KR20150092497A - 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법 - Google Patents

전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20150092497A
KR20150092497A KR1020140012941A KR20140012941A KR20150092497A KR 20150092497 A KR20150092497 A KR 20150092497A KR 1020140012941 A KR1020140012941 A KR 1020140012941A KR 20140012941 A KR20140012941 A KR 20140012941A KR 20150092497 A KR20150092497 A KR 20150092497A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
energy
electric vehicle
building
electric
information
Prior art date
Application number
KR1020140012941A
Other languages
English (en)
Inventor
강신육
정연쾌
이일우
Original Assignee
한국전자통신연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국전자통신연구원 filed Critical 한국전자통신연구원
Priority to KR1020140012941A priority Critical patent/KR20150092497A/ko
Priority to US14/613,391 priority patent/US20150217657A1/en
Publication of KR20150092497A publication Critical patent/KR20150092497A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/36—Arrangements for transfer of electric power between ac networks via a high-tension dc link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/28—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy
    • H02J3/32—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy using batteries with converting means
    • H02J3/322—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy using batteries with converting means the battery being on-board an electric or hybrid vehicle, e.g. vehicle to grid arrangements [V2G], power aggregation, use of the battery for network load balancing, coordinated or cooperative battery charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/10—The network having a local or delimited stationary reach
    • H02J2310/12—The local stationary network supplying a household or a building
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)

Abstract

건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법과 전기자동차 에너지 관리 장치가 개시된다. 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는, 전기자동차의 에너지를 이용한 건물 에너지 제어에 있어서, 전기자동차에 연결되어 전기자동차의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출부와, 건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측부와, 자동차 정보와 건물 에너지 수요량에 기반하여 전기자동차의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정부를 포함하여 구성될 수 있다. 전기자동차 에너지 관리 장치는, 충방전 소켓에 연결되어 전기자동차의 자동차 정보를 건물 에너지 피크 부하 절감 장치에 전송하는 자동차 정보 전송부와, 충방전 소켓을 통하여 충전 또는 방전된 전기 에너지 양을 기록하고, 전기 에너지 양의 총합을 소정의 기간 단위로 산출하는 충방전량 기록부를 포함하여 구성될 수 있다.

Description

전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법{DEVICE AND METHOD FOR REDUCING PEAK LOAD OF BUILDING ELECTRIC ENERGY USING ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 건물의 전기 에너지 피크 부하를 절감하는 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대형 빌딩이나 건물에 주차된 다수의 전기자동차가 가진 배터리를 에너지 저장장치(ESS, Energy Storage System)로 활용하는 방법으로 피크 타임일 때와 피크 타임이 아닐 때 상이한 스케줄로서 충방전을 하는 기술에 관한 것이다.
화석 연료의 연소로부터 구동 에너지를 얻는 것이 아닌 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 구동에너지를 얻는 전기자동차는 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 공해문제가 점점 심각해지면서 1990년대부터 다시 개발되기 시작하였다.
또한 위와 같은 문제로 인한 전기자동차의 비실용성은 충전용 보조 엔진을 달아 충전한 전기로 움직이는 하이브리드카(HEV, Hybrid Electric Vehicle)와 연료전지차(FCV, Fuel Cell Vehicle)등의 연구개발로 극복하려는 움직임이 계속되고 있다. 한편, 우리나라에서도 2020년 전기차 세계 4대강국 진입을 목표로 전기자동차 사업을 추진하고 있는 등 전기자동차의 활용은 가속화되어 가고 있는 실정이다.
전기자동차는 주행을 위해 배터리를 충전해야 하는데 이는 전용 충전대 혹은 충전 설비를 통하여 수행된다. 이를 위한 기술로서 전기자동차 충방전 통합 관리 플랫폼으로서의 미들웨어 기술, 주차구역 내의 무정전 전원공급(UPS, Uninterruptible Power Supply), 수배전반 및 분전반을 통한 전력계통 기술, 수요관리 및 외부 전력망 연동 기술, 그리고 분산전원 전환 기술 등이 있다.
이는 결국 건물이나 충전소 등과 같은 전기 에너지를 사용하는 것이므로, 만약 피크 전력 안정화 기능이 없다면, 다수의 전기자동차가 한 건물 내 전기 에너지를 동시에 이용하여 충전하고, 건물의 또 다른 전력 요구에 부응하기 위해서는 건물의 인가 전력 및 부하 전력을 그에 맞게 증가시켜야 하는 문제가 있다. 이로 인해 발전설비의 증설을 필요로 하므로 건물의 전기 에너지 이용은 제한될 수밖에 없다.
전기 에너지 부족은 피크 수요로 설명할 수 있다. 전기 에너지가 부족할 때 해결책은 공급량을 늘리거나(발전소의 추가 건설), 전기 에너지 수요를 낮추는 방법 밖에 없다. 이러한 전기 에너지 수요 절감 방안은 현재까지 낮 시간대에 몰려있는 피크부하를 건물 자체 설비 제어 등을 통해 절감하는 방법을 사용하였다. 향후 대형 빌딩에서 ESS와 같은 에너지 저장장치를 사용하여 전력 수요가 적은 시간대에 전기 에너지를 충전한 후, 수요가 높은 낮 시간대에 사용하는 방법들도 시도되고 있으나, ESS와 같은 에너지 저장장치의 비용이 비쌀 뿐 아니라, 차지하는 공간이 많아 쉽게 적용하기 힘든 방법이다.
이러한 문제에 대한 해결책으로, 전기 자동차의 배터리를 활용하면 부하가 적은 밤 시간대에 충전된 전기 에너지를 출근 후 건물 에너지 관리 시스템에 연동하여 낮 시간대에 활용하고, 피크 타임이 지난 후에 다시 충전하여 퇴근 시 활용한다면 발전소를 추가로 건설하지 않고도 이런 문제점들을 해결할 수 있을 것이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 건물 에너지 피크 부하를 줄이는 방법을 건물 내부적인 에너지 관리 시스템으로만 하던 것에 대한 제약으로부터 벗어나서, 전기자동차라는 이동 가능한 에너지 저장장치를 건물에너지 관리 시스템에 연동시킴으로써 피크 부하를 줄여 건물 에너지 사용량을 절감하는 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.
더 나아가서는 건물 에너지 관리 시스템으로 하여금 피크 부하 시 외부 전력을 사용하기 않고, 전기 자동차를 마치 전기 저장장치로 활용하여 전기 에너지를 사용 후 피크 타임이 지난 후 다시 충전해 줌과 동시에, 사용한 것에 대한 주차료 정산 및 부가 혜택을 주어 별도의 발전소 건설이나 건물 에너지 절감 시스템 도입을 통하지 않더라도 쉽게 피크 부하(고비용의 에너지 사용)에 대한 대응이 가능하도록 할 수 있다. 이러한 내용을 실현함에 있어 핵심적인 방안들을 제공함으로써 국가적인 에너지 소비 조절(load shifting)에 기여하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는, 전기자동차의 에너지를 이용한 건물 에너지 제어에 있어서, 전기자동차에 연결되어 전기자동차의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출부와, 건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측부와, 자동차 정보와 건물 에너지 수요량에 기반하여 전기자동차의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정부를 포함하여 구성될 수 있다.
여기에서, 상기 자동차 정보는, 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
여기에서, 상기 충방전 스케줄 결정부는, 건물 에너지 수요량 중 전기자동차로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출할 수 있다.
여기에서, 상기 공급 가능한 에너지 총량은, 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출될 수 있다.
여기에서, 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는, 건물 에너지의 피크 부하 발생시, 충방전 스케줄에 기반하여 전기자동차의 에너지를 건물의 축전 설비로 제공 받는 에너지 교환부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
나아가, 상기 에너지 교환부는, 제공 받은 전기자동차의 에너지의 양에 기반하여 축전 설비의 전기 에너지를 전기자동차로 충전시킬 수 있다.
여기에서, 상기 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는, 건물과 전기자동차 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 관리부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
나아가, 상기 에너지 교환 정보 관리부는, 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 전기자동차의 사용자에게 환원될 금액을 산출할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 전기자동차의 에너지를 이용하여 건물 에너지를 제어하는 장치가 수행하는 방법에 있어서, 전기자동차에 연결되어 전기자동차의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출 단계와, 건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측 단계와, 자동차 정보와 건물 에너지 수요량에 기반하여 전기자동차의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정 단계를 포함하여 구성될 수 있다.
여기에서, 상기 자동차 정보는, 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
여기에서, 상기 충방전 스케줄 결정 단계는, 건물 에너지 수요량 중 전기자동차로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출할 수 있다.
나아가, 상기 공급 가능한 에너지 총량은, 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출될 수 있다.
여기에서, 상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 충방전 스케줄 결정 단계 이후에, 건물 에너지의 피크 부하 발생시, 충방전 스케줄에 기반하여 전기자동차의 에너지를 건물의 축전 설비로 제공 받는 건물 에너지 축전 단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.
나아가, 상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 건물 에너지 축전 단계 이후에, 제공 받은 전기자동차의 에너지의 양에 기반하여 축전 설비의 전기 에너지를 전기자동차로 방전시키는 건물 에너지 방전 단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.
여기에서, 상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 건물과 전기자동차 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 기록 단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.
나아가, 상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 에너지 교환 정보 기록 단계 이후에, 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 전기자동차에 환원될 금액을 산출하는 환원 금액 산출 단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 에너지 관리 장치는, 전기자동차의 에너지를 관리하는 장치에 있어서, 충방전 소켓에 연결되어 전기자동차의 자동차 정보를 건물 에너지 피크 부하 절감 장치에 전송하는 자동차 정보 전송부와, 충방전 소켓을 통하여 충전 또는 방전된 전기 에너지 양을 기록하고, 전기 에너지 양의 총합을 소정의 기간 단위로 산출하는 충방전량 기록부를 포함하여 구성될 수 있다.
여기에서, 상기 자동차 정보는, 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법, 전기자동차 에너지 관리 장치를 사용하면, 건물의 전기 에너지 수급 상황이 피크 타임일 때는 전기자동차의 배터리에 충전된 에너지를 건물의 전기에너지로 사용하고, 피크 타임이 지나면 건물에 공급되는 전기 에너지를 이용하여 전기자동차의 배터리를 충전시켜서, 전기 요금이 비싼 시간대의 전력 수요를 낮출 수 있다는 장점이 있다.
이러한 장치 및 방법을 통하여 전기 자동차의 사용자는 전기자동차의 배터리를 통해 건물의 피크 부하를 줄이는데 기여하였으므로, 이를 주차비 정산과 같은 방법으로 혜택을 받을 수 있어 건물주와 사용자 모두에게 경제적인 이득을 제공할 수 있다.
더 나아가서는 건물 에너지 피크 부하를 줄이기 위한 방법으로 건물 자체의 내부적인 시스템에 의존하던 제약으로부터 벗어나서, 전기자동차라는 이동 가능한 에너지 저장장치를 건물에너지 관리 시스템에 연동시키는 방법으로 피크 부하를 줄여 국가적인 에너지 절감 정책에 기여할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일반적인 건물 내 전기 에너지 충방전 시스템 및 구 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 방법과 그 세부단계를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차 에너지 관리 장치와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
먼저, 본 출원에서 사용되는 용어를 정의하면 다음과 같다.
피크(peak)란 일반적으로 어떤 측정량 X와 Y에 대하여, X의 값을 변화시키고 그에 대해 Y의 값을 기록하였을 때 Y의 값에 극대(또는 극소)가 나타나는 경우의 그 부분을 이르는 말이다. 전기 에너지에 있어서는, 전력의 수요량을 전력 부하라 하고, 공장이나 가정에서의 전력 부하는 하루 중에서도 시간대에 따라 현저하게 변화한다. 1일 또는 어떤 기간 동안의 부하의 최대값을 피크 부하라 할 수 있다. 전력의 수급 계획. 나아가 전력 설비 계획에서는 이 피크 부하를 어떻게 합리적으로 관리하는가 하는 것이 중요한 과제이다.
축전 설비란 전기 에너지를 모아 두었다가 필요할 때마다 끌어다 쓴 저장소를 일컫는 용어로 전기 저장소라고도 한다. 축전 설비 중 가장 중요한 요소인 축전기(capacitor, condenser)는 전자 회로에 전하가 축적되는 장치이다. 전자 회로에서 전하를 충전하거나 방전하는 역할을 한다. 일반적으로 2장의 금속판을 전극으로 하여 그 사이에 절연체(유전체)를 넣어 만든다. 두 전극에 전압을 걸면 음극에는 음전하가, 양극에는 양전하가 같은 수로 모인다. 이때 전하량은 전압에 비례하는데, 축전기의 전기 용량을 C, 전압을 V, 충전된 전하량을 Q라고 하면 Q=CV의 관계식이 성립한다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일반적인 건물(10) 내 전기 에너지 충방전 시스템 및 구 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
전기자동차의 보급이 이미 활성화되어 각 건물 별로 이러한 전기자동차에 대한 충/방전 인프라가 보급된 상황을 가정하고 이러한 상황 하에서 해당 절차를 설명하기로 한다. 전기자동차의 퇴근 후 댁내 충전 방법 및 부하 조절 방법에 대해서는 기존의 많은 발명들이 제공하는 방법을 활용할 수 있다. 충전이 이루어진 전기자동차가 출근을 위해 건물에 주차된 상황 이후를 예로 들어 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 건물(10) 내에 있는 주차장에는 전기자동차(300)를 충방전할 수 있는 EV 스테이션(Electric Vehicle Station)(200)이 마련되어 있다. EV 스테이션(200)에 구비된 충방전 소켓이 전기자동차(300)에 연결되면 EV 스테이션(200)은 전기자동차(300)를 충방전할 수 있으며, 또한 충방전 소켓을 통하여 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)와 전기자동차(300) 간에 필요한 정보들이 교환될 수 있다. 이러한 정보 교환은 유무선 통신망에 의하여 가능하다.
건물(10)의 주차 관리 시스템(400)은 주차된 전기자동차(300)에 대한 주차 정보를 관리한다. 전기자동차(300)가 얼마나 오래 주차되었는지, 전기자동차(300)에 대한 식별 정보, 사용자 정보 등이 포함될 수 있다. 주차 관리 시스템(400)은 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)와도 유무선 통신으로 연결되어 정보를 교환할 수 있다.
도 1을 계속 참조하면, 해당 도면의 구성요소들은 물리적 구성요소가 아닌 논리적 구성요소로서 실제 물리적 위치는 달라질 수 있다. 예를 들어, 주차 관리 시스템(400)은 독립적으로 존재할 수도 있지만, 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)에 포함된 형태로 존재할 수도 있다. 주차장 EV 스테이션(200)도 또한 마찬가지이다.
후술할 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)의 구성요소도 논리적 구성요소로서 실제 물리적 위치는 달라질 수 있다. 예를 들어, 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)의 구성요소인 충방전 스케줄 결정부(130)는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)에 위치할 수 있지만, 주차장 EV 스테이션(200)에 위치할 수도 있다.
전기자동차(300)를 이러한 시스템에 활용하기 위해서는 우선 전기자동차(300) 사용자의 동의를 거치는 과정이 필수적이며, 이러한 동의를 거친 전기자동차(300)에 한해 본 발명에서 이야기된 절차나 방법으로 에너지를 활용하는 것이 필요하다. 활용에 동의한 사용자는 이에 대한 혜택으로 건물(10)에 대한 주차비를 절감 받거나, 추가로 전기자동차(300)의 전기 에너지 사용에 대한 이용료를 제공받게 된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2를 참조하면, 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)는, 전기자동차(300)의 에너지를 이용한 건물 에너지 제어에 있어서, 전기자동차(300)에 연결되어 전기자동차(130)의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출부(110)와, 건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측부(120)와, 자동차 정보와 건물 에너지 수요량에 기반하여 전기자동차(300)의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정부(130)를 포함하여 구성될 수 있고, 자동차 정보는, 전기자동차(300)의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
건물 에너지 수요량은 건물(10)의 에너지 관리 계획에 기반하여 산출될 수 있다. 에너지 수요량 예측에 사용되는 정보로서 건물(10)의 DR(Demand Response) 정보, 기존의 에너지 사용 정보, 과거 단위기간별 에너지 사용량 정보 등이 참조될 수 있다.
전기자동차(300)가 전기 에너지 부하가 적은 밤 시간대에 충전된 후, 다음날 아침 출근을 위해 건물(10)에 주차되어, 건물 주차장의 충/방전 소켓에 연결이 될 수 있다. 이 때 전기 자동차의 전기 에너지 저장 정보와 주행 정보 등의 자동차 정보가 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)로 전달될 수 있다.
전기 에너지 저장 정보는 전기 자동차가 전체 충전할 수 있는 전기 에너지 량에 대한 정보(maximum capacity), 현재 충전된 전기 에너지 량에 대한 정보, 전기 에너지를 충방전할 때 걸리는 시간 정보(단위 시간당 충방전량), 과거 단위기간별 충방전량 히스토리에 대한 정보를 포함할 수 있다.
주행 정보는 출퇴근 시 주행 거리 정보, 일별 주행 패턴에 대한 정보, 연비에 대한 정보를 포함할 수 있다.
충방전 스케줄 결정부(130)는, 건물 에너지 수요량 중 전기자동차(300)로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출할 수 있고, 공급 가능한 에너지 총량은 전기자동차(300)의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출될 수 있다.
에너지 수요량 예측부(120)는 각 전기자동차(300) 별로 수집된 자동차 정보를 바탕으로 금일 건물(10)에서 사용될 전기 에너지를 예측할 수 있다. 충방전 스케줄 결정부(130)는 이 중 전기자동차(300)에 충전되어 있는 에너지를 통해 활용 가능한 에너지 총량을 분석하는 기능을 수행한다. 예를 들어 현재 전기자동차(300)들에 충전된 에너지량을 기반으로 많은 에너지를 가진 전기자동차(300)를 우선 활용대상으로 선택하되, 퇴근 시 주행 거리에 따라 필요한 전기 에너지량도 계산하고, 일별 주행 패턴에 따라 필요한 전기 에너지 량도 고려하고, 건물 에너지로 활용한 후 다시 주행 가능하도록 재충전하는데 필요한 시간까지 모두 고려하여 전기자동차(300)에 저장된 전기 에너지를 건물 에너지를 활용하는 시간 별 스케줄을 작성할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 3을 참조하면, 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)는, 건물 에너지의 피크 부하 발생시, 충방전 스케줄에 기반하여 전기자동차(300)의 에너지를 건물(10)의 축전 설비로 제공 받는 에너지 교환부(140)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
충방전 스케줄 결정부(130)에 의하여 작성된 충방전 스케줄에 따라 피크 부하 발생 시 전기자동차(300)로부터 저장된 에너지를 건물 에너지로 활용한다. 피크 부하는 전기 에너지 수요량이 최대가 된 바로 그 지점만을 의미하는 것은 아니다. 피크 부하가 발생했다는 것은 소정의 임계값을 정하여 전기 에너지 수요량이 그 소정의 임계값보다 커졌을 때라고 판단할 수 있다. 즉 전기 에너지 수요량이 최대인 부근에 도달하면 피크 부하 발생으로 판단할 수 있다.
소정의 임계값을 정하는 데 있어서, 건물의 에너지 관리 계획과 기존의 에너지 사용 정보, 전력 회사와의 계약된 수급량 정보, 전기 자동차의 자동차 정보 등이 참조될 수 있다.
에너지 교환부(140)는, 제공 받은 전기자동차(300)의 에너지의 양에 기반하여 축전 설비의 전기 에너지를 전기자동차(300)로 충전시킬 수 있다.
피크 부하 시간이 지나면, 전기자동차(300)의 에너지를 건물 에너지로 활용한 전기자동차(300)에 대해 제공 받은 전기자동차(300)의 에너지의 양에 기반하여 재충전 절차를 수행할 수 있다. 이는 앞서 수집한 각 전기자동차 별 충전 시간을 토대로 퇴근 시간에 문제없이 스케줄링 하여 해당 에너지를 충전하는 형태로 진행된다. 즉 재충전 시에도 자동차 정보와 전기 에너지 저장 정보에 기반하여 재충전 스케줄을 작성하고 이에 기반하여 재충전할 수 있다.
건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)는, 건물과 전기자동차(300) 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 관리부(150)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 또한 에너지 교환 정보 관리부(150)는, 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 전기자동차(300)의 사용자에게 환원될 금액을 산출할 수 있다.
에너지 교환부(150)가 위와 같이 충방전 스케줄에 따라 전기자동차(300)의 에너지를 활용하고 재충전한 것은 에너지 교환 정보 관리부(150)에 의하여 해당 전기자동차(300)의 전기 에너지 이용 내역으로 기록될 수 있다. 또한 전기자동차(300)의 식별정보인 ID와 전기자동차(300)에서 건물에너지로 사용한 시간과 사용한 에너지량, 전체 건물 에너지 절감량 대비 기여도, 금액으로 환산할 비용 등이 위 전기 에너지 이용 내역을 토대로 전기자동차(300) 사용자에게 환원하여야 할 금액을 계산할 수 있다.
전기자동차(300)의 사용자가 퇴근 시 주차 관리시스템과 연동하여 환원할 금액 대비 주차비를 계산하여 이를 정산하고, 남은 금액에 대해서 별도로 차량 사용자에게 전달하도록 하는 절차로 구성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 건물 에너지 피크 부하 절감 방법과 그 세부단계를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 전기자동차(300)에 연결되어 전기자동차(300)의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출 단계(S410)와, 건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측 단계(S420)와, 자동차 정보와 건물 에너지 수요량에 기반하여 전기자동차(300)의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정 단계(S430)를 포함하여 구성될 수 있고, 자동차 정보는 전기자동차(300)의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
건물 에너지 수요량은 건물의 에너지 관리 계획에 기반하여 산출될 수 있다. 에너지 수요량 예측에 사용되는 정보로서 건물의 DR(Demand Response) 정보, 기존의 에너지 사용 정보, 과거 단위기간별 에너지 사용량 정보 등이 참조될 수 있다.
앞서 참조한 도 2를 다시 참조하면, 전기자동차(300)가 전기 에너지 부하가 적은 밤 시간대에 충전된 후, 다음날 아침 출근을 위해 건물에 주차되어, 건물 주차장의 충/방전 소켓에 연결이 될 수 있다. 이 때 전기 자동차의 전기 에너지 저장 정보와 주행 정보 등의 자동차 정보가 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)로 전달될 수 있다.
전기 에너지 저장 정보는 전기 자동차가 전체 충전할 수 있는 전기 에너지 량에 대한 정보(maximum capacity), 현재 충전된 전기 에너지 량에 대한 정보, 전기 에너지를 충방전할 때 걸리는 시간 정보(단위 시간당 충방전량), 과거 단위기간별 충방전량 히스토리에 대한 정보를 포함할 수 있다.
주행 정보는 출퇴근 시 주행 거리 정보, 일별 주행 패턴에 대한 정보, 연비에 대한 정보를 포함할 수 있다.
충방전 스케줄 결정 단계(S430)는 건물 에너지 수요량 중 전기자동차(300)로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출할 수 있고, 공급 가능한 에너지 총량은 전기자동차(300)의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출될 수 있다.
에너지 수요량 예측 단계(S420)에서는 각 전기자동차(300) 별로 수집된 자동차 정보를 바탕으로 금일 건물에서 사용될 전기 에너지를 예측할 수 있다. 충방전 스케줄 결정 단계(S430)에서는 이 중 전기자동차(300)에 충전되어 있는 에너지를 통해 활용 가능한 에너지 총량을 분석하는 기능을 수행한다. 자세한 설명은 앞서 상술하였으므로 중복하여 설명하지는 않는다.
건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 충방전 스케줄 결정 단계(S430) 이후에, 건물 에너지의 피크 부하 발생시, 충방전 스케줄에 기반하여 전기자동차(300)의 에너지를 건물의 축전 설비로 제공 받는 건물 에너지 축전 단계(S440)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
건물 에너지 피크 부하 절감 장치는 결정된 충방전 스케줄을 주차장 EV 스테이션을 통하여 전기자동차(300)에 전달할 수 있다(S435). 전기자동차(300)의 사용자는 위 전달받은 충방전 스케줄을 수락 혹은 거부할 수 있다.
피크 부하가 발생했다는 것은 소정의 임계값을 정하여 전기 에너지 수요량이 그 소정의 임계값보다 커졌을 때라고 판단할 수 있다. 즉 전기 에너지 수요량이 최대인 부근에 도달하면 피크 부하 발생으로 판단할 수 있다. 자세한 설명은 상술하였으므로 중복하여 기재하지 않는다.
건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 건물 에너지 축전 단계(S440) 이후에, 제공 받은 전기자동차(300)의 에너지의 양에 기반하여 축전 설비의 전기 에너지를 전기자동차(300)로 방전시키는 건물 에너지 방전 단계(S470)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
건물의 축전 설비에 저장되어 있는 전기 에너지를 방전하는 단계(S470)는 전기자동차(300)의 측면에서 보면 충전 또는 재충전하는 절차가 된다. 전기자동차(300)에 전기 에너지를 재충전 시에도 자동차 정보와 전기 에너지 저장 정보에 기반하여 재충전 스케줄을 작성하고(S460) 이에 기반하여 재충전할 수 있다.
건물 에너지 피크 부하 절감 장치는, 제공 받은 전기자동차(300)의 에너지의 양에 기반하여 축전 설비의 전기 에너지를 전기자동차(300)로 충전시킬 수 있다. 피크 부하 시간이 지나면, 전기자동차(300)의 에너지를 건물 에너지로 활용한 전기자동차(300)에 대해 제공 받은 전기자동차(300)의 에너지의 양에 기반하여(S450) 재충전 절차를 수행할 수 있다. 이는 앞서 수집한 각 전기자동차(300) 별 충전 시간을 토대로 퇴근 시간에 문제없이 스케줄링 하여 해당 에너지를 충전하는 형태로 진행된다. 즉 재충전 시에도 자동차 정보와 전기 에너지 저장 정보에 기반하여 재충전 스케줄을 작성하고 이에 기반하여 재충전할 수 있다.
건물 에너지 피크 부하 절감 방법은, 건물과 전기자동차(300) 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 기록 단계(S480)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 또한 에너지 교환 정보 기록 단계(S480) 이후에, 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 전기자동차(300)에 환원될 금액을 산출하는 환원 금액 산출 단계(S490)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
위와 같이 충방전 스케줄에 따라 전기자동차(300)의 에너지를 활용하고 재충전한 것은 에너지 교환 정보 관리부(300)에 의하여 해당 전기자동차(300)의 전기 에너지 이용 내역으로 기록될 수 있다. 즉 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는 에너지 교환 정보를 주차 관리 시스템으로 전달하여(S475) 관리하도록 할 수 있다. 또한 전기자동차(300) 사용자에게 환원하여야 할 금액을 계산하고 퇴근 시 주차 관리시스템과 연동하여 환원할 금액 대비 주차비를 계산하여 이를 정산할 수 있다(S495). 구체적인 설명은 상술한 바와 같다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차 에너지 관리 장치(310)와 그 구성요소를 설명하기 위한 블록도이다.
도 5를 참조하면, 전기자동차 에너지 관리 장치(310)는, 충방전 소켓에 연결되어 전기자동차(300)의 자동차 정보를 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100)에 전송하는 자동차 정보 전송부(311)와, 충방전 소켓을 통하여 충전 또는 방전된 전기 에너지 양을 기록하고, 전기 에너지 양의 총합을 소정의 기간 단위로 산출하는 충방전량 기록부(312)를 포함하여 구성될 수 있다. 또한 자동차 정보는, 전기자동차(300)의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함할 수 있다.
전기자동차 에너지 관리 장치(310)는 전기자동차(300) 내부에 구비된 프로세서에 의하여 구동될 수 있다. 즉, 전기자동차 에너지 관리 장치(310)의 실시예들은 프로그램 코드나 프로그램 코드를 가지는 컴퓨터 프로그램 제품으로서 수행될 수 있다. 이러한 프로그램 코드는 상술하였듯이 전기자동차(300) 내부에 구비된 프로세서나 이를 포함한 컴퓨팅 장치의 프로세서에 의하여 구동될 수 있지만, 독립된 별도의 프로세서에 의한 구동도 가능하다.
전기자동차(300)와 주차장 EV 스테이션(200), 건물 에너지 피크 부하 절감 장치(100), 주차 관리 시스템(400) 간에는 유무선 통신망에 의한 정보 교환이 가능하다는 것은 도 1을 참조한 앞선 설명에서 상술한 바 있고, 건물 내의 다른 구성요소도 도 1을 참조하여 설명될 수 있다.
자동차 정보 전송부(311)는 전기자동차(300) 내부의 주행 관련 정보(320)와 전기 에너지 저장 장치(배터리)(330)로부터 각각 주행 정보와 전기 에너지 저장 정보를 추출하여 전송할 수 있다. 충방전량 기록부(312)는 외부와의 전기 에너지 교환에 대하여 그 양을 기록하고, 시간 혹은 일 단위로 총합을 산출할 수 있다. 위와 같이 시간 혹은 일 단위로 산출된 총합은 전기자동차(300) 사용자와 건물 운영자 간의 환원 금액 정산 시 참조될 수 있다.
비록 몇몇의 측면들은 장치의 관점에서 설명되었지만, 이러한 측면들은 상응하는 방법의 설명을 나타내는 것이 명확하며, 여기서 방법의 단계는 장치에 대응한다. 특정 구현 요구들에 따르면, 발명의 실시예들은 하드웨어 또는 소프트웨어에서 구현될 수 있다. 본 발명의 실시예들은 프로그램 코드, 방법들 중 하나의 수행을 위해 동작하는 프로그램 코드를 가지는 컴퓨터 프로그램 제품으로서 수행될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 건물
100: 건물 에너지 피크 부하 절감 장치
110: 자동차 정보 추출부 120: 에너지 수요량 예측부
130: 충방전 스케줄 결정부 140: 에너지 교환부
150: 에너지 교환 정보 관리부 200: 주차장 EV 스테이션
300: 전기자동차 310: 전기자동차 에너지 관리 장치
311: 자동차 정보 전송부 312: 충방전량 기록부
320: 주행 관련 정보 330: 전기 에너지 저장 장치(배터리)
400: 주차 관리 시스템

Claims (18)

  1. 전기자동차의 에너지를 이용한 건물 에너지 제어에 있어서,
    상기 전기자동차에 연결되어 상기 전기자동차의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출부;
    건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측부; 및
    상기 자동차 정보와 상기 건물 에너지 수요량에 기반하여 상기 전기자동차의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정부를 포함하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 자동차 정보는
    상기 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 충방전 스케줄 결정부는
    상기 건물 에너지 수요량 중 상기 전기자동차로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 공급 가능한 에너지 총량은
    상기 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출되는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는
    건물 에너지의 피크 부하 발생시, 상기 충방전 스케줄에 기반하여 상기 전기자동차의 에너지를 상기 건물의 축전 설비로 제공 받는 에너지 교환부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 에너지 교환부는
    상기 제공 받은 전기자동차의 에너지의 양에 기반하여 상기 축전 설비의 전기 에너지를 상기 전기자동차로 충전시키는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 장치는
    상기 건물과 상기 전기자동차 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 관리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 에너지 교환 정보 관리부는
    상기 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 상기 전기자동차의 사용자에게 환원될 금액을 산출하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 장치.
  9. 전기자동차의 에너지를 이용하여 건물 에너지를 제어하는 장치가 수행하는 방법에 있어서,
    상기 전기자동차에 연결되어 상기 전기자동차의 자동차 정보를 추출하는 자동차 정보 추출 단계;
    건물 에너지 수요량을 예측하는 에너지 수요량 예측 단계; 및
    상기 자동차 정보와 상기 건물 에너지 수요량에 기반하여 상기 전기자동차의 충방전 스케줄을 결정하는 충방전 스케줄 결정 단계를 포함하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 자동차 정보는
    상기 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 충방전 스케줄 결정 단계는
    상기 건물 에너지 수요량 중 상기 전기자동차로부터 공급 가능한 에너지 총량을 산출하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 공급 가능한 에너지 총량은
    상기 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보에 기반하여 산출되는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은
    상기 충방전 스케줄 결정 단계 이후에,
    건물 에너지의 피크 부하 발생시, 상기 충방전 스케줄에 기반하여 상기 전기자동차의 에너지를 상기 건물의 축전 설비로 제공 받는 건물 에너지 축전 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은
    상기 건물 에너지 축전 단계 이후에,
    상기 제공 받은 전기자동차의 에너지의 양에 기반하여 상기 축전 설비의 전기 에너지를 상기 전기자동차로 방전시키는 건물 에너지 방전 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  15. 청구항 9에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은
    상기 건물과 상기 전기자동차 간의 전기 에너지 교환 정보를 기록하는 에너지 교환 정보 기록 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 건물 에너지 피크 부하 절감 방법은
    상기 에너지 교환 정보 기록 단계 이후에,
    상기 전기 에너지 교환 정보에 기반하여 상기 전기자동차에 환원될 금액을 산출하는 환원 금액 산출 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건물 에너지 피크 부하 절감 방법.
  17. 전기자동차의 에너지를 관리하는 장치에 있어서,
    충방전 소켓에 연결되어 상기 전기자동차의 자동차 정보를 건물 에너지 피크 부하 절감 장치에 전송하는 자동차 정보 전송부; 및
    상기 충방전 소켓을 통하여 충전 또는 방전된 전기 에너지 양을 기록하고, 상기 전기 에너지 양의 총합을 소정의 기간 단위로 산출하는 충방전량 기록부를 포함하는 전기자동차 에너지 관리 장치.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 자동차 정보는
    상기 전기자동차의 전기 에너지 저장 정보 및 주행 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 에너지 관리 장치.
KR1020140012941A 2014-02-05 2014-02-05 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법 KR20150092497A (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140012941A KR20150092497A (ko) 2014-02-05 2014-02-05 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법
US14/613,391 US20150217657A1 (en) 2014-02-05 2015-02-04 Device and method for reducing peak load of electric energy within building using electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140012941A KR20150092497A (ko) 2014-02-05 2014-02-05 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150092497A true KR20150092497A (ko) 2015-08-13

Family

ID=53754135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140012941A KR20150092497A (ko) 2014-02-05 2014-02-05 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20150217657A1 (ko)
KR (1) KR20150092497A (ko)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180050159A (ko) * 2016-11-04 2018-05-14 한국전력공사 Ｖ２ｇ 및 ｖ２ｂ를 연계하여 전력을 관리하는 ｖ２ｇ－ｖ２ｂ 시스템 및 그 운영 방법
KR20190037624A (ko) * 2017-09-29 2019-04-08 한국전력공사 건물 및 계통의 충방전 우선순위를 고려하는 ｖ２ｘ­ｅｓｓ 연계 시스템 및 방법
KR20190136462A (ko) * 2018-05-30 2019-12-10 한국전력공사 전기자동차 방전속도 기반의 변전소 전원 공급 방법 및 이를 이용한 충방전기
KR20190140625A (ko) * 2018-06-12 2019-12-20 경북대학교 산학협력단 건물 단위 파워 모빌리티 서비스 제공방법, 이를 수행하기 위한 건물 에너지 관리장치 및 이를 포함하는 건물 단위 파워 모빌리티 시스템
KR20190140626A (ko) * 2018-06-12 2019-12-20 경북대학교 산학협력단 지역 단위 파워 모빌리티 서비스 제공방법, 이를 수행하기 위한 파워 모빌리티 관리서버 및 이를 포함하는 지역 단위 파워 모빌리티 시스템
WO2023022318A1 (ko) * 2021-08-18 2023-02-23 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 전기차 충전 스케줄 관리 시스템 및 그 방법

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA3089533A1 (en) 2018-01-26 2019-08-01 Grid Edge Limited Energy management system
CN113261027A (zh) 2019-01-17 2021-08-13 本田技研工业株式会社 ***和程序
EP4092859A1 (en) * 2021-05-18 2022-11-23 Honda Motor Co., Ltd. Hardware-less set-up for pv self-consumption optimization
JP7368927B1 (ja) * 2022-09-21 2023-10-25 コスモ石油マーケティング株式会社 電力管理システム

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4715466B2 (ja) * 2005-11-24 2011-07-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
US20070282495A1 (en) * 2006-05-11 2007-12-06 University Of Delaware System and method for assessing vehicle to grid (v2g) integration
JP2008054439A (ja) * 2006-08-25 2008-03-06 Toyota Motor Corp 電力システム
US8872379B2 (en) * 2007-11-30 2014-10-28 Johnson Controls Technology Company Efficient usage, storage, and sharing of energy in buildings, vehicles, and equipment
CN101896930A (zh) * 2007-12-13 2010-11-24 丰田自动车株式会社 电力量计算装置、计算针对使用电力的费用的费用计算装置及费用计算方法、车辆的信息输出装置及信息输出方法
US20090177595A1 (en) * 2008-01-08 2009-07-09 Stephen David Dunlap Bidirectional metering and control of electric energy between the power grid and vehicle power systems
JP4836213B2 (ja) * 2009-08-31 2011-12-14 トヨタ自動車株式会社 電力供給システム
US20110184587A1 (en) * 2010-01-25 2011-07-28 Flux Engineering, LLC. System and Method for Trading Electrical or Other Portable Power or Energy Source
JP5672186B2 (ja) * 2011-07-24 2015-02-18 株式会社デンソー 電力供給システム
JP6108148B2 (ja) * 2012-05-30 2017-04-05 日本電気株式会社 情報処理装置、情報処理システム、情報処理システムの制御方法、情報処理方法、および情報処理プログラム

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180050159A (ko) * 2016-11-04 2018-05-14 한국전력공사 Ｖ２ｇ 및 ｖ２ｂ를 연계하여 전력을 관리하는 ｖ２ｇ－ｖ２ｂ 시스템 및 그 운영 방법
KR20190037624A (ko) * 2017-09-29 2019-04-08 한국전력공사 건물 및 계통의 충방전 우선순위를 고려하는 ｖ２ｘ­ｅｓｓ 연계 시스템 및 방법
KR20220116405A (ko) * 2017-09-29 2022-08-23 한국전력공사 건물 및 계통의 충방전 우선순위를 고려하는 ｖ２ｘ­ｅｓｓ 연계 시스템 및 방법
KR20220116404A (ko) * 2017-09-29 2022-08-23 한국전력공사 건물 및 계통의 충방전 우선순위를 고려하는 ｖ２ｘ­ｅｓｓ 연계 시스템 및 방법
KR20190136462A (ko) * 2018-05-30 2019-12-10 한국전력공사 전기자동차 방전속도 기반의 변전소 전원 공급 방법 및 이를 이용한 충방전기
KR20190140625A (ko) * 2018-06-12 2019-12-20 경북대학교 산학협력단 건물 단위 파워 모빌리티 서비스 제공방법, 이를 수행하기 위한 건물 에너지 관리장치 및 이를 포함하는 건물 단위 파워 모빌리티 시스템
KR20190140626A (ko) * 2018-06-12 2019-12-20 경북대학교 산학협력단 지역 단위 파워 모빌리티 서비스 제공방법, 이를 수행하기 위한 파워 모빌리티 관리서버 및 이를 포함하는 지역 단위 파워 모빌리티 시스템
WO2023022318A1 (ko) * 2021-08-18 2023-02-23 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 전기차 충전 스케줄 관리 시스템 및 그 방법

Also Published As

Publication number Publication date
US20150217657A1 (en) 2015-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20150092497A (ko) 전기자동차를 활용한 건물 에너지 피크 부하 절감 장치 및 방법
TWI546761B (zh) 用於收集、充電及分配電力儲存器件之方法、機器及非暫時性電腦可讀媒體
Faria et al. Primary and secondary use of electric mobility batteries from a life cycle perspective
TWI694936B (zh) 充電電池的預約方法及電動載具系統
US10661678B2 (en) Curtailing battery degradation of an electric vehicle during long-term parking
KR101395550B1 (ko) 배터리 구동 차량에서의 저장 에너지 관리 방법 및 장치
Monteiro et al. Batteries charging systems for electric and plug-in hybrid electric vehicles
US20130127417A1 (en) Control system for electric vehicle charging stations and method of using the same
WO2013076953A1 (ja) 車両管理システム
CN203416032U (zh) 多功能电动汽车充电装置
CN104025367A (zh) 蓄电池转移辅助装置及蓄电池转移辅助方法
CN103875154A (zh) 用于在收集、充电及分配机之间重新分配诸如电池的电能存储设备的装置、方法及物品
JP5396549B1 (ja) 充給電器および充給電管理装置、エネルギーマネジメントシステム、並びに充給電管理方法
JP2013172488A (ja) 充給電器および充給電管理装置、エネルギーマネジメントシステム、並びに充給電管理方法
KR101542674B1 (ko) 전기 자동차용 배터리팩을 이용한 전력 운용 방법
CN106602681A (zh) 充电***及其控制方法
KR20170119863A (ko) 에너지 저장 장치 용량 산정 방법 및 이를 이용하는 전력 관리 장치
CN105244966A (zh) 基于量化工作统计方法的电动汽车智能充电***及方法
CN110707736B (zh) 一种智能小区用户需求侧响应的微电网运行方法
CN116620087A (zh) 一种可移动储能式充电桩控制***及控制方法
CN103632204B (zh) 一种电动汽车电池管理方法
CN105826989A (zh) 一种智能控制均衡的电池管理***
Monteiro et al. Smart Battery Charger for Electric Mobility in Smart Grids.
CN206790184U (zh) 充电***
Adhikary et al. Bi-directional ev charging for grid to vehicle and vehicle to grid and battery monitoring system using iot in simulink

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid