KR20150056476A - 특히 자동차용의 클러치 베어링 - Google Patents

특히 자동차용의 클러치 베어링 Download PDF

Info

Publication number
KR20150056476A
KR20150056476A KR1020140157201A KR20140157201A KR20150056476A KR 20150056476 A KR20150056476 A KR 20150056476A KR 1020140157201 A KR1020140157201 A KR 1020140157201A KR 20140157201 A KR20140157201 A KR 20140157201A KR 20150056476 A KR20150056476 A KR 20150056476A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
detector
detectors
targets
target
Prior art date
Application number
KR1020140157201A
Other languages
English (en)
Inventor
크리스토프 몰리에
Original Assignee
발레오 앙브라이아쥐
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 발레오 앙브라이아쥐 filed Critical 발레오 앙브라이아쥐
Publication of KR20150056476A publication Critical patent/KR20150056476A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0669—Hydraulically actuated clutches with two clutch plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/18—Sensors; Details or arrangements thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 기어박스의 적어도 하나의 입력 샤프트(11)가 관통하도록 설계된 관형체(30), 상기 관형체(30)의 축(X)을 따라 병진운동하고 클러치의 다이아프램을 작동시키도록 설계된 이동부를 포함하는 적어도 하나의 엑츄에이터, 그 위치가 상기 엑츄에이터의 이동부의 위치를 나타내는 타겟(28a, 28b), 및 상기 타겟(28a, 28b)의 위치를 검출할 수 있는 검출기(29a, 29b)를 포함하는, 특히 자동차용의 클러치 베어링(17)에 관한 것이다. 상기 타겟(28a, 28b)은 상기 관형체(30)의 축(X)에 대하여 상기 검출기(29a, 29b)로부터 각을 이루어 오프셋되어 있다.

Description

특히 자동차용의 클러치 베어링{CLUTCH BEARING, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차용의 클러치 베어링에 관한 것이다.
클러치는 전형적으로 반응 플레이트, 이동식 압력 플레이트 및 상기 반응 플레이트와 상기 압력 플레이트 사이에 설치되는 마찰 디스크를 포함한다. 압력 플레이트의 움직임은 다이아프램에 의하여 제어되며, 다이아프램은 클러치 베어링에 의하여 제어된다. 마찰 디스크는 기어박스의 입력 샤프트에 회전 연결되고 반응 플레이트는 예컨대 내연기관의 크랭크축과 같은 엔진 샤프트에 연결된 플라이휠과 회전 연동된다.
클러치 베어링은 다이아프램에 소정의 힘을 인가하여 이것을 소정 거리 이동시키기 위하여 컴퓨터에 의하여 조종되는 엑츄에이터에 의하여 제어된다.
따라서, 압력 플레이트는 마찰 디스크가 상기 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 결합되는 클러치 연결 위치 및 마찰 디스크가 해제되는 클러치 연결해제 위치 사이에서 이동한다.
기어박스의 입력 샤프트가 관통하도록 설계되는 관형체, 상기 관형체의 환형 하우징에 맞물리고 상기 관형체의 축에 대하여 평행하게 병진 운동하는 피스톤이라고도 불리는 관형 이동부를 포함하는 엑츄에이터를 포함한 클러치 베어링을 이용하는 것은 공지이다. 상기 엑츄에이터의 피스톤은 예컨대 볼베어링을 매개로 하여 클러치의 다이아프램의 작동에 이용된다. 따라서, 상기 피스톤은 엔진 토크가 기어박스의 입력 샤프트에 전달되는 클러치 연결 위치 및 토크가 이 샤프트에 전혀 전달되지 않는 클러치 연결해제 위치 사이에서 이동한다.
이렇게, 이러한 베어링은 CSC(영어로 Concentric Slave Cylinder)형 엑츄에이터를 포함한다.
본 출원인의 특허문헌 FR 2 985 555호 및 특허문헌 EP 1 898 111호로부터 공지된 바와 같이, 클러치 베어링에는, 그 위치가 엑츄에이터의 이동부의 위치를 나타내는 타겟 및 상기 타겟의 위치를 검출할 수 있는 검출기가 장착될 수 있다. 상기 언급된 두 특허문헌의 경우, 검출기가 타겟 및 관형체의 반경방향 외부에 배치되므로 반경방향 풋프린트(footprint)가 크다.
특허문헌 DE 10 2009 056 380호 및 US 2012/0146625호는 이중 클러치를 작동시킬 수 있는 클러치 베어링을 개시한다.
이중 클러치는 특히 차량의 엔진 샤프트를 자동형일 수 있는 기어박스의 2개의 공축 입력 샤프트와 교대로 연결할 수 있다.
따라서, 이중 클러치는 차량의 차륜으로의 엔진 토크의 전달을 유지함으로써 기어비를 변경할 수 있다. 실제로, 2개의 클러치가 각각 짝수 및 홀수 기어비에 연관된다. 엔진 토크가 제 1 클러치로부터 제 2 클러치까지 점진적으로 전달될지라도, 기어비 변경 동안, 제 1 클러치는 클러치 분리되는 반면 제 2 클러치는 클러치 연결된다.
각각의 클러치는 엔진 샤프트와 회전 연동되는 압력 플레이트와 협력하도록 설계된 다이아프램을 포함하는 메커니즘을 포함한다. 각각의 다이아프램은 휴지 위치 및 활성 위치 사이에서 상응하는 클러치 베어링에 의하여 변위될 수 있다. 클러치의 유형에 따라, 다이아프램의 활성 위치는 엔진 및 기어박스 샤프트의 연결 또는 연결 분리에 상응하고 다이아프램의 휴지 위치는 이들 샤프트의 연결 분리 또는 연결에 상응한다. 따라서, 각각 노말 오픈(normal open clutch) 클러치 및 노말 클로즈드 클러치(normal closed clutch)라 불린다.
안전상의 이유에서, 클러치 중 적어도 하나는 노말 오픈형이다.
클러치 베어링은 다이아프램에 소정의 힘을 인가하여 이것을 소정 거리 이동시키기 위하여 컴퓨터에 의하여 조종되는 엑츄에이터에 의하여 제어된다.
상응하는 다이아프램에 의하여 구동되는 각각의 클러치의 압력 플레이트는 상응하는 반응 플레이트 상에서 마찰 디스크를 결합하도록 설계된다. 반응 플레이트는 각각의 클러치에 대하여 마련될 수 있다. 변형예에서는, 2개의 마찰 디스크 사이에 설치된, 2개의 클러치에 공통인 유일의 반응 플레이트를 이용한다.
각각의 마찰 디스크는 기어박스의 입력 샤프트에 회전 연결되고 각각의 반응 플레이트는 예컨대 엔진 샤프트에 연결된 플라이휠과 회전 연동된다. 따라서, 상응하는 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서의 마찰 디스크의 결합은 연관된 기어박스의 샤프트와 엔진 샤프트 사이에서의 토크의 전달을 가능하게 한다.
이중 클러치의 경우, 연관된 클러치 베어링은 전형적으로 2개의 엑츄에이터, 즉 그 피스톤이 제 1 클러치의 다이아프램을 이동시킬 수 있는 제 1 엑츄에이터 및 그 피스톤이 제 2 클러치의 다이아프램을 이동시킬 수 있는 제 2 엑츄에이터를 포함한다. 상기 2개의 피스톤은 공축이고 클러치 베어링의 본체의 공축 환형 챔버에서 연장된다.
특허문헌 DE 10 2009 056 380호에서, 각각의 피스톤에는 반경방향 외부 검출기와 협력하도록 설계된 타겟이 장착된다. 반경방향 내부 피스톤에 장착된 타겟은 반경방향 외부 피스톤 및 본체의 홈을 관통하므로, 상기 타겟이 검출기와 마주하여 위치된다. 이러한 구조는 클러치 베어링의 축방향 치수, 및 이에 따라 그 풋프린트를 증가시킬 것을 필요로 한다. 한편, 2개의 타겟 사이의 근접성을 고려하면, 타겟 및 연관 검출기 사이에 원치 않는 간섭이 존재할 수 있어 측정의 정확성 및 효율을 해친다.
특허문헌 US 2012/0146625호에서, 제 1 피스톤의 연관된 타겟 및 검출기는 제 2 피스톤의 연관된 타겟 및 검출기와 상이한 검출 원리에 따라 작동하므로, 서로 근접하게 위치된 타겟들 및 검출기들 사이에서 모든 상호작용이 방지된다. 제 1 검출기는 예컨대 자기형일 수 있고, 다른 검출기는 비자기형이다. 이것은 동일한 성질의 두 검출기, 예컨대 큰 온도 범위 및 바이브레이션을 겪는 환경에서도 신뢰할 수 있고 덜 비싼 검출기인 2개의 홀 효과형, PLCD형 또는 인덕턴스형 검출기를 사용하는 것을 방해한다.
본 발명은 특히 이 문제에 대한 간단하고 효율적이고 경제적인 방안을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위하여, 본 발명은, 기어박스의 적어도 하나의 입력 샤프트가 관통하도록 설계된 관형체, 상기 관형체의 축을 따라 병진 운동하고 클러치의 다이아프램을 작동시키도록 설계된 이동부를 포함하는 적어도 하나의 엑츄에이터, 그 위치가 상기 엑츄에이터의 이동부의 위치를 나타내는 타겟, 및 상기 타겟의 위치를 검출할 수 있는 검출기를 포함하는 특히 자동차용의 클러치 베어링으로서, 상기 타겟이 상기 관형체의 축에 대하여 상기 검출기로부터 각을 이루어 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 베어링을 제안한다.
타겟 및 검출기 사이의 각을 이룬 오프셋은 클러치 베어링의 반경방향 풋프린트를 감소시킬 수 있게 한다. 타겟 및 검출기는 접촉 없이 센서를 형성한다.
바람직하게는, 상기 타겟은, 적어도 부분적으로, 검출기와 반경방향으로 마주하여 위치되거나 또는 검출기와 동일한 원주 상에 위치된다.
클러치 베어링이 이중 클러치를 작동시키는 역할을 하는 경우, 베어링은 제 1 엑츄에이터 및 이 제 1 엑츄에이터의 반경방향 내부에 위치된 제 2 엑츄에이터(각각의 엑츄에이터는 이동부를 포함함), 그 위치가 상기 엑츄에이터의 이동부의 위치를 나타내는 타겟 및 이 타겟의 위치를 검출할 수 있는 관련 검출기를 포함하며, 적어도 상기 타겟 중 하나는, 관련 검출기에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 적어도 반경방향으로 관련 검출기의 맞은 편 부분에 또는 관련 검출기와 동일한 원주 상에 위치된다.
이러한 방식으로, 상이한 타겟 및 검출기 사이의 원치 않는 실제적인 상호작용을 방지하여 측정의 정확성을 보장하면서 클러치 베어링의 반경방향 및 축방향 풋프린트를 제한할 수 있다.
본 발명의 제 2 실시형태에 따르면, 상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터의 검출기는 관형체의 축에 대하여 서로 각을 이루어 오프셋된다.
본 발명의 제 3 실시형태에 따르면, 상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터의 검출기는 동일한 방사 평면(raial plane) 상에 위치되고, 상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터의 관련 타겟은 관형체의 축에 대하여 서로 각을 이루어 오프셋된다.
유리하게는, 각각의 타겟의 자기장은 연관된 검출기를 향한다. 특히, 복수의 검출기를 사용하는 경우, 각각의 타겟의 자기장은 연관 검출기만을 향하고 다른 검출기 또는 검출기들을 향하지 않아, 타겟들 및 검출기들 사이에 원치 않는 모든 상호작용이 방지된다.
또한, 상기 검출기 및/또는 상기 타겟은 홀 효과(Hall effect), 푸코 전류(Foucault current), PLCD 또는 플럭스게이트 유형일 수 있다.
본 발명은 또한 상기 유형의 클러치 베어링이 장착된 이중 클러치에 관한 것이다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서 후술되는 상세한 설명의 교시에 의하여 본 발명이 보다 잘 이해되고 본 발명의 다른 상세 사항, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.
도 1은 종래 기술의 이중 클러치의 부분 축단면,
도 2는 도 1의 이중 클러치의 일부의 반부 단면도,
도 3 내지 도 6은 본 발명의 4개의 실시형태에 따른 이중 클러치의 작동을 위한 클러치 베어링의 방사 평면을 따른 개략적인 단면도.
도 1 및 도 2는 본 출원인 명의의 특허문헌 FR 2 803 346호로부터 공지된 종래 기술의 이중 클러치(1)를 도시한 것이다.
이것은 이중 댐핑 플라이휠(2)을 포함하며, 예컨대 자동차의 내연기관의 크랭크축(4)과 같은 구동 샤프트와 연동되는 제 1 플라이휠(3), 토크 제한 장치(6)가 장착된 제 2 플라이휠(5), 및 도시되어 있지 않은 상기 제 1 및 제 2 플라이휠(3, 5) 사이에 배치되는 회전 비주기성 및 바이브레이션의 완충 및 흡수 수단을 포함한 상기 이중 댐핑 플라이휠의 일부만이 도시되어 있다.
제 2 플라이휠(5)은 제 1 클러치 메커니즘의 반응 플레이트를 형성하고 중공 덮개(7)에 고정된다.
제 1 클러치 메커니즘은, 홀수 기어비와 연관된 기어박스의 제 1 입력 사프트(11)에 회전 연결된 톱니 허브(10)를 포함하고 마찰 라이닝(9)을 갖는 제 1 마찰 디스크(8), 및 크랭크축(4) 및 상기 허브(10)의 X축을 따라 병진 운동하는 제 1 압력 플레이트(12)를 포함한다. 제 1 압력 플레이트(12)는, 제 1 마찰 디스크(8)가 제 1 압력 플레이트 및 제 1 반응 플레이트(12, 5) 사이에서 결합되어 크랭크축(4)의 토크를 샤프트(11)에 전달하는 클러치 연결 위치 및 제 1 마찰 디스크(8)가 해제되는 클러치 연결해제 위치 사이에서 움직인다. 상기 제 1 압력 플레이트(12)의 변위는 제 1 다이아프램(13) 및 이동식 덮개(14)에 의해 형성된 연결 부재를 매개로 하여 이루어진다. 상기 제 1 다이아프램(13)은 흔들림을 허용하면서 상기 다이아프램(13)의 센터링을 보장하는 리벳(15)을 매개로 하여 덮개(7)에 흔들리게 설치된다. 제 1 다이아프램(13)은, 덮개(7)에 지지되며 이 지지부 주위에서 흔들리는 탄성 환형 금속 시트의 형태로 존재한다.
제 1 클러치(7)의 제어는 제 1 다이아프램(13)의 반경방향 내부 둘레와 협력하는 클러치 베어링(17)의 제 1 엑츄에이터(16a)에 의하여 이루어진다. 제 1 다이아프램(13)은 이동식 덮개(14)를 매개로 하여 제 1 압력 플레이트(8)에 제 1 엑츄에이터(16a)에 의하여 인가되는 힘을 전달하는 레버를 형성한다.
제 1 클러치 메커니즘은 노말 오픈형이다. 따라서, 제 1 다이아프램(13)의 휴지 위치는 제 1 클러치 메커니즘의 클러치 연결해제 상태에 상응한다. 제 1 다이아프램(13)은 바람직하게는 그 휴지 위치를 향해 제 1 다이아프램(13)을 복귀시킬 수 있는 접시 스프링 와셔 유형의 일부를 구비한다.
제 1 다이아프램(13)의 휴지 위치에서, 즉 제 1 엑츄에이터(16a)가 제 1 다이아프램(13)에 하중을 전혀 인가하지 않거나 또는 약하게 인가할 때, 제 1 다이아프램(13)은 제 1 압력 플레이트(12) 상에 하중을 전혀 인가하지 않거나 또는 약한 하중을 인가한다. 제 1 압력 플레이트(12)는 제 1 마찰 디스크(8)로부터 해제되도록 탄성 탭과 같은 적절한 복원 수단을 매개로 하여 제 1 반응 플레이트(5)로부터 멀어진다.
이중 클러치는 제 2 반응 플레이트(18)를 포함하는 제 2 클러치 메커니즘을 추가로 포함하며, 이의 반경방향 외부 둘레는 제 1 반응 플레이트(5) 및/또는 덮개(7), 짝수 기어비와 연관된 기어박스의 제 2 입력 사프트(22)에 회전 연결된 톱니 허브(21)를 포함하고 마찰 라이닝(20)을 갖는 제 2 마찰 디스크(19), 및 허브(21)의 X축을 따라 병진 운동하는 제 2 압력 플레이트(23)에 회전 연결된다. 제 2 압력 플레이트(23)는, 제 2 마찰 디스크(19)가 제 2 압력 플레이트와 제 2 반응 플레이트(23, 18) 사이에서 해제되어 크랭크축(4)의 토크를 샤프트(22)에 전달하는 클러치 연결 위치 및 제 2 마찰 디스크(19)가 해제되는 클러치 연결해제 위치 사이에서 움직인다. 제 2 압력 플레이트(23)의 변위는 제 2 다이아프램(24)을 매개로 하여 일어난다. 이것은 덮개(7) 상에 흔들리게 설치되고, 덮개(7)에 지지되고 상응하는 지지부 주위에서 흔들리는 탄성 환형 금속 시트의 형태로 존재한다.
제 2 클러치 메커니즘의 제어는 제 2 다이아프램(24)의 반경방향 내부 둘레와 협력하는 클러치 베어링(17)의 제 2 엑츄에이터(16b)에 의하여 이루어진다. 제 2 다이아프램(24)은 제 2 압력 플레이트(23)에 제 2 엑츄에이터(16b)에 의하여 인가되는 힘을 전달하는 레버를 형성한다.
제 2 클러치 메커니즘도 노말 오픈형이다. 따라서, 제 2 다이아프램(24)의 휴지 위치는 제 2 클러치 메커니즘의 클러치 연결해제 상태에 상응한다. 제 2 다이아프램(24)은 바람직하게는 그 휴지 위치를 향해 제 2 다이아프램(24)을 복귀시킬 수 있는 접시 스프링 와셔 유형의 일부를 구비한다.
제 2 다이아프램(24)의 휴지 위치에서, 즉 제 2 엑츄에이터(16b)가 제 2 다이아프램(24)에 하중을 전혀 인가하지 않거나 또는 약하게 인가할 때, 제 2 다이아프램(24)은 제 2 압력 플레이트(23) 상에 하중을 전혀 인가하지 않거나 또는 약한 하중을 인가한다. 제 2 압력 플레이트(23)는 제 1 마찰 디스크(19)로부터 해제되도록 탄성 탭과 같은 적절한 복원 수단을 매개로 하여 제 2 반응 플레이트(18)로부터 멀어진다.
도 2에 더 잘 도시된 바와 같이, 클러치 베어링(17)은 축(X)에 대하여 동심원을 그리는 2개의 환형 하우징(25a, 25b)을 포함하며, 이것에 상기 엑츄에이터(16a, 16b)에 속하는 피스톤(26a, 26b)이 설치된다. 반경방향 외부의 제 1 환형 피스톤(26a)은 제 1 볼베어링(27a)을 매개로 하여 제 1 다이아프램(13)을 작동시키도록 설계된다. 반경방향 내부의 제 2 환형 피스톤(26b)은 제 2 볼베어링(27b)을 매개로 하여 제 2 다이아프램(24)을 작동시키도록 설계된다. 상기 피스톤(26a, 26b)은 축(X)을 따라 병진 운동하고 그 변위는 압력 유체 공급 채널을 매개로 하여 유압식으로 제어된다. 이 유형의 엑츄에이터(16a, 16b)는 영어로 콘센트릭 슬레이브 실린더(concentric slave cylinder)의 약자인 CSC란 명칭을 갖는다. 제 1 및 제 2 클러치 메커니즘의 작동을 정확하게 제어하기 위하여, 제 1 및 제 2 다이아프램(13, 24)의 위치 및 이에 따라 제 1 및 제 2 피스톤(26a, 26b)의 위치를 알 필요가 있다. 이러한 유형의 정보는 교정의 관점에서 특히 각 클러치 메커니즘의 바이팅 포인트(biting point)의 실제적인 변동을 측정할 수 있다. 바이팅 포인트는 토크가 고려되는 클러치 메커니즘을 가로질러 전달되기 시작하는 다이아프램 또는 피스톤의 위치이다.
제 1 및 제 2 피스톤의 위치에 관한 정보는,
- 각각의 클러치에서의 토크의 전달을 정확하게 조종할 수 있고,
- 필요에 따라 진단할 수 있으며,
- 마찰 라이닝의 마모를 평가할 수 있고,
- 예컨대 정지와 같은 시스템의 기능의 실제적인 결함을 검출할 수 있다.
이를 위하여, 본 발명은 제 1 및 제 2 엑츄에이터(16a, 16b)에 접촉 없이 위치 센서를 장착하는 것을 제안한다.
더 구체적으로, 각각 해당 타겟(28a, 28b)의 축(X)을 따른 위치를 검출할 수 있는 제 1 검출기(29a) 및 제 2 검출기(29b)와 각각 협력하는 제 1 타겟(28a) 및 제 2 타겟(28b)을 제 1 및 제 2 피스톤(16a, 16b)에 각각 장착한다.
각각의 검출기(29a, 29b)는 이 검출기(29a, 29b)에 의하여 발생되는 신호를 처리하는 전자 장치와 연관된다. 이러한 처리 장치는 검출기(29a, 29b)에 대한 타겟(28a, 28b)의 상대적인 위치에 관한 정보를 제공하는 출력 신호를 제공한다. 타겟 및 검출기는 접촉 없이 위치 센서를 형성한다. 이러한 센서는 예컨대 홀 효과형, 푸코 전류형, PLCD(Permanent magnetic Linear Contactless Displacement) 또는 플럭스 게이트형일 수 있다.
도 3에 도시된 제 1 실시형태에서, 클러치 베어링(17)은 3개의 환형 동심 벽(31, 32, 33)을 포함하는 관형체(30)를 포함하며, 이들 벽 사이에 상기 엑츄에이터(16a, 16b)의 피스톤(26a, 26b)이 맞물리는 2개의 환형 동심 공간(25a, 25b)이 구획된다. 이들 벽은 또한 종래 기술을 도시하는 도 1 및 도 2에 동일한 부호로 표시되었다. 반경방향 외부의 제 1 피스톤(26a)은 환형 벽(31 및 32) 사이에 구획된 공간(25a)에 맞물리고 반경방향 내부의 제 2 피스톤(26b)은 환형 벽(32 및 33) 사이에 구획된 공간(25b)에 맞물린다.
이러한 실시형태에서, 제 1 타겟(28a)은 제 1 검출기(29a)로부터 축(X)에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 제 1 검출기(29a)와 동일한 원주 상에 위치되거나 또는 반경방향으로 마주하여 위치된다. 제 1 검출기(29a) 및 제 1 타겟(28a)은 둘다 환형 벽(31)의 반경방향 외부에 위치된다. 이를 위하여, 제 1 타겟(28a)은 예컨대 제 1 피스톤(26a)으로부터 반경방향 외부를 향해 연장된다.
제 2 타겟(28b)은 반경방향으로 제 2 검출기(29b)와 동일한 평면에 위치된다. 더 구체적으로, 제 2 타겟(28b)은 반경방향으로 환형 벽(32 및 33) 사이에 위치되고 제 2 검출기(29b)는 반경방향으로 벽(33)의 내부에 위치된다.
제 2 타겟(28b) 및 제 2 검출기(29b)가 통과하는 방사 평면(R2)은 제 1 검출기(29a)가 통과하는 방사 평면(R1)으로부터 (α의 각도로) 각을 이루어 오프셋된다. 한편, 제 1 타겟(28a)은 방사 평면(R2)과 반대로 제 1 검출기(29a)로부터 각을 이루어 오프셋된다.
도 4는 제 1 타겟(28a)이 반경방향으로 제 1 검출기(29a)와 동일 평면(R1)에 위치되는 본 발명의 제 2 실시형태를 도시한다. 더 구체적으로, 제 1 타겟(28a)은 반경방향으로 제 1 검출기(29a)의 외부에 위치되고, 상기 제 1 검출기는 반경방향으로 벽(31)의 외부에 위치된다. 이를 위하여, 제 1 타겟(28a)은 예컨대 제 1 피스톤(26a)으로부터 반경방향 외부를 향해 연장된다.
또한, 제 2 타겟(28b)은 제 2 검출기(29b)로부터 축(X)에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 제 2 검출기(29b)와 동일한 원주 상에 위치되거나 또는 반경방향으로 마주하여 위치된다. 제 2 검출기(29b) 및 제 2 타겟(28b)은 둘다 환형 벽(33)의 반경방향 내부에 위치된다. 이를 위하여, 제 2 타겟(28b)은 예컨대 제 2 피스톤(26b)으로부터 반경방향 내부를 향해 연장된다. 이 실시형태에서, 제 1 검출기(29a) 및 제 2 검출기(29b)는 동일한 방사 평면(R1) 상에 위치된다.
도 5는 제 1 타겟(28a)이 반경방향으로 제 1 검출기(29a)와 동일 평면(R1)에 위치되는 본 발명의 제 3 실시형태를 도시한다. 더 구체적으로, 제 1 타겟(28a)은 반경방향으로 제 1 검출기(29a)의 외부에 위치되고, 상기 제 1 검출기는 반경방향으로 벽(31)의 외부에 위치된다. 이를 위하여, 제 1 타겟(28a)은 예컨대 제 1 피스톤(26a)으로부터 반경방향 외부를 향해 연장된다.
또한, 제 2 타겟(28b)은 제 2 검출기(29b)로부터 축(X)에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 제 2 검출기(29b)와 동일한 원주 상에 위치되거나 또는 반경방향으로 마주하여 위치된다. 제 2 검출기(29b) 및 제 2 타겟(28b)은 둘다 환형 벽(33)의 반경방향 내부에 위치된다. 이를 위하여, 제 2 타겟(28b)은 예컨대 제 2 피스톤(26b)으로부터 반경방향 내부를 향해 연장된다. 이러한 실시형태에서, 제 2 검출기(29b)는 제 1 검출기(29a)로부터 각을 이루어 오프셋되고, 제 2 타겟(28b)은 예컨대 제 1 검출기(29a) 및 제 1 타겟(28a)과 동일한 방사 평면(R1)에 위치된다.
도 6은 제 1 타겟(28a)이 제 1 검출기(29a)로부터 축(X)에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 제 1 검출기(29a)와 동일한 원주 상에 위치되거나 또는 반경방향으로 마주하여 위치되는 제 4 실시형태를 도시한다. 제 1 검출기(29a) 및 제 1 타겟(28a)은 둘다 환형 벽(31)의 반경방향 외부에 위치된다. 이를 위하여, 제 1 타겟(28a)은 예컨대 제 1 피스톤(29a)으로부터 반경방향 외부를 향해 연장된다.
한편, 제 2 타겟(28b)은 제 2 검출기(29b)로부터 축(X)에 대하여 각을 이루어 오프셋되고 제 2 검출기(29b)와 동일한 원주 상에 위치되거나 또는 반경방향으로 마주하여 위치된다. 제 2 검출기(29b) 및 제 2 타겟(28b)은 둘다 환형 벽(33)의 반경방향 내부에 위치된다. 이를 위하여, 제 2 타겟(28b)은 예컨대 제 2 피스톤(26b)으로부터 반경방향 내부를 향해 연장된다. 이러한 실시형태에서, 제 1 검출기(29a) 및 제 2 검출기(29b)는 동일한 방사 평면(R1) 상에 위치되고, 제 1 및 제 2 타겟(28a, 28b)은 서로 반대로 각을 이루어 방사 평면(R1)에 대하여 오프셋된다.
상기 각각의 실시형태에서, 각각의 타겟(28a, 28b)에 의하여 발생되는 자기장은 상응하는 검출기(29a, 29b)를 향한다. 따라서, 예컨대 도 3, 도 4 및 도 5의 실시형태의 경우, 제 1 타겟(28a)의 자기장(B1로 표시)은 제 2 타겟(28b)의 자기장(B2로 표시)에 직교한다.
일반적으로, 상기 각각의 실시형태의 경우와 같이, 자기장(B1)은 제 2 검출기(29b)를 향하지 않고 자기장(B2)은 제 1 검출기(29a)를 향하지 않도록 보장하는 것이 바람직하다. 이로써, 제 1 타겟(28a)의 자기장(B1)이 제 2 검출기(29b)에 의한 제 2 타겟(28b)의 위치 측정을 검출하거나 교란시키는 것 및 제 2 타겟의 자기장(B2)이 제 1 검출기(29a)에 의한 제 1 타겟(28a)의 위치 측정을 검출하거나 교란시키는 것을 방지할 수 있다.
이들 본 발명의 상이한 실시형태들은 비싸지 않고 검증된 종래의 센서를 이용하고 센서들 사이의 실제적인 간섭을 방지함으로써 클러치 베어링(17)의 반경방향 및/또는 축방향 풋프린트를 감소시킬 수 있다.

Claims (8)

  1. 기어박스의 적어도 하나의 입력 샤프트(11, 22)가 관통하도록 설계된 관형체(30), 상기 관형체(30)의 축(X)을 따라 병진운동하고 클러치의 다이아프램(13, 24)을 작동시키도록 설계된 이동부(26a, 26b)를 포함하는 적어도 하나의 엑츄에이터(16a, 16b), 그 위치가 상기 엑츄에이터(16a, 16b)의 이동부(26a, 26b)의 위치를 나타내는 타겟(28a, 28b), 및 상기 타겟(28a, 28b)의 위치를 검출할 수 있는 검출기(29a, 29b)를 포함하는, 특히 자동차용의 클러치 베어링(17)에 있어서,
    상기 타겟(28a, 28b)은 상기 관형체(30)의 축(X)에 대하여 상기 검출기(29a, 29b)로부터 각을 이루어 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 타겟(28a, 28b)은, 적어도 부분적으로, 상기 검출기(29a, 29b)와 반경방향으로 마주하여 위치하거나 또는 상기 검출기(29a, 29b)와 동일한 원주 상에 위치하는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1 엑츄에이터(16a) 및 상기 제 1 엑츄에이터(16a)의 반경방향 내부에 위치된 제 2 엑츄에이터(16b)로서, 각각의 엑츄에이터(16a, 16b)가 이동부(26a, 26b)를 포함하는, 상기 제 1 및 제 2 액츄에이터(16a, 16b), 그 위치가 상기 엑츄에이터(16a, 16b)의 이동부(26a, 26b)의 위치를 나타내는 타겟(28a, 28b), 및 상기 타겟(28a, 28b)의 위치를 검출할 수 있는 관련 검출기(29a, 29b)를 포함하며, 적어도 상기 타겟(28a, 28b) 중 하나는, 상기 관련 검출기(29a, 29b)에 대하여 각을 이루어 오프셋되며 적어도 부분적으로 상기 관련 검출기(29a, 29b)와 반경방향으로 마주하여 위치되거나 또는 상기 관련 검출기(29a, 29b)와 동일한 원주 상에 위치되는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터(16a, 16b)의 검출기(29a, 29b)는 상기 관형체(30)의 축(X)에 대하여 서로 각을 이루어 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터(16a, 16b)의 검출기(29a, 29b)는 동일한 방사 평면(R1) 상에 위치되고, 상기 제 1 및 제 2 엑츄에이터(16a, 16b)의 관련 타겟(28a, 28b)은 상기 관형체(30)의 축(X)에 대하여 서로 각을 이루어 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 타겟(28a, 28b)의 자기장(B1, B2)은 상기 관련 검출기(29a, 29b)를 향하는 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 검출기(29a, 29b) 및/또는 상기 타겟(28a, 28b)은 홀 효과, 푸코 전류, PLCD 또는 플럭스게이트 유형인 것을 특징으로 하는
    클러치 베어링.
  8. 이중 클러치(1)에 있어서,
    제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 클러치 베어링(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 클러치.
KR1020140157201A 2013-11-15 2014-11-12 특히 자동차용의 클러치 베어링 KR20150056476A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1361172A FR3013407B1 (fr) 2013-11-15 2013-11-15 Butee d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR1361172 2013-11-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150056476A true KR20150056476A (ko) 2015-05-26

Family

ID=50101995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140157201A KR20150056476A (ko) 2013-11-15 2014-11-12 특히 자동차용의 클러치 베어링

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9732805B2 (ko)
KR (1) KR20150056476A (ko)
CN (1) CN104653654B (ko)
DE (1) DE102014116561A1 (ko)
FR (1) FR3013407B1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170108054A1 (en) * 2014-03-27 2017-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Sheet metal pressure plate and pressure pot as joint component
WO2017178011A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsnehmerzylinder mit wegmesser
DE102018101572B3 (de) 2018-01-24 2019-04-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücker mit relativ zum Kolben bewegbaren Magneten zur Positionserfassung des Kolbens
DE102020201277A1 (de) 2020-02-03 2021-08-05 Zf Friedrichshafen Ag Ausrücksystem und Wegmessvorrichtung zum Messen einer Position eines Kolbens in einer axialen Richtung

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2803346B1 (fr) 1999-12-30 2002-04-26 Valeo Embrayage double, en particulier pour vehicule automobile
DE10018649A1 (de) * 2000-04-14 2001-10-25 Mannesmann Sachs Ag Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung
FR2829815B1 (fr) 2001-09-20 2003-10-31 Equip 10 Butee pour embrayage equipee d'un capteur magnetique
DE10222730A1 (de) * 2002-05-23 2003-12-11 Fte Automotive Gmbh Vorrichtung zum wahlweise Aus-bzw. Einrücken einer Reibkupplung für Kraftfahrzeuge
US6905436B2 (en) * 2003-10-30 2005-06-14 Magna Drivetrain Of America, Inc. Two-speed transfer case with adaptive clutch control
DE202006014024U1 (de) 2006-09-08 2006-11-09 Fte Automotive Gmbh Zentralausrücker für eine hydraulische Kupplungsbetätigung
WO2008088055A1 (ja) * 2007-01-15 2008-07-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 変位検出装置
JP2009281561A (ja) * 2008-05-26 2009-12-03 Toyota Motor Corp ピストン位置検出装置
DE102009035911A1 (de) * 2008-08-22 2010-02-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Betätigungseinrichtung für Doppelkupplung
DE102009056380B4 (de) 2008-12-11 2019-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücksystem
DE102010046700A1 (de) 2009-10-06 2011-05-19 Micro-Epsilon Messtechnik Gmbh & Co. Kg Sensoranordnung
DE102011013998A1 (de) * 2010-03-25 2011-12-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung
DE102010031664A1 (de) * 2010-07-22 2012-01-26 Zf Friedrichshafen Ag Druckfluid-Betätigungsanordnung für eine Doppelkupplung
FR2985555B1 (fr) 2012-01-09 2014-10-24 Ntn Snr Roulements Butee d’embrayage de vehicule automobile
CN202732768U (zh) * 2012-09-14 2013-02-13 浙江优联汽车轴承有限公司 一种高寿命的离合器分离轴承

Also Published As

Publication number Publication date
FR3013407A1 (fr) 2015-05-22
US20150136561A1 (en) 2015-05-21
CN104653654A (zh) 2015-05-27
US9732805B2 (en) 2017-08-15
CN104653654B (zh) 2019-04-02
FR3013407B1 (fr) 2015-12-11
DE102014116561A1 (de) 2015-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5678673A (en) Motor vehicle clutch assembly having a hydraulic actuator, which hydraulic actuator has a clutch position regulating system
US11433754B2 (en) Hybrid module having an actuation unit comprising a needle bearing, and hybrid drive train
KR101524327B1 (ko) 슬레이브 실린더와 릴리즈 시스템
KR20150056476A (ko) 특히 자동차용의 클러치 베어링
US5680916A (en) Motor vehicle clutch assembly having a hydraulic actuator which hydraulic actuator has a transmission
US5758758A (en) Clutch assembly for a motor vehicle having an actuator cylinder for the engagement and release of the friction clutch assembly
US7757570B1 (en) Torque sensor with alignment system
US9234815B2 (en) Torque measuring system and a method thereof
CN102549389A (zh) 传感器装置
US11225132B2 (en) Hybrid module with integrated sensor device, and hybrid powertrain comprising a hybrid module
US20180245675A1 (en) Angle-measuring device for a rotationally driven linear actuator
US6986289B2 (en) Torque-detecting arrangement or wear detecting arrangement for a friction clutch
US6883658B2 (en) Device for optional engaging and disengaging of a friction clutch for motor vehicles
CN101946107A (zh) 变速箱位置传感器和相应的变速箱
US9476948B2 (en) Automotive magnetic shield
JP6900773B2 (ja) クラッチレリーズ装置
US7219783B2 (en) Apparatus and method for measuring the speed of a buried transmission component
US11629763B2 (en) Clutch assembly for a manual transmission of a motor vehicle
US8590686B2 (en) Pull-type friction clutch with integrated clutch release device
US6814196B2 (en) Friction clutch with separately controllable transmission brake
JP6915427B2 (ja) 車両制御システム
KR101296062B1 (ko) 자동화 수동변속기의 클러치 액추에이터 시스템
JP7172480B2 (ja) クラッチレリーズ装置
JP7516656B2 (ja) 商用車の手動変速機用のクラッチ装置
KR102439596B1 (ko) 마찰 클러치의 마모 상태 결정 방법

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid