KR20150089285A - Recess supporting structure having breaking wave function and trolley rail support having its structure - Google Patents

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KR20150089285A
KR20150089285A KR1020140009730A KR20140009730A KR20150089285A KR 20150089285 A KR20150089285 A KR 20150089285A KR 1020140009730 A KR1020140009730 A KR 1020140009730A KR 20140009730 A KR20140009730 A KR 20140009730A KR 20150089285 A KR20150089285 A KR 20150089285A
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Abstract

The present invention relates to a recess support structure of a trolley rail support having a breaking wave function. A trolley rail support is installed on an internal circumference of a moon pool. A trolley rail is installed in the trolley rail support. The trolley rail support is formed to have a structure to break a wave flowing into the moon pool. As the trolley rail support in an internal circumference of the moon pool is formed in a recess type, a height of a top side module installed to be high along a height of a trolley can be lowered for the center of gravity of a ship to be lowered to increase balance safety of a ship, and further, the trolley rail support is formed in a breaking wave structure to promote safety of drilling operation.

Description

쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조 및 그 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트{RECESS SUPPORTING STRUCTURE HAVING BREAKING WAVE FUNCTION AND TROLLEY RAIL SUPPORT HAVING ITS STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a trolley rail support having a trolley rail support having a breaking function and a trolley rail support having the trolley rail support.

본 발명은 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 문풀 내부에 트롤리 레일 서포트가 리세스 타입(Recess Type)으로 형성되어 트롤리의 높이에 따라 높게 설치되는 탑사이드 모듈(Topside Module)의 높이 또한 낮출 수 있어 선박의 무게 중심이 낮아져 선박의 밸런스 안정성을 높일 수 있음은 물론, 트롤리 레일 서포트가 쇄파(碎波) 구조로 형성되어 시추 운전의 안전성을 도모할 수 있는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조 및 그 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a recess supporting structure of a trolley rail support having a breaking wave function, more specifically, a trolley rail support is formed in a recessed type, Since the height of the module (topside module) can be lowered, the center of gravity of the ship can be lowered and the balance stability of the ship can be improved. In addition, the trolley rail support can be formed as a crushing wave structure, To a trolley rail support having a recess supporting structure of a trolley rail support having a breaking function and a support structure thereof.

국제적인 급격한 산업화 현상과 공업발전 추이에 따라 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 원유의 안정적인 생산과 공급이 전 지구적인 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.Due to rapid international industrialization and industrial development, the use of global resources such as petroleum is gradually increasing, and the stable production and supply of crude oil is becoming a very important issue on a global scale.

이와 같은 이유로 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소의 한계 유전(Marginal Field)이나 심해 유전의 개발이 경제성을 가지게 되었으며, 따라서 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이런 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 있다. 즉, 종래의 해저 시추에는, 다른 예인선에 의해서만 항해가 가능한 것이 있었으며, 계류 장치를 이용하여 해상의 일 점에 정박한 상태에서 해저 시추를 장비하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위 드릴쉽이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다. 군소 유전 개발을 위해서는 그 위치를 자주 옮겨야 하는 작업 조건에 따라, 이런 드릴쉽은 예인선 없이 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 제작되어 있으며, 따라서 이와 같이 자체의 동력으로 항해하도록 설계된 시추선에 있어서는 최적의 항해 성능을 가지도록 건조되어야 한다.For this reason, the development of marginal fields and deep-sea oil fields, which have been neglected due to economic difficulties, has become economical in recent years. Therefore, along with the development of submarine mining technology, A drill rig has been developed. In other words, in conventional submarine drilling, there was one that could be sailed only by another tugboat, and it was equiped with a general ship so that the submarine drilling could be equipped with anchorage at one point of the sea using a mooring device, Called drill ship has been developed and used for drilling underwater. Depending on the work conditions that often need to be moved in order to develop small-scale oilfields, these drillships are designed to be able to navigate with their own power without a tugboat, It should be dried to have navigational performance.

도 1은 종래 트롤리 레일의 구조를 보인 개략도이다.1 is a schematic view showing the structure of a conventional trolley rail.

도 1에 도시된 바와 같이, 시추선의 선체 중앙에는 시추 파이프를 해저 면으로 내려보내기 위한 대규모의 문풀(Moon Pool; 10)이 형성되어 있다. 문풀(10)은 비오피(BOP; Blow Out Preventer)를 문풀에 투입하기 위한 트롤리(Trolley; 20)가 상단에 설치된다. 이러한 트롤리(20)가 메인데크(Main Deck; 30) 상부에서 운행되다 보니 항해 안정성이나 항해 성능의 측면에서는 매우 불리하다. 즉, 비오피/엘엠알피(BOP/LMRP; Lower Marine Riser Package)가 트롤리 위에 올려졌을 경우, 높이가 매우 높아지고 그에 따라 드릴 플로어(Drill Floor)를 비롯한 주변 탑사이드 모듈(Topside Module)의 높이 또한 높아질 수밖에 없었다. 그렇게 되면 탑사이드(Topside) 전체 물량이 증가하게 되고 선박의 안정성에도 좋지 않으며, 또한 관련 의장품(Crane Pedestal 등)의 높이 또한 더불어 높아져야 하는 문제점이 있다.As shown in FIG. 1, at the center of the hull of the drill ship, a large-sized moon pool 10 is formed to send the drill pipe down to the sea floor. The tray 10 is provided at its upper end with a trolley 20 for feeding a BOP (Blow Out Preventer) to the tray. When the trolley 20 is operated on the main deck 30, it is very disadvantageous in terms of sailing stability and navigation performance. In other words, when the BOP / LMRP (Lower Marine Riser Package) is placed on the trolley, the height becomes very high and accordingly the height of the surrounding topside module, including the drill floor, It was forced to increase. In this case, the total amount of the top side increases, the stability of the ship is not good, and the height of the related equipment (crane pedestal, etc.) also has to be increased.

출원번호 제20-2010-0008179호Application No. 20-2010-0008179

전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 문풀 내주(내부)에 트롤리 레일 서포트가 리세스 타입으로 형성되어 트롤리의 높이에 따라 높게 설치되는 탑사이드 모듈의 높이 또한 낮출 수 있어 선박의 무게 중심이 낮아져 선박의 밸런스 안정성을 높일 수 있음은 물론, 트롤리 레일 서포트가 쇄파 구조로 형성되어 시추운전의 안전성을 도모할 수 있는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조 및 그 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트를 제공함에 그 목적이 있다. In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that a trolley rail support is formed in a recessed type in the inner periphery (interior) of the door frame, A trolley rail support having a trolley rail support having a breaking function capable of improving the balance stability of the trolley rail support and having a breaking wave structure in which the trolley rail support is formed of a breaking wave structure and securing the safety of drilling operation, The purpose is to provide.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 문풀의 내주에 트롤리 레일 서포트가 설치되고, 상기 트롤리 레일 서포트에 트롤리 레일이 설치되며, 상기 트롤리 레일 서포트는 상기 문풀 안으로 유입되는 파도를 쇄파하기 위한 쇄파 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조가 제공된다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a trolley rail support in an inner periphery of a door frame, a trolley rail installed in the trolley rail support, and a trolley rail support, The support structure of a trolley rail support having a breaking function is provided.

상기 트롤리 레일 서포트는 하우징 내부에 다수의 가로 격막과 세로 격막이 교차하고, 상기 하우징의 표면에 해수 유입 홀이 다수 형성되는 구조이다.The trolley rail support has a structure in which a plurality of transverse diaphragms intersect with a longitudinal diaphragm in the housing and a plurality of seawater inflow holes are formed on the surface of the housing.

상기 가로 격막과 상기 세로 격막에 쇄파 홀이 형성되는 구조일 수 있다.And a wave-breaking hole may be formed in the transverse diaphragm and the longitudinal diaphragm.

상기 하우징의 상부와 하부에 경사면이 형성될 수 있다.An inclined surface may be formed on the upper and lower portions of the housing.

상기 하우징의 전면에 복수 개의 쇄파 부가 형성될 수 있다.A plurality of breaking parts may be formed on the front surface of the housing.

상기 트롤리 레일의 높이와 데크의 높이가 동일한 높이로 유지될 수도 있다.The height of the trolley rail and the height of the deck may be maintained at the same height.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 문풀 내주에 트롤리 레일 서포트가 리세스 타입으로 형성되어 트롤리의 높이에 따라 높게 설치되는 탑사이드 모듈의 높이 또한 낮출 수 있어 선박의 무게 중심이 낮아져 선박의 밸런스 안정성을 높일 수 있음은 물론, 트롤리 레일 서포트가 쇄파 구조로 형성되어 시추운전을 안전성을 도모할 수 있다.As described above, according to the present invention, the trolley rail support is formed in the inner circumference of the door frame as a recess type so that the height of the top side module installed at a height higher than the height of the trolley can be lowered, And the trolley rail support is formed into a breaking wave structure, so that the drilling operation can be secured.

도 1은 종래 시추선을 위한 트롤리 레일의 리세스 타입 구조를 보인 종단면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조를 보인 종단면도
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트를 보인 사시도
도 4는 도 3의 단면도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트를 보인 종단면도1 is a longitudinal sectional view showing a recess type structure of a trolley rail for a conventional drill ship
2 is a longitudinal sectional view showing a recess supporting structure of a trolley rail support having a breaking function according to a preferred embodiment of the present invention
3 is a perspective view showing a trolley rail support having a breaking function according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-
5 is a vertical sectional view showing a trolley rail support having a breaking function according to a second embodiment of the present invention

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조 및 그 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트에 대하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a trolley rail support having a trolley rail support having a breaking function according to a preferred embodiment of the present invention and a trolley rail support having the support structure will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조를 보인 종단면도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트를 보인 사시도이며, 도 4는 도 3의 단면도이다.FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a recess supporting structure of a trolley rail support having a breaking function according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view showing a trolley rail support having a breaking function according to the first embodiment of the present invention 4 is a sectional view of Fig. 3. Fig.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조에서는, 문풀(10)의 내주(內週)에 트롤리 레일 서포트(110)가 설치되고, 상기 트롤리 레일 서포트(110)에 트롤리 레일(120)이 설치된다.2 to 4, in the recess supporting structure of the trolley rail support having the breaking function of the present invention, the trolley rail support 110 is installed in the inner circumference of the door frame 10, A trolley rail (120) is installed in the support (110).

상기 트롤리 레일(120)의 높이는 데크(30)의 높이와 동일하게 유지될 수도 있고, 낮게 유지될 수도 있다.The height of the trolley rail 120 may be the same as the height of the deck 30 or may be kept low.

상기 트롤리 레일(120)의 높이가 데크(30)의 높이와 동일하게 유지될 경우에는, 상기 트롤리 레일(120)과 데크(30) 사이에 단차(단턱)가 생기지 않기 때문에 데크(30) 상에 설치된 다른 구조물(미 도시)을 이동할 때에 장애를 받지 않는 효과가 있다.When the height of the trolley rail 120 is kept equal to the height of the deck 30, no step is formed between the trolley rail 120 and the deck 30, There is an effect that it is not obstructed when moving other installed structures (not shown).

상기 트롤리 레일(120)의 상부에는 트롤리(20)가 수평으로 이동하면서 비오피(BOP; Blow Out Preventer) 또는 크리스마스트리를 문풀(10) 쪽으로 이동할 수 있도록 구성된다.The trolley 20 is horizontally moved to the upper portion of the trolley rail 120 so that a BOP (Blow Out Preventer) or a Christmas tree can be moved toward the door frame 10.

본 발명의 트롤리 레일 서포트(110)는 상기 문풀(10)의 상단보다 낮은 위치에 설치됨으로써, 상기 트롤리 레일 서포트(110)에 설치되는 상기 트롤리(20)의 설치 높이가 낮아질 수 있다.The installation height of the trolley 20 installed on the trolley rail support 110 may be reduced by installing the trolley rail support 110 at a lower position than the upper end of the door frame 10. [

이에 따라, 상기 트롤리(20)의 높이에 따라 높게 설치되는 탑사이드 모듈(Topside Module; 드릴 플로어 등)의 높이 또한 낮출 수 있어 탑사이드 모듈을 높이기 위한 물량을 감소시켜 비용 절감과 함께 선박의 무게 또한 절감할 수 있다.Accordingly, the height of the topside module (drill floor or the like) installed at a high height according to the height of the trolley 20 can be lowered, thereby reducing the amount of water for raising the topside module, Can be saved.

더불어, 선박의 무게 중심이 낮아져 항해 중에 선박의 밸런스 안정성 또한 증가시키는 효과가 있다.In addition, since the center of gravity of the ship is lowered, the balance stability of the ship also increases during the voyage.

상기 트롤리(20)는 상기 문풀(10)에 비오피(BOP) 또는 크리스마스트리를 투입하기 위한 것으로, 상기 트롤리 레일 서포트(110)에 설치되어 수평방향으로 이동하면서 비오피가 문풀(10)에 투입되는 위치를 조절한다.The trolley 20 is for feeding a BOP or a Christmas tree to the door frame 10. The trolley 20 is installed in the trolley rail support 110 and moves in the horizontal direction so that the non- To adjust the position.

상기 비오피는 시추된 해저의 기름이 분출되는 것을 방지하는 분출방지장치이며, 상기 크리스마스트리는 여러 개의 밸브로 이루어진 구조물로서 유정에서 오일의 흐름을 조절하는 역할을 한다.
The non-opy is an ejection prevention device for preventing the oil from drilling the seabed, and the Christmas tree is a structure composed of several valves and serves to control the flow of oil in the well.

한편, 본 발명의 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조에서는, 본 발명의 트롤리 레일 서포트(110)가 문풀(10) 안으로 유입되는 파도를 쇄파하기 위한 쇄파 구조로 형성된다.On the other hand, in the recess supporting structure of the trolley rail support having the breaking-wave function of the present invention, the trolley rail support 110 of the present invention is formed into a breaking wave structure for breaking the wave which flows into the interior of the door frame 10.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 트롤리 레일 서포트(110)는 하우징(111) 내부에 다수의 가로 격막(112)과 세로 격막(113)이 교차하여 형성되고, 상기 하우징(111)의 표면에는 해수 유입 홀(111a)이 다수 형성된다.3 and 4, the trolley rail support 110 according to the first embodiment of the present invention includes a plurality of transverse diaphragms 112 and a longitudinal diaphragm 113 crossing each other in a housing 111, A large number of seawater inflow holes 111a are formed on the surface of the housing 111.

상기 가로 격막(112)과 상기 세로 격막(113)에는 쇄파 홀(111b)이 형성된다.The horizontal diaphragm 112 and the vertical diaphragm 113 are formed with a breaking hole 111b.

상기 하우징(111)은 박스형상을 가지며, 다수의 가로 격막(112)과 세로 격막(113)은 서로 90도로 교차하여 용접된다. 상기 하우징(111)의 표면에 형성된 상기 해수 유입 홀(111a) 안으로는 해수가 유입되도록 구성되며, 상기 가로 격막(112)과 상기 세로 격막(113)에는 일정 간격을 두고 쇄파 홀(111b)이 형성된다.The housing 111 has a box shape, and a plurality of the transverse diaphragms 112 and the longitudinal diaphragms 113 are welded at 90 degrees to each other. The sea water is introduced into the seawater inflow hole 111a formed on the surface of the housing 111. A breaking hole 111b is formed in the lateral septum 112 and the longitudinal septum 113 at regular intervals .

그리고 상기 하우징(111)의 상부와 하부에는 경사면(111c)이 형성된다.The upper and lower portions of the housing 111 are formed with inclined surfaces 111c.

본 발명에서는 다수의 가로 격막(112)과 세로 격막(113)은 서로 90도로 교차하여 용접되는 것만을 설명하고 있으나 그에 한정하는 것은 아니고, 하니콤 구조 등으로도 변경할 수 있음은 물론이다.In the present invention, the plurality of horizontal diaphragm 112 and the vertical diaphragm 113 are welded at an angle of 90 degrees to each other. However, the present invention is not limited thereto, and it is needless to say that a honeycomb structure can also be used.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 트롤리 레일 서포트(100) 구조에서는, 파도가 화살표 방향으로 진행할 때에 경사면(111c)을 따라 해수 유입 홀(111a) 안으로 유입된 후, 상기 가로 격막(112)과 상기 세로 격막(113)에 부딪히고 쇄파 홀(111b) 안으로 분산됨으로써, 쇄파효과를 얻게 된다. 여기서, 파도의 진행 방향을 수평 방향으로 도시한 것은 일 예를 보인 것으로, 수평 방향뿐만 아니라 상 하부에서도 진행할 수 있음은 물론이다. 또한 해수 유입 홀(111a)과 쇄파 홀(111b)의 형상을 원형으로 도시하였으나 원형에 한정하지 않고 다각형으로 변경할 수도 있다.
In the structure of the trolley rail support 100 according to the first embodiment of the present invention, when the wave advances in the direction of the arrow, it flows into the seawater inflow hole 111a along the inclined surface 111c, It collides with the longitudinal diaphragm 113 and is dispersed into the wave hole 111b, thereby obtaining a breaking wave effect. Here, the traveling direction of the waves is shown as an example in the horizontal direction, and it goes without saying that the traveling can proceed not only in the horizontal direction but also in the upper and lower directions. In addition, although the shape of the sea water inflow hole 111a and the breakage hole 111b is shown as a circle, it is not limited to a circular shape but may be changed to a polygon.

한편, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트를 보인 종단면도이다.5 is a longitudinal sectional view showing a trolley rail support having a breaking function according to a second embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 트롤리 레일 서포트(210)는 박스형상의 하우징(211)을 가지며, 하우징(211) 내부에 다수의 가로 격막(212)과 세로 격막(213)이 교차하여 형성되고, 상기 하우징(211)의 표면에는 해수 유입 홀(211a)이 다수 형성되며, 상기 가로 격막(212)과 상기 세로 격막(213)에는 쇄파 홀(211b)이 형성된다. 상기 하우징(211)의 전면에는 복수 개의 쇄파 부(211c)가 형성된다. 상기 쇄파 부(211c)는 움푹 파인 홈 형상이거나 도면에 도시하지 않았으나 돌출된 돌기 형상일 수도 있음은 물론이다.5, the trolley rail support 210 according to the second embodiment of the present invention has a box-shaped housing 211 and includes a plurality of transverse diaphragms 212 and a plurality of transverse diaphragms 213 A plurality of seawater inflow holes 211a are formed on the surface of the housing 211 and a breaking hole 211b is formed in the side diaphragm 212 and the longitudinal diaphragm 213. A plurality of wave-breaking parts 211c are formed on the front surface of the housing 211. [ It is needless to say that the breaking wave portion 211c may have a recessed groove shape or a protrusion shape not shown in the drawing but protruding.

파도가 진행할 때에, 쇄파 부(211c)에 의해서 일차적으로 쇄파효과를 얻고, 해수 유입 홀(211a) 안으로 유입된 후, 상기 가로 격막(212)과 상기 세로 격막(213)에 부딪히고 쇄파 홀(211b) 안으로 분산되어, 이차적으로 쇄파효과를 얻게 됨으로써 쇄파 효과를 극대화할 수 있다.The wave breaking effect is firstly obtained by the breaking wave portion 211c and the wave breaking portion 211c is introduced into the seawater inflow hole 211a and then strikes the lateral diaphragm 212 and the longitudinal diaphragm 213, So that the breaking-wave effect can be obtained in the second place, thereby maximizing the breaking-wave effect.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 문풀 내주에 트롤리 레일 서포트가 리세스 타입으로 형성되어 트롤리의 높이에 따라 높게 설치되는 탑사이드 모듈(Topside Module; 드릴 플로어 등)의 높이 또한 낮출 수 있어 선박의 무게 중심이 낮아져 선박의 밸런스 안정성을 높일 수 있음은 물론, 트롤리 레일 서포트가 쇄파 구조로 형성되어 시추운전의 안전성을 도모할 수 있다.As described above, according to the present invention, the trolley rail support is formed as a recess type on the inner periphery of the door frame, and the height of the topside module (drill floor or the like) The center of gravity can be lowered to improve balance stability of the ship, and the trolley rail support can be formed as a breaking wave structure, so that the safety of drilling operation can be achieved.

그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of equivalents.

10: 문풀
20: 트롤리
30: 데크
110: 트롤리 레일 서포트
111: 하우징
111a: 해수 유입 홀
111b: 쇄파 홀
111c: 경사면
112: 가로 격막
113: 세로 격막
120: 트롤리 레일
210: 트롤리 레일 서포트
211: 하우징
211a: 해수 유입 홀
211b: 쇄파 홀
211c: 쇄파 부
212: 가로 격막
213: 세로 격막10:
20: Trolley
30: Deck
110: Trolley rail support
111: Housing
111a: Seawater inflow hole
111b: Breaking hole
111c: sloped surface
112: transverse diaphragm
113: longitudinal diaphragm
120: trolley rail
210: Trolley rail support
211: Housing
211a: Seawater inflow hole
211b: Breaking hole
211c:
212: transverse diaphragm
213: longitudinal diaphragm

Claims (8)

문풀의 내주에 트롤리 레일 서포트가 설치되고, 상기 트롤리 레일 서포트에 트롤리 레일이 설치되며, 상기 트롤리 레일 서포트는 상기 문풀 안으로 유입되는 파도를 쇄파하기 위한 쇄파 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.Wherein the trolley rail support is provided on the inner periphery of the door frame, the trolley rail support is provided on the trolley rail support, and the trolley rail support is formed by a breaking wave structure for breaking the wave introduced into the door frame. A recessed support structure for a trolley rail support. 청구항 1에 있어서,
상기 트롤리 레일 서포트는, 하우징 내부에 다수의 가로 격막과 세로 격막이 교차하고 상기 하우징의 표면에 해수 유입 홀이 다수 형성되는 구조인 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the trolley rail support has a structure in which a plurality of transverse diaphragms intersect with a longitudinal diaphragm inside the housing and a plurality of seawater inflow holes are formed on the surface of the housing. 청구항 2에 있어서,
상기 가로 격막과 상기 세로 격막에 쇄파 홀이 형성되는 구조인 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.The method of claim 2,
Wherein a breakage hole is formed in the transverse diaphragm and the longitudinal diaphragm. 청구항 2에 있어서,
상기 하우징의 상부와 하부에 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.The method of claim 2,
And a sloped surface is formed on the upper portion and the lower portion of the housing. 청구항 2에 있어서,
상기 하우징의 전면에 복수 개의 쇄파 부가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.The method of claim 2,
And a plurality of breaking portions are formed on the front surface of the housing. The recess supporting structure of the trolley rail support having the breakable wave function. 청구항 1에 있어서,
상기 트롤리 레일의 높이와 데크의 높이가 동일하게 유지되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능을 겸비한 트롤리 레일 서포트의 리세스 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the height of the trolley rail and the height of the deck are kept the same. 문풀의 내주에 트롤리 레일 서포트가 설치되고, 상기 트롤리 레일 서포트에 트롤리 레일이 설치되며, 상기 트롤리 레일 서포트는 상기 문풀 안으로 유입되는 파도를 쇄파하기 위한 쇄파 구조로서, 하우징 내부에 다수의 가로 격막과 세로 격막이 교차하고 상기 하우징의 표면에 해수 유입 홀이 다수 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능의 리세스 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트.A trolley rail support is provided on the inner periphery of the door frame, and a trolley rail is installed on the trolley rail support. The trolley rail support has a breaking wave structure for breaking waves entering into the door frame, And a plurality of seawater inflow holes are formed on the surface of the housing. 청구항 7에 있어서,
상기 가로 격막과 상기 세로 격막에 쇄파 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄파 기능의 리세스 지지구조를 갖는 트롤리 레일 서포트.The method of claim 7,
Wherein a breakage hole is formed in the transverse diaphragm and the longitudinal diaphragm.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108749998A (en) * 2018-05-23 2018-11-06 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） Diving moon pool and ship
CN112193359A (en) * 2020-09-16 2021-01-08 上海交通大学 Novel moon pool anti-rolling wave-absorbing wall

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