를 일 예로 도시한 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 런플렛 지지체의 연결단부 측에 위치조립돌기 및 결합홈이 적용된 일 예를 도시한 부분 사시도,
도 10은 도 9에서 위치조립돌기 및 결합홈이 결합된 상태를 도시한 런플렛의 정면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 런플렛 지지체를 분리하기 위한 치구를 타이어와 차량 휠에 꽂아 타이어의 내경 일측을 벌려놓은 상태를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing a run-flat support for a conventional tire,
FIG. 2 is a perspective view of a conventional run flat support,
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a coupling concave portion of a conventional run flat support,
4 is a perspective view showing a runlet support for a tire according to the present invention,
FIG. 5 is a perspective view showing a run-flat support according to the present invention,
6 is a perspective view illustrating a connection state of a runlet support according to the present invention,
7 is a side cross-sectional view showing a state in which the runplane support according to the present invention is coupled to the liner of the vehicle wheel,
FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a connection structure of a runlet support according to the present invention,
9 is a partial perspective view showing an example in which a positioning assembly and an engaging groove are applied to the connecting end side of the runlet support according to the present invention,
FIG. 10 is a front view of a runplat showing a state in which the position assembly protrusions and the engagement grooves are engaged in FIG. 9; FIG.
11 is a perspective view showing a state in which a jig for separating a runlet support according to the present invention is inserted into a tire and a vehicle wheel and one side of an inner diameter of the tire is opened.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.
차량 휠(1)의 외주연에 설치된 라이너(2)의 외측둘레에 3분할 형태로 조합되는 각각 호 형태로 형성되며, 양측에 연결볼트(12) 체결을 위한 결합공(11)을 갖는 연결단부(10A)(10B)가 형성된 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2,10-3)와 상기 연결볼트(12)에 체결되는 너트(13)를 포함하여 이루어진 타이어용 런플렛 지지체(10)의 연결구조에 있어서,(11) for fastening the connecting bolts (12) on both sides of the outer periphery of the liner (2) provided on the outer periphery of the vehicle wheel (1) (10) comprising a connecting segment (10-1) and a first and a second fastening segment (10-2, 10-3) formed with a connecting bolt (10A, 10B) and a nut (13) fastened to the connecting bolt In the connection structure of the
상기 너트(13)는 연결단부(10A)의 결합공(11)에 매입되게 성형되어 상기 연결볼트(12)와 체결된다.The
또한, 상기 차량 휠(1)의 외륜과 타이어(T)의 내경이 접하는 경계부위에 치구(A)의 일단측을 삽입하여 차량 휠(1)과 타이어(T)의 내경에 공간을 확보하여 런플렛 지지체(10)의 연결단부(10A)(10B)로부터 연결볼트(12)의 체결 및 분리가 이루어진다.One end side of the jig A is inserted into a boundary portion between the outer ring of the
상기 연결볼트(12)를 분리하기 위한 공구(20)는 라쳇 스패너를 일 예로 들 수 있다.The
상기 치구(A)는 도면상에서 2개를 도시하였지만 타이어의 사이즈에 따라 1개만으로도 휠과 타이어 경계지점을 벌려 공구(20)를 진입시킬 수 있는 정도이면 충분하다.Although two jigs A are illustrated in the drawing, it is sufficient that the
참고로 상기 치구는 도면상에서 일 예로 삼각 단면을 갖는 형태를 도시하였지만 납작한 형태로서 상기 차량 휠과 타이어의 경계에 용이하게 진입시킬 수 있는 형태이면 모두 가능하다. 또한 치구는 개별적으로 상기와 같이 차량 휠과 타이어의 경계에 삽입한 상태에서 별도로 나사체결장치 등을 더 적용하여 치구를 가압함으로써, 상기 연결볼트를 분리하거나 조일 수 있는 공구(20)의 삽입이 이루어지도록 한다.For example, the jig may have a triangular cross-section as an example of the jig, but it may be of a flat shape so as to easily enter the boundary between the vehicle wheel and the tire. Further, the jig is separately inserted into the boundary between the vehicle wheel and the tire as described above, and the jig or the like is further applied to the jig to press the jig, thereby inserting the
한편, 본 발명에 따른 일 예로 상기 연결단부(10A)(10B)의 결합공(11)에는 클래비스 핀(P1) 및 결합공(11)을 관통하는 클래비스 핀(P1)에 끼워지는 와셔(W) 및 스플릿트 핀(P2)으로서 연결설치되거나 분리되는 구조로 런플렛 지지체를 설치할 수 있다.In the meantime, according to an embodiment of the present invention, the
상기 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2)의 결합공(11)이 형성된 연결단부(10A)는 단부측 중간에 요홈(14)이 형성되고, 상기 요홈(14)의 반대측 연결단부(10B)에는 요홈(14)에 삽입되어 원형을 유지하면서 안내조립되는 조립턱(15)이 형성된다.The
상기 요홈(14) 및 조립턱(15)의 상호 조합은 기존의 런플렛 지지체에 비하여 상기 연결볼트(12), 클래비스 핀(P1)이 관통하는 지점이 적어도 3지점 관통하여 체결이 이루어지도록 한 것으로, 연결단부(10A)(10B)에 받는 전단하중을 분산시켜 런플렛 지지체(10)를 안정된 상태로 유지시켜 줄 수 있도록 한 것이다.The mutual combination of the
즉, 상기 요홈(14)은 런플렛 지지체(10)의 두께에 대하여 ⅓의 폭으로 형성되어 양측에 링크연결부분과 같은 라운드형의 날개편이 대응되게 형성되고, 상기 조립턱(15)은 런플렛 지지체(10)의 두께에 대하여 ⅓의 폭으로 돌출되고 그 양측은 상기 날개부가 수용되는 라운드 함몰부를 갖도록 한 것이다.That is, the
즉, 상기 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2)는 모두 동일한 형상으로 이들의 조합에 의해 라이너(2)의 외측둘레를 원형으로 감싸는 형태가 되도록 한 것이다.That is, the connecting segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 are all formed in the same shape and in a circular shape to surround the outer periphery of the
본 발명에 따른 일 실시예로서 첨부된 도 8 및 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 요홈(14)이 형성된 연결단부(10A) 및 조립턱(15)이 형성된 연결단부(10B)에는 런플렛 지지체(10)의 원형 조립가이드를 위한 위치조립돌기(16) 및 위치조립돌기(16)가 안내되는 결합홈(17)이 양측에 각각 형성되어 조립되도록 한다.8 and 9, the connecting
상기 위치조립돌기(16) 및 결합홈(17)은 원형으로 도시하였지만, 그외 사각형상으로도 형성할 수 있다.Although the
상기와 같은 위치조립돌기(16) 및 결합홈(17)은 연결단부(10A, 10B)에 대한 결합상태를 강화할 수 있는 것으로, 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2체결세그먼트(10-2, 10-3)와의 조합시 런플렛 지지체의 자체 틀어짐을 방지할 수 있도록 한 것이다.The
참고로, 런플렛 타이어와 관련하여 런플렛 지지체(10)가 설치되는 차량 휠(1)은 첨부된 도 7 및 도 8에서 도시한 바와 같이 체결볼트(B)에 의해 분할 조립되는 구조이다.
For reference, the
이와 같이 구성된 본 발명인 런플렛 지지체 연결 및 분리구조에 따른 그 작용을 기술하면 다음과 같다.The operation of the runlet support connecting and separating structure constructed as described above will be described below.
먼저, 런플렛 지지체(10)의 설치는 전후로 체결볼트(B)로서 차량 휠(1)을 조립하기 이전 차량 휠(1)의 외륜상에 라이너(2)의 설치와 함께 원형으로 조합된 런플렛 지지체의 내경을 끼워 조합하며, 타이어(T)를 장착함으로써, 런플렛 타이어의 설치를 완성한다.The
본 발명에 따른 상기 런플렛 지지체(10)는 통상적으로 원형을 이룸에 있어, 3분할로 이루어진 것으로서, 연결단부(10A, 10B)를 원형이 되도록 상호 요홈(14)과 조립턱(15)을 맞추어 조합하고, 연결단부(10A, 10B)측 결합공(11)에 연결볼트(12)를 체결함으로써, 결합공(11) 내에 매입된 너트(13)에 체결되어 연결이 이루어진다.The runlet support 10 according to the present invention is generally circular and is divided into three parts. The runlet support 10 according to the present invention is formed by dividing the
상기 요홈(14)과 조립턱(15)은 관통되는 연결볼트(12) 및 클래비스 핀(P1)에 대한 관통된 지점이 다지점으로 런플렛 지지체(10)의 연결단부(10A, 10B)에 받는 연결부위의 전단하중을 분산시켜주는 효과로서 차량 휠(1)의 라이너(2)로부터 안정된 상태로 설치가 가능하다.The connection point between the
즉, 상기와 같이 런플렛 지지체(10)를 구성하는 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2,10-3)는 각 성형시 결합공(11) 내에 너트(13)를 위치시켜 성형한 것으로서, 연결볼트(12)의 체결만으로서 간단한 체결이 이루어진다.That is, the connecting segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 and 10-3, which constitute the
상기 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2,10-3)의 연결조합에 있어, 상기 요홈(14)이 형성된 연결단부(10A) 및 조립턱(15)이 형성된 연결단부(10B)에 형성된 위치조립돌기(16)와 결합홈(17)이 조합됨으로서, 더욱이 런플렛 지지체(10)의 연결단부(10A, 10B)의 견고한 상태로 유지시킬 수 있게 된다.In the connection combination of the connecting segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 and 10-3, the connecting
따라서 상기 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2,10-3)의 양측에서 연결볼트와 너트를 위치시켜 체결하는 기존의 방식에 비하여 런플렛 지지체의 조합 및 분리는 연결볼트(12)만을 한쪽에서 체결하거나 고정되어 매입된 고정너트(13)로부터 풀어내는 간단한 작업으로서 설치가 가능하다.Therefore, in comparison with the conventional method in which the connecting bolts and the nuts are fastened at both sides of the connecting segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 and 10-3, It is possible to install the connecting
상기 연결단부(10A, 10B)측 요홈(14)과 조립턱(15)의 조합은 기존의 단턱형상으로 된 종래의 런플렛 지지체(10) 보다 연결부위에 대한 내구성을 높이고 연결부위의 뒤틀림을 최대한 방지시켜 줄 수 있게 한다.The combination of the
한편, 첨부된 도 8에서 도시한 예는 상기 연결볼트를 사용하지 않고 클래비스 핀(P1)을 결합공(11)에 관통시킨 다음 와셔(W)를 끼우고, 클래비스 핀(P1)에 마련된 체결공에 스플릿트 핀(P2)을 꽂아 양끝을 체결공으로부터 걸려 지도록 벌려 클래비스 핀의 이탈을 방지하는 체결방식은 런플렛 지지체(10)를 라이너(2)의 외경에 맞게 하나의 링 형태로 간단하게 조합할 수 있게 한다.In the example shown in FIG. 8, the connecting bolt is not used but the fastening pin (P1) is passed through the fitting hole (11) and then the washer (W) is inserted. A splicing pin P2 is inserted into a fastening hole so that both ends of the split pin P2 are engaged to be fastened to the fastening hole so as to prevent the spline pin from coming off. The
한편, 타이어(T)를 교체하기 위해서는 런플렛 지지체(10)의 연결단부(10A, 10B) 중 어느 한 부분을 분리하여야 타이어를 교체할 수 있는바, 이는 준비한 치구(A)를 첨부된 도 11에서와 같이 타이어(T)의 내경과 접하는 차량 휠(1)의 외륜의 경계지점에 꽂아 밀어 넣어주면, 치구의 단면두께에 대한 편차로서 타이어(T)의 내경을 강압적으로 벌려줄 수 있게 된다.On the other hand, in order to replace the tire T, it is necessary to remove any one of the connecting
상기와 같이 타이어(T)의 내경 일측을 치구(A)의 삽입받침으로 하여 벌려준 상태는 연결볼트(14)를 풀어줄 수 있는 공구(20)의 일측 헤드부분을 삽입하여 상기 연결볼트를 간단히 풀어줄 수 있을 정도로 공간을 확보하면 된다.As described above, in a state in which one side of the inner diameter of the tire T is opened by the insertion support of the fixture A, the
상기와 같이 공간확보가 이루어진 타이어(T)와 차량 휠(1) 사이를 통해 연결단부중 어느 하나의 연결볼트(12) 한 개를 풀어내면, 라이너(2)의 외경으로부터 런플렛 지지체(10)의 결속이 해제됨으로써, 타이어를 차량 휠로부터 보다 쉽게 교체할 수 있게 된다.When one of the connecting
한편, 상기 클래비스 핀(P1) 및 스플릿트 핀(P2)으로서 연결 조합된 런플렛 지지체(10)의 경우, 상기 쐐기형 치구(A)를 이용하여 타이어(T)의 전후측에서 상술한 바와 같이 차량 휠(1)로부터 타이어(T)의 내경측을 일부 벌려 와셔(W)와 스플릿트 핀(P2)을 제거하여 줌으로써, 런플렛 지지체의 연결단부(10A, 10B) 한 부분을 분리시켜 줌으로써, 타이어를 손쉽게 교체할 수 있게 된다.On the other hand, in the case of the
이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, the present invention has been described with reference to particular embodiments, such as specific elements, and specific embodiments and drawings. However, it should be understood that the present invention is not limited to the above- And various modifications and changes may be made thereto by those skilled in the art to which the present invention pertains.
따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
Accordingly, the spirit of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described, and all of the equivalents or equivalents of the claims, as well as the following claims, belong to the scope of the present invention .
10: 런플렛 지지체
10-1: 연결세그먼트
10-2: 제1체결세그먼트
10-2: 제2체결세트먼트
10A,10B: 연결단부
11: 결합공
12: 연결볼트
13: 너트
14: 요홈
15: 조립턱
16: 위치조립돌기
17: 결합홈
20: 공구
A: 치구
P1: 클래비스 핀
P2: 스플릿트 핀
W: 와셔10: runlet support body 10-1: connection segment
10-2: first fastening segment 10-2: second fastening set
10A, 10B: connection end 11: engaging hole
12: connecting bolt 13: nut
14: groove 15: assembly jaw
16: Position assembly projection 17: Coupling groove
20: Tool A: Jig
P1: Clasp pin P2: Split pin
W: Washer
Claims (4)
상기 너트(13)는 연결단부(10A)의 결합공(11)에 매입되게 성형되어 상기 연결볼트(12)와 체결되는 구조로 연결되고, 상기 차량 휠(1)의 외륜과 타이어(T)의 내경이 접하는 경계부위를 치구(A)로서 벌려 상기 연결볼트를 풀거나 조일 수 있는 공구(20)의 삽입공간 확보로서 런플렛 지지체(10)의 연결단부(10A)(10B)로부터 연결볼트(12)의 체결 및 분리가 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어용 런플렛 지지체 연결 및 분리구조.
Are formed in the form of a triangle on the outer periphery of the liner (2) provided on the outer periphery of the vehicle wheel (1) for installing the tire (T) The connecting segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 and 10-3 with the connecting end portions 10A and 10B having the connecting bolts 11 and the nuts 13. A connecting structure of a runlet support for a tire comprising:
The nut 13 is formed to be embedded in the coupling hole 11 of the connection end portion 10A and is connected to the connection bolt 12 so that the outer ring of the vehicle wheel 1 and the tire T (10A) 10B of the runlet support body 10 from the connecting bolt 12 (12B) by securing the insertion space of the tool 20 which can open or close the connecting bolt by opening the boundary portion, ) Is connected and separated from each other.
상기 연결단부(10A)(10B)의 결합공(11)에는 클래비스 핀(P1) 및 결합공(11)을 관통하는 클래비스 핀(P1)에 끼워지는 와셔(W) 및 스플릿트 핀(P2)으로서 연결되는 것을 특징으로 하는 타이어용 런플렛 지지체 연결 및 분리구조.
The method according to claim 1,
A washer W and a spline pin P2 which are fitted in the pin hole P1 of the connecting end portion 10A and the connecting hole 11 of the connecting end portion 10B, ) Connected to each other in the longitudinal direction of the tire.
상기 연결세그먼트(10-1) 및 제1,2 체결세그먼트(10-2)의 결합공(11)이 형성된 연결단부(10A)는 단부측 중간에 연결을 위한 요홈(14)이 형성되고, 상기 요홈(14)의 반대측 연결단부(10B)에는 요홈(14)에 삽입되어 원형을 유지하면서 안내조립되는 조립턱(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어용 런플렛 지지체 연결 및 분리구조.
The method according to claim 1,
The connection end 10A formed with the coupling hole 11 of the connection segment 10-1 and the first and second fastening segments 10-2 is formed with a groove 14 for connection in the middle of the end side, And a coupling step (15) inserted into the groove (14) and guided and assembled while maintaining a circular shape is formed at the connection end (10B) opposite to the groove (14).
상기 요홈(14)이 형성된 연결단부(10A) 및 조립턱(15)이 형성된 연결단부(10B)에는 런플렛 지지체(10)의 원형 조립가이드를 위한 위치조립돌기(16) 및 위치조립돌기(16)가 안내되는 결합홈(17)이 양측에 각각 형성되어 조립되는 것을 특징으로 하는 타이어용 런플렛 지지체 연결구조.The method of claim 3,
The connection assembly 10A having the groove 14 and the connection end 10B having the assembly jaw 15 are provided with a positioning assembly protrusion 16 and a positioning assembly protrusion 16B for a circular assembly guide of the runplane support 10, Is formed and assembled on both sides of the connecting groove (17).
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2014
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