KR20150058339A - Vehicle boundary structure and method for producing same - Google Patents
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Abstract
소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법을 얻는다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 2 판부(36)가 제 1 능선(L1)을 사이에 두고 제 1 판부(34)에 연속하여 형성됨과 함께, 제 3 판부(38)가 제 1 능선(L1)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(L2)을 사이에 두고 제 2 판부(36)에 연속하여 형성되어 있다. 그리고, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터는, 제 1 판부(34)의 일부와 제 3 판부(38)의 일부로 구성된 단면 V자 형상의 비드(40)가 연장되어 있다. 이에 대하여, 후드 아우터 패널(24A)은 제 1 능선(L1)을 따라 배치되고, 제 2 판부(36)와의 사이에 제 1 접경부(30A)를 형성하고 있다. 또한, 펜더 패널(26)은 제 2 능선(L2)을 따라 배치되고, 제 2 판부(36)와의 사이에 제 2 접경부(30B)를 형성함과 함께, 후드(24)와의 사이에 제 3 접경부(30C)를 형성하고 있다.A structure of a contact portion of a vehicle and a manufacturing method thereof that can improve the appearance quality while securing a predetermined strength are obtained. The side member outer panel 16 is formed such that the second plate portion 36 is formed continuously with the first plate portion 34 with the first ridge line L1 interposed therebetween and the third plate portion 38 is formed by the first ridge line L1 L1 and the second ridge line L2 intersecting at an acute angle are interposed therebetween. A bead 40 having a V-shaped section formed by a portion of the first plate portion 34 and a portion of the third plate portion 38 is formed from the intersection 32X of the first ridgeline L1 and the second ridgeline L2. . On the other hand, the hood outer panel 24A is disposed along the first ridgeline L1 and forms the first abutment portion 30A between the second plate portion 36 and the hood outer panel 24A. The fender panel 26 is disposed along the second ridgeline L2 and forms a second abutment portion 30B between the second abutment portion 36 and the second abutment portion 30B. Thereby forming a contact portion 30C.
Description
본 발명은 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a contact portion of a vehicle and a manufacturing method thereof.
차량에 있어서는, 복수매의 패널이 인접 배치되어 있고, 패널끼리의 사이에는 접경부(경계선)가 형성되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1, 2 참조). 그리고, 이와 같은 접경부가 외관 품질(겉모양)의 향상에 기여하는 경우도 있다.In a vehicle, a plurality of panels are disposed adjacent to each other, and a contact portion (boundary line) is formed between the panels (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In addition, such a bordering portion may contribute to improvement in appearance quality (appearance).
그러나, 예를 들면, 2매의 패널의 단부(端部)에 의해 끼워진 예각(銳角) 형상의 모서리부 공간이 형성됨과 함께, 다른 패널이 드로잉 성형되어 R 형상의 모서리부가 형성되고, 추가로 예각 형상의 모서리부 공간의 내측에 R 형상의 모서리부가 배치되면, 구멍 형상의 틈이 형성되어 외관 품질을 저하시켜 버린다. 한편, 이와 같은 구멍 형상의 틈을 숨기기 위해, 드로잉 깊이가 얕은 R 형상의 모서리부를 패널에 형성함과 함께, 상기 예각 형상의 모서리부 공간에 합치하는 별체의 피복물을 상기 R 형상의 모서리부에 씌워 접합한 경우에는, 드로잉 깊이가 얕은 분(分)만큼 패널의 강도가 저하되어 버린다.However, for example, an acute angle corner space sandwiched by the end portions of two panels is formed, another panel is drawn-formed to form an R-shaped corner portion, and a further acute angle When an R-shaped corner portion is disposed inside the corner space of the shape, a hole-like gap is formed, which deteriorates the appearance quality. On the other hand, in order to hide such a hole-like gap, an R-shaped edge portion having a shallow drawing depth is formed on the panel, and a separate coating conforming to the edge portion space of the acute angle shape is covered on the corner portion of the R- In the case of joining, the strength of the panel is lowered by a minute that the drawing depth is shallow.
본 발명은, 상기 사실을 고려하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법을 얻는 것이 목적이다.An object of the present invention is to provide a structure of a contact portion of a vehicle and a manufacturing method thereof that can improve the appearance quality while securing a predetermined strength in consideration of the above facts.
본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조는, 제 1 판부와, 제 1 능선을 사이에 두고 상기 제 1 판부에 연속하여 형성된 제 2 판부와, 상기 제 1 능선과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선을 사이에 두고 상기 제 2 판부에 연속하여 형성된 제 3 판부와, 상기 제 1 판부의 일부와 상기 제 3 판부의 일부로 구성되어 상기 제 1 능선과 상기 제 2 능선의 교점으로부터 연장되는 단면(斷面) V자 형상의 비드를 구비한 제 1 패널과, 상기 제 1 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 제 2 패널과, 상기 제 2 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 상기 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 제 3 패널을 가진다.The abutment portion structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention is characterized by comprising a first plate portion, a second plate portion formed continuously with the first plate portion with a first ridge therebetween, A third plate portion formed continuously with the second plate portion with a second ridge line interposed therebetween and a portion of the first plate portion and a portion of the third plate portion and extending from an intersection of the first ridge line and the second ridge line A first panel having a bevel having a V-shaped cross section, a second panel disposed along the first ridge and forming a first abutting portion between the second abutting surface and the second ridge, And a third panel that forms a second abutting portion between the first plate and the second plate and forms a third abutting portion between the second abutting surface and the second panel.
본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 제 1 패널은, 제 2 판부가 제 1 능선을 사이에 두고 제 1 판부에 연속하여 형성됨과 함께, 제 3 판부가 제 1 능선과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선을 사이에 두고 제 2 판부에 연속하여 형성되어 있다. 그리고, 제 1 능선과 제 2 능선의 교점으로부터는 제 1 판부의 일부와 제 3 판부의 일부로 구성된 단면 V자 형상의 비드가 연장되어 있다. 즉, 제 1 패널은, 절곡 가공에 의해 제 1 능선 및 제 2 능선에 끼워진 예각 형상의 모서리부를 제조 가능한 형상으로 되어 있다.According to the connecting portion structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention, the first panel is formed so that the second plate portion is continuous to the first plate portion with the first ridge therebetween, And a second ridge intersecting with an acute-angled shape is interposed between the first plate portion and the second plate portion. A bead having a V-shaped cross section extending from the intersection of the first ridge line and the second ridge line is formed by a part of the first plate part and a part of the third plate part. That is, the first panel has a shape capable of manufacturing an edge portion of an acute-angled shape sandwiched between the first ridge line and the second ridge line by bending.
이에 대하여, 제 2 패널은 제 1 능선을 따라 배치되고, 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하고 있으며, 제 3 패널은 제 2 능선을 따라 배치되고, 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하고 있다. 여기에서, 전술과 같이, 제 1 패널은 예각 형상의 모서리부를 형성하고 있으므로, 제 1 능선과 제 2 능선의 교점 부근에 있어서, 제 1 패널과, 제 2 패널 및 제 3 패널과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제 1 패널에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보되므로, 제 2 판부를 정상부(頂部)로서 본 경우의 제 1 패널의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없고, 바꿔 말하면, 제 1 패널의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 제 1 패널의 강도가 용이하게 확보된다.On the other hand, the second panel is disposed along the first ridge and forms a first abutting portion between the second panel and the third panel, the third panel is disposed along the second ridge, And a third abutting portion is formed between the second panel and the second panel. Here, as described above, since the first panel forms the edge portion of the acute-angled shape, a hole is formed between the first panel and the second panel and the third panel in the vicinity of the intersection of the first ridge line and the second ridge line, It is possible to prevent formation of a gap of a shape. Further, since the appearance quality is ensured without covering the first panel with the cover, there is no need to reduce the depth dimension of the first panel when the second plate is viewed as a top, in other words, It is not necessary to set the sectional shape to be lowered. Therefore, the strength of the first panel is easily secured.
본 발명의 제 2 양태는, 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 있어서, 상기 비드는 상기 제 1 능선 및 상기 제 2 능선 중 어느 일방(一方)의 연장방향을 따라 연장되어 있다.In a second aspect of the present invention, in the abutment portion structure of a vehicle according to the first aspect, the bead extends along the extending direction of either one of the first ridgeline and the second ridgeline.
본 발명의 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 비드는 제 1 능선 및 제 2 능선 중 어느 일방의 연장방향을 따라 연장되어 있으므로, 제 3 접경부의 간극으로부터 비드가 보여도 비드는 상기 어느 일방의 능선에 연속하는 라인처럼 보인다. 따라서, 외관이 좋다.According to the second aspect of the present invention, since the bead extends along the extending direction of either one of the first ridgeline and the second ridgeline, even if the bead is seen from the gap of the third ridge, It looks like a continuous line to either ridge. Therefore, the appearance is good.
본 발명의 제 3 양태는, 제 1 양태 또는 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 있어서, 상기 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되고, 상기 제 2 패널이 차량 전부(前部)를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되며, 상기 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있다.In a third aspect of the present invention, in the connecting portion structure of a vehicle according to the first aspect or the second aspect, the first panel is a side member outer panel constituting a side portion of the vehicle body, And the third panel is a fender panel disposed on the front side of the vehicle body.
본 발명의 제 3 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되어 있고, 제 2 패널이 차량 전부를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되어 있으며, 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있다. 사이드 멤버 아우터 패널은 큰 패널 부재이기 때문에 예각 형상의 모서리부를 형성하는 것이 곤란하나, 본 발명에서는, 절곡 가공에 의해 제조 가능한 형상으로 되어 있기 때문에, 용이하게 예각 형상의 모서리부를 형성할 수 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널과 후드의 접경부 및 사이드 멤버 아우터 패널과 펜더 패널의 접경부는 눈에 보여지기 쉬운 부위이나, 본 발명에서는, 상기 접경부끼리의 교점 부근에 구멍 형상의 틈이 형성되지 않으므로, 외관 품질이 확보된다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널에 있어서 후드 및 펜더 패널과 인접하는 부위는 충돌 성능에 기여하는 부위인데, 피복물을 씌우지 않고 외관 품질이 확보됨으로써 이 부위의 강도가 용이하게 확보되므로, 소요 충돌 성능을 용이하게 얻을 수 있다.According to the connecting portion structure of the vehicle according to the third aspect of the present invention, the first panel is the side member outer panel constituting the side portion of the vehicle body, and the second panel is the hood panel covering the entire vehicle from the upper side And the third panel is disposed on the front side of the vehicle body. Since the side member outer panel is a large panel member, it is difficult to form the edge portion of the acute angle shape. In the present invention, since the side member outer panel has a shape that can be manufactured by bending, the corner portion of the acute angle shape can be easily formed. In addition, in the present invention, since a hole-like gap is not formed in the vicinity of the intersection of the contact portions between the side member outer panel and the hood and between the side member outer panel and the fender panel, , And the appearance quality is secured. Further, in the side member outer panel, the portion adjacent to the hood and the fender panel contributes to the impact performance. Since the exterior quality is ensured without covering the cover, the strength of the portion is easily secured, Can be obtained.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법은, 제 1 차량 외판용 패널재를 절곡함으로써, 제 1 절곡선을 사이에 두고 제 1 외판 구성부 및 제 2 외판 구성부를 형성하는 제 1 공정과, 상기 제 2 외판 구성부를 상기 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 상기 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 상기 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 상기 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 상기 제 2 절곡선을 사이에 두고 상기 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 하는 제 2 공정과, 상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치하는 제 3 공정과, 상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 타방(他方)을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 상기 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치하는 제 4 공정을 가진다.The manufacturing method of the abutting portion structure of the vehicle according to the fourth aspect of the present invention is characterized in that the first outer panel member and the second outer panel member are formed by bending the first vehicle panel member, A part of the second outside plate constituting part is bent along a line intersecting the first folding line and an acute angle to form a part of the second outside plate constituting part by a second folding line along the line and the first folding line, And a second outer plate constituting part formed between the first outer plate constituting part and the second outer plate constituting part, and the other part of the second outer plate constituting part is formed as a fourth outer plate constituting part, A third step of disposing a second vehicle outside sheath at a position where the first abutment portion is formed between the third outside sheathing portion and the first sheave portion and the second sheave portion, 1st A third abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the second outer sheathing at a position where the second abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the other of the folding line and the second folding line And a fourth step of arranging a third vehicle outside sheathing at a position where the third outside sheathing is performed.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법에 의하면, 제 1 공정에서는, 제 1 차량 외판용 패널재를 절곡함으로써, 제 1 절곡선을 사이에 두고 제 1 외판 구성부 및 제 2 외판 구성부를 형성한다. 제 2 공정에서는, 제 2 외판 구성부를 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 제 2 절곡선을 사이에 두고 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 한다. 제 3 공정에서는, 제 1 절곡선 및 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치한다. 제 4 공정에서는, 제 1 절곡선 및 제 2 절곡선 중 어느 타방을 따르면서 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치한다. 이로 인해, 제 1 절곡선과 제 2 절곡선의 교점 부근에 있어서, 제 1 차량 외판과, 제 2 차량 외판 및 제 3 차량 외판과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제 1 차량 외판에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보되므로, 제 3 외판 구성부를 정상부로서 본 경우의 제 1 차량 외판의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없고, 바꿔 말하면, 제 1 차량 외판의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 제 1 차량 외판의 강도가 용이하게 확보된다.According to the manufacturing method of the abutment portion structure of the vehicle according to the fourth aspect of the present invention, in the first step, by bending the panel material for the first vehicle outside sheathing, the first outside sheathing portion and the second sheathing portion, Thereby forming a second outside plate constituting portion. In the second step, the second outside sheathing portion is bent along the line intersecting the first folding line and the acute angle, so that a part of the second outside sheathing portion is formed between the second folding line and the first folding line along the line And the other part of the second outside sheathing portion is a fourth outer sheathing portion continuing from the third outside sheathing portion with the second folding line in between. In the third step, the second vehicle outside sheathing is arranged at a position where the first abutting portion is formed between the third outside sheathing portion and either one of the first curved line and the second curved line. In the fourth step, a third abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the second outer sheathing at a position where the second abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the first folding line and the second folding line, The third vehicle outside sheathing plate is disposed. Thus, it is possible to prevent the formation of a hole-like gap between the first vehicle exterior sheathing, the second vehicle outside sheathing and the third vehicle outside sheathing in the vicinity of the intersection of the first folding line and the second folding line. Further, since the appearance quality is ensured without covering the first vehicle outside sheathing with a covering, there is no need to reduce the depth dimension of the first outside sheathing when the third outside sheathing portion is regarded as a top portion. In other words, It is not necessary to set the cross-sectional shape to decrease. Therefore, the strength of the first vehicle outside sheathing is easily secured.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the contact portion structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the appearance quality can be improved while securing a predetermined strength.
본 발명의 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 비드를 의장의 일부로 보이도록 함으로써 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.According to the contact portion structure of the vehicle according to the second aspect of the present invention, the appearance quality can be improved by making the bead appear as a part of the design.
본 발명의 제 3 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 소정의 강도를 확보하면서 사이드 멤버 아우터 패널, 후드 및 펜더 패널이 인접 배치된 부위의 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.According to the contact portion structure of the vehicle according to the third aspect of the present invention, it is possible to improve the appearance quality of a portion where the side member outer panel, the hood and the fender panel are arranged while ensuring the predetermined strength.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.According to the manufacturing method of the abutment portion structure of the vehicle according to the fourth aspect of the present invention, it is possible to improve the appearance quality while securing a predetermined strength to the abutment portion structure of the manufactured vehicle.
도 1은, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조가 적용된 차량 전부를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 도 1의 차량의 접경부 구조를 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 3은, 도 2로부터 후드 및 펜더 패널을 떼어낸 상태에서 나타내는 사시도이다.
도 4a는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 패널재가 절곡되기 전(제 1 공정 전)의 상태를 절곡 예정 라인과 함께 나타낸다.
도 4b는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 1 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 4c는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 2 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 5a는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 패널재가 절곡되기 전(제 1 공정 전)의 상태를 절곡 예정 라인과 함께 나타낸다.
도 5b는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 1 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 5c는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 2 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 6a는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조가 적용된 차량 하부를 차량 폭방향 외측으로부터 본 상태에서 나타내는 측면도이다.
도 6b는, 도 6a의 6B-6B선을 따른 단면도이다.1 is a perspective view showing the whole of a vehicle to which a connecting portion structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied.
Fig. 2 is an enlarged perspective view of the contact portion structure of the vehicle of Fig. 1. Fig.
Fig. 3 is a perspective view showing the hood and the fender panel removed from Fig. 2; Fig.
Fig. 4A is a view schematically showing a part of a manufacturing method of a contact portion structure of a vehicle according to the first embodiment of the present invention. Fig. The state before the panel member is bent (before the first step) is shown together with the line to be bent.
Fig. 4B is a view schematically showing a part of the manufacturing method of the abutment portion structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention. Fig. The panel member is bent in the first step.
Fig. 4C is a view schematically showing a part of a method of manufacturing the abutment portion structure of a vehicle according to the first embodiment of the present invention. Fig. And the panel member is bent in the second step.
Fig. 5A is a view schematically showing a part of a manufacturing method of a connection portion structure of a vehicle according to a modification of the first embodiment of the present invention. Fig. The state before the panel member is bent (before the first step) is shown together with the line to be bent.
Fig. 5B is a view showing, in a simplified manner, a part of a manufacturing method of a connection portion structure of a vehicle according to a modification of the first embodiment of the present invention. Fig. The panel member is bent in the first step.
Fig. 5C is a view showing, in a simplified manner, a part of a manufacturing method of a contact portion structure of a vehicle according to a modification of the first embodiment of the present invention. Fig. And the panel member is bent in the second step.
6A is a side view showing a lower portion of a vehicle to which a connecting portion structure of a vehicle according to a second embodiment of the present invention is applied, as viewed from the outside in the vehicle width direction.
Fig. 6B is a cross-sectional view taken along
[제 1 실시형태] [First Embodiment]
본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법에 대하여 도 1∼도 4c를 이용하여 설명한다. 또한, 이러한 도면에 있어서 적절히 나타내어지는 화살표 FR은 차량 전방측을 나타내고 있고, 화살표 UP는 차량 상방측을 나타내고 있으며, 화살표 IN은 차량 폭방향 내측을 나타내고 있다.The structure of the contact portion of the vehicle and the method of manufacturing the same according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 4C. Fig. In this figure, the arrows FR appropriately indicated on the front side of the vehicle, the arrows UP on the vehicle upper side, and the arrows IN on the inner side in the vehicle width direction.
(차량의 접경부 구조)(The structure of the contact portion of the vehicle)
도 1에는, 차량 전부(12)의 일부가 사시도로 나타내어져 있고, 이 차량 전부(12)에는 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(10)가 적용되어 있다. 먼저, 이 도 1을 참조하면서 차량의 접경부 구조(10)를 포함하는 차량 구조에 대하여 개설(槪說)한다.1, a part of the
도 1에 나타내어지는 바와 같이, 차량 전부(12)에는, 차체 측부(14)를 구성하는 제 1 패널로서의 사이드 멤버 아우터 패널(「사이드 아우터 패널」이라고도 한다.)(16)의 전부가 배치되어 있다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 전부는, 차체 측부(14)의 프런트측의 도어 개구부(14A)의 전측에 있어서 프런트 필러(18)의 외판부를 구성하고 있다.1, all of the side member outer panels (also referred to as " side outer panels ") 16 as the first panel constituting the vehicle
프런트 필러(18)의 상부인 필러 상부(18A)는, 프런트 글래스(도시 생략)의 폭방향의 양단부에 배치되고, 차량 상방을 향해 차량 후방측으로 경사져 있다. 필러 상부(18A)의 상단부는 루프 사이드 레일부(도시 생략)의 전단부와 결합되어 있고, 루프 사이드 레일부는 루프(도시 생략)의 양 사이드에 대략 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 한편, 프런트 필러(18)의 하부인 필러 하부(18B)는 필러 상부(18A)의 하단부로부터 차량 하방측으로 대략 수직으로 수하(垂下)되어 있다. 필러 하부(18B)의 하단부는 로커부(22)(「사이드 실」이라고도 한다)의 전단부와 결합되어 있고, 로커부(22)는 차체 플로어(도시 생략)의 양 사이드에 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 좌우 한 쌍의 필러 하부(18B)의 상단부측의 내면에는, 상기 프런트 글래스의 하부 가장자리를 따라 차량 폭방향으로 연장되는 카울(도시 생략)의 양단부가 결합되어 있다.The
또한, 상기 카울의 차량 전방측에는 후드(24)가 설치되어 있다. 후드(24)는, 차량 전부(12)의 엔진룸(도시 생략)을 상방측으로부터 개폐 가능하게 덮는 개폐 도어로 되어 있다. 후드(24)는, 그 외판을 구성하는 제 2 패널이면서 후드 패널로서의 후드 아우터 패널(24A)과, 후드 아우터 패널(24A)에 대해 후드 하방측에 배치되어 후드(24)의 내판을 구성하는 후드 이너 패널(도시 생략)을 포함하여 구성되어 있다. 후드 아우터 패널(24A)의 외주부는 상기 후드 이너 패널에 헤밍 가공에 의해 결합되어 있다. 또한, 후드(24)의 후단부측에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드는, 그 하면부가 후드 힌지부(도시 생략)를 통해 차체 골격 부재인 에이프런 어퍼멤버(도시 생략)에 장착되어 있다. 또한, 후드(24)의 후단부에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드는, 상세 후술하는 바와 같이, 필러 상부(18A)의 하단부에 인접 배치되어 있다. In addition, a
후드(24)의 측방의 차체 전부 측면에는 제 3 패널로서의 펜더 패널(「프런트 펜더 패널」이라고도 한다.)(26)이 배치되어 있다. 후드 아우터 패널(24A)과 펜더 패널(26)의 경계부가 되는 제 3 접경부(30C)는, 대략 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 펜더 패널(26)은, 전륜(28)의 상방측 및 그 주위부에 배치되어 의장면을 구성하는 외벽부(26A)와, 이 외벽부(26A)와 후드 아우터 패널(24A)의 제 3 접경부(30C)로부터 하방측으로 구부러진 내벽부(도시 생략)를 구비하고 있다. 펜더 패널(26)의 상기 내벽부는, 하단부가 차량 폭방향 내측으로 구부러져 상기 에이프런 어퍼멤버에 장착되어 있다.A fender panel (also referred to as a " front fender panel ") 26 as a third panel is disposed on the side of the front of the vehicle body on the side of the
다음에, 도 2 및 도 3을 참조하면서 차량의 접경부 구조(10)에 대하여 상세히 설명한다. 도 2에는, 도 1의 차량의 접경부 구조(10)를 확대한 상태의 사시도가 나타내어져 있다. 또한, 도 3에는, 도 2로부터 후드(24) 및 펜더 패널(26)을 떼어낸 상태의 사시도가 나타내어져 있다.Next, the abutting
도 3에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 필러 상부(18A)의 하단부 전측에 예각 형상의 모서리부(32)를 구비하고 있다. 모서리부(32)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사진 제 1 능선(L1)과, 차량 전후방향으로 연장되어 제 1 능선(L1)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(L2)에 끼워져 형성되어 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)보다 약간 차량 후방측이 되는 도면 중의 3L-3L선으로 절단한 단면 형상이 차량 폭방향 안쪽으로 개구하여 상하 플랜지를 구비한 해트(hat) 형상으로 되어 있다.As shown in Fig. 3, the side member
제 1 능선(L1)은, 필러 상부(18A)의 하단부 전면에 배치된 제 1 판부(34)와, 필러 상부(18A)의 하단부 측면에 배치된 제 2 판부(36)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 1 판부(34)와 제 2 판부(36)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 또한, 제 1 능선(L1)은, 본 실시형태에서는 직선이 아니며, 차량 뒤쪽 하방측으로 약간 휜 곡선으로 되어 있다. 제 1 판부(34)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사짐과 함께 차량 뒤쪽 하방측으로 약간 휘어 있고, 판면을 차량 전방 비스듬히 상방측을 향하게 하고 있다. 제 2 판부(36)는, 제 1 능선(L1)을 사이에 두고 제 1 판부(34)에 연속하여 형성되어 있고, 판면을 대체로 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.The first ridgeline L1 is a boundary between the
한편, 제 2 능선(L2)은, 전술한 제 2 판부(36)와, 제 2 판부(36)의 하방측에 배치된 제 3 판부(38)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 2 판부(36)와 제 3 판부(38)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 제 3 판부(38)는, 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서 필러 하부(18B)에 인접하는 위치에 배치되고, 제 2 능선(L2)을 사이에 두고 제 2 판부(36)에 연속하여 형성되어 있다. 이 제 3 판부(38)는, 차량 전후방향으로 연장되어 있고, 판면을 차량 하방 비스듬히 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.The second ridge line L2 is a boundary between the
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사지게 연장되는 비드(40)를 구비하고 있다. 비드(40)는, 제 1 판부(34)의 일부와 제 3 판부(38)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 비드(40)의 정상부 능선은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 차량 폭방향 내측에 위치하고 있다. 즉, 비드(40)의 볼록방향의 높이는, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 낮아지고 있다.The side member
도 2에 나타내어지는 바와 같이, 후드 아우터 패널(24A)는, 그 후단부에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드가 제 1 능선(L1)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(36)와의 사이에 제 1 접경부(30A)를 형성하고 있다. 또한, 펜더 패널(26)은, 그 상단부에 있어서의 후단부가 제 2 능선(L2)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(36)와의 사이에 제 2 접경부(30B)를 형성하고 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 펜더 패널(26)은, 그 상단부에서 후단부를 제외한 부위가 후드 아우터 패널(24A)과의 사이에 제 3 접경부(30C)를 형성하고 있다.As shown in Fig. 2, the hood
(제조 방법 및 작용·효과)(Manufacturing Method and Operation / Effect)
다음에, 도 4a∼도 4c 등을 참조하면서 차량의 접경부 구조의 제조 방법 및 상기 실시형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다. 차량의 접경부 구조를 제조함에 있어서는, 먼저 드로잉 공정이 행하여진다. 이 드로잉 공정은, 도시 및 상세 설명을 생략하겠으나, 제 1 차량 외판용 패널재(42)(도 4a 참조)를 드로잉 가공하여 사이드 멤버 아우터 패널(16)(도 1 참조)의 소정의 의장면을 성형한다.Next, the manufacturing method of the abutting portion structure of the vehicle and the actions and effects of the above embodiment will be described with reference to Figs. 4A to 4C and the like. In manufacturing the contact portion structure of the vehicle, the drawing process is performed first. The drawing process of the first vehicle exterior panel member 42 (see Fig. 4A) is performed by drawing the predetermined design surface of the side member outer panel 16 (see Fig. 1) .
다음에, 도 4a∼도 4c에 나타내어지는 굽힘 공정이 행하여진다. 또한, 굽힘 공정에서 대상이 되는 제 1 차량 외판용 패널재(42)는 이미 소정의 드로잉 가공이 행하여진 것이나, 도 4a∼도 4c에서는, 굽힘 공정을 이해하기 쉽게 나타내기 위해, 드로잉 가공에 의해 성형된 형상을 단순한 평판 형상으로 치환하여 나타내고 있다.Next, the bending step shown in Figs. 4A to 4C is carried out. The first vehicle
굽힘 공정에서는, 먼저, 도 4a에 나타내어지는 제 1 차량 외판용 패널재(42)를 도 4b에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 1 절곡선(B1)을 사이에 두고 제 1 외판 구성부(44) 및 제 2 외판 구성부(46)를 형성한다(제 1 공정).In the bending process, first, the first vehicle
다음에, 도 4b에 나타내어지는 제 2 외판 구성부(46)를 제 1 절곡선(B1)과 예각 형상으로 교차하는 라인(2점쇄선 B2 참조)을 따라, 도 4c에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 2 외판 구성부(46)의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선(B2)과 제 1 절곡선(B1)의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부(46A)로 함과 함께, 제 2 외판 구성부(46)의 다른 일부를, 제 2 절곡선(B2)을 사이에 두고 제 3 외판 구성부(46A)와 연속하는 제 4 외판 구성부(46B)로 한다(제 2 공정).Next, the second
그 결과, 예각 형상의 모서리부(42C)가 형성됨과 함께, 제 1 절곡선(B1)과 제 2 절곡선(B2)의 교점(42X)으로부터는 비드(48)가 형성되게 된다. 비드(48)는, 제 1 외판 구성부(44)의 일부와 제 4 외판 구성부(46B)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 제 1 절곡선(B1)을 제 2 절곡선(B2)보다 먼저 절곡하고 있으므로, 비드(48)는, 제 1 절곡선(B1)의 연장방향을 따라 연장된다.As a result, the
다음에, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에 있어서 맞댐 굽힘 가공이 필요한 부위에 대해서는 맞댐 굽힘 가공이 행하여지나, 여기에서는 상세 설명을 생략한다.Next, the side member
다음에, 도 4c에 나타내어지는 제 1 절곡선(B1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 1 접경부(50A)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(52)을 배치함(제 3 공정)과 함께 제 2 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착한다. 제 2 차량 외판(52)은, 본 실시형태에서는 후드(24)의 후드 아우터 패널(24A)(도 2 참조)로 되어 있다.Next, a second vehicle outside
다음에, 제 2 절곡선(B2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 2 접경부(50B)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(52)과의 사이에 제 3 접경부(50C)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(54)을 배치함(제 4 공정)과 함께 제 3 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 제 3 차량 외판(54)은, 본 실시형태에서는 펜더 패널(26)(도 2 참조)로 되어 있다.Next, at a position where the
여기에서, 도 4c에 나타내어지는 구성부와 도 2에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 4c 및 도 2를 참조하면서 보충 설명한다. 도 4c의 제 1 외판 구성부(44)는 도 2의 제 1 판부(34)에 대응하고, 도 4c의 제 3 외판 구성부(46A)는 도 2의 제 2 판부(36)에 대응하며, 도 4c의 제 4 외판 구성부(46B)는 도 2의 제 3 판부(38)에 대응한다. 또한, 도 4c의 제 1 절곡선(B1)은 도 2의 제 1 능선(L1)에 대응하고, 도 4c의 제 2 절곡선(B2)은 도 2의 제 2 능선(L2)에 대응하며, 도 4c의 모서리부(42C)는 도 2의 모서리부(32)에 대응하고, 도 4c의 비드(48)는 도 2의 비드(40)에 대응한다.Here, the correspondence relationship between the constituent parts shown in Fig. 4C and the constituent parts shown in Fig. 2 will be described with reference to Fig. 4C and Fig. The first outside
이상에 의해, 도 2에 나타내어지는 차량의 접경부 구조(10)가 제조된다. 이와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부는, 절곡 가공에 의해 제 1 능선(L1) 및 제 2 능선(L2)에 끼워진 예각 형상의 모서리부(32)를 제조 가능한 형상으로 되어 있다. 이 때문에, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X) 부근에 있어서, 사이드 멤버 아우터 패널(16)과, 후드 아우터 패널(24A) 및 펜더 패널(26)과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다.Thus, the abutting
또한, 상기에 의해, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보된다. 이 때문에, 피복물이 불필요해지므로, 제 2 판부(36)를 정상부로서 본 경우의 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없다. 바꾸어 말하면, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 이 때문에, 필러 상부(18A)에 있어서의 소정 강도의 확보를 용이하게 할 수 있다. 그 결과로서, 전면 충돌시 및 측면 충돌시의 성능, 조종 안정성, 및 NV 성능(노이즈·앤드·바이브레이션 성능. 진동 및 진동음을 억제하는 성능)을 확보하는 설정을 용이하게 할 수 있다.In addition, the appearance quality can be ensured without covering the lower end of the pillar
또한, 본 실시형태의 차량의 접경부 구조(10)에서는, 비드(40)는 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 이 때문에, 후드 아우터 패널(24A)과 펜더 패널(26)의 제 3 접경부(30C)의 간극으로부터 비드(40)가 보여도 비드(40)는 제 1 능선(L1)에 연속하는 라인처럼 보인다. 즉, 비드(40)를 의장의 일부로 보이게 할 수 있으므로, 외관이 좋다.Further, in the abutting
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조(10)에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에 의하면, 의장의 자유도를 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present embodiment, it is possible to improve the appearance quality while securing a predetermined strength to the abutting
[제 1 실시형태의 변형례][Modifications of the first embodiment]
다음에, 상기 제 1 실시형태의 변형례에 대하여 설명한다.Next, a modification of the first embodiment will be described.
상기 실시형태의 변형례로서, 도 4c에 부호 54로 나타내어지는 차량 외판을 제 2 차량 외판으로 하여 제 3 공정에서 배치하고, 도 4c에 부호 52로 나타내어지는 차량 외판을 제 3 차량 외판으로 하여 제 4 공정에서 배치해도 된다. 도 4c를 원용하여 구체적으로 설명하면, 먼저, 제 3 공정에서는, 제 2 절곡선(B2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 1 접경부(50B)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(54)을 배치함과 함께 제 2 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 4 공정에서는, 제 1 절곡선(B1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 2 접경부(50A)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(54)과의 사이에 제 3 접경부(50C)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(52)을 배치함과 함께 제 3 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착하게 된다.As a modification of the above-described embodiment, the
또한, 상기 실시형태에서는, 도 3에 나타내어지는 바와 같이, 비드(40)는 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있으나, 비드는 제 2 능선(L2)의 연장방향을 따라 연장되는 비드여도 된다. 그리고, 이와 같은 구성으로 하기 위해, 상기 실시형태의 제조 방법에 있어서의 절곡 순서를 도 5a∼도 5c에 나타내어지는 바와 같이 반대로 해도 된다.3, the
즉, 이 변형례의 굽힘 공정에서는, 먼저, 도 5a에 나타내어지는 제 1 차량 외판용(사이드 멤버 아우터 패널(16)(도 1 참조)의 성형용) 패널재(56)를 도 5b에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 1 절곡선(b1)을 사이에 두고 제 1 외판 구성부(57) 및 제 2 외판 구성부(58)를 형성한다(제 1 공정). 다음에, 도 5b에 나타내어지는 제 2 외판 구성부(58)를 제 1 절곡선(b1)과 예각 형상으로 교차하는 라인(2점쇄선 b2 참조)을 따라 도 5c에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 2 외판 구성부(58)의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선(b2)과 제 1 절곡선(b1)의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부(58A)로 함과 함께, 제 2 외판 구성부(58)의 다른 일부를, 제 2 절곡선(b2)을 사이에 두고 제 3 외판 구성부(58A)와 연속하는 제 4 외판 구성부(58B)로 한다(제 2 공정). 그 결과, 예각 형상의 모서리부(56C)가 형성됨과 함께, 제 1 절곡선(b1)과 제 2 절곡선(b2)의 교점(56X)으로부터는 비드(59)가 형성되게 된다. 비드(59)는, 제 1 외판 구성부(57)의 일부와 제 4 외판 구성부(58B)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 1 절곡선(b1)의 연장방향을 따라 연장된다.That is, in the bending step of this modification, first, the
다음에, 도 5c에 나타내어지는 제 2 절곡선(b2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 1 접경부(50a)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(52)을 배치함(제 3 공정)과 함께 제 2 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 1 절곡선(b1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 2 접경부(50b)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(52)과의 사이에 제 3 접경부(50c)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(54)을 배치함(제 4 공정)과 함께 제 3 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착하게 된다.Next, the second vehicle outside
여기에서, 도 5c에 나타내어지는 구성부와 도 2에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 5c 및 도 2를 참조하면서 보충 설명한다. 도 5c의 제 1 외판 구성부(57)는 도 2의 제 3 판부(38)에 대응하고, 도 5c의 제 3 외판 구성부(58A)는 도 2의 제 2 판부(36)에 대응하며, 도 5c의 제 4 외판 구성부(58B)는 도 2의 제 1 판부(34)에 대응한다. 또한, 도 5c의 제 1 절곡선(b1)은 도 2의 제 2 능선(L2)에 대응하고, 도 5c의 제 2 절곡선(b2)은 도 2의 제 1 능선(L1)에 대응하며, 도 5c의 모서리부(56C)는 도 2의 모서리부(32)에 대응한다.Here, the correspondence relationship between the constituent parts shown in Fig. 5C and the constituent parts shown in Fig. 2 will be described with reference to Fig. 5C and Fig. The first
또한, 또 다른 변형례로서, 도 5c에 부호 54로 나타내어지는 차량 외판을 제 2 차량 외판으로 하여 제 3 공정에서 배치하고, 도 5c에 부호 52로 나타내어지는 차량 외판을 제 3 차량 외판으로 하여 제 4 공정에서 배치해도 된다. 도 5c를 원용하여 구체적으로 설명하면, 먼저, 제 3 공정에서는, 제 1 절곡선(b1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 1 접경부(50b)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(54)을 배치함과 함께 제 2 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 4 공정에서는, 제 2 절곡선(b2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 2 접경부(50a)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(54)과의 사이에 제 3 접경부(50c)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(52)을 배치함과 함께 제 3 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착하게 된다.5C is disposed in the third step as the second outside sheathing, and the outside sheathing, denoted by
또한, 상기 실시형태의 변형례로서, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 2 패널로서 도 2에 나타내어지는 펜더 패널(26)을 적용함과 함께, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 3 패널로서 후드 아우터 패널(24A)을 적용해도 된다.As a modification of the above embodiment, the
[제 2 실시형태][Second Embodiment]
다음에, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 도 6a 및 도 6b를 이용하여 설명한다. 또한, 제 1 실시형태와 동일한 구성부에 대해서는 동일한 부호를 붙여 설명을 생략한다. 도 6a에는, 본 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(60)가 적용된 차량 하부(20)의 후부(後部)가 차량 폭방향 외측으로부터 본 상태의 측면도로 나타내어져 있다. 도 6b에는, 도 6a의 6B-6B선을 따른 단면도가 나타내어져 있다. 먼저, 차량의 접경부 구조(60)를 포함하는 차량 구조에 대하여 개설한다.Next, the abutting
(차량의 접경부 구조)(The structure of the contact portion of the vehicle)
도 6a에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 후부에는 리어측의 도어 개구부(14B)가 형성되어 있다. 리어측의 도어 개구부(14B)의 뒤쪽 하부는, 도시하지 않는 후륜의 전측에 위치하고 있고, 차량 후방측을 향해 차량 상방측으로 경사짐과 함께, 차량 뒤쪽 하방측으로 휘도록 만곡되어 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에 있어서의 리어측의 도어 개구부(14B)의 후방측의 부위는, 리어 필러(62)의 외판부를 구성하고 있다. 리어 필러(62)는 차량 상방을 향해 차량 후방측으로 경사져 있다. 리어 필러(62)의 상단부는 루프 사이드 레일부(도시 생략)의 후단부와 결합되어 있다. 리어 필러(62)의 하단부는 로커부(22)의 후단부와 결합되어 있다.As shown in Fig. 6A, a
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 하부는 로커부(22)의 외판부를 구성하고 있고, 이 로커부(22)의 외판부의 일부는 리어측의 도어 개구부(14B)의 하방측에 위치하고 있다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 로커부(22)의 외판부의 일부로서 측벽부(64)를 구비하고 있다.The lower portion of the side member
이 측벽부(64)의 상부에 대해 차량 폭방향 외측에는 리어 사이드 도어(66)의 하단부가 배치되어 있다(도 6b 참조). 리어 사이드 도어(66)는 전술한 도어 개구부(14B)를 개폐하는 개폐 도어로 되어 있다. 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 리어 사이드 도어(66)는, 그 외판을 구성하는 제 2 패널로서의 도어 아우터 패널(66A)과, 도어 아우터 패널(66A)에 대해 차실측에 배치되어 리어 사이드 도어(66)의 내판을 구성하는 도어 이너 패널(66B)을 포함하여 구성되어 있다. 도어 아우터 패널(66A)의 외주부는 도어 이너 패널(66B)에 헤밍 가공에 의해 결합되어 있다. 리어 사이드 도어(66)의 차량 전방측의 전단부는, 도어 힌지부(도시 생략)를 통해 센터 필러(도시 생략)에 장착되어 있다.A lower end portion of the
또한, 도 6a 및 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에는, 로커부(22)의 하부에 있어서의 차량 폭방향 외측에 제 3 패널로서의 수지제의 로커 몰딩(68)이 클립(도시 생략)으로 장착되어 있다. 또한, 도면 중에서는 로커 몰딩(68)은 그 외형만을 2점쇄선으로 나타내고 있고, 도 6a에서는, 이 로커 몰딩(68)을 투시한 상태에서 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 로커부(22)를 도시하고 있다. 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 로커 몰딩(68)의 측벽부(68A)는, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 로커부(22)에 있어서의 측벽부(64)의 하부와의 사이에 차량 폭방향으로 간극을 형성하고 있다.6A and 6B, a
다음에, 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 상세히 설명한다.Next, the abutting
도 6a에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측에 예각 형상의 모서리부(72)를 구비하고 있다. 모서리부(72)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사진 제 1 능선(La)과, 차량 전후방향으로 연장되어 제 1 능선(La)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(Lb)에 끼워져 형성되어 있다.As shown in Fig. 6A, the side member
제 1 능선(La)은, 도어 개구부(14B)의 뒤쪽 하부의 상면에 배치된 제 1 판부(74)(도 6b 참조)와, 도어 개구부(14B)의 후방측에 측면으로서 배치된 제 2 판부(76)(도 6b 참조)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 1 판부(74)와 제 2 판부(76)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 또한, 제 1 능선(La)은, 본 실시형태에서는 직선이 아니며, 차량 뒤쪽 하방측으로 휜 곡선으로 되어 있다. 제 1 판부(74)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사짐과 함께 차량 뒤쪽 하방측으로 휘어 있고, 판면을 차량 상방 비스듬히 전방측을 향하게 하고 있다. 제 2 판부(76)는, 제 1 능선(La)을 사이에 두고 제 1 판부(74)에 연속하여 형성되어 있고, 판면을 대체로 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.The first ridge La includes a first plate portion 74 (see FIG. 6B) arranged on the upper lower surface of the rear lower portion of the
한편, 제 2 능선(Lb)은, 전술한 제 2 판부(76)와, 제 2 판부(76)의 하방측에 배치된 제 3 판부(78)(도 6b 참조)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 2 판부(76)와 제 3 판부(78)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 제 3 판부(78)는, 제 2 능선(Lb)을 사이에 두고 제 2 판부(76)에 연속하여 형성됨과 함께, 대략 차량 전후방향으로 연장되어 있고, 판면을 차량 하방 비스듬히 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.On the other hand, the second ridgeline Lb is a boundary portion between the
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 차량 전방측을 향해 연장되는 비드(80)를 구비하고 있다. 비드(80)는, 제 1 판부(74)의 일부와 제 3 판부(78)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 비드(80)의 정상부 능선은, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 차량 폭방향 내측에 위치하고 있다. 즉, 비드(80)의 볼록방향의 높이는, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 낮아지고 있다.The side member
리어 사이드 도어(66)의 도어 아우터 패널(66A)은, 그 뒤쪽 하부가 제 1 능선(La)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(76)와의 사이에 제 1 접경부(70A)를 형성하고 있다. 또한, 로커 몰딩(68)은, 그 상단부에 있어서의 후단부가 제 2 능선(Lb)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(76)와의 사이에 제 2 접경부(70B)를 형성하고 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 로커 몰딩(68)은, 그 상단부에서 후단부보다 전측의 부위가 리어 사이드 도어(66)의 도어 아우터 패널(66A)과의 사이에 제 3 접경부(70C)를 형성하고 있다.The door
(제조 방법 및 작용·효과)(Manufacturing Method and Operation / Effect)
다음에, 본 실시형태에 있어서의 차량의 접경부 구조의 제조 방법 및 상기 실시형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.Next, the manufacturing method of the abutment portion structure of the vehicle and the actions and effects of the above-described embodiment in the present embodiment will be described.
본 실시형태에 있어서의 차량의 접경부 구조의 제조 방법은, 제 1 실시형태의 변형례로서 도 5a∼도 5c에 나타내어지는 제조 방법과 동일하다. 제 3 공정 및 제 4 공정에 대해서는, 제 1 실시형태의 변형례로서 나타내어진 2종류의 패턴 중 어느 것이 적용되어도 된다.The manufacturing method of the abutting portion structure of the vehicle in this embodiment is the same as the manufacturing method shown in Figs. 5A to 5C as a modification of the first embodiment. As for the third step and the fourth step, any of the two kinds of patterns shown as a modification of the first embodiment may be applied.
여기에서, 도 5c에 나타내어지는 구성부와 도 6a에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 5c 및 도 6a를 참조하면서 보충 설명한다. 도 5c의 제 2 차량 외판(52)은 도 6a의 도어 아우터 패널(66A)에 대응하고, 도 5c의 제 3 차량 외판(54)은 도 6a의 로커 몰딩(68)에 대응한다. 도 5c의 제 1 외판 구성부(57)는 도 6a의 제 3 판부(78)에 대응하고, 도 5c의 제 3 외판 구성부(58A)는 도 6a의 제 2 판부(76)에 대응하며, 도 5c의 제 4 외판 구성부(58B)는 도 6a의 제 1 판부(74)에 대응한다. 또한, 도 5c의 제 1 절곡선(b1)은 도 6a의 제 2 능선(Lb)에 대응하고, 도 5c의 제 2 절곡선(b2)은 도 6a의 제 1 능선(La)에 대응하며, 도 5c의 모서리부(56C)는 도 6a의 모서리부(72)에 대응하고, 도 5c의 비드(59)는 도 6a의 비드(80)에 대응한다.Here, the correspondence between the constituent parts shown in Fig. 5C and the constituent parts shown in Fig. 6A will be described with reference to Figs. 5C and 6A. The second
이와 같이, 도 6a에 나타내어지는 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측의 부위는, 절곡 가공에 의해 제 1 능선(La) 및 제 2 능선(Lb)에 끼워진 예각 형상의 모서리부(72)를 제조 가능한 형상으로 되어 있다. 이 때문에, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X) 부근에 있어서, 사이드 멤버 아우터 패널(16)과, 도어 아우터 패널(66A) 및 로커 몰딩(68)과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다.6A, the rear lower side rear portion of the door opening 14B on the rear side of the side member
또한, 상기에 의해, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측의 부위에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보된다. 이 때문에, 피복물이 불필요해지므로, 제 2 판부(76)를 정상부로서 본 경우의 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 모서리부(72)의 형성 부위의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없다. 바꾸어 말하면, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 모서리부(72)의 형성 부위에 있어서의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 이 부위에 있어서의 소정 강도의 확보를 용이하게 할 수 있다.In this way, the appearance quality can be ensured without covering the rear side of the rear lower portion of the door opening 14B on the rear side of the side member
또한, 본 실시형태의 차량의 접경부 구조(60)에서는, 비드(80)는 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 이 때문에, 도어 아우터 패널(66A) 및 로커 몰딩(68)과의 제 3 접경부(70C)의 간극으로부터 비드(80)가 보여도 비드(80)는 제 2 능선(Lb)에 연속하는 라인처럼 보인다. 즉, 비드(80)를 의장의 일부로 보이게 할 수 있으므로 외관이 좋다.Further, in the abutting
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에 의하면 의장의 자유도를 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present embodiment, it is possible to improve the appearance quality while securing a predetermined strength to the abutting
[제 2 실시형태의 변형례][Modifications of Second Embodiment]
다음에, 상기 제 2 실시형태의 변형례에 대하여 설명한다.Next, a modification of the second embodiment will be described.
상기 실시형태에서는, 비드(80)는 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있으나, 비드는 제 1 능선(La)의 연장방향을 따라 연장되는 비드여도 된다. 그리고, 이와 같은 구성으로 하기 위해, 상기 실시형태의 제조 방법에 있어서의 절곡 순서를 도 4a∼도 4c에 나타내어지는 바와 같이 반대로 해도 된다. 제 3 공정 및 제 4 공정에 대해서는, 제 1 실시형태 및 그 변형례로서 나타내어진 2종류의 패턴 중 어느 것이 적용되어도 된다.In the above embodiment, the
여기에서, 도 4c에 나타내어지는 구성부와 도 6a에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 4c 및 도 6a를 참조하면서 보충 설명한다. 도 4c의 제 1 외판 구성부(44)는 도 6a의 제 1 판부(74)에 대응하고, 도 4c의 제 3 외판 구성부(46A)는 도 6a의 제 2 판부(76)에 대응하며, 도 4c의 제 4 외판 구성부(46B)는 도 6a의 제 3 판부(78)에 대응한다. 또한, 도 4c의 제 1 절곡선(B1)은 도 6a의 제 1 능선(La)에 대응하고, 도 4c의 제 2 절곡선(B2)은 도 6a의 제 2 능선(Lb)에 대응하며, 도 4c의 모서리부(42C)는 도 6a의 모서리부(72)에 대응한다.Here, the correspondence relationship between the constituent parts shown in Fig. 4C and the constituent parts shown in Fig. 6A will be described with reference to Fig. 4C and Fig. 6A. The first
또한, 상기 제 2 실시형태의 변형례로서, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 2 패널로서 로커 몰딩(68)을 적용함과 함께, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 3 패널로서 도어 아우터 패널(66A)을 적용해도 된다.As a modification of the second embodiment, the
[실시형태의 보충 설명][Supplementary Explanation of Embodiment]
또한, 상기 실시형태 및 상술한 복수의 변형례는 적절히 조합되어 실시 가능하다.It is to be noted that the above-described embodiment and the plurality of modifications described above can be implemented in appropriate combination.
이상, 본 발명의 일례에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기에 한정되는 것이 아니며, 상기 이외에도 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시 가능한 것은 물론이다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.
또한, 일본국 특허출원 No.2012-232036의 개시는 그 전체가 참조에 의해 본명세서에 원용된다.The disclosure of Japanese Patent Application No. 2012-232036 is also incorporated herein by reference in its entirety.
Claims (4)
상기 제 1 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 제 2 패널과,
상기 제 2 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 상기 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 제 3 패널을 가지는 차량의 접경부 구조.A second plate portion formed continuously with the first plate portion with a first ridge line therebetween; a second plate portion formed continuously with the second plate portion with a second ridge line intersecting the first ridge line intersecting the second ridge line therebetween; A first panel having a third plate, a first bead having a V-shaped cross section extending from an intersection of the first ridgeline and the second ridgeline, and a part of the first plate and a part of the third plate,
A second panel disposed along the first ridge and defining a first abutting portion with the second plate,
And a third abutment portion disposed between the second abutment portion and the second abutment portion and forming a second abutting portion between the second abutment portion and the second abutment portion, .
상기 비드는, 상기 제 1 능선 및 상기 제 2 능선 중 어느 일방의 연장방향을 따라 연장되어 있는, 차량의 접경부 구조.The method according to claim 1,
And the bead extends along an extending direction of either one of the first ridgeline and the second ridgeline.
상기 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되고, 상기 제 2 패널이 차량 전부를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되며, 상기 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있는, 차량의 접경부 구조.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the first panel is a side member outer panel constituting a side portion of the vehicle body, the second panel is a hood panel covering the entire front portion of the vehicle, and the third panel is a fender panel disposed on the front side of the vehicle body , The structure of the vehicle's contact area.
상기 제 2 외판 구성부를 상기 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 상기 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 상기 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 상기 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 상기 제 2 절곡선을 사이에 두고 상기 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 하는 제 2 공정과,
상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치하는 제 3 공정과,
상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 타방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 상기 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치하는 제 4 공정을 가지는 차량의 접경부 구조의 제조 방법.A first step of bending the panel material for the first vehicle outside shell to form the first outside panel part and the second outside panel part with the first folding line in between,
The second outer plate constituting part is bent along a line intersecting the first bent line and the acute angle shape so that a part of the second outside plate constituting part is bent along a line extending from the second folding line along the line to the first folding line A second step of forming a third outside sheathing constituting part and another part of the second outside sheathing part being a fourth outside sheathing part continuing from the third outside sheathing part with the second folding line in between;
A third step of disposing a second vehicle outside sheath at a position where a first abutting portion is formed between the third outside sheathing portion and the first sheave portion and the second sheave portion,
And a third abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the second outer sheathing at a position where the second abutting portion is formed between the third outer sheathing portion and the other of the first folding line and the second folding line And a fourth step of disposing a third vehicle outer sheath at a position where the third outer sheath is disposed.
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