KR20150047213A - Variable cruise control apparatus and method - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량에 탑재되어 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 가변시키는 장치 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an apparatus and a method for loading a cruise control function on a vehicle.
지능형 순항 제어 시스템(SCC; Smart Cruise Control)은 운전자의 편의를 도모하기 위해 레이더 센서를 통해 선행 차량의 유무를 확인 후, 선행 차량이 검지되지 않았을 때는 운전자가 설정한 속도로 주행할 수 있도록 하는 FCC(Free Cruise Control) 모드와, 선행 차량이 검지되었을 때는 운전자가 설정한 Headway distance를 유지하기 위해서 EMS, ESC 등을 이용하여 자동으로 가/감속을 하는 FC(Following Control) 모드 등 두가지 모드로 주행할 수 있도록 하는 운전자 주행 편의 장치이다.Smart Cruise Control (SCC) is a system that checks the presence or absence of a preceding vehicle through a radar sensor to facilitate the driver's convenience. Then, the FCC (Following Control) mode that automatically decelerates or decelerates by using EMS, ESC, etc. to maintain the headway distance set by the driver when the preceding vehicle is detected. To the driver.
기존의 SCC는 Override Mode가 존재한다. Override는 SCC로 차량을 주행하는 중, 운전자의 개입에 의해서 발생한다. 가속 페달을 밟은 경우와, 브레이크 페달을 밟은 두가지 경우의 Override가 있다. 가속 페달을 운전자가 밟은 경우 Override 모드가 되어 일시적으로 SCC가 Engaged 상태에서 Enable 상태로 천이되며, 따라서 운전자의 개입 정도에 따라 차량이 가속된다. Override 중에 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면, Enable 상태에서 Engaged 상태로 다시 천이되며 차량은 다시 운전자가 기 설정한 속도로 감속되어 주행하도록 하거나, 가속 페달을 밟은 상태에서 SET 버튼을 누르면, 운전자가 가속한 현재의 속도로 설정 속도가 설정이 되어 차량을 주행할 수 있도록 한다.Existing SCC has Override Mode. The override is caused by the intervention of the driver while driving the vehicle to the SCC. There are two cases when the accelerator pedal is depressed and when the brake pedal is depressed. When the driver presses the accelerator pedal, the override mode is temporarily activated and the SCC transitions from the Engaged state to the Enable state, thus accelerating the vehicle according to the driver's intervention. If the driver releases his / her foot from the accelerator pedal during the override, the vehicle transits from the Enable state to the Engaged state again. The vehicle is then allowed to decelerate to a speed set by the driver again, or if the SET button is pressed while the accelerator pedal is depressed, The set speed is set at the current speed so that the vehicle can be driven.
그러나, 운전자의 안전성을 위해서, 브레이크 페달을 밟게 되면, SCC는 바로 Engaged 상태에서 Disengaged 상태로 천이되는 Shut off가 일어난다. 즉, SCC 시스템을 강제적으로 해제시키는 것이다. 전방에 갑작스런 차량의 생성 등 운전자의 안정성에 위협을 가하는 상황에서 브레이크 페달 조작만으로 SCC를 해제시켜 운전자의 안전을 보장하기 위함이다. 하지만 브레이크 페달을 조작하기만 해도, SCC가 해제되는 것은 운전자에게 불편함을 초래할 수도 있다.However, for the safety of the driver, when the brake pedal is depressed, the SCC immediately switches off from the Engaged state to the Disengaged state. That is, it forces the SCC system to be released. This is to ensure the safety of the driver by releasing the SCC only by operating the brake pedal in a situation where the stability of the driver, such as the generation of a sudden vehicle ahead, is threatened. However, even if the brake pedal is operated, releasing the SCC may cause discomfort to the driver.
가령 예를 들어, 전방에 과속 방지턱이 존재하는 경우 운전자는 설정 속도로 주행 중, 과속 방지턱으로 인해서 차량을 감속시켜야 한다. 이때, 감속을 위해서 운전자는 브레이크 페달을 조작해야만 하며, 이는 Override로 인해서 SCC가 해제되는 상황을 초래한다. 차량이 과속 방지턱을 지난 후, 운전자가 SCC 상태로 주행을 하기 위해서는 다시 버튼 조작을 해야만 하는 번거로움이 존재한다. 선회로, 과속 방지턱 등 차량이 SCC 상태로 주행을 하던 중, 일시적으로 감속이 필요한 구간을 지나야 하는 모든 경우, 브레이크 페달 조작으로 인해 SCC가 해제되어 버튼 조작을 통해 다시 SCC로 주행해야 한다.For example, if there is a speed limit braking front in front of the driver, the driver must decelerate the vehicle due to the speed limit braking during driving at the set speed. At this time, for deceleration, the driver must operate the brake pedal, which causes the SCC to be released due to override. After the vehicle has passed the overspeed prevention bumper, there is a problem that the driver has to perform button operation again in order to drive in the SCC state. When the vehicle is traveling in the SCC state, such as the turning road, the speed braking assist, or the like, it is necessary to go through the section requiring the temporary deceleration, the SCC is released due to the operation of the brake pedal,
한국공개특허 제2011-0039043호는 특정 상황에서 SCC 시스템을 강제적으로 해제시키는 스마트 크루즈 컨트롤 방법에 관한 것이다. 그러나 이 방법은 차량의 주행 속도를 기준으로 SCC 시스템을 강제적으로 해제시키기 때문에 전술한 문제점을 해결할 수 없다.Korean Patent Publication No. 2011-0039043 relates to a smart cruise control method for forcibly releasing an SCC system in a specific situation. However, this method can not solve the above-described problem because the SCC system is forcibly released based on the running speed of the vehicle.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 전방에 과속 방지턱, 선회로 등 일시적으로 운전자가 속도의 감속이 필요한 구간을 지나는 경우, 브레이크 페달을 운전자가 조작했을 때, 가속 페달을 조작했을 경우와 마찬가지로 일시적으로 필요한 속도까지 감속한 후, 브레이크 페달 조작을 마쳤을 시, 기 설정한 설정 속도로 다시 가속할 수 있도록 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치 및 방법을 제안함을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a brake pedal system, a brake pedal brake pedal, The present invention aims to provide a variable cruise control apparatus and method that can temporarily accelerate to a predetermined set speed upon completion of a brake pedal operation after decelerating to a required speed temporarily.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 사항으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the objects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위해 안출된 것으로서, 미리 정해진 제1 시간마다 제동 장치가 가압(pressure)되는지를 센싱하는 가압 센싱부; 상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 압력 측정부; 상기 압력과 기준값을 비교하여 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 비교부; 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 미리 정해진 제2 시간마다 상기 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱하는 비가압 센싱부; 및 상기 제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면 일시 정지된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시키는 SCC 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치를 제안한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to achieve the above-mentioned object, and it is an object of the present invention to provide a braking system for a braking system, comprising: a pressure sensing unit for sensing whether a braking device is pressurized every predetermined time; A pressure measuring unit for measuring a pressure applied to the braking device when the braking device is sensed as being pressurized; A comparing unit comparing the pressure with a reference value to determine whether the pressure exceeds the reference value; A non-pressurizing sensing unit that senses whether the braking device is non-pressurized every predetermined second time if it is determined that the pressure does not exceed the reference value; And an SCC control unit for restarting the paused cruise control function when the braking device is sensed as being no longer pressurized.
바람직하게는, 상기 크루즈 컨트롤 가변 장치는 상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 차량의 전방을 촬영하는 촬영부; 및 촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 상기 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별하는 영상 분석부를 더 포함한다.Preferably, the cruise control variable device includes: a photographing unit photographing the front of the vehicle when the braking device is sensed as being pressurized; And an image analyzing unit for analyzing the image obtained through the photographing to determine whether there is a curved road or a speed restricting jaw in the forward direction.
바람직하게는, 상기 비가압 센싱부는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하더라도 상기 전방에 상기 곡선 도로나 상기 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 구동한다.Preferably, the non-pressurizing sensing unit is driven if it is determined that the curved road or the overspeed inhibition threshold is present in the forward direction even if the pressure exceeds the reference value.
바람직하게는, 상기 촬영부와 상기 영상 분석부는 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하지 못할 때 구동한다.Preferably, the photographing unit and the image analysis unit are driven when the pressure applied to the braking device can not be measured.
바람직하게는, 상기 SCC 제어부는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다.Preferably, the SCC control unit disables the cruise control function if the pressure is determined to exceed the reference value, and suspends the cruise control function if the pressure is determined not to exceed the reference value.
바람직하게는, 상기 SCC 제어부는 상기 크루즈 컨트롤 기능을 인게이지드(engaged) 상태에서 인에이블(enable) 상태로 천이시켜 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다.Preferably, the SCC control unit suspends the cruise control function by transitioning the cruise control function from an engaged state to an enable state.
또한 본 발명은 미리 정해진 제1 시간마다 제동 장치가 가압(pressure)되는지를 센싱하는 가압 센싱 단계; 상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 압력 측정 단계; 상기 압력과 기준값을 비교하여 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 비교 단계; 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 미리 정해진 제2 시간마다 상기 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱하는 비가압 센싱 단계; 및 상기 제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면 일시 정지된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시키는 크루즈 컨트롤 제어 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법을 제안한다.The present invention also provides a pressure sensing method comprising: a pressure sensing step of sensing whether a braking device is pressurized every predetermined first time; Measuring a pressure applied to the braking device when the braking device is sensed as being pressurized; Comparing the pressure with a reference value to determine whether the pressure exceeds the reference value; A non-pressurizing sensing step of sensing whether the braking device is non-pressurized every predetermined second time if it is determined that the pressure does not exceed the reference value; And a cruise control control step of restarting the paused cruise control function when the braking device is sensed as being no longer pressurized.
바람직하게는, 상기 가압 센싱 단계 이후에, 상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 차량의 전방을 촬영하는 촬영 단계; 및 촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 상기 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별하는 영상 분석 단계를 더 포함한다.Preferably, when the braking device is sensed to be pressurized after the pressure sensing step, the photographing step photographs the front of the vehicle; And an image analyzing step of analyzing the image obtained through the photographing to determine whether there is a curved road or a speed limiter in front of the image.
바람직하게는, 상기 비가압 센싱 단계는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하더라도 상기 전방에 상기 곡선 도로나 상기 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 수행된다.Preferably, the non-pressurization sensing step is performed when it is determined that the curved road or the overspeed inhibition threshold is present in the forward direction even if the pressure exceeds the reference value.
바람직하게는, 상기 크루즈 컨트롤 제어 단계는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다.Preferably, the cruise control control step disables the cruise control function if the pressure is determined to exceed the reference value, and suspends the cruise control function if the pressure is determined not to exceed the reference value.
본 발명은 상기한 목적 달성을 위한 구성을 통해 다음 효과를 얻을 수 있다.The present invention can achieve the following effects through the configuration for achieving the above object.
첫째, 전방에 과속 방지턱, 선회로 등 일시적으로 운전자가 속도의 감속이 필요한 구간을 지나는 경우, 브레이크 페달을 운전자가 조작했을 때, 가속 페달을 조작했을 경우와 마찬가지로 일시적으로 필요한 속도까지 감속한 후, 브레이크 페달 조작을 마쳤을 시, 기 설정한 설정 속도로 다시 가속할 수 있도록 하여 운전자가 일시적으로 속도를 감속시키는 경우에 브레이크 조작으로 인한 제어 해제로 인해서 버튼 조작을 통해 다시 SCC를 가동시켜야 하는 불편함을 줄여 운전자의 작동 편의성을 증가시킬 수 있다.First, when the driver passes the section requiring speed deceleration temporarily such as a speed limit braking front, a swinging road, etc., the driver temporarily decelerates the brake pedal to the required speed temporarily as in the case of operating the accelerator pedal, When the brake pedal operation is completed, it is possible to accelerate again at a preset speed so that when the driver temporarily decelerates the speed, it is inconvenient to operate the SCC again by operating the button due to the release of the control due to the brake operation The operation convenience of the driver can be increased.
둘째, 브레이크 페달을 조작시, 운전자의 안전에 위급한 상황인지, 일시적 감속을 위해서 필요한 것인지 판단하여, 후자일 경우 제어 해제가 되지 않도록 하여 운전자의 SCC 조작 성능과 SCC 조작 편의성을 향상시킬 수 있다.Second, it is possible to determine whether the brake pedal is necessary for safety or a temporary deceleration when operating the brake pedal, and if the latter is not the control release, the driver's SCC operation performance and the SCC operation convenience can be improved.
셋째, 브레이크 압을 측정하는 장치 설치 후 로직 수정을 통해서 구현할 수 있기 때문에 구현이 어렵지 않다.Third, it is not difficult to implement because it can be implemented through logic modification after installation of brake pressure measuring device.
넷째, 제작하는 데 있어서 비용이 크게 들지 않는다.Fourth, it does not cost much to produce.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 크루즈 컨트롤 가변 장치를 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 지능형 순항 제어 시스템을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 3은 도 2에 도시된 지능형 순항 제어 시스템의 구동 방법을 도시한 흐름도이다.
도 4는 도 3에 도시된 지능형 순항 제어 시스템의 구동 방법을 설명하기 위한 참고도이다.1 is a block diagram schematically illustrating a cruise control variable device according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a block diagram that schematically illustrates an intelligent cruise control system in accordance with one embodiment of the present invention.
3 is a flowchart showing a driving method of the intelligent cruise control system shown in FIG.
4 is a reference diagram for explaining a driving method of the intelligent cruise control system shown in FIG.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. In addition, the preferred embodiments of the present invention will be described below, but it is needless to say that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be variously modified by those skilled in the art.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 크루즈 컨트롤 가변 장치를 개략적으로 도시한 블록도이다.1 is a block diagram schematically illustrating a cruise control variable device according to a preferred embodiment of the present invention.
도 1에 따르면, 크루즈 컨트롤 가변 장치(100)는 가압 센싱부(110), 압력 측정부(120), 비교부(130), 비가압 센싱부(140), SCC(Smart Cruise Control) 제어부(150), 전원부(160) 및 주제어부(170)를 포함한다.1, the cruise
전원부(160)는 크루즈 컨트롤 가변 장치(100)를 구성하는 각 구성에 전원을 공급하는 기능을 수행한다.The power supply unit 160 functions to supply power to each configuration of the cruise
주제어부(170)는 크루즈 컨트롤 가변 장치(100)를 구성하는 각 구성의 전체 작동을 제어하는 기능을 수행한다.The
가압 센싱부(110)는 미리 정해진 시간마다 제동 장치가 가압(pressure)되는지를 센싱하는 기능을 수행한다.The
압력 측정부(120)는 가압 센싱부(110)에 의해 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 기능을 수행한다.The
비교부(130)는 압력 측정부(120)에 의해 측정된 압력과 기준값을 비교하여 압력이 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 기능을 수행한다.The comparator 130 compares the pressure measured by the
비가압 센싱부(140)는 비교부(130)에 의해 압력이 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 미리 정해진 시간마다 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱하는 기능을 수행한다.When the comparison unit 130 determines that the pressure does not exceed the reference value, the non-differential
SCC 제어부(150)는 비가압 센싱부(140)에 의해 제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면 해제된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시키는 기능을 수행한다.The
SCC 제어부(150)는 비교부(130)에 의해 압력이 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 압력이 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다. SCC 제어부(150)는 크루즈 컨트롤 기능을 인게이지드(engaged) 상태에서 인에이블(enable) 상태로 천이시켜 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다.The
크루즈 컨트롤 가변 장치(100)는 촬영부(미도시)와 영상 분석부(미도시)를 더 포함할 수 있다.The cruise
촬영부는 가압 센싱부(110)에 의해 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 차량의 전방을 촬영하는 기능을 수행한다.When the braking device is sensed to be pressed by the
영상 분석부는 촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 차량의 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별하는 기능을 수행한다.The image analyzing unit analyzes the image obtained through the photographing, and performs a function of determining whether there is a curved road or a speed braking obstacle in front of the vehicle.
SCC 제어 중, 운전자가 브레이크 페달을 조작하는 경우 SCC 제어는 해제된다. 일반적으로 운전자가 브레이크 페달을 조작하는 경우는 전방에 사고 위험으로 인한 급 브레이크 조작과, 일시적으로 속도를 감속하기 위해 브레이크를 조작하는 두가지가 있다. 본 실시예에서는 촬영부와 영상 분석부가 압력 측정부(120)와 더불어 구동함으로써 차량의 전방이 위험 상황인지 아닌지를 더욱 정확하게 판단할 수 있다.During SCC control, the SCC control is released when the driver operates the brake pedal. In general, when the driver operates the brake pedal, there are two types of operation: sudden braking due to an accident in front, and braking to temporarily decelerate the speed. In this embodiment, the photographing unit and the image analyzing unit are driven together with the
한편 촬영부와 영상 분석부는 고장 등을 이유로 압력 측정부(120)가 정상적으로 작동하지 못할 때 즉 제동 장치에 가해진 압력을 측정하지 못할 때 구동하는 것도 가능하다.On the other hand, the photographing unit and the image analyzing unit can be operated when the
한편 비가압 센싱부(140)는 비교부(130)에 의해 압력이 기준값을 초과하는 것으로 판별되더라도 영상 분석부에 의해 차량의 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 구동하는 것도 가능하다.On the other hand, if the
본 발명은 브레이크 라인 혹은 브레이크 페달에 브레이크 압을 측정하는 브레이크 압력 측정기를 설치하여, 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율이 일정 임계값 이하이면, 운전자가 급박한 상황에서 브레이크 페달을 조작한 것이 아니라고 인지하여, 가속 페달을 조작했을 때와 마찬가지로 브레이크 페달을 밟은 기간 동안 Engaged 상태에서 Enable 상태로 천이되어, 브레이크 페달 조작하는 기간에는 속도가 운전자의 필요만큼 일정 감속하였다가 브레이크 페달에서 발을 떼면 다시 원래 설정 속도로 차량을 가속하도록 한다. 또한 브레이크 압력의 시간당 변화율에만 의존하여 위험 상황에 의한 브레이크 조작인지 아닌지를 판단하기에는 신뢰성이 떨어질 수 있기 때문에 카메라 센서를 추가로 설치하여, 위험 상황인지 아닌지를 정확히 판단하는 것을 도와서 본 발명에 대한 신뢰성을 향상시키도록 한다.A brake pressure measuring device for measuring a brake pressure on a brake line or a brake pedal is provided in the present invention to recognize that the brake pedal is not operated in a situation in which the driver is imminent if the rate of change of the brake pressure with time is below a certain threshold value , As in the case when the accelerator pedal is operated, the Engaged state is changed to the Enable state during the period when the brake pedal is depressed. When the brake pedal is operated, the speed decelerates as fast as the driver needs. When the foot is released from the brake pedal, To accelerate the vehicle. In addition, since it is difficult to judge whether or not the brake operation is caused by a dangerous situation depending on the rate of change of the brake pressure per hour, reliability may be deteriorated. Therefore, a camera sensor is additionally installed to help accurately determine whether or not the vehicle is in a dangerous state. .
이를 통해서, 과속 방지턱, 선회로 등과 같이 일시적 감속이 필요한 경우 브레이크 페달을 밟아서 SCC 제어가 해제되어 SCC 제어를 위해선 다시 버튼을 재조작해야 하는 번거로움을 해소하여, 운전자의 작동 편의성을 증가시킬 수 있다.Accordingly, when a temporary deceleration is required, such as an overspeed inhibition tach, a swivel or the like, the SCC control is released by stepping on the brake pedal, thereby eliminating the need to re-operate the button again for SCC control, thereby increasing the operational convenience of the driver .
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 지능형 순항 제어 시스템을 개략적으로 도시한 블록도이다. 이하 도 2를 참조하여 설명한다.2 is a block diagram that schematically illustrates an intelligent cruise control system in accordance with one embodiment of the present invention. This will be described below with reference to Fig.
브레이크 페달(220)을 조작시, 브레이크 압력을 측정할 수 있는 브레이크 압 측정부(230)를 둔다. 브레이크 압 측정부(230)는 압력 센서, 자외선 센서, 브레이크 라인에 작용하는 압을 직접적으로 측정하는 등, 현재 운전자가 브레이크 페달(220)을 조작하는 조작력을 파악할 수 있는 방법이라면 어떤 방법이든 관계 없다.When operating the
또한 카메라 센서(210)를 추가로 설치하여, 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율에만 의존하게 되면 발생할 수 있는 시스템에 대한 불확실성을 해결하고 이를 통해서 본 발명의 신뢰성을 더 높일 수 있도록 한다.Further, the
계산부(240)에서는 시간별 운전자의 브레이크 페달(220) 조작을 통해 얻게된 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율을 실시간으로 계산한다. 계산부(240)에서 계산되어진 값을 통해서, 비교부(250)에서는 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율이 기 설정한 임계값을 넘는 구간이 있는지를 비교한다. 이는 브레이크를 조작한 시작점부터, 브레이크 조작을 마치는 시간까지 계속해서 계산되어지는 값들을 비교하도록 한다.The
제어 해제 결정부(260)에서는 비교부(250)에서 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율을 임계값과 비교한 결과, 단 한번이라도 임계값을 넘어간 구간이 존재할 시에는 카메라 센서(210)의 정보와 비교하여, 제어 해제의 여부를 결정한다. 운전자의 브레이크 작동이 항상 일정할 수 없기 때문에 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율이 임계값을 일정 부분 초과하는 구간이 존재할지라도, 카메라 센서(210)를 통해 확인하였을 때, 전방에 선회로, 과속 방지턱 등과 같은 구간이 존재한다면, 이는 위험 상황이 아니라고 판단하여 SCC 제어가 해제되지 않도록 한다. 하지만 임계값을 초과한 구간이 존재했을 때, 전방 상황이 필요에 의한 감속을 할 필요가 없는 구간이라면(예컨대, 전방에 과속 방지턱, 선회로 등이 존재하지 않는 일반적인 도로), 이는 위험 상황이라고 인식하여 제어를 해제하도록 한다.When the change rate of the brake pressure with respect to time is compared with the threshold value by the
브레이크 조작하는 기간 내내, 임계값을 넘어가게 되더라도 위험 상황이 아닌 상황이라고 판단이 되거나, 혹은 임계값을 단 한번이라도 넘어가지 않는다면 제어 중 가속 페달을 조작했을 때와 마찬가지로 가속 페달 조작 기간 동안 Engaged 상태에서 Enable 상태로 천이시켜 속도가 감속되도록 한 후, 브레이크 페달(220) 조작을 마치면 다시 Engaged 상태로 천이되어 기 설정한 속도로 다시 가속할 수 있도록 한다.If it is judged that the situation is not a dangerous situation even if the threshold value is exceeded during the brake operation period, or if the threshold value is not exceeded even once, the vehicle is in the Engaged state during the acceleration pedal operation period When the operation of the
만약 제어 해제 결정부(260)에서 제어 해제 조건이 만족이 되는 경우에는 이러한 정보를 표시부(270)에 전달하도록 한다. 표시부(270)는 HMI(280)에 제어 해제에 대한 정보를 전달하고, HMI(280)에서는 운전자에게 제어가 해제되었음을 경고등 혹은 음성을 통해 알려줘야 한다.If the control release cancellation condition is satisfied in the control
도 3은 도 2에 도시된 지능형 순항 제어 시스템의 구동 방법을 도시한 흐름도이다. 이하 설명은 도 3을 참조한다.3 is a flowchart showing a driving method of the intelligent cruise control system shown in FIG. The following description refers to Fig.
도 3은 본 발명의 일실시예에 대한 플로우 차트를 나타낸 것이다. 운전자가 SCC system을 ON하여 주행을 하면(S310), 전방에 선행 차량 존재의 유무에 따라서 FC, FCC 모드로 각 주행을 하게 된다.Figure 3 shows a flow chart for one embodiment of the present invention. When the driver turns on the SCC system (S310), the vehicle runs in the FC and FCC modes depending on whether there is a preceding vehicle ahead or not.
SCC 모드로 주행 중, 운전자는 설정 속도를 설정하며, 차량은 설정한 속도를 유지하며 주행을 한다(S320).While driving in the SCC mode, the driver sets the set speed, and the vehicle travels at the set speed (S320).
전방에 선회로, 과속 방지턱 등 운전자의 의지에 따라서 제동이 필요한 경우, 운전자는 브레이크 페달을 조작하게 된다. 브레이크 조작에 따른 브레이크 라인에 걸리는 브레이크 압의 시간에 대한 변화율(dp/dt)을 측정한다. 운전자가 브레이크 페달을 조작하는 도중, 브레이크 압의 시간에 대한 변화율(dp/dt)이 기 지정한 임계값을 초과하는 구간이 존재하지 않는 경우(S330)에는 가속 페달을 조작했을 때와 마찬가지로 운전자의 브레이크 페달 조작량만큼 차량이 일정 감속하였다가(S350), 브레이크 페달 조작을 마치면 다시 원래 운전자가 설정한 속도로 가속할 수 있도록 한다(S320).When braking is required in accordance with the driver's will, such as a turning wheel, a speed limiter, etc., the driver operates the brake pedal. (Dp / dt) with respect to time of the brake pressure applied to the brake line in accordance with the brake operation is measured. If there is no section in which the rate of change of the brake pressure with respect to time (dp / dt) exceeds the predetermined threshold value during operation of the brake pedal by the driver (S330), as in the case of operating the accelerator pedal The vehicle is decelerated by a predetermined amount of operation of the pedal (S350). When the operation of the brake pedal is completed, the accelerator pedal is accelerated to the speed set by the original driver (S320).
만약 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율(dp/dt)이 임계값을 초과하는 구간이 존재하는 경우(S330), 카메라 센서의 정보를 같이 이용할 수 있도록 한다. 운전자가 브레이크 페달을 조작하는 당시에 전방에 과속 방지턱, 선회로 등과 같은 구간이 존재하는 경우(S340), 카메라 센서는 이를 인지하여, 비록 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율(dp/dt)이 임계값을 초과하는 구간이 존재할지라도, 위험 상황으로 인한 급제동이 아니라고 판단하여, 브레이크 압의 시간에 대한 변화율이 임계값을 넘지 않았을 때와 마찬가지로, 페달 조작시에 조작량만큼 차량이 감속했다가(S350) 조작 이후에는 다시 원래의 설정 속도로 가속될 수 있도록 한다(S320).If there is a section in which the change rate dp / dt with respect to time of the brake pressure exceeds the threshold value (S330), information of the camera sensor is used together. When the driver operates the brake pedal and there is a section such as a speed limit bend, a swing road, or the like in the front (S340), the camera sensor recognizes this and determines that the change rate dp / dt with respect to time of the brake pressure It is determined that the sudden braking is not caused by the dangerous situation, and the vehicle is decelerated by the operation amount during the pedal operation (S350) as in the case where the rate of change of the brake pressure with respect to time does not exceed the threshold value (S320) so as to be accelerated to the original set speed again.
브레이크 압의 시간에 대한 변화율(dp/dt)이 임계값을 초과한 경우가 존재할 때(S330), 카메라 센서로부터 과속 방지턱, 선회로와 같은 정보가 입력이 되지 않았다면(S340) 이는 안전을 위해서 운전자가 조작한 것이라고 판단하여, SCC의 제어가 해제되도록 한다(S360).If there is a case where the change rate dp / dt with respect to time of the brake pressure exceeds the threshold value (S330), if information such as the overspeed inhibition tilt or the turning road is not input from the camera sensor (S340) It is determined that the SCC is operated, and the control of the SCC is released (S360).
도 4는 도 3에 도시된 지능형 순항 제어 시스템의 구동 방법을 설명하기 위한 참고도이다.4 is a reference diagram for explaining a driving method of the intelligent cruise control system shown in FIG.
브레이크 압의 시간에 따른 변화율을 통해서 SCC 제어 해제 여부를 결정하는 방법은 다음과 같다. 앞서 언급한 것처럼 선회로, 과속 방지턱 등과 같이 감속이 필요한 구간이 전방에 존재하는 경우 SCC 제어 중, 운전자가 브레이크 페달을 조작하게 되면 운전자가 미리 전방에 감속이 필요한 구간이 존재함을 인지하고 있기 때문에 일반적으로 서서히 브레이크 압을 증가시켜서 속도를 감속시킨다.A method for determining whether or not to release the SCC control through the rate of change of the brake pressure with time is as follows. As described above, when a section requiring deceleration such as a swing road, a speed limiter, or the like exists in front of the driver, if the driver operates the brake pedal during the SCC control, the driver recognizes that there is a section requiring deceleration forward in advance Generally, the brake pressure is gradually increased to decelerate the speed.
하지만, 전방에 차량이 갑자기 생긴다던지, 운전자가 위험으로부터 자신을 보호하기 위해서 갑작스런 급 제동이 필요한 경우 순간적으로 속도를 감속시켜야 하기 때문에, 브레이크 압은 급감속의 예시(410)에 나타나는 것처럼 일시적으로 엄청 큰 압력이 걸린다던지, 아니면 브레이크 압이 상승하는 비율이 필요에 의한 제동에 비해서 크게 나타난다.However, since the vehicle must suddenly decelerate instantly if sudden braking is required to protect itself from danger or if the vehicle suddenly occurs in front of it, the brake pressure is temporarily enormously large, as shown in the deceleration example (410) The rate at which the pressure is applied or the brake pressure rises is greater than the braking required.
따라서 임계값(440)을 설정하고, 운전자가 브레이크 페달을 조작하게 되었을 때, 브레이크 압력의 시간에 대한 변화율이 임계값보다 큰 지점이 단 한 번이라도 존재한다면, 이는 운전자가 순간적인 위험을 느껴서 급 제동을 한 것이라고 판단하여 운전자의 안전을 위해서 SCC 제어를 해제하고, 임계값을 넘는 구간이 존재하지 않는다면 가속 페달을 밟을 때의 Override와 같이 브레이크 페달을 밟은 상태에서는 속도가 감속되다가 브레이크 페달 조작을 마치면 다시 설정 속도로 차량이 가속될 수 있도록 한다(필요적 제동의 예시, 430).Therefore, if the
하지만 운전자의 조작 미숙 혹은 운전자가 사람이기 때문에 같은 상황에 대해서 항상 같은 압력을 브레이크에 전달할 수 없기 때문에, 전방에 일시적 감속이 필요해서 브레이크 페달을 조작함에도 불구하고, 브레이크 압의 시간에 대한 변화율이 임계값을 초과하는 구간이 생길 수 있다(운전자 조작 미숙의 예시, 420).However, since the same pressure can not always be transmitted to the brake for the same situation because the driver is inoperable or the driver is a person, the rate of change of the brake pressure with respect to time, (An example of driver inactivity, 420).
따라서, 카메라 센서로부터 들어오는 정보를 이용하여, 브레이크 압의 시간에 대한 변화율이 임계값을 초과하는 구간이 존재할지라도, 전방에 선회로, 과속 방지턱 등의 존재 유무를 확인할 수 있으며, 카메라로부터 선회로, 과속 방지턱의 존재가 입력이 되었는데 임계값을 초과한 구간이 존재한다면, 이는 브레이크 페달을 조작함에 있어서 운전자의 미숙함이나 항상 같은 압력을 전달할 수 없다는 것에 기인하여, 위에서와 마찬가지로 브레이크 페달을 조작하는 동안, 조작량만큼 일정 속도 감속한 후 설정 속도로 다시 가속될 수 있도록 한다.Therefore, even if there is a section in which the rate of change of the brake pressure with respect to time exceeds the threshold value using the information coming from the camera sensor, the presence or absence of the turning wheel, If the presence of the overspeed braking chord is input and there is an interval exceeding the threshold value, it is possible that during operation of the brake pedal, as in the above, due to the driver's inability to transmit the same pressure, So that it can be accelerated again at the set speed after decelerating the constant speed by the manipulated amount.
이를 통해 일시적으로 속도를 감속해야 하는 구간에 SCC 제어 상태로 진입 시, 브레이크 페달 조작으로 인해서 SCC 제어가 해제되어 다시 제어를 하기 위해서는 버튼을 재조작해야하는 번거로움을 없앨 수 있으며, 카메라를 통해서 제어의 신뢰성을 더 확보할 수 있으며 이를 통해 운전자의 SCC 조작 편의성을 증가시킬 수 있다.When the SCC control state is entered during a period in which the speed is to be temporarily reduced, the SCC control is released due to the operation of the brake pedal, thereby eliminating the need to re-operate the button in order to perform the control again. The reliability can be further secured, thereby increasing the convenience of the driver's SCC operation.
다음으로 도 1에 도시된 크루즈 컨트롤 가변 장치의 작동 방법에 대하여 설명한다.Next, an operation method of the cruise control variable device shown in FIG. 1 will be described.
먼저 가압 센싱부(110)가 미리 정해진 제1 시간마다 제동 장치가 가압(pressure)되는지를 센싱한다.First, the
제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면, 압력 측정부(120)가 제동 장치에 가해진 압력을 측정한다.When the braking device is sensed as being pressurized, the
한편 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면, 촬영부가 차량의 전방을 촬영하고, 영상 분석부가 촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별할 수 있다.On the other hand, when the braking device is sensed as being pressurized, the photographing section photographs the front of the vehicle, and the image analyzing section analyzes the image obtained through photographing to determine whether there is a curved road or a speed restricting boss in front.
이후 비교부(130)가 압력 측정부(120)에 의해 측정된 압력과 기준값을 비교하여 압력이 기준값을 초과하는지 여부를 판별한다.Then, the comparator 130 compares the pressure measured by the
압력이 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면, 비가압 센싱부(140)가 미리 정해진 제2 시간마다 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱한다. 비가압 센싱부(140)는 압력이 기준값을 초과하더라도 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 수행될 수 있다.If it is determined that the pressure does not exceed the reference value, the
제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면, 크루즈 컨트롤 제어부(150)가 일시 정지된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시킨다.When the braking device is no longer sensed as being unpressurized, the
한편 크루즈 컨트롤 제어부(150)는 압력이 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 압력이 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시킨다.On the other hand, the
이상에서 설명한 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 기재되어 있다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 하나 또는 복수개의 하드웨어에서 조합된 일부 또는 전부의 기능을 수행하는 프로그램 모듈을 갖는 컴퓨터 프로그램으로서 구현될 수도 있다. 또한, 이와 같은 컴퓨터 프로그램은 USB 메모리, CD 디스크, 플래쉬 메모리 등과 같은 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체(Computer Readable Media)에 저장되어 컴퓨터에 의하여 읽혀지고 실행됨으로써, 본 발명의 실시예를 구현할 수 있다. 컴퓨터 프로그램의 기록매체로서는 자기 기록매체, 광 기록매체, 캐리어 웨이브 매체 등이 포함될 수 있다.It is to be understood that the present invention is not limited to these embodiments, and all elements constituting the embodiment of the present invention described above are described as being combined or operated in one operation. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them. In addition, although all of the components may be implemented as one independent hardware, some or all of the components may be selectively combined to perform a part or all of the functions in one or a plurality of hardware. As shown in FIG. In addition, such a computer program may be stored in a computer readable medium such as a USB memory, a CD disk, a flash memory, etc., and read and executed by a computer to implement an embodiment of the present invention. As the recording medium of the computer program, a magnetic recording medium, an optical recording medium, a carrier wave medium, and the like can be included.
또한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 상세한 설명에서 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Furthermore, all terms including technical or scientific terms have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined in the Detailed Description. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구 범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.
Claims (10)
상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 압력 측정부;
상기 압력과 기준값을 비교하여 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 비교부;
상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 미리 정해진 제2 시간마다 상기 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱하는 비가압 센싱부; 및
상기 제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면 일시 정지된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시키는 SCC 제어부
를 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.A pressure sensing unit for sensing whether the braking device is pressurized every predetermined first time;
A pressure measuring unit for measuring a pressure applied to the braking device when the braking device is sensed as being pressurized;
A comparing unit comparing the pressure with a reference value to determine whether the pressure exceeds the reference value;
A non-pressurizing sensing unit that senses whether the braking device is non-pressurized every predetermined second time if it is determined that the pressure does not exceed the reference value; And
When the braking device is sensed as being no longer pressurized, the SCC control portion, which restarts the temporarily stopped cruise control function,
The cruise control variable device comprising:
상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 차량의 전방을 촬영하는 촬영부; 및
촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 상기 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별하는 영상 분석부
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.The method according to claim 1,
A photographing unit photographing the front of the vehicle when the braking device is sensed as being pressed; And
An image analyzing unit for analyzing the image obtained through the photographing to determine whether there is a curved road or a speed restricting jaw in the forward direction,
The cruise control variable device further comprising:
상기 비가압 센싱부는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하더라도 상기 전방에 상기 곡선 도로나 상기 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 구동하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the non-pressurization sensing unit is driven when it is determined that the curved road or the overspeed inhibition threshold exists in the front even if the pressure exceeds the reference value.
상기 촬영부와 상기 영상 분석부는 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하지 못할 때 구동하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the photographing unit and the image analyzing unit are driven when the pressure applied to the braking device can not be measured.
상기 SCC 제어부는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시키는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.The method according to claim 1,
Wherein the SCC control unit disables the cruise control function if the pressure is determined to exceed the reference value and suspends the cruise control function when the pressure is determined not to exceed the reference value. Device.
상기 SCC 제어부는 상기 크루즈 컨트롤 기능을 인게이지드(engaged) 상태에서 인에이블(enable) 상태로 천이시켜 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시키는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 장치.6. The method of claim 5,
Wherein the SCC control unit transitions the cruise control function from an engaged state to an enabled state to pause the cruise control function.
상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 상기 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 압력 측정 단계;
상기 압력과 기준값을 비교하여 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 비교 단계;
상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 미리 정해진 제2 시간마다 상기 제동 장치가 비가압(non-pressure)되는지를 센싱하는 비가압 센싱 단계; 및
상기 제동 장치가 더이상 가압되지 않는 것으로 센싱되면 일시 정지된 크루즈 컨트롤(cruise control) 기능을 다시 작동시키는 크루즈 컨트롤 제어 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법.A pressure sensing step of sensing whether the braking device is pressurized every predetermined first time;
Measuring a pressure applied to the braking device when the braking device is sensed as being pressurized;
Comparing the pressure with a reference value to determine whether the pressure exceeds the reference value;
A non-pressurizing sensing step of sensing whether the braking device is non-pressurized every predetermined second time if it is determined that the pressure does not exceed the reference value; And
When the braking device is sensed as being no longer pressurized, a cruise control control step of restarting the paused cruise control function
The cruise control variable method comprising the steps < RTI ID = 0.0 > of: < / RTI >
상기 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 차량의 전방을 촬영하는 촬영 단계; 및
촬영을 통해 획득된 영상을 분석하여 상기 전방에 곡선 도로나 과속방지턱이 있는지 여부를 판별하는 영상 분석 단계
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법.8. The method of claim 7,
A photographing step of photographing the front of the vehicle when the braking device is sensed as being pressed; And
An image analyzing step of analyzing the image obtained through the photographing to determine whether there is a curve road or a speed braking obstacle ahead of the user
Further comprising the steps of:
상기 비가압 센싱 단계는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하더라도 상기 전방에 상기 곡선 도로나 상기 과속방지턱이 있는 것으로 판별되면 수행되는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법.9. The method of claim 8,
Wherein the non-pressurization sensing step is performed when it is determined that the curved road or the overspeed inhibition threshold is present in the forward direction even if the pressure exceeds the reference value.
상기 크루즈 컨트롤 제어 단계는 상기 압력이 상기 기준값을 초과하는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 해제시키며, 상기 압력이 상기 기준값을 초과하지 않는 것으로 판별되면 상기 크루즈 컨트롤 기능을 일시 정지시키는 것을 특징으로 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법.8. The method of claim 7,
Wherein the cruise control control step disables the cruise control function if it is determined that the pressure exceeds the reference value and suspends the cruise control function when the pressure is determined not to exceed the reference value. Control variable method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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2013
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