KR20150036865A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

Disclosed is an air conditioner for a vehicle which can control a cold and warm wind discharge amount toward a console bent side without having an extra actuator by connecting a console door with a floor door, and optimizes the position of an opening toward the console bent side to independently perform control of the cold and warm wind discharge amount toward the console bent side without any mode. The air conditioner for the vehicle comprises: an air conditioning case in which an air inlet is formed on an entrance side, and a defrost bent, a pace bent, a floor bent, and a console bent are formed on an exit side; a bent door adjusting divergence of the pace bent; and the floor door adjusting divergence of the floor bent. The console door which is connected to be rotatable on the air conditioning case and controls divergence of the console belt is formed. Rotation driving of the console door is connected and controlled with the floor door. Accordingly, control of cold wind and warm wind of a vehicle back seat side can be independently performed through the console bent without an extra actuator for operation of opening and closing cold wind of the console door. Also, increase of production cost can be prevented, and that air discharged to the console bent side flows backward to the pace bent side can be prevented.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 실내의 후석 측으로 공기를 토출시키기 위한 콘솔 벤트를 구비하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner having a console vent for discharging air to a rear side of a vehicle interior.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner is an apparatus for heating or cooling indoor air by introducing outside air into the room or circulating air in the room to cool or cool the room. The inside of the air conditioner case includes an evaporator for cooling action, A heater core, and the like. The air cooled or heated by the evaporator or the heater core is selectively blown to each part of the vehicle interior.

이러한 차량용 공조장치는, 송풍기 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유닛들이 독립적으로 구성되는 쓰리 피스 타입(Three piece type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유닛이 별도의 유닛으로 구성되는 세미 센터 타입(Semi center type) 및 3개의 유닛이 모두 단일의 공조 케이스에 내장되는 센터 마운팅 타입(Center mounting type)으로 구별된다.This automotive air conditioner has a three piece type in which three units are independently configured according to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit, and the three-piece type in which the evaporator unit and the heater core unit are housed in the air conditioning case A semi-center type in which the fan unit is built as a separate unit, and a center mounting type in which all three units are incorporated in a single air conditioning case.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치를 도시한 사시도이다.Fig. 1 is a sectional view showing a conventional air conditioner for a vehicle, and Fig. 2 is a perspective view showing a conventional air conditioner for a vehicle.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 세미 센터 타입의 차량용 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와, 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되며 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함한다.As shown in Figs. 1 and 2, a conventional semi-center type air conditioner 1 has an air inlet 11 at the inlet side and an air inlet 11 at the outlet side, respectively, by mode doors 16a, 16b and 16c An air conditioning case 10 provided with a defrost vent 12a, a face vent 12b and floor vents 12c and 12d whose openings are controlled and an air inlet 11 of the air conditioning case 10, An evaporator 2 and a heater core 3 embedded in the air conditioning case 10 and a heater core 3 provided between the evaporator 2 and the heater core 3, And a temperature control door 15 for regulating the opening of a cold air passage P1 for bypassing the heater core 3 and a warm air passage P2 for passing through the heater core 3. [

또한, 히터코어(3)의 후방측 온풍유로(P2)와 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 이 경우, 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기된다. 아울러, 페이스 벤트(12b)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(12f)와, 사이드 벤트(12g)로 분할 형성된다.A partition wall 17 is formed between the rear air passage P2 of the heater core 3 and the floor vents 12c and 12d and is partitioned from each other. In this case, the floor vents 12c and 12d branch to the front seat floor vent 12c and the rear seat floor vent 12d. In addition, the face vent 12b is divided into a center vent 12f and a side vent 12g so that air can be divided and discharged to the center side and both sides of the vehicle interior.

그리고, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 플로어 벤트(12c,12d)의 후측에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔 벤트(12e)가 설치된다. 콘솔 벤트(12e)는 페이스 벤트(12b)로부터 분기되어 형성되며, 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스 측으로 가이드하여 차량 뒷좌석 공간을 냉방하게 된다. 이 경우, 콘솔 벤트(12e)의 입구측에는 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔 벤트(12e)측으로 원활하게 가이드하는 가이드 벽(20)이 돌출 형성된다. Since the temperature difference between the front seat and the rear seat is large, the air vent is guided to the rear side of the floor vents 12c and 12d toward the console box (not shown) A console vent 12e is installed. The console vent 12e is branched from the face vent 12b and guides some of the air passing through the face vent 12b to the console box side to cool the rear seat space of the vehicle. In this case, a guide wall 20 for guiding part of the air passing through the face vent 12b smoothly toward the console vent 12e is protruded from the inlet side of the console vent 12e.

이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC) 측으로 유동하고, 이후 소정의 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is activated, the temperature control door 15 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower exchanges heat with the refrigerant flowing in the evaporator 2 through the evaporator 2 to be converted into a cool air, and then flows into the mixing chamber MC through the cold air flow path P1 And then discharged to the interior of the vehicle through a vent opened by the mode doors 16a, 16b, 16c according to a predetermined air conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, The cooling of the vehicle interior is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 디프로스트 도어(16a), 벤트 도어(16b) 및 플로어 도어(16c)로 구성되는 다수의 모드 도어에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.Further, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 15 closes the cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. Thus, the air blown by the blower passes through the evaporator 2, passes through the heater core 3 through the hot air passage P2, exchanges heat with the cooling water flowing in the heater core 3, A vent which is opened by a plurality of mode doors constituted by the defrost door 16a, the vent door 16b and the floor door 16c in accordance with a predetermined air conditioning mode is supplied to the mixing chamber MC, So that the interior of the vehicle is heated.

또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여 믹싱챔버(MC)에 대하여 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드 도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.When the cooling mode, that is, the half cooling mode, is activated instead of the maximum cooling mode, the temperature control door 15 rotates to the neutral position to cool the cooling chamber P1 and the warm air channel P2 are all opened. Therefore, the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 flow into the mixing chamber MC and are mixed and then opened by the mode doors 16a, 16b, and 16c according to a predetermined air conditioning mode And is discharged to the vehicle interior through the vent.

한편, 최대냉방모드, 최대난방모드, 1/2냉방모드시, 페이스 벤트(12b)로 공급되는 공기 중 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 차실내로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 되고, 일부는 가이드 벽(20)을 통해 콘솔 벤트(12e)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉방하게 된다.On the other hand, in the maximum cooling mode, the maximum heating mode, and the half cooling mode, a part of the air supplied to the face vent 12b is discharged to the vehicle interior through the face vent 12b to cool the front seat space, Is supplied to the console vent 12e through the guide wall 20 and then discharged to the rear side of the console box of the car to cool the rear seat space.

상기 종래의 차량용 공조장치(1)는 페이스 벤트(12b)를 통해 냉기를 토출 시 벤트 도어(16b)의 작동 제어를 통해 페이스 벤트(12b)와 콘솔 벤트(12e) 측으로의 냉풍 토출량을 제어하게 된다. 하지만, 상기 벤트 도어(16b)를 통해서는 콘솔 벤트(12e) 측으로의 냉풍 토출량만을 제어할 수 있을 뿐이고 콘솔 벤트(12e) 측으로의 온풍 토출량을 제어할 수 없는 문제점이 있었다. 아울러, 콘솔 벤트(12e) 측으로의 온풍 토출량을 제어하기 위해서는 별도의 도어를 구동하기 위한 액추에이터를 추가하여야 하므로 원가가 상승하는 문제점이 있었다.The conventional automotive air conditioner 1 controls the amount of cool air discharged to the face vent 12b and the console vent 12e through the operation control of the vent door 16b when the cool air is discharged through the face vent 12b . However, there is a problem that only the amount of cold air discharged to the console vent 12e side can be controlled through the vent door 16b, and the amount of hot air discharge to the console vent 12e side can not be controlled. Further, in order to control the amount of hot air discharge to the console vent 12e side, an actuator for driving a separate door must be added, which causes a problem of rising cost.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 콘솔 도어를 플로어 도어와 연동시켜 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어가 가능한 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides a vehicle air conditioner in which a console door is interlocked with a floor door to control a cold air flow volume to a console vent without a separate actuator.

또한, 본 발명에서는 어느 모드에 상관없이 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어를 독립적으로 수행하도록 콘솔 벤트 측으로의 개방부 위치를 최적화한 차량용 공조장치를 제공한다.In addition, the present invention provides a vehicle air conditioner in which the position of the opening portion toward the console vent is optimized so as to independently control the cold air flow volume to the console vent regardless of the mode.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 상기 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어를 포함하며, 상기 공조케이스에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트의 개도를 조절하는 콘솔 도어가 구비되고, 상기 콘솔 도어의 회전 구동은 상기 플로어 도어와 연동 제어된다.The vehicle air conditioning system according to the present invention comprises an air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof and a defrost vent, a face vent, a floor vent and a console vent formed at an inlet side thereof, a vent door for regulating the opening of the face vent, A door for controlling opening of the vent, and a console door rotatably connected to the air conditioning case to adjust an opening degree of the console vent, and the rotation driving of the console door is controlled to be interlocked with the floor door.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 콘솔 도어의 냉풍 개폐 작동을 위해 별도의 액추에이터를 구비하지 않아 콘솔 벤트를 통한 차량 후석측의 냉풍 및 온풍 제어를 독립적으로 수행 가능하고, 원가 상승을 방지할 수 있으며, 콘솔 벤트 측으로 토출되는 공기가 페이스 벤트 측으로 역류하는 현상을 방지할 수 있다.The air conditioning system for a vehicle according to the present invention can independently control the cold air and the warm air of the rear seat side of the vehicle through the console vent without providing a separate actuator for opening and closing the cold air of the console door, The air discharged to the console vent side can be prevented from flowing back to the face vent side.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 도시한 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어 및 콘솔 도어를 구동하는 수단을 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조 모드에 따른 콘솔 벤트 측으로의 온풍 제어를 도시한 그래프이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이며,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이며,
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
2 is a perspective view showing a conventional air conditioner for a vehicle,
3 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
4 is a view showing a means for driving a floor door and a console door of a vehicle air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention,
FIG. 5 is a graph showing the warm air control to the console vent according to the air conditioning mode of the vehicle air conditioning system according to the embodiment of the present invention,
6 is a view showing a vent mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 7 illustrates a bi-level mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
8 is a floor mode view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
9 is a view showing a mix mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
FIG. 10 shows a de-frost mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어 및 콘솔 도어를 구동하는 수단을 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조 모드에 따른 콘솔 벤트 측으로의 온풍 제어를 도시한 그래프이다.FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 illustrates a means for driving a floor door and a console door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention And FIG. 5 is a graph showing the warm air control to the console vent side according to the air conditioning mode of the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 온도조절도어(130)를 포함한다.3 to 5, a vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110, an evaporator 101 and a heater core 102, a temperature control door 130 ).

공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기유로 상에는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)가 형성된다. 그리고, 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다. 증발기(101) 및 히터코어(102)는 공조케이스(110) 내부의 공기유로 상에 순차로 설치된다. 온도조절도어(130)는 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러, 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다.The air conditioner case 110 has an air inlet 111 at its inlet side, a plurality of air outlet openings at its outlet side, and a cold air flow path P1 and a hot air flow path P2 formed on the air flow path inside. The air inlet 111 of the air conditioner case 110 is provided with a blower (not shown) for blowing air or outside air into the air conditioner case 110. The evaporator 101 and the heater core 102 are sequentially installed on the air flow path inside the air conditioning case 110. [ The temperature control door 130 is provided between the evaporator 101 and the heater core 102 and is connected to a cool air passage P1 for bypassing the heater core 102 and a warm air passage P2).

또한, 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는 차량의 앞유리 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴 측으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발 측으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)로 구성된다. 또한, 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)는 각각 디프로스트 도어(117), 벤트 도어(118), 플로어 도어(119)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다. 아울러, 히터코어(102)의 후방측 온풍유로(P2)와 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 격벽(110a)이 형성되어 서로 구획되어 있다.A plurality of air outlets formed on the outlet side of the air conditioner case 110 include a defrost vent 112 for discharging air to the windshield of the vehicle and a face vent 113 for discharging air toward the face of the occupant of the front seat And floor vents 114 and 115 for discharging air to the feet of a passenger. The defrost vent 112, the face vent 113 and the floor vents 114 and 115 are opened and closed by the defrost door 117, the vent door 118 and the floor door 119, respectively. A partition wall 110a is formed between the rear air passage P2 and the floor vents 114 and 115 of the heater core 102 so as to be partitioned from each other.

또한, 공조케이스(110)에는 콘솔 벤트(116)가 더 구비된다. 콘솔 벤트(116)는 플로어 벤트(114,115)를 형성하기 위한 공조케이스(110)의 후면측에 덕트 형태로 결합되어 연장되며, 플로어 벤트(114,115)의 후방측에 배치된다. 콘솔 벤트(116)는 차량 실내의 특정 영역(리어 콘솔(뒷좌석) 또는 B-필러 등)으로 공조 공기를 공급하여 콘솔박스 측으로 유도한 후 뒷좌석 공간을 냉,난방한다.Further, the air conditioning case 110 is further provided with a console vent 116. The console vent 116 is connected to the rear side of the air conditioning case 110 for forming the floor vents 114 and 115 in a duct form and is disposed on the rear side of the floor vents 114 and 115. The console vent 116 supplies conditioned air to a specific area of the vehicle interior (such as a rear console (rear seat) or a B-pillar) and guides the air to the console box side to cool and heat the rear seat space.

아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 콘솔 도어(200)를 구비한다. 콘솔 도어(200)는 상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어, 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절한다. 이 경우, 상기 콘솔 도어(200)의 회전 구동은 플로어 도어(119)와 연동 제어된다. In addition, the vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes a console door 200. The console door 200 is rotatably connected to the air conditioning case 110 to adjust the opening of the console vent 116. In this case, the rotational driving of the console door 200 is controlled in conjunction with the floor door 119.

따라서, 콘솔 도어(200)를 구동하기 위한 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 벤트(116) 측으로의 냉풍 및 온풍의 토출량을 독립적으로 제어할 수 있다. 결국, 콘솔 도어(200)를 구동하기 위한 액추에이터에 소요되는 비용을 세이브하여 원가의 상승을 방지할 수 있다. 아울러, 콘솔 벤트(116) 측으로 냉풍뿐만 아니라 온풍의 토출량을 제어하여 차량 후석측의 난방 기능도 함께 수행이 가능하게 된다.Therefore, the discharge amount of the cold air and the hot air to the console vent 116 can be independently controlled without a separate actuator for driving the console door 200. As a result, it is possible to save the cost of the actuator for driving the console door 200, thereby preventing the cost from rising. In addition, it is possible to control the discharging amount of hot air as well as the cold air to the console vent 116 side, so that the heating function of the rear side of the vehicle can also be performed.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 액추에이터(미도시)와, 캠(210)과, 플로어 레버(220)와, 링크 부재(230)와, 플로어 암(232)과, 콘솔 암(240)을 구비한다.The vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an actuator (not shown), a cam 210, a floor lever 220, a link member 230, a floor arm 232, , And a console arm (240).

캠(210)은 액추에이터에 연결되어 회전되며, 캠(210)에 플로어 레버(220)가 연결된다. 플로어 레버(220)는 레버 축(221)을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어 있고, 일 측이 레버 핀(222)을 통해 링크 부재(230)에 연결된다. 링크 부재(230)의 일측에는 레버 핀(222)과 연결되는 장공(231)이 형성되며, 타측이 플로어 암(232)에 연결된다. 플로어 암(232)은 상기 플로어 도어(119)를 회전시키는 것으로서, 암 축을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되며, 암 축은 플로어 도어(119)의 회전축이 된다.The cam 210 is connected to the actuator and is rotated, and the floor lever 220 is connected to the cam 210. The floor lever 220 is rotatably connected to the air conditioning case 110 around the lever shaft 221 and one side is connected to the link member 230 through the lever pin 222. One side of the link member 230 is formed with a slot 231 connected to the lever pin 222 and the other side is connected to the floor arm 232. The floor arm 118 rotates the floor door 119 and is rotatably connected to the air conditioning case 110 around the arm shaft. The arm shaft serves as a rotation shaft of the floor door 119.

상기 플로어 암(232)에는 소정의 곡률 반경을 갖는 유선형의 슬롯(233)이 형성된다. 상기 슬롯(233)에는 콘솔 암(240)이 연결되며, 콘솔 암(240)은 콘솔 도어(200)의 회전축(242)을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결된다. 콘솔 암(240)은 콘솔 암 핀(241)을 구비하며, 콘솔 암핀(241)은 슬롯(233)에 연결되어 안내된다. 콘솔 도어(200)의 회전축(242)에 콘솔 암(240)이 연결되어, 콘솔 암(240)이 회전축(242)을 중심으로 회전됨에 콘솔 도어(200)는 회동되어 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하게 된다.A streamlined slot 233 having a predetermined radius of curvature is formed in the floor arm 232. A console arm 240 is connected to the slot 233 and the console arm 240 is rotatably connected to the air conditioning case 110 around a rotation axis 242 of the console door 200. The console arm 240 has a console arm pin 241, and the console arm pin 241 is connected to the slot 233 and guided. The console arm 240 is connected to the rotation axis 242 of the console door 200 so that the console arm 240 is rotated around the rotation axis 242. Accordingly, .

이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(100)는 액추에이터의 동력원에 의해 캠(210)이 시계 방향으로 회전하면, 플로어 레버(220)가 반 시계 반향으로 회전되고, 플로어 레버(221)의 회전력이 링크 부재(230)에 의해 플로어 암(232)에 전달되어, 플로어 암(232)은 시계 방향으로 회전된다. 플로어 암(232)의 슬롯(233)에 연결된 콘솔 암(240)은 반 시계 방향으로 회전되어 콘솔 도어(200)는 반 시계 방향으로 회전된다.When the cam 210 is rotated in the clockwise direction by the power source of the actuator, the floor lever 220 is rotated in a counterclockwise direction and the rotational force of the floor lever 221 is transmitted to the link member Is transmitted to the floor arm 232 by the floor arm 230, and the floor arm 232 is rotated clockwise. The console arm 240 connected to the slot 233 of the floor arm 232 is rotated counterclockwise so that the console door 200 is rotated counterclockwise.

이와 같이, 콘솔 도어(200)는 플로어 암(232)에 캠 슬롯 형상을 일체화하여, 플로어 암(232)의 회전에 따라 콘솔 도어(200)는 슬롯(233)의 형상에 따라 개/폐 작동하게 된다. 이러한 구성을 통해, 별도의 링크 수단을 구비하지 않고도 플로어 암(232)과 콘솔 암(240) 간의 연동이 가능하게 되어, 부품수를 줄일 수 있고 원가를 세이브할 수 있다.As described above, the console door 200 integrates the cam slot shape into the floor arm 232, and the console door 200 is opened / closed in accordance with the shape of the slot 233 in accordance with the rotation of the floor arm 232 do. With this configuration, it is possible to interlock the floor arm 232 and the console arm 240 without providing any separate link means, thereby reducing the number of parts and saving the cost.

상기 슬롯(233)은 곡률 반경이 서로 다른 구간이 적어도 2개 형성되어, 상기 플로어 암(232)의 회전 시 콘솔 도어(200)의 공회전 구간이 형성된다. 도 4를 참조하면, 플로어 암(232)에 형성된 슬롯(233)은 곡률 반경의 변화를 주어 슬롯(233)을 따라 안내되는 콘솔 암 핀(241)이 하나의 곡률 반경 구간에 위치할 때는 콘솔 암(240)은 플로어 암(232)의 회전에 의해 함께 회전되며, 콘솔 암 핀(241)이 다른 곡률 반경 구간에 위치할 때는 콘솔 암(240)은 플로어 암(232)이 회전되어도 회전되지 않고 공회전 구간을 갖게 되는 것이다.At least two sections having different radii of curvature are formed in the slots 233 to form idle sections of the console door 200 when the floor arm 232 rotates. 4, when the console arm pin 241 guided along the slot 233 is located in one radius of curvature radius, the slot 233 formed in the floor arm 232 has a radius of curvature, The console arm 240 is rotated together with the rotation of the floor arm 232. When the console arm pin 241 is positioned in the other curvature radius section, the console arm 240 is not rotated even if the floor arm 232 is rotated, You will have a section.

이러한 구성을 통해, 특정 공조 모드에서는 콘솔 도어(200)를 항시 개방되게 구동하거나 항시 폐쇄되게 구동하는 것이 가능해진다.With this configuration, it is possible to always open the console door 200 in the specific air conditioning mode or to always shut it down.

상기 슬롯(233)의 형상에 따라, 모든 공조 모드 시 상기 콘솔 도어(200)는 벤트 도어(118) 또는 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 제어된다. 따라서, 콘솔 도어(200)의 개폐 제어를 슬롯(233)의 형상 변경에 따른 기계적 제어가 가능하며, 슬롯(233)의 곡률 반경을 적절히 설계 변경하면 원하는 콘솔 도어(200)의 열림량을 제어 가능하다.Depending on the shape of the slot 233, the console door 200 is controlled independently of the vent door 118 or the floor door 119 in all the air conditioning modes. Therefore, it is possible to mechanically control the opening / closing control of the console door 200 by changing the shape of the slot 233 and to control the opening amount of the desired console door 200 by appropriately designing the radius of curvature of the slot 233 Do.

상기 공조케이스(110)와 연통되는 콘솔 벤트(116)의 개방부는 페이스 벤트(113)의 개방부와 플로어 벤트(114,115)의 개방부 사이에 형성된다. 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되어, 모든 공조 모드에서 콘솔 벤트(116) 측으로의 냉온풍 토출량이 독립적으로 제어된다.An opening of the console vent 116 communicating with the air conditioning case 110 is formed between the opening of the face vent 113 and the opening of the floor vent 114,115. A console door 200 for adjusting the opening degree of the console vent 116 is provided so that the amount of cold wind blowing out to the console vent 116 side is controlled independently in all the air conditioning modes.

이러한 구조는 콘솔 벤트의 개방부를 페이스 벤트의 개방부로부터 분기하여 구성한 구조와 비교하여, 모든 공조 모드에서 콘솔 벤트 측으로 항시 냉풍 및 온풍을 토출하는 것을 가능하게 한다.This structure makes it possible to always discharge cold air and hot air to the console vent side in all the air conditioning modes as compared with the structure in which the opening portion of the console vent is branched from the opening portion of the face vent.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이며, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이며, 도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.FIG. 6 illustrates a vent mode of the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, FIG. 7 illustrates a bi-level mode of the air conditioning system according to an embodiment of the present invention, FIG. 9 is a view showing a floor mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 9 is a view showing a mix mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, And the de-frost mode of the air conditioner of the vehicle.

도 6을 참조하면, 벤트 모드 시 디프로스트 도어(117), 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 벤트 도어(118)는 개방 구동되어 페이스 벤트(113)를 통해서만 공기가 토출된다. 도 7을 참조하면, 바이레벨 모드 시 디프로스트 도어(117) 및 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 벤트 도어(118) 및 콘솔 도어(200)는 일부 개방 구동되어 페이스 벤트(113) 및 콘솔 벤트(116)를 통해서만 공기가 토출된다6, in the vent mode, the defrost door 117, the console door 200, and the floor door 119 are closed and the vent door 118 is opened to open air only through the face vent 113 And is discharged. 7, in the bi-level mode, the de-frost door 117 and the floor door 119 are closed and the vent door 118 and the console door 200 are partly opened and driven so that the face vent 113 and the console Air is discharged only through the vent 116

도 8을 참조하면, 플로어 모드 시 디프로스트 도어(117) 및 콘솔 도어(200)는 폐쇄 구동되고, 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 일부 개방 구동되어 콘솔 벤트(116) 및 플로어 벤트(114)(115)를 통해서만 공기가 토출된다. 도 9를 참조하면, 믹스 모드 시 벤트 도어(118)는 폐쇄 구동되고, 디프로스트 도어(117), 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 일부 개방 구동되어 디프로스트 벤트(112), 콘솔 벤트(116) 및 플로어 벤트(114)(115)를 통해서만 공기가 토출된다.8, in the floor mode, the de-frost door 117 and the console door 200 are closed and the console door 200 and the floor door 119 are partly opened and driven so that the console vent 116 and the floor vent (114) and (115). 9, the vent door 118 is closed and the de-frost door 117, the console door 200 and the floor door 119 are partly opened and driven so that the de-frost vent 112, Air is discharged only through the vent 116 and the floor vent 114 (115).

도 10을 참조하면, 디프로스트 모드 시 벤트 도어(118), 콘솔 도어(200), 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 디프로스트 도어(117)는 개방 구동되어 디프로스트 벤트(112)를 통해서만 공기가 토출된다.10, the vent door 118, the console door 200 and the floor door 119 are closed and the de-frost door 117 is opened and driven only through the defrost vent 112 Air is discharged.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100 : 차량용 공조장치 101 : 증발기
102 : 히터코어 110 : 공조케이스
130 : 온도조절도어 200 : 콘솔 도어
111 : 공기유입구 112 : 디프로스트 벤트
113 : 페이스 벤트 114,115 : 플로어 벤트
117 : 디프로스트 도어 118 : 벤트 도어
119 : 플로어 도어 116 : 콘솔 벤트
210 : 캠 220 : 플로어 레버
230 : 링크 부재 232 : 플로어 암
233 : 슬롯 240 : 콘솔 암100: vehicle air conditioner 101: evaporator
102: heater core 110: air conditioning case
130: Temperature control door 200: Console door
111: air inlet 112: diffused vents
113: face vent 114,115: floor vent
117: Defrost door 118: Vent door
119: Floor door 116: Console vent
210: cam 220: floor lever
230: link member 232: floor arm
233: Slot 240: Console arm

Claims (5)

입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔 벤트(116)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하는 플로어 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되고;
상기 콘솔 도어(200)의 회전 구동은 상기 플로어 도어(119)와 연동 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 in which an air inlet 111 is formed at an inlet side and a defrost vent 112, a face vent 113, floor vents 114 and 115 and a console vent 116 are formed at an outlet side, 113), and a floor door (119) for controlling the opening of the floor vents (114, 115), the floor vent (119)
A console door 200 rotatably connected to the air conditioning case 110 to adjust the opening of the console vent 116;
And the rotational driving of the console door (200) is controlled in conjunction with the floor door (119). 제1 항에 있어서,
상기 플로어 도어(119)를 회전시키는 플로어 암(232)이 구비되고, 상기 플로어 암(232)에는 슬롯(233)이 형성되며;
콘솔 도어(200)의 회전축(242)에 콘솔 암(240)이 연결되고, 상기 콘솔 암(240)은 콘솔 암 핀(241)을 구비하며, 상기 콘솔 암 핀(241)이 상기 슬롯(233)에 연결되어 안내되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
A floor arm 232 for rotating the floor door 119 is provided and a slot 233 is formed in the floor arm 232;
A console arm 240 is connected to a rotation axis 242 of the console door 200 and the console arm 240 has a console arm pin 241. The console arm pin 241 is connected to the slot 233, And is guided to the outside of the vehicle. 제2 항에 있어서,
상기 슬롯(233)은 곡률 반경이 서로 다른 구간이 적어도 2개 형성되어, 상기 플로어 암(232)의 회전 시 상기 콘솔 도어(200)의 공회전 구간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
Wherein at least two sections having different radii of curvature are formed in the slots (233) so that an idle section of the console door (200) is formed when the floor arm (232) rotates. 제2 항에 있어서,
상기 슬롯(233)의 형상에 따라, 모든 공조 모드 시 상기 콘솔 도어(200)는 벤트 도어(118) 또는 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
Wherein the console door (200) is independently controlled for the vent door (118) or the floor door (119) in all the air conditioning modes according to the shape of the slot (233). 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔 벤트(116)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하는 플로어 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)와 연통되는 콘솔 벤트(116)의 개방부는 페이스 벤트(113)의 개방부와 플로어 벤트(114,115)의 개방부 사이에 형성되고, 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되어, 모든 공조 모드에서 콘솔 벤트(116) 측으로의 냉온풍 토출량이 독립적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 in which an air inlet 111 is formed at an inlet side and a defrost vent 112, a face vent 113, floor vents 114 and 115 and a console vent 116 are formed at an outlet side, 113), and a floor door (119) for controlling the opening of the floor vents (114, 115), the floor vent (119)
The opening of the console vent 116 communicated with the air conditioning case 110 is formed between the opening of the face vent 113 and the opening of the floor vent 114 and 115, Wherein the console door (200) is provided to independently control the amount of cold air flow discharged to the console vent (116) side in all the air conditioning modes.
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