KR20150081756A

KR20150081756A - 선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박

Info

Publication number: KR20150081756A
Application number: KR1020140001544A
Authority: KR
Inventors: 박형권
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2014-01-06
Filing date: 2014-01-06
Publication date: 2015-07-15
Also published as: KR102124645B1

Abstract

선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 관하여 개시한다.
본 발명의 실시예에 따른 선박의 음용수 공급 시스템은, 복수 개의 구획존 각각으로 음용수를 공급하는 복수 개의 음용수 저장유닛과, 복수 개의 음용수 저장유닛 각각으로부터 복수 개의 구획존까지 연결된 배관라인을 포함하여, 복수 개의 음용수 저장유닛 및 배관라인 중에서 일부가 소실될 경우, 나머지 정상 작동이 가능한 것에 의해 선박에 필요한 음용수를 제공할 수 있다.

Description

선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박{POTABLE WATER SYSTEM FOR SHIP AND SHIP HAVING THE SAME}

본 발명은 선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞게 설계된 선박의 음용수 공급 시스템에 관한 것이다.

선박의 대형화 및 승객, 승무원 수 증가로 인해 침수 또는 화재 등과 같은 비상상황 발생 시 인명의 대피와 탈출에 어려움이 있다.

특히, 2010년 7월 이후 적용된 신규 법규인 SRtP(Safe Return to Port) 룰의 적용으로, 선박의 안전성을 더욱 강화해야 한다.

SRtP 룰은 선박이 운항 중에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에 선박 자체가 인명 구조 용도로 사용되도록 하는 것을 기본 개념으로 하는데, 특히, 선내에 화재 또는 침수 발생 시, 선박 자체가 인근의 안전한 항구까지 도달할 수 있어야 한다. 이를 위해, 추력장치는 물론 주요 시스템이 이중(Dual)로 배치되는 것이 요구된다.

그러나 기존의 선박(특히 여객선) 등의 경우 상기와 같은 SRtP 요구사항이 미 적용됨에 따라, 상기한 SRtP 룰에 따른 선박의 음용수 공급 시스템에 대한 설계 방안이 전무하였다.

선박의 위생용수 공급장치(대한민국 공개특허 제10-2011-0052811호)

본 발명은 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞게 설계된 선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하고자 한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제(들)로 제한되지 않으며, 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제(들)은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수 개의 구획존 각각으로 음용수를 공급하는 복수 개의 음용수 저장유닛; 및 상기 복수 개의 음용수 저장유닛 각각으로부터 상기 복수 개의 구획존까지 연결된 배관라인을 포함하며, 상기 복수 개의 음용수 저장유닛은 각각 방수 격벽(watertight bulkhead)으로 분리된 독립된 격실(compartment)에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템(Firefighting System)이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로 상기 복수 개의 음용수 저장유닛 및 배관라인 중에서 일부가 소실될 경우, 나머지 정상 작동이 가능한 것에 의해 선박에 필요한 음용수를 제공하는 선박의 음용수 공급 시스템을 제공할 수 있다.

상기 복수 개의 구획존은 제1, 2, 3, 4 구획존을 포함하고, 상기 복수 개의 음용수 저장유닛은, 상기 제1, 2 구획존에 인접하여 배치되는 제1 음용수 저장유닛과, 상기 제3, 4 구획존에 인접하여 배치되는 제2 음용수 저장유닛을 포함할 수 있다.

상기 제1, 2 음용수 저장유닛은, 머시너리 데크에서 격벽을 사이에 두고 서로 격리되어 개별 배치될 수 있다.

상기 배관라인은, 제1 바이패스 데크에서 상기 제1, 2, 3, 4 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제1 데크 메인라인과, 제2 바이패스 데크에서 상기 제1, 2, 3, 4 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제2 데크 메인라인과, 상기 제1, 2 바이패스 데크 사이의 서빙 데크를 통해 음용수를 공급하도록 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제3 데크 메인라인을 포함할 수 있다.

상기 제1, 2, 3 데크 메인라인 각각의 사이에는 적어도 하나의 연결라인이 구비될 수 있다.

상기 제1 데크 메인라인과 상기 제1, 2 음용수 저장유닛 각각의 사이에는 적어도 하나의 연결라인이 구비될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기의 음용수 공급 시스템을 구비한 선박을 제공할 수 있다.

본 발명에 의하면, 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞는 선박의 음용수 공급 시스템의 설계 기준을 제시해 줄 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 음용수 공급 시스템을 간략히 도시한 개념도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

그리고 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

2010년 7월 이후 적용된 신규 법규인 SRtP(Safe Return to Port) 룰의 적용으로, 선박의 안전성이 더욱 강화되는 것이 요구되고 있다. 상기 SRtP 룰은 선박이 운항 중에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에 선박 자체가 인명 구조 용도로 사용되도록 하는 것을 기본 개념으로 한다.

특히, 선내에 화재 또는 침수 발생 시, 선박 자체가 인근의 안전한 항구까지 도달할 수 있어야 한다. 이를 위해, 상기 룰의 요구사항이 적용된 선박에는 추력장치는 물론 주요 시스템이 이중으로 배치되는 것이 요구된다.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 음용수 공급 시스템은 상기와 같은 SRtP 룰의 요구사항 따라 선박의 음용수 공급 설비에 관한 설계 가이드 라인을 제시해 줄 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 음용수 공급 시스템을 도시한 개념도이다.

도 1을 참조하면, 도시된 선박에는 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4)이 구비된다.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 음용수 공급 시스템(100)은 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4) 각각에 대해 음용수를 공급하도록 마련된 복수 개의 음용수 저장유닛(110: 110a, 110b)를 포함한다. 그리고 상기 복수 개의 음용수 저장유닛 각각으로부터 상기 복수 개의 구획존까지 연결된 배관라인(130, 140, 150)을 포함한다.

이에 따라, 상기 복수 개의 음용수 저장유닛 및 배관라인 중에서 일부가 소실될 경우, 나머지 정상 작동이 가능한 것에 의해 선박에 필요한 음용수를 제공할 수 있다.

상기 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4)은 제1 구획존(MFZ1), 제2 구획존(MFZ2), 제3 구획존(MFZ3) 및 제4 구획존(MFZ4)이라 지칭한다.

상기 복수 개의 음용수 저장유닛(110: 110a, 110b) 중에서, 상기 제1, 2 구획존(MFZ1, MFZ2)에 인접하여 배치되는 것을 제1 음용수 저장유닛(110a)이라 한다. 그리고 상기 제3, 4 구획존(MFZ3, MFZ4)에 인접하여 배치되는 것을 제2 음용수 저장유닛(110b)이라 한다.

도시된 바와 같이, 상기 제1, 2 음용수 저장유닛(110a, 110b)은, 머시너리 데크(D5)에서 각각 방수 격벽(101)으로 분리된 독립된 격실에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로, 상기 제1, 2 음용수 저장유닛 중 어느 하나가 화재 또는 침수 등의 문제로 인해 소실될 경우, 나머지가 정상적으로 작동되어 선박 운항에 필요한 음용수 공급 기능을 유지시켜준다.

상기 배관라인은 제1 바이패스 데크(D3)에서 상기 제1, 2, 3, 4 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브(v)를 구비하는 제1 데크 메인라인(130)을 포함할 수 있다.

또한, 상기 배관라인은 제2 바이패스 데크(D1)에서 상기 제1, 2, 3, 4 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브(v)를 구비하는 제2 데크 메인라인(140)을 포함할 수 있다.

또한, 상기 배관라인은 상기 제1, 2 바이패스 데크 사이의 서빙 데크(D2)를 통해 음용수를 공급하도록 배치되며 복수 개의 밸브(v)를 구비하는 제3 데크 메인라인(150)을 포함할 수 있다.

한편, 상기 제1, 2, 3 데크 메인라인(130, 140, 150) 각각의 사이에는 서로 연통되는 연결라인(123a, 123b, 125a, 125b)이 구비될 수 있으며, 이들 연결라인(123a, 123b, 125a, 125b)에는 개폐 조절을 위한 밸브(v)가 다수 구비될 수 있다.

또한, 상기 제1 데크 메인라인(130)과 상기 제1, 2 음용수 저장유닛(110a, 110b) 각각의 사이에는 연결라인(121a, 121b)이 구비될 수 있다. 그리고 이들 연결라인(121a, 121b)에도 밸브(v)가 구비될 수 있다. 미 설명된 도면부호 D4는 카 데크를 지칭한다.

한편, 상기 제1, 2, 3 데크 메인라인(130, 140, 150)과 상기 연결라인(121a, 121b, 123a, 123b, 125a, 125b)에 구비된 밸브(v)는 그 개수 및 배치 위치가 조금씩 달라져도 무방하며, 이들의 종류 역시 관용적으로 알려진 밸브라면 어떤 종류를 이용하여도 무방하다. 일 예로서, 수작업으로 개폐 조절되는 체크 밸브에서부터 전기적 신호로 제어되는 전자변까지 다양하게 이용될 수 있다.

상기한 바와 같이 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 적합한 음용수 공급 시스템의 설계 가이드 라인을 제시해 줄 수 있다.

일 예로서, 제1 음용수 저장유닛(110a)이 배치된 격실에 침수 또는 화재가 발생하였다고 가정할 수 있다.

이때, 제1 음용수 저장유닛(110a)의 동작이 불가능해지고, 해당 격실에는 화재진압 시스템이 작동함에 따라 다른 구역으로의 화재 전이를 차단하여 제2 음용수 저장유닛(110b)을 보호할 수 있다.

그 결과 나머지 제2 음용수 저장유닛(110b)과 배관라인을 통하여 제1, 2, 3, 4 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4) 모두에 음용수 공급 기능이 원활하게 유지될 수 있어, 선박은 안전하게 항구까지 운항할 수 있게 된다.

지금까지 본 발명인 선박의 음용수 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그리고 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

D1: 제2 바이패스 데크
D2: 서빙 데크(serving deck)
D3: 제1 바이패스 데크
D4: 카 데크
D5: 머시너리 데크(machinery deck)
MFZ1: 제1 구획존
MFZ2: 제2 구획존
MFZ3: 제3 구획존
MFZ4: 제4 구획존
v: 밸브
100: 음용수 공급 시스템
101: 방수 격벽(watertight bulkhead)
110(110a, 110b): 음용수 저장유닛
121a, 121b, 123a, 123b, 125a, 125b: 연결라인
130: 제1 데크 메인라인
140: 제2 데크 메인라인
150: 제3 데크 메인라인

Claims

선박에 있어서,
복수 개의 구획존 각각으로 음용수를 공급하는 복수 개의 음용수 저장유닛; 및
상기 복수 개의 음용수 저장유닛 각각으로부터 상기 복수 개의 구획존까지 연결된 배관라인을 포함하며,
상기 복수 개의 음용수 저장유닛은 각각 방수 격벽(watertight bulkhead)으로 분리된 독립된 격실(compartment)에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템(Firefighting System)이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로,
상기 복수 개의 음용수 저장유닛 중에서 일부가 소실될 경우, 나머지 정상 작동이 가능한 것에 의해 선박에 필요한 음용수를 제공하는 선박의 음용수 공급 시스템.
제1항에 있어서,
상기 복수 개의 구획존은 제1, 2, 3, 4 구획존을 포함하고,
상기 복수 개의 음용수 저장유닛은,
상기 제1, 2 구획존에 인접하여 배치되는 제1 음용수 저장유닛과,
상기 제3, 4 구획존에 인접하여 배치되는 제2 음용수 저장유닛을 포함하는 선박의 음용수 공급 시스템.
제1항에 있어서,
상기 배관라인은,
제1 바이패스 데크에서 상기 복수 개의 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제1 데크 메인라인과,
제2 바이패스 데크에서 상기 복수 개의 구획존 모두에 걸쳐 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제2 데크 메인라인과,
상기 제1, 2 바이패스 데크 사이의 서빙 데크를 통해 음용수를 공급하도록 배치되며 복수 개의 밸브를 구비하는 제3 데크 메인라인을 포함하는 선박의 음용수 공급 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제1, 2, 3 데크 메인라인 각각의 사이에는 적어도 하나의 연결라인이 구비되는 선박의 음용수 공급 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제1 데크 메인라인과 상기 제1, 2 음용수 저장유닛 각각의 사이에는 적어도 하나의 연결라인이 구비되는 선박의 음용수 공급 시스템.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 음용수 공급 시스템을 구비한 선박.